JP6954940B2 - サイドブラケット - Google Patents

Description

本開示は、ステアリングを支持する部材であるステアリングメンバを、車両のボディに締結するためのサイドブラケットに関する。

特許文献１に開示された技術では、フロントピラーに締結されたブラケットと、補強用のブラケットとによりステアリングメンバの端部を上下に挟み、これらのブラケットをボルトで結合することで、ステアリングメンバの両端が車両のボディに締結される。これにより、ステアリングメンバにおけるボディとの締結箇所の剛性が向上する。

特開２００８−３０６７９号公報

しかしながら、特許文献１に開示された技術では、ステアリングメンバの端部は一箇所でブラケットに締結されている。このため、ブラケットとステアリングメンバとの締結箇所では、ステアリングメンバを捻る力に対する剛性（以後、捻り剛性）が十分に得られない恐れがある。

本開示の一態様においては、サイドブラケットとステアリングメンバとの締結箇所の捻り剛性を向上させるのが望ましい。

本開示の一態様は、車幅方向に延びた状態で車両に搭載される部材であって、ステアリングを支持する棒状の部材であるステアリングメンバの端部を、車両のボディに締結するよう構成されたサイドブラケットであって、基部と、内側締結部と、外側締結部と、内側接合部と、外側接合部と、を備える。基部は、ボディに締結されるよう構成された少なくとも１つのボディ締結部を有する。内側締結部は、基部から後側に延びるよう構成された部位であって、ステアリングメンバにより貫通されるよう構成された貫通穴を有する部位である。外側締結部は、基部から後側に延びるよう構成される。内側接合部は、内側締結部における貫通穴を囲む縁部に、貫通穴を囲むように設けられた部位であって、少なくとも１つのボディ締結部よりも車幅方向の中央側の位置で、貫通穴を貫通するステアリングメンバの外周面に接合されるよう構成された部位である。外側接合部は、外側締結部に設けられ、少なくとも１つのボディ締結部よりも車幅方向の端側の位置で、貫通穴を貫通するステアリングメンバの外周面における前側の部分に接合されるよう構成される。

上記構成によれば、ステアリングメンバの端部は、外側接合部と、外側接合部よりも車幅方向の中央側に位置する内側接合部とに接合される。そして、外側接合部は、ステアリングメンバの外周面の前側の部分に接合でき、内側接合部は、ステアリングメンバの外周面を囲んだ状態で外周面に接合できる。つまり、車幅方向の中央側に位置する内側接合部は、外側接合部よりも強固にステアリングメンバに接合できる。これにより、ハンドル側に近いサイドブラケットとステアリングメンバとの締結箇所における、ステアリングメンバを捻る力に対する剛性（以後、捻り剛性）が向上する。

本開示の一態様では、内側接合部は、フランジ状の部位であってもよい。
上記構成によれば、内側接合部の構造を簡素化でき、サイドブラケットの製造コスト及び重量を抑制できる。

本開示の一態様では、内側接合部は、内側締結部における貫通穴を囲む縁部から、車幅方向の中央側に突出してもよい。
上記構成によれば、車幅方向のより中央側の位置で、ステアリングメンバがサイドブラケットに接合される。このため、サイドブラケットとステアリングメンバとの締結箇所における捻り剛性が向上する。

本開示の一態様では、外側接合部は、フランジ状の部位であってもよい。
上記構成によれば、外側接合部の構造を簡素化でき、サイドブラケットの製造コスト及び重量を抑制できる。

本開示の一態様では、内側締結部は、前側部と、後側部と、を有してもよい。前側部は、貫通穴を貫通するステアリングメンバの前側に配置されるよう構成される。後側部は、ステアリングメンバの後側に配置されるよう構成される。前側部には、第１前側取付部と、第２前側取付部と、第１及び第２前側取付部の間に位置する前側接合部とが設けられていてもよい。後側部には、第１後側取付部と、第２後側取付部と、第１及び第２後側取付部の間に位置する後側接合部とが設けられていてもよい。第１前側取付部と第１後側取付部とを接合すると共に、第２前側取付部と第２後側取付部とを接合することで、第１前側取付部及び第１後側取付部と、第２前側取付部及び第２後側取付部との間に貫通穴が形成されると共に、前側接合部と後側接合部とにより内側接合部が形成されてもよい。

