JP2010231258A

JP2010231258A - バッテリ充電システム、車両管理サーバ、カーシェアリングサーバ、管理方法、プログラム及び記録媒体

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Publication number: JP2010231258A
Application number: JP2009074852A
Authority: JP
Inventors: Takashi Fujita; 貴司藤田
Original assignee: NEC Corp
Current assignee: NEC Corp
Priority date: 2009-03-25
Filing date: 2009-03-25
Publication date: 2010-10-14
Anticipated expiration: 2029-03-25
Also published as: JP5287409B2

Abstract

【課題】電気自動車をより効率的に利用するためのバッテリ充電システム、車両管理サーバ、カーシェアリングサーバ、管理方法、プログラム及び記録媒体を提供する。
【解決手段】電気自動車と車両管理サーバと充電スタンドと顧客・営業情報サーバとがネットワークを介して接続され、車両管理サーバは、１以上の電気自動車から受信したバッテリ残量情報に基づき算出される各電気自動車に必要な充電量と、１以上の前記充電スタンドから受信した充電スタンドの稼動状況情報とから、各電気自動車の充電スケジュールを作成し、さらに、顧客・営業情報サーバから受信した納品情報に基づき各電気自動車の車両運行スケジュールを作成し、各電気自動車の充電スケジュールと各電気自動車の車両運行スケジュールとを統合して各スケジュールを調整した上で決定することを特徴とする電気自動車バッテリ充電システムである。
【選択図】図１

Description

本発明は、バッテリ充電システム、車両管理サーバ、カーシェアリングサーバ、管理方法、プログラム及び記録媒体に関し、特に電気自動車をより効率的に利用するためのバッテリ充電システム、車両管理サーバ、カーシェアリングサーバ、管理方法、プログラム及び記録媒体に関する。

近年、エンジンに加えてバッテリからの電力で動力を発生するモータを搭載したハイブリッド自動車や、エンジンを搭載せずに電動モータのみで走行する電気自動車が開発されている。ハイブリッド自動車は、エンジンにより電動モータを駆動してバッテリに充電できるが、電気自動車は、充電設備を利用してバッテリを充電する必要がある。バッテリ充電に関しては、ユーザがバッテリの充電状態を把握しなければならず、煩雑な操作と管理が必要となってユーザの負担が大きくなる。そこで、ユーザのバッテリ情報を管理し、充電スケジュールを作成、提供して充電操作の煩雑さを解消するバッテリ充電システムが提案されている（特許文献１参照）。特許文献１記載のバッテリ充電システムでは、電気自動車が充電用駐車スペースに駐車された際にバッテリ充電の可否を判断し、自動充電を行うことも提案されている。

一方、物流分野に関し、物流コストの削減を目的としたスケジューリング作成が行われている。実際のトラックの運用を考えると、スケジュール作成時には、トラックの運行エリアや、利用車種の制限、利用車庫など様々な制約条件を考慮しなければならず、さらに時間的余裕も必要となる。そこで、ＧＡ（遺伝アルゴリズム）を用いて、すなわち輸送スケジュールを複数生成する初期集団作成ステップと、その初期スケジュール集団を突然変異及び交差処理等の遺伝的操作を適用して改良するステップと、を利用してスケジュール作成を行う輸送スケジュール作成方法が提案されている（例えば特許文献２参照）。

特開２００６−７４８６８号公報特開２００５−４３９７４号公報

しかしながら、上記のような技術には、以下の問題点がある。

電気自動車は、バッテリの充電時間が長い割りには、１回の充電で走行距離が短いことが特徴である。そのため、バッテリ残量が少なくなると、バッテリ自体を交換してしまうことで、バッテリ充電時間を削減することが考え得る。しかしながら、バッテリの交換作業はドライバ（ユーザ）が容易に出来る作業ではなく、専門のスタッフに作業を依頼することになり費用が発生するという問題がある。

バッテリ自体の交換に比較すると、バッテリ充電は容易であるが、上記特許文献１記載の充電用駐車スペースの他、充電スタンド等、充電を行うことが可能な場所は限られている。充電スタンド等の位置をドライバに案内することで容易に充電スタンドまでたどり着くことが出来ても、電気自動車１台あたりの充電時間が長いため、他の利用者が充電を終了するまで、充電スタンドで待機する時間が発生する等の問題がある。

