JP2003154874A - インパネモジュールおよび車両用の伝送システム - Google Patents

インパネモジュールおよび車両用の伝送システム

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Abstract

(57)【要約】 【課題】 電装品を構成する機能部の標準化が可能で、
電装品を構成する意匠部の設計の自由度を高めることが
でき、さらに組付性を高めることができるインパネモジ
ュールおよび車両用の伝送システムを提供する。 【解決手段】 インパネモジュール１０は、エアコン等
電装品の意匠部（表示／ＳＷ操作部）が装着されたダッ
シュパネル２５と、ワイヤーハーネス１４、ボディＥＣ
Ｕ、メータ駆動回路等を集約した標準ＥＣＵ１６または
前記電装品の機能部（駆動制御部）を構成する制御ＥＣ
Ｕ１８が取り付けられたリーンフォース１２とを一体化
させて構成される。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、インストルメント
パネル・モジュール及び車両用の伝送システムに関し、
詳しくは、オーディオ、時計及びエアコン等の電装品を
装備したインストルメントパネルを機能部（駆動制御
部）と意匠部（表示／ＳＷ操作部）とに分割し、機能部
をリーンフォースのワイヤーハーネス側に取り込んだイ
ンストルメントパネル・モジュールおよび車両用の伝送
システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】車両等のインストルメントパネル（以
下、単に「インパネ」という）には、メータ類、各種ス
イッチ及びセンサ、接続用ボックス、ラジオ、エアコン
等の電装品が装着されており、これら電装品には多数本
の電線よりなるワイヤーハーネスが配索されている。
【０００３】ワイヤーハーネスは、従来、例えば特開平
１０−３１０００２号公報に見られるように、リーンフ
ォースに沿って一体に装備されている。この例では図６
に示すように、ワイヤーハーネス６１がリーンフォース
６０に添わせて一体に備えられているので、ダッシュパ
ネル６３およびリーンフォース６０を自動車の車両ボデ
ィ（図示せず）に比較的簡単に組付けできる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、ダッシュパネ
ル６３に装着する各種電装品は、駆動回路等からなる機
能部と表示等を行う意匠部とが一体化された構造体とし
てダッシュパネル６３に組み付けられている。このた
め、車種や車格の違いに伴って異なるダッシュパネル６
３毎に多種の電装品を準備する必要があり、部品点数の
増加を招いていた。加えて、電装品は既述したように意
匠部と機能部とが一体化された構造であったため、その
ことが意匠部の設計の自由度を高める上で妨げとなっ
た。
【０００５】また、近時の自動車においては、車両にお
ける情報通信量が年々増加しており、これに伴い、ワイ
ヤーハーネスと電装品との接続回線数も増える傾向にあ
る。このため、リーンフォース６０に備えたワイヤーハ
ーネス６１に接続するコネクタも多極化し、コネクタ接
続時の接続荷重が増加して、リーンフォース６０及びダ
ッシュパネル６３の車両ボディへの組付性が悪化すると
いう問題があった。
【０００６】本発明は上記状況に鑑みてなされたもの
で、各種電装品の機能部と意匠部とを分割し、機能部を
リーンフォスに備えたワイヤハーネス側に取り込むこと
で機能部の標準化を可能にするとともに、ダッシュパネ
ルに装着される意匠部の設計の自由度を高めることがで
き、さらに車両ボディへの組付性を高めることができる
インパネモジュールおよび車両用の伝送システムを提供
することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明に係る請求項１記載のインパネモジュールは、
オーディオ、時計、エアコン等電装品の意匠部（表示／
ＳＷ操作部）が装着されたダッシュパネルと、ワイヤー
ハーネス、ボディＥＣＵやメータ駆動回路等を集約した
標準ＥＣＵまたは前記電装品の機能部（駆動制御部）を
構成する制御ＥＣＵが取り付けられたリーンフォースと
を一体化させたことを特徴とするものである。なお、上
記の“ＳＷ”はスイッチを、“ＥＣＵ”はエレクトリッ
クコントロールユニットを示すものである。
【０００８】あるいは、本発明に係る請求項２記載の車
両用の伝送システムは、オーディオ、時計、エアコン等
電装品の意匠部（表示／ＳＷ操作部）が装着されたダッ
シュパネルと、ワイヤーハーネス、ボディＥＣＵやメー
タ駆動回路等を集約した標準ＥＣＵまたは前記電装品の
機能部（駆動制御部）を構成する制御ＥＣＵが取り付け
られたリーンフォースとを具備し、前記機能部が取り付
けられてサブモジュールを形成するリーンフォースと、
前記意匠部が装着されたダッシュパネル並びに表示／Ｓ
Ｗ操作を行う意匠部が形成されたステアリングモジュー
ルとの間で信号伝送および電力伝達が非接触接続で行わ
れることを特徴とするものである。
【０００９】あるいは、本発明に係る請求項３記載の車
両用の伝送システムは、請求項２記載の車両用の伝送シ
ステムにおいて、前記信号伝送が赤外線通信または光通
信によることを特徴とするものである。
【００１０】あるいは、本発明に係る請求項４記載の車
両用の伝送システムは、請求項２記載の車両用の伝送シ
ステムにおいて、前記電力伝達が電磁誘導方式によるこ
とを特徴とするものである。
【００１１】そして、上記構成のインパネモジュールに
よれば、各種電装品の機能部となる、ボディＥＣＵやメ
ータ駆動回路等を集約した標準ＥＣＵ、またはオーディ
オ、時計、エアコン等の制御ＥＣＵを、これら電装品の
表示／ＳＷ操作部となる意匠部から切離した。そして、
これらの機能部をワイヤーハーネスとともにリーンフォ
ースに取り付けてサブモジュール化とした。このよう
に、電装品を構成する機能部を意匠部から切離したこと
で、機能部の標準化を可能にして汎用性を高めることが
でき、しかも、電装品を構成する意匠部の設計の自由度
を高めることができる。
【００１２】また、上記構成の車両用の伝送システムに
よれば、サブモジュール化したリーンフォースとダッシ
ュパネル、ステアリングモジュールとの間を非接触接続
とした。これにより、コネクタ接続を不要にしたので、
インパネモジュールの車両ボディへの組付性を高めるこ
とができ、また、コネクタ省略による省スペース化の実
現を図ることができる。
【００１３】また、上記構成の車両用の伝送システムに
よれば、赤外線通信または光通信、電磁誘導方式による
非接触接続としたことで、比較的安価な部品を用いた簡
単な構成で、信号伝送、電力伝達を容易に行うことがで
きる。
【００１４】
【発明の実施形態】以下、本発明に係るインパネモジュ
ールおよび車両用の伝送システムの好適な実施の形態を
図面を参照して詳細に説明する。図１は本発明に係るイ
ンパネモジュールにおけるリーンフォースの分解斜視
図、図２は本発明に係る車両用の伝送システムを示すブ
ロック図、図３は図２の車両用の伝送システムの要部を
説明する構成図、図４は車種変更に対応する機能部の構
成を示す説明図、図５はリーンフォースの車体ボディへ
の組付けを説明する断面図である。
【００１５】本発明のインパネモジュール１０は、ダッ
シュパネル（図６の符号６３参照）と、図１に示すリー
ンフォース１２とが一体化して構成されるものである。
リーンフォース１２は、リーンフォース１２に添わせて
ワイヤーハーネス１４が一体に取り付けられており、ま
た、ワイヤーハーネス１４にはボディＥＣＵやメータ駆
