JP3611482B2 - 車両用インストルメントパネルの空調エアダクト構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車室内に空調エアを導入する車両用インストルメントパネルの空調エアダクト構造の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般的に、車両用インストルメントパネルには、車室内に空調エアを導入するためのデフロスターエアダクト、サイドデミスターエアダクト、センターエアダクト等のエアダクトが複数形成されている。そして、これらエアダクトはインストルメントパネルアッパーと協働して空調エアダクトを形成している。
【０００３】
このようなインストルメントパネルの空調エアダクト構造として、例えば実公昭５７−３７６３２号公報（以下従来例１という）がある。すなわち、従来例１はインストルメントパネルのパッドコア裏面に形成した取付溝に、隔板と一体の仕切片の先端を嵌め込むとともに上記取付溝のクリアランスに接着剤を充填して空調エアダクトを構成している。また、他の従来例として、実公昭５５−１６７４７号公報（以下従来例２という）には、インストルメントパネルのパッドコア裏面に隔板と一体の仕切板の先端をシール材を介在して当接させている空調エアダクト構造が開示されている。さらに、他の従来例として、特開平９−３２３５６８号公報（以下従来例３という）には、デフロスターエアダクトとベントエアダクトとを一体成形したエアダクトをインストルメントパネルに振動溶着する構造が開示されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来例１は、仕切片の先端を嵌め込んだ取付溝にはクリアランスがあるため、空調エアの漏洩防止として別途接着剤を多量に必要とする。また、上記従来例２は、仕切板とパッドコア裏面との間にシール材を別途介在する必要がある。このように、従来例１及び２は接着剤が多量に必要となったり、シール材としての別部材を必要とするため、コスト高になるとともに取付け作業も面倒で工数増となる問題がある。
【０００５】
さらに、上記従来例３は、デフロスターエアダクトとベントエアダクトとを一体成形したエアダクトの外周に加え、該エアダクト内を仕切る仕切壁上面をもインストルメントパネルに振動溶着しなければならず、振動溶着個所が多く振動溶着機が大型化し製造コストの増大を招来するという問題がある。
【０００６】
この発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、部品点数及び取付け工数を低減し、コストの節減及び取付け作業性の向上を図ることにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため、この発明は、インストルメントパネルアッパーの裏面にエアダクト部材を、該エアダクト部材が少なくとも空調エアダクトの底壁を構成するように接合してなる車両用インストルメントパネルの空調エアダクト構造を前提とし、次のような解決手段を講じた。
【０００８】
すなわち、請求項１に記載の発明は、インストルメントパネルアッパーの裏面に下方へ向けて一体的に突設されて下端が上記エアダクト部材の空調エアダクト底壁に当接し、空調エアダクトの縦壁を構成する突条リブと、上記エアダクト部材の空調エアダクト底壁に、上記突条リブの下端近傍に該突条リブと重なるように対応して空調エアダクトの内方へ一体的に突設された突条部と、該突条部に沿って一体的に成形されて先端が上記突条リブの下端側面と密接する当てリブとからなることを特徴とする。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、エアダクト部材は、インストルメントパネルアッパーの裏面に取付けられるインストルメントパネルロアと一体的に成形されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、上述の如き前提において、上記インストルメントパネルアッパーの裏面に下方へ向けて一体的に突設され、空調エアダクトの縦壁を構成する突条リブと、上記エアダクト部材の空調エアダクト底壁に、上記突条リブの下端近傍に該突条リブと重なるように対応して空調エアダクトの内方へ一体的に突設された突条部と、該突条部に沿って一体的に成形されて先端が上記突条リブの下端側面と密接する当てリブと、上記突条部の当てリブ下方に該当てリブに沿うように一体的に突設され、上面に上記突条リブの下端が当接する受けリブとからなることを特徴とする。
【００１１】
上記構成により、請求項１に記載の発明では、インストルメントパネルアッパーの裏面から突設された突条リブの下端側面と、エアダクト部材の空調エアダクト底壁に突設された当てリブの先端とが密接するため、この密接部に接着剤やシール材等の別部材を用いることなく、突条リブと当てリブとの密接部から空調エアが漏洩するのを確実に防止するとともに部品点数の低減によりコストが節減できる。さらに、突条リブの下端がエアダクト部材の空調エアダクト底壁に当接して空調エアの漏洩をさらに防止することができる。