また、特に夜間の電気料金が日中に比べ安価なことから、夜間に充電スタンドの需要が高く、その需要に対応させようとすれば、充電スタンドの設備が非常に大規模となってしまう。

一方、上述したような物流分野において、近年、商用で複数の電気自動車を利用する事業者が出てきている。このような事業者は、商用で日中に電気自動車を利用し、夜間に事業者が自前の充電設備で複数の電気自動車を充電することが考えられる。この場合、同時に複数の台数を充電することから、自前で準備する設備が大規模になり投資額も莫大なものとなる。バッテリ充電にも時間がかかり、夜間でも緊急に充電が必要な場合や、早朝に出発しなければならない電気自動車を優先的に充電する等、扱う電気自動車が複数になると、その管理も煩雑で事業者の負担となる。

以上のように、近年は電気自動車の普及が見込まれているが、バッテリの充電時間が長いことが車両利用の制約となってしまい、複数の電気自動車でも少ない充電設備で充電しながら効果的に利用していくことが期待されている。

本発明はこのような状況に鑑みてなされたものであり、電気自動車のバッテリ充電スケジュールと電気自動車の車両運行スケジュールとを組み合わせて、電気自動車をより効率的に利用することを目的としている。

本発明に係る第１のバッテリ充電システムは、バッテリを搭載する電気自動車と、車両管理サーバと、前記電気自動車の充電を行う充電スタンドと、顧客・営業情報サーバとが、ネットワークを介して接続され、前記電気自動車は、前記バッテリの残量情報を前記車両管理サーバに送信する第１の送信手段を備え、前記充電スタンドは、現在の稼動状況情報を前記車両管理サーバに送信する第２の送信手段を備え、前記顧客・営業情報サーバは、納品情報を前記車両管理サーバに送信する第３の送信手段を備え、前記車両管理サーバは、１以上の前記電気自動車から受信した前記バッテリ残量情報に基づき算出される各電気自動車に必要な充電量と、１以上の前記充電スタンドから受信した前記充電スタンドの稼動状況情報とから、各電気自動車の充電スケジュールを作成する充電管理手段と、前記顧客・営業情報サーバから受信した納品情報に基づき、各電気自動車の車両運行スケジュールを作成する車両運行管理手段と、を備え、前記充電管理手段及び前記車両運行管理手段は、前記各電気自動車の充電スケジュールと前記各電気自動車の車両運行スケジュールとを統合して、各スケジュールを調整した上で決定することを特徴とする。

本発明に係る第２のバッテリ充電システムは、バッテリを搭載する電気自動車と、カーシェアリングサーバと、前記電気自動車の充電を行う充電スタンドと、カーシェアリング会員端末とが、ネットワークを介して接続され、前記カーシェアリングサーバは、前記充電スタンドの稼動状況を取得し、管理する充電管理手段と、前記カーシェアリング会員端末から電気自動車予約を受け付け、予約内容に対応する電気自動車を抽出し、前記抽出された電気自動車のバッテリ残量情報を前記充電スタンドから取得し、予約可能か否か判断する車両予約管理手段と、を備え、前記車両予約管理手段は、前記バッテリ残量が少ない場合には、前記充電管理手段で取得した前記充電スタンドの稼動状況を参照し、充電可能か否か確認し、充電可能であれば予約可能と判断し、充電不可能であれば、他の電気自動車を再度抽出し、再度前記バッテリ残量情報の取得し、予約可能か否か判断することを特徴とする。

本発明に係る車両管理サーバは、バッテリを搭載する電気自動車と、車両管理サーバと、前記電気自動車の充電を行う充電スタンドと、顧客・営業情報サーバとが、ネットワークを介して接続されたバッテリ充電システムの前記車両管理サーバであり、１以上の前記電気自動車から受信した前記バッテリ残量情報に基づき算出される各電気自動車に必要な充電量と、１以上の前記充電スタンドから受信した前記充電スタンドの稼動状況情報とから、各電気自動車の充電スケジュールを作成する充電管理手段と、前記顧客・営業情報サーバから受信した納品情報に基づき、各電気自動車の車両運行スケジュールを作成する車両運行管理手段と、を備え、前記充電管理手段及び前記車両運行管理手段は、前記各電気自動車の充電スケジュールと前記各電気自動車の運行スケジュールとを統合して、各スケジュールを調整した上で決定することを特徴とする。

