FR2802159A1 - Systeme de cablage d'un tableau de bord de vehicule - Google Patents
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Abstract
Un système de câblage d'un tableau de bord (20) destiné à un véhicule comprend un élément transversal (35) disposé à l'intérieur du tableau de bord (20) pour s'étendre dans une direction transversale du véhicule, un groupement intégré de fils (50) disposé à l'intérieur du tableau de bord (20) et un boîtier distributeur électrique (54, 55) disposé au niveau d'une extrémité de l'élément transversal (35). Le groupement (50) comprend un faisceau de fils conducteurs principaux (51) disposés pour s'étendre tout droit le long dudit élément transversal (35), et le boîtier distributeur (54, 55) distribue une puissance électrique et des signaux transmis par le groupement intégré de fils (50).
Description
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SYSTEME DE CABLAGE D'UN TABLEAU DE BORD DE VEHICULE
La présente invention se rapporte à un système de câblage disposé dans un tableau de bord de véhicule et, en particulier, à un module pour habitacle de véhicule dans lequel un dispositif tel que des parties d'un conditionneur d'air est intégré dans le
module, qui est monté dans le tableau de bord.
Dans un véhicule, tel qu'une voiture particulière, un système de câblage électrique, qui est disposé dans un tableau de bord, est constitué principalement d'une section de câblage de gouttière de capot maintenue au niveau de la partie de gouttière de capot d'une caisse de véhicule et d'une section de
câblage pour instruments maintenue au niveau du tableau de bord.
En général, la partie de gouttière de capot est disposée au niveau d'une partie supérieure d'une séparation (ou paroi coupe-feu) entre un compartiment moteur et un habitacle afin de
recevoir un moteur d'essuie-glace ou autres.
La section de câblage de gouttière de capot est prévue pour une connexion électrique des dispositifs côté caisse, tels qu'un conditionneur d'air et analogue, qui sont fixés sur le côté de la séparation faisant face à l'habitacle. Par contre, la section de câblage pour instruments est prévue pour des dispositifs côté instruments, tels que différents indicateurs, un poste de radio,
ou une installation audio.
Un système de câblage électrique disposé dans un tableau de bord classique nécessite des travaux de connexion pour le câblage de gouttière de capot et le câblage pour instruments séparément. De plus, le câblage pour gouttière de capot et le câblage pour instruments doivent être exécutés à l'intérieur du
tableau de bord qui comporte des tracés de câblage complexes.
Par conséquent, le travail de connexion à l'intérieur du
tableau de bord est très difficile et demande beaucoup de temps.
De plus, le travail de connexion a besoin de nombreux protecteurs de câblage et de nombreux dispositifs de serrage de câblage, ce qui résulte en un système de câblage lourd et coûteux. Au vu des circonstances cidessus, un but principal de la présente invention est de réaliser un système de câblage
électrique simple à l'intérieur du tableau de bord du véhicule.
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Un autre but de la présente invention est de réaliser un système de câblage qui convienne à un module d'habitacle de véhicule, qui intègre divers dispositifs dans celui-ci et est
disposé à l'intérieur du tableau de bord.
De manière à atteindre les buts ci-dessus, une caractéristique principale de l'invention est le système de câblage suivant d'un tableau de bord destiné à un véhicule qui comprend un élément transversal s'étendant dans la direction de la droite vers la gauche d'un véhicule à l'intérieur d'un tableau de bord, un groupement intégré de fils formé d'un faisceau de fils conducteurs principaux disposés à l'intérieur du tableau de bord, et une paire de boîtiers distributeurs électriques disposée au niveau des extrémités opposées de
1 élément transversal.
Le groupement intégré de fils s'étend en général tout droit le long de l'élément transversal. Les fils conducteurs principaux transmettent conjointement des signaux électriques ou fournissent une puissance électrique parmi une pluralité de
dispositifs à l'intérieur et à l'extérieur du tableau de bord.
La paire de boîtiers distributeurs électriques relie des circuits électriques du côté compartiment moteur et des circuits
électriques du côté habitacle.
L'élément transversal, le groupement intégré de fils et la paire de boîtiers distributeurs électriques sont intégrés ou assemblés sur le module d'habitacle qui est disposé à l'intérieur du tableau de bord, et la totalité des travaux de
connexion autour du tableau de bord peut être achevée.
Il en résulte que les travaux de connexion autour du tableau de bord peuvent être exécutés très facilement après que le
module d'habitacle soit monté dans le véhicule.
Conformément à une autre caractéristique de l'invention, un élément de renfort est disposé à l'intérieur du tableau de bord pour s'étendre de la droite vers la gauche le long de l'élément transversal, et l'élément transversal est muni de parties devant
être fixées sur l'élément de renfort.
De ce fait, l'élément transversal et le groupement intégré de fils peuvent être assemblés sur le module d'habitable après que l'élément transversal soit supporté par l'élément de renfort.
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Conformément à une autre caractéristique de l'invention, la_ paire de boîtiers de distribution électriques est fixée sur
l'élément transversal.
De ce fait, la paire de boîtiers distributeurs électriques peut être assemblée sur le module d'habitacle après qu'elle soit
fixée sur l'élément transversal.
Conformément à une autre caractéristique de l'invention, chaque boîtier de la paire de boîtiers de distribution électriques comporte une patte de fixation latérale destinée à fixer une première extrémité de l'élément de renfort sur une partie latérale du véhicule et est fixé sur chacune des
extrémités gauche et droite de l'élément de renfort.
