CN1920895A - 电动车辆管理装置与方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种电动车辆管理装置，包括：至少一车辆管理场，设置有多个无线数据读取器及多个停车位，停车位可提供电动车辆停放，电动车辆包括贴附于车辆本体的第一无线识别芯片及具有第二无线识别芯片的电池；中央管理装置，至少提供管理电动车辆的车籍保养、行车动态信息及管理电池的保养使用信息；至少一区域信息服务器，设置于车辆管理场内与中央管理装置进行通信，区域信息服务器可提供管理停车位的状态及管理电动车辆与电池的使用状态并回报给中央管理装置；及至少一无线识别卡，记录有顾客基本数据、交易时间、地点及消费习惯数据。本发明使顾客轻松完成租/还车、防窃和道路救援服务，有效进行预防保养、进厂维修以及资源回收等管理。

Description

电动车辆管理装置与方法

技术领域

本发明涉及一种电动车辆管理装置与方法，尤其是涉及一种利用无线识别技术来达到物流以及信息流的整合信息管理，以使顾客可以轻松地完成租车、还车的程序与防窃和道路救援的服务，以及使租赁商可以完成对于电动车辆与电池进行产品生命周期管理，达到有效的预防保养、进厂维修以及资源回收等整合性管理的一种电动车辆管理装置与方法。

背景技术

由于文明科技的进步，交通工具也越来越发达，尤其在城市区中随着逐渐发展的交通工具也渐渐产生了交通拥挤而浪费不必要的时间的问题，此外逐渐增加的交通工具也带来空气的污染，对于生活在都市的居民而言是影响健康的主要因素，因此电动的代步通勤工具也就应运而生。

随着环保意识观念的普及，电动车辆也逐渐为人所接受，不过由于购买电动车辆的成本以及将来购买者所需要负担的保养维修成本过高，再加上续航力不足、充电时间过长以及车身过重等因素，一般人购买电动车辆的意愿并不高，也由于如此，电动车辆租赁的商业经营模式也就应运而生。

然而对于租赁商而言，目前对于电动车辆以及电池的租赁管理、零件管理以及保养维修管理都是通过窗体或者是条形码来进行，需要大量的人力进行数据检验、获取或者是填写，耗费较多的人力、物力成本且容易产生错误。此外，一般传统的电动车辆电源显示，大多通过车辆本身的电池管理系统，将电池残余的电力显示于电动车辆仪表板上，此举虽然有助于顾客了解电池残余电力，但却无法有效地将行车动态信息(如：电池状况记录、行车记录、充电次数、车辆定位与维修保养信息等)实时传输回营业所，以作为紧急状况的防盗、救援、责任追究、收费计价、保险理赔等依据，如此对于顾客以及租赁业者而言都是相当不方便。另一方面，对于出租车辆的追踪控制管理，在现有的技术中也只有全球定位系统(Global Position System，GPS)提供定位的功能，不过由于全球定位系统只能提供位置上的追踪，并无法提供行车动态信息的储存、交流进而使得管理体系具有弹性调度、分群分类、产品生命周期控制管理以及租赁时的商业行为(如：计价、赔偿、保险、责任厘清)等功能，此外全球定位系统的定位分辨率有限、误差范围大且易受建筑物遮蔽影响，因此租赁商要掌握出租的电动车辆行踪如果只通过过全球定位系统难以发挥太大的效用。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于提供一种电动车辆管理装置与方法，其利用无线辨识技术于顾客、电动车辆以及电池上设置无线识别装置，并通过计算机进行信息管理，达到使顾客可以轻松地完成租车、还车、身分确认(顾客、电动车辆与电池)、计价收费、责任追究以及保险理赔等程序的目的。

本发明所要解决的另一技术问题在于提供一种电动车辆管理装置与方法，利用无线识别技术于电动车辆以及电池上，无线芯片配合电池所提供的微小电力即可主动发射信息，通过无线网域以及全球定位系统构成精确的通信网，以掌握车辆的实时动态信息(如：电池状况记录、行车记录、充电次数、车辆定位与维修保养信息等)，营业所对于电动车辆、电池能弹性调度、有效管理、降低成本，并达到顾客在外行车的道路救援以及防止窃盗等目的。

