JP2002158041A - スライドドア内蔵用バッテリーに対する充電方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 効率のよい充電を行うとともに車体本体のバ
ッテリーの負担を軽減するスライドドア内蔵用バッテリ
ーの充電方法を提供する。 【解決手段】 スライドドア内の負荷５３が停止状態且
つスライドドア内蔵用バッテリー３８の充電率が一定値
を下回った状態の時に、スライドドア内蔵用バッテリー
３８を充電するようにした。また、スライドドア内蔵用
バッテリー３８の充電率が一定値以上である時には、ト
リクル充電を行うようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１ 】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の車体本体
からスライドドアへ供給した電力をスライドドア内蔵用
バッテリーに充電するためのスライドドア内蔵用バッテ
リーに対する充電方法に関する。

【０００２ 】

【従来の技術】近年、車体本体にスライドドアをスライ
ド自在に取り付けた自動車が高機能化されるようになっ
てきた。そして、その高機能化に伴い、スライドドアに
は例えばパワーウインドウが設けられ、これを駆動させ
るための電力がスライドドアに供給される必要が生じて
きた。従って、近年では、自動車の車体本体からスライ
ドドアへの給電を行うことを目的とした自動車用スライ
ドドア給電装置が各種提案されるようになってきた。以
下、自動車用スライドドア給電装置の一例を簡単に説明
する。

【０００３ 】図７において、引用符号１で示される車
体本体には、引用符号２で示されるスライドドアが閉じ
られるとそのスライドドア２に設けられたドア側給電接
点３に接触し電気的に接続される本体側給電接点４が設
けられている。その本体側給電接点４は、車体本体１に
備えられたバッテリー５に接続されている。また、スラ
イドドア２内には、ドア内コントローラー６が配設され
ている。ドア内コントローラー６は、充電可能なスライ
ドドア内蔵用バッテリー７を備えて構成されており、そ
のスライドドア内蔵用バッテリー７に上記ドア側給電接
点３が接続されている。スライドドア内蔵用バッテリー
７は、スライドドア２が開き、ドア側給電接点３と本体
側給電接点４とが非接触状態になった場合、スライドド
ア２に設けられた圧力センサ８及び感圧スイッチ９に電
力を供給するようになっている。

【０００４ 】尚、図８（ａ）は上記本体側給電接点４
の概略図を示している。また、図８（ｂ）は上記ドア側
給電接点３の概略図を示している。そして、図８（ａ）
の引用符号１０は、雌端子（雌コネクタ）を示してい
る。また、図８（ｂ）の引用符号１１は、スライドドア
２（図７参照）を閉じた際に雌端子１０に接触し電気的
に接続される雄端子（雄コネクタ）を示している。

【０００５ 】

【発明が解決しようとする課題】ところで上記従来技術
にあっては、ドア側給電接点３と本体側給電接点４とが
接触している間は、常にスライドドア内蔵用バッテリー
７が充電されている状態であった。従って、効率のよい
充電方法でないのは勿論のこと、スライドドア内蔵用バ
ッテリー７の寿命が尽きる時期を早めてしまっていた。
一方、スライドドア内蔵用バッテリー７が満充電の状態
であってもスライドドア２側へ給電が続くことから、車
体本体１のバッテリー５に負担をかけてしまっていた。

【０００６ 】本発明は、上述した事情に鑑みてなされ
るもので、効率のよい充電を行うとともに車体本体のバ
ッテリーの負担を軽減するスライドドア内蔵用バッテリ
ーの充電方法を提供することを課題とする。

【０００７ 】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
なされた請求項１記載の本発明のスライドドア内蔵用バ
ッテリーの充電方法は、自動車の車体本体から該車体本
体にスライド自在に取り付けられたスライドドアへ供給
した電力を前記スライドドア内に設けられたスライドド
ア内蔵用バッテリーに充電するための充電方法であっ
て、前記スライドドア内の負荷が停止状態且つ前記スラ
イドドア内蔵用バッテリーの充電率が一定値を下回った
状態の時、前記電力を前記スライドドア内蔵用バッテリ
ーに充電するようにしたことを特徴としている。

【０００８ 】請求項２記載の本発明のスライドドア内
蔵用バッテリーの充電方法は、請求項１に記載のスライ
ドドア内蔵用バッテリーに対する充電方法において、前
記スライドドア内蔵用バッテリーの前記充電率が前記一
定値以上である時には、トリクル充電を行うようにした
ことを特徴としている。