Ceci réduit le nombre de pièces ainsi que le coût.
Conformément à une autre caractéristique de l'invention, le tableau de bord est disposé de façon adjacente à une séparation destinée à isoler un compartiment moteur d'un habitacle, et la paire de boîtiers de distribution électriques est munie de
connecteurs pénétrants pénétrant dans la séparation.
De ce fait, les connecteurs pénétrants réalisent facilement les travaux de connexion de la paire de boîtiers distributeurs électriques et des circuits électriques du côté compartiment
moteur de la séparation.
Conformément à une autre caractéristique de l'invention, des connecteurs de réception se ramifient à partir du groupement intégré de fils et sont fixés sur l'élément transversal, et des connecteurs de divers dispositifs disposés dans le tableau de
bord sont adaptés sur les connecteurs de réception.
Conformément à une autre caractéristique de l'invention, une pluralité des connecteurs de réception est fixée sur l'élément transversal, et au moins l'un des réceptacles comporte une structure d'alignement destinée à ajuster la position en vue de
recevoir le connecteur.
De ce fait, même s'il existe une légère distance entre les connecteurs de réception et les connecteurs devant être couplés des dispositifs du côté du tableau de bord, la structure d'alignement permet d'absorber la distance afin d'achever la connexion. Conformément à une encore une autre caractéristique de l'invention, l'élément transversal comprend un conduit d'un conditionneur d'air destiné à conduire de l'air. De ce fait, le
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conduit est en fait utilisé pour assembler le groupement intégréa
de fils dans le tableau de bord.
Conformément à une autre caractéristique de l'invention, le conditionneur d'air comporte une paire de sorties d'air latérales pour le visage, disposée aux extrémités opposées du tableau de bord, destinée à refouler de l'air en direction de la moitié supérieure du corps d'un passager, et le conduit conduit
l'air vers les sorties d'air latérales pour le visage.
De ce fait, les sorties d'air latérales pour le visage peuvent être utilisées pour assembler le groupement intégré de
fils dans le tableau de bord.
Conformément à une autre caractéristique de l'invention, le conduit est muni d'un élément de maintien de fils droit en forme de gouttière. De ce fait, le groupement intégré de fils est
disposé sur l'élément de maintien de fils en forme de gouttière.
Conformément à une autre caractéristique de l'invention, une unité de refoulement d'air est intégrée dans une unité de conditionneur d'air. L'unité de conditionneur d'air comporte un échangeur de chaleur destiné à l'air fourni depuis l'unité de
refoulement d'air.
De ce fait, l'unité de refoulement d'air, le conditionneur d'air et le système de câblage à l'intérieur du tableau de bord peuvent être intégrés dans le module d'habitacle par
l'intermédiaire du conduit.
D'autres buts, particularités et caractéristiques de la présente invention, de même que les fonctions des parties associées de la présente invention deviendront évidents à partir
d'une étude de la description détaillée, des revendications
annexées et des dessins qui suivent. Dans les dessins: La figure 1 est une vue en perspective d'un module d'habitacle conforme à un premier mode de réalisation, La figure 2 est une vue en perspective éclatée d'une partie principale illustrée sur la figure 1, La figure 3 est une vue en perspective d'un conduit de conditionnement d'air avec des vues agrandies fragmentaires de parties principales de celui-ci, La figure 4 est une vue simplifiée en perspective d'une partie d'un tableau de bord conforme à l'invention,
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La figure 5 est une vue en coupe transversale d'une partie-
principale d'un tableau de bord conforme à un second mode de réalisation de l'invention, La figure 6 est une vue en perspective d'un module d'habitacle conforme à un troisième mode de réalisation de l'invention, La figure 7 est une vue éclatée simplifiée de connecteurs d'un boîtier distributeur conforme à un quatrième mode de réalisation de l'invention, La figure 8 est un schéma simplifié d'un connecteur de réception conforme à un cinquième mode de réalisation de l'invention, La figure 9 est une vue en coupe transversale de la partie représentée sur la figure 8, coupée suivant la ligne IX-IX, La figure 10 est une vue en coupe transversale de la partie représentée sur la figure 8, coupée suivant la ligne X-X, et La figure 11 est une vue en perspective simplifiée d'un connecteur devant être couplé à un connecteur de réception
conforme à un cinquième mode de réalisation de l'invention.
En attendant, les références numériques entre parenthèses correspondent aux parties décrites dans les modes de réalisation suivants. Un tableau de bord conforme à un premier mode de réalisation de l'invention est décrit en faisant référence aux figures 1 à 4. Un module d'habitacle 10 est disposé dans un tableau de bord de véhicule 20, qui est illustré sur la figure 4. Le tableau de bord 20 loge un conditionneur d'air de véhicule 30, comme indiqué sur la figure 2. Sur la figure 1, les flèches croisées indiquent les directions avant-arrière et droite-gauche du
tableau de bord monté dans un véhicule.
L'expression "module d'habitacle" utilisée ici comprend non seulement une disposition de tableau de bord 20 qui loge des dispositifs intégrés mais également diverses dispositions de
tableau de bord 20 qui logent séparément des dispositifs montés.
Le conditionneur d'air de véhicule 30 comprend une unité de
refoulement d'air 31 et une unité de conditionnement d'air 32.
Le conditionneur dTair 30 destiné à un véhicule à volant de direction à droite est représenté ici. De ce fait, l'unité de refoulement d'air 31 est disposée au niveau du siège de passager gauche, et l'unité de conditionnement d'air 32 est disposée
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approximativement au centre de la direction d'un côté à l'autre
du véhicule.
