DE2813909A1

DE2813909A1 - Instrumententafel fuer kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE2813909A1
Application number: DE19782813909
Authority: DE
Inventors: Seiichiro Kobayashi; Hiroshi Mizuno
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1977-04-01
Filing date: 1978-03-31
Publication date: 1978-10-05
Also published as: JPS5516747Y2; US4223754A; FR2385554A1; JPS53136740U; DE2813909C2; FR2385554B1

Description

BESCHREIBUNG

Die Erfindung bezieht sich auf eine mit einem Luftkanal versehene Instrumententafel für Kraftfahrzeuge.

Durch die Erfindung ist eine Instrumententafel für Kraftfahrzeuge geschaffen worden, bei welcher der Raum auf der Innenseite der Instrumententafel als Luftkanal verwendet wird und in einer allgemein senkrechten Richtung durch eine Trennwand unterteilt ist, die mit einer den Raum abgrenzenden Verschlußplatte verbunden ist. Durch die Trennwand werden ein Kanal zum Zuführen klimatisierter Luft zum Innenraum des Fahrzeugs und ein Kanal zum Zuführen klimatisierter Luft zu Windschutzscheiben-Entfrostern und Einrichtungen zum Verhindern des Beschlagen seitlicher Fenster abgegrenzt, so daß sich die Zahl der benötigten Bauteile verringert, daß der Zusammenbau erleichtert wird, und daß eine bessere Raumausnutzung erzielt wird.

Viele Kraftfahrzeuge sind mit Klimaanlagen ausgerüstet, die sowohl eine Kühlung als auch eine Beheizung ermöglichen. Hierbei wird der klimatisierte Luftstrom gewöhnlich so unterteilt, daß ein Teil dem Innenraum des Fahrzeugs zugeführt

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wird, um eine Kühlung oder Beheizung sowie eine Entfeuchtung zu bewirken, während der andere Teil den Entfrostern oder Einrichtungen zum Freihalten der Seitenfenster zugeführt wird.

Bei Kraftfahrzeugen wird die durch die Klimaanlage erzeugte klimatisierte Luft über Blasöffnungen abgegeben, die an der Vorderseite der Instrumententafel, ferner zur Sntfrostung der Windschutzscheibe zwischen dieser und der Instrumententafel sowie zu beiden Seiten der Instrumententafel zum Freihalten der Seitenfenster angeordnet sind. .Somit sind die verschiedenen Blasöffnungen nach Bedarf verschiedenen Teilen der Instrumententafel zugeordnet.

Bei mit Klimaanlagen ausgerüsteten Kraftfahrzeugen v/erden bis jetzt die Verbindungen zwischen den verschiedenen Blasöffnungen und der Luftabgabeseite der Klimaanlage gewöhnlich mit Hilfe von Kanälen und Düsen hergestellt, die von der Instrumententafel getrennt als gesonderte Bauteile ausgebildet sind und mit der Klimaanlage durch flexible Schläuche ο.dgl. verbunden werden.

Bei dieser bekannten Anordnung benötigt man für jede Blasöffnung einen Kanal und eine Düse, einen diese Teile mit der Klimaanlage verbindenden flexiblen Schlauch sowie Befestigungs- und Verbindungsteile. Dies bedeutet, daß die Anzahl der Teile sehr groß ist, und daß sich hierdurch die Klimaanlage erheblich verteuert.

Ferner müssen die genannten Teile auf der Innenseite der Instrumententafel angeordnet werden, wodurch sich die Anzahl der Arbeitsschritte bei der Montage entsprechend vergrößert. Da diese Montagearbeiten hinter der Instrumententafel auf sehr engem Raum durchgeführt werden müssen, wodurch sie erheblich erschwert werden, ergibt sich ein entsprechend hoher

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Zeit- und Arbeitsaufwand, Außerdem dient der Raum 'aInter der Instrumenten La fei zur Unterbringung verschiedener Leitungen, deren einbau ebenfalls schwierig und zeitraubend ist. j chi ie ß lic'? müssen die betreffenden '.rbeiten so -na:-ge führt werden, daß keine Beschädigung von bereits verlegten Leitungen eintritt.

