CN110264074B - 电动汽车共享确定方法以及电动汽车共享系统 - Google Patents

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Abstract

提供一种电动汽车共享确定方法，其使用与车载装置和第一作业员终端装置进行通信的共用车辆管理装置，所述方法包括：从所述车载装置获取共用车辆的状态信息，所述状态信息包括所述共用车辆的能量残量；所述共用车辆管理装置基于所述能量残量小于规定的残量阈值来确定所述共用车辆是将被转送到能量供给设施以恢复能量残量的转送对象车辆；所述共用车辆管理装置基于所述转送对象车辆与所述第一作业员终端装置之间的规定距离来指定所述第一作业员终端装置；以及所述共用车辆管理装置向所述第一作业员终端装置发送第一电子任务命令，以将所述转送对象车辆转送至所述能量供给设施。

Description

电动汽车共享确定方法以及电动汽车共享系统
本申请是基于2014年3月19日提出的中国国家申请号
201480077193.9(PCT/JP2014/057489)申请(作业员管理装置、作业员管理系统以及作业员管理方法)的分案申请，以下引用其内容。
技术领域
本发明涉及一种电动汽车共享确定方法以及电动汽车共享系统。
背景技术
关于这种装置，已知一种电池充电系统(专利文献1)，该电池充电系统以将各电动汽车的充电调度、各电动汽车的车辆运行调度组合而调整后的调度有效地利用电动汽车。
专利文献1：日本特开2010-231258号公报
发明内容
在用户将在某个租赁点(port)租借的共用车辆在其他租赁点归还的所谓的单向(one way)型的汽车共享系统中，作业员将归还至各租赁点的共用车辆向充电站等设施转送，将充电后的共用车辆重新配置于各租赁点。在该作业期间，用户无法利用共用车辆，因此由于转送的定时而存在共用车辆的运转率下降的可能性。
然而，在以往的电池充电系统中，存在并未研究作业员对共用车辆进行转送的定时，未实现共用车辆的运转率的提高的问题。
本发明所要解决的课题是通过使作业员在适当的定时将共用车辆向设施转送而提高共用车辆的运转率。
本发明通过下述方式解决上述课题，即，基于共用车辆的能量残量小于规定的残量阈值来确定共用车辆是将被转送到能量供给设施以恢复能量残量的转送对象车辆，使作业员将转送对象车辆向确定的设施转送。
发明的效果
根据本发明，基于共用车辆的能量残量小于规定的残量阈值来确定共用车辆是将被转送到能量供给设施以恢复能量残量的转送对象车辆，使作业员对确定的共用车辆进行转送，由此能够在适当的定时对共用车辆进行转送，因此能够良好地维持共用车辆的状态，并且降低用户无法利用共用车辆这种问题的发生。其结果，能够提高共用车辆的运转率。
附图说明
图1是具备本发明所涉及的本实施方式的作业员管理装置的作业员管理系统的结构框图。
图2是表示应用本实施方式的作业员管理系统的共用车辆的租赁点以及设施的图。
图3A是表示与本实施方式的共用车辆相关的管理信息的一个例子的图。
图3B是表示与本实施方式的设施相关的管理信息的一个例子的图。
图3C是表示与本实施方式的设施的充电器相关的管理信息的一个例子的图。
图3D是表示与本实施方式的作业员的劳务相关的管理信息的一个例子的图。
图4是表示本实施方式的租赁点的出租概率的随时间变化的一个例子的图。
图5是表示本实施方式的作业员调度的一个例子的图。
图6是表示本实施方式的用户终端装置的提示信息的一个例子的图。
图7是表示本实施方式的共用车辆管理装置的控制流程的流程图。
具体实施方式
下面，基于附图对本发明的本实施方式所涉及的作业员管理装置进行说明。在本实施方式中，使用将本发明的作业员管理装置应用于对汽车共享系统的作业员进行管理的作业员管理装置的例子进行说明。本实施方式的汽车共享系统使多个用户利用在多个租赁点配置的多台共用车辆。根据本实施方式的汽车共享系统，提供允许将从一个租赁点借出的共用车辆向其他租赁点归还的所谓异地还车型的单向汽车共享服务。
图1是对本实施方式所涉及的汽车共享系统进行管理的作业员管理系统1000的结构框图。另外，图1还是对从事提供汽车共享服务的作业员的劳务进行管理的作业员管理装置100的结构框图。
如图1所示，本实施方式的作业员管理系统1000具有作业员管理装置100、共用车辆管理装置110、被多个用户利用的多台共用车辆V1～Vn(下面，有时也总称为共用车辆Vn)所分别具备的车载装置200V1～200Vn(下面，有时也总称为车载装置200Vn)、多个用户分别持有的用户终端装置400X～400Y(下面，有时也总称为用户终端装置400X)、在对共用车辆Vn进行能量供给、维修(维修包含检查、修理。下同)的各设施配置的设施终端装置500X～500Y(下面，有时也总称为设施终端装置500X)、以及在汽车共享系统中进行与共用车辆Vn的转送相关的作业的多个作业员所分别持有的作业员终端装置600X～600Y(下面，有时也总称为作业员终端装置600X)。另外，虽未图示，但本实施方式的作业员管理系统1000也可以具备配置有共用车辆Vn的租赁点PR所分别具有的租赁点终端装置700X～700Y。构成本实施方式的作业员管理系统1000的车载装置
200V1～200Vn、用户终端装置400X～400Y、设施终端装置500X～500Y、作业员终端装置600X～600Y、租赁点终端装置700X～700Y的数量并不限定。
作业员管理装置100、车载装置200V1～200Vn、用户终端装置400X～400Y、设施终端装置500X～500Y、以及作业员终端装置600X～600Y分别具有通信装置(20、220、420、520、620)，能够经由互联网300等相互收发信息。通信路径可以为有线的也可以为无线的。作业员管理装置100能够经由设施终端装置500X～500Y、租赁点终端装置700X～700Y而与车载装置200V1～200Vn、用户终端装置400X～400Y、作业员终端装置600X～600Y通信。
本实施方式的用户终端装置400X是计算机，该计算机具备：对应用于本发明的本实施方式所涉及的用户终端装置400X的程序进行储存的ROM(Read Only Memory)；通过执行在该ROM储存的程序而执行各功能的作为动作电路的CPU(Central Processing Unit)；以及作为可访问的存储装置起作用的RAM(Random Access Memory)。本实施方式的用户终端装置400X也可以为个人计算机、智能手机、或者PDA(Personal Digital Assistant)等其他可移动型的终端装置。本实施方式的用户终端装置400X具备与作业员管理装置100等外部装置进行通信的通信装置420。
本实施方式的作业员终端装置600X是计算机，该计算机具备：对应用于本发明的本实施方式所涉及的作业员终端装置600X的程序进行储存的ROM(Read Only Memory)；通过执行在ROM储存的程序而执行各功能的作为动作电路的CPU(Central ProcessingUnit)；以及作为可访问的存储装置起作用的RAM(Random Access Memory)。本实施方式的作业员终端装置600X具备GPS(Global Positioning System)610、和与作业员管理装置100等外部装置进行通信的通信装置620。由GPS检测出的作业员的当前位置经由通信装置620而被向作业员管理装置100发送。本实施方式的作业员终端装置600X也可以为个人计算机、智能手机、或者PDA(Personal Digital Assistant)等其他可移动型的终端装置。
本实施方式的车载装置200V1～200Vn具备对各共用车辆Vn的当前位置进行检测的GPS(Global Positioning System)210，经由通信装置220将本车辆的位置向作业员管理系统1000送出。
本实施方式的共用车辆管理装置110基于经由用户终端装置400X所输入的租赁请求，从一个租赁点PR将可利用的共用车辆Vn租赁给利用者，并受理利用者在其他租赁点PR对共用车辆Vn的归还。共用车辆管理装置110将共用车辆Vn的租赁、归还的执行记录至数据库30。
在本实施方式中利用的共用车辆Vn是利用蓄积于蓄电池的电进行驱动的电动汽车(EV)。共用车辆Vn不限定于电动汽车，可以为利用电的混合动力车辆，也可以为汽油车辆、燃料电池车辆、乙醇燃料车辆、氢气车辆等。