Comme l'unité de refoulement d'air 31 et l'unité de conditionnement d'air 32 sont bien connues, seule une brève
description est donnée ici. L'unité de refoulement d'air 31
comporte un boîtier de basculement air intérieur-air extérieur 31a disposé au niveau de la partie supérieure de celle-ci et un ventilateur centrifuge 31b qui refoule l'air provenant du boîtier de basculement d'air 31a. Le ventilateur centrifuge 31b est constitué d'un élément de pale de ventilateur centrifuge et d'un boîtier en volute. La référence numérique 31c indique un
conduit de refoulement d'air du ventilateur centrifuge 31b.
L'unité de conditionnement d'air 32 régule la température de l'air provenant de l'unité de refoulement d'air 31 et fournit
l'air régulé en température vers l'intérieur de l'habitacle.
L'unité de conditionnement d'air 32 comporte un boîtier en résine 32a raccordé au conduit de refoulement d'air 31c. Un évaporateur en tant qu'échangeur de chaleur pour refroidissement de l'air, une partie centrale de dispositif de chauffage du type à eau chaude en tant qu'échangeur de chaleur pour chauffage de l'air, un registre de mélange d'air pour régulation de la température, et un portillon de mode de refoulement d'air d'un mécanisme de basculement de mode de refoulement d'air sont logés
dans le boîtier de résine 32a.
Une ouverture de dégivrage 32b est formée au niveau de la surface avant supérieure du boîtier 32a de l'unité de conditionnement d'air 32, et une ouverture centrale pour le visage 32c (représentée sur la figure 2) et des ouvertures latérales pour le visage 32d sont formées respectivement au niveau de la surface arrière supérieure de celui-ci. Des conduits de chauffage des pieds pour les sièges avant 32e sont intégrés respectivement dans les côtés droit et gauche du boîtier 32a. Des conduits de chauffage des pieds pour la banquette arrière 32f sont intégrés respectivement sur les côtés
droit et gauche de la surface arrière du boîtier 32a.
Un conduit de jonction de chauffage des pieds pour la banquette arrière (non représenté) est raccordé à l'ouverture d'extrémité 32g du conduit de chauffage des pieds pour la banquette arrière 32f de sorte que de l'air chaud peut être refoulé à partir du conduit de chauffage des pieds pour la
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banquette arrière 32f sur les pieds des passagers assis sur la banquette arrière. Chaque conduit de chauffage des pieds pour la banquette arrière 32f dépasse vers l'arrière depuis le boîtier 32a de façon à ce qu'un espace concave destiné à un groupement central, qui sera décrit cidessous, puisse être formé entre deux conduits de chauffage des pieds pour la banquette arrière 32f. Une plaque de fixation 32h fait saillie vers l'intérieur depuis le bas de chaque conduit de chauffage des pieds pour la banquette arrière 32f. Les plaques de fixation 32h fixent le bas de l'unité de conditionnement d'air 32 à un plancher de véhicule. Une barre de renfort 40 est disposée à l'intérieur du tableau de bord 20 pour s'étendre dans la direction de la droite vers la gauche sur la longueur du tableau de bord 20. La barre de renfort 40 est une barre, telle qu'une barre creuse ou un tube. La barre peut présenter une section transversale ronde (représentée sur la figure 5) de même que la section
transversale rectangulaire représentée sur la figure 3.
La barre de renfort 40 est faite d'un métal à base de fer et est un élément destiné principalement à supporter un ensemble de conduite de véhicule 41. Dans un véhicule équipé d'un volant de direction à droite, un élément de support (non représenté) de l'ensemble de conduite 41 est fixé ou soudé sur une partie de droite de la barre de renfort 40. L'élément de support est fait d'un métal à base de fer afin de supporter un logement (non
représenté) d'un arbre de l'ensemble de conduite 41.
Des pattes de fixation latérales, faites de métal, plates, séparées 42, représentées sur la figure 1, sont fixées ou soudées respectivement sur les extrémités droite et gauche de la barre de renfort 40. (La figure 1 ne représente pas la patte de fixation latérale droite 42). Les pattes de fixation latérales 42 fixent respectivement les extrémités opposées de la barre de renfort 40 sur les parties latérales opposées d'un véhicule au
moyen d'éléments de fixation tels que des boulons filetés.
Une plaque de base de conduit 33 forme une partie inférieure d'un passage de refoulement vers le visage de l'unité de conditionnement d'air 30. La plaque de base de conduit 33 est un moulage de résine plat qui est approximativement aussi long que le tableau de bord 20. L'épaisseur et le matériau de la plaque
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de base de conduit 33 sont choisis de façon à présenter une résistance mécanique appropriée afin de maintenir la forme plate d'origine de celleci. Un dessus de conduit 34 est un moulage de matériau de résine et est formé suivant une forme appropriée pour la partie supérieure du passage de refoulement vers le visage. Le dessus de conduit 34 est fixé de façon étanche à l'air à la plaque de base de conduit 33 par un moyen de fixation
tel qu'un collage ou un soudage.
Le matériau de résine du dessus de conduit 34 est un matériau élastique tel qu'un polypropylène ou un polyéthylène de sorte que les bruits autour du conduit puissent être absorbés de façon efficace et de sorte qu'un élément élastique de fixation des fils 34a puisse être intégré à l'extrémité du dessus de
conduit 34 au niveau d'une partie vers l'arrière du véhicule.