【０００９ 】請求項３記載の本発明のスライドドア内
蔵用バッテリーの充電方法は、請求項１又は請求項２に
記載のスライドドア内蔵用バッテリーに対する充電方法
において、前記車体本体に設けられた一次コイルと前記
スライドドアに設けられた二次コイルとの相互誘導作用
により前記車体本体から前記スライドドアへの前記電力
の供給を行うようにしたことを特徴としている。

【００１０ 】請求項１に記載された本発明によれば、
スライドドア内の負荷が停止状態であり且つスライドド
ア内蔵用バッテリーの充電率が一定値を下回った状態で
ある時に、スライドドア内蔵用バッテリーへの充電が行
われる充電方法を採用する。

【００１１ 】請求項２に記載された本発明によれば、
上記充電方法においては、スライドドア内蔵用バッテリ
ーの充電率が一定値以上である時にトリクル充電（トリ
クルチャージ）を行う。

【００１２ 】請求項３に記載された本発明によれば、
上記充電方法においては、車体本体からスライドドアへ
の電力の供給を、車体本体に設けられた一次コイルとス
ライドドアに設けられた二次コイルとの相互誘導作用に
より行う。

【００１３ 】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の一
実施の形態を説明する。図１は本発明のスライドドア内
蔵用バッテリーの充電方法を説明するための自動車用ス
ライドドア給電装置の構成を示すブロック図である。ま
た、図２は図１に対応する電磁誘導動作ロジックであ
る。

【００１４ 】先ず、本発明のスライドドア内蔵用バッ
テリーの充電方法を説明する前に、図１を参照しながら
自動車用スライドドア給電装置の構成を説明する。

【００１５ 】図１において、自動車の車体本体にスラ
イド自在に取り付けられたスライドドアに給電を行うた
めの自動車用スライドドア給電装置は、上記車体本体側
にメインバッテリー２１、車体側ＥＣＵ２２、メインリ
レー２３、及び電磁誘導システム２４を、また、上記ス
ライドドア側に電磁誘導システム２５、スライドドア内
ＥＣＵ２６、及びバッテリー２７（特許請求の範囲に記
載したスライドドア内蔵用バッテリーに相当）を少なく
とも備えて構成されている。

【００１６ 】上記構成において、メインバッテリー２
１は、車体側ＥＣＵ２２とメインリレー２３とに電力を
供給するように構成されている。また、車体側ＥＣＵ２
２は、車体本体に設けられた各種機器等を制御するもの
であって、メインリレー２３をＯＮ／ＯＦＦすることが
できるように構成されている。車体側ＥＣＵ２２には、
複数の車体ＳＷ（スイッチ）が接続されており、その複
数の車体ＳＷのうちのスライドドアに対する車体ＳＷを
操作することによって、対応するスライドドア内の負荷
を駆動することができるようになっている。電磁誘導シ
ステム２４は、給電用の一次側無接点コネクタと、フィ
ードバック信号用の一次側無接点コネクタと、一次側フ
ィードバック制御回路とを少なくとも有し構成されてい
る。

【００１７ 】一方、スライドドア側の電磁誘導システ
ム２５も車体本体側の電磁誘導システム２４と同様であ
り、給電用の二次側無接点コネクタと、フィードバック
信号用の二次側無接点コネクタと、二次側フィードバッ
ク制御回路とを少なくとも有し構成されている。また、
電磁誘導システム２５は、スライドドア内ＥＣＵ２６と
バッテリー２７とに電力を供給（バッテリー２７に対し
ては充電）するように構成されている。スライドドア内
ＥＣＵ２６には、スライドドア内の複数の負荷が接続さ
れており、これらをそれぞれ駆動することができるよう
に構成されている。尚、スライドドア内ＥＣＵ２６に対
する電力供給（負荷を駆動させるための電力供給）をバ
ッテリー２７からとすれば、電磁誘導システム２５がバ
ッテリー２７に対する充電器となって小型化されるのは
言うまでもない。

【００１８ 】次に、図１と図２をそれぞれ参照しなが
ら上記構成の作用及び本発明のスライドドア内蔵用バッ
テリーの充電方法を説明する。

【００１９ 】車体条件（メインバッテリーがエンジ
ン作動状態で、且つスライドドアが閉じた状態）が整う
と、車体側ＥＣＵ２２によってメインリレー２３がＯＮ
され、車体本体側の電磁誘導システム２４に電力が供給
される。この時、給電用の一次側無接点コネクタには、
メインリレー２３を介して電力が供給される。