上記構成によれば、前側部と後側部とによりステアリングメンバを前後に挟み、第１前側取付部及び第１後側取付部と、第２前側取付部及び第２後側取付部とをそれぞれ接合することで、貫通穴にステアリングメンバを配置できる。このため、サイドブラケットとステアリングメンバとを接合する作業負担を抑制できる。

本開示の一態様では、ステアリングメンバにおける車幅方向に直交する断面の略中心を通過する直線を、軸線としてもよい。上下方向に延び、且つ、軸線を含む面を、基準面としてもよい。前側接合部は、ステアリングメンバの外周面における、基準面よりも前側の部分に接合されるよう構成されていてもよい。後側接合部は、ステアリングメンバの外周面における、基準面よりも後側の部分に接合されるよう構成されていてもよい。

上記構成によれば、サイドブラケットの貫通穴にステアリングメンバを好適に配置できる。
本開示の一態様では、基部は、上側ボディ締結部と下側ボディ締結部との少なくとも２つのボディ締結部を有してもよい。上側ボディ締結部は、内側締結部における貫通穴を貫通するステアリングメンバよりも上側に位置し、下側ボディ締結部は、ステアリングメンバよりも下側に位置するよう構成されていてもよい。

上記構成によれば、サイドブラケットを車両のボディに対しより強固に締結できる。

ステアリングメンバ及びサイドブラケットの後面図である。 サイドブラケットの斜視図である。 サイドブラケットの上面図である。 サイドブラケットの左面図である。 サイドブラケットの後面図である。 サイドブラケットの右面図である。 サイドブラケットの前面図である。 変形例のサイドブラケットの左面図である。

以下、本開示の実施形態について図面を用いて説明する。なお、本開示の実施の形態は、下記の実施形態に何ら限定されることはなく、本開示の技術的範囲に属する限り種々の形態を採りうる。

［１．概要］
本実施形態のサイドブラケット１００は、車両に搭載されたステアリングメンバ４の両端に設けられ、ステアリングメンバ４の端部を車両のボディに締結する（図１参照）。ステアリングメンバ４は、左右方向（換言すれば、車幅方向）に延びた状態で車両に搭載され、車両のステアリングを上方から支持する。また、ステアリングメンバ４は、パイプ状の部材であり、第１部分と、第１部分よりも細い第２部分と、第１部分と第２部分とを繋ぐ縮径部とを有する。これらの部分は、左右方向に直交する断面が略円形となっている。

以後、車両の前側、後側を、単に前側、後側と記載し、前側に向かって右側、左側を、単に右側、左側と記載する。また、以下では、ステアリングメンバ４の左端に設けられたサイドブラケット１００の構成について詳しく説明する。サイドブラケット１００は、基部１と、内側締結部２と、外側締結部３と、内側接合部２１と、外側接合部３０とを有する（図２〜７参照）。

［２．基部について］
基部１は、サイドブラケット１００を車両のボディに締結するための矩形の板状の部位である。基部１は、その長辺をなす縁部が上下方向に延び、且つ、その短辺をなす縁部が左右方向に延びた状態で、車両のボディに締結される（図２〜７参照）。基部１は、上側ボディ締結部１０と、下側ボディ締結部１１とを少なくとも有する（図２、５、７参照）。

上側及び下側ボディ締結部１０、１１は、一例として、ボルトが挿入される穴として構成されており、基部１は該ボルトによりボディに締結される。一例として、上側ボディ締結部１０は、後述する内側締結部２の貫通穴２０を貫通した状態で車両に搭載されたステアリングメンバ４よりも上側に位置し、下側ボディ締結部１１は、該ステアリングメンバ４よりも下側に位置する。より詳しくは、上側ボディ締結部１０は、基部１における上側の縁部の付近に位置し、下側ボディ締結部１１は、基部１における下側の縁部の付近に位置する。なお、１つのボディ締結部、又は、３つ以上のボディ締結部により、基部１を車両のボディに締結しても良い。

