FR2809370A1 - Ensemble modulaire d'habitacle de vehicule et procede de montage - Google Patents
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Abstract
Pour simplifier l'assemblage d'un ensemble modulaire d'habitacle de véhicule, un tableau de bord (15) et ses dispositifs périphériques sont divisés en une pluralité ensembles de sous modules (10 à 14) dont chacun comporte un dispositif principal correspondant. Chacun des ensembles (10 à 14) est assemblé sous forme d'un bloc, et ensuite les ensembles 10 à 14 sont mutuellement assemblés. L'assemblage de chaque ensemble de sous module est exécuté pour former un bloc à l'avance.
Description
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ENSEMBLE MODULAIRE D'HABITACLE DE VEHICULE ET PROCEDE DE MONTAGE
Description
La présente invention se rapporte d'une façon générale à un ensemble modulaire pour habitacle, et plus particulièrement, à un ensemble modulaire pour habitacle qui incorpore un ensemble de dispositifs périphériques dans le tableau de bord du véhicule. Récemment, est apparue une demande pour un module préfabriqué, dans lequel un tableau de bord de véhicule et les dispositifs autour du tableau de bord sont assemblés de façon intégrée sous forme d'un ensemble modulaire d'habitacle. Un tel ensemble est monté collectivement sur un véhicule en une seule fois, en simplifiant ainsi le montage du véhicule. Cependant, l'ensemble modulaire d'habitacle classique regroupe simplement des dispositifs et des pièces qui sont à l'origine disposés dans la partie intérieure du tableau de bord du véhicule et donc le nombre des pièces devient extrêmement important (dépassant 400 pièces dans un exemple particulier) de sorte que le coût de main-d'oeuvre pour le montage devient également important. Ceci signifie simplement que, dans l'ensemble modulaire d'habitacle classique, l'agencement des dispositifs périphériques dans le tableau de bord a été exécuté par le fabricant du véhicule. A présent, un tel agencement est exécuté par le fabricant du module. Ceci transfère simplement la charge de travail vers le
fabricant du module.
Au vu de ceci et d'autres inconvénients, la présente invention simplifie le montage d'un ensemble modulaire d'habitacle de véhicule. En outre, la présente invention fournit un ensemble modulaire d'habitacle de véhicule qui prend aisément en compte les variantes des dispositifs périphériques pour le
tableau de bord.
Conformément à un premier aspect de la présente invention, un ensemble modulaire d'habitacle de véhicule est fourni, dans lequel un tableau de bord (15) et des dispositifs périphériques sont divisés en une pluralité d'ensembles de sous modules (10 à 14) correspondant aux dispositifs principaux respectifs, de sorte que chaque ensemble de sous module comprend le dispositif principal correspondant. Chaque ensemble de la pluralité d'ensembles de sous modules (10 à 14) est assemblé sous forme
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d'un bloc. Ensuite, la pluralité d'ensembles de sous modules (10 à 14) sont mutuellement montés. En exécutant ce montage pour
chaque ensemble de sous module à l'avance, le coût de main-
d'oeuvre pour le montage de tout l'ensemble modulaire d'habitacle est diminué. En outre, comme le développement et la conception sont exécutés pour chaque sous-ensemble d'une pluralité d'ensembles de sous modules qui comprend les dispositifs principaux, il est plus facile de faire en sorte que chaque ensemble de sous module exécute l'intégration d'une fonction individuellement sous forme d'un bloc. Il en résulte que la miniaturisation et la réduction de poids de chaque ensemble de sous module de même que la facilité de montage de chaque ensemble de sous module sous forme
d'un bloc sont facilitées.
Conformément à un second aspect de la présente invention, un ensemble modulaire d'habitacle de véhicule est fourni, dans lequel un tableau de bord (15) et des dispositifs périphériques sont divisés en une pluralité d'ensembles de sous modules (10 à 14) correspondant aux dispositifs principaux respectifs, de sorte que chaque ensemble de sous module comprend le dispositif principal correspondant. Au moins l'un des ensembles de sous modules (10 à 14) réalise une connexion électrique à l'intérieur de celui-ci et agence des parties de connexion (41, 42, 57a, 69, a, 100, 119) qui exécutent les connexions avec un câblage
externe au niveau d'une partie donnée d'une manière collective.
En exécutant la connexion électrique dans le bloc d'ensembles de sous modules à l'avance et en agençant les parties de connexion avec le câblage externe d'une manière collective, même lorsque l'ensemble modulaire d'habitacle dans son ensemble est muni d'un grand nombre de composants électriques, l'opération de connexion électrique est exécutée de
façon simple.
Dans un autre aspect, le tableau de bord (15) et les dispositifs périphériques sont divisés en une pluralité d'ensembles de sous modules (10 à 14) correspondant à des dispositifs principaux respectifs de sorte que chaque ensemble
de sous module comprend le dispositif principal correspondant.
Au moins l'un des ensembles de sous modules (10 à 14) comprend une partie standard (89) qui inclut une partie d'ensemble standard (13d, 128) destinée à assembler les ensembles de sous
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modules, une partie de circuit électrique standard (75, 90, 91)
et des parties de connexion (41, 42, 57a, 69, 75a, 100, 119-
avec un câblage externe et une partie variable (74, 88, 118) qui est séparée de la partie standard (89) et qui est assemblée à la partie standard (89). Durant l'assemblage du module d'habitacle, la partie standard (89) peut toujours être efficacement assemblée avec les pièces communes de la même manière. En outre, la partie variable (74, 88, 118) est séparée de la partie standard (89) et peut être assemblée séparément de la partie standard (89) et donc l'ensemble modulaire d'habitacle peut être aisément assemblé en correspondance avec des variantes qui sont
modifiées pour chaque type de véhicule.
Dans un autre aspect, une pluralité d'ensembles de sous modules comprend une pluralité d'ensembles de sous modules (11 à 14) comportant des parties décoratives telles qu'elles sont vues depuis l'intérieur et un ensemble de sous module (10) qui constitue un corps structurel de support de poids destiné à supporter le poids d'une pluralité d'ensembles de sous modules comportant des parties décoratives. L'ensemble de sous module (10) qui constitue le corps structurel de support de poids supporte les autres ensembles de sous modules qui comportent les
parties décoratives.
Dans un autre aspect, l'ensemble de sous module (10) qui constitue le corps structurel de support de poids comprend au moins l'un d'une partie de bloc intérieur de conditionnement d'air (16, 17), d'un élément de renfort (18) destiné à supporter un dispositif de direction, et d'une partie de conduite de
conditionnement d'air (19).
Dans un autre aspect, l'ensemble de sous module (10) qui constitue le corps structurel de support de poids est muni d'un faisceau de câblage électrique intégré (20) qui est formé en intégrant un grand nombre de câbles électriques regroupés et des parties de distribution électrique (41, 42) du faisceau de
câblage électrique intégré (20).
Dans ce cas, l'ensemble de sous module (10) qui constitue le corps structurel de support de poids est muni du faisceau de câblage électrique intégré (20) et des parties -de distribution électrique (41, 42) en tant que partie standard. Le faisceau de câblage électrique intégré (20) et les parties de distribution électrique (41, 42) peuvent être construits de façon à être
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utilisés en commun par d'autres ensembles de sous modules (fabriqués sous forme de poste de relais de lignes de communication), simplifiant l'assemblage des modules de l'habitacle. Conformément à un septième aspect de la présente invention, une pluralité d'ensembles de sous modules sont constitués de 1) un ensemble de sous module de conditionnement d'air (10) qui comprend des parties de bloc intérieur de conditionnement d'air (16, 17), un élément de renfort (18) destiné à supporter un dispositif de direction et un faisceau de câblage électrique intégré (20) formé en intégrant un grand nombre de câbles électriques en un faisceau et qui constitue un corps structurel de support de poids, 2) un ensemble de sous module de présentation de tableau de bord (11) comprenant un tableau de bord (15, 3) un ensemble de sous module d'indicateurs (12) comprenant des indicateurs destinés à indiquer les conditions de conduite du véhicule, 4) un ensemble de sous module de groupe central (13) agencé approximativement au niveau d'une partie centrale dans la direction latérale du tableau de bord (15) et intégrant une pluralité de dispositifs tels qu'un dispositif audio, un dispositif de navigation et autres dans celui-ci, et ) un ensemble de sous module de direction (14) comprenant un
dispositif de direction.