【００１２】
請求項２に記載の発明では、エアダクト部材がインストルメントパネルロアと一体成形されているため、さらに部品点数が低減し、コストダウンが一層図られる。
【００１３】
請求項３に記載の発明では、突条リブの下端側面と当てリブとの密接に加えて、該当てリブの下方に成形した受けリブの上面に突条リブの下端が当接しているため、請求項１と同様に、シール性が向上し、空調エアの漏洩を一層防止することができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態について図面に基づいて説明する。
【００１５】
（実施の形態１）
図１は、この発明の実施の形態１に係る車両用インストルメントパネルの空調エアダクト構造を示す断面図で、図２は図１におけるインストルメントパネルアッパーを示す斜視図である。
【００１６】
インストルメントパネル１は、インストルメントパネルアッパー３とインストルメントパネルロア５とで構成されている。
【００１７】
インストルメントパネルアッパー３は、基材７と表皮材９とが発泡接着層１１を介して積層された積層構造で構成されている。基材７は、ポリプロピレン等のオレフィン系樹脂原料を用いて射出成形などの成形方法により成形され、表皮材９は、サーモプラスチックオレフィン樹脂のパウダー原料を用いてスラッシュ成形などの成形方法により成形されている。そして、このように別個に成形した基材７と表皮材９とが、ポリプロピレン等のオレフィン系樹脂からなるビーズ発泡接着層１１によって接合されている。
【００１８】
上記インストルメントパネルアッパー３の基材７には、その裏面から下方に向けて突出した第１突条リブ１３及び該第１突条リブ１３の車両前後方向後方に所定間隔を有して突出した第２突条リブ１４がそれぞれ一体的に成形されている。上記第１突条リブ１３及び第２突条リブ１４は、基材７の成形工程における成形型（図示せず）の型抜き方向に傾斜しており、図１では突条リブ１３、１４の下端が車両前方に向くように傾斜している。また、上記突条リブ１３、１４は、図２に示すようにインストルメントパネルアッパー３の車幅方向及び車両前後方向に延びて成形されている。
【００１９】
一方、上記インストルメントパネルロア５には、その車両前後方向前方でその上方にエアダクト部材１５が一体的に成形され、該エアダクト部材１５の空調エアダクト底壁２３には、上記第１突条リブ１３及び第２突条リブ１４の下端近傍に該突条リブ１３，１４と重なるように対応して空調エアダクト１７の内方へ向けて一体的に突出した２条の第１突条部１９及び第２突条部２０がそれぞれ山形状に成形されている。上記突条部１９、２０の上端には、先端が上記突条リブ１３、１４の下端側面すなわち下端前方側面と密接する当てリブ２１、２１がエアダクト部材１５の空調エアダクト底壁２３から延長して一体的に突設され、デフロスター空調エア通路３５及びベント空調エア通路４１相互間、並びにベント空調エア通路４１からの空調エアの漏洩を防止している。そして、上記第２突条部２０における当てリブ２１の下方には、該当てリブ２１に沿って受けリブ２５が上記第２突条リブ１４側へ向けて一体的に突設され、第２突条リブ１４の下端が受けリブ２５の上面に当接して、空調エアダクト１７（ベント空調エア通路４１）から空調エアが外部へ漏洩するのをさらに防止している。
【００２０】
なお、突条リブ１３、１４の下端側面と当てリブ２１、２１の先端との密接部からの空調エアの漏洩をさらに一層防止するためには、当てリブ２１、２１の先端を曲面（Ｒ形状）にし、突条リブ１３、１４に対して線接触するようにすることが好ましく、さらには、第２突条部２０の上記受けリブ２５は、インストルメントパネルロア５（エアダクト部材１５）をインストルメントパネルアッパー３の裏面に組付ける際、受けリブ２５によって第２突条リブ１４が当てリブ２１側へ強制的に受けリブ２５の上面をスライドするように傾斜させて成形することが好ましい。このように構成することにより、当てリブ２１の先端と第２突条リブ１４の下端側面との密接状態がさらに良好となり空調エアの漏洩をより一層防止することができる。
【００２１】
上記第１突条部１９には、上記のように当てリブ２１のみが成形され、上記第２突条部２０における受けリブ２５は成形されていなく、第１突条リブ１３の下端がエアダクト部材１５の空調エアダクト底壁２３に当接して空調エアの漏洩をさらに防止している。
【００２２】
上記インストルメントパネルロア５におけるエアダクト部材１５の空調エアダクト底壁２３は、第１突条リブ１３及び第２突条リブ１４の適宜個所に複数個一体的に成形された第１ボス部２７及び第２ボス部２８にビス３１により締結されている（図１参照）とともにエアダクト部材１５の空調エアダクト縦壁３３の上端外周は、該空調エアダクト縦壁３３の外周で上記基材７の適宜個所に一体的に成形された第３ボス部２９にビス３１により締結されている。