動回路等を集約した標準ＥＣＵ１６またはオーディオ、
時計、エアコン等の各種電装品の制御ＥＣＵ１８が一体
的に組み込まれた構造である。なお、本実施の形態でい
うインパネモジュールとはセンターコンソールも含んだ
ものである。ワイヤーハーネス１４にはフラットケーブ
ルが適用され、また、コネクタ１４ａ、１４ｂを装備し
たサブワイヤーハーネス１５ａ、１５ｂが枝線として分
岐接続されている。
【００１６】リーンフォース１２は、本実施の形態では
断面Ｈ型に形成された鋼材であり、ワイヤーハーネス１
４がリーンフォース１２の基底部１２ａに沿って配索さ
れ、ワイヤーハーネス１４の左右端には車両ボディとの
接続を行うコネクタ２０、２２が接続されている。
【００１７】また、リーンフォース１２の略中央部位に
は、リーンフォース１２に固設されたセンターブレス２
３によりマルチメディア系電装部品２４が取り付けら
れ、マルチメディア系電装部品２４に近接して標準ＥＣ
Ｕ１６がリーンフォース１２上に取り付けられている。
マルチメディア系電装部品２４には、一例としてオーデ
ィオ、時計およびエアコン等の駆動制御を行う制御ＥＣ
Ｕ１８が組み込まれている。なお、上記した標準ＥＣＵ
１６および制御ＥＣＵ１８は、電装品等の駆動制御回路
を含む機能部となるものである。
【００１８】一方、ダッシュパネル２５には、図２に示
すように、例えばオーディオ、時計およびエアコン等の
各種電装品の意匠部（すなわち、スイッチ類やメータ類
等の表示／ＳＷ操作部）２６、２８が、リーンフォース
１２側に組み込まれた機能部（１６、１８）と分割され
て組み込まれている。
【００１９】標準ＥＣＵ１６は、ワイヤーハーネス１４
に組み込まれて一体化されており、エンジン等の運転情
報を入手し、その情報をダッシュパネル２５側の電装品
の意匠部２８に伝えて、メータ表示等をさせる機能を有
する。
【００２０】本発明に係る車両用の伝送システム４０
は、リーンフォース１２とダッシュパネル２５との間で
適用され、リーンフォース１２側のワイヤーハーネス１
４を含む標準ＥＣＵ１６とダッシュパネル２５側の電装
品の意匠部２８との間で、図３に示すように、電力伝送
ユニット４２および赤外線ユニット４３を介装させて、
電磁誘導方式による電力伝達並びに赤外線通信または光
通信による情報インタフェースによる信号伝送が非接触
接続により行われる。このような非接触接続を採ること
により、多極化によるコネクタ接続の接続困難性を排除
して組付性を高めることができ、しかも、コネクタ接続
部の省略によって、省スペース化の実現を図ることもで
きる。なお、標準ＥＣＵ１６には、図２に示すように、
ステアリングモジュール２９も接続されており、ステア
リングモジュール２９からの操作信号の伝達およびステ
アリングモジュール２９への電力供給が、上記の電装品
の意匠部２８との間と同様に、標準ＥＣＵ１６とステア
リングモジュール２９側の意匠部２９ａとの間で、電磁
誘導方式による電力伝達並びに赤外線通信または光通信
による信号伝送が非接触接続により行われている。
【００２１】さらに、マルチメディア系電装部品２４に
装備された制御ＥＣＵ１８とダッシュパネル２５側の電
装品の意匠部２６との間も、電磁誘導方式による電力伝
達並びに赤外線通信または光通信による信号伝送が非接
触接続により行われている。なお、細部については述べ
ないけれども、ダッシュパネル２５のオーディオ、時計
およびエアコン等の相互間においても、図２に示すよう
に、電磁誘導方式による電力伝達並びに赤外線通信また
は光通信による非接触接続を採ることができる。
【００２２】上記構成による本発明のインパネモジュー
ルは、インパネモジュール１０において各種電装品の機
能部と意匠部とを分割し、例えば、ボディＥＣＵやメー
タ駆動回路等を集約した標準ＥＣＵ１６またはオーディ