Conformément à un huitième aspect de la présente invention, dans un procédé d'assemblage d'un ensemble modulaire d'habitacle de véhicule qui assemble un tableau de bord (15) et ses dispositifs périphériques sous forme d'un ensemble, le procédé comprend une sous-étape d'assemblage dans laquelle le tableau de bord (15) et les dispositifs périphériques sont divisés en une pluralité d'ensembles de sous modules (10 à 14) correspondant à des dispositifs principaux respectifs de sorte que chaque ensemble de sous module comprend le dispositif principal correspondant et chaque sous-ensemble d'une pluralité d'ensembles de sous modules (10 à 14) est assemblé sous forme d'un bloc, et une étape d'assemblage d'ensemble qui est exécutée ensuite et assemble mutuellement une pluralité d'ensembles de
sous modules.
Grâce à un tel procédé, l'amélioration de la réduction du nombre d'hommesheures, la miniaturisation et la réduction du poids des ensembles de sous modules et la facilitation de l'assemblage des ensembles de sous modules peuvent être obtenues
pour chaque bloc d'ensembles de sous modules comme dans le ca-
du premier aspect de la présente invention.
Conformément à un neuvième aspect de la présente invention, au moins un sous-ensemble d'une pluralité d'ensembles de sous modules (10 à 14) comprend une partie standard (89) qui inclut une partie d'ensemble standard (13d, 128) destinée à réaliser l'assemblage mutuel entre des ensembles de sous modules, une partie de circuit électrique standard (75, 90, 91), une partie de connexion (41, 42, 57a, 69, 75a, 100, 119) qui relie la partie de circuit électrique standard (75, 90, 91) à un câblage externe, et une partie variable (74, 88, 118) qui est séparée de la partie standard (89) et est assemblée à la partie standard (89), dans lequel seul l'assemblage de la partie standard (89) est exécuté dans la sous-étape d'assemblage et la partie variable (74, 88, 118) est assemblée à la partie standard (89)
avant ou au milieu de l'étape d'assemblage entière.
En raison d'une telle conception, comme dans le cas du troisième aspect de la présente invention, l'ensemble modulaire d'habitacle peut être aisément assemblé en correspondance avec
des variantes qui sont différentes pour chaque type de véhicule.
D'autres domaines d'applicabilité de la présente invention
seront mis en évidence d'après la description détaillée fournie
ci-après. Il doit être compris que la description détaillée et
les exemples spécifiques, tout en indiquant des modes de réalisation préférés de l'invention, ne sont prévus que dans des buts d'illustration uniquement, du fait que divers changements et modifications restant dans l'esprit et la portée de l'invention deviendront évidents pour l'homme de l'art d'après
cette description détaillée. Sur les dessins:
BREVE DESCRIPTION DES DESSINS
La figure 1 est une vue simplifiée d'un ensemble modulaire d'habitacle conforme à un premier mode de réalisation de la présente invention, La figure 2 est une vue en perspective d'un sous module de conditionnement d'air conforme à la présente invention, La figure 3 est une vue en perspective éclatée d'un sous module de conditionnement d'air conforme à l'invention,
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La figure 4 est un schéma synoptique électrique d'un sous module de conditionnement d'air conforme à l'invention, La figure 5 est une vue en perspective éclatée d'un sous module de présentation de tableau de bord du premier mode de réalisation conforme à l'invention, La figure 6 est un schéma synoptique de connexion électrique du sous module de présentation de tableau de bord conforme au premier mode de réalisation de l'invention, La figure 7 est une vue en perspective d'un sous module d'instruments du premier mode de réalisation de l'invention, La figure 8 est une vue simplifiée du sous module d'indicateur du premier mode de réalisation de l'invention, La figure 9 est une vue en perspective partielle d'un tableau de bord présentant un sous module de groupe central du premier mode de réalisation, La figure 10 est un schéma synoptique de connexion électrique d'un sous module de groupe central du premier mode de réalisation conforme à l'invention, La figure 11 est une vue en perspective éclatée d'un sous module de direction du premier mode de réalisation de l'invention, La figure 12 est une vue d'un schéma électrique du sous module de direction du premier mode de réalisation de l'invention, La figure 13A est une vue simplifiée d'un procédé d'assemblage de module d'habitacle de la technique antérieure, La figure 13B est une vue simplifiée d'un procédé d'assemblage de module d'habitacle du premier mode de réalisation de l'invention, La figure 14 est une vue en perspective d'un support de guidage utilisé dans le premier mode de réalisation de l'invention, La figure 15 est une vue en perspective de l'environnement destinée à expliquer l'assemblage du support de guidage de la figure 14, La figure 16 est une vue en perspective de l'environnement destinée à l'assemblage du support de guidage de la figure 14, La figure 17 est une vue en perspective pour l'assemblage du support de guidage de la figure 14,
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La figure 18 est une vue en perspective destinée à expliquer l'assemblage du sous module de groupe central de l'invention, et La figure 19 est une vue en perspective pour l'assemblage du
sous module de groupe central de l'invention.
Des modes de réalisation de la présente invention sont
expliqués ci-après conjointement aux dessins annexés.
(Premier mode de réalisation) La figure 1 est une vue représentant un concept d'un ensemble modulaire dThabitacle conforme à un premier mode de réalisation. Sur le dessin, un tableau de bord 15 (se reporter à la figure 5) et des dispositifs disposés à La périphérie des instruments 15 sont divisés en cinq ensembles de sous modules 10 à 14 correspondant aux dispositifs principaux de sorte que chaque ensemble de sous module comprend un dispositif principal correspondant. Ces cinq ensembles de sous modules 10 à 14 sont respectivement assemblés sous forme de blocs isolés. Ensuite, ces cinq ensembles de sous modules 10 à 14 sont mutuellement assemblés. Ces cinq ensembles de sous modules comprennent un ensemble de sous module de conditionnement d'air ("sous module de conditionnement d'air") 10, un ensemble de sous module de présentation de tableau de bord 11 comprenant un tableau de bord ("sous module de présentation de tableau de bord"), un ensemble de sous module d'instruments 12 comprenant des indicateurs destinés à indiquer la condition de conduite du véhicule ("sous module d'instruments") 12, un ensemble de sous module de groupe central ("sous module de groupe central") 13 et un ensemble de sous module de direction ("sous module de direction") 14. Sur la figure 1, une partie en pointillés
indique la partie variable (partie décorative).
Le terme "ensemble modulaire d'habitacle" englobe non seulement un ensemble modulaire d'habitacle dans un état o les ensembles de sous modules respectifs 10 à 14 sont fabriqués suivant une structure mécaniquement intégrée en les combinant les uns aux autres, mais il englobe également un ensemble modulaire d'habitacle dans un état o l'état mutuellement assemblé entre les ensembles de sous modules respectifs (10 à 14) est maintenu par un gabarit approprié et est monté sur un véhicule.
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(1) Pour expliquer le sous module de conditionnement d'air conjointement aux figures 2 et 3, dans l'ensemble modulaire d'habitacle, le sous module de conditionnement d'air 10 constitue un corps structurel de support de poids destiné à supporter d'autres sous modules 11 à 14. La partie de squelette de l'ensemble modulaire d'habitacle joue un rôle comme
poste relais pour une ligne de communication.