本発明に係るカーシェアリングサーバは、バッテリを搭載する電気自動車と、カーシェアリングサーバと、前記電気自動車の充電を行う充電スタンドと、カーシェアリング会員端末とが、ネットワークを介して接続されたバッテリ充電システムの前記カーシェアリングサーバであり、前記充電スタンドの稼動状況を取得し、管理する充電管理手段と、前記カーシェアリング会員端末から電気自動車予約を受け付け、予約内容に対応する電気自動車を抽出し、前記抽出された電気自動車のバッテリ残量情報を前記充電スタンドから取得し、予約可能か否か判断する車両予約管理手段と、を備え、前記車両予約管理手段は、前記バッテリ残量が少ない場合には、前記充電管理手段で取得した前記充電スタンドの稼動状況を参照し、充電可能か否か確認し、充電可能であれば予約可能と判断し、充電不可能であれば、他の電気自動車を再度抽出し、再度前記バッテリ残量情報の取得し、予約可能か否か判断することを特徴とする。

本発明に係るスケジュール管理方法は、バッテリを搭載する電気自動車と、車両管理サーバと、前記電気自動車の充電を行う充電スタンドと、顧客・営業情報サーバとが、ネットワークを介して接続されたバッテリ充電システムの前記車両管理サーバのスケジュール管理方法であり、１以上の前記電気自動車から受信した前記バッテリ残量情報に基づき算出される各電気自動車に必要な充電量と、１以上の前記充電スタンドから受信した前記充電スタンドの稼動状況情報とから、各電気自動車の充電スケジュールを作成するステップと、前記顧客・営業情報サーバから受信した納品情報に基づき、各電気自動車の車両運行スケジュールを作成するステップと、前記作成した各電気自動車の充電スケジュールと前記各電気自動車の運行スケジュールとを統合して、各スケジュールを調整した上で決定するステップと、を備えることを特徴とする。

本発明に係る予約管理方法は、バッテリを搭載する電気自動車と、カーシェアリングサーバと、前記電気自動車の充電を行う充電スタンドと、カーシェアリング会員端末とが、ネットワークを介して接続されたバッテリ充電システムの前記カーシェアリングサーバの予約管理方法であり、前記カーシェアリング会員端末から電気自動車予約を受け付けるステップと、予約内容に対応する電気自動車を抽出するステップと、前記抽出された電気自動車のバッテリ残量情報を前記充電スタンドから取得し、予約可能か否か判断するステップと、を備え、前記予約可能か否か判断するステップは、前記バッテリ残量が少ない場合には、前記充電スタンドから取得した前記充電スタンドの稼動状況を参照し、充電可能か否か確認し、充電可能であれば予約可能と判断し、充電不可能であれば、他の電気自動車を再度抽出し、再度前記バッテリ残量情報の取得し、予約可能か否か判断することを特徴とする。

本発明に係るスケジュール管理プログラムは、バッテリを搭載する電気自動車と、車両管理サーバと、前記電気自動車の充電を行う充電スタンドと、顧客・営業情報サーバとが、ネットワークを介して接続されたバッテリ充電システムの前記車両管理サーバのスケジュール管理プログラムであり、１以上の前記電気自動車から受信した前記バッテリ残量情報に基づき算出される各電気自動車に必要な充電量と、１以上の前記充電スタンドから受信した前記充電スタンドの稼動状況情報とから、各電気自動車の充電スケジュールを作成する処理と、前記顧客・営業情報サーバから受信した納品情報に基づき、各電気自動車の車両運行スケジュールを作成する処理と、前記作成した各電気自動車の充電スケジュールと前記各電気自動車の運行スケジュールとを統合して、各スケジュールを調整した上で決定する処理と、をコンピュータに実行させることを特徴とする。

本発明に係る予約管理プログラムは、バッテリを搭載する電気自動車と、カーシェアリングサーバと、前記電気自動車の充電を行う充電スタンドと、カーシェアリング会員端末とが、ネットワークを介して接続されたバッテリ充電システムの前記カーシェアリングサーバの予約管理プログラムであり、前記カーシェアリング会員端末から電気自動車予約を受け付ける処理と、予約内容に対応する電気自動車を抽出する処理と、前記抽出された電気自動車のバッテリ残量情報を前記充電スタンドから取得し、予約可能か否か判断する処理と、をコンピュータに実行させ、前記予約可能か否か判断する処理は、前記バッテリ残量が少ない場合には、前記充電スタンドから取得した前記充電スタンドの稼動状況を参照し、充電可能か否か確認し、充電可能であれば予約可能と判断し、充電不可能であれば、他の電気自動車を再度抽出し、再度前記バッテリ残量情報の取得し、予約可能か否か判断することを特徴とする。