图2是表示使用本实施方式的作业员管理装置100的汽车共享系统的租赁点PR的图。地图上的规定的利用区域(图中虚线表示的区域)内在多个地点设置租赁点PR。图2中，由圆圈的记号表示租赁点PR。在本实施方式的汽车共享系统中，示出了在地图上正交的2条线的各交点处设置租赁点PR的例子，但租赁点PR的配置方式并不特别限定。在图2所示的例子中，以相邻的租赁点PR间的距离相等的方式配置各租赁点PR，但配置方式并不限定于此。本实施方式的汽车共享系统不规定必须将共用车辆Vn归还至借出的场所，而是容许将共用车辆Vn归还至与借出的场所不同的场所的所谓异地还车型的汽车共享系统。用户能够在一个租出租赁点PR1借用共用车辆Vn，在其他希望归还租赁点PRX、PRY归还共用车辆Vn。
在本发明的实施方式所涉及的汽车共享系统中，在设施ST将共用车辆Vn的状态信息变更为规定的目标值。本实施方式的状态信息、规定的目标值是表示能量残量或维修状态的信息。
在本实施方式所涉及的汽车共享系统中，利用集中充电站等的能量供给设施CST对在各租赁点PR配置的共用车辆Vn集中地进行充电(能量供给)，将共用车辆Vn的电池残量(能量残量)变更为规定的目标值。由此，将共用车辆Vn的能量状态修正为适当状态。能量供给设施CST设置有多个充电装置BT，具备停靠处DC，该停靠处DC具有用于对共用车辆Vn进行充电的空间。充电(能量供给)完毕的共用车辆Vn再次被配置于各租赁点PR。
另外，在实施方式所涉及的汽车共享系统中，利用集中维修站等的维修设施MST对在各租赁点PR配置的共用车辆Vn集中地进行维修，将共用车辆Vn的维修状态的信息(轮胎空气压力、清洁状态等)变更为规定的目标值。由此，能够使共用车辆Vn的维修状态变为适当状态。维修设施MST是进行共用车辆Vn的包含检查、修理在内的维修作业的设施。维修设施MST具备用于进行共用车辆Vn的检查、修理等维修处理的维修装置MM以及具有空间的多个停靠处DC。变为适当状态的共用车辆Vn再次被配置于各租赁点PR。
在本实施方式所涉及的汽车共享系统中，使从业人员即作业员将需要能量供给、维修的共用车辆Vn从各租赁点PR转送至能量供给设施CST、维修设施MST等设施。同样地，使作业员将能量供给、维修完毕的共用车辆Vn从能量供给设施CST、维修设施MST等设施转送至各租赁点PR。对共用车辆Vn“进行转送”的作业包含：从各租赁点PR转送至能量供给设施CST、维修设施MST等设施的“回送作业”；以及将能量供给、维修完毕的共用车辆Vn从能量供给设施CST、维修设施MST等设施转送至各租赁点PR的“配车作业”。基于该作业员的工作量的成本作为汽车共享系统的运营成本而计入。
返回至图1，对本实施方式的作业员管理装置100进行说明。本实施方式的作业员管理装置100具备：控制装置10，其执行用于对从事汽车共享系统的作业员的劳务进行管理的控制处理；通信装置20；以及数据库30。作业员管理装置100在作业员管理系统1000中作为作业员终端装置600X、设施终端装置500X、车载装置200VX、用户终端装置400X的服务器起作用。
本实施方式的数据库30对管理信息31、和从用户受理的租赁请求32进行存储。管理信息31包含车辆状态管理信息311、设施管理信息312、作业员管理信息313、以及租赁点管理信息314。
下面，对各信息进行说明。
车辆状态管理信息311包含共用车辆Vn的状态信息、共用车辆Vn的基于运转信息的出租概率、以及其他与共用车辆Vn相关的信息。图3A中示出车辆状态管理信息311的一个例子。如该图所示，车辆状态管理信息311包含共用车辆Vn的确定信息(车辆ID)、确定该共用车辆Vn所在的(所在的预定的)租赁点PR、租赁点PR内的停车区域的识别信息、该共用车辆Vn的能量残量、表示该共用车辆Vn的维修状态的信息、该共用车辆Vn的运转信息和/或预约信息及基于它们所求出的出租概率、伴随着时间的经过的出租概率/运转状态的变化、和该共用车辆Vn可否出租的信息。
设施管理信息312包含能量供给设施CST、维修设施MST等设施的运转状态及其他信息。设施管理信息312是由集中充电站等的能量供给设施CST的管理服务器、维修站等的维修设施MST的管理服务器获取的信息，是对各设施的状态进行一维管理的信息。图3B示出设施管理信息312的一个例子。如该图所示，设施管理信息312包含识别设施的信息、和确定属于该设施的停靠处DC(进行能量供给或维修的区域)的信息，设施管理信息312可以针对每个设施而整理，也可以针对每个停靠处DC而整理。根据设施管理信息312可知共用车辆Vn相对于各设施或各停靠处DC何时进来、何时出去。设施管理信息312包含从集中充电站等能量供给设施CST的能量供给装置(充电器)获取的各装置的运转状态。例如，包含各能量供给装置(充电器)的空闲状态、能量供给中(充电中)的共用车辆Vn的能量的量、能量供给(充电)完毕预测时刻。各设施终端装置500X基于进行能量供给的共用车辆Vn的状态而预测能量供给(充电)完毕的时刻。各设施终端装置500X根据基于共用车辆Vn的电池的老化程度、充电次数等而求出的可充电的电力量，计算供电所需的时间。针对维修设施也相同。能量供给设施CST的设施终端装置500X将能量供给设施CST、维修设施MST等设施的运转状态提供给作业员管理装置100。
图3C是表示设施CST的各充电器(停靠处DC)的运转状态312A的一个例子的图。如图3C所示，运转状态312A针对每个充电器(停靠处DC)而包含进行充电的共用车辆Vn的识别编号(No)、充电池的残量、充电器的状态、预测的充电结束的时刻、确定负责的作业员的信息(负责的作业员的名称、员工编号等)、以及表示设施CST的作业员的状态的信息。
作业员管理信息313是表示为了进行充电、维修等而对共用车辆Vn进行转送的作业员的管理状态的信息。作业员管理信息313包含作业员的任务、以及表示随时间的任务的作业员的调度及与其他从业人员相关的信息。控制装置10分别对从事汽车共享系统的运营的作业员进行识别。控制装置10设置为能够参照包含作业员管理信息313在内的管理信息31，该作业员管理信息313包含作业员调度。作业员调度包含：转送调度，其对确定的作业员在何时从何处将哪台共用车辆Vn向何处转送进行规定；以及转送后确定的作业员对共用车辆Vn进行充电、维修的作业调度。控制装置10获取各共用车辆Vn的车辆状态，判断各共用车辆Vn应当转送的设施(能量供给设施CST/维修设施MST)、应当转送的时期。
图3D中示出作业员管理信息313的一个例子。如该图所示，作业员管理信息313包含确定作业员的信息、各作业员的车辆转送的调度、维修作业/充电作业的调度、各作业员的当前位置、针对各作业员的调度的进展信息、以及各作业员的劳务管理信息。将对共用车辆Vn进行转送的作业员的车辆转送调度与每个对作业员进行识别的作业员ID相关联而对车辆转送调度进行定义。车辆转送调度包含共用车辆Vn的送出开始时刻/送入完毕时刻、共用车辆Vn的租出租赁点PR、共用车辆Vn的确定信息、共用车辆Vn的送入租赁点PR以及停车区域。将针对共用车辆Vn应当进行的作业的调度与每个对作业员进行识别的作业员ID相关联而定义作业员调度。作业可以是充电等能量供给作业，也可以是更换轮胎、调整轮胎的空气压力、洗车、清洁车厢内等维修作业，还可以是检查电池、检查车辆控制电路、检查车载装置的程序、检查灯光等检查作业。
作业员管理信息313包含作业员的当前位置。该当前位置是由作业员终端装置600X所具备的GPS检测出的位置信息。根据该位置信息能够获知作业员的当前位置以及所在位置的履历。另外，作业员管理信息313包含作业员所进行的作业的进展信息。进展信息被从各作业员所携带的作业员终端装置600X发送出，是对各作业的进展进行报告的信息，例如是将转送开始、转送结束、转送中、充电作业中、清洁中、休息中等状态)与其时刻相关联的信息。作业员管理信息313包含劳务管理信息。劳务管理信息包含各作业员的出勤日、工作时间、休息时间等。控制装置10参照共用车辆Vn的位置、包含作业员的当前位置的作业员调度而在确定出转送对象车辆的定时，对处于成为转送对象的共用车辆Vn附近位置的作业员进行检测。控制装置10使该作业员对确定为转送对象的共用车辆Vn进行转送。由此，能够通过针对每个作业员拟定随时间的调度而使作业员执行不存在浪费的任务。
本实施方式的作业员管理装置100的控制装置10具备：对程序进行储存的ROM(Read Only Memory)12，该程序用于执行对作业员的劳务进行管理的处理，该作业员执行与汽车共享系统相关的任务；通过执行在该ROM12储存的程序而作为作业员管理装置100起作用的、作为动作电路的CPU(Central Processing Unit)11；以及作为可访问的存储装置起作用的RAM(Random Access Memory)13。