Quatre éléments de crochet en forme de T 34b sont formés suivant la direction de la droite vers la gauche du dessus de conduit 34
pour dépasser de l'élément de fixation des fils 34a.
Un conduit 35 comporte le dessus de conduit 34 qui est fixé de façon étanche à l'air à la plaque de base de conduit 33. Le conduit 35 est disposé à l'intérieur du tableau de bord 20 pour s'étendre dans la direction transversale ou direction d'un côté vers l'autre du véhicule audessus de l'unité de refoulement
d'air 31 et de l'unité de conditionnement d'air 32.
Une jonction de conduit centrale pour le visage 36, qui se raccorde à l'ouverture centrale pour le visage 32c du boîtier 32a, est disposée au niveau du centre de la longueur transversale du conduit 35. Un conduit latéral pour le visage 37 se raccorde aux ouvertures latérales pour le visage 32d formées au niveau des côtés droit et gauche de la jonction de conduit
centrale pour le visage 36.
Les conduits latéraux pour le visage 37 s'étendent respectivement à droite et à gauche à partir de la jonction de conduit 36. Comme indiqué sur la figure 3, les conduits latéraux pour le visage 37 comportent respectivement des sorties latérales de refoulement vers le visage 38. Les sorties latérales de refoulement vers le visage 38 sont situées respectivement aux extrémités droite et gauche du tableau de bord 20 afin de refouler de l'air de refroidissement sur la moitié supérieure d'un corps de passager ou de l'air chaud sur le pare-brise. Un conduit central pour le visage (non
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représenté) est raccordé à la jonction de conduit centrale pour le visage 36 afin de refouler de l'air de refroidissement sur la moitié supérieure du corps d'un passager à partir de la sortie centrale de refoulement d'air vers le visage. Une sortie de refoulement d'air de dégivrage (non représentée) est raccordée à une ouverture de dégivrage 32b (représentée sur la figure 2)
afin de refouler de l'air sur le pare-brise du véhicule.
Une partie de fixation (non représentée) fixée à la plaque de base de conduit 33 par un élément de fixation tel qu'un boulon fileté est disposée sur la surface supérieure de l'unité de refoulement d'air 31. Bien que n'étant pas représentée sur la figure 1, une séparation (paroi pare-feu) destinée à séparer le compartiment moteur de l'habitacle est disposée à l'avant du module d'habitacle 10 en ce qui concerne le véhicule. De ce fait, un élément de fixation de l'unité de refoulement d'air 31 (non représenté) est disposé à l'avant de l'unité de refoulement d'air 31 devant être fixée à la séparation. Du fait que l'unité de refoulement d'air 31 est disposée à proximité du siège passager du côté gauche du véhicule, l'unité de refoulement d'air 31 peut comporter un élément de fixation devant être fixé
sur la patte de fixation latérale gauche 42.
Les parties de plaque de fixation 32i sont intégrées sur les parties le plus à l'arrière droit et le plus à l'arrière gauche de la surface supérieure du boîtier 32a de l'unité de conditionnement d'air 32. Les parties de plaque de fixation 32i sont fixées respectivement sur la plaque de base de conduit 33 (représentée sur la figure 2) par des boulons filetés ou analogue. La référence numérique 39 indique un dispositif électronique de commande comportant diverses unités de commande comprenant une unité de commande de conditionnement d'air. L'unité électronique de commande 39 est disposée au niveau d'une partie derrière le conduit de refoulement d'air 31c entre l'unité de
refoulement d'air 31 et l'unité de conditionnement d'air 32.
Le système de câblage électrique disposé à l'intérieur du tableau de bord 20 est décrit ci-dessous. Un groupement intégré de fils 50, comme indiqué sur la figure 3, comporte une pluralité de fils principaux qui sont intégrés en un faisceau et disposés à l'intérieur du tableau de bord 20. Le faisceau est recouvert par un élément d'isolement en résine 52. Les fils
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principaux 51 comprennent des fils destinés à transmettre des signaux électriques ou à fournir une puissance électrique parmi une pluralité de dispositifs qui sont disposés à l'intérieur et à l'extérieur du tableau de bord 20. Le groupement intégré de fils 50 correspond à un dispositif classique comportant une unité intégrée des fils de gouttière de capot et des fils pour instruments. Un élément de maintien de fils 33a s'étend en ligne droite dans la direction transversale ou de la droite vers la gauche du véhicule et est intégré à l'extrémité arrière de la plaque de base de conduit 33, qui forme la partie inférieure du conduit 35. L'élément de maintien de fils 33a est formé suivant une forme de gouttière en section transversale de sorte que le groupement intégré de fils 50 peut être maintenu dans l'élément de maintien de fils 33a. Le conduit 35 comportant l'élément de maintien de fils 33a est un élément transversal s'étendant dans
la direction transversale du véhicule.
L'élément de maintien de fils 33a comporte quatre trous 33b dans lesquels des éléments de crochet en forme de T 34b de l'élément de fixation de fils 34a sont insérés. De ce fait, la surface supérieure du groupement intégré de fils 50 est recouverte par l'élément de fixation de fils 34a et est pressée vers le bas après que le groupement intégré de fils 50 soit installé dans l'élément de maintien de fils 33a. Ensuite, quatre éléments de crochet en forme de T 34b sont insérés respectivement dans les trous 33b et fixés à l'élément de
maintien de fils 33a.