本発明に係る記録媒体は、上記本発明に係る管理プログラムの処理を記録するコンピュータ読取り可能な記録媒体である。

本発明によれば、電気自動車のバッテリ充電スケジュールと電気自動車の車両運行スケジュールとを組み合わせて、電気自動車をより効率的に利用することが出来る。

本発明の実施形態に係るバッテリ充電システムの全体構成図である。本発明の実施形態に係る動作処理を示すタイムチャートである。本発明の他の実施形態に係るバッテリ充電システムの全体構成図である。

以下に、本発明の実施形態について図面を用いて詳細に説明する。なお、以下に述べる実施形態は、本発明の好適な実施形態であるから、技術的に好ましい種々の限定が付されているが、本発明の範囲は、以下の説明において特に本発明を限定する旨の記載がない限り、これらの態様に限られるものではない。

（構成）
図１は、本発明の実施形態に係るバッテリ充電システムの全体構成図である。本実施形態に係るバッテリ充電システムは、電気自動車１と、電気自動車１と通信する車両管理サーバ２と、電気自動車１のバッテリを充電する充電スタンド３と、顧客・営業情報サーバ４と、から構成される。本実施形態は、電気自動車と、充電スタンドは、それぞれ複数あることを想定して説明する。また、電気自動車１と、車両管理サーバ２と、充電スタンド３と、顧客・営業情報サーバ４とは、ネットワークを介して接続されている。

電気自動車１には、電気自動車１の位置を計測するＧＰＳ（Global Positioning Systems）１１、車両管理サーバ２と通信するための通信部１２、バッテリ１５、バッテリ１５の残量を監視する残量監視部１４、バッテリ残量や車両管理サーバ２からの充電の指示などの通知を表示する表示部１３、が搭載される。

車両管理サーバ２は、複数の電気自動車に対して運行指示や充電指示を行う車両運行管理部２１と、複数の充電スタンドで充電している電気自動車の充電状況や充電スタンドの稼動スケジュールを管理する充電管理部２２と、を有する。

充電スタンド３は、電気自動車１のバッテリ充電中の状況を車両管理サーバ２に送信する通信部３１と、その充電状況を監視する充電監視部３２と、を有する。

顧客・営業情報サーバ４は、顧客への納品情報（品名、数量、納期、場所など）を管理する機能をもち、その情報を元に車両管理サーバ２に対して配送の指示を出す。

（動作）
次に、本実施形態の動作処理について説明する。本実施形態は、顧客に商品や部品を納入するために、複数の電気自動車を利用して商品等を配送する事業者の例である。事業者は、日中の配送業務が終わって戻ってきた電気自動車を、自社で保有する充電スタンドで充電し、翌日の配送業務に備える必要がある。図２は、本実施形態に係る動作処理を示すタイムチャートである。

[バッテリ残量の把握]
図２に示すように、電気自動車１はバッテリ１５の残量を残量監視部１４で常時モニタするとともに通信部１２を介して定期的にその情報を車両管理サーバ２に送信する（ステップＳ１０）。このとき、電気自動車１のＧＰＳ１１で取得した位置情報も合わせて送信する。

車両管理サーバ２は、複数の電気自動車からのバッテリ残量と各電気自動車の現在位置情報を受信する（ステップＳ１１）。

[充電スケジュールの立案]
車両管理サーバ２は、受信した複数の電気自動車のバッテリ残量を集計し、電気自動車に必要な充電量を算出する（ステップ２０）。また、電気自動車の現在位置情報も考慮することで、走行から戻ってきて充電スタンドで充電する際に予想される充電量を算出することも出来る。走行から戻ってくる間にもバッテリが減ることを考慮したものである。このとき、電気自動車の現在位置と充電スタンドの位置との距離を参照しても良い。

一方、充電スタンド３では現在の充電設備の稼動状況、例えば何台の電気自動車が充電中であるか、またその充電完了時刻などの情報を車両管理サーバ２に送信する（ステップ２１）。