Weiterhin werden die verschiedenen Kanäle und Düsen unabhängig voneinander durch flexible Schläuche mit der Klimaanlage verbunden, und daher besteht die Gefahr, daß sich die 3cliläuche bei. Vibrationen des Frhrzeugs aneinander reiben und unerwünschte Geräusche erzeugen. Dies ist insbesondere deshalb unerwünscht, weil diese Geräusche im Innenraum des Fahrzeugs entstehen, wo auf eine optimale Geräuschfreiheit «/erb gelegt wird.

Durch die Erfindung werden die bei den bekannten Klimaanlagen für Kraftfahrzeuge auftretenden .Schwierigkeiten vermieden.

Genauer gesagt liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Instrumententafel für Kraftfahrzeuge zu schaffen, bei der ein Raum dadurch abgegrenzt ist, daß die Instrumententafel auf ihrer Innenseite mit einer Verschlußplatte verseilen ist, wobei dieser Raum in einer allgemein senkrechten Richtung durch eine Trennwand unterteilt ist, dia mit der Versc-ilußolatte so verbunden ist, daß zwei Lana!anordnungen vorhanden sind, die voneinander getrennt sind und sich gegenseitig nicht stören. Hierbei sollen die betreffenden Kanalanordnungen in Verbindung mit ülasüffnungeri stehen, die an der Vorderseite der Instrumententafel angeordnet sind, ferner mit ^D nt froste rblasöffnungen an der Oberseite der Instrumententafel sowie mit auf der rechten und linken oeite angeordneten üIasöffnurigen zürn Freihalten der Seitenfenster. Somit soll eine Instrumententafel geschaffen werden, bei welcher der tote Raum auf der Innenseite zur Unterbringung von Teilen einer Klimaanlage

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ausgenutzt werden kann. Weiterhin soll eine Instrumententafel geschaffen"werden, zu der Kanäle für klimatisierte Luft gehören, zu deren Unterbringung der Raum auf der Innenseite der Instrumententafel nutzbar gemacht wird. Somit soll eine Anordnung geschaffen werden, bei der es nicht erforderlich ist, die eigentliche Klimaanlage mit der Instrumententafel durch gesonderte Kanäle und Düsen sowie flexible .Schläuche zu verbinden, so daß sich die Anzahl der benötigten Bauteile erheblich verringert. Auch soll eine Instrumententafel geschaffen werden, bei der nicht nur die Anzahl der benötigten Bauteile verringert ist, sondern bei der sich ein erheblich geringerer Arbeitsaufwand für die Montage ergibt. Genauer gesagt soll eine Anordnung geschaffen werden, bei der die auf engem Raum auf der Innenseite der Instrumententafel durchzuführenden Arbeiten erheblich einfacher durchzuführen sind. Ferner soll eine Instrumententafel geschaffen werden, bei der mit einer Verschlußplatte eine auf der Innenseite der Instrumententafel angeordnete Trennwand verbunden ist, wodurch sich die Konstruktion vereinfacht, so daß sich die Kosten der Ausrüstung eines Kraftfahrzeugs mit einer Klimaanlage verringern. Gemäß der Erfindung soll außerdem eine Instrumententafel geschaffen werden, zu der eine dekorative Platte gehört, die durch eine Verlängerung der Verschlußplatte gebildet ist, welche sich auf der Rückseite der Instrumententafel befindet, so daß sich die Verlängerung nach unten erstreckt und die dahinter angeordneten Leitungen verdeckt, wodurch das Aussehen verbessert wird, ohne daß es erforderlich ist, eine gesonderte Abdeckplatte vorzusehen. Schließlich soll eine Instrumententafel geschaffen werden, bei der ein Teil der Verschlußplatte bis unterhalb d.er Instrumententafel verlängert ist, so daß ein Kasten zum Aufnehmen von Teilen der Klimaanlage vorhanden ist, ohne daß ein gesonderter Kasten benötigt wird, der zusätzliche Montagearbeiten erforderlich machen würde. Hierdurch ergibt sich gemäß der Erfindung ein zweckmäßigerer Aufbau der Klimaanlage bei einer

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gleichzeitigen Verbesserung ihres Aussehens.

