CN219007782U - 车用除霜风道盒结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车用除霜风道盒结构及汽车，包括除霜盒壳体，除霜盒壳体设有一凸面，所述凸面的背面，具有由凸面向上凸起后形成的空腔，所述凸面上具有与空腔相通的安装口；安装面板，所述安装面板位于除霜盒壳体的底面，且除霜盒壳体安装于安装面板上，所述除霜盒壳体的四周外沿与安装面板的表面密封连接，并将空腔围成一个四周密封的内腔；除霜风管，所述除霜风管的一端与凸面的安装口密封连接，且除霜风管的内部与空腔相通。本实用新型除霜盒壳体直接注塑成型，增加了除霜风管出风口处的出风面积，且除霜盒壳体与安装面板通过焊接相连，密封性更好，比传统风道除霜除雾效果更加稳定快速，且在整车的匹配方面也有质量的改善和提高。

Description

车用除霜风道盒结构及汽车

技术领域

本实用新型涉及车用除霜风道盒结构及汽车，属于汽车除霜设备技术领域。

背景技术

传统汽车除霜风道结构一般采用注塑或吹塑成型，由于受注塑工艺限制，在风道的出风口处的出风面积通常很小，对汽车玻璃的除霜除雾速度特别慢，其除霜效果不是很理想。并且传统除霜风道一般靠螺钉固定在汽车仪表板上，其出风口处的固定方式不稳定，一般精度较差，存在漏风的现象。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的问题，设计提供一种工艺简单、增加除霜除雾速率、安装稳定的车用除霜风道盒结构，既增大出风口面积，提高除霜除雾速率，又在整车的匹配方面也有质量的改善和提高。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种车用除霜风道盒结构，包括

除霜盒壳体，所述除霜盒壳体设有一凸面，所述凸面的背面，具有由凸面向上凸起后形成的空腔，所述凸面上具有与空腔相通的安装口；

安装面板，所述除霜盒壳体安装于安装面板上，所述除霜盒壳体的四周外沿与安装面板的表面密封焊接，并将空腔围成一个四周密封的内腔，位于所述空腔下侧的安装面板上设有若干通孔，所述的若干通孔均与内腔相通，所述安装面板的背面与汽车的A柱底端焊接相连，且若干通孔的另一端朝向靠近汽车A柱处设置的三角窗玻璃；

除霜风管，所述除霜风管的一端与凸面的安装口密封粘接，除霜风管内部与空腔相通，且除霜风管的另一端与空调的出风口相连通。

除霜风管，所述除霜风管的一端与凸面的安装口密封连接，且除霜风管的内部与空腔相通。

具体的，远离所述凸面顶部的除霜盒壳体的四周外沿上设有至少一个焊接孔，以及设有至少一个定位孔，定位孔内设有定位销；所述安装面板上也对应设有与焊接孔或者定位孔相适配的焊接固定孔或者定位固定孔。

具体的，所述除霜盒壳体的四周外沿分为上侧边、下侧边、左侧边以及右侧边，所述左侧边的宽度要高于右侧边，所述上侧边、下侧边以及右侧边分别分布设有两个焊接孔，所述左侧边上设有一个焊接孔。

具体的，所述定位孔包括位于左侧边上设有的辅助定位孔，以及右侧边上两个焊接孔之间设置的主定位孔，所述主定位孔以及辅助定位孔内均设置有定位销。

具体的，所述辅助定位孔设置为腰形孔，所述主定位孔设置为圆形孔。

具体的，所述主定位孔的直径7.2mm，与其中定位销的在X方向、Y方向上间隙各为0.1mm；所述辅助定位孔的尺寸是长为9mm，宽为7.2mm，与其中定位销在X方向、Y方向上间隙分别为1mm和0.1mm。

具体的，所述除霜盒壳体为一体注塑成型。

具体的，所述除霜风管包括相连通的第一管和第二管，第一管与第二管通过焊接或者一体注塑成型，且第一管与第二管的相连接端形成一夹角。

具体的，所述除霜盒壳体的四周外沿与安装面板之间还设置有密封海绵条。

一种汽车，包括汽车的主体上设置的仪表板、A柱，靠近所述A柱处安装有三角窗玻璃，并且，还包括如上所述的车用除霜风道盒结构；其中，所述除霜风管与所述仪表板卡接，所述安装面板的背面与A柱底端焊接相连，并且所述A柱卡接于仪表板上。

本实用新型所达到的有益效果：

本实用新型除霜盒壳体直接一体注塑成型，且与安装面板焊接相连，除霜盒壳体的安装口与除霜风管的出风口粘连，通过设置的除霜盒壳体与安装面板，不仅增加了传统的除霜风管出风口处的出风面积，且除霜盒壳体与安装面板通过焊接相连，密封性更好，比传统风道除霜除雾效果更加稳定快速，且在整车的匹配方面也有质量的改善和提高。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构平面示意图；