Ensuite, le groupement intégré de fils 50 est monté de façon fixe sur l'élément de maintien de fils 33a de la plaque de base de conduit 33 en utilisant l'élément de fixation de fils 34a et
les éléments de crochet en forme de T 34b.
Du fait que la plaque de base de conduit 33 est disposée de façon adjacente à la barre de renfort 40 comme représenté sur la figure 3, il est possible de fixer la plaque de base de conduit 33 sur la barre de renfort 40 par des boulons filetés (non
représentés) ou analogue.
Des boîtiers distributeurs électriques (ou boîtiers de jonction) 54 et 55 sont connectés respectivement aux extrémités droite et gauche du groupement intégré de fils 50. Les boîtiers distributeurs 54 et 55 distribuent des signaux électriques et
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une puissance entre des circuits électriques du compartiment moteur et des circuits électriques de l'habitacle, entre des circuits électriques du tableau de bord 20 et des circuits électriques du côté caisse de l'habitacle, et entre des circuits électriques dans le tableau de bord 20 et un circuit électrique
du côté banquette arrière de l'habitacle.
De ce fait, des fils de distribution sont disposés à l'intérieur des boîtiers distributeurs de résine 54 et 55, et des connecteurs sont disposés à l'extérieur des boîtiers
distributeurs 54 et 55.
Les surfaces supérieures des boîtiers distributeurs 54 et 55 sont fixées aux extrémités droite et gauche de la plaque de base de conduit 34 par des boulons filetés ou analogue. Il est possible de monter un dispositif électronique de commande qui comprend un microcalculateur, un relais ou un boîte de fusibles
dans les boîtiers distributeurs 54 et 55.
Quatre connecteurs 56 à 59 sont connectés à des parties entre les extrémités droite et gauche du groupement intégré de fils 50. Les connecteurs 57 et 58 sont disposés au niveau des parties intérieures et sont respectivement connectés aux extrémités des fils comparativement plus longs qui se ramifient depuis le groupement intégré de fils 50. Le connecteur 57 est connecté au dispositif électronique de commande 39, comme
représenté sur la figure 1.
Le connecteur 58 est connecté à un groupement central qui est fixé sur une partie entre les conduits droit et gauche de chauffage des pieds pour la banquette arrière 32f. Le groupement central est prévu pour un ensemble intégré constitué d'un poste
de radio, un ensemble audio ainsi que d'autres dispositifs.
L'élément de fixation de fils 34a du dessus de conduit 34 comporte des parties découpées. Des dispositifs de maintien de connecteur 33c (représentés sur la figure 3) sont intégrés à des parties de la plaque de base de conduit 33 qui correspondent aux parties découpées de sorte que le connecteur de gauche 56 et le connecteur de droite 59 sont respectivement adaptés aux dispositifs de maintien de connecteur 33c et fixés à des
positions prédéterminées.
Le connecteur de gauche 56 est connecté, par exemple, à l'unité de coussin d'air gonflable 20a destinée au siège de passager avant représenté sur la figure 4, et le connecteur de
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droite 59 est connecté, par exemple, à un module d'indicateurs b représenté sur la figure 4, lequel comprend une pluralité d'indicateurs tels qu'un indicateur de vitesse. Des connecteurs (non représentés) sont fixés à des parties derrière l'unité de coussin d'air gonflable 20a destinée à un siège de passager et à un module d'indicateurs 20b. Les connecteurs 56 et 59, qui sont fixés sur la plaque de base de conduit 33, sont des connecteurs mâles devant être couplés à des connecteurs femelles de l'autre côté. Lorsque le module d'indicateurs 20b est fixé à une position prédéterminée du tableau de bord 20, le connecteur du module d'indicateurs 20b peut être adapté au connecteur 59 du côté de
la plaque de base de conduit 33.
De ce fait, lorsque le module d'indicateurs 20b est monté dans le tableau de bord 20, la connexion du module d'indicateurs b et du groupement intégré de fils 50 peut être exécutée simultanément. Lorsque l'unité de coussin d'air gonflable 20a destinée au siège de passager avant est montée dans une partie prédéterminée du tableau de bord 20, le connecteur de l'unité de coussin d'air gonflable 20a peut être adapté au connecteur 56 qui est fixé sur la plaque de base de conduit 33. De ce fait, la connexion des câblages peut être exécutée simultanément lorsque l'unité de coussin d'air gonflable 20a destinée à un siège de
passager est montée.
En d'autres termes, les connecteurs 56 et 59 sont des connecteurs de réception qui sont fixés à des parties en vue de connecter l'unité de coussin d'air gonflable 20a destinée à un
siège de passager et le module d'indicateurs 20b.
Le connecteur intérieur 58 est également un connecteur de réceptionconnecté au groupement central (non représenté), qui est fixé sur une partie prédéterminée (entre les conduits droit et gauche de chauffage des pieds pour la banquette arrière 32f)
du boîtier 32a.
Le module d'habitacle 10 est monté dans un véhicule de la manière suivante. Tout d'abord, la plaque de base de conduit 33 et le dessus de conduit 34 sont assemblés de façon étanche à l'air afin de former le conduit 35. Le groupement intégré de fils 50 est disposé dans l'élément de maintien de fils en forme de gouttière 33a, qui est intégré à la surface supérieure de la plaque de base de conduit 33, et fixé sur la plaque de base de
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conduit 33 par l'élément de fixation de fils 34a et les crochetsl
en forme de T 34b.