La figure 2 représente le sous module de conditionnement d'air 10 assemblé et la figure 3 représente le sous module de conditionnement d'air 10 démonté. Le sous module de conditionnement d'air 10 est construit avec, une partie de conditionnement d'air (un bloc de soufflante 16 et un bloc intérieur de conditionnement d'air 17), un élément de renfort 18 destiné à supporter le sous module de direction 14, une partie de conduite de conditionnement d'air 19, et un faisceau de câblage électrique intégré 20 qui est formé d'un seul faisceau
fabriqué à partir d'un grand nombre de câbles électriques.
Du fait que ce mode de réalisation illustre le cas d'un volant à droite, le bloc de soufflante 16 du sous module de conditionnement d'air 10 est agencé sur le côté du siège du passager disposé du côté gauche du véhicule. Le bloc de conditionnement d'air 17 est agencé de façon approximativement centrale dans la direction latérale (direction gauche et droite) du véhicule. Sur le dessin, les flèches indiquées sur la figure 2 indiquent la direction arrière et avant, et la direction gauche et droite dans l'état o le sous module de
conditionnement d'air 6 est monté sur le véhicule.
Du fait que le bloc de soufflante 16 et que le bloc de conditionnement d'air 17 présentent des conceptions bien
connues, leur aspect général est brièvement expliqué. C'est-à-
dire qu'un commutateur de basculement intérieur-extérieur 21 est agencé dans une partie supérieure du bloc de soufflante 16. De même, une soufflante centrifuge 22 est agencée au niveau d'une partie inférieure du bloc de soufflante 16, grâce à laquelle de l'air (de l'air intérieur ou extérieur) introduit par le basculement d'une porte de basculement intérieure-extérieure
disposée à l'intérieur du boîtier de basculement intérieur-
extérieur 21 est soufflé par la soufflante centrifuge 22.
La soufflante 22 comporte un ventilateur de soufflante centrifuge qui n'est pas représenté sur les dessins, qui est
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entrainé par un moteur. L'air soufflé par la soufflante 22 circule à l'intérieur d'un boîtier 24 du bloc de conditionnement d'air 17 par l'intermédiaire d'une partie de conduite de bouche de ventilation 23 (figure 3). Le bloc de conditionnement d'air 17 ajuste la température de l'air de bouche de ventilation fourni à partir du bloc de soufflante 16, et souffle de l'air dans l'habitacle. Comme cela est connu, à l'intérieur du boîtier 24, un évaporateur destiné à refroidir l'air de bouche de ventilation (échangeur de chaleur destiné au refroidissement), une partie centrale de chauffage du type à eau chaude destinée à chauffer l'air de bouche de ventilation (échangeur de chaleur destiné au chauffage), une porte de mélange d'air (moyen de régulation de température), et une porte de mode de bouche de ventilation qui constitue un mécanisme de basculement de mode de
bouche de ventilation et autres sont incorporés.
Comme indiqué sur la figure 3, une partie d'ouverture de dégivreur 25 est formée dans la partie avant d'une surface
supérieure d'un boîtier 24 du bloc de conditionnement d'air 17.
Une partie d'ouverture de face centrale 26 est formée de façon centrale dans une partie arrière de la surface supérieure du boîtier 24. En outre, des parties d'ouverture de face latérale 27, 28 sont respectivement formées dans les faces gauche et droite du boîtier 24. Sur les parties de surface latérale au niveau des deux faces de gauche et de droite du boîtier 24, des conduites de bouche de ventilation pour les pieds pour le siège avant sont formées de façon intégrée. En outre, sur une surface du côté arrière du véhicule du boîtier 24, des conduites de bouche de ventilation pour les pieds 30 pour le siège arrière sont formées de façon intégrée pour les parties latérales gauche
et droite de celui-ci.
L'élément de renfort 18 s'étend latéralement dans le véhicule, au-dessus du bloc de soufflante 16 et du bloc de
conditionnement d'air 17 à l'intérieur du tableau de bord 15.
Dans ce cas, une partie de corps 31 de l'élément de renfort 18 est faite d'un élément en forme de barre (élément de renfort), comme indiqué sur la figure 3, dans lequel "en forme de barre" comprend une forme de tube comportant une partie creuse. En outre, la forme de tube n'est pas limitée à la section transversale circulaire et peut être une section transversale
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rectangulaire ou autre. La partie de corps en forme de barre 31
est faite de métal (un métal à base de fer ou autre).
L'élément de renfort 18 est principalement prévu pour supporter et fixer de façon rigide un sous module de direction 14 qui sera expliqué plus loin. Du fait que le véhicule utilisé ici est un véhicule dont le volant est à droite, un montant de support (partie de support) 32 du sous module de direction 14 est prévu au niveau d'une partie décalée vers la droite par rapport à une partie centrale de la partie de corps en forme de
barre 31.
En outre, la partie de corps en forme de barre 31 est munie d'un montant de support de renfort fait de métal 33 au niveau
d'une partie disposée du côté gauche du 'montant de support 32.
Le montant de support de renfort 33 est disposé le long d'une face du côté du siège du courant (face du côté droit) du bloc de conditionnement d'air 17 et comporte une extrémité inférieure de celui-ci fixée de façon rigide à une partie de surface de
plancher d'un châssis.
Sur les deux parties d'extrémité dans la direction latérale du véhicule de la partie de corps en forme de barre 31, des supports latéraux 34, 35 qui constituent des éléments séparés de l'élément de renfort 18 sont montés de façon fixe. Les supports latéraux 34, 35 sont faits de métal (un métal à base de fer ou autre) et sont formés suivant une forme de plaque. Dans ce mode de réalisation, les supports latéraux 34, 35 sont fixés de façon rigide grâce à une fixation aux parties de face latérale gauche et droite du véhicule par des moyens de fixation tels que des moyens de vis au travers de trous de montage formés dans les
supports latéraux 34, 35.
Du fait que les montants 32, 33 et les supports latéraux 34, constituent des parties variables qui peuvent être modifiées suivant le type de véhicule, ils peuvent être retirés et montés sur la partie en forme de barre 31 de l'élément de renfort 18 en utilisant des moyens de vis ou autres. Une partie de montage 22a destinée au montage du bloc de soufflante 16 du support latéral du côté gauche 34 est prévue sur une partie de soufflante 22 disposée au niveau d'une partie inférieure du bloc de soufflante 16 et le bloc de soufflante 16 est assemblé avec cette partie de montage 22a en utilisant des vis ou autres. En outre, les parties de montage 24a sont prévues au niveau de deux parties il 2809370
disposées à la partie supérieure du côté arrière du boîtier 24.
Le bloc de conditionnement d'air 17 est assemblé avec une partie intermédiaire de la partie en forme de barre 31 au niveau de la partie de montage 24a en utilisant des moyens de fixation tels que des vis. La partie de conduite de conditionnement d'air 19 permet que de l'air de bouche de ventilation (de l'air après réglage de la température) provenant du bloc de conditionnement d'air 17 s'écoule au travers de celle-ci et est disposé au-dessus du bloc de soufflante 16 et du bloc de conditionnement d'air 17. Elle est au niveau d'un côté avant de l'élément de renfort 18, à l'intérieur du tableau de bord 15, de sorte que la partie de conduite de conditionnement d'air 19 s'étend latéralement dans
le véhicule.
Sur la figure 3, la partie de conduite de conditionnement d'air 19 comprend une plaque de base de conduite faite de résine 19a présentant une forme donnée qui constitue une demi-partie inférieure d'un passage d'air et un couvercle de conduite 19b d'une forme donnée constituant une demi-partie supérieure du passage d'air. La plaque de base de conduite 19a constitue une partie rigide présentant une rigidité donnée. Par ailleurs le couvercle de conduite 19b est fait d'un matériau souple (matériau de résine alvéolaire ou autre) qui peut facilement se déformer. La partie de conduite de conditionnement d'air 19 est construite en intégrant de façon hermétique la plaque de base de conduite 19a et le couvercle de conduite 19b en utilisant un moyen de fixation tel qu'un collage ou un soudage. En outre, une partie de raccord de conduite de face centrale 37 disposée entre les parties de conduite des faces latérales gauche et droite 36, est formée de façon intégrée sur la partie de conduite de conditionnement d'air 19 dans ce mode de réalisation. La partie de raccord de conduite de face centrale 37 communique avec la partie d'ouverture de face centrale 26 du boîtier 24 et une
grille de bouche de ventilation de face centrale 80 (figure 9).