車両管理サーバ２では、充電スタンド３から稼動状況を受信する（ステップ２２）。

車両管理サーバ２の充電管理部２１は、必要な充電量と充電スタンドの稼働状況から電気自動車１が充電スタンド３で充電開始できる時刻や充電完了までの所要時間を計算して複数の電気自動車１に対する充電スケジュールを立案する（ステップ２３）。

[車両運行スケジュールの立案]
一方、顧客・営業情報サーバ４では、顧客から受けた注文に対して翌日に納品する情報をまとめて車両管理サーバ２に送信する（ステップ３１）。

車両管理サーバ２は、納品情報を受信し、それぞれの配送先にどの車両を使用し、どのルートを走行して納品するかなどの車両運行スケジュールを車両運行管理部２１で立案する（ステップ３２）。

[車両運行・充電スケジュールの決定]
各電気自動車の充電と運行スケジュールを決定するために、立案した充電スケジュールと車両運行スケジュールを統合してスケジュールを組み替える（ステップ４１）。

例えば、充電スケジュールで夜間の充電完了が午前１０時になっている電気自動車が車両運行スケジュールでは午前９時に出発する予定になっている場合や、充電スケジュールでは午後３時に充電開始になっている電気自動車が午後５時まで配送するスケジュールになっているなど、充電スケジュールと車両運行スケジュールが不整合な場合が想定される。

このような場合、対象となる電気自動車の予定走行距離から必要な充電量を算出し、必要最低限の量を充電した時点で充電を切り上げて配送を開始したり、あるいは別の電気自動車に一部の配送先を割り当てたり、ルートを変更することで充電完了を待って出発しても顧客への配送に問題がないようにスケジュールを組み替えていく。

場合によっては、日中の配送の途中に一度充電スタンド３に立ち寄り、その後の配送に必要な充電量のみ充電し、再度配送を開始するなどのスケジュールも考え得る。

このようにして、各電気自動車に対して充電・運行スケジュールを決定していく（ステップ４２）。決定された車両運行スケジュールは、各電気自動車に送信される（ステップ４３）。また、充電スケジュールは充電スタンド３に送信される（ステップ４４）。

電気自動車１に送信された運行スケジュールは、例えば表示部１３に表示され（ステップ４５）、ドライバはその表示の指示により配送先を変更したり、充電スタンド３に立ち寄る時刻、充電時間を確認したりすることが出来る。

一方、充電スタンド３は送信された充電スケジュールにしたがって、充電の準備を進めることで滞りなく充電開始することが出来る（ステップ４６）。例えば、予定される時刻に他の電気自動車の充電を行わないよう調整したりするよう制御することが出来る。

上記実施形態により、充電が必要な複数の電気自動車の各々のバッテリ残量、充電時間（充電開始、終了時刻、充電所要時間）、充電設備の能力などから充電スケジュールを組み、一方で充電後の電気自動車の走行予定距離、消費予定電力量、走行開始の予定時刻など車両運行スケジュールを立てる。これらのスケジュールを組み合わせ、各自動車の充電スケジュールや車両の運行予定を割り当てることにより、電気自動車を保有していても充電されていないため利用できない状態を無くす、すなわち、限られた充電設備において、充電１回当たりの走行距離が短いことから充電回数が多く、またその充電に長時間を要するために使用できる時間帯が限定される電気自動車を効率的に利用出来るようにする。

（他の実施形態）
次に、本発明の他の実施形態に係るバッテリ充電システムについて説明する。本実施形態は、車を共有して利用するカーシェアリングに電気自動車を利用する場合について説明する。

図３は、本実施形態に係るバッテリ充電システムの全体構成図である。本実施形態に係るバッテリ充電システムは、電気自動車１、充電スタンド３、カーシェアリングサーバ５、カーシェアリング会員端末６から構成される。これらはネットワークを介して接続され、相互に通信が可能である。

カーシェアリング事業者が有するカーシェアリングサーバ５は、カーシェアリング会員端末６からの電気自動車（車両）予約を受け付けて管理する車両予約管理部５１と、充電スタンド３で充電している電気自動車１の充電状況や充電スタンド３の稼動スケジュールを管理する充電管理部５２と、を有する。

車両予約管理部５１は、カーシェアリング会員端末６からの予約を受け付け、その予約内容（例えば車種等）に対応できる電気自動車を抽出する。

抽出した電気自動車に対して、バッテリ１５の残量を通信で取得する。その残量が少ない場合には、充電管理部５２から充電スタンド３の状況を取得し、カーシェアリング会員端末６が利用する日時までに充電可能かを確認する。充電可能であれば、カーシェアリング会員端末６に対して予約完了を通知する。充電が不可能な場合は、車両予約管理部５１で別の電気自動車を抽出し同様にバッテリ１５の残量の確認を実施する。