オ、時計、エアコン等の制御ＥＣＵ１８からなる電装品
の機能部を、ダッシュパネル２５やセンターコンソール
に装着されるスイッチ操作部やメータ表示部からなる意
匠部と切り離した。そして、機能部を構成する標準ＥＣ
Ｕ１６や制御ＥＣＵ１８をワイヤーハーネス１４ととも
にリーンフォース１２側に装着してサブモジュール化し
た。
【００２３】このように、機能部と意匠部とを分割した
ことで、リーンフォース１２を含む機能部の標準化が可
能になると同時に、ダッシュパネル２５を含む意匠部の
設計の自由度を高めることができて、ダッシュパネル２
５の変更のみで多数の車種に対応可能となる。
【００２４】なお、車種変更に伴う機能部の対応ついて
は、図４（ａ）に示すように、コネクタ１４ａ、１４ｂ
を接続したサブワイヤーハーネス１５ａ、１５ｂの分岐
接続位置や回路の変更で対応することが可能である。そ
して、車種変更に伴ってサブワイヤーハーネス１５ａ、
１５ｂの分岐位置や標準ＥＣＵ１６の装備位置等が変更
されたワイヤーハーネス１４は、リーンフォース１２に
一体的に装着される。しかし、機能部としての構成は本
質的に変更されておらず、従って、異なる車種にも共通
して対応可能である。
【００２５】次に、サブモジュール化されたリーンフォ
ース１２を車両ボディ３０、３２に組付ける手順を図１
および図５に基づいて説明する。先ず、リーンフォース
１２にセンターブレス２３やマルチメディア系電装部品
２４を取り付けた後、この状態のリーンフォース１２に
対し、メータ表示部やスイッチ操作部が取り付けられた
ダッシュパネル２５を一体に組み付けてインパネモジュ
ールを形成する。次に、車両ボディ３０，３２の左右側
の取付部位に、予め溶接やネジ締めされて固定したブラ
ケット３４、３６に対しリーンフォース１２を組み付け
てインパネモジュールの組付けが行われる。
【００２６】つまり、図５に示すように、ブラケット３
４、３６に形成された嵌合溝３４ａ、３６ａに、リーン
フォース１２の左右端の水平面１２ｂ、１２ｂを矢印の
ように挿通させて嵌め込むことにより、インパネモジュ
ール１０が車両ボディ３０、３２に装着される。
【００２７】また、リーンフォース１２の水平面１２
ｂ、１２ｂが嵌合溝３４ａ、３６ａに嵌め込まれるのに
伴って、リーンフォース１２のインパネコネクタ２０、
２２が、ブラケット３４、３６に固定装備されたボディ
側コネクタ３５、３７と自動的に接続される。即ち、こ
のボディ側コネクタ３５、３７は、インパネコネクタ２
０、２２との間に軸心ずれが有った場合、この軸心ずれ
を吸収するように移動する、所謂待ち受けコネクタによ
り構成されており、リーンフォース１２の装着に伴って
インパネコネクタ２０、２２との間で調心が図られる。
【００２８】しかも、上記のブラケット３４、３６に
は、不図示の小型ジョイントボックスが一体化され、リ
ーンフォース１２に一体化したワイヤーハーネス１４と
の一括接続が図られている。さらに、小型ジョイントボ
ックスには、やはり不図示の小型電源モジュールがスロ
ットル方式にて差し込み可能に設けられており、仕様に
応じて差し込まれて、所定電源を供給可能にしている。
【００２９】このように、リーンフォース１２を車両ボ
ディ３０、３２のブラケット３４、３６に組み付けるだ
けで、インパネコネクタ２０、２２をボディ側コネクタ
３５、３７に接続させて、インパネモジュール１０の組
付け完了する。従って、インパネコネクタ２０、２２を
ボディ側コネクタ３５，３７に接続する手間を省いて、
インパネモジュールの組付作業が簡単化される。
【００３０】
【発明の効果】以上に述べたように、請求項１記載のイ
ンパネモジュールによれば、電装品の機能部となる、ボ
ディＥＣＵやメータ駆動回路等を集約した標準ＥＣＵ、
またはオーディオ、時計、エアコン等の制御ＥＣＵを、
これら電装品の表示／ＳＷ操作部となる意匠部から切離