【００２３】
上記のように構成した実施の形態１の車両用インストルメントパネル１の空調エアダクト１７には、エアダクト部材１５の空調エアダクト底壁２３及び空調エアダクト縦壁３３、空調エアダクト１７の縦壁を構成する第１突条リブ１３及びインストルメントパネルアッパー３によってデフロスター空調エア通路３５が形成され、該通路３５の空調エアは、インストルメントパネルアッパー３に開口されたフロントデフロスター吹出口３７及びサイドデフロスター吹出口３９から車室内へ導入される。また、エアダクト部材１５の空調エアダクト底壁２３、空調エアダクト１７の縦壁を構成する第１突条リブ１３及び第２突条リブ１４、及びインストルメントパネルアッパー３によってベント空調エア通路４１が形成され、該通路４１の空調エアは、インストルメントパネルアッパー３に開口されたサイドベント吹出口４３から車室内へ導入される。
【００２４】
このように実施の形態１によれば、インストルメントパネルアッパー３の裏面から突設された突条リブ１３、１４の下端側面と、エアダクト部材１５の空調エアダクト底壁２３に突設された当てリブ２１の先端とが密接するため、この密接部に接着剤やシール材等の別部材を必要とすることなく、空調エアダクト１７内から外部への空調エアの漏洩、及び空調エアダクト１７内の上記空調エア通路３５、４１相互間の空調エアの漏洩を確実に防止できるとともに部品点数の低減によりコストが節減できる。さらに、第１突条リブ１３の下端がエアダクト部材１５の空調エアダクト底壁２３に当接して空調エアの漏洩をさらに防止することができる。
【００２５】
また、エアダクト部材１５をインストルメントパネルロア５と一体成形したため、さらに部品点数が低減し、コストダウンを一層促進することができる。
【００２６】
さらに、第２突条リブ１４の下端を受けリブ２５の上面と当接させているため、当てリブ２１と第２突条リブ１４との密接に加えニ重シール構造となって空調エアの外部への漏洩がさらに防止できる。
【００２７】
―実施の形態１の変形例―
上記実施の形態１では、エアダクト部材１５の空調エアダクト縦壁３３の上端外周を、第３ボス部２９及びビス３１によりインストルメントパネルアッパー３に接合したが、接着剤を用いて接合してもよく、あるいはエアダクト部材１５の上記上端外周及び上記其材７に、嵌合部及び被嵌合部を形成して嵌合による接合としてもよい。
【００２８】
また、インストルメントパネルアッパー３は、基材７と表皮材９とを発泡接着層１１などの中間層を介して積層したが、多層に限らず基材７の１層のみで構成してもよい。
【００２９】
（実施の形態２）
上記実施の形態１に係る発明において、エアダクト部材１５がインストルメントパネルロア５と一体成形された実施形態について記載したが、図３に示した実施の形態２に係る発明は、インストルメントパネルロアと別体のエアダクト部材をインストルメントパネルアッパーの裏面に接合した実施形態である。
【００３０】
図３において、図１と同一構成部分については図１と同一符号を付してその説明を省略する。
【００３１】
１３１は、インストルメントパネルアッパー３０１の基材７の裏面から下方に向けて一体的に突設された突条リブで、基材７の成形工程における成形型(図示せず)の型抜き方向に傾斜するとともに車幅方向に延びて成形されている。１５１は、車両前後方向の前方に空調エアダクト前方縦壁３３１及び後方に空調エアダクト後方縦壁３３３をそれぞれ有するとともに、これら縦壁３３１、３３３と一体的に成形された空調エアダクト底壁２３１を有する凹状のエアダクト部材である。該エアダクト部材１５１の空調エアダクト底壁２３１には、突条リブ１３１の下端近傍に該突条リブ１３１と重なるように対応して空調エアダクト１７１の内方へ向けて一体的に突出した１条の突条部２０１が成形されている。上記突条部２０１の上端には、上記突条リブ１３１の下端側面と密接する当てリブ２１が、エアダクト部材１５１の空調エアダクト底壁２３１から延長して一体的に突設され、後述のデフロスター空調エア通路３５及びベント空調エア通路４１相互間からの空調エアの漏洩を防止している。さらに、上記突条部２０１における当てリブ２１の下方には、該当てリブ２１に沿って受けリブ２５が上記突条リブ１３１側へ向けて一体的に突設され、突条リブ１３１の下端が受けリブ２５の上面と当接してデフロスター空調エア通路３５及びベント空調エア通路４１相互間から空調エアが漏洩するのをさらに防止している。エアダクト部材１５１の空調エアダクト前方縦壁３３１上端外周及び空調エアダクト後方縦壁３３３上端外周は、図外の接着剤、ビス等の接合手段によりインストルメントパネルアッパー３０１の基材７の裏面に気密的に接合されている。
【００３２】
なお、図３において、４３はメーターフード、４５はメーターケースで、インストルメントパネルロアは図示していない。
【００３３】