Erfindungsgemäß ist diese Aufgabe durch die Schaffung einer Instrumententafel für Kraftfahrzeuge gelöst, zu der eine Verschlußplatte gehört, die auf der Innenseite der Instrumententafel so angeordnet ist, daß sie zusammen mit der Innenfläche der Instrumententafel einen geschlossenen Raum abgrenzt. Mit der Verschlußplatte ist eine Trennwand verbunden, die sich von der Verschlußplatte aus allgemein in senkrechter Richtung erstreckt, um den genannten Raum in eine erste und. eine zweite Luftkanalanordnung zu unterteilen, die voneinander im wesentlichen getrennt sind. Die Instrumententafel weist an ihrer Vorderseite Öffnungen auf, die es ermöglichen, klimatisierte Luft an den Innenraum des Fahrzeugs abzugeben, und die in Verbindung mit der ersten Luftkanalanordnung stehen. Ferner sind Entfrosterblasöffnungen an der Oberseite der Instrumententafel vorhanden, damit klimatisierte Luft gegen die Windschutzscheibe geblasen v/erden kann; diese Blasöffnungen stehen in Verbindung mit der zweiten Luftkanalanordnung.

Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im folgenden anhand schematischer Zeichnungen näher erläutert. Es zeigt:

Fig. 1 einen senkrechten Schnitt einer Ausführungsform der Erfindung;

Fig. 2 eine Schrägansicht der Ausführungsform nach Fig. 1;

Fig. 3 einen senkrechten Schnitt einer weiteren Ausführungsform einer Instrumententafel;

Fig. 4 einen senkrechten Schnitt eines Teils einer weiteren Ausführungsform der Erfindung;

Fig. 5 einen senkrechten Schnitt einer zweiten Ausführungsform;

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Pig. 6 einen senkrechten Schnitt einer dritten Ausführungsform einer Instrumententafel; und

Fig. 7 eine Schrägansicht der Instrumententafel nach Fig.

In Fig. 1 bis 4 ist eine erste Ausführungsform der Erfindung dargestellt. Gemäß Fig. 2 ist die dargestellte Instrumententafel 10 eines Kraftwagens längs des unteren Randes einer Windschutzscheibe 11 im vorderen Teil der Karosserie angeordnet. An der Frontfläche der Instrumententafel ist neben dem Fahrersitz eine Dosiereinrichtung 12 angebracht, und Blasöffnungen zum Abgeben klimatisierter Luft sind an der Frontfläche, der Oberseite sowie der rechten und linken Seite der Instrumententafel vorhanden.

Gemäß Fig. 1 ist die Instrumententafel 10 mit einem Überzug

13 aus weichem Material versehen, der mit der Außenfläche eines Polsterkerns 14 verklebt ist. Der Polsterkern 14 ist als einstückiges Formteil aus Kunststoff oder dgl. hergestellt und im Bereich des oberen und des unteren Randes nach vorn abgewinkelt, so daß er einen annähernd U-förmigen Querschnitt aufweist. Die Polsterung 13 erstreckt sich über die ganze Breite des Fahrgastraums, und daher weist der Polsterkern 14 eine entsprechende Länge auf, so daß er sich mit beiden Enden an die Seitenv/ände der Karosserie anschließt.

Der im vorderen Teil der Karosserie angeordnete Polsterkern

14 mit der Polsterung 13, der einen U-förmigen Querschnitt hat, begrenzt gemäß Fig. 1 auf seiner Rückseite einen entsprechenden Raum 15, der sich über die ganze Breite der Instrumententafel 10 erstreckt.

Der Raum 15 auf der Rückseite der Instrumententafel 10 ist durch eine Platte 30 abgeschlossen, die sich über die ganze Breite der Instrumententafel erstreckt. Die Verschlußplatte

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30, die ebenso wie der Polsterkern 14 aus Kunststoff besteht, ist durch abgewinkelte Abschnitte 31 und 32 mit den zugehörigen Rändern 16 und 17 des Polsterkerns 14 verbunden. An den mittleren Teil der Verschlußplatte 30 schließt sich eine Trennwand 33 an, die sich über die ganze Breite der Verschlußplatte erstreckt und nach vorn geneigt ist.