图2为本实用新型的整体结构立体示意图；

图3为本实用新型中除霜盒壳体结构示意图；

图4为本实用新型中除霜盒壳体与除霜面板连接后的结构示意图；

图5为本实用新型中除霜盒壳体与除霜面板组装示意图；

图6为本实用新型的组装工序过程示意图。

图中，100除霜盒壳体，101凸面，102安装口，103焊接孔，104主定位孔，105辅助定位孔，106密封海绵条，107定位销，200 安装面板，300除霜风管，301第一管，302第二管，400A柱，500仪表板，600三角窗玻璃。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，而不能以此来限制本发明的保护范围。

实施例1

如图1，图2所示一种车用除霜风道盒结构，包括除霜盒壳体100，除霜盒壳体100设有一凸面101，凸面101的背面，具有由凸面101向上凸起后形成的空腔，凸面101上具有与空腔相通的安装口102；

安装面板200，除霜盒壳体100安装于安装面板200上，除霜盒壳体100的四周外沿与安装面板200的表面密封焊接相连，并将空腔围成一个四周密封的内腔，位于空腔下侧的安装面板200上设有若干通孔，若干通孔的一端均与内腔相通，安装面板200的背面与汽车的A柱400底端焊接相连，且若干通孔的另一端朝向汽车的三角窗玻璃600；

除霜风管300，除霜风管300的一端与凸面101的安装口102密封粘接，除霜风管300的内部与空腔内相通。且除霜风管300的另一端与空调的出风口相连通。

具体的，如图4所示，除霜盒壳体100与安装面板200通过焊接密封相连，远离凸面101的除霜盒壳体100的四周外沿上设有至少一个焊接孔103，焊接孔103内都设有焊筋条，以及设有至少一个定位孔，定位孔内设有定位销107；安装面板200上也对应设有与焊接孔103或者定位孔相适配的焊接固定孔或者定位固定孔。

如图3所示，除霜盒壳体100的四周外沿分为上侧边、下侧边、左侧边以及右侧边，左侧边的宽度要高于右侧边，上侧边、下侧边以及右侧边分别分布设有两个焊接孔103，左侧边上设有一个焊接孔103，即除霜盒壳体100的四周外沿上共设有7个焊接孔103。

定位孔包括位于左侧边上设有的辅助定位孔105，以及右侧边上两个焊接孔103之间设置的主定位孔104，主定位孔104以及辅助定位孔105内均设置有定位销107。辅助定位孔105设置为腰形孔，主定位孔104设置为圆形孔。

主定位孔104的直径7.2mm，与其中定位销107的在X方向、Y方向上间隙各为0.1mm；辅助定位孔105的尺寸9mm× 7.2mm，与其中定位销107在X方向、Y方向上间隙分别为1mm和0.1mm。

如图5所示，除霜风管300包括相连通的第一管301和第二管302，第一管301与第二管302通过焊接或者一体注塑成型，且第一管301与第二管302的相连接端形成一夹角，具有夹角的除霜风管300便于安装。

除霜盒壳体100的四周外沿与安装面板200之间还设置有密封海绵条106，密封海绵条106用于防止漏风。

如图3所示，其中，共有7个矩形焊接孔103，焊接孔103的尺寸为12.2mm×2.2mm，其作用是将除霜盒壳体100焊接在安装面板200上；并且，每条焊接筋与焊接孔103之间都约有0.2mm间隙，保留0.2mm的间隙，是因为除霜盒壳体100是一体注塑成型，由于除霜盒壳体100是由塑料材料制作而成，由于塑料材质的延伸以及易变形型，会导致每个除霜盒壳体100的大小会有一定微小的偏差，焊接筋与焊接孔103之间保留一定的间隙，从而可以确保每个除霜盒壳体100都能够分别与安装面板200之间更好的焊接相连。通过焊接相连，能够更好地固定除霜盒壳体100位置，防止其晃动。

其中，主定位孔104为圆形孔，其尺寸为直径7.2mm，与安装面板200的定位销107在X方向、Y方向上的间隙均为0.1mm，起主要定位作用；辅助定位孔105为腰型孔，其尺寸为9mm×7.2mm，与安装面板200的上的定位销107在X方向上的间隙为1mm，在Y方向上的间隙为0.1mm，起辅助定位作用；定位销107与辅助定位孔105或者主定位孔104之间保持间隙，同样也是为了确保每个除霜盒壳体100都能够分别与安装面板200之间能更好的焊接相连。安装口102为方形口，与除霜风管300一端，即出风口连接，其尺寸为16.1mm×26.3mm；其中风通过除霜风管300的另一端，即入风口进入后，再从出风口进入到除霜盒壳体100的空腔内，再通过安装面板200上的若干通孔吹到汽车窗玻璃上，除霜盒壳体100整体尺寸为136mm×36mm×20mm，在汽车有限的安装空间内，大大增加了出风口处的面积，从而更快、更高效率出风，达到完美除霜除雾效果。