上記のように構成した実施の形態２の車両用インストルメントパネル１０１の空調エアダクト１７１には、突条リブ１３１、エアダクト部材１５１の空調エアダクト底壁２３１及び前方縦壁３３１、並びにインストルメントパネルアッパー３０１によってデフロスター空調アエ通路３５が、また突条リブ１３１、エアダクト部材１５１の空調エアダクト底壁２３１及び後方縦壁３３３、並びにインストルメントパネルアッパー３０１によってベント空調エア通路４１がそれぞれ形成されている。
【００３４】
このように、実施の形態２によれば、インストルメントパネルアッパー３０１の裏面から突設された突条リブ１３１の下端側面と、エアダクト部材１５１の空調エアダクト底壁２３１に突設された当てリブ２１の先端とが密接するため、この密接部に接着剤やシール材等を必要とせず、部品点数の低減によりコストが節減でき、また、インストルメントパネルアッパー３０１とエアダクト部材１５１との組付けにおいても、突条リブ１３１の下端側面に対して当てリブ２１を密接させた状態でエアダクト部材１５１の縦壁３３１，３３３上端外周を基材７に接合して取付けるだけでよく容易に組付けることができるなど実施の形態１と同様の作用効果を奏することができる。
【００３５】
また、突条リブ１３１の下端を受けリブ２５の上面と当接させているため、当てリブ２１と突条リブ１３１との密接に加えニ重シール構造となって空調エアの外部への漏洩がさらに防止できる。
【００３６】
さらに、エアダクト部材１５１をインストルメントパネルロア（図示せず）と別体に構成したため、インストルメントパネルロアのデザインがエアダクト部材１５１に制約されずに設計できたり、エアダクト部材１５１の材料をインストルメントパネルロアと異った材料、例えばインストルメントパネルロアの材料より安価な材料等のものを使用することができる。
【００３７】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１に係る発明では、インストルメントパネルアッパーの裏面から突設された突条リブの下端側面とエアダクト部材の空調エアダクト底壁に突設された当てリブの先端とが密接するため、この密接部に接着剤やシール材等の別部材を用いることなく、突条リブと当てリブとの密接部から空調エアが漏洩するのを確実に防止することができるとともに部品点数の低減によりコストの節減ができる。さらに、突条リブの下端がエアダクト部材の空調エアダクト底壁に当接して空調エアの漏洩をさらに防止することができる。また、インストルメントパネルアッパーとエアダクト部材との組付けにおいても、突条リブの下端側面に対して当てリブを密接させた状態でエアダクト部材をインストルメントパネルアッパーに接合させるだけでよく容易に組付けることができる。
【００３８】
請求項２に係る発明では、エアダクト部材がインストルメントパネルロアと一体成形されているため、さらに部品点数が低減し、コストダウンが一層促進できる。
【００３９】
請求項３に係る発明では、突条リブの下端側面と当てリブとの密接に加えて、該当てリブの下方に成形された受けリブの上面に突条リブの下端が当接しているため、請求項１と同様に、シール性が向上し空調エアの漏洩をより一層防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施の形態１に係る車両用インストルメントパネルの空調エアダ
クト構造を示す断面図である。
【図２】図１におけるインストルメントパネルアッパーを示す斜視図である。
【図３】この発明の実施の形態２に係る車両用インストルメントパネルの空調エアダクト構造を示す断面図である。
【符号の説明】
１、１０１ インストルメントパネル
３、３０１ インストルメントパネルアッパー
５ インストルメントパネルロア
１３ 第１突条リブ
１４ 第２突条リブ
１３１ 突条リブ
１５、１５１ エアダクト部材
１７、１７１ 空調エアダクト
１９ 第１突条部
２０ 第２突条部
２１ 当てリブ
２０１ 突条部
２３、２３１ 底壁
２５ 受けリブ
３３ 空調エアダクト縦壁
３３１ 空調エアダクト前方縦壁
３３３ 空調エアダクト後方縦壁
【発明の属する技術分野】
この発明は、車室内に空調エアを導入する車両用インストルメントパネルの空調エアダクト構造の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般的に、車両用インストルメントパネルには、車室内に空調エアを導入するためのデフロスターエアダクト、サイドデミスターエアダクト、センターエアダクト等のエアダクトが複数形成されている。そして、これらエアダクトはインストルメントパネルアッパーと協働して空調エアダクトを形成している。
【０００３】