Gemäß Fig. 1, 3 und 4 ist zwischen dem oberen Rand 34 der Trennwand 33 und der Innenfläche des Polsterkerns 14 eine Dichtung 35 angeordnet. Der Raum auf der Innenseite des Polsterkerns 14, der durch die Verschlußplatte 30 abgeschlossen ist, ist somit in einer allgemein senkrechten Richtung durch die Trennwand 33 unterteilt, so daß gemäß Fig. 1 und zwei Kanalanordnungen 36 und 37 für klimatisierte Luft vorhanden sind.

Gemäß Fig. 1 ist auf der linken Seite der Verschlußplatte eine Luftklimatisierungseinrichtung 50 angeordnet. Eine Öffnung 53 am oberen Ende eines Führungsrohrs 52, das in einem Gehäuse 51 der Einrichtung 50 schräg nach hinten und oben verläuft, ist mit einer Öffnung 38 der Verschlußplatte 30 verbunden. Diese öffnung 38 erstreckt sich so gegenüber dem Kanal 36, daß sich der untere Rand der Trennwand 33 längs der Mittellinie der Öffnung 38 erstreckt. Die Öffnung 53 des Führungsrohrs 52 ist mit der Öffnung 38 unter Vermittlung durch eine Dichtung 54 verbunden. Im mittleren Teil des Führungsrohrs 52 ist eine der Trennwand 33 entsprechende Trennwand 55 angeordnet, die sich mit ihrem oberen Rand an den unteren Rand der Trennwand 33 anschließt. Der obere Rand der Trennwand 55 ist mit dem unteren Rand der Trennwand 33 durch die Dichtung 54 verbunden.

Der Innenraum des Führungsrohrs 52, das zum Gehäuse 51 der Klimatisierungseinrichtung gehört, ist in senkrechter Richtung durch die Trennwand 55 unterteilt, deren unterer Rand

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nahe der Basis des Führungsrohrs angeordnet ist, so daß das Führungsrohr in zwei Kanäle 56 und 57 unterteilt ist, die in Verbindung mit den Kanälen 36 und 37 stehen. Auf dem unteren Rand der Trennwand 55 ist mittels einer Achse 59 eine Ventilklappe 58 schwenkbar gelagert. Ferner ist eine Blasöffnung 60 vorhanden, die auf den vorderen unteren Teil des Fahrgastraums gerichtet ist, um warme Luft auf die Füße der Insassen zu leiten. In der Blasöffnung 60 ist eine weitere Ventilklappe 61 mit Hilfe einer Achse 62 schwenkbar gelagert. In dem Gehäuse 51 ist nahe den unteren Enden der Kanäle 56 und 57 sowie der Blasöffnung 60 ein Heizkörper 63 angeordnet, dem ein Gebläse 64 vorgeschaltet ist.

Werden das Gebläse 64 und der Heizkörper 63 in Betrieb gesetzt, und wird die Ventilklappe 61 geöffnet, wird warme Luft durch die Blasöffnung 60 nach unten auf die Füße der Insassen geleitet, und wenn die beiden Kanäle 56 und 57 mit Hilfe der Ventilklappe 58 geöffnet sind, wird warme Luft von den Kanälen 56 und 57 aus den Kanälen 36 und 37 auf der Innenseite der Instrumententafel 10 zugeführt. Durch Schwenken der Ventilklappe 58 ist es möglich, die Kanäle 56 und 57 nach Bedarf gleichzeitig oder alternativ mit den Kanälen 36 und 37 zu verbinden.

Gemäß der Erfindung ist auch daran gedacht, daß man anstelle der beschriebenen Heizeinrichtung eine Einrichtung zum Ausnutzen der Motorwärme verwenden könnte.