本实施方式所涉及的作业员管理装置100的控制装置10实现车辆状态获取功能、转送对象确定功能、以及作业员管理功能。另外，本实施方式所涉及的作业员管理装置100的控制装置10实现租赁请求获取功能。关于该租赁请求获取功能，控制装置10可以经由共用车辆管理装置110获取由共用车辆管理装置110获取到的租赁请求。本实施方式所涉及的作业员管理装置100是计算机，该计算机通过用于实现上述功能的软件、和上述硬件的协同动作而实现各功能。
下面，分别对作业员管理装置100的控制装置10所实现的各功能进行说明。
首先，对本实施方式的控制装置10所执行的车辆状态获取功能进行说明。本实施方式的作业员管理装置100的控制装置10获取共用车辆Vn的状态信息。本实施方式的共用车辆Vn的状态信息包含对共用车辆Vn进行驱动的能量残量。本实施方式中的能量残量是电池的残量、汽油的残量、燃料电池的残量、氢气的残量、乙醇燃料的残量等搭载于共用车辆Vn并对共用车辆Vn进行驱动的动力源的残量。控制装置10经由通信装置20而获取由各共用车辆Vn的车载装置200Vn所具备的能量传感器检测出的能量残量。另外，控制装置10可以从各共用车辆Vn的车载装置200Vn获取电池的使用期间、充电次数、急速充电次数、温度、空调的利用的有无等信息，以作为用于对电池的当前容量、可行驶距离进行评价的指标。
本实施方式的共用车辆Vn的状态信息包含共用车辆Vn的维修状态的信息。本实施方式中的共用车辆Vn的维修状态包含是否需要对共用车辆Vn进行维修的信息。共用车辆Vn的维修状态包含各共用车辆Vn的异常的自判断结果、维修时期的自判断结果。车载装置200Vn所具有的异常判断装置在判断为本车辆处于非正常的状态(异常状态)的情况下，将该情况作为状态信息而输出。控制装置10经由通信装置20获取各共用车辆Vn的车载装置200Vn所具备的异常判断装置的输出、对检查时期进行自判断的时钟装置的输出、以及对检查时期进行自判断的行驶距离计算装置的输出。
本实施方式的控制装置10将获取到的共用车辆Vn的状态信息作为车辆状态管理信息311，并作为管理信息31的一部分而存储至数据库30。虽未特别限定，但控制装置10如图3A所示，以与车辆ID(ID为识别信息。下同)相关联的方式，对配置有各共用车辆Vn的租赁点PR/停车区域的识别信息、该共用车辆Vn的电池残量等能量残量、该共用车辆Vn的维修状态、共用车辆Vn的运转信息/预约信息、基于它们的出租概率进行存储。
在车辆状态管理信息311中，使对配置有车辆的租赁点PR标注的共用车辆Vn的识别信息与该租赁点PR的随时间的运转率相关联而存储。利用共用车辆Vn的用户的动作随着时间而变化，因此各租赁点PR的共用车辆Vn的运转率变化。另外，共用车辆Vn的运转率根据各租赁点PR的位置关系、周围环境而变化。作为一个例子，可以预见，在各租赁点PR间的距离远离的情况下，由于用户集中而存在运转率上升的倾向。另外可以预见，在各租赁点PR的附近存在购物中心、车站、学校等的情况下，由于利用需求升高而存在运转率上升的倾向。控制装置10根据针对租赁点PR的随时间的运转率的变化信息，对各租赁点PR的共用车辆Vn的运转率何时变高、何时变低进行预测。控制装置10能够参照该运转率而将共用车辆Vn高效地配置于各租赁点PR。
另外，管理信息31的车辆状态管理信息311包含可否出租信息，该可否出租信息表示该共用车辆Vn是处于可出租的状态，还是处于不可出租的状态。在共用车辆Vn的能量残量小于规定残量阈值的情况、超过无需进行共用车辆Vn的维修状态的信息所预先定义的维修的规定的适当阈值(处于需要进行维修的状态)的情况下，禁止该共用车辆Vn的租赁。
下面，对本实施方式的控制装置10所执行的租赁请求获取功能进行说明。用户使用户终端装置400X的通信装置420起动，访问作业员管理装置100，并对可预约的共用车辆Vn进行检索，为了租借该共用车辆Vn而发送出租赁请求32。另一方面，本实施方式的控制装置10从用户经由用户终端装置400X而获取内容为希望利用共用车辆Vn的租赁请求。租赁请求32可以为能够在刚申请之后就开始利用共用车辆Vn的即时利用的申请，也可以是能够从用户所指定的日期时间起开始利用共用车辆Vn的预约的申请。本实施方式的控制装置10将获取到的租赁请求的内容存储至数据库30。对于利用请求所涉及的共用车辆Vn，必须使其结束作业而在预约时刻之前配置于所预约的租赁点PR。
本实施方式的租赁请求包含请求利用共用车辆Vn的“租赁信息”。“租赁请求”也可以包含“归还信息”，该“归还信息”包含希望进行共用车辆Vn的归还的希望归还租赁点PR的确定信息。本实施方式的租赁请求包含确定利用者的用户ID、将共用车辆Vn借出的出租租赁点PR、以及共用车辆Vn的识别信息。共用车辆Vn的确定信息可以是对将存在于出租租赁点PR所具备的多个停车空间中哪个停车空间的共用车辆Vn借出进行确定的停车空间ID。另外，租赁请求可以包含将共用车辆Vn出租的时间、即利用开始时间。本实施方式的租赁请求可以包含共用车辆Vn的归还时刻，也可以不包含。在利用申请的时刻所获取的租赁请求中未设定预定归还时间的情况下，能够在利用共用车辆Vn之后，在用户决定的任意定时将共用车辆Vn归还。
下面，对本实施方式的控制装置10所执行的转送对象车辆确定功能进行说明。本实施方式的控制装置10基于共用车辆Vn的状态信息和租赁点PR的共用车辆Vn的出租概率而对向使状态信息变化变为规定的目标值的设施ST转送的转送对象车辆进行确定。
本实施方式的控制装置10在归还至各租赁点PR的共用车辆Vn的状态信息不是规定的目标值区域的情况下，将该共用车辆Vn确定为回收至设施ST的转送对象车辆。作业员将转送对象车辆向设施ST回收。作业员进行处置以使得所回收的共用车辆Vn的状态信息成为适于利用的目标值。本实施方式的控制装置10将设施ST中处置完毕的共用车辆Vn确定为向用户要求租赁的租赁点PR配车的转送对象车辆。作业员将转送对象车辆向租赁点PR配置。此外，转送对象车辆的确定处理可以针对所有的共用车辆Vn而决定，也可以针对租赁请求中所确定的共用车辆Vn而决定。
在共用车辆Vn的状态信息为用于该共用车辆Vn的驱动的能量残量的情况下，本实施方式的控制装置10将该能量残量小于第1残量阈值的共用车辆Vn确定为向对该共用车辆Vn供给能量的能量供给设施CST进行转送的转送对象车辆。作为判断共用车辆Vn是否为转送对象车辆的基准的第1残量阈值优选从下述角度出发来决定，即，使得共用车辆Vn不会在用户利用过程中不能行驶。虽未特别限定，但第1残量阈值能够考虑汽车共享服务的应用区域的广度、租赁点PR间的间隔、共用车辆Vn的可行驶的距离等而决定。虽未特别限定，但例如在共用车辆Vn为电动汽车的情况下，可以将残量阈值定义为电池的可充电量的20％。被确定为转送对象车辆的共用车辆Vn暂时被禁止利用，供给能量之后供再次利用。
虽未特别限定，但本实施方式的控制装置10将能量残量大于或等于第1残量阈值的共用车辆Vn中的、租赁点PR处的出租概率小于规定概率的共用车辆Vn确定为向能量供给设施CST转送的转送对象车辆。本实施方式的控制装置10可以将能量残量大于或等于第1残量阈值、且小于或等于比第1残量阈值高的第2残量阈值的共用车辆Vn中的、租赁点PR处的出租概率小于规定概率的共用车辆Vn，确定为向能量供给设施CST转送的转送对象车辆。
控制装置10根据决定为禁止租赁的共用车辆Vn的能量源，而选择能够供给其能量的能量供给设施CST。例如，如果决定为禁止租赁的共用车辆Vn是电动汽车、混合动力车辆，则选择具备充电设施的能量供给设施CST。此外，能够供给的能量的种类包含于设施管理信息312中。
这里，对各租赁点PR的共用车辆Vn的出租概率进行说明。本实施方式中的出租概率基于各租赁点PR的共用车辆Vn的运转履历、并利用统计概率模型而计算。所使用的统计概率模型未特别限定，能够适当地使用申请时已知的模型。出租概率高的共用车辆Vn处于运转中的比例高。出租概率可以针对每个租赁点PR而计算，也可以针对每台共用车辆Vn而计算。这是因为，有时根据租赁点PR的位置特性而决定共用车辆Vn的出租概率，还有时根据共用车辆Vn本身的性能而决定其出租概率。本实施方式的出租概率能够随时间的经过而计算。在本实施方式中，还能够对将来的出租概率进行预测。在对将来的出租概率进行预测时，可以考虑共用车辆Vn的利用请求(预约的申请)、以往的日历上的同时期的出租概率。