このようなインストルメントパネルの空調エアダクト構造として、例えば実公昭５７−３７６３２号公報（以下従来例１という）がある。すなわち、従来例１はインストルメントパネルのパッドコア裏面に形成した取付溝に、隔板と一体の仕切片の先端を嵌め込むとともに上記取付溝のクリアランスに接着剤を充填して空調エアダクトを構成している。また、他の従来例として、実公昭５５−１６７４７号公報（以下従来例２という）には、インストルメントパネルのパッドコア裏面に隔板と一体の仕切板の先端をシール材を介在して当接させている空調エアダクト構造が開示されている。さらに、他の従来例として、特開平９−３２３５６８号公報（以下従来例３という）には、デフロスターエアダクトとベントエアダクトとを一体成形したエアダクトをインストルメントパネルに振動溶着する構造が開示されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来例１は、仕切片の先端を嵌め込んだ取付溝にはクリアランスがあるため、空調エアの漏洩防止として別途接着剤を多量に必要とする。また、上記従来例２は、仕切板とパッドコア裏面との間にシール材を別途介在する必要がある。このように、従来例１及び２は接着剤が多量に必要となったり、シール材としての別部材を必要とするため、コスト高になるとともに取付け作業も面倒で工数増となる問題がある。
【０００５】
さらに、上記従来例３は、デフロスターエアダクトとベントエアダクトとを一体成形したエアダクトの外周に加え、該エアダクト内を仕切る仕切壁上面をもインストルメントパネルに振動溶着しなければならず、振動溶着個所が多く振動溶着機が大型化し製造コストの増大を招来するという問題がある。
【０００６】
この発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、部品点数及び取付け工数を低減し、コストの節減及び取付け作業性の向上を図ることにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため、この発明は、インストルメントパネルアッパーの裏面にエアダクト部材を、該エアダクト部材が少なくとも空調エアダクトの底壁を構成するように接合してなる車両用インストルメントパネルの空調エアダクト構造を前提とし、次のような解決手段を講じた。
【０００８】
すなわち、請求項１に記載の発明は、インストルメントパネルアッパーの裏面に下方へ向けて一体的に突設されて下端が上記エアダクト部材の空調エアダクト底壁に当接し、空調エアダクトの縦壁を構成する突条リブと、上記エアダクト部材の空調エアダクト底壁に、上記突条リブの下端近傍に該突条リブと重なるように対応して空調エアダクトの内方へ一体的に突設された突条部と、該突条部に沿って一体的に成形されて先端が上記突条リブの下端側面と密接する当てリブとからなることを特徴とする。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、エアダクト部材は、インストルメントパネルアッパーの裏面に取付けられるインストルメントパネルロアと一体的に成形されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、上述の如き前提において、上記インストルメントパネルアッパーの裏面に下方へ向けて一体的に突設され、空調エアダクトの縦壁を構成する突条リブと、上記エアダクト部材の空調エアダクト底壁に、上記突条リブの下端近傍に該突条リブと重なるように対応して空調エアダクトの内方へ一体的に突設された突条部と、該突条部に沿って一体的に成形されて先端が上記突条リブの下端側面と密接する当てリブと、上記突条部の当てリブ下方に該当てリブに沿うように一体的に突設され、上面に上記突条リブの下端が当接する受けリブとからなることを特徴とする。
【００１１】
上記構成により、請求項１に記載の発明では、インストルメントパネルアッパーの裏面から突設された突条リブの下端側面と、エアダクト部材の空調エアダクト底壁に突設された当てリブの先端とが密接するため、この密接部に接着剤やシール材等の別部材を用いることなく、突条リブと当てリブとの密接部から空調エアが漏洩するのを確実に防止するとともに部品点数の低減によりコストが節減できる。さらに、突条リブの下端がエアダクト部材の空調エアダクト底壁に当接して空調エアの漏洩をさらに防止することができる。
【００１２】
請求項２に記載の発明では、エアダクト部材がインストルメントパネルロアと一体成形されているため、さらに部品点数が低減し、コストダウンが一層図られる。
【００１３】
請求項３に記載の発明では、突条リブの下端側面と当てリブとの密接に加えて、該当てリブの下方に成形した受けリブの上面に突条リブの下端が当接しているため、請求項１と同様に、シール性が向上し、空調エアの漏洩を一層防止することができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態について図面に基づいて説明する。
【００１５】
（実施の形態１）
図１は、この発明の実施の形態１に係る車両用インストルメントパネルの空調エアダクト構造を示す断面図で、図２は図１におけるインストルメントパネルアッパーを示す斜視図である。
【００１６】
インストルメントパネル１は、インストルメントパネルアッパー３とインストルメントパネルロア５とで構成されている。