［３．内側締結部について］
内側締結部２は、基部１における上側及び下側ボディ締結部１０、１１よりも右側（換言すれば、車幅方向の中央側）の位置から後側に延びる板状の部位である（図２〜７参照）。より詳しくは、内側締結部２は、基部１における右側の長辺をなす縁部から後側に延び、左右方向に略直交する向きに配置される。また、内側締結部２は、貫通穴２０と、内側接合部２１とを有する。

貫通穴２０は、上側及び下側ボディ締結部１０、１１よりも右側に位置し、左右方向の延びた状態で車両に搭載されたステアリングメンバ４により貫通される。
内側接合部２１は、内側締結部２における貫通穴２０を囲む縁部に設けられ、該縁部から一例として右側に突出するフランジ状の部位である。なお、内側接合部２１は、該縁部から左側に突出していても良い。内側接合部２１は、貫通穴２０を囲むように配置される。換言すれば、内側接合部２１は、貫通穴２０を貫通するステアリングメンバ４の外周面を囲むように配置される。また、内側接合部２１は、上側及び下側ボディ締結部１０、１１よりも右側に位置する。そして、内側接合部２１は、該外周面に溶接される。なお、内側接合部２１は、例えば、該外周面を周回するように延びる経路に沿って溶接されても良い。

より詳しくは、内側締結部２は、前側部２２と、後側部２３と、第１前側取付部２２０と、第２前側取付部２２１と、前側接合部２２２と、第１後側取付部２３０と、第２後側取付部２３１と、後側接合部２３２とを有する。

［４．前側部について］
前側部２２は、基部１における右側の長辺をなす縁部から後側に延びる板状の部位である（図２〜７参照）。前側部２２は、貫通穴２０を貫通するステアリングメンバ４の前側に、左右方向に略直交する向きに配置される。また、前側部２２における後側の縁部には、半円状の前側切欠き２２３が形成されている。

第１及び第２前側取付部２２０、２２１は、前側部２２における後側の縁部に設けられたフランジ状の部位であり、該後側の縁部から一例として右側に突出する。また、第１前側取付部２２０は、前側切欠き２２３の上側に位置し、第２前側取付部２２１は、前側切欠き２２３の下側に位置する。また、第１及び第２前側取付部２２０、２２１は、上下方向に真っ直ぐに延びる。

前側接合部２２２は、前側部２２における前側切欠き２２３に隣接する縁部に沿って設けられるフランジ状の部位であり、該縁部から一例として右側に突出する。前側接合部２２２は、第１及び第２前側取付部２２０、２２１の間に位置する。

［５．後側部について］
後側部２３は、板状の部位であり、貫通穴２０を貫通するステアリングメンバ４の後側に、左右方向に略直交する向きに配置される（図２〜６参照）。また、後側部２３における前側の縁部には、半円状の後側切欠き２３３が形成されている。

第１及び第２後側取付部２３０、２３１は、後側部２３における前側の縁部に設けられたフランジ状の部位であり、該前側の縁部から一例として右側に突出する。また、第１後側取付部２３０は、後側切欠き２３３の上側に位置し、第２後側取付部２３１は、後側切欠き２３３の下側に位置する。また、第１及び第２後側取付部２３０、２３１は、上下方向に真っ直ぐに延びる。

後側接合部２３２は、後側部２３における後側切欠き２３３に隣接する縁部に沿って設けられるフランジ状の部位であり、該縁部から一例として右側に突出する。後側接合部２３２は、第１及び第２後側取付部２３０、２３１の間に位置する。

［６．前側部及び後側部の結合について］
前側部２２の第１、第２前側取付部２２０、２２１と、後側部２３の第１、第２後側取付部２３０、２３１とをそれぞれ溶接することで、内側締結部２が形成される（図２〜４、６参照）。具体的には、前側部２２の前側切欠き２２３、及び、後側部２３の後側切欠き２３３にステアリングメンバ４が配置された状態で、第１前側取付部２２０及び第１後側取付部２３０と、第２前側取付部２２１及び第２後側取付部２３１とがそれぞれ当接される。