Les parties de conduite des faces latérales gauche et droite 36 communiquent avec les parties d'ouverture des'faces latérales gauche et droite 27, 28. En outre, ces parties de conduite des faces latérales 36 s'étendent dans les directions gauche et droite par rapport à ces parties de communication et forment respectivement des ouvertures de bouche de ventilation de face
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latérale 38 au niveau des parties d'extrémité distale des côtés gauche et droit. Une partie d'ouverture de dégivreur 25 dI boîtier mentionné précédemment 24 communique avec une partie de conduite de bouche de ventilation de dégivreur 59 (figure 5) qui sera expliquée plus loin. En outre, du fait que la partie de conduite de conditionnement d'air 19 est disposée sur l'élément de renfort 18 et à proximité de celui-ci, en fixant de façon rigide la plaque de base de conduite 19a (la partie rigide) sur une partie intermédiaire et les supports latéraux gauche et droit 34, 35 de la partie de corps en forme de barre 31 de l'élément de renfort 18 grâce à des moyens de fixation tels que des moyens de vis, la partie de conduite de conditionnement d'air 19 peut être fixée
de façon rigide à l'élément de renfort 18.
Ensuite, le faisceau de câblage électrique intégré 20 est formé en intégrant un grand nombre de câbles électriques principaux disposés à l'intérieur du tableau de bord 15, en un faisceau, et possède une périphérie extérieure protégée par un matériau de revêtement isolant tel qu'une résine' ou autre. Ici, le câblage électrique principal représente un câblage qui est utilisé en commun pour la communication-des signaux électriques ou l'alimentation de l'électricité parmi une pluralité de dispositifs à l'intérieur et à l'extérieur du tableau de bord 15. Une partie de maintien de câblage 39 s'étend linéairement le long de la direction latérale du véhicule et est formée par un moulage intégré sur la plaque de base de la conduite 19a qui constitue la demi-partie inférieure de la partie de conduite de conditionnement d'air 19. Cette partie de maintien de câblage 39 est formée suivant une forme en section transversale de type passage qui dépasse vers le bas. En outre, une partie de fixation de câblage 40 est formée par un moulage intégré sur une
partie d'extrémité du côté arrière du couvercle de conduite 19b.
Après avoir logé le faisceau de câblage électrique intégré 20 dans la partie de maintien de câblage 39 de la plaque de base de conduite 19a, unesurface du côté supérieur du faisceau de câblage électrique intégré 20 est appuyée sur la partie de fixation de câblage 40 du couvercle de conduite 19b. De même, des pattes de maintien 40a disposées au niveau d'une pluralité de parties le long de la partie de fixation de câblage 40 sont insérées dans des parties de trous 39a formées dans la partie de maintien de câblage 39 et sont engagées dans celles-ci. Le partie de fixation de câblage 40, intégrée au couvercle de conduite l9b, permet qu'un faisceau de câblage électrique intégré 20 soit maintenu et fixé sur la partie de maintien de
câblage 39 de la plaque de base de conduite 19a.
En outre, des boîtes de distribution électrique (boîtiers de jonction) 41, 42 qui exécutent respectivement la distribution électrique du faisceau de câblage électrique intégré 20 sont reliées électriquement aux deux parties d'extrémité de gauche et de droite du faisceau de câblage électrique intégré 20. Ces boîtes de distribution électrique 41, 42, disposés aux deux extrémités de gauche et de droite du faisceau de câblage électrique intégré 20, distribuent les signaux électriques et l'électricité ou autre entre une partie de circuit électrique dans un compartiment moteur et une partie de circuit électrique dans l'habitacle, entre la partie de circuit électrique du tableau de bord 15 et le côté du châssis dans l'habitacle, et entre la partie de circuit électrique du tableau de bord 15 et
le côté du siège arrière de l'habitacle et autre.
En conséquence, le câblage destiné à la distribution électrique mentionnée ci-dessus est prévu à l'intérieur des corps de boîtier fabriqués en résine des boîtes de distribution électrique 41, 42 et des connecteurs destinés à une connexion avec un câblage extérieur sont disposés sur les surfaces extérieures des corps de boîtier faits de résine des boîtes de
distribution électrique 41, 42.
Dans ce mode de réalisation, les parties d'extrémité supérieure des boîtes de distribution électrique 41, 42 sont fixées de façon rigide aux parties d'extrémité gauche et droite de la plaque de base de conduite 19a par des moyens de fixation tels que des vis ou autres (non représentés sur le dessin). Les dispositifs tels que des blocs de régulation électronique faits à partir de microcalculateurs ou autres, de relais, des boîtes de fusibles et autres peuvent être incorporés dans les boîtes de
distribution électrique 41, 42.
Le bloc de régulation électronique de conditionnement d'air 43 comprend un microcalculateur ou autre et est disposé entre le bloc de soufflante 16 et le bloc de conditionnement d'air 17 à une position latérale derrière la partie de conduite de bouche
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de ventilation 23. Le bloc de régulation électronique de conditionnement d'air 43 peut comprendre un bloc de régulation électronique intégré qui commande d'autres fonctions en dehors de la fonction de conditionnement d'air. En outre, une pluralité (six dans ce mode de réalisation) de connecteurs 44 à 49 sont connectés à la partie intermédiaire dans la direction latérale du faisceau de câblage électrique intégré 20. Parmi une pluralité de ces connecteurs 44 à 49, comme indiqué sur la figure 1, le connecteur 45 est connecté électriquement au bloc
de régulation électronique de conditionnement d'air 43.
A ce point, pour expliquer la connexion électrique à l'intérieur du sous module de conditionnement d'air 10, la figure 4 illustre un schéma du câblage électrique du sous module de conditionnement d'air 10, dans lequel le bloc de soufflante 16 comprend des dispositifs électriques tels qu'un moteur de basculement d'air intérieur/extérieur 50, un moteur de soufflante 51 et autres. En outre, le bloc de conditionnement d'air 17 comprend des dispositifs électriques tels qu'un moteur de porte de mélange d'air 52, un moteur de porte de mode de bouche de ventilation 53, un capteur de température d'évaporateur 54 et autres. Tous ces dispositifs électriques sont reliés électriquement au bloc de régulation électronique de conditionnement d'air 43 durant l'assemblage du sous module de conditionnement d'air 10. En outre, en connectant le connecteur 45 du faisceau de câblage électrique intégré 20 à un connecteur 43a du bloc de régulation électronique de conditionnement d'air 43, durant l'assemblage du sous module de conditionnement d'air , la connexion électrique à l'intérieur du sous module de conditionnement d'air 10 est exécutée. Ici, les parties de connexion entre le faisceau de câblage électrique intégré 20 et le câblage à l'extérieur de l'ensemble modulaire d'habitacle sont disposées dans les boîtes de distribution électrique 41, 42
d'une manière collective.
En outre, un groupe entier de capteurs tels qu'un capteur de température d'air extérieur, un capteur de température d'air intérieur, un capteur d'insolation, un capteur de température d'eau de moteur et autres, et un groupe de commutateurs de commande sur un panneau de conditionnement d'air 86 (figure 9) prévus sur le sous module du groupe central 13, et des dispositifs électriques tels qu'un embrayage électromagnétique
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de compresseur et un moteur de ventilateur de refroidissement destiné à un condenseur et autres, montés sur un moteur dB véhicule sont connectés électriquement au bloc de régulation électronique de conditionnement d'air 43 par un faisceau de câblage électrique intégré 20 par l'intermédiaire des parties de
connexion des connecteurs mentionnés ci-dessus 43a, 45.