图4中示出出租概率的随时间变化的一个例子。如图4所示，出租概率随时间而变化。出租概率的变化方式根据每个租赁点PR而不同。作为一个例子，图4的租赁点A为较小且较高的山丘上的住宅地，从早晨至中午、以及在傍晚利用得较多。另一方面，图4中示出的租赁点B位于观光设施附近，在白天利用的较多。
控制装置10获取基于在租赁点PR配置的共用车辆Vn的运转履历而计算出的共用车辆Vn的出租概率。各租赁点PR的共用车辆Vn的出租概率能够基于日历、天气、以及在租赁点PR附近的地点所举行的活动中的任意的大于或等于一种的信息而计算。各租赁点PR的共用车辆Vn的出租概率可以由配置于各租赁点PR的租赁点终端装置700X(计算机)而计算出。根据各租赁点PR的位置、环境的不同，具有在雨天时出租概率升高、或者在晴天时出租概率升高的不同的特性。根据各租赁点PR的位置、环境的不同，具有在周末出租概率升高、或者在工作日出租概率升高的不同的特性。针对各租赁点PR，具有在产生活动时出租概率升高、或者在产生活动时出租概率下降的特性。控制装置10能够获取基于上述各租赁点PR的运转履历、特性而计算出的准确的出租概率。
本实施方式的作业员管理装置100基于根据各租赁点PR的运转履历、特性而求出的各租赁点PR的共用车辆Vn的出租概率，使作业员将共用车辆Vn转送至设施ST，因此能够在适当的定时将共用车辆向设施ST转送。
如前所述，本实施方式的控制装置10，将能量残量并非必须立即充电的量，但租赁点PR处的当前时刻或从当前时刻起处于规定时间以内的出租概率小于规定概率的共用车辆Vn确定为转送对象车辆。对参照图4的出租概率的转送对象车辆的确定方法进行说明。在充电池残量小于20％时，定义为向能量供给设施CST转送。上午8点前存在于租赁点B的共用车辆Vn的充电池残量为25％。充电池残量并未小于20％，因此无需立即向能量供给设施CST转送。并且，将成为筛选转送对象车辆时的判断指标的“规定概率”设为30％。参照图4所示的出租概率，从当前时刻的8点起直至2小时后的10点为止的出租概率的推定值为23％，小于或等于“规定概率”的30％，因此选择租赁点B的共用车辆Vn作为回收对象车辆。
由此，在本实施方式中，将能量残量的阈值分为两个等级而筛选转送对象车辆，且将租赁点PR处的出租概率比规定概率低的共用车辆Vn确定为转送对象车辆。由此，并非当前必须立即进行能量供给的状态，但能够趁运转率低时预先进行能量供给。如果预先进行能量供给，则在运转率变高时可以不进行能量供给，因此能够使无法利用共用车辆Vn的时间减少。其结果，能够提高共用车辆Vn的运转率。
本实施方式的控制装置10将共用车辆Vn的状态信息设为该共用车辆Vn的维修状态的信息，将维修状态的信息超出无需进行预先定义的维修的规定的第1适当值域(超过第1适当值域的上限值或者小于下限值)的共用车辆Vn中的、租赁点PR处的出租概率小于规定概率的共用车辆Vn确定为向能量供给设施CST转送的转送对象车辆。
本实施方式的控制装置10对于超出第1适当值域的维修状态，还可以设定第2上限值/下限值。例如，控制装置10可以将维修状态的信息超过第1适当值域的上限值且小于或等于比其上限值高的第2上限值的、共用车辆Vn中的租赁点PR处的出租概率小于规定概率的共用车辆Vn确定为向能量供给设施CST转送的转送对象车辆。控制装置10还可以将维修状态的信息小于第1适当值域的下限值、且大于或等于比其下限值低的第2下限值的共用车辆Vn中的、租赁点PR处的出租概率小于规定概率的共用车辆Vn确定为向能量供给设施CST转送的转送对象车辆。
维修状态的信息为车载装置200Vn所具备的OBD(On-board diagnostics)装置等自故障判断装置的输出信息(故障代码)、共用车辆Vn的行驶距离、电池的使用期间、电池的充电次数、电池的急速充电次数等。控制装置10在本车辆的自故障判断装置获取规定的需要维修的状态信息(超出无需维修的第1适当值域的状态信息)的输出值的情况下，将共用车辆Vn确定为向维修设施MST转送的转送对象车辆。在本实施方式中，在共用车辆Vn的状态信息超出规定的第1适当值域的情况下，暂时停止利用共用车辆Vn而将其转送至维修设施MST，将共用车辆Vn的状态向目标值域修正。
在本实施方式中，可以将维修状态的信息定义为下述值，即，值越高则维修共用车辆Vn的必要性越高，值越低则维修共用车辆Vn的必要性越低，也可以将维修状态的信息定义为下述值，即，值越低则维修共用车辆Vn的必要性越高，值越高则维修共用车辆Vn的必要性越低。
此外，控制装置10根据决定为禁止租赁的共用车辆Vn的维修信息而选择维修设施MST。例如，在维修状态是表示电池的更换日期时间的信息的情况下，选择储存有更换用电池的维修设施MST。在维修状态是通知定期检查日期时间的到来的信息的情况下，选择具备能够实施定期检查的人员以及设备的维修设施MST。各设施能够应对的维修内容包含于设施管理信息312中。此外，可以使能量供给设施CST具备维修设备而作为维修设施MST起作用。
由此，在本实施方式中，基于维修状态的信息而筛选转送对象车辆，且将租赁点PR处的出租概率比规定概率低的共用车辆Vn确定为转送对象车辆。由此，并非当前必须立即进行维修的状态，但能够趁运转率低时预先进行维修。如果预先进行维修，则可以在运转率高时不进行维修，因此能够使无法利用共用车辆Vn的时间减少。其结果，能够提高共用车辆Vn的运转率。
在本实施方式中，在确定的转送对象车辆被确定的定时，控制装置10生成针对作业员的任务，将生成的任务输送至作业员终端装置600X。转送对象车辆基于该定时或即将到达该定时之前的出租概率而求出。出租概率随时间而变化，因此优选将确定的转送对象车辆立即向设施ST转送。在执行转送对象车辆的确定处理的定时，生成将转送对象车辆转送至设施ST的任务，将该任务向作业员终端装置600X送出，作业员执行任务，从而能够在不会给用户带来不便的适当的定时进行能量供给、维修作业。
并且，本实施方式的作业员管理装置100的控制装置10具备在转送对象车辆的确定处理中，对作为用于对出租概率进行评价的阈值的“规定概率”进行校正的功能。控制装置10在将租赁点PR处的出租概率小于规定概率的共用车辆Vn确定为转送对象车辆之后，受理该租赁点PR的共用车辆Vn的租赁请求的情况下，将作为对出租概率进行评价的阈值的“规定概率”校正为较高。如果将共用车辆Vn向能量供给设施CST或者维修设施MST转送，则用户无法利用该共用车辆Vn。在这种情况下，产生给要利用共用车辆Vn的用户带来不便的可能性，为了使从下次起对转送对象车辆进行确定时的基准变得严格，将作为阈值的“规定概率”校正为较高。即，变为难以进行向设施ST的回送。
由此，在转送对象车辆的确定处理中，考虑实际的租赁请求的产生状况而对作为用于评价出租概率的阈值的“规定概率”进行校正，由此能够符合实际的利用状况地选择转送对象车辆。其结果，尽管存在希望共用车辆Vn的租赁的用户，但通过将共用车辆Vn向设施ST回送也能够防止共用车辆Vn的利用机会丧失。其结果，能够提高共用车辆Vn的运转率。
本实施方式的作业员管理装置100的控制装置10基于能量残量或者维修状态而暂时禁止确定为转送对象车辆的共用车辆Vn的租赁。本实施方式的控制装置10对于决定为禁止租赁的共用车辆Vn，将使得针对点火的动作的输入无效化等启动抑制命令向该共用车辆Vn发送。另一方面，本实施方式的控制装置10针对用户的租赁请求32将不允许该共用车辆Vn的租赁的主旨经由用户终端装置400X而向用户通知。
下面，对本实施方式的作业员管理装置100的控制装置10所执行的作业员管理功能进行说明。
控制装置10参照作业员管理信息313，以使得各作业员能够在劳动时间内执行指定的转送作业、维修作业的方式拟定车辆转送调度以及作业员调度。控制装置10参照从作业员获取的进展信息而评价各作业员能否在劳动时间内完成指定的转送作业、维修作业，且对各作业员整体的车辆转送调度以及作业员调度进行调整。
本实施方式的控制装置10确定将所确定的转送对象车辆向设施ST转送的作业员，生成该作业员所执行的任务，对生成的任务进行管理。
本实施方式的控制装置10生成对转送对象车辆进行转送的作业员的任务的执行命令，基于转送对象车辆的位置和作业员的位置信息而确定对该转送对象车辆进行转送的作业员。控制装置10经由通信装置220而接收(获取)车载装置200VX的GPS210检测出的转送对象车辆的位置信息。可以以规定周期而获取转送对象车辆的位置信息，也可以获取接收到位置信息的发送命令的定时的位置信息。另外，控制装置10经由通信装置620而获取作业员携带的作业员终端装置600X的GPS610检测出的转送对象车辆的位置信息。可以以规定周期而获取作业员的位置信息，也可以获取接收到位置信息的送信命令的定时的位置信息。