充電が可能な電気自動車が抽出できない場合は、現在予約が出来る電気自動車のバッテリ１５の残量で走行可能な時間や走行距離等の制限情報を、事前にカーシェアリング会員端末６に送信し、カーシェアリング会員に使用条件（日時、走行予定距離など）と比較して利用可否を判断してもらう。カーシェアリング会員端末６に、使用条件が入力されている場合は、カーシェアリング会員端末６はカーシェアリングサーバ５から送信された予約可能な電気自動車の制限情報を参照して、電気自動車の利用可否を判断しても良い。

このようにバッテリ１５の残量とカーシェアリング会員端末６の使用条件（日時、走行予定距離など）及び充電スタンド３のスケジュールから、カーシェアリング事業者は保有する電気自動車１を効率的に提供できる。

上述した各実施形態に係るバッテリ充電システムは、複数の電気自動車を利用する物流業の他、宅配業やルートセールスの分野にも適用出来る。

なお、上述した各実施形態は、本発明の好適な実施形態であり、上記各実施形態のみに本発明の範囲を限定するものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において当業者が上記各実施形態の修正や代用を行い、種々の変更を施した形態を構築することが可能である。

例えば、上述した実施形態における制御動作は、ハードウェア、または、ソフトウェア、あるいは、両者の複合構成によって実行することも可能である。

なお、ソフトウェアによる処理を実行する場合には、処理シーケンスを記録したプログラムが格納されているＲＯＭから、専用のハードウェアに組み込まれているコンピュータ内のメモリ（ＲＡＭ）にプログラムを読み込んで実行させるか、あるいは、各種処理が実行可能な汎用コンピュータにプログラムをインストールして実行させることが可能である。

例えば、プログラムは、記録媒体としてのハードディスクやＲＯＭ（Read Only Memory）に予め記録しておくことが可能である。あるいは、プログラムは、フロッピー（登録商標）ディスク等の磁気ディスク、ＣＤ（Compact Disc）、ＤＶＤ（Digital Versatile Disc）等の光ディスク、ＭＯ（Magneto optical）ディスク等の光磁気ディスクなどのリムーバブル記録媒体に、一時的、あるいは、永続的に格納（記録）しておくことが可能である。

このようなリムーバブル記録媒体は、いわゆるパッケージソフトウエアとして提供することが可能である。

なお、プログラムは、上述したようなリムーバブル記録媒体からコンピュータにインストールする他、ダウンロードサイトから、コンピュータに無線転送したり、ＬＡＮ（Local Area Network）、インターネットといったネットワークを介して、コンピュータに有線で転送したりし、コンピュータでは、転送されてきたプログラムを受信し、内蔵するハードディスク等の記録媒体にインストールすることが可能である。

また、上記実施形態で説明した処理動作に従って時系列的に実行されるのみならず、処理を実行する装置の処理能力、あるいは、必要に応じて並列的にあるいは個別に実行するように構築することも可能である。

また、上記実施形態で説明したシステムは、複数の装置の論理的集合構成にしたり、各装置の機能を混在させたりするように構築することも可能である。

１電気自動車
２車両管理サーバ
３充電スタンド
４顧客・営業情報サーバ
５カーシェアリングサーバ
６カーシェアリング会員端末
１１ＧＰＳ
１２通信部
１３表示部
１４残量監視部
１５バッテリ
２１車両運行管理部
２２充電管理部
３１通信部
３２充電監視部
５１車両予約管理部
５２充電管理部