【００２０ 】電力が供給された車体本体側の電磁誘
導システム２４は、相互誘導作用によりスライドドア側
の電磁誘導システム２５に電力を供給する。電磁誘導シ
ステム２５には起電力が生じ、その起電力がスライドド
ア内ＥＣＵ２６及びバッテリー２７に供給（充電）され
る。尚、メインリレー２３のパワーＯＮ時には、常にス
ライドドア側に給電がなされるものとする。また、バッ
テリー２７への充電はスライドドア内の負荷が停止状態
にあるときに行われるものとする。

【００２１ 】スライドドア内ＥＣＵ２６は、バッテ
リー２７及びスライドドア内の複数の負荷のコントロー
ルを行う。そして、バッテリー２７の充電率がある一定
値以上に進んだ場合、スライドドア内ＥＣＵ２６は、給
電停止要求を二次側無接点コネクタ（フィードバック信
号用）に出力する。

【００２２ 】フィードバック信号によって、二次側
無接点コネクタからの給電停止要求は、一次側無接点コ
ネクタ（フィードバック信号用）に伝えられる（図中の
Ｆ．Ｂ．参照）。尚、図２に示されるこの際の遅れをＴ
ｗと定義するものとする（図２中のトリクルサイクル及
びパルス幅はＴｗを基準に選定される）。

【００２３ 】一次側フィードバック制御回路は、電
圧調整のためにフィードバック信号を使用するが、フィ
ードバック信号をバッファを介して外部に出力する。そ
して、フィードバック信号を監視していた車体側ＥＣＵ
２２は、フィードバック信号を給電停止信号として取り
込み、給電停止要求がある場合には、メインリレー２３
のパワーをＯＦＦし、車体本体側の電磁誘導システム２
４へのメインバッテリー２１の電力供給を停止する。
尚、給電停止要求がない場合には、引き続き給電を続け
るものとする。

【００２４ 】給電停止要求によって車体本体側の電
磁誘導システム２４へのメインバッテリー２１の電力供
給が絶たれている場合には、車体側ＥＣＵ２２がバッテ
リー２７の自己放電・暗電流に応じたトリクル充電（ト
リクルチャージ、パルス充電）を行う。この場合、給電
停止要求の有無に影響されないものとする。

【００２５ 】車体条件が成立に変化した場合、無条
件にトリクル充電（トリクルチャージ、パルス充電）を
行う。この時、スライドドア内ＥＣＵ２６によってバッ
テリー２７の充電率が一定値以上と判断された場合に
は、トリクル動作に、そうでなければ通常充電になる。
これは負荷動作後も同様とする。

【００２６ 】無接点コネクタの給電停止機能について
補足すると、 給電用の一次側無接点コネクタに電力が供給されてい
る間は、給電用の二次側無接点コネクタに電力を供給す
るものとする。

【００２７ 】給電用の二次側無接点コネクタに電力
が供給されている間は、フィードバック信号用の二次側
無接点コネクタからフィードバック信号用の一次側無接
点コネクタに対し電力供給停止信号を電圧調整用のフィ
ードバック信号に重乗し出力するものとする。

【００２８ 】給電用の二次側無接点コネクタに電力
が供給できない場合はこの限りでないものとする。

【００２９ 】実際の給電停止・復帰は、電力停止信
号・車体条件によってメインバッテリー２１を供給・切
断することで行うものとする。

【００３０ 】以上の説明から、バッテリー２７への効
率のよい充電が行われるのが容易に理解できる。また、
メインバッテリー２１の負担が軽減されるのが容易に理
解できる。従って、従来の問題点が解消される充電方法
を提供することができるという効果を奏する。

【００３１ 】図３ないし図５において、上記自動車用
スライドドア給電装置の構成をもう少し具体化して説明
すると、自動車３１の車体本体３２には、スライドドア
３３が車体本体３２の前後方向にスライド自在に取り付
けられている。車体本体３２側には、一次側コイルユニ
ット３４、車体本体側制御ユニット３５、及び給電制御
ＳＷ（スイッチ）３６等が備えられている。また、スラ
イドドア３３側には、二次側コイルユニット３７、スラ
イドドア内蔵用バッテリー３８、ドア側制御ユニット３
９、及び充電ＳＷ（スイッチ）４０等が備えられてい
る。