本实施方式的控制装置10对确定的转送对象车辆的位置与作业员的位置进行比较，选择与转送对象车辆相距的距离短的作业员。比较所涉及的转送对象车辆和作业员的位置是该时刻或规定时间以内的位置。在确定转送对象车辆的定时，使能够最早到达该转送对象车辆的作业员对该转送对象车辆进行转送。本实施方式的控制装置10参照出租概率而确定转送对象车辆。出租概率随时间而变化，因此优选将基于当前或规定时间以内的出租概率而确定的转送对象车辆立即向设施ST转送。通过将转送对象车辆迅速向设施转送，能够在不会给用户带来不便的适当的定时进行能量供给、维修作业。另外，能够较早地将转送对象车辆向目标设施ST转送，能够进行充电或者维修，因此能够确保共用车辆Vn被利用的机会。
此外，控制装置10可以根据执行任务的作业员的调度而获取将来的位置信息。控制装置10将图3D中示出的作业员管理信息313的转送调度、作业调度中作业的执行场所作为作业的执行预定时刻的位置信息而处理。由此，能够获取作业员的将来的位置信息，能够基于将来的位置信息而确定适合于执行将来预定的任务的作业员。
本实施方式的作业员管理装置100的控制装置10生成作业员的任务的执行命令并将其发送至作业员侧。任务的执行命令包含负责转送的作业员的确定信息、配置有转送对象车辆的租赁点PR或者设施ST的确定信息、转送对象车辆的确定信息、转送开始时刻、转送完毕预定时刻、以及成为转送目标的租赁点PR或者设施ST的确定信息。根据该命令，能够确定由谁(哪个作业员)将哪台共用车辆Vn从何处转送至何处。该命令被发送至作业员携带的作业员终端装置600X。作业员根据由作业员终端装置600X的显示器或者扬声器输出的命令而对共用车辆Vn进行转送。
另外，本实施方式的作业员管理装置100的控制装置10制成随时间而拟定作业员的任务的作业员调度。作业员调度是按照时间序列对任务进行排列的信息。图5中示出作业员调度的一个例子。如该图所示，作业员调度包含进行作业的作业员的确定信息、该作业员的工作时间、成为作业对象的共用车辆Vn的确定信息、执行的作业的内容。在本例中，所执行的作业的内容中包含共用车辆Vn的回收(转送)、共用车辆Vn的配置(转送)、共用车辆Vn的充电、共用车辆Vn的清洁。作业的内容不限定于此，还包含共用车辆Vn的维修。共用车辆Vn的维修所涉及的作业中还包含共用车辆Vn的各功能的检查。作业员调度针对每个作业员并随时间而制作。控制装置10可以制作每位作业员的任务并基于此而制作作业员调度，也可以在制成作业员调度之后提取各作业员的任务。
本实施方式的作业员管理装置100的控制装置10参照设施ST的运转状态而制作作业员的任务和/或作业员调度。设施ST的运转信息包含于数据库30的管理信息31的设施管理信息312中。
本实施方式的控制装置10参照包含设施的运转状态在内的设施管理信息312，在能够利用第1设施ST1的时刻处于任务的开始执行的预定时刻以前的情况下，生成向该第1设施ST1转送共用车辆Vn的任务。本实施方式的控制装置10参照包含设施的运转状态在内的设施管理信息312，在能够利用第2设施ST2的时刻处于预测为共用车辆Vn到达第2设施ST2的预测到达时间以前的情况下，生成向该第2设施ST2转送共用车辆Vn的任务。并且，本实施方式的控制装置10参照包含设施的运转状态在内的设施管理信息312，在能够利用第3设施ST3的时刻与预测为共用车辆Vn到达第3设施ST3的预测到达时间的时间差处于规定时间以内的情况下，生成向该第3设施ST3转送共用车辆Vn的任务。运转状态包含充电器等能量供给装置是否处于运转中的信息、能量供给状态例如从充电比例(将充满电设为100％时的当前的充电量的比例)、外部气温、充电次数以及使用期间等信息推定出的至充电完毕的推定时间等。
本实施方式的控制装置10选择第1设施ST1、第2设施ST2、第3设施ST3的任一个设施，生成向该设施转送共用车辆Vn的任务。控制装置10可以选择第1设施ST1、第2设施ST2、第3设施ST3中的、距共用车辆Vn所存在的租赁点PR最近的设施。控制装置10在存在第1设施ST1的情况下能够生成将共用车辆Vn转送至第1设施ST1的任务。控制装置10在不存在第1设施ST1而存在第2设施ST2的情况下，能够生成将共用车辆Vn转送至第2设施ST2的任务。控制装置10在不存在第1设施ST1以及第2设施ST2而存在第3设施ST3的情况下，能够生成将共用车辆Vn转送至第3设施ST3的任务。
参照包含设施的运转状态在内的设施管理信息312而选择在作业员的任务开始执行的时间之前可利用的设施ST，由此能够不使对共用车辆Vn进行转送的作业员在设施ST中等待。同样地，通过选择在共用车辆Vn到达设施ST时可利用的设施ST，能够不使对共用车辆Vn进行转送的作业员在设施ST中等待。另外，选择在共用车辆Vn到达设施ST之后在规定时间以内可利用的设施ST，因此能够不使对共用车辆Vn进行转送的作业员在设施ST中等待大于或等于规定时间的时间。由此，作业员不会在设施ST中等待，能够在到达之后立即开始充电或维修的作业，因此能够使完成任务所需的时间达到最小限度。其结果，能够将共用车辆Vn迅速地配置于租赁点PR，能够响应用户的利用请求。同时，能够提高共用车辆Vn的运转率。
另外，本实施方式的控制装置10还对将在设施ST中完成了作业的共用车辆Vn向租赁点PR转送的配车任务进行管理。在使作业员执行配车任务时，控制装置10在设施ST中完成了处理的定时选择能够进行共用车辆Vn的配置的租赁点PR。在共用车辆Vn具有多台的情况下，还选择出租概率相对较高的租赁点PR。
在能量供给设施CST中完成了处理时，是指进行充电直至使得共用车辆Vn的能量残量达到适当的值为止时。在维修设施MST中完成了处理时，是指共用车辆Vn的维修状态的信息达到适当的值时。即，执行所需的维修内容时。在该定时，控制装置10选择具有接受共用车辆Vn的停车区域的租赁点PR。而且，控制装置10生成将共用车辆Vn从设施ST向该租赁点PR转送的配车的任务。
在异地还车型的单向·汽车共享服务中，用户自由地选择借出共用车辆Vn的租赁点PR以及放弃乘坐共用车辆Vn的租赁点PR，因此在到达租赁点PR时有可能发生无空闲的停车区域的情况。在本实施方式的作业员管理装置100中，在设施ST处的作业完毕之后开始配车时(开始配车前)确定运入共用车辆Vn的租赁点PR，因此能够防止虽然作业员到达租赁点PR，但也无停车区域而无法接受共用车辆Vn的状况的发生。在作业员转送的共用车辆Vn无法由租赁点PR接受而不得不等待的事态下，作业员的劳务成本产生浪费，并且该共用车辆Vn被利用的机会丧失。在本实施方式中，在确保了成为共用车辆Vn的配车目标的租赁点PR之后进行移动，因此转送作业中未产生浪费。同时能够提高共用车辆Vn的运转率。
并且，在可接受的租赁点PR存在多个的情况下，在配车开始的定时将租赁点PR处的出租概率相对较高的租赁点选择为转送目标。由此，能够将共用车辆Vn优先地配置给出租概率高的租赁点PR，因此能够应对用户的需求。
另外，本实施方式的控制装置10对执行任务时的作业员的所在位置及所在时刻进行比较，提取任务中的所在位置及所在时刻的差小于规定值的任务，从执行所提取的任务的作业员之中选择一个作业员。控制装置10生成使该一个作业员以外的其他作业员与该一个作业员同乘由一个作业员转送的共用车辆Vn的任务，将该任务的执行命令发送至一个作业员侧的作业员终端装置600X。一个作业员根据与其他作业员共乘的任务，使其他作业员同乘自己所转送的转送对象车辆。
本实施方式的作业员管理装置100的控制装置10求出对转送对象车辆进行转送的多个任务的预想移动路径以及该预想移动路径上的规定地点的通过时刻。提取对转送对象车辆进行转送的任务的预想移动路径相交叉且从该交叉地点通过的时刻差小于规定值的任务。预测到执行该任务的作业员会在预想移动路径的交叉地点与其他作业员相遇，因此控制装置10计划作业员彼此的共乘(同乘)。只要成为共乘的对象的作业员为多个即可，并不限定人数。另外，使其他作业员同乘的转送对象车辆能够相应于转送对象车辆的能量残量、维修的必要性而适当选择。另外，驾驶转送对象车辆的作业员能够基于各作业员的任务的执行场所而适当选择。