した。そして、これらの機能部をワイヤーハーネスとと
もにリーンフォースに取り付けてサブモジュール化とし
た。このように、電装品を構成する機能部を意匠部から
切離したことで、機能部の標準化を可能にして汎用性を
高めることができ、部品点数の削減によるコスト低減が
実現できるばかりか、車種に応じてダッシュパネルを構
成する意匠部の設計の自由度を高めることができる。
【００３１】あるいは、請求項２記載の車両用の伝送シ
ステムによれば、サブモジュール化したリーンフォース
とダッシュパネル、ステアリングモジュールとの間を非
接触接続とした。これにより、コネクタ接続を不要にし
たので、インパネモジュールの車両ボディへの組付性を
高めることができ、また、コネクタ省略による省スペー
ス化の実現を図ることができる。
【００３２】あるいは、請求項３および請求項４記載の
車両用の伝送システムによれば、赤外線通信または光通
信、および電磁誘導方式を採用したことで、比較的安価
な部品を用いた簡単な構成で、信号伝送、電力伝達を行
うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るインパネモジュールに適用される
リーンフォースの分解斜視図である。
【図２】本発明に係る車両用の伝送システムを示すブロ
ック図である。
【図３】図２の車両用の伝送システムの要部を説明する
構成図である。
【図４】車種変更等に伴う機能部の構成を説明する図
で、（ａ）はワイヤーハーネスの分岐接続位置の変更を
説明する図、（ｂ）はワイヤーハーネスのリーンフォー
スへの組付けを説明する図である。
【図５】リーンフォースを車体ボディに組付ける状態を
示す断面図である。
【図６】従来のインパネモジュールの構成を示す斜視図
である。
【符号の説明】
１０ インパネモジュール １２ リーンフォース １４ ワイヤーハーネス １６ 標準ＥＣＵ １８ 制御ＥＣＵ ２５ ダッシュパネル ２６ オーディオ、時計およびエアコン等の意匠部 ２８、２９ａ 表示用の電装品の意匠部 ２９ ステアリングモジュール ４０ 車両用の伝送システム

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 オーディオ、時計、エアコン等電装品の
    意匠部（表示／ＳＷ操作部）が装着されたダッシュパネ
    ルと、ワイヤーハーネス、ボディＥＣＵやメータ駆動回
    路等を集約した標準ＥＣＵまたは前記電装品の機能部
    （駆動制御部）を構成する制御ＥＣＵが取り付けられた
    リーンフォースとを一体化させたことを特徴とするイン
    パネモジュール。
  2. 【請求項２】 オーディオ、時計、エアコン等電装品の
    意匠部（表示／ＳＷ操作部）が装着されたダッシュパネ
    ルと、ワイヤーハーネス、ボディＥＣＵやメータ駆動回
    路等を集約した標準ＥＣＵまたは前記電装品の機能部
    （駆動制御部）を構成する制御ＥＣＵが取り付けられた
    リーンフォースとを具備し、 前記機能部が取り付けられてサブモジュールを形成する
    リーンフォースと、前記意匠部が装着されたダッシュパ
    ネル並びに表示／ＳＷ操作を行う意匠部が形成されたス
    テアリングモジュールとの間で信号伝送および電力伝達
    が非接触接続で行われることを特徴とする車両用の伝送
    システム。
  3. 【請求項３】 前記信号伝送が赤外線通信または光通信
    によることを特徴とする請求項２記載の車両用の伝送シ
    ステム。
  4. 【請求項４】 前記電力伝達が電磁誘導方式によること
    を特徴とする請求項２記載の車両用の伝送システム。
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