【００３２ 】尚、一次側コイルユニット３４は上述の
車体本体側の電磁誘導システム２４に、車体本体側制御
ユニット３５は上述の車体側ＥＣＵ２２に、給電制御Ｓ
Ｗ３６は上述のメインリレー２３に、二次側コイルユニ
ット３７は上述のスライドドア側の電磁誘導システム２
５に、スライドドア内蔵用バッテリー３８は上述のバッ
テリー２７に相当するものとする。また、後述する車体
本体側バッテリー４１は上述のメインバッテリー２１に
相当するものとする。

【００３３ 】先ず、図３ないし図５のいずれかを参照
しながら上記各構成について詳細に説明する。

【００３４ 】上記車体本体３２には、上記の他に、電
源としての既知構成の車体本体側バッテリー４１と、同
じく既知構成のイグニッションスイッチ（ＩＧＮ Ｓ
Ｗ）４２と、同じく既知構成のカーテシスイッチ（カー
テシＳＷ）４３と、同じく既知構成のスイッチ類４４と
が設けられている。また、車体本体側バッテリー４１に
は、特に図示していないが、車体本体側制御ユニット３
５が接続されており、その車体本体側制御ユニット３５
に対して電力を供給することができるようになってい
る。イグニッションスイッチ４２は、車体本体側バッテ
リー４１と車体本体側制御ユニット３５及び給電制御Ｓ
Ｗ３６とを電気的に結ぶ電力供給ラインの途中に配置さ
れており、図示しないキーの操作によって電力供給を制
限することができるようになっている。カーテシスイッ
チ４３は、スライドドア３３に対する開口枠部４５の所
定位置に設けられており、スライドドア３３が開閉され
ることによって作動するように構成されている。また、
カーテシスイッチ４３は、車体本体側制御ユニット３５
に接続されている。尚、スライドドア３３を開くと、図
示しないカーテシランプが点灯するようになっている。
また、カーテシスイッチ４３の作動状態によって車体本
体側制御ユニット３５がスライドドア３３の開閉状態を
判断し給電制御ＳＷ３６を制御するようになっている。
一方、スイッチ類４４としては、集中ドアロックスイッ
チやパワーウインドウスイッチ等の各種のスイッチを挙
げることができるものとする。

【００３５ 】上記一次側コイルユニット３４は、少な
くとも一次側給電コイル４６（特許請求の範囲に記載し
た一次コイルに相当）と、一次コイル発振駆動制御装置
４７と、フィードバック用第一コイル４８とを備えて構
成されている。尚、一次側給電コイル４６は上述の給電
用の一次側無接点コネクタに相当するものとする。ま
た、フィードバック用第一コイル４８は上述のフィード
バック信号用の一次側無接点コネクタに相当するものと
する。

【００３６ 】一次側給電コイル４６は、既知構成のも
のであって、その表面には被水（外部からの水滴の降り
かかり等）に対しての効果を奏することができるように
合成樹脂による被覆がなされている。また、一次側給電
コイル４６の近接嵌合面４９は、開口枠部４５から露出
するようになっており（開口枠部４５における車体本体
３２の前方側の側壁に露出する。図６参照）、後述する
二次側給電コイル５５が対向し且つ近接することができ
るように形成されている（図６参照）。

【００３７ 】一次コイル発振駆動制御装置４７は、一
次側給電コイル４６の発振駆動を制御するように構成さ
れている。言い換えれば、インバータとしての機能を有
するとともにこれをスイッチングする機能を有してお
り、一次側給電コイル４６の励磁をコントロールするこ
とができるように構成されている。また、一次コイル発
振駆動制御装置４７は、図示しないマイクロプロセッサ
等を有している。さらに、一次コイル発振駆動制御装置
４７は、フィードバック用第一コイル４８からフィード
バック信号を取り込み、電源の安定化を図るように一次
側給電コイル４６の発振駆動を制御するようになってい
る。

【００３８ 】フィードバック用第一コイル４８は、一
次コイル発振駆動制御装置４７及び車体本体側制御ユニ
ット３５に接続されている。また、フィードバック用第
一コイル４８は、後述する二次側給電コイル５５と同様
に機能するものであって、その表面には被水（外部から
の水滴の降りかかり等）に対しての効果を奏することが
できるように合成樹脂による被覆がなされている。さら
に、フィードバック用第一コイル４８は、後述するフィ
ードバック用第二コイル５７に対する近接嵌合面（例え
ば上記近接嵌合面４９と共用）が開口枠部４５から露出
するように配置形成されている。