本发明所要解决的又一技术问题在于提供一种电动车辆管理装置与方法，利用无线辨识技术于电动车辆以及电池上，以进行产品生命周期管理(ProductLifecycle Management，PLM)，达到有效的预防保养、进厂维修以及资源回收整合性管理(如：废电池、废车架、废马达等)的目的。

为了实现上述目的，本发明提供了一种电动车辆管理装置，其特点在于，包括：至少一车辆管理场，其内设置有多个无线数据读取器以及多个停车位，该停车位可以提供一电动车辆停放，该电动车辆还包括有贴付于车辆本体的一第一无线识别芯片以及具有一第二无线识别芯片的一电池；一中央管理装置，其至少提供管理该电动车辆的车籍保养、行车动态等信息以及管理该电池的保养使用信息；至少一区域信息服务器，其设置于该车辆管理场内且可与该中央管理装置进行通信，该区域信息服务器可以提供管理该停车位的状态以及管理该电动车辆与该电池的使用状态并回报给该中央管理装置；以及至少一无线识别卡，其记录有顾客的基本数据、交易时间、地点及消费习惯数据。

上述电动车辆管理装置，其特点在于，该区域信息服务器还连接有至少一终端，提供顾客办理租赁手续。

上述电动车辆管理装置，其特点在于，该无线识别卡还记录有储值的点数以供顾客交易租用该电动车辆。

上述电动车辆管理装置，其特点在于，还包括有至少一无线收发装置，其构成一无线收发网域。

上述电动车辆管理装置，其特点在于，该第一无线识别芯片与第二无线识别芯片可主、被动发射及接收无线信号。

上述电动车辆管理装置，其特点在于，该无线信号为一救援无线信号通过该无线收发网域的传递，使该中央管理装置可以进行救援工作调度。

上述电动车辆管理装置，其特点在于，该无线信号为有一车辆遭窃所发射的无线信号，通过该无线收发网域的传递使该中央管理装置可以进行管理控制。

上述电动车辆管理装置，其特点在于，该中央管理装置可以将该电动车辆的车籍保养、行车动态信息以及管理该电池的保养使用信息进行维修状况统计分析，以及电动车辆与电池的营运管理与弹性调度。

上述电动车辆管理装置，其特点在于，该中央管理装置可以将该电池的保养使用信息进行该电池的充放电使用状况统计分析。

上述电动车辆管理装置，其特点在于，该中央管理装置可以接收由该区域信息服务器所传送的有关顾客的数据，并利用此数据进行顾客的身份及消费习惯统计分析。

上述电动车辆管理装置，其特点在于，该无线识别卡以及该第一无线芯片还记录有一识别码以提供进行激活车辆或者是防窃盗的验证。

上述电动车辆管理装置，其特点在于，该中央管理装置还可以接收由电动机车制造厂以及电池制造厂生产的电动机车以及电池，进行验证、管理以及分类，再配送至该至少一车辆管理场。

本发明还提供一种电动车辆管理方法，其特点在于，包括有下列步骤：顾客以一无线识别卡，在一车辆管理场办理租借一电动车辆的手续，该电动车辆包括一第一无线芯片以及一电池，该电池还具有一第二无线芯片；导引该客户至车辆管理场内的一停车位上；对该无线识别卡以及该第一无线芯片以及该第二无线芯片所记录的数据进行一验证确认流程，并将验证结果回报给一区域信息服务器；该区域信息服务器将验证结果回报给一中央管理装置；以及持续以一监控制管理理流程来控制管理该电动车辆以及该电池的状态。

上述电动车辆管理方法，其特点在于，该区域信息服务器还包括有多个终端使顾客可以通过该多个终端进行租赁手续。

上述电动车辆管理方法，其特点在于，该验证确认流程还包括有验证该无线识别卡、该第一无线芯片以及该第二无线芯片内有关于顾客、电动车辆以及电池的身份数据是否一致的步骤。