本实施方式的共乘的任务包含在一个作业员从乘上共用车辆Vn的地点至下车为止使其他作业员同乘的任务。另外，本实施方式的共乘的任务包含从一个作业员乘上共用车辆Vn的地点经由执行其他作业员的任务的地点并到达一个作业员从共用车辆Vn下车的地点的任务。在该情况下，一个作业员在执行其他作业员的任务的地点使其他作业员下车。控制装置10能够根据同乘于转送对象车辆的作业员的任务的执行场所而设定多个经由地。
由此，在对共用车辆Vn进行转送的作业员的移动路径重复的情况下，使多个作业员共乘一台共用车辆Vn，因此能够节约作业员的移动所花费的工作量以及能量。其结果，能够降低共用车辆Vn的转送所涉及的成本。
本实施方式的作业员管理装置100的控制装置10将所生成的任务向作业员终端装置600X送出。作业员执行经由作业员终端装置600X而获取的任务。
另外，本实施方式的作业员管理装置100的控制装置10与作业员终端装置600X进行信息的收发，对作业员的任务和/或作业员调度的进展进行管理。作业员的任务和/或作业员调度的进展由作业员携带的作业员终端装置600X进行管理。图6中示出作业员的任务和/或作业员调度的进展的管理画面的一个例子。
如该图所示，本实施方式的作业员终端装置600X在其显示器上提示作业员的任务和/或作业员调度。在图6所示的例子中，本实施方式的作业员终端装置600X提示下述任务，即，将共用车辆Vn向设施ST回收的任务(I)；利用能量供给设施CST进行充电的任务(II)；将共用车辆Vn向租赁点PR配车的任务(III)；使其他作业员共乘本车辆的任务(IV)；以及使共乘的其他作业员在指定的位置下车(drop off)的任务(V)。
虽未特别限定，但本实施方式的作业员终端装置600X针对车辆转送(回收)任务(I)，提示成为转送(回收)对象的共用车辆Vn的ID、和车辆状态。作业员在开始该车辆的回收作业之后，触摸选择框CB而进行选择输入。如果输入选择，则标记输入时的时刻。同样地，作业员确认向转送对象车辆的乘车时间，在乘车后在选择框选择输入。同样地，在确认了抵达预定时刻时，在实际抵达设施ST时进行选择输入。在输入各选择时，标记输入时刻。该选择输入以及选择时刻经由作业员终端装置600X的通信装置620而向作业员管理装置100送出。作业员管理装置100将所获取的进展信息记录于作业员管理信息313。以相同的方式对各信息进行进展信息的输入、发送、获取、及更新的处理。由此，作业员管理装置100判断作业员的任务和/或调度是否按计划进行、在转送作业是否发生了延迟，能够管理作业员的劳务。
针对充电任务(II)，作业员选择充电的开始时间和结束时间。针对车辆配置(转送)任务(III)，作业员确认成为配车作业的对象的共用车辆Vn所在的设施ID、停靠处ID、以及乘车时刻，而且在开始配车作业之后进行选择输入。并且，确认成为共用车辆Vn的配车目标的租赁点ID、停车区域ID、完毕时刻。并且，作业员在完成了配车作业之后进行选择输入。
针对共乘任务(IV)，作业员确认进行共乘的作业员ID、乘车时刻、设施ID以及停靠处ID、或者租赁点ID以及停车区域ID。并且，作业员在使成为共乘对象的作业员同乘之后进行选择输入。
针对下车任务(V)，作业员确认使共乘的作业员下车的时刻、设施ID以及停靠处ID、或者租赁点ID以及停车区域ID。并且，作业员在使共乘的作业员在规定的场所下车之后进行选择输入。
作业员终端装置600X受理对上述所提示的作业员的任务和/或作业员调度的进展信息的输入，并获取该进展信息。获取的进展信息经由通信装置620而向作业员管理装置100送出。作业员管理装置100将受理的进展信息存储至作业员管理信息313。
这里，对本实施方式的作业员管理系统100′所具备的作业员终端装置600X进行说明。作业员终端装置600X执行用于管理作业员的程序。本实施方式的作业员终端装置600X所执行的程序通过电气通信回线而下载至用户终端装置400X，储存至作业员终端装置600X。当然，本实施方式的程序也可以由ASP：Application Service Provider经由电气通信回线而提供，在作业员终端装置600X中被执行。
本实施方式所涉及的程序使作业员终端装置600X执行任务提示功能、任务进展受理功能。本实施方式的作业员终端装置600X～600Y具备受理各作业员的任务的进展信息的输入的输入装置610。任务提示功能将作业员管理装置100所生成的任务以文字、图像、声音的方式提示给作业员。任务进展受理功能受理对表示先前所提示的任务的进展的信息的输入。受理了输入的信息经由通信装置620而向作业员管理装置100送出。作业员管理装置100将受理的进展信息存储至作业员管理信息313。作业员管理装置100对拟定的任务以及调度和进展信息进行比较，检测出不能执行的任务以及调度。作业员管理装置100将被判断为不能执行的任务以及调度取消，重新拟定新的任务以及调度。由此，能够防止任务以及调度实际上未被履行。
下面，基于图7，对本实施方式的作业员管理系统1000中的共用车辆Vn的管理处理的控制流程进行说明。
图7是表示本实施方式的作业员管理装置100的控制流程的流程图。
在开始处理中，本实施方式的作业员管理装置100的控制装置10从用户获取租赁请求。用户终端装置400X执行租赁请求受理功能，受理对租赁请求的输入。租赁请求包含用户请求利用共用车辆Vn的租赁请求。由用户终端装置400X受理的租赁请求被向作业员管理装置100的控制装置10送出。
在步骤S01中，作业员管理装置100的控制装置10参照管理信息31的车辆状态管理信息311而提取成为向设施(能量供给设施CST、维修设施MST)转送的对象的共用车辆Vn。作为提取方法的一个例子，优选控制装置10将车辆状态管理信息311所包含的充电池的残量读入，提取该充电池的残量小于可充电量的20％的共用车辆Vn。转送对象车辆的成为判断基准的充电池残量的阈值优选附加了余量而设定，以使得不会成为在共用车辆Vn的利用过程中充电池残量变为零而不能行驶。在该例子中，将判断为转送对象车辆的充电池残量的阈值设为20％，但并不限定于此。同样地，控制装置10将车辆状态管理信息311所包含的维修状态的信息读入，提取该维修状态的信息超过适当阈值的共用车辆Vn。此外，控制装置10可以以规定周期提取成为向设施的转送的对象的共用车辆Vn，也可以提取从用户存在租赁请求的共用车辆Vn之中成为转送对象的共用车辆Vn。
在步骤S02中，控制装置10对向设施的转送所需的转送对象车辆(共用车辆Vn)进行确定，将该主旨的标志标注于车辆状态管理信息311。控制装置10决定针对所确定的转送对象车辆而进行租赁的主旨，将表示禁止租赁的标志标注于车辆状态管理信息311。标注了禁止租赁标志的共用车辆Vn通过点火钥匙的动作控制等进行使其不能利用的处理。
在步骤S03中，控制装置10对能够接受共用车辆Vn的设施进行检索。本例的控制装置10提取具有空闲停靠处DC的设施。控制装置10参照管理信息31的设施管理信息312，获取与设施的运转状态相关的信息。基于与成为转送对象的共用车辆Vn的租赁点PR的距离小于规定值的设施相关的设施管理信息312，提取具有当前可利用的停靠处DC的设施。在存在具有当前可利用的停靠处DC的设施的情况下，进入步骤S04。
在不存在具有当前可利用的的停靠处DC的设施的情况下，控制装置10对能够利用设施内的停靠处DC的可利用时刻处于预测的共用车辆Vn到达该设施的到达预测时间以前的设施进行提取。在不存在在共用车辆Vn的到达时可利用的停靠处DC的设施的情况下，控制装置10对能够利用设施内的停靠处DC的可利用时刻和预测的共用车辆Vn到达该设施的到达预测时间的时间处于规定时间以内的设施进行提取。
即，控制装置10在第1步中提取具有当前能够利用的停靠处DC的设施，在第2步中提取具有在共用车辆Vn的到达时能够利用的停靠处DC的设施，在第3步中提取具有在共用车辆Vn到达后的规定时间以内能够利用的停靠处DC的设施。由此，能够提取出确保了对作业员不产生等待时间或者即使等待也在规定时间以内的、便利性高的设施，接受转送对象车辆。例如，在能量供给设施CST中不存在空闲充电装置BT的情况下，对在转送所需的时间(例如20分钟)以内存在可利用的充电装置BT的设施进行检索。在转送所需的时间(例如20分钟)以内不存在空闲的充电装置BT的情况下，再对加上等待时间的时间(例如30分钟)以内存在空闲的充电装置BT的设施进行检索。此外，转送所需的时间可以根据至设施的距离、至设施的路径的道路种类、至设施的路径的平均速度、至设施的路径的拥塞度等而适当设定。另外，用户能够容许的等待时间也可以根据季节、气温、周围环境等而适当设定。