【００３９ 】上記車体本体側制御ユニット３５は、例
えば車体本体１２に設けられる各種機器等を制御するも
のであって、図示しないマイクロプロセッサやその周辺
回路等によって構成されている。また、車体本体側制御
ユニット３５は、送受信無線機器５０を一体（別体であ
ってもよいものとする）に備えて構成されている。さら
に、車体本体側制御ユニット３５には、給電制御ＳＷ３
６、スイッチ類４４、及びフィードバック用第一コイル
４８が接続されている。車体本体側制御ユニット３５
は、スライドドア３３側からフィードバック用第一コイ
ル４８に伝えられた後述するフィードバック信号を監視
するようになっている。

【００４０ 】上記マイクロプロセッサは、図示しない
ＲＯＭ、ＣＰＵ、ＥＥＰＲＯＭ、ＲＡＭ、入出力ポート
等を備えて構成されている。上記ＲＯＭは読み出し専用
のメモリであり、プログラムや固定データ等が格納され
ている。また、上記ＣＰＵは中央演算処理装置であり、
上記ＲＯＭに予め格納された制御プログラムに従って作
動するようになっている。上記ＥＥＰＲＯＭは電気的消
去／書き換え可能な読み出し専用のメモリであり、各種
の設定値情報等が格納されている。上記ＲＡＭは読み出
し書き込み自在のメモリであり、上記ＣＰＵの処理の過
程で利用する各種のデータを格納するデータエリアと処
理の際に使用するワークエリア等を有している。

【００４１ 】送受信無線機器５０は、スライドドア３
３の後述する送受信無線機器５９との間で制御信号を無
線により送受信する機器であって、例えば運転者がスラ
イドドア３３のパワーウインドウに対するパワーウイン
ドウスイッチを操作すると、上記送受信無線機器５９に
対してスライドドア３３の窓ガラスをアップ又はダウン
させる制御信号が送信されるようになっている。尚、送
受信無線機器５０は、本形態において各種制御信号を無
線により送受信するように構成されているが、有線又は
電磁誘導（ケーブルや後述する相互誘導作用等）によっ
て送受信するように構成してもよいものとする。また、
光や赤外線等による通信によって制御信号を送受信する
ことも可能であるものとする。

【００４２ 】上記給電制御ＳＷ３６は、上述の如くメ
インリレーであって、そのＯＮ／ＯＦＦを車体本体側制
御ユニット３５が制御するようになっている。そして、
給電制御ＳＷ３６がＯＮ／ＯＦＦされることによって一
次側コイルユニット３４への電力供給が規制されるよう
になっている。

【００４３ 】上記スライドドア３３には、その下部に
ドアステー５１（図６参照）が設けられている。また、
スライドドア３３には、上述したように二次側コイルユ
ニット３７、スライドドア内蔵用バッテリー３８、ドア
側制御ユニット３９、及び充電ＳＷ４０と共にドアスイ
ッチ類５２と負荷５３とが設けられている。

【００４４ 】ドアステー５１は、車体本体３２の開口
枠部４５の下部に設けられたレール部５４に案内される
ように構成されている。すなわち、ドアステー５１の先
端には、図示しないローラーが設けられており、そのロ
ーラーがレール部５４を摺動するようになっている。ド
アステー５１は、スライドドア３３と共に車体本体３２
の前後方向（図６の矢線方向を参照）に移動するように
なっている。尚、上述した各種制御信号をケーブルによ
り送受信しようとする場合には、ドアステー５１をケー
ブルの渡しとして利用することができるものとする。

【００４５ 】上記二次側コイルユニット３７は、少な
くとも二次側給電コイル５５（特許請求の範囲に記載し
た二次コイルに相当）と整流充電機能回路５６とフィー
ドバック用第二コイル５７とを備えて構成されている。

【００４６ 】二次側給電コイル５５は、既知構成のも
のであって、その表面には被水（外部からの水滴の降り
かかり等）に対しての効果を奏するように合成樹脂によ
る被覆がなされている。また、二次側給電コイル５５の
近接嵌合面５８は、開口枠部４５から露出するようにな
っており（開口枠部４５における車体本体３２の後方側
の側壁に露出する。図６参照）、一次側給電コイル４６
の近接嵌合面４９が対向し且つ近接することができるよ
うに配置形成されている（図６参照）。