【００１７】
インストルメントパネルアッパー３は、基材７と表皮材９とが発泡接着層１１を介して積層された積層構造で構成されている。基材７は、ポリプロピレン等のオレフィン系樹脂原料を用いて射出成形などの成形方法により成形され、表皮材９は、サーモプラスチックオレフィン樹脂のパウダー原料を用いてスラッシュ成形などの成形方法により成形されている。そして、このように別個に成形した基材７と表皮材９とが、ポリプロピレン等のオレフィン系樹脂からなるビーズ発泡接着層１１によって接合されている。
【００１８】
上記インストルメントパネルアッパー３の基材７には、その裏面から下方に向けて突出した第１突条リブ１３及び該第１突条リブ１３の車両前後方向後方に所定間隔を有して突出した第２突条リブ１４がそれぞれ一体的に成形されている。上記第１突条リブ１３及び第２突条リブ１４は、基材７の成形工程における成形型（図示せず）の型抜き方向に傾斜しており、図１では突条リブ１３、１４の下端が車両前方に向くように傾斜している。また、上記突条リブ１３、１４は、図２に示すようにインストルメントパネルアッパー３の車幅方向及び車両前後方向に延びて成形されている。
【００１９】
一方、上記インストルメントパネルロア５には、その車両前後方向前方でその上方にエアダクト部材１５が一体的に成形され、該エアダクト部材１５の空調エアダクト底壁２３には、上記第１突条リブ１３及び第２突条リブ１４の下端近傍に該突条リブ１３，１４と重なるように対応して空調エアダクト１７の内方へ向けて一体的に突出した２条の第１突条部１９及び第２突条部２０がそれぞれ山形状に成形されている。上記突条部１９、２０の上端には、先端が上記突条リブ１３、１４の下端側面すなわち下端前方側面と密接する当てリブ２１、２１がエアダクト部材１５の空調エアダクト底壁２３から延長して一体的に突設され、デフロスター空調エア通路３５及びベント空調エア通路４１相互間、並びにベント空調エア通路４１からの空調エアの漏洩を防止している。そして、上記第２突条部２０における当てリブ２１の下方には、該当てリブ２１に沿って受けリブ２５が上記第２突条リブ１４側へ向けて一体的に突設され、第２突条リブ１４の下端が受けリブ２５の上面に当接して、空調エアダクト１７（ベント空調エア通路４１）から空調エアが外部へ漏洩するのをさらに防止している。
【００２０】
なお、突条リブ１３、１４の下端側面と当てリブ２１、２１の先端との密接部からの空調エアの漏洩をさらに一層防止するためには、当てリブ２１、２１の先端を曲面（Ｒ形状）にし、突条リブ１３、１４に対して線接触するようにすることが好ましく、さらには、第２突条部２０の上記受けリブ２５は、インストルメントパネルロア５（エアダクト部材１５）をインストルメントパネルアッパー３の裏面に組付ける際、受けリブ２５によって第２突条リブ１４が当てリブ２１側へ強制的に受けリブ２５の上面をスライドするように傾斜させて成形することが好ましい。このように構成することにより、当てリブ２１の先端と第２突条リブ１４の下端側面との密接状態がさらに良好となり空調エアの漏洩をより一層防止することができる。
【００２１】
上記第１突条部１９には、上記のように当てリブ２１のみが成形され、上記第２突条部２０における受けリブ２５は成形されていなく、第１突条リブ１３の下端がエアダクト部材１５の空調エアダクト底壁２３に当接して空調エアの漏洩をさらに防止している。
【００２２】
上記インストルメントパネルロア５におけるエアダクト部材１５の空調エアダクト底壁２３は、第１突条リブ１３及び第２突条リブ１４の適宜個所に複数個一体的に成形された第１ボス部２７及び第２ボス部２８にビス３１により締結されている（図１参照）とともにエアダクト部材１５の空調エアダクト縦壁３３の上端外周は、該空調エアダクト縦壁３３の外周で上記基材７の適宜個所に一体的に成形された第３ボス部２９にビス３１により締結されている。
【００２３】
上記のように構成した実施の形態１の車両用インストルメントパネル１の空調エアダクト１７には、エアダクト部材１５の空調エアダクト底壁２３及び空調エアダクト縦壁３３、空調エアダクト１７の縦壁を構成する第１突条リブ１３及びインストルメントパネルアッパー３によってデフロスター空調エア通路３５が形成され、該通路３５の空調エアは、インストルメントパネルアッパー３に開口されたフロントデフロスター吹出口３７及びサイドデフロスター吹出口３９から車室内へ導入される。また、エアダクト部材１５の空調エアダクト底壁２３、空調エアダクト１７の縦壁を構成する第１突条リブ１３及び第２突条リブ１４、及びインストルメントパネルアッパー３によってベント空調エア通路４１が形成され、該通路４１の空調エアは、インストルメントパネルアッパー３に開口されたサイドベント吹出口４３から車室内へ導入される。
【００２４】