Claims

バッテリを搭載する電気自動車と、車両管理サーバと、前記電気自動車の充電を行う充電スタンドと、顧客・営業情報サーバとが、ネットワークを介して接続され、
前記電気自動車は、前記バッテリの残量情報を前記車両管理サーバに送信する第１の送信手段を備え、
前記充電スタンドは、現在の稼動状況情報を前記車両管理サーバに送信する第２の送信手段を備え、
前記顧客・営業情報サーバは、納品情報を前記車両管理サーバに送信する第３の送信手段を備え、
前記車両管理サーバは、
１以上の前記電気自動車から受信した前記バッテリ残量情報に基づき算出される各電気自動車に必要な充電量と、１以上の前記充電スタンドから受信した前記充電スタンドの稼動状況情報とから、各電気自動車の充電スケジュールを作成する充電管理手段と、
前記顧客・営業情報サーバから受信した納品情報に基づき、各電気自動車の車両運行スケジュールを作成する車両運行管理手段と、を備え、
前記充電管理手段及び前記車両運行管理手段は、前記各電気自動車の充電スケジュールと前記各電気自動車の車両運行スケジュールとを統合して、各スケジュールを調整した上で決定することを特徴とするバッテリ充電システム。
前記車両管理サーバは、前記決定した充電スケジュールを前記電気自動車に、前記決定した車両運行スケジュールを前記充電スタンドに送信する第４の送信手段を備え、
前記電気自動車は、前記車両管理サーバから受信した車両運行スケジュールを表示する表示手段を備え、
前記充電スタンドは、前記車両管理サーバから受信した充電スケジュールに従って、滞りなく充電を開始することが出来るよう制御する制御手段を備えることを特徴とする請求項１記載のバッテリ充電システム。
前記充電スケジュールは、前記充電スタンドで充電開始できる時刻や充電完了までの所要時間に関するスケジュールであることを特徴とする請求項１又は２記載のバッテリ充電システム。
前記車両運行スケジュールは、どの納品先に、どのルートを走行して納品するかに関するスケジュールであることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項記載のバッテリ充電システム。
前記電気自動車は、
自車両の位置を計測する位置情報取得手段を備え、
前記第１の送信手段は、さらに前記位置情報取得手段で取得した位置情報を、前記車両管理サーバに送信し、
前記車両管理サーバが備える充電管理手段は、前記１以上の前記電気自動車から受信した前記バッテリ残量情報と前記現在位置情報とに基づき、前記電気自動車が前記充電スタンドに到着した時点で予想される電気自動車に必要な充電量を算出し、前記算出した充電量と、１以上の前記充電スタンドから受信した前記充電スタンドの稼動状況情報とから、各電気自動車の充電スケジュールを作成することを特徴とする請求項１から４のいずれか１項記載のバッテリ充電システム。
バッテリを搭載する電気自動車と、カーシェアリングサーバと、前記電気自動車の充電を行う充電スタンドと、カーシェアリング会員端末とが、ネットワークを介して接続され、
前記カーシェアリングサーバは、
前記充電スタンドの稼動状況を取得し、管理する充電管理手段と、
前記カーシェアリング会員端末から電気自動車予約を受け付け、予約内容に対応する電気自動車を抽出し、前記抽出された電気自動車のバッテリ残量情報を前記充電スタンドから取得し、予約可能か否か判断する車両予約管理手段と、を備え、
前記車両予約管理手段は、前記バッテリ残量が少ない場合には、前記充電管理手段で取得した前記充電スタンドの稼動状況を参照し、充電可能か否か確認し、充電可能であれば予約可能と判断し、充電不可能であれば、他の電気自動車を再度抽出し、再度前記バッテリ残量情報の取得し、予約可能か否か判断することを特徴とするバッテリ充電システム。
バッテリを搭載する電気自動車と、車両管理サーバと、前記電気自動車の充電を行う充電スタンドと、顧客・営業情報サーバとが、ネットワークを介して接続されたバッテリ充電システムの前記車両管理サーバであり、
１以上の前記電気自動車から受信した前記バッテリ残量情報に基づき算出される各電気自動車に必要な充電量と、１以上の前記充電スタンドから受信した前記充電スタンドの稼動状況情報とから、各電気自動車の充電スケジュールを作成する充電管理手段と、
前記顧客・営業情報サーバから受信した納品情報に基づき、各電気自動車の車両運行スケジュールを作成する車両運行管理手段と、を備え、
前記充電管理手段及び前記車両運行管理手段は、前記各電気自動車の充電スケジュールと前記各電気自動車の運行スケジュールとを統合して、各スケジュールを調整した上で決定することを特徴とする車両管理サーバ。