然后，在步骤S04中，控制装置10判断是否存在能够进行转送作业的作业员。控制装置10对存在于与转送对象车辆所存在的位置相距规定距离以内的作业员进行检索。作业员的位置信息由GPS620进行检测。提取存在于与转送对象车辆相距规定距离以内的作业员，参照该作业员的任务和/或调度。在已命令的任务和/或调度的基础上或者与它们更换，判断该作业员能否对转送对象车辆进行转送。在判断为作业员能够执行转送对象车辆的转送任务的情况下。将该作业员选择为任务的负责作业员。控制装置10参照作业员管理信息313的进展信息、当前位置而优先选择靠近转送对象的共用车辆Vn的位置的作业员。
在步骤S04中，在能够执行与转送对象车辆相关的任务的作业员不在附近的情况下，进入步骤S05，对在与转送对象车辆相距的距离超过规定距离的位置的作业员且能够执行任务的作业员进行检索。
在步骤S06中，控制装置10将在步骤S04、S05所检索的作业员选择为执行与该对象车辆的转送相关的任务的负责作业员。
在步骤S06中，制装置10判断能否使其他作业员同乘由一个作业员所驾驶的转送对象车辆。控制装置10对执行任务时作业员的所在位置及所在时刻进行比较，提取任务中所指定的所在位置及所在时刻的差小于规定值的任务，判断为能够与执行该任务的作业员同乘。并且，控制装置10从该能够同乘的作业员之中确定一个作业员，对该作业员下达主旨为使其他作业员同乘转送对象车辆的任务。控制装置10将作业员的ID作为任务的执行者而记录于作业员管理信息以及设施管理信息312。
在之后的步骤S07中，控制装置10生成作业员的任务以及调度。在存在指示同乘的任务的情况下，包含该任务。而且，在步骤S08中，控制装置10将任务的执行命令发送至该作业员携带的作业员终端装置600X。
在步骤S09中，控制装置10参照由作业员输入至作业员终端装置600X的进展信息而确认任务的进展。以上是在流程图中的判断为YES的情况下的处理流程，且是使作业员对共用车辆Vn进行转送的处理。
返回至步骤S01，本实施方式的控制装置10在“能量残量小于规定的残量阈值的共用车辆Vn”、“维修状态的信息超出无需进行预先定义的维修的规定的适当值域的共用车辆Vn”的条件下，提取应当立即向设施ST转送的共用车辆Vn。作为一个例子，本实施方式的控制装置10选择“充电池残量小于或等于20％的共用车辆Vn”、“从上一次检查起的使用期间大于或等于6个月的共用车辆Vn”、“从上一次检查起的行驶距离大于或等于5000Km的共用车辆Vn”。
在步骤S01中，在判断为不满足上述条件的情况下，进入步骤S21。在步骤S21中，控制装置10提取能量残量大于或等于残量阈值的共用车辆Vn。此时，可以定义能量残量的上限值。即，可以将能量残量设为大于或等于第1残量阈值且小于第2残量阈值。作为一个例子，控制装置10提取“充电池残量为21％～30％的共用车辆Vn”。同样地，在步骤S21中，控制装置10提取维修状态的信息处于适当值域内的共用车辆Vn。此时，可以对维修状态的范围进行规定，即，可以将维修状态的信息设为大于或等于第1阈值且小于第2阈值。作为一个例子，控制装置10提取“从上一次检查起的使用期间大于或等于4个月且小于6个月的共用车辆Vn”、“从上一次检查起的行驶距离大于或等于4000Km且小于5000Km的共用车辆Vn”。
然后，在步骤S22中，筛选步骤S21中的判断定时之后的处置时间(例如2个小时)内的出租概率小于规定概率的共用车辆Vn。作为一个例子，控制装置10提取从判断时起处于规定时间(例如2个小时)以内的出租概率小于30％的共用车辆Vn。
在步骤S23中，控制装置10确定满足步骤S21、步骤S22的条件的转送对象车辆。
在步骤S24中，控制装置10在确定了转送对象车辆之后，判断对于该租赁点PR的共用车辆Vn是否存在租赁请求。在存在租赁请求的情况下，进入步骤S25，将在预先筛选转送对象车辆的处理中所使用的出租概率的阈值校正为较高。控制装置10通过将出租概率的阈值校正为较高而抑制转送对象车辆被确定。转送对象车辆被向设施ST转送，因此无法供用户利用。对下一次的处理中所使用的租赁请求的阈值进行校正。通过将租赁请求的阈值校正为较高而使得转送对象车辆难以被确定，因此能够符合实际的出租概率地筛选转送对象车辆。其结果，无论是否存在利用请求，都能够纠正为不会产生转送至设施ST的错误判断。
在步骤S24中，在不存在租赁请求的情况下，对于确定的转送对象车辆，执行步骤S03及其以后的处理。
虽然在本流程图中未进行图示，但在设施ST处的处理完毕之后，状态信息达到规定的目标值的共用车辆Vn被向各租赁点PR转送。本实施方式的作业员管理装置100还对将在设施ST中作业完毕的共用车辆Vn向租赁点PR转送的任务进行管理。控制装置10选择在设施ST中处理完毕的定时能够配置共用车辆Vn的租赁点PR、即共用车辆Vn的出租概率相对较高的租赁点PR。而且，控制装置10生成将共用车辆Vn从设施ST向租赁点PR转送的配车的任务。
本实施方式的作业员管理装置100的控制装置10，对从设施ST处的处理(充电·维修)完毕的定时起30分钟以内的各租赁点PR的出租概率进行计算。控制装置10可以参照预先计算出的车辆状态管理信息311的每个租赁点PR处的出租概率。控制装置10确定出租概率最高的租赁点PR，并确认在该租赁点PR配置的共用车辆Vn中的、可租赁的共用车辆Vn的台数。在配置于该租赁点PR、且可利用的共用车辆Vn的台数小于规定比例或者规定台数的情况下，控制装置10将该租赁点PR确定为处理完毕的共用车辆Vn的配车租赁点PR。
控制装置10可以将接近的租赁点PR分为一组，并对可利用的共用车辆Vn的台数进行评价。在共用车辆Vn的配车任务中，也可以增加前述的使其他作业员同乘的任务的权重。
根据以上述方式构成、起作用的作业员管理装置100，实现了下面的效果。
[1]本发明的本实施方式所涉及的作业员管理装置100，在使多个用户利用配置于多个租赁点PR的多台共用车辆Vn的汽车共享系统中，基于共用车辆Vn的状态信息和租赁点PR的共用车辆Vn的出租概率而确定向使状态信息变化为规定的目标值的设施ST转送的转送对象车辆，使作业员将该转送对象车辆向设施ST转送。根据本发明，对于基于共用车辆Vn的状态信息以及出租概率而确定的共用车辆Vn，使作业员将共用车辆Vn向设施转送，由此能够在适当的定时将共用车辆Vn向设施ST转送，因此能够将共用车辆的状态维持为良好，且能够使用户无法利用共用车辆Vn的问题的产生减少。其结果，能够提高共用车辆的运转率。
[2]本发明的本实施方式所涉及的作业员管理装置100，将能量残量为超过残量阈值的值、且租赁点PR处的出租概率小于规定概率的共用车辆Vn确定为转送对象车辆。由此，基于能量残量的阈值而筛选转送对象车辆，且将租赁点PR处的出租概率比规定概率低的共用车辆Vn确定为转送对象车辆。由此，能够在变为必须立即进行能量供给的状态之前趁运转率较低时预先进行能量供给。在运转率较低时进行能量供给，因此在运转率变高时可以不进行能量供给。能够使由于进行能量供给而无法利用共用车辆Vn的时间减少，能够提高共用车辆Vn的运转率。
[3]本发明的本实施方式所涉及的作业员管理装置100，将维修状态的信息处于适当值域以内的共用车辆Vn、且租赁点PR处的出租概率小于规定概率的共用车辆Vn确定为转送对象车辆。由此，能够在变为必须立即进行维修的状态之前趁运转率较低时预先进行维修。在运转率较低时进行维修，因此可以不在运转率变高时进行维修。能够使由于维修而无法利用共用车辆Vn的时间减少，能够提高共用车辆Vn的运转率。
[4]本发明的本实施方式所涉及的作业员管理装置100，在将租赁点PR处的出租概率小于规定概率的共用车辆Vn确定为转送对象车辆之后受理租赁请求的情况下，将对出租概率进行评价的规定概率校正为较高。根据实际的租赁请求的有无而对用于评价转送对象车辆的确定处理中的出租概率的阈值即“规定概率”进行校正，由此能够考虑实际的利用状况而选择转送对象车辆。其结果，无论是否存在希望租赁共用车辆Vn的用户，都将共用车辆Vn向设施ST回送，由此能够防止共用车辆Vn的利用机会丧失。其结果，能够提高共用车辆Vn的运转率。
[5]本发明的本实施方式所涉及的作业员管理装置100，基于配置于租赁点PR的共用车辆Vn的运转履历、日历、气候、以及在租赁点PR的附近地点举行的活动中的任意的大于或等于一种的信息而求出的出租概率，使作业员将共用车辆Vn转送至设施ST，因此能够在适当的定时将共用车辆向设施ST转送。