Dans le même temps, les connecteurs 56 et 59, qui se ramifient à partir du groupement intégré de fils 50, sont fixés aux dispositifs de maintien de connecteur 33c de la plaque de
base de conduit 33.
Les boîtiers distributeurs 54 et 55 peuvent être connectés aux extrémités droite et gauche du groupement intégré de fils 50 soit avant soit après que le groupement intégré de fils 50 soit fixé sur la plaque de base de conduit 33. Les surfaces supérieures des boîtiers distributeurs 54 et 55 sont fixées aux extrémités droite et gauche de la plaque de base de conduit 33 par des boulons filetés ou analogue. La figure 3 représente à la fois le groupement intégré de fils 50 et les boîtiers distributeurs 54 et 55, qui sont intégrés dans la plaque de base
de conduit 33.
Ensuite, l'unité de refoulement d'air 31, l'unité de conditionnement d'air 32, et la barre de renfort 40 sont fixées sur la plaque de base de conduit 33. L'unité électronique de commande 39 est insérée entre l'unité de refoulement d'air 31 et l'unité de conditionnement d'air 32 et fixée à celles-ci par des
boulons filetés ou analogue.
Si un logement (non représenté) d'un arbre d'ensemble de conduite 41 est fixé sur une partie de support d'ensemble de conduite de la barre de renfort 40 par un boulon fileté ou
analogue, l'arbre peut être supporté par la barre de renfort 40.
Un volant de direction 41a, qui peut constituer un obstacle aux travaux d'assemblage, est de préférence monté après que le tableau de bord 20 soit monté dans un véhicule. L'arbre de l'ensemble de conduite 41 peut être fixé soit avant soit après
que le tableau de bord 20 soit monté.
Ensuite, l'unité de coussin d'air gonflable 20a destinée au siège de passager avant, le module d'indicateurs 20b, un groupement central ainsi que d'autres sont montés à l'intérieur du tableau de bord 20 et intégrés à celui-ci. La barre de renfort 40 et le tableau de bord 20 sont raccordés par un élément de fixation formé au niveau de la patte de fixation latérale 42. Cependant, ils peuvent être raccordés d'une manière différente.
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Ensuite, les dispositifs ci-dessus sont connectés aL groupement intégré de fils 50 simultanément lorsque ces mêmes dispositifs sont montés dans le tableau de bord 20 par les connecteurs 56 et 59 fixés sur la plaque de base de conduit 33 et le connecteur 58 fixé sur le boîtier 32a. Ainsi, l'assemblage
du module d'habitacle 10 est achevé.
Ensuite, le module d'habitacle 10 est monté dans un véhicule. Tout d'abord, les pattes de fixation latérales 42, qui sont fixées respectivement sur les extrémités opposées de la barre de renfort 40, sont fixées aux extrémités droite et gauche de la caisse du véhicule par des boulons filetés ou analogue. Le tableau de bord 20 est également fixé aux parties de la caisse
du véhicule par des boulons filetés ou analogue.
L'unité de conditionnement d'air 32 est fixée au plancher du véhicule au niveau des plaques de fixation 32h par des boulons filetés ou analogue, et une partie avant de l'unité de conditionnement d'air 32 est fixée au côté caisse de véhicule de la séparation (paroi pare-feu) par des boulons filetés ou analogue. Ainsi, la surface supérieure de l'unité de conditionnement d'air 32 est fixée à la plaque de base de conduit 33, et les parties inférieure et avant de l'unité de
conditionnement d'air 32 sont fixées à la caisse du véhicule.
L'unité de refoulement d'air 31 est fixée à la séparation, à la plaque de base de conduit 33, ou à une partie latérale du
véhicule.
L'ensemble de conduite de véhicule 41 peut être fixé séparément à une partie de support de la barre de renfort 40 par
le logement de l'arbre (non représenté) de celle-ci.
Un tableau de bord conforme à un second mode de réalisation de l'invention est décrit en faisant référence à la figure 5. Un module d'indicateurs 20b intègre dans celui-ci une pluralité d'indicateurs comprenant un indicateur de vitesse. Un élément de maintien semi- cylindrique 33d est intégré à la plaque de base de conduit 33 devant l'élément de maintien de fils en forme de gouttière 33a. La périphérie extérieure supérieure de la barre de renfort en forme de tube 40 est adaptée à l'élément de support semi-cylindrique 33d et fixée à celui-ci par un boulon fileté 60. Ainsi, la plaque de base de conduit 33 est fixée à la
barre de renfort 40.
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Une plaque de support 33e s'étend vers le haut à partir dé-
l'élément de maintien semi-cylindrique 33d de la plaque de base de conduit 33. La plaque de support 33e pénètre dans l'élément de fixation de fils 34a au travers d'une découpe de l'élément de fixation 34a. Un fil 61 du module d'indicateurs se ramifie depuis le groupement intégré de fils 50. Le fil 61 comporte un connecteur 59 à son extrémité, lequel est fixé à une partie de
la plaque de support 33e.
Par ailleurs, un connecteur 62 est fixé à une partie de la surface arrière du module d'indicateurs 20b. Lorsque le module d'indicateurs 20b est monté dans une partie prescrite du tableau de bord 20, le connecteur 62 du module d'indicateurs 20b peut être adapté au connecteur 59 qui est fixé à la plaque de base de conduit 33. Un boulon fileté 63 fixe le module d'indicateurs 20b
au tableau de bord 20.