【００４７ 】整流充電機能回路５６は、二次側給電コ
イル５５に生じた誘導起電力を整流する整流回路と、同
じく二次側給電コイル５５に生じた誘導起電力をスライ
ドドア内蔵用バッテリー３８に充電する充電回路とを備
えて構成されている。

【００４８ 】フィードバック用第二コイル５７は、整
流充電機能回路５６及びドア側制御ユニット３９に接続
されている。また、フィードバック用第二コイル５７
は、一次側給電コイル４６と同様に機能するものであっ
て、その表面には被水（外部からの水滴の降りかかり
等）に対しての効果を奏することができるように合成樹
脂による被覆がなされている。さらに、フィードバック
用第一コイル４８は、フィードバック用第一コイル４８
に対する近接嵌合面（例えば上記近接嵌合面５８と共
用）が開口枠部４５から露出するように配置形成されて
いる。フィードバック用第二コイル５７及びフィードバ
ック用第一コイル４８は、電源の安定化のために設けら
れている。

【００４９ 】上記スライドドア内蔵用バッテリー３８
は、既知構成の電源であってドア側制御ユニット３９及
び充電ＳＷ４０がそれぞれ接続されている。すなわち、
スライドドア内蔵用バッテリー３８は、充電ＳＷ４０の
ＯＮ／ＯＦＦによって充電が規制されるようになってい
る。また、スライドドア内蔵用バッテリー３８は、ドア
側制御ユニット３９に対して電力を供給することができ
るようになっている（容量にもよるが、常時、電力の供
給が可能である。尚、スライドドア３３を閉じた状態に
おいて、スライドドア内蔵用バッテリー３８からの電力
供給を行わないようにした場合には、二次側コイルユニ
ット３７に負荷５３を駆動させることができるだけの誘
導起電力を生じさせる必要があり、二次側コイルユニッ
ト３７が大型化してしまう恐れがある）。スライドドア
内蔵用バッテリー３８は、車体本体側バッテリー４１の
ような大容量のものを必要とせず、負荷５３を駆動する
ことができるだけの容量を有するコンパクトなものが用
いられている。また、スライドドア内蔵用バッテリー３
８は、スライドドア３３に対して交換可能に取り付けら
れている。

【００５０ 】上記ドア側制御ユニット３９は、スライ
ドドア３３に設けられる各種の負荷５３等を駆動を制御
するものであって、図示しないマイクロプロセッサやそ
の周辺回路等によって構成されている。また、ドア側制
御ユニット３９は、スライドドア内蔵用バッテリー３８
の充電状態（充電率）を監視するように構成されてい
る。さらに、ドア側制御ユニット３９は、充電ＳＷ４０
のＯＮ／ＯＦＦを制御するように構成されている。さら
にまた、ドア側制御ユニット３９は、送受信無線機器５
９を一体（別体であってもよいものとする）に備えて構
成されている。送受信無線機器５９は、車体本体３２側
の送受信無線機器５０との間で負荷５３等に対する制御
信号を送受信する機器である。

【００５１ 】上記充電ＳＷ４０は、ドア側制御ユニッ
ト３９により制御され、ＯＮ／ＯＦＦすることによって
スライドドア内蔵用バッテリー３８への充電が規制され
るようになっている。

【００５２ 】上記ドアスイッチ類５２としては、ドア
開閉ハンドルスイッチやパワーウインドウスイッチ等の
各種のスイッチを挙げることができるものとする。

【００５３ 】上記負荷５３としては、パワーウインド
ウやドアロック等の各種の負荷を挙げることができるも
のとする。

【００５４ 】尚、上記一次側コイルユニット３４を一
つのモジュールとして位置づけすることができるものと
する。同様に、上記二次側コイルユニット３７も一つの
モジュールとして位置づけすることができるものとする
（上記ドア側制御ユニット３９等を含めてもよい）。こ
れにより、組み付け作業性が向上する構成になるのは言
うまでもない。また、上記構成から、車体本体３２とス
ライドドア３３との間にケーブル（給電及び制御信号用
のケーブル）の渡しがないことが分かる。組み付け作業
性がよくなるのは言うまでもない。

【００５５ 】次いで、上記構成の自動車用スライドド
ア給電装置の作用を説明する（充電方法の説明を含
む）。尚、図１及び図２を参照しながら説明した上述の
作用と異なる例で上記構成の自動車用スライドドア給電
装置の作用を説明する。