[6]本发明的本实施方式所涉及的作业员管理装置100，选择相对于转送对象车辆的位置较近的作业员并使其执行与转送相关的任务，因此能够缩短转送所涉及的时间，能够降低转送对象车辆的转送成本。另外，能够提前将转送对象车辆向目的的设施ST转送，能够进行充电或者维修，因此能够确保共用车辆Vn被利用的机会。
[7]本发明的本实施方式所涉及的作业员管理装置100，生成随时间而拟定作业员的转送所涉及的任务的作业员调度，因此能够减少重复、空闲时间等，能够使作业员执行不会造成浪费的任务。
[8]本发明的本实施方式所涉及的作业员管理装置100，参照包含设施的运转状态在内的设施管理信息312并在作业员的转送所涉及的任务的执行开始时间之前选择可利用的设施ST，由此能够不使转送共用车辆Vn的作业员在设施ST等待。同样地，通过选择在共用车辆Vn到达设施ST时能够利用的设施ST，能够不使转送共用车辆Vn的作业员在设施ST等待。另外，选择在共用车辆Vn到达设施ST之后的规定时间以内能够利用的设施ST，因此能够不使转送共用车辆Vn的作业员在设施ST等待大于或等于规定时间的时间。由此，能够不使作业员在到达设施ST之后等待较长时间地开始进行充电或者维修的作业，因此能够使任务的完成所需的时间达到最小限度。其结果，能够将共用车辆Vn迅速地配置于租赁点PR，能够响应用户的利用请求。同时能够提高共用车辆的运转率。
[9]本发明的本实施方式所涉及的作业员管理装置100，将在设施ST处作业完毕的共用车辆Vn转送至作业结束时能够配置共用车辆Vn的租赁点PR、即共用车辆Vn的出租概率相对较高的租赁点PR，因此在作业结束之后开始进行配车时(配车开始前)能够确定输入有共用车辆Vn的租赁点PR。由此，能够防止虽然作业员到达租赁点PR，但无停车区域而无法接受共用车辆Vn的状况的发生。其结果，能够抑制作业员的劳务成本的浪费，能够提高共用车辆的运转率。
[10]本发明的本实施方式所涉及的作业员管理装置100，对执行任务时的作业员的所在位置及所在时刻进行比较，在对共用车辆Vn进行转送的作业员的移动路径重复的情况下，使多个作业员共乘一台共用车辆Vn，因此能够节约作业员的移动所花费的工作量以及能量。其结果，能够降低共用车辆Vn的转送所涉及的成本。
[11]本发明的本实施方式所涉及的作业员管理系统1000，作业员终端装置600X受理作业员的任务或者调度的进展信息的输入，将进展信息送出至作业员管理装置100。作业员管理装置100的控制装置10能够参照进展信息而对各作业员能否在劳动时间内完成指定的转送作业、维修作业进行评价，且能够对各作业员整体的任务、包含转送调度以及作业调度的作业员调度进行调整。
[12]根据本发明的本实施方式所涉及的作业员管理方法，能够实现与上述发明同样的作用效果。
此外，以上说明的本实施方式是为了容易理解本发明而记载的，并非用于限定本发明而记载。因此，其主旨在于上述的本实施方式所公开的各要素还包含属于本发明的技术范围的所有设计变更、等同物。
在本说明书中，作为本发明所涉及的作业员管理装置的一个方式，以作业员管理装置100为例进行了说明，但本发明不限定于此。
另外，在本说明书中，作为本发明所涉及的作业员管理装置的一个方式，以具备具有CPU11、ROM12、RAM13的控制装置10(计算机)的作业员管理装置100作为一个例子而进行了说明，但不限定于此。
在本说明书中，作为本发明申请所涉及的具有车辆状态获取单元、转送对象车辆确定单元、以及作业员管理单元的共用车辆管理装置的一个方式，以具备执行车辆状态获取功能、转送对象车辆确定功能、以及作业员管理功能的控制装置10的作业员管理装置100为例进行了说明，但本发明不限定于此。
在本说明书中，作为本发明所涉及的作业员管理系统的一个方式，以具备作业员管理装置100以及作业员终端装置600X的作业员管理系统100′为例而进行了说明，但本发明不限定于此。
标号的说明
1000…作业员管理系统
100…作业员管理装置
100′…作业员管理系统
10…控制装置
11…CPU
12…ROM
13…RAM
20、220、420、520、620…通信装置
30…数据库
31…管理信息
311…车辆状态管理信息
312…设施管理信息
313…作业员管理信息
314…租赁点管理信息
32…租赁请求
V1～Vn…共用车辆
110…共用车辆管理装置
200、200V1～200Vn…车载装置
400、400X～400Y…用户终端装置
500、500X～500Y…设施终端装置
600、600X～600Y…作业员终端装置
PR…租赁点

Claims (11)

1.一种电动汽车共享确定方法，其使用与车载装置和第一作业员终端装置进行通信的共用车辆管理装置，所述方法包括：
从所述车载装置获取共用车辆的状态信息，所述状态信息包括所述共用车辆的能量残量；
所述共用车辆管理装置基于所述能量残量小于规定的残量阈值来确定所述共用车辆是将被转送到能量供给设施以恢复能量残量的转送对象车辆；
所述共用车辆管理装置基于所述转送对象车辆与所述第一作业员终端装置之间的规定距离来指定所述第一作业员终端装置；以及
所述共用车辆管理装置向所述第一作业员终端装置发送第一电子任务命令，以将所述转送对象车辆转送至所述能量供给设施。
2.根据权利要求1所述的电动汽车共享确定方法，其特征在于，
基于出租概率来进一步进行所述确定，所述出租概率是基于所述共用车辆的运转履历、日历、天气、以及在租赁点的附近地点举行的活动中的任意的大于或等于一种的信息、并利用统计概率模型而计算的。
3.根据权利要求1所述的电动汽车共享确定方法，其特征在于，还包括：
所述共用车辆管理装置生成第一作业员终端装置用调度，该第一作业员终端装置用调度随时间而拟定所述第一电子任务命令。
4.根据权利要求1所述的电动汽车共享确定方法，其特征在于，还包括：
在所述能量供给设施的可利用时刻处于将所述转送对象车辆转送至所述能量供给设施的转送开始预定时刻以前的情况下，所述共用车辆管理装置向所述第一作业员终端装置发送所述第一电子任务命令。
5.根据权利要求1所述的电动汽车共享确定方法，其特征在于，还包括：
在所述能量供给设施的可利用时刻处于预测为所述共用车辆到达所述能量供给设施的到达预测时间以前的情况下，所述共用车辆管理装置向所述第一作业员终端装置发送所述第一电子任务命令。
6.根据权利要求1所述的电动汽车共享确定方法，其特征在于，还包括：
在所述能量供给设施的可利用时刻与预测为所述共用车辆到达所述能量供给设施的到达预测时间的时间差处于规定时间以内的情况下，所述共用车辆管理装置向所述第一作业员终端装置发送所述第一电子任务命令。
7.根据权利要求1所述的电动汽车共享确定方法，其特征在于，还包括：
所述共用车辆管理装置监控所述第一电子任务命令的执行；
所述共用车辆管理装置选择在充电完毕的定时能够配置所述共用车辆的租赁点；以及
所述共用车辆管理装置向第一作业员终端装置发送第二电子任务命令，以将所述共用车辆从所述能量供给设施转送至租赁点。
8.根据权利要求1所述的电动汽车共享确定方法，其特征在于，还包括：
所述共用车辆管理装置发送第三电子任务命令，以使第二作业员终端装置与所述第一作业员终端装置同乘；以及
所述共用车辆管理装置将所述第三电子任务命令发送至所述第二作业员终端装置。
9.根据权利要求1所述的电动汽车共享确定方法，其特征在于，还包括：
所述共用车辆管理装置接收所述第一作业员终端装置发出的所述第一电子任务命令的执行进展信息，直至所述转送对象车辆到达所述能量供给设施。
10.一种电动汽车共享系统，其包括：
共用车辆的车载装置；
第一作业员终端装置；以及
共用车辆管理装置，其与所述车载装置和所述第一作业员终端装置进行通信，
所述共用车辆管理装置从所述车载装置获取所述共用车辆的状态信息，所述状态信息包括所述共用车辆的能量残量，
所述共用车辆管理装置基于所述能量残量小于规定的残量阈值来确定所述共用车辆是将被转送到能量供给设施以恢复能量残量的转送对象车辆，
所述共用车辆管理装置基于所述转送对象车辆与所述第一作业员终端装置之间的规定距离来指定所述第一作业员终端装置，
所述共用车辆管理装置向所述第一作业员终端装置发送第一电子任务命令，以将所述转送对象车辆转送至所述能量供给设施。
11.根据权利要求10所述的电动汽车共享系统，其特征在于，
所述共用车辆管理装置接收所述第一作业员终端装置发出的所述第一电子任务命令的执行进展信息，直至所述转送对象车辆到达所述能量供给设施。
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