实施例2

如图4和图5所示，一种汽车，包括设置的仪表板500、A柱400和三角窗玻璃600，靠近A柱400处安装有三角窗玻璃600，并且，还包括如实施例1的车用除霜风道盒结构；其中，车用除霜风道盒结构的除霜风管300与仪表板500卡接，且除霜风管300的另一端与汽车内的空调的出风口相连通，安装面板200的背面与A柱400底部焊接相连，且A柱400卡接于仪表板500上，安装面板200的若干通孔的另一端朝向汽车的三角窗玻璃600。

如图6所示，在装配过程中，先将密封海绵条106粘接在除霜盒壳体100的四周外沿上，这样能很好起到密封效果，防止风从除霜盒壳体100侧边漏出；然后将除霜盒壳体100焊接在安装面板200, 安装面板200即是A柱除霜面板，此时二者作为一个A柱除霜面板总成，再将A柱除霜面板总成焊接在A柱400（A柱上饰板）底面作为一个A柱上饰板总成；最后将A柱上饰板总成卡接在仪表板500上，并且，除霜盒壳体100的安装口102与除霜风管300的出风口粘连，除霜风管300也卡接在仪表板500上，除霜风管300的另一端，即其入风口与汽车内的空调连接。通过除霜盒壳体100焊接在安装面板200，这样使其结构更稳定牢固，总体强度也加强了很多，并且增加了传统除霜风道出风口处的面积。除霜盒壳体100内的风从安装面板200上的若干通孔吹到三角窗玻璃600上，从而能够更快、更高效率对汽车三角窗玻璃600进行除霜除雾。

以上是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本发明的保护范围。

Claims (9)

1.一种车用除霜风道盒结构，其特征在于，包括

除霜盒壳体（100），所述除霜盒壳体（100）设有一凸面（101），所述凸面（101）的背面，具有由凸面（101）向上凸起后形成的空腔，所述凸面（101）上具有与空腔相通的安装口（102）；

安装面板（200），所述除霜盒壳体（100）安装于安装面板（200）上，所述除霜盒壳体（100）的四周外沿与安装面板（200）的表面密封连接，并将空腔围成一个四周密封的内腔，位于所述空腔下侧的安装面板（200）上设有若干通孔，所述的若干通孔的一端均与内腔相通，所述安装面板（200）的背面与汽车的A柱（400）底端焊接相连，且若干通孔的另一端朝向汽车的三角窗玻璃（600）；

除霜风管（300），所述除霜风管（300）的一端与凸面（101）的安装口（102）密封粘接，且除霜风管（300）的另一端与空调的出风口相连通。

2.根据权利要求1所述的车用除霜风道盒结构，其特征在于，远离所述凸面（101）顶部的除霜盒壳体（100）的四周外沿上设有至少一个焊接孔（103），以及设有至少一个定位孔，定位孔内设有定位销（107）；所述安装面板（200）上也对应设有与焊接孔（103）或者定位孔相适配的焊接固定孔或者定位固定孔。

3.根据权利要求2所述的车用除霜风道盒结构，其特征在于，所述除霜盒壳体（100）的四周外沿分为上侧边、下侧边、左侧边以及右侧边，所述左侧边的宽度要高于右侧边，所述上侧边、下侧边以及右侧边分别分布设有两个焊接孔（103），所述左侧边上设有一个焊接孔（103）。

4.根据权利要求3所述的车用除霜风道盒结构，其特征在于，所述定位孔包括位于左侧边上设有的辅助定位孔（105），以及右侧边上两个焊接孔（103）之间设置的主定位孔（104），所述主定位孔（104）以及辅助定位孔（105）内均设置有定位销（107）。

5.根据权利要求4所述的车用除霜风道盒结构，其特征在于，所述辅助定位孔（105）设置为腰形孔，所述主定位孔（104）设置为圆形孔。

6.根据权利要求1所述的车用除霜风道盒结构，其特征在于，所述除霜风管（300）包括相连通的第一管（301）和第二管（302），所述第一管（301）与第二管（302）通过焊接或者一体注塑成型，且第一管（301）与第二管（302）的相连接端形成夹角。

7.根据权利要求1所述的车用除霜风道盒结构，其特征在于，所述除霜盒壳体（100）的四周外沿与安装面板（200）之间还设置有密封海绵条（106）。

8.根据权利要求1所述的车用除霜风道盒结构，其特征在于，所述除霜盒壳体（100）为一体注塑成型。

9.一种汽车，包括仪表板（500），其特征在于，还包括如权利要求1-8任一项所述的车用除霜风道盒结构；其中，所述除霜风管（300）以及A柱（400）均卡接于仪表板（500）上。

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