JP2014183713A - バッテリー充電装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】補機バッテリー充電システム10は、車両20の電源がオフされている間はたとえば所定時間ごとに補機バッテリー102を充電する第1充電をおこない、電源がオフされている間に通信装置であるカーシェアリング用デバイス200が通信をおこなった場合には通信をおこなっていない場合よりも補機バッテリー102に供給する電力量を増加させた第2充電をおこなう。供給電力量を増加させる方法としては、充電時間を長くする方法、およびDC−DCコンバータ106の出力電圧値を増加させる方法がある。
【選択図】図1
Description
請求項2の発明にかかる補機バッテリー充電装置は、前記制御部は、前記第2充電を実行する場合、前記第1充電を実行する場合よりも前記走行用バッテリーから前記補機バッテリーへの電力供給時間を長くする、ことを特徴とする。
請求項3の発明にかかる補機バッテリー充電装置は、前記走行用バッテリーと前記補機バッテリーとはDC−DCコンバータを介して接続されており、前記制御部は、前記第2充電を実行する場合、前記第1充電を実行する場合よりも前記DC−DCコンバータの出力電圧値を増加させる、ことを特徴とする。
請求項4の発明にかかる補機バッテリー充電装置は、前記電動車の開口部を覆う被覆部材の開閉状態を検知する開閉状態検知部を備え、前記制御部は、前記第1充電または前記第2充電を実施している際に前記被覆部材が開放された場合、前記補機バッテリーへの充電を停止する、ことを特徴とする。
請求項5の発明にかかる補機バッテリー充電装置は、前記電動車は、特定の利用者間で車両を共同利用するカーシェアリングサービス用の車両であり、前記通信装置は、前記カーシェアリングサービスに関する情報を通信するカーシェアリング用デバイスである、ことを特徴とする。
請求項2の発明によれば、第2充電をおこなう場合には補機バッテリーへの電力供給時間を長くするので、供給電力量の変更を容易におこなうことができる。
請求項3の発明によれば、第2充電をおこなう場合にはDC−DCコンバータの出力電圧値を増加させるので、補機バッテリーへの供給電力量を増加させた場合でも充電時間を短縮、または一定に保つことができる
請求項4の発明によれば、補機バッテリーへの充電中に電動車の被覆部材が開放された場合、補機バッテリーへの充電を停止するので、電動車の駐車中に利用者が何らかの作業をおこなう場合にも安全を確保することができる。
請求項5の発明によれば、電動車の利用後(駐車中)に負荷の高い通信をおこなう必要があるカーシェアリング用デバイスを通信装置として用いるので、電動車がカーシェアリングサービス用の車両である場合に補機バッテリーのバッテリー上がりを確実に防止することができる。
図1は、実施の形態にかかる補機バッテリー充電装置10の構成を示すブロック図である。実施の形態にかかる補機バッテリー充電装置10は、車両20の補機バッテリー102を充電するための装置である。車両20は、電気自動車やハイブリット自動車なの電動車であり、特定の利用者間で車両を共同利用するカーシェアリングサービス用の車両である。
補機バッテリー102は、後述するEV−ECU120の制御によって、走行用バッテリー104から電力の供給を受けて充電される。このとき、走行用バッテリー104に蓄電された電力は、DC−DCコンバータ106で降圧された上で補機バッテリー102に供給される。
走行用バッテリー104の状態(たとえば残存電力量やバッテリー温度、故障の有無など)は、BUM(Battery Management Unit)108によって監視されている。また、走行用バッテリー104への充電は、普通充電口110aまたは急速充電口110bを介しておこなわれる。普通充電口110aは、家庭用コンセントなど比較的低圧な電源を用いた充電をおこなう場合に用いられる。また、急速充電口110bは、比較的高圧な急速充電用充電装置などを用いた充電をおこなう場合に用いられる。
図4は、パワースイッチ124の一例を示す説明図である。図4に示すパワースイッチは、ツマミ126をLOCK、ACC、ON、STARTの4つの位置に移動可能である。LOCKの位置では、車両20の主電源およびアクセサリー電源がオフとなる。ACCの位置では、主に補機バッテリー102から電力の供給を受けて稼働する機器(補機)が使用可能となる。ONの位置では、モータ114に電力が供給され走行可能となるとともに、車両20内のすべての電子機器が使用可能となる。STARTの位置では、モータ114への電力の供給が開始される。なお、ツマミ126をSTARTの位置に合わせた場合でも、STARTの位置に固定されることはなく、手を放すと自動的にONの位置に移動する。
本実施の形態において、車両20の電源がオフにされた状態とは、パワースイッチ124がLOCKの位置にある、すなわちキーオフ状態にある場合を指すものとする。
図2は、カーシェアリングサービスの概要を示す説明図である。図2に示すように、カーシェアリングサービスを実現するカーシェアリングシステム30は、カーシェアリング用デバイス200が搭載された車両20、カーシェアリングサービスサーバ32、携帯電話端末やパーソナルコンピュータなどの利用者端末34によって構成される。カーシェアリング用デバイス200、カーシェアリングサービスサーバ32および利用者端末34は、ネットワーク300を介して通信可能である。
Claims (5)
- 電動車の走行用バッテリーから電力の供給を受けて充電される補機バッテリーと、
前記補機バッテリーから供給される電力を用いて稼働する通信装置と、
前記通信装置の通信状態を検知する通信状態検知部と、
前記走行用バッテリーから前記補機バッテリーへの電力供給を制御する制御部と、を備え、
前記制御部は、
前記電動車の電源がオフされている間に前記補機バッテリーを充電する第1充電を実行し、
前記電源がオフされている間に前記通信装置が通信をおこなった場合には前記第1充電よりも前記補機バッテリーに供給する電力量を増加させる第2充電を実行する、
ことを特徴とする補機バッテリー充電装置。 - 前記制御部は、
前記第2充電を実行する場合、前記第1充電を実行する場合よりも前記走行用バッテリーから前記補機バッテリーへの電力供給時間を長くする、
ことを特徴とする請求項1に記載の補機バッテリー充電装置。 - 前記走行用バッテリーと前記補機バッテリーとはDC−DCコンバータを介して接続されており、
前記制御部は、前記第2充電を実行する場合、前記第1充電を実行する場合よりも前記DC−DCコンバータの出力電圧値を増加させる、
ことを特徴とする請求項1又は2に記載の補機バッテリー充電装置。 - 前記電動車の開口部を覆う被覆部材の開閉状態を検知する開閉状態検知部を備え、
前記制御部は、前記第1充電または前記第2充電を実施している際に前記被覆部材が開放された場合、前記補機バッテリーへの充電を停止する、
ことを特徴とする請求項1から3のいずれか一つに記載の補機バッテリー充電装置。 - 前記電動車は、特定の利用者間で車両を共同利用するカーシェアリングサービス用の車両であり、
前記通信装置は、前記カーシェアリングサービスに関する情報を通信するカーシェアリング用デバイスである、
ことを特徴とする請求項1から4のいずれか一つに記載の補機バッテリー充電装置。
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