このように実施の形態１によれば、インストルメントパネルアッパー３の裏面から突設された突条リブ１３、１４の下端側面と、エアダクト部材１５の空調エアダクト底壁２３に突設された当てリブ２１の先端とが密接するため、この密接部に接着剤やシール材等の別部材を必要とすることなく、空調エアダクト１７内から外部への空調エアの漏洩、及び空調エアダクト１７内の上記空調エア通路３５、４１相互間の空調エアの漏洩を確実に防止できるとともに部品点数の低減によりコストが節減できる。さらに、第１突条リブ１３の下端がエアダクト部材１５の空調エアダクト底壁２３に当接して空調エアの漏洩をさらに防止することができる。
【００２５】
また、エアダクト部材１５をインストルメントパネルロア５と一体成形したため、さらに部品点数が低減し、コストダウンを一層促進することができる。
【００２６】
さらに、第２突条リブ１４の下端を受けリブ２５の上面と当接させているため、当てリブ２１と第２突条リブ１４との密接に加えニ重シール構造となって空調エアの外部への漏洩がさらに防止できる。
【００２７】
―実施の形態１の変形例―
上記実施の形態１では、エアダクト部材１５の空調エアダクト縦壁３３の上端外周を、第３ボス部２９及びビス３１によりインストルメントパネルアッパー３に接合したが、接着剤を用いて接合してもよく、あるいはエアダクト部材１５の上記上端外周及び上記其材７に、嵌合部及び被嵌合部を形成して嵌合による接合としてもよい。
【００２８】
また、インストルメントパネルアッパー３は、基材７と表皮材９とを発泡接着層１１などの中間層を介して積層したが、多層に限らず基材７の１層のみで構成してもよい。
【００２９】
（実施の形態２）
上記実施の形態１に係る発明において、エアダクト部材１５がインストルメントパネルロア５と一体成形された実施形態について記載したが、図３に示した実施の形態２に係る発明は、インストルメントパネルロアと別体のエアダクト部材をインストルメントパネルアッパーの裏面に接合した実施形態である。
【００３０】
図３において、図１と同一構成部分については図１と同一符号を付してその説明を省略する。
【００３１】
１３１は、インストルメントパネルアッパー３０１の基材７の裏面から下方に向けて一体的に突設された突条リブで、基材７の成形工程における成形型(図示せず)の型抜き方向に傾斜するとともに車幅方向に延びて成形されている。１５１は、車両前後方向の前方に空調エアダクト前方縦壁３３１及び後方に空調エアダクト後方縦壁３３３をそれぞれ有するとともに、これら縦壁３３１、３３３と一体的に成形された空調エアダクト底壁２３１を有する凹状のエアダクト部材である。該エアダクト部材１５１の空調エアダクト底壁２３１には、突条リブ１３１の下端近傍に該突条リブ１３１と重なるように対応して空調エアダクト１７１の内方へ向けて一体的に突出した１条の突条部２０１が成形されている。上記突条部２０１の上端には、上記突条リブ１３１の下端側面と密接する当てリブ２１が、エアダクト部材１５１の空調エアダクト底壁２３１から延長して一体的に突設され、後述のデフロスター空調エア通路３５及びベント空調エア通路４１相互間からの空調エアの漏洩を防止している。さらに、上記突条部２０１における当てリブ２１の下方には、該当てリブ２１に沿って受けリブ２５が上記突条リブ１３１側へ向けて一体的に突設され、突条リブ１３１の下端が受けリブ２５の上面と当接してデフロスター空調エア通路３５及びベント空調エア通路４１相互間から空調エアが漏洩するのをさらに防止している。エアダクト部材１５１の空調エアダクト前方縦壁３３１上端外周及び空調エアダクト後方縦壁３３３上端外周は、図外の接着剤、ビス等の接合手段によりインストルメントパネルアッパー３０１の基材７の裏面に気密的に接合されている。
【００３２】
なお、図３において、４３はメーターフード、４５はメーターケースで、インストルメントパネルロアは図示していない。
【００３３】
上記のように構成した実施の形態２の車両用インストルメントパネル１０１の空調エアダクト１７１には、突条リブ１３１、エアダクト部材１５１の空調エアダクト底壁２３１及び前方縦壁３３１、並びにインストルメントパネルアッパー３０１によってデフロスター空調アエ通路３５が、また突条リブ１３１、エアダクト部材１５１の空調エアダクト底壁２３１及び後方縦壁３３３、並びにインストルメントパネルアッパー３０１によってベント空調エア通路４１がそれぞれ形成されている。
【００３４】
このように、実施の形態２によれば、インストルメントパネルアッパー３０１の裏面から突設された突条リブ１３１の下端側面と、エアダクト部材１５１の空調エアダクト底壁２３１に突設された当てリブ２１の先端とが密接するため、この密接部に接着剤やシール材等を必要とせず、部品点数の低減によりコストが節減でき、また、インストルメントパネルアッパー３０１とエアダクト部材１５１との組付けにおいても、突条リブ１３１の下端側面に対して当てリブ２１を密接させた状態でエアダクト部材１５１の縦壁３３１，３３３上端外周を基材７に接合して取付けるだけでよく容易に組付けることができるなど実施の形態１と同様の作用効果を奏することができる。