Ici, dans le sous module de conditionnement d'air mentionné ci-dessus 10, le bloc de soufflante 16, le bloc de conditionnement d'air 17, la plaque de base de conduite 19a de la partie de conduite de conditionnement d'air 19 et l'élément de renfort 18 agissent comme un corps structurel de support de poids présentant une forte rigidité. En conséquence, le sous module de conditionnement d'air 10 constitue une partie standard (partie centrale) qui devient le corps structurel de support de poids dans tout l'ensemble modulaire d'habitacle. Ici, l'élément de renfort 18, les montants 32, 33 et les supports latéraux 34, constituent la partie variable qui peut être modifiée suivant
le type du véhicule.
(2) Sur la figure 5, le tableau de bord 15 est un corps formé de résine présentant une largeur qui s'étend sur la longueur latérale entière de l'habitacle. Au niveau des deux parties d'extrémité de gauche et de droite du tableau de bord , des mécanismes de grille de face latérale 55, 56 montées sur les ouvertures de bouche de ventilation de face latérale 38, 38 du sous module de conditionnement d'air 10 sont disposés. En outre, un dispositif de coussin de sécurité de siège de passager 57 et une boîte à gants 58 sont disposés du côté du siège du
passager du tableau de bord 15.
En outre, au centre dans la direction latérale du tableau de bord 15, une partie de conduite de bouche de ventilation de dégivreur 59 est reliée à la partie d'ouverture de dégivreur 25 du sous module de conditionnement d'air 10. Les parties de conduite de bouche de ventilation de dégivreur latérales 60, 60 sont reliées aux deux côtés de gauche et de droite de la partie de conduite de bouche de ventilation de dégivreur 59. En dehors de la conception mentionnée ci-dessus, à l'intérieur du tableau de bord 15, divers dispositifs tels que des haut-parleurs audio
61 sont disposés.
Une partie de montage 62 du sous module de groupe central 13 est prévue sur une partie du tableau de bord 15 disposée du côté
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de l'arrière du véhicule de la partie centrale dans la direction latérale. En outre, une partie de montage 63 du sous module d'instruments 12 est prévue sur une partie du tableau de bord 15 du côté du siège du conducteur. Un couvercle 64 recouvre une partie inférieure de la partie de montage 63. La figure 6 est un schéma de câblage électrique dans le sous module de présentation de tableau de bord 11, dans lequel un connecteur réservé 57a est prévu pour le dispositif de coussin de sécurité du siège du passager 57. En outre, des parties de connexion d'autres divers dispositifs électriques montés sur le sous module de présentation de tableau de borde11 tels que, par exemple, le capteur d'insolation de conditionnement d'air 65, le capteur de température d'air intérieur de conditionnement d'air 66, un capteur de scintillement d'illumination automatique (de commande de la lumière) 67, le haut- parleur mentionné ci-dessus 61, une partie de circuit d'illumination 68 de la boîte à gants 58 sont formées d'une manière collective de manière à prévoir un
connecteur solidaire commun 69.
La connexion électrique représentée sur la figure 6 est conçue pour être exécutée durant l'assemblage du sous module de présentation de tableau de bord 11. Lorsque le sous module de conditionnement d'air 10 est assemblé sur le sous module de présentation de tableau de bord 11, le connecteur 57a est connecté au connecteur 44 du faisceau de câblage électrique intégré 20 du sous module de conditionnement d'air 10, alors que le connecteur solidaire mentionné ci-dessus 69 est connecté au
connecteur 46 du faisceau de câblage électrique intégré 20.
Comme la conception du tableau de bord 15 est modifiée pour chaque type de véhicule, c'est-à-dire que le tableau de bord 15 constitue la partie variable, tout le sous module de présentation de tableau de bord 11 constitué du tableau de bord et des parties périphériques de celui-ci constitue la partie variable. Bien que la figure 6 représente le connecteur 57a utilisé exclusivement pour le dispositif de coussin de sécurité du siège du passager 57 afin d'assurer la qualité du dispositif de coussin de sécurité du siège du passager 57, la partie de connexion du dispositif de coussin de sécurité du siège du passager 57 peut être formée dans le connecteur solidaire commun
69 d'une manière collective.
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(3) Ensuite, le sous module d'instruments 12 est expliqué conjointement à la figure 7 et à la figure 8. Un panneau d'instruments 70 est un élément de plaque fait de résine monté sur le tableau de bord 15. Au niveau d'une partie centrale en retrait du panneau d'instruments 70, des indicateurs 71 tels qu'un compteur de vitesse, un compte tours, un indicateur de température d'eau du moteur, un indicateur de carburant et autres sont disposés. En outre, diverses parties d'indication d'informations de véhicule 72 (figure 8) sont disposées sur le panneau d'instruments 70. Une carte de circuit d'indicateur 73 comportant une carte de circuit imprimé représentée sur la figure 8 est disposée sur le côté de la surface arrière du panneau d'indicateurs métallique 70. De même, des dispositifs rotatifs destinés à commander les sources d'éclairage des indicateurs, (des diodes électroluminescentes ou autres), un panneau d'affichage à cristaux liquides et autres qui ne sont pas représentés sur les dessins sont disposés sur la carte de
circuit d'indicateur 73.
Les parties du panneau d'instruments 70 et de la carte de circuit d'indicateur 73 constituent une partie de présentation o la conception et la spécification sont modifiées pour chaque type de véhicule. C'est-àdire que de telles parties constituent une partie variable 74. En outre, une partie de circuit standard (partie de noyau central) 75 est agencée du côté de la surface
arrière (côté de l'avant du véhicule) de la carte de circuit 73.
Cette partie de circuit standard 75 est utilisée en commun indépendamment du changement de la partie variable 74. La figure 8 indique l'endroit o l'un quelconque de ces trois types a, b, c est combiné à une partie de circuit standard 75 en tant que
partie variable 74.
Ici, la partie de circuit standard 75 incorpore une partie de commande qui commande le fonctionnement des indicateurs 71 et une partie de présentation d'informations du véhicule 72 ainsi qu'une partie de circuit d'alimentation pour la source d'alimentation de celle-ci. En outre, la partie de circuit standard 75 comporte une partie de connexion unitaire 75a o des parties de connexion avec un câblage extérieur sont formées à un emplacement d'une manière collective sur une surface latérale vers l'avant du véhicule. En outre, la carte de circuit 73 et la partie de circuit standard 75 sont reliées électriquement au
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moyen d'une carte de circuit imprimé souple 76 présentant suffisamment de souplesse pour permettre une déformation de celle-ci. En tant que telle, la connexion électrique à l'intérieur du sous module d'instruments 12 est réalisée. Par ailleurs, à une position donnée sur une plaque de maintien 77 (fig. 7) disposée sur le tableau de bord 15, le connecteur 48, en dérivation du faisceau de câblage électrique intégré 20 du sous module de conditionnement d'air 10, est agencé de manière à
ce que le connecteur 48 soit un connecteur d'attente.
En conséquence, comme indiqué sur la figure 7, en appuyant le sous module d'instruments 12 sur le côté,/de la plaque de maintien 77 (côté de l'avant du véhicule) après l'assemblage du sous module d'instruments 12 sous forme d'un ensemble unique, la partie de connecteur 75a prévue sur la surface latérale avant vers l'avant du véhicule de la partie de circuit standard 75 est adaptée au connecteur 48 de sorte que le sous module d'instruments 12 peut être relié électriquement au faisceau de câblage électrique intégré 20 du sous module de conditionnement
d'air 10.
(4) Ensuite, le sous module de groupe central 13 est expliqué conjointement à la figure 9 et-à la figure 10. Le sous module de groupe central 13 est une structure intégrée (corps combiné) formé en intégrant une pluralité de dispositifs et est agencé sur la partie de montage 62 du tableau de bord 15, au centre dans la direction latérale. Comme indiqué sur la figure 9, le sous module de groupe central 13 comporte une grille de bouche de ventilation de face centrale de conditionnement d'air , une partie d'écran d'affichage 81 comprenant un panneau d'affichage à cristaux liquides ou autres, un panneau de commande de disque DVD 82 (disque vidéo numérique), un panneau de commande de disque CD (disque compact) 83, un panneau de commande de disque MD (mini disque) 84, un panneau de commande de radio 85, un panneau de commande de conditionnement d'air 86
et autres.