Un tableau de bord conforme à un troisième mode de réalisation de l'invention est décrit en faisant référence à la figure 6. Une barre de renfort 40 est munie de boîtiers distributeurs 54 et 55 en tant que pattes de fixation latérales, qui sont fixées aux extrémités droite et gauche de la barre de
renfort 40.
De ce fait, les boîtiers distributeurs 54 et 55 sont renforcés afin de présenter une résistance mécanique suffisante pour des éléments de renfort. Par exemple, le matériau, l'épaisseur et un élément de renfort devant être ajouté sont
choisis ou conçus.
Les boîtiers distributeurs 54 et 55 comportent une pluralité de trous de fixation 64 destinés à des boulons filetés ou analogue (non représentés) de sorte que les extrémités opposées de la barre de renfort 40 puissent être fixées respectivement aux côtés opposés de la caisse du véhicule. Ainsi, les boîtiers distributeurs 54 et 55 agissent en tant que pattes de fixation latérales 42. Il est également possible que les côtés opposés de la plaque de base de conduit 33 soient fixés aux boîtiers
distributeurs gauche et droit 54 et 55.
Un tableau de bord conforme à un quatrième mode de réalisation de l'invention est décrit en faisant référence à la
figure 7.
Habituellement, le tableau de bord 20 est situé de façon adjacente à la séparation qui divise le compartiment moteur 70
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et l'habitacle 71. Les distributeurs 54 et 55, qui sont disposésL dans l'habitacle 71, sont munis de connecteurs pénétrants 73 au niveau de la surface avant en ce qui concerne le véhicule. Les connecteurs pénétrants 73 pénètrent dans un trou traversant 72a de la séparation 72 et font saillie dans le compartiment moteur 70. Chaque connecteur pénétrant 73 comporte un terminal de connecteur mâle qui fait saillie jusque dans le compartiment moteur 70. Par ailleurs, chaque fil 75 du groupement de fils 74 disposé dans le compartiment moteur 70 comporte un connecteur 76 comportant un terminal de connecteur femelle qui est adapté au terminal de connecteur mâle de l'un des connecteurs pénétrants 73. Chaque connecteur 76 disposé dans le compartiment moteur 70 comporte une protection étanche à l'eau faite de caoutchouc 76a
recouvrant les terminaux des connecteurs.
Du fait que les connecteurs pénétrants 73 des boîtiers distributeurs 54 et 55 font saillie dans le compartiment moteur au travers de la séparation 72, les connecteurs 76 peuvent être adaptés facilement sur les connecteurs pénétrants 73 dans
le compartiment moteur 70.
Un tableau de bord conforme à un cinquième mode de réalisation de l'invention est décrit en faisant référence aux
figures 8 à 11.
Les connecteurs de réception 56 et 59 comportent des structures d'alignement destinées à ajuster la position des terminaux des connecteurs. Chacun des connecteurs de réception 56 et 59 est constitué d'un premier élément de connecteurs 81 et d'un second élément de connecteurs 82. Le terminal de connecteur 83 est pris en sandwich de façon fixe entre le premier élément de connecteurs 81 et le second élément de connecteurs 82. Le
terminal de connecteur 83 est un terminal femelle.
Le terminal de connecteur 83 est connecté aux fils principaux 51 du groupement intégré de fils 50 par l'intermédiaire de fils 84 disposés derrière le second élément de connecteurs 82. Le premier élément de connecteurs 81 comporte, formés de façon intégrée, des éléments de positionnement 81a, 81b et 81c, sur les côtés supérieur, inférieur et droit de celui-ci. Les éléments de positionnement supérieur et inférieur 81a et 81b sont adaptés de façon lâche à une ouverture 85 de la plaque de base de conduit 33 à des
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espacements G1 et G2, comme représenté sur la figure 9, de sortel que la position du premier élément de connecteurs 81 peut être
ajustée dans les directions verticales.
L'élément de positionnement de droite 81c comporte un trou de fixation 81d, comme représenté sur la figure 10. Un crochet de fixation 86, qui est formé au niveau d'un bord de l'ouverture du trou 81d de la plaque de base de conduit 33, vient en prise de façon lâche avec le trou de fixation 81d à des espacements G3 et G4 de sorte que la position du premier élément de connecteurs 81 peut être ajustée dans les directions transversales. De ce fait, le premier élément de connecteurs 81 peut être ajusté dans toutes les directions à l'intérieur des
espacements respectifs G1 à G4.
La figure 11 représente un connecteur 62 devant être adapté à des connecteurs de réception 56 ou 59. Il comporte un terminal de connecteur femelle (non représenté) devant être adapté à un connecteur mâle 83 du premier élément de connecteurs 81. Le connecteur 62 comporte une collerette de guidage 62a en forme de
fond de cloche.
De ce fait, lorsque le connecteur 62 est pressé sur l'un des connecteurs de réception 56 et 59, le bord avant (le bord gauche représenté sur la figure 9) du premier élément de connecteurs 81 est guidé et déplacé le long de la surface intérieure de la collerette de guidage 62a vers le centre de la collerette de
guidage 62a.
Il en résulte que même s'il existe un léger désaccord entre les connecteurs 56, 59 et le connecteur 62 des dispositifs 20a, b, la structure d'alignement des connecteurs 56 et 59 permet
de l'absorber et d'établir une connexion électrique complète.
Un élément de maintien de fils en forme de gouttière s'étendant transversalement dans un véhicule à une position prescrite (supérieure) de l'unité de refoulement d'air 31 et de l'unité de conditionnement d'air 32 peut être utilisé en vue de
maintenir le groupement intégré de fils 50 de celui-ci.