【００３５】
また、突条リブ１３１の下端を受けリブ２５の上面と当接させているため、当てリブ２１と突条リブ１３１との密接に加えニ重シール構造となって空調エアの外部への漏洩がさらに防止できる。
【００３６】
さらに、エアダクト部材１５１をインストルメントパネルロア（図示せず）と別体に構成したため、インストルメントパネルロアのデザインがエアダクト部材１５１に制約されずに設計できたり、エアダクト部材１５１の材料をインストルメントパネルロアと異った材料、例えばインストルメントパネルロアの材料より安価な材料等のものを使用することができる。
【００３７】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１に係る発明では、インストルメントパネルアッパーの裏面から突設された突条リブの下端側面とエアダクト部材の空調エアダクト底壁に突設された当てリブの先端とが密接するため、この密接部に接着剤やシール材等の別部材を用いることなく、突条リブと当てリブとの密接部から空調エアが漏洩するのを確実に防止することができるとともに部品点数の低減によりコストの節減ができる。さらに、突条リブの下端がエアダクト部材の空調エアダクト底壁に当接して空調エアの漏洩をさらに防止することができる。また、インストルメントパネルアッパーとエアダクト部材との組付けにおいても、突条リブの下端側面に対して当てリブを密接させた状態でエアダクト部材をインストルメントパネルアッパーに接合させるだけでよく容易に組付けることができる。
【００３８】
請求項２に係る発明では、エアダクト部材がインストルメントパネルロアと一体成形されているため、さらに部品点数が低減し、コストダウンが一層促進できる。
【００３９】
請求項３に係る発明では、突条リブの下端側面と当てリブとの密接に加えて、該当てリブの下方に成形された受けリブの上面に突条リブの下端が当接しているため、請求項１と同様に、シール性が向上し空調エアの漏洩をより一層防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施の形態１に係る車両用インストルメントパネルの空調エアダ
クト構造を示す断面図である。
【図２】図１におけるインストルメントパネルアッパーを示す斜視図である。
【図３】この発明の実施の形態２に係る車両用インストルメントパネルの空調エアダクト構造を示す断面図である。
【符号の説明】
１、１０１ インストルメントパネル
３、３０１ インストルメントパネルアッパー
５ インストルメントパネルロア
１３ 第１突条リブ
１４ 第２突条リブ
１３１ 突条リブ
１５、１５１ エアダクト部材
１７、１７１ 空調エアダクト
１９ 第１突条部
２０ 第２突条部
２１ 当てリブ
２０１ 突条部
２３、２３１ 底壁
２５ 受けリブ
３３ 空調エアダクト縦壁
３３１ 空調エアダクト前方縦壁
３３３ 空調エアダクト後方縦壁
Claims (3)
- インストルメントパネルアッパーの裏面にエアダクト部材を、該エアダクト部材が少なくとも空調エアダクトの底壁を構成するように接合してなる車両用インストルメントパネルの空調エアダクト構造において、
上記インストルメントパネルアッパーの裏面に下方へ向けて一体的に突設されて下端が上記エアダクト部材の空調エアダクト底壁に当接し、空調エアダクトの縦壁を構成する突条リブと、
上記エアダクト部材の空調エアダクト底壁に、上記突条リブの下端近傍に該突条リブと重なるように対応して空調エアダクトの内方へ一体的に突設された突条部と、
該突条部に沿って一体的に成形されて先端が上記突条リブの下端側面と密接する当てリブとからなることを特徴とする車両用インストルメントパネルの空調エアダクト構造。 - 請求項１に記載の車両用インストルメントパネルの空調エアダクト構造において、
上記エアダクト部材は、インストルメントパネルアッパーの裏面に取付けられるインストルメントパネルロアと一体的に成形されていることを特徴とする車両用インストルメントパネルの空調エアダクト構造。 - インストルメントパネルアッパーの裏面にエアダクト部材を、該エアダクト部材が少なくとも空調エアダクトの底壁を構成するように接合してなる車両用インストルメントパネルの空調エアダクト構造において、
上記インストルメントパネルアッパーの裏面に下方へ向けて一体的に突設され、空調エアダクトの縦壁を構成する突条リブと、
上記エアダクト部材の空調エアダクト底壁に、上記突条リブの下端近傍に該突条リブと重なるように対応して空調エアダクトの内方へ一体的に突設された突条部と、
該突条部に沿って一体的に成形されて先端が上記突条リブの下端側面と密接する当てリブと、
上記突条部の当てリブ下方に該当てリブに沿うように一体的に突設され、上面に上記突条リブの下端が当接する受けリブとからなることを特徴とする車両用インストルメントパネルの空調エアダクト構造。
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