バッテリを搭載する電気自動車と、カーシェアリングサーバと、前記電気自動車の充電を行う充電スタンドと、カーシェアリング会員端末とが、ネットワークを介して接続されたバッテリ充電システムの前記カーシェアリングサーバであり、
前記充電スタンドの稼動状況を取得し、管理する充電管理手段と、
前記カーシェアリング会員端末から電気自動車予約を受け付け、予約内容に対応する電気自動車を抽出し、前記抽出された電気自動車のバッテリ残量情報を前記充電スタンドから取得し、予約可能か否か判断する車両予約管理手段と、を備え、
前記車両予約管理手段は、前記バッテリ残量が少ない場合には、前記充電管理手段で取得した前記充電スタンドの稼動状況を参照し、充電可能か否か確認し、充電可能であれば予約可能と判断し、充電不可能であれば、他の電気自動車を再度抽出し、再度前記バッテリ残量情報の取得し、予約可能か否か判断することを特徴とするカーシェアリングサーバ。
バッテリを搭載する電気自動車と、車両管理サーバと、前記電気自動車の充電を行う充電スタンドと、顧客・営業情報サーバとが、ネットワークを介して接続されたバッテリ充電システムの前記車両管理サーバのスケジュール管理方法であり、
１以上の前記電気自動車から受信した前記バッテリ残量情報に基づき算出される各電気自動車に必要な充電量と、１以上の前記充電スタンドから受信した前記充電スタンドの稼動状況情報とから、各電気自動車の充電スケジュールを作成するステップと、
前記顧客・営業情報サーバから受信した納品情報に基づき、各電気自動車の車両運行スケジュールを作成するステップと、
前記作成した各電気自動車の充電スケジュールと前記各電気自動車の運行スケジュールとを統合して、各スケジュールを調整した上で決定するステップと、を備えることを特徴とするスケジュール管理方法。
バッテリを搭載する電気自動車と、カーシェアリングサーバと、前記電気自動車の充電を行う充電スタンドと、カーシェアリング会員端末とが、ネットワークを介して接続されたバッテリ充電システムの前記カーシェアリングサーバの予約管理方法であり、
前記カーシェアリング会員端末から電気自動車予約を受け付けるステップと、
予約内容に対応する電気自動車を抽出するステップと、
前記抽出された電気自動車のバッテリ残量情報を前記充電スタンドから取得し、予約可能か否か判断するステップと、を備え、
前記予約可能か否か判断するステップは、前記バッテリ残量が少ない場合には、前記充電スタンドから取得した前記充電スタンドの稼動状況を参照し、充電可能か否か確認し、充電可能であれば予約可能と判断し、充電不可能であれば、他の電気自動車を再度抽出し、再度前記バッテリ残量情報の取得し、予約可能か否か判断することを特徴とする予約管理方法。
バッテリを搭載する電気自動車と、車両管理サーバと、前記電気自動車の充電を行う充電スタンドと、顧客・営業情報サーバとが、ネットワークを介して接続されたバッテリ充電システムの前記車両管理サーバのスケジュール管理プログラムであり、
１以上の前記電気自動車から受信した前記バッテリ残量情報に基づき算出される各電気自動車に必要な充電量と、１以上の前記充電スタンドから受信した前記充電スタンドの稼動状況情報とから、各電気自動車の充電スケジュールを作成する処理と、
前記顧客・営業情報サーバから受信した納品情報に基づき、各電気自動車の車両運行スケジュールを作成する処理と、
前記作成した各電気自動車の充電スケジュールと前記各電気自動車の運行スケジュールとを統合して、各スケジュールを調整した上で決定する処理と、をコンピュータに実行させることを特徴とするスケジュール管理プログラム。
バッテリを搭載する電気自動車と、カーシェアリングサーバと、前記電気自動車の充電を行う充電スタンドと、カーシェアリング会員端末とが、ネットワークを介して接続されたバッテリ充電システムの前記カーシェアリングサーバの予約管理プログラムであり、
前記カーシェアリング会員端末から電気自動車予約を受け付ける処理と、
予約内容に対応する電気自動車を抽出する処理と、
前記抽出された電気自動車のバッテリ残量情報を前記充電スタンドから取得し、予約可能か否か判断する処理と、をコンピュータに実行させ、
前記予約可能か否か判断する処理は、前記バッテリ残量が少ない場合には、前記充電スタンドから取得した前記充電スタンドの稼動状況を参照し、充電可能か否か確認し、充電可能であれば予約可能と判断し、充電不可能であれば、他の電気自動車を再度抽出し、再度前記バッテリ残量情報の取得し、予約可能か否か判断することを特徴とする予約管理プログラム。
請求項１１又は１２記載の管理プログラムの処理を記録するコンピュータ読取り可能な記録媒体。