【００５６ 】自動車３１に対する上記図示しないキー
がイグニッションスイッチ４２から抜かれている場合に
は、車体本体側バッテリー４１から車体本体側制御ユニ
ット３５へ電力が供給されておらず、スライドドア３３
への給電が遮断された状態になっている。また、ドア側
制御ユニット３９は、スライドドア内蔵用バッテリー３
８からの電力供給を受けているが車体本体側制御ユニッ
ト３５からの制御信号を受信するまで作動しないような
状態になっている。従って、ドアスイッチ類５２を操作
してもドア側制御ユニット３９が負荷５３を駆動してし
まうようなことはない。

【００５７ 】上記図示しないキーをイグニッションス
イッチ４２に挿し込み、そのキーを操作すると、車体本
体側制御ユニット３５には車体本体側バッテリー４１か
らの電力が供給される。車体本体側制御ユニット３５
は、車体本体側バッテリー４１からの電力の供給を受け
て駆動され、送受信無線機器５０及び５９を介してドア
側制御ユニット３９に制御信号を送信し、ドア側制御ユ
ニット３９を待機状態にする。また、車体本体側制御ユ
ニット３５は、カーテシスイッチ４３のＯＮ／ＯＦＦ状
態を確認し、スライドドア３３が閉じているか否かを判
断する。そして、スライドドア３３が閉じている場合に
は、給電制御ＳＷ３６をＯＮし、一次コイル発振駆動制
御装置４７に電力を供給することができるようにする。

【００５８ 】車体本体側制御ユニット３５及び給電制
御ＳＷ３６により一次コイル発振駆動制御装置４７が駆
動されると、一次側給電コイル４６は一次コイル発振駆
動制御装置４７により励磁される。一次側給電コイル４
６が励磁されると、これにより生じた磁束６０がスライ
ドドア３３の閉状態により一次側給電コイル４６に近接
した二次側給電コイル５５を貫通し、その二次側給電コ
イル５５は相互誘導作用によって起電力が生じるように
なる。そして、二次側給電コイル５５に生じた起電力
は、整流充電機能回路５６及び充電ＳＷ４０を介してス
ライドドア内蔵用バッテリー３８に充電される（負荷５
３が停止状態にあるものとする）。この時、電源を安定
化させるため、電圧調整に係るフィードバック信号がフ
ィードバック用第二コイル５７とフィードバック用第一
コイル４８との相互誘導作用によって送信される（磁束
は引用符号６１を参照）。

【００５９ 】一方、電力が供給されたドア側制御ユニ
ット３９は、スライドドア内蔵用バッテリー３８及びス
ライドドア３３内の複数の負荷５３のコントロールを行
う。そして、監視していたスライドドア内蔵用バッテリ
ー３８の充電率がある一定値以上進んだ場合には、給電
停止要求をフィードバック用第二コイル５７に出力す
る。その給電停止要求に係るフィードバック信号は、フ
ィードバック用第二コイル５７からフィードバック用第
一コイル４８に伝えられる。

【００６０ 】フィードバック信号を監視していた車体
本体側制御ユニット３５は、そのフィードバック信号を
給電停止信号として取り込み、給電停止要求である場合
には、給電制御ＳＷ３６をＯＦＦし、一次側コイルユニ
ット３４への電力供給を停止する。尚、一次側コイルユ
ニット３４への電力供給が絶たれている場合には、車体
本体側制御ユニット３５がスライドドア内蔵用バッテリ
ー３８の自己放電・暗電流に応じたトリクル充電（トリ
クルチャージ、パルス充電）を行うものとする。その場
合、給電停止要求の有無に影響されないものとする。給
電停止要求がない場合には、引き続き給電が続けられる
ものとする。トリクル充電は、車体条件（エンジン作動
状態で、且つスライドドア３３が閉じた状態）が成立に
変化した場合に行われるものとする。この時、ドア側制
御ユニット３９によってスライドドア内蔵用バッテリー
３８の充電率が一定値以上と判断された場合には、トリ
クル動作に、そうでなければ通常充電になる。これは負
荷５３の動作後も同様とする。