Für den Fall, daß kalte Luft zugeführt werden soll, ist eine Kaitluftzuführungsöffnung 71 vorhanden, die zu einer Kühleinrichtung 70 gehört, welche unter der Instrumententafel 10 angeordnet und mit dem Kanal 57 verbunden ist, der durch die Trennwand 55 in dem Führungsrohr 52 abgegrenzt wird. Wird die Blasöffnung 60 mit Hilfe der Ventilklappe 61 geschlossen, und wird außerdem der obere Kanal 56 mit Hilfe der Ventilklappe

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geschlossen, wird dem unteren Kanal 37 kalte Luft zugeführt. Soll Entfrostern oder dgl. wärme Luft zugeführt werden, während der untere Kanal 57 durch die Ventilplatte 58 verschlossen ist, kann warme Luft dem Kanal 36 über den Kanal 56 zugeführt werden.

Die Instrumententafel 10 weist an ihrer Vorderseite Blasöffnungen zum Abgeben klimatisierter Luft auf. Gemäß Fig. 2 sind Blasöffnungen 80 und 81 in der Mitte sowie auf der rechten und linken Seite angeordnet. Diese Blasöffnungen stehen in Verbindung mit dem ersten bzw. unteren Kanal 37 auf der Innenseite der Instrumententafel 10. Gemäß Fig. 1 und 3 sind die Blasöffnungen 80 und 81 mit Rahmen 82 versehen, die in Öffnungen 18 der Polsterung 13 und des Polsterkerns 14 der Instrumententafel eingebaut und mit verstellbaren Einrichtungen 83 zum Einstellen der Blasrichtung versehen sind.

Entfrosterblasöffnungen 84 werden durch Düsenteile 85 gebildet, die in die Oberseite der Instrumententafel 10 nahe dem unteren Rand der Windschutzscheibe 11 eingebaut sind und in Verbindung mit dem zweiten bzw. oberen Kanal 36 stehen. Eine Blasöffnung 86 zum Freihalten eines Seitenfensters wird gemäß Fig. 4 durch ein Düsenteil 87 gebildet, das auf der rechten bzw. der linken Seite der Instrumententafel zwischen ihrer Oberseite und ihrer Vorderseite angeordnet ist und in Verbindung mit dem zweiten Kanal 36 steht. Die Düsenteile 85 und sind in Öffnungen 19 und 20 der Polsterung 13 und des Polsterkerns 14 eingebaut.

Somit ist der Raum auf der Innenseite der Instrumententafel 10 durch die Verschlußplatte 30 abgeschlossen und durch die Trennwand 33 in die beiden Kanäle 36 und 37 unterteilt, die über die Blasöffnungen 80, 81, 84 und 86 in Verbindung mit dem Innenraum des Fahrzeugs stehen^

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Im folgenden wird die Zufuhr von klimatisierter Luft näher erläutert.

Bei der in Fig. 1 gezeigten Stellung ist die Ventilklappe 58 ebenso wie die der Blasöffnung 60 zugeordnete Ventilklappe 61 geöffnet. Beim Heizbetrieb wird wärme Luft über die Blasöffnung 60 zu den Füßen der Insassen sowie über die Kanäle 56 und 57 zu den Kanälen 36 und 37 geleitet, um über die Blasöffnungen 80 und 81 an der Vorderseite der Instrumententafel an den Fahrgastraum abgegeben zu werden. Außerdem wird warme Luft durch den zweiten Kanal 36 den Blasöffnungen 84 und 86 zugeführt, um die Windschutzscheibe zu entfrosten und ein Beschlagen der Seitenfenster zu verhindern.

Soll kalte Luft zugeführt werden, müssen die Ventilklappen 58 und 61 geschlossen werden; in diesem Fall wird kalte Luft von der Kühleinrichtung 70 aus über den Kanal 57 und die Öffnung 71 dem Kanal 37 zugeführt, um an den Fahrgastraum über die Blasöffnungen 80 und 81 abgegeben zu werden. Um die Zufuhr kalter Luft zu unterbrechen, kann man die Kanäle 56 und 36 mit Hilfe der Ventilklappe 58 verschließen; jedoch ist es möglich, der Windschutzscheibe und den Seitenfenstern warme Luft über die Kanäle 56 und 36 zuzuführen.