En outre, la partie d'écran d'affichage 81 peut basculer entre divers affichages tels que celui d'un dispositif de navigation, d'une télévision, la partie arrière du véhicule et autres, et comprend un commutateur à panneau tactile 8la qui exécute la commande de l'opération de basculement de
l'affichage.
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Dans le sous module de groupe central 13, du côté arrière de la partie d'écran d'affichage mentionnée ci-dessus 81 et des panneaux de commande 82 à 86, un support de panneau de commande 87 (figure 10) est positionné et connecté électriquement avec ces composants. La partie de présentation du -sous module de groupe central 13, c'est-à-dire la partie variable 88 est construite grâce aux dispositifs latéraux de surface avant mentionnés ci-dessus 81 à 86 et le support de panneau de
commande du côté de la surface arrière 87.
En outre, une partie standard (partie de noyau central) 89
est prévue, laquelle correspond à cette partie variable 88.
Cette partie standard 89 comprend une carte de circuit d'intégration de navigation 90 qui constitue une unité de commande d'intégration (unité de commande électronique d'intégration ECU) pour commander le dispositif de navigation, la télévision, un système vidéo, un système de taxation automatique (ETC et autres), une carte de circuit d'intégration audio 91 qui constitue une unité de commande d'intégration (unité de commande électronique d'intégration ECU) destinée à exécuter la commande du dispositif audio, une platine de disque DVD 92 qui lit les signaux d'image et les signaux vocaux tels que des informations de cartes à partir du disque DVD, une platine de disque CD 93 qui lit les signaux audio à partir du disque CD, une platine de disque MD 94 qui lit les signaux
vocaux provenant du disque MD et autres.
La platine de disque DVD 92 est reliée électriquement à la carte de circuit intégré 90 par l'intermédiaire des connecteurs a, 95b, 95c. En outre, les deux cartes de circuit intégré 90, 91 et les platines respectives 92 à 94 sont reliées électriquement à la carte de support de panneau de commande 87 par l'intermédiaire des connecteurs 96, 97, 98, 99. Grâce à une telle conception, les signaux audio de la platine de disque CD 93 et de la platine de disque MD 94 sont ajoutés à la carte, de circuit intégré audio 91 grâce au support de panneau de commande 87. En outre, la partie standard 89 est munie d'un connecteur solidaire 100 qui s'étend sur les deux cartes de circuit intégré mentionnées ci-dessus 90, 91. Une partie de bornes de navigation Oa et une partie de borne audio 10Ob sont prévues de façon intégrée dans ce connecteur solidaire 100. Les connexions
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électriques entre les parties respectives de la partie variable 88 et de la partie standard 89 sont exécutées comme indiqué suE la figure 10 au moment de l'assemblage du sous module de groupe
central 13.
Le connecteur solidaire 100 est connecté au connecteur 47 dérivé du faisceau de câblage électrique intégré 20 du sous module de conditionnement d'air 10. En raison d'une telle conception, l'entrée des signaux de fonctionnement du véhicule et divers signaux de réception d'antenne ainsi que de l'alimentation et autres vers les supports de circuits intégrés mentionnés ci-dessus 90, 91 sont exécutés grâce au faisceau de
câblage électrique intégré 20.
(5) Ensuite, le sous module de direction 14 est expliqué conjointement à la figure 11. Dans le mode de réalisation représenté sur le dessin, un levier de sélecteur de vitesse du type colonne 111 est disposé dans une partie de colonne de direction inclinée 110. Le sous module de direction 14 est en outre muni d'autres parties principales telles qu'un volant de direction 112, une partie de commutateur d'avertisseur 113, un commutateur d'éclairage 114 qui commande le fonctionnement de
clignotement, des phares ou autres, un commutateur d'essuie-
glaces 115 qui exécute la commande d'un dispositif d'essuie-
glaces, un couvercle supérieur de colonne de direction 116, et un couvercle inférieur de colonne de direction 117. Dans un tel sous-module de direction 14, le volant de direction 112 et la partie de commutateur d'avertisseur 113 constituent une partie de particularisation, c'est-àdire une partie variable 118. Les autres parties constituent une partie standard utilisée en
commun indépendamment du changement de la partie variable 118.
Les parties respectives indiquées sur la figure 11 sont assemblées en une structure intégrée qui constitue le sous module de direction 14. Dans ce sous module 14, des parties du couvercle supérieur de colonne de direction 116 sont supportées par les montants de support 32 de l'élément de renfort 18 du sous module de conditionnement d'air 10. La figure 12 représente la connexion électrique au sous module de direction 14, dans laquelle les parties de connexion de la partie de commutateur d'avertisseur 113, du commutateur d'éclairage 114, de commutateur d'essuie-glaces 115 et autres sont réunis en une partie pour former une partie de connecteur solidaire 119 d'une
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manière collective. En outre, lorsque le volant de direction 112 est muni d'un dispositif de coussin de sécurité du côté du siège du conducteur, une partie de circuit électrique du dispositif de coussin de sécurité du côté du siège du conducteur est reliée à une partie de connecteur réservée ou une partie de connecteur solidaire mentionnée ci-dessus 119. Les connexions électriques représentées sur la figure 12 sont exécutées au cours de l'étape
dTassemblage du sous module de direction 14.
La partie de connecteur solidaire mentionnée ci-dessus 119 est reliée au connecteur 49 dérivé du faisceau de câblage électrique intégré 20 du sous module de conditionnement d'air 10. (6) Ensuite, la manière d'assembler l'ensemble modulaire d'habitacle est expliquée. Dans ce mode de réalisation, cinq ensembles de sous modules 10 à 14 représentés sur la figure 1 sont respectivement assemblés sous forme de blocs isolés, et ensuite ces cinq ensembles de sous modules 10 à 14 sont mutuellement assemblés. Pour être plus spécifique, dans le sous module de conditionnement d'air 10, les montants 32, 33 de l'élément de renfort 18 et les supports latéraux 34, 35 constituent la partie variable qui peut être modifiée en correspondance avec le type du véhicule et donc, l'assemblage mécanique des autres parties à l'exclusion de la partie variable (c'est-à-dire l'assemblage mécanique de la partie standard) est exécuté simultanément, la connexion électrique à l'intérieur du
sous module de conditionnement d'air 10 peut être exécutée.
En outre, dans le sous module d'instruments 12, l'assemblage mécanique et la connexion électrique de la partie de circuit standard 75 et un connecteur solidaire 75a qui constituent la partie standard sont exécutés. En outre, dans le sous module de groupe central 13, l'assemblage mécanique des parties respectives 90 à 94 à l'intérieur de la partie standard 89 et la connexion électrique des parties respectives 90 à 94 avec le connecteur solidaire 100 sont exécutés. En outre, dans le sous module de direction 14, l'assemblage des autres parties à l'exclusion des parties 112, 113 qui constituent la partie variable 118 (c'est-à-dire l'assemblage de la partie standard) est exécuté et la connexion électrique de la partie standard à
l'intérieur du sous module de direction 14 est exécutée.