この時、第１前側取付部２２０及び第１後側取付部２３０と、第２前側取付部２２１及び第２後側取付部２３１との間で前側切欠き２２３と後側切欠き２３３とが結合し、貫通穴２０が形成される。そして、ステアリングメンバ４は、貫通穴２０を貫通した状態となり、前側接合部２２２と後側接合部２３２とにより前後方向に挟持される。また、前側接合部２２２及び後側接合部２３２は、貫通穴２０の縁部に沿って延び、ステアリングメンバ４の外周面を囲んだ状態になる。つまり、前側接合部２２２及び後側接合部２３２により、内側接合部２１が形成される。

そして、第１前側取付部２２０及び第１後側取付部２３０と、第２前側取付部２２１及び第２後側取付部２３１とがそれぞれ溶接される。なお、これらの取付部は、それぞれ、上下方向の一端から他端にわたって溶接されても良い。また、前側接合部２２２及び後側接合部２３２が、ステアリングメンバ４の外周面に溶接される。これらの接合部もまた、貫通穴２０の縁部に沿って、一端から他端にわたって溶接されても良い。

ここで、ステアリングメンバ４におけるサイドブラケット１００により締結される部分において、左右方向に直交する断面の略中心を通過する仮想的な直線を、軸線４０とする。また、上下方向に延び、且つ、軸線４０を含む仮想的な面を、基準面４１とする。図４、６に示すように、前側接合部２２２は、ステアリングメンバ４の外周面における基準面４１よりも前側の部分に溶接される。また、後側接合部２３２は、該外周面における基準面４１よりも後側の部分に溶接される。

なお、前側部２２と後側部２３とにより内側締結部２が形成された際、第１、第２前側取付部２２０、２２１及び第１、第２後側取付部２３０、２３１は、上下方向に真っ直ぐに延びた状態となる。しかし、これらの取付部は、上下方向に対し傾斜していても良い。具体的には、例えば、図８に示すように、第１前側取付部２２０及び第１後側取付部２３０は、上側に向かうに従い基部１に接近するように傾斜していても良い。また、第２前側取付部２２１及び第２後側取付部２３１は、下側に向かうに従い基部１に接近するように傾斜していても良い。

［７．外側締結部について］
外側締結部３は、基部１における上側及び下側ボディ締結部１０、１１よりも左側（換言すれば、車両の車幅方向の端側）の位置から後側に延びる板状の部位である（図２〜７参照）。より詳しくは、外側締結部３は、基部１における左側の長辺をなす縁部から後側に延び、左右方向に略直交する向きに配置される。外側締結部３における後側の縁部には、半円状の切欠き３１が形成されている。切欠き３１は、上側及び下側ボディ締結部１０、１１よりも左側に位置する。また、外側締結部３は、外側接合部３０を有する。

外側接合部３０は、外側締結部３における切欠き３１に隣接する縁部に沿って設けられ、該縁部から一例として左側に突出するフランジ状の部位である。なお、外側接合部３０は、該縁部から右側に突出していても良い。また、外側接合部３０は、上側及び下側ボディ締結部１０、１１よりも左側に位置する。

外側接合部３０は、貫通穴２０を貫通するステアリングメンバ４の外周面の前側の部分に溶接される。なお、外側接合部３０は、切欠き３１の縁部に沿って、一端から他端にわたって外周面に溶接されても良い。

［８．その他］
外側締結部３、基部１、及び、内側締結部２の前側部２２と、内側締結部２の後側部２３とは、それぞれ、１枚の板材を加工することで形成されても良い。つまり、サイドブラケット１００を、外側締結部３、基部１、及び前側部２２を有する部品と、後側部２３を有する部品との２部品から構成しても良い。これにより、サイドブラケット１００の構造を簡素化できる。

また、ステアリングメンバ４の右端に設けられたサイドブラケット１００も、上述した左端のサイドブラケット１００と同様の構成を有する。すなわち、右端のサイドブラケット１００も、上述したのと同様に構成された基部、内側締結部、外側締結部、内側接合部、及び、外側接合部等を有する。しかし、右端のサイドブラケット１００の各構成要素は、左右方向の位置が左端のサイドブラケット１００とは反対となっている。