【００６１ 】以上のように、スライドドア内蔵用バッ
テリー３８への充電が効率よく行われるのが容易に理解
できる。また、車体本体側バッテリー４１の負担が軽減
されるのが容易に理解できる。従って、従来の問題点が
解消される充電方法を提供することができるという効果
を奏する。その他、本発明は本発明の主旨を変えない範
囲で種々変更実施可能なことは勿論である。すなわち、
車体本体３２側からスライドドア３３側への給電は上述
の相互誘導作用に限られるものではないものとする。従
来例のような本体側給電接点４とドア側給電接点３とに
よる給電や、スライドドア３３側へ給電用のケーブルを
渡すような給電等にしてもよいものとする。

【００６２ 】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１に記載さ
れた本発明によれば、スライドドア内の負荷が停止状態
且つスライドドア内蔵用バッテリーの充電率が一定値を
下回った状態の時に、スライドドア内蔵用バッテリーの
充電を行うようにしていることから、スライドドア内蔵
用バッテリーに対して効率のよい充電を行うことができ
る。また、このように充電を行うことで車体本体のバッ
テリーの負担を軽減することができる。従って、効率の
よい充電を行うとともに車体本体のバッテリーの負担を
軽減するスライドドア内蔵用バッテリーの充電方法を提
供することができるという効果を奏する。

【００６３ 】請求項２に記載された本発明によれば、
スライドドア内蔵用バッテリーの充電率が一定値以上で
ある時にトリクル充電が行われることから、より効率の
よい充電を行うことができるという効果を奏する。

【００６４ 】請求項３に記載された本発明によれば、
相互誘導作用を利用することにより、より効率のよい充
電を行うことができるという効果を奏する。また、給電
に係る部分を小型化することができるという効果も奏す
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明によるスライドドア内蔵用バッテリーの
充電方法を説明するための自動車用スライドドア給電装
置の構成を示すブロック図である。

【図２】図１に対応する電磁誘導動作ロジックである。

【図３】自動車用スライドドア給電装置の一例を示す構
成図（スライドドアが閉じた状態）である。

【図４】自動車用スライドドア給電装置の一例を示す構
成図（スライドドアが開いた状態）である。

【図５】本発明によるスライドドア内蔵用バッテリーの
充電方法を説明するための図３及び図４に対応した自動
車用スライドドア給電装置の構成を示すブロック図であ
る。

【図６】一次側コイルユニットと二次側コイルユニット
の配置例を説明するための斜視図である。

【図７】従来例の自動車用スライドドア給電装置を示す
模式図である。

【図８】（ａ）は図７の本体側給電接点を示す概略図、
（ｂ）は図７のドア側給電接点を示す概略図である。

【符号の説明】

２１ メインバッテリー ２２ 車体側ＥＣＵ ２３ メインリレー ２４、２５ 電磁誘導システム ２６ スライドドア内ＥＣＵ ２７ バッテリー（スライドドア内蔵用バッテリー） ３２ 車体本体 ３３ スライドドア ３４ 一次側コイルユニット ３５ 車体本体側制御ユニット ３６ 給電制御ＳＷ ３７ 二次側コイルユニット ３８ スライドドア内蔵用バッテリー ３９ ドア側制御ユニット ４０ 充電ＳＷ ４６ 一次側給電コイル（一次コイル） ４８ フィードバック用第一コイル ５５ 二次側給電コイル（二次コイル） ５７ フィードバック用第二コイル

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車の車体本体から該車体本体にスラ
   イド自在に取り付けられたスライドドアへ供給した電力
   を前記スライドドア内に設けられたスライドドア内蔵用
   バッテリーに充電するための充電方法であって、 前記スライドドア内の負荷が停止状態且つ前記スライド
   ドア内蔵用バッテリーの充電率が一定値を下回った状態
   の時、前記電力を前記スライドドア内蔵用バッテリーに
   充電するようにしたことを特徴とするスライドドア内蔵
   用バッテリーに対する充電方法。
2. 【請求項２】 請求項１に記載のスライドドア内蔵用バ
   ッテリーに対する充電方法において、 前記スライドドア内蔵用バッテリーの前記充電率が前記
   一定値以上である時には、トリクル充電を行うようにし
   たことを特徴とするスライドドア内蔵用バッテリーに対
   する充電方法。
3. 【請求項３】 請求項１又は請求項２に記載のスライド
   ドア内蔵用バッテリーに対する充電方法において、 前記車体本体に設けられた一次コイルと前記スライドド
   アに設けられた二次コイルとの相互誘導作用により前記
   車体本体から前記スライドドアへの前記電力の供給を行
   うようにしたことを特徴とするスライドドア内蔵用バッ
   テリーに対する充電方法。