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Ensuite, dans le sous module de présentation de tableau de bord 11, l'assemblage mécanique des parties respectives du souk module 11 sur le tableau de bord 15 est exécuté et simultanément la connexion électrique à l'intérieur du sous module de présentation de tableau de bord 11 est exécutée. Comme le sous module de présentation de tableau de bord 11 constitue la partie variable pour le type de véhicule, une fois que la partie ou la conception des composants du sous module de présentation de tableau de bord 11 est déterminée, les parties variables des autres sous modules 10, 12, 13, 14 peuvent être déterminées en conséquence. Alors, en tant qu'une étape suivante, l'assemblage mécanique de la partie variable de chaque sous module 10, 12, 13, 14 est exécuté et simultanément, la connexion électrique de la partie variable est exécutée dans chaque sous module 10, 12, 13, 14. En raison d'une telle conception, la connexion électrique peut également être exécutée à l'intérieur des sous modules 12, 13, 14. Ensuite, un assemblage mécanique entre les cinq sous modules 10 à 14 est exécuté et simultanément la connexion électrique entre les cinq sous modules 10 à 14 est exécutée en assemblant ainsi le module de l'habitacle. Après quoi, l'ensemble modulaire d'habitacle assemblé est monté sur un véhicule sur une chaîne de
montage de véhicules.
La figure 13B est une vue explicative résumant le procédé d'assemblage mentionné ci-dessus. Du fait que chaque sous module à 14 réalise un assemblage respectif lorsque la fonction de celui-ci est terminée avant que l'ensemble modulaire d'habitacle soit assemblé, le temps de maind'oeuvre de la chaîne de montage pour l'ensemble modulaire d'habitacle peut être réduit de façon importante par comparaison à un procédé classique représenté sur la figure 13A. Le repère CPM sur la figure 13 indique l'ensemble
modulaire d'habitacle.
L'assemblage mécanique et la connexion électrique de la partie variable au niveau de chaque sous module 10, 12, 13, 14 peuvent être partiellement ou complètement exécutés durant l'assemblage de l'ensemble modulaire d'habitacle au lieu de
l'être avant l'assemblage de l'ensemble modulaire d'habitacle.
En outre, lorsque l'on exclut l'assemblage du sous module de direction 14 sur l'ensemble modulaire d'habitacle à l'extérieur
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de la chaîne de montage du véhicule, le sous module de direction 14 peut être assemblé à l'ensemble modulaire d'habitacle et du
côté du véhicule sur la chaîne de montage du véhicule.
(7) Ensuite, la manière d'assembler mutuellement les sous modules est spécifiquement expliquée en utilisant le sous module de groupe central 13 en tant qu'exemple. Sur les figures 14 à 19, un support de guidage 120 constitue une partie variable qui présente une dimension et une forme qui correspondent au type du véhicule. Le support de guidage 120 est fait de métal ou de résine et est prévu de façon intégrée aux surfaces de fixation latérale de tableau de bord gauche et droite 12,1 qui sont fixées de façon rigide à la partie de montage du groupe central 62 du tableau de bord 15. Le dispositif comporte également des surfaces de fixation latérales gauche et droite de conditionnement d'air 122 qui sont fixées de façon rigide du
côté du bloc de conditionnement d'air 17.
A une première étape, le support de guidage 120 est fixé de façon rigide du côté du tableau de bord 15. Plus particulièrement, comme indiqué sur la figure 15, en engageant dans les trous de positionnement 123 formés dans les deux parties de gauche et de droite des surfaces de fixation du côté du tableau de bord 121, des broches de positionnement 124 de la partie de montage de groupe central 62 grâce à un engagement par emboîtement, le positionnement du support de guidage 120 sur le tableau de bord 15 est exécuté. En conséquence, les trous de montage 125 du support de guidage 120 et les trous de montage 126 du côté du tableau de bord peuvent être superposés ou
alignés les uns avec les autres comme indiqué sur la figure 16.
Ensuite, les parties superposées des deux trous de montage 125, 126 sont fixées par des vis afin de fixer de façon rigide le support de guidage 120 sur la partie de montage de groupe central 62 du tableau de bord 15 par vissage. Ici, comme indiqué sur la figure 16, une surface de montage de groupe central 127 est formée du côté vers l'arrière du véhicule du boîtier 24 du bloc de conditionnement d'air 17 et une pluralité (quatre dans le mode de réalisation illustré) de surfaces de siège de montage standard 128 correspondant au sous module de groupe central 13
sont formées sur la surface de montage de groupe central 127.
Ensuite, à une seconde étape, le support de guidage 120 est fixé de façon rigide du côté du bloc de conditionnement d'air 17
-24 2809370
en utilisant ces surfaces de sièges de montage standard 128.
Plus particulièrement, les trous de montage 129 respectivement formés dans les surfaces de siège de montage standard 128 et les surfaces de fixation du côté du conditionnement d'air 122 du support de guidage 120 sont alignés, et simultanément, entre les surfaces de fixation de gauche et de droite du côté du conditionnement d'air 122 des supports de guidage 120 (au centre de la surface de montage du groupe central 127), le connecteur 47, dérivé du faisceau de câblage électrique intégré 20, est positionné et est fixé de façon rigide à celui-ci. En raison de cette conception, le connecteur 47 peut être utilisé comme
connecteur d'attente.
Comme sur la figure 1, lorsque les conduites de bouche de ventilation pour les pieds des sièges arrière 30 sont prévues du côté vers l'arrière duvéhicule, du boîtier 24, les surfaces latérales vers l'arrière du véhicule des conduites de bouche de ventilation pour les pieds des sièges arrière 30 constituent les surfaces de montage de groupe central 127 et le connecteur 47 peut être positionné et fixé de façon rigide entre les conduites de bouche de ventilation pour les pieds des sièges arrière de gauche et de droite 30. Alors, la partie.de trous de montage 129 de la surface de fixation du côté du conditionnement d'air 122 et du support de guidage 120 est fixée à la surface de siège de montage standard 128 du boîtier 24 au moyen de vis afin de visser et de fixer de façon rigide le support de guidage 120 sur le bloc de conditionnement d'air 17. La figure 17 représente
l'état après l'opération de fixation.
Ensuite, à une troisième étape, la fixation du sous module de groupe central 13 est exécutée. Plus particulièrement, comme indiqué sur la figure 18, les deux parties saillantes de guidage de gauche et de droite 13b (une seule partie du côté gauche est représentée sur la figure 18) formées sur une partie de cadre faite de résine 13a du sous module de groupe central 13 sont adaptées dans des parties de guidage en retrait 130, 131 formées dans la partie de montage de groupe central 62 et le support de guidage 120 du tableau de bord 15 afin de positionner le sous
module de groupe central 13 sur le tableau de bord 15.
Simultanément, des attaches 13c prévues sur quatre parties, dans la partie supérieure de la partie de cadre 13a, sont insérées dans les trous de montage 132 de la partie de montage de groupe
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central 62. Ici, les parties d'extrémité distale des attaches 13c présentent une forme de cliquet de mise en prise qui peuvent
être déformées de façon élastique.
De cette manière, dans l'étape d'insertion du sous module de groupe central 13 du côté de la partie de montage de groupe central 62 et du tableau de bord 15, le connecteur unitaire 100 du sous module de groupe central 13 est adapté et monté sur le connecteur d'attente 47 du côté du boîtier 24. Dans ce cas, sur les figures 17 à 19, l'illustration du faisceau de câblage électrique intégré 20 et du connecteur 47 est omise dans le but
de simplifier les dessins.
Ensuite, les trous de montage 13e de la partie de montage standard 13d formée sur une partie d'extrémité inférieure de la partie de cadre 13a sont fixés à des trous de montage 133 de la partie de montage de groupe central 62 par des moyens de vis (non représentés sur le dessin) ou autres. En raison d'une telle conception, le sous module de groupe central 13 peut être fixé de façon rigide à la partie de montage de groupe central 62 du tableau de bord 15. En outre, la partie de montage de groupe central 62 du tableau de bord 15 peut être fixée de façon rigide au boîtier (corps structurel de support de poids) 24 du bloc de
conditionnement d'air 17.
Du fait que le tableau de bord 15 est physiquement un élément important, le tableau de bord 15 est également fixé de façon rigide aux supports latéraux 34, 35 des deux parties d'extrémité de gauche et de droite de l'élément de renfort 18 au
moyen du support de guidage 120.