［９．効果］
（１）上記実施形態によれば、ステアリングメンバ４の左端は、サイドブラケット１００の外側接合部３０と、外側接合部３０よりも右側に位置する内側接合部２１とに溶接される。そして、外側接合部３０は、ステアリングメンバ４の外周面の前側の部分に溶接され、内側接合部２１は、ステアリングメンバ４の外周面を囲んだ状態で外周面に溶接される。つまり、左右方向の中央側に位置する内側接合部２１は、外側接合部３０よりも強固にステアリングメンバ４に接合される。これにより、サイドブラケット１００とステアリングメンバ４との締結箇所における捻り剛性が向上する。

（２）また、基部１から後側に延びる板状の内側締結部２及び外側締結部３に設けられたフランジ状の内側接合部２１及び外側接合部３０に、ステアリングメンバ４が溶接される。このため、サイドブラケット１００の構造を簡素化できると共に、サイドブラケット１００におけるステアリングメンバ４との締結位置を、柔軟に調整できる。その結果、サイドブラケット１００における車両のボディとの締結位置と、ステアリングメンバ４との締結位置とが離間している場合であっても、サイドブラケット１００の構造が複雑化するのを抑制しつつ、好適にステアリングメンバ４を締結できる。

（３）また、内側接合部２１は、フランジ状の部位である。このため、内側接合部２１の構造を簡素化でき、サイドブラケット１００の製造コスト及び重量を抑制できる。
（４）また、内側接合部２１は、貫通穴２０を囲む縁部から、左右方向の中央側に突出する。このため、左右方向のより中央側の位置で、ステアリングメンバ４がサイドブラケット１００に溶接される。その結果、サイドブラケット１００とステアリングメンバ４との締結箇所における捻り剛性が向上する。

（５）また、外側接合部３０は、フランジ状の部位である。このため、外側接合部３０の構造を簡素化でき、サイドブラケット１００の製造コスト及び重量を抑制できる。
（６）また、内側接合部２１は、前側部２２と後側部２３とを有する。このため、前側部２２と後側部２３とによりステアリングメンバ４を前後に挟み、第１前側取付部２２０及び第１後側取付部２３０と、第２前側取付部２２１及び第２後側取付部２３１とをそれぞれ溶接することで、貫通穴２０にステアリングメンバ４を配置できる。これにより、サイドブラケット１００とステアリングメンバ４とを接合する作業負担を抑制できる。

（７）また、前側接合部２２２は、ステアリングメンバ４の外周面における、基準面４１よりも前側の部分に溶接される。また、後側接合部２３２は、ステアリングメンバ４の外周面における、基準面４１よりも後側の部分に溶接される。このため、貫通穴２０にステアリングメンバ４を好適に配置できる。

（８）また、基部１は、ステアリングメンバ４の上側に位置する上側ボディ締結部１０と、ステアリングメンバ４の下側に位置する下側ボディ締結部１１とにより、車両のボディに締結される。このため、車両のボディに対し、サイドブラケット１００をより強固に締結できる。

［１０．他の実施形態］
（１）上記実施形態では、内側締結部２は前側部２２と後側部２３とを有している。そして、前側部２２と後側部２３とを溶接することで、貫通穴２０及び内側接合部２１が形成される。しかし、これに限らず、内側締結部２は、３以上の部位を溶接することで形成されても良いし、１の板状の部位から形成されても良い。また、貫通穴２０を１の板状の部位に形成すると共に、貫通穴２０に対しバーリング加工を行うことで、内側締結部２を形成しても良い。

（２）上記実施形態では、前側部２２と後側部２３とを溶接することで、内側締結部２が形成される。しかし、溶接以外の方法で前側部２２と後側部２３とを接合することで、内側締結部２が形成されても良い。また、上記実施形態では、内側接合部２１及び外側接合部３０が、ステアリングメンバ４の外周面に溶接される。しかしながら、溶接以外の方法で、内側接合部２１及び外側接合部３０がステアリングメンバ４の外周面に接合されても良い。

（３）上記実施形態における１つの構成要素が有する複数の機能を、複数の構成要素によって実現したり、１つの構成要素が有する１つの機能を、複数の構成要素によって実現したりしてもよい。また、複数の構成要素が有する複数の機能を、１つの構成要素によって実現したり、複数の構成要素によって実現される１つの機能を、１つの構成要素によって実現したりしてもよい。また、上記実施形態の構成の一部を省略してもよい。また、上記実施形態の構成の少なくとも一部を、他の上記実施形態の構成に対して付加又は置換してもよい。