Il est possible de monter un élément transversal prévu de façon exclusive en vue de maintenir le groupement intégré de
fils 50 à l'intérieur du tableau de bord 20.
L'unité de refoulement d'air 31 et l'unité de
conditionnement d'air 32 peuvent être séparées du module 10.
Dans ce cas, l'unité de refoulement d'air 31 et l'unité de
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conditionnement d'air 32 sont montées dans un véhicule après que
le module d'habitacle 10 soit monté dans le véhicule.
Dans la description qui précède de la présente invention,
l'invention a été décrite en faisant référence à des modes de réalisation spécifiques de celle-ci. Il sera cependant évident que diverses modifications et divers changements peuvent être apportés aux modes de réalisation spécifiques de la présente invention sans s'écarter de l'esprit et de la portée plus larges de l'invention telle qu'elle est présentée dans les
revendications annexées. Par conséquent, la description de la
présente invention doit être considérée dans un sens illustratif
plutôt que dans un sens restrictif.
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Claims (12)
1. Système de câblage d'un tableau de bord (20) destiné à un véhicule comprenant: un élément transversal (35) disposé à l'intérieur dudit tableau de bord (20) pour s'étendre dans une direction transversale dudit véhicule, un groupement intégré de fils (50) disposé à l'intérieur dudit tableau de bord (20), ledit groupement (50) comprenant un faisceau de fils conducteurs principaux disposés pour s'étendre tout droit le long dudit élément transversal (35), et au moins un boîtier distributeur électrique (54, 55), disposé à une extrémité dudit élément transversal (35), destiné à distribuer une puissance électrique et des signaux transmis
par ledit groupement intégré de fils (50).
2. Système de câblage d'un tableau de bord (20) destiné à un véhicule selon la revendication 1, dans lequel ledit élément transversal (35) est formé d'un matériau de
résine.
3. Système de câblage d'un tableau de bord (20) destiné à un véhicule selon la revendication 1, comprenant en outre un élément de renfort (40) disposé à l'intérieur dudit tableau de bord (20) pour s'étendre dans la direction transversale dudit véhicule, dans lequel ledit élément transversal (35) est disposé le long dudit élément de renfort (40), et ledit élément transversal (35) est muni d'une partie de
fixation (33d).
4. Système de câblage d'un tableau de bord (20) destiné à un véhicule selon la revendication 1, dans lequel ledit boîtier de distribution électrique (54, 55) est fixé
sur ledit élément transversal (35).
5. Système de câblage d'un tableau de bord (20) destiné à un véhicule selon la revendication 3, dans lequel
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une paire desdits boîtiers de distribution électriques (54,-
) est fixée sur les extrémités gauche et droite dudit élément de renfort (40), et chaque dit boîtier de distribution électrique (54, 55) comprend une patte de fixation latérale destinée à fixer une extrémité dudit élément de renfort (40) à une partie dudit véhicule.
6. Système de câblage d'un tableau de bord (20) destiné à un véhicule selon la revendication 1, dans lequel ledit tableau de bord (20) est disposé de façon adjacente à une séparation (72) destinée à séparer un compartiment moteur (70) d'un habitacle (71), et ledit boîtier de distribution électrique (54, 55) est muni d'un connecteur pénétrant (73) pénétrant dans ladite séparation
(72) pour faire saillie dans ledit compartiment moteur (70).
7. Système de câblage d'un tableau de bord (20) destiné à un véhicule selon la revendication 1, comprenant en outre: un connecteur de réception (56, 59) se ramifiant à partir dudit groupement intégré de fils (50) et étant fixé sur ledit élément transversal (35) à une position prescrite, et un dispositif dudit tableau de bord (20) comportant un connecteur adapté et relié électriquement audit connecteur de
réception.
8. Système de câblage d'un tableau de bord (20) destiné à un véhicule selon la revendication 7, dans lequel une pluralité de dits connecteurs de réception est fixée sur ledit élément transversal (35), et au moins l'un desdits connecteurs de réception comporte une structure d'alignement (81a, 81b, 81c) destinée à ajuster la
position afin de recevoir ledit connecteur.
9. Système de câblage d'un tableau de bord (20) destiné à un véhicule selon la revendication 1, dans lequel ledit élément transversal (35) comprend un conduit (35) d'un
conditionneur d'air (30) destiné à conduire de l'air.
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10. Système de câblage d'un tableau de bord (20) destiné à un véhicule selon la revendication 9, dans lequel ledit conditionneur d'air (30) comporte une paire de sorties d'air latérales pour le visage (38), disposées aux extrémités opposées dudit tableau de bord (20), destinées à refouler de l'air en direction de la moitié supérieure du corps d'un passager, et ledit conduit (35) conduit de l'air vers ladite sortie d'air
latérale vers le visage (38).
11. Système de câblage d'un tableau de bord (20) destiné à un véhicule selon la revendication 9, dans lequel ledit conduit (35) est muni d'un élément de maintien de fils droit en forme de gouttière (33a), et ledit groupement intégré de fils (50) est disposé dans ledit
élément de maintien de fils en forme de gouttière (33a).
12. Module d'habitacle de véhicule (10) comprenant ledit système de câblage de tableau de bord (20) selon la revendication 9, dans lequel une unité de refoulement d'air (31) est intégrée dans une unité de conditionneur d'air (32), et ladite unité de conditionneur d'air (32) comporte un échangeur de chaleur de l'air fourni par ladite unité de
refoulement d'air (31).
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