(Second mode de réalisation) Bien que l'exemple dans lequel le sous module de conditionnement d'air 10 qui constitue le corps structurel de support de poids est muni du bloc intérieur de conditionnement d'air qui comprend le bloc de soufflante 16 et le bloc de conditionnement d'air 17 ait été expliqué dans le premier mode de réalisation mentionné ci-dessus, la partie du bloc intérieur de conditionnement d'air peut être séparée du sous module de conditionnement d'air 10 qui constitue le corps structurel de support de poids et le sous module de conditionnement d'air 10 qui constitue le corps structurel de support de poids peut être constitué par l'élément de renfort 18, la conduite de
conditionnement d'air 19 et autres.
26 2809370
Dans ce cas, le bloc intérieur de conditionnement d'air est monté sur le véhicule à l'avance séparément de l'ensemble
modulaire d'habitacle.
(Troisième mode de réalisation) Bien que l'exemple dans lequel la partie de conduite de conditionnement d'air 19 est incorporée dans le sous module de conditionnement d'air 10 ait été expliquée dans le premier mode de réalisation mentionné ci-dessus, la partie de conduite de conditionnement d'air 19 peut être séparée du sous module de conditionnement d'air 10 et peut être incorporée dans le sous
module de présentation de tableau de bord 11.
Comme on peut le comprendre d'après l'explication des premier à troisième modes de réalisation mentionnés ci-dessus, il suffit que le sous module du corps structurel de support de poids comprenne au moins l'un de la partie de bloc intérieur de conditionnement d'air, de l'élément de renfort de direction 18
et de la partie de conduite de conditionnement d'air 19.
(Quatrième mode de réalisation) Dans le premier mode de réalisation mentionné ci-dessus, les cinq ensembles de sous modules 10 à 14 constitués du sous module de conditionnement d'air 10, du sous module de présentation de tableau de bord 11, du sous module d'instruments 12, du sous module de groupe central 13 et du sous module de direction 14 sont assemblés sous forme de blocs, respectivement, et ensuite ces cinq ensembles de sous modules 10 à 14 sont mutuellement assemblés. Cependant, par exemple, trois sous modules constitués du sous module de présentation de tableau de bord 11, du sous module d'instruments 12 et du sous module de groupe central 13 peuvent être formés de façon solidaire en un seul ensemble de sous module et ensuite l'assemblage de tout l'ensemble modulaire
d'habitacle peut être exécuté.
Bien que les modes de réalisation décrits ci-dessus se réfèrent à des exemples d'utilisation de la présente invention, il est entendu que la présente invention peut être appliquée à d'autres utilisations modifications et variantes de celle-ci, et
n'est pas limitée à la description fournie ici.
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Claims (9)
1. Procédé d'assemblage modulaire d'habitacle de véhicule destiné à assembler un tableau de bord (15) et des dispositifs périphériques sous forme d'un seul ensemble, comprenant les étapes consistant à: diviser le tableau de bord (15) et les dispositifs périphériques en une pluralité d'ensembles de sous modules (10 à 14), chacun desdits ensembles de sous modules comportant un dispositif principal correspondant, et assembler chacun des ensembles de sous modules (10 à 14) sous forme d'un bloc avant l'assemblage des ensembles de sous
modules (10 à 14) en ledit seul ensemble.
2. Procédé d'assemblage modulaire d'habitacle de véhicule selon la revendication 1, dans lequel: au moins l'un des ensembles de sous modules (10 à 14) est complètement connecté électriquement dans celui-ci, des parties de connexion (41, 42, 57a, 69, 75a, 100, 119) sont prévues pour une connexion avec un câblage externe au
niveau de parties données, d'une manière.collective.
3. Ensemble modulaire d'habitacle de véhicule destiné à assembler un tableau de bord (15) et ses dispositifs périphériques en un seul ensemble, le tableau de bord (15) et les dispositifs périphériques étant divisés en une pluralité d'ensembles de sous modules (10 à 14), chacun des ensembles de sous modules comportant un dispositif principal correspondant, au moins l'un des ensembles de sous modules comprenant: une partie standard (89) qui comprend une partie d'ensemble standard (13d, 128) destinée à l'assemblage mutuel des ensembles de sous modules, une partie de circuit électrique standard (75, 90, 91), des parties de connexion (41, 42, 57a, 69,. 75a, 100, 119) destinées à connecter les parties de circuit électrique standard à un câblage externe, et une partie variable (74, 88, 118) qui est constituée séparément de la partie standard (89) et qui est assemblée à la
partie standard (89).
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4. Ensemble modulaire d'habitacle de véhicule selon l'une
quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel une pluralité-
d'ensembles de sous modules comprend: une pluralité d'ensembles de sous modules (11 à 14) qui comportent des parties de particularisation vues depuis l'intérieur d'un habitacle, dans lequel un ensemble de sous module (10) sert de corps structurel de support de poids destiné à supporter le poids des
ensembles de sous modules.
5. Ensemble modulaire d'habitacle de véhicule selon la revendication 4, dans lequel l'ensemble de sous module (10) qui sert de corps structurel de support de poids comprend au moins une partie de bloc intérieur de conditionnement d'air (16, 17), un élément de renfort (18) destiné à supporter un dispositif de direction, ou une partie de conduite de conditionnement d'air (19).
6. Ensemble modulaire d'habitacle de véhicule selon la revendication 5, dans lequel l'ensemble de sous module (10) qui sert de corps structurel de support de poids comprend: un faisceau de câblage électrique intégré (20) comportant un certain nombre de câbles électriques intégrés en un faisceau, et des parties de distribution électrique (41, 42) rattachées
au faisceau de câblage électrique intégré (20).
7. Ensemble modulaire d'habitacle de véhicule selon l'une
quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel la pluralité
d'ensembles de sous modules comprend: un ensemble de sous module de conditionnement d'air (10) qui sert de corps structurel de support de poids, lequel comprend des parties de bloc intérieur de conditionnement d'air (16, 17), un élément de renfort (18) destiné à supporter un dispositif de direction et un faisceau de câblage électrique intégré (20), un ensemble de sous module de présentation de tableau de bord (11) comprenant un tableau de bord (15), un ensemble de sous module d'instruments (12) comprenant des indicateurs destinés à indiquer les conditions de conduite d'un véhicule,
2 9 2809370
un ensemble de sous module de groupe central (13) positionné
approximativement au centre d'une direction latérale du tablea-
de bord (15), le groupe central comportant une pluralité de dispositifs comprenant un dispositif audio ou un dispositif de navigation, et un ensemble de sous module de direction comprenant un
dispositif de direction.
8. Procédé destiné à assembler un ensemble modulaire d'habitacle de véhicule en vue d'assembler un tableau de bord (15) et des dispositifs périphériques sous forme d'un seul ensemble, comprenant les étapes consistant à: assembler les sous-ensembles du tableau de bord (15) et des dispositifs périphériques en une pluralité d'ensembles de sous modules (10 à 14) dans une étape de sous assemblage, chaque sous-ensemble comportant un dispositif principal correspondant, et assembler les ensembles de sous modules en un ensemble global dans l'étape de sous- assemblage dans une étape
d'assemblage globale.
9. Procédé selon la revendication 8, dans lequel au moins un ensemble parmi la pluralité d'ensembles de sous modules (10 à 14) comprend: une partie standard (89) comportant une partie d'ensemble standard (13d, 128) destinée à assembler mutuellement les ensembles de sous modules, une partie de circuit électrique standard (75, 90, 91), une partie de connexion (41, 42, 57a, 69, a, 100, 119) destinée à connecter la partie de circuit électrique standard (75, 90, 91) au câblage externe, et une partie variable (74, 88, 118) qui est séparée de la partie standard (89) et qui est assemblée à la partie standard (89), dans lequel seule la partie standard (89) est assemblée dans l'étape de sous assemblage, la partie variable (74, 88, 118) étant assemblée à la partie standard (89) avant ou durant
l'étape d'assemblage.
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |
Effective date: 20130131 |