Wenn man in der beschriebenen Weise von der Innenfläche der Instrumententafel 10 Gebrauch macht und den dahinter liegenden Raum durch die Verschlußplatte 30 abschließt, der die Trennwand 33 zugeordnet ist, lassen sich gemäß der Erfindung die Kanäle zum Zuführen klimatisierter Luft zum Fahrgastraum sowie zu den Düsen zum Freihalten der Fenster leicht ausbilden, wobei die Instrumententafel eine Wand für einen Luftkanal bildet, so daß es nicht erforderlich ist, gesonderte Kanäle oder flexible Schläuche unterhalb oder hinter der Instrumententafel anzuordnen.

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Fig. 5 zeigt eine zweite Ausführungsform der Erfindung mit einer Instrumententafel 10, einer Polsterung 13 und einem Polsterkern 14. In diesem Fall ist ebenfalls eine Verschlußplatte 130 vorhanden, die in der beschriebenen Weise mit einer Trennwand 133 versehen ist. Der Polsterkern 14 ist auf der Innenseite durch die Verschlußplatte 130 abgeschlossen, und der dadurch abgegrenzte Raum ist durch die Trennwand 133 unterteilt. Der untere Teil der Verschlußplatte ist nach hinten in Richtung auf den Fahrgastraum abgewinkelt, so daß er den Boden 139 einer unteren Kammer 37 bildet. Der hintere Rand des Bodens 139 ist nach unten gekröpft, um einen abgestuften Abschnitt 140 zu bilden, an den sich nach unten eine Verlängerung anschließt, die eine dekorative Platte bildet. Die unteren Ränder des Polsterkerns 14 und der Polsterung 13 sind nach innen abgewinkelt und überlappen sich oberhalb des abgestuften Absciinitts 140, so daß die dekorative Platte 141 als Verlängerung der Instrumententafel 10 Leitungen und dgl. verdeckt, die unterhalb der Instrumententafel angeordnet sind. Auf diese Weise wird das Aussehen der gesamten Anordnung verbessert.

Da die dekorative Platte 141 mit der Verschlußplatte 130 zusammenhängt, läßt sie sich zusammen mit ihr montieren, so daß keine zusätzlichen Arbeitsschritte erforderlich sind.

Fig. 6 und 7 zeigen eine dritte Ausführungsform der Erfindung, die allgemein der vorstehend beschriebenen ähnelt; im folgenden sind daher nur die abgeänderten Teile beschrieben, während die schon beschriebenen Teilen entsprechenden Teile mit den gleichen Bezugszahlen wie in Fig. 1 bis 5 bezeichnet sind.

Gemäß Fig. 6 ist eine Verschlußplatte 230 vorhanden, die sich an die Instrumententafel 10 anschließt und eine nach unten

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ragende Verlängerung 241 aufweist, von der ein Teil nach hinten in Richtung auf den Fahrgastraum abgewinkelt ist, so daß ein Kasten 243 gebildet wird, der einen Raum 242 abgrenzt. In dem Raum 242 ist eine Kühleinrichtung untergebracht, zu der Steuerhebel 244 gehören, die durch Führungsschlitze 246 in der Vorderwand 245 des Kastens hindurch in den Fahrgastraum hineinragen. Gemäß Fig. 6 ist im unteren Teil des Kastens 243 ein Gehäuse 247 zum Aufnehmen eines Aschenbechers 248 untergebracht. Bei dieser Ausführungsform ist der Kasten 243 mit der Verschlußplatte 230 zusammenhängend ausgebildet, so daß sich bestimmte Teile der Klimaanlage, insbesondere die Kühleinrichtung, so anordnen lassen, daß sie nicht nach unten über die Instrumententafel 10 hinausragen. Daher ist es nicht erforderlich, die Kühleinrichtung mit Hilfe einer gesonderten Halterung zu befestigen, so daß sich die Montage vereinfacht und sich eine vorteilhafte Konstruktion ergibt.