１…基部、１０…上側ボディ締結部、１１…下側ボディ締結部、２…内側締結部、２０…貫通穴、２１…内側接合部、２２…前側部、２２０…第１前側取付部、２２１…第２前側取付部、２２２…前側接合部、２３…後側部、２３０…第１後側取付部、２３１…第２後側取付部、２３２…後側接合部、３…外側締結部、３０…外側接合部、４…ステアリングメンバ、４０…軸線、４１…基準面、１００…サイドブラケット。

Claims (7)

1. 車幅方向に延びた状態で車両に搭載される部材であって、ステアリングを支持する棒状の部材であるステアリングメンバの端部を、前記車両のボディに締結するよう構成されたサイドブラケットであって、
   前記ボディに締結されるよう構成された少なくとも１つのボディ締結部を有する基部と、
   前記基部から後側に延びるよう構成された部位であって、前記ステアリングメンバにより貫通されるよう構成された貫通穴を有する部位である内側締結部と、
   前記基部から後側に延びるよう構成された外側締結部と、
   前記内側締結部における前記貫通穴を囲む縁部に、前記貫通穴を囲むように設けられた部位であって、前記少なくとも１つのボディ締結部よりも前記車幅方向の中央側の位置で、前記貫通穴を貫通する前記ステアリングメンバの外周面に接合されるよう構成された部位である内側接合部と、
   前記外側締結部に設けられ、前記少なくとも１つのボディ締結部よりも前記車幅方向の端側の位置で、前記貫通穴を貫通する前記ステアリングメンバの外周面における前側の部分に接合されるよう構成された外側接合部と、
   を備えるサイドブラケット。
2. 請求項１に記載されたサイドブラケットであって、
   前記内側接合部は、フランジ状の部位である
   サイドブラケット。
3. 請求項２に記載されたサイドブラケットであって、
   前記内側接合部は、前記内側締結部における前記貫通穴を囲む縁部から、前記車幅方向の中央側に突出する
   サイドブラケット。
4. 請求項１から請求項３のうちのいずれか１項に記載されたサイドブラケットであって、
   前記外側接合部は、フランジ状の部位である
   サイドブラケット。
5. 請求項１から請求項４のうちのいずれか１項に記載されたサイドブラケットであって、
   前記内側締結部は、前記貫通穴を貫通する前記ステアリングメンバの前側に配置されるよう構成された前側部と、該ステアリングメンバの後側に配置されるよう構成された後側部と、を有し、
   前記前側部には、第１前側取付部と、第２前側取付部と、前記第１及び第２前側取付部の間に位置する前側接合部とが設けられており、
   前記後側部には、第１後側取付部と、第２後側取付部と、前記第１及び第２後側取付部の間に位置する後側接合部とが設けられており、
   前記第１前側取付部と前記第１後側取付部とを接合すると共に、前記第２前側取付部と前記第２後側取付部とを接合することで、前記第１前側取付部及び前記第１後側取付部と、前記第２前側取付部及び前記第２後側取付部との間に前記貫通穴が形成されると共に、前記前側接合部と前記後側接合部とにより前記内側接合部が形成される
   サイドブラケット。
6. 請求項５に記載されたサイドブラケットであって、
   前記ステアリングメンバにおける前記車幅方向に直交する断面の略中心を通過する直線を、軸線とし、
   上下方向に延び、且つ、前記軸線を含む面を、基準面とし、
   前記前側接合部は、前記ステアリングメンバの外周面における、前記基準面よりも前側の部分に接合されるよう構成されており、
   前記後側接合部は、前記ステアリングメンバの外周面における、前記基準面よりも後側の部分に接合されるよう構成されている
   サイドブラケット。
7. 請求項１から請求項６のうちのいずれか１項に記載されたサイドブラケットであって、
   前記基部は、上側ボディ締結部と下側ボディ締結部との少なくとも２つの前記ボディ締結部を有し、
   前記上側ボディ締結部は、前記内側締結部における前記貫通穴を貫通する前記ステアリングメンバよりも上側に位置し、前記下側ボディ締結部は、該ステアリングメンバよりも下側に位置するよう構成されている
   サイドブラケット。

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