Gemäß Fig. 6 ist die Trennwand 233 so angeordnet, daß sie in eine Nut 214 eingreift, mit der der Polsterkern 14 versehen ist.

Aus Fig. 6 ist ersichtlich, daß eine Ventilklappe 253 vorhanden ist, die der Ventilklappe 58 nach Fig. 1 entspricht, jedoch größere Abmessungen hat, so daß sie die gleiche Aufgabe als Trennwand erfüllt wie die Trennwand 55 nach Fig. 1.

entanwalt:

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Claims

ANSPRÜCHE

1 .j Instrumententafel für Kraftfahrzeuge, g e k e η η -

e i c h η e t durch eine auf der Rückseite der Instrumententafel (10) angeordnete Verschlußplatte (30) zum Abgrenzen eines geschlossenen Raums (15) zwischen der Instrumententafel und der Verschlußplatte, eine mit der Verschlußplotte verbundene Trennwand (33), die sich so von der Verschlußplatte weg erstreckt, daß sie den abgeschlossenen Raum in einen ersten Kanal (37) und einen darüber angeordneten zweiten Kanal (36) zum Zuführen von Luft unterteilt, wobei die beiden Kanäle im wesentlichen voneinander getrennt sind, Öffnungen (80, 81) auf der Vorderseite der Instrumententafel zum Abgeben klimatisierter Luft an den Fahrgastraum eines Kraftfahrzeugs , wobei diese Öffnungen in Verbindung mit dem genannten ersten Kanal stehen, sowie Entfrosterblasöffnungen (84), die an der Oberseite der Instrumententafel angeordnet sind und es ermöglichen, klimatisierte Luft an den Fahrgastraum abzugeben, und die in Verbindung mit dem zweiten Kanal stehen.
2. Instrumententafel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß nahe dem rechten und dem linken Ende der Instrumententafel (10) seitliche Öffnungen (86) zum Freihalten von Seitenfenstern angeordnet sind, die in Verbindung mit dem zweiten Kanal (36) stehen, an den die Entfrosterblasöffnungen (84, 86) angeschlossen sind.

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3. Instrumententafel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein Teil der Verschlußplatte (30) eine öffnung aufweist, die in Verbindung mit einem Kanalteil (52) einer Luftklimatisierungseinrichtung (50) steht, so daß die Zufuhr klimatisierter Luft zu den Kanälen (36, 37) möglich ist, und daß eine Einrichtung (58) vorhanden ist, die es ermöglicht, klimatisierte Luft nach Bedarf auf die beiden Kanäle zu verteilen.
4. Instrumententafel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem oberen Rand der Trennwand (33) der Verschlußpiatte (30) und dem ihm gegenüberliegenden Teil der Rückseite der Instrumententafel (10) eine Dichtung (35) angeordnet ist, und daß der abgeschlossene Raum (15) zwischen der Verschlußplatte und der Instrumententafel durch die Trennwand in zwei Kanäle (36, 37) unterteilt ist.
5. Instrumententafel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der obere Rand der Trennwand (233) der Verschlußplatte (230) in Eingriff mit einer Nut (214) des ihm gegenüberliegenden Teils der Rückseite der Instrumententafel (10) steht, und daß der abgeschlossene Raum zwischen der Verschlußplatte und der Instrumententafel durch die Trennwand in zwei Kanäle (36, 37) unterteilt ist.
6. Instrumententafel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens ein Teil der Verschlußplatte (130) gegenüber der Instrumententafel (10) nach unten verlängert ist, um eine dekorative Platte (141) zu bilden.
7. Instrumententafel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein Teil der Verschlußplatte (230) gegenüber der Instrumententafel (10) nach unten verlängert ist und einen Kasten (243) zum Aufnehmen von Teilen einer Luftklimatisierungseinrichtung bildet.

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8. Instrumententafel nach Anspruch 7»dadurch gekennzeichnet, daß unterhalb des genannten Kastens (243) ein Raum (247) zum Aufnehmen eines Aschenbechers (248) vorhanden ist.

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