上述电动车辆管理方法，其特点在于，该监控制管理理流程还包括有下列步骤：该中央管理装置接收顾客使用的该电动车辆中的该第一无线芯片所发射出的一异常信号；该中央管理装置进行该电动车辆位置追踪定位；以及该中央管理装置进行救援该电动车辆。

上述电动车辆管理方法，其特点在于，该异常信号为该电动车辆检测到遭到窃盗所发出的警告信号。

上述电动车辆管理方法，其特点在于，该无线识别卡、该第一无线芯片以及该第二无线芯片，还记录有一识别码，可利用近距离无线传输来进行一使用辨识流程。

上述电动车辆管理方法，其特点在于，该使用辨识流程还包括有将该无线识别卡内的识别码与该第一无线芯片以及该第二无线芯片内的识别码进行辨识，如果相同则激活车辆电源，如果不相同则发出该异常信号的步骤。

上述电动车辆管理方法，其特点在于，该异常信号为该电动车辆发生异常而需要道路救援所发出的信号。

本发明还提供一种电动车辆管理方法，其特点在于，包括有下列步骤：顾客以一无线识别卡，在一车辆管理场进行归还一电动车辆的手续，该电动车辆包括一第一无线芯片以及一电池，该电池还具有一第二无线芯片；该区域信息服务器对该无线识别卡以及该第一无线芯片以及该第二无线芯片所记录的数据进行一验证确认流程，而指定该电动车辆至一特定位置停放，并回报该中央管理装置；以及持续以一监控制管理理流程来控制管理该电动车辆以及该电池的状态。

上述电动车辆管理方法，其特点在于，该验证确认流程还包括有验证该无线识别卡、该第一无线芯片以及该第二无线芯片内有关于顾客、电动车辆以及电池的身分数据是否一致的步骤。

上述电动车辆管理方法，其特点在于，还包括有下列步骤：确认该车籍数据中的电动车辆是否需要保养；以及确认该电池是否需要保养。

上述电动车辆管理方法，其特点在于，还包括有下列步骤：如果该电池需要充电的话，则该区域信息服务器指定该电动车辆停放至充电位置。

上述电动车辆管理方法，其特点在于，还包括有下列步骤：该区域信息服务器指定新的电动车辆或电池给顾客以进行替换。

上述电动车辆管理方法，其特点在于，还包括有下列步骤：如果该电动车辆或电池需要保养的话则以该区域信息服务器对该电动车辆以及该电池进行分群、分类以决定该电动车辆以及该电池的保养类别与置放的位置；以及该区域信息服务器则通知该中央管理装置安排输送至进维修中心保养的步骤。

上述电动车辆管理方法，其特点在于，还包括有下列步骤：该中央管理装置确认各区域信息服务器所记录的电动车辆以及电池的在库状态；以及将保修完毕的该电动车辆分配到需要的车辆管理场。

上述电动车辆管理方法，其特点在于，该无线识别卡还记录有一电子货币金额。

上述电动车辆管理方法，其特点在于，该完成租赁交易的步骤还包括有将该电子货币金额扣除租赁所需消耗金额的步骤。

上述电动车辆管理方法，其特点在于，该监控制管理理流程还包括有下列步骤：监控停放于该车辆管理场的该电动车辆以及该电池的保养周期；以及对需要保养的电动车辆或电池进行分群、分类以决定该电动车辆以及该电池的保养类别与置放的位置；发出信号通知车辆管理场的工作人员将车辆移动至保养区；以及该区域信息服务器则通知该中央管理装置安排输送至进维修中心保养的步骤。

上述电动车辆管理方法，其特点在于，还包括有下列步骤：该中央管理装置确认各区域信息服务器所记录的电动车辆以及电池的在库状态；以及将保修完毕的该电动车辆分配到需要的车辆管理场。

上述电动车辆管理方法，其特点在于，还包括有该中央管理装置根据该区域信息服务器回报的数据以进行监控制管理理该电动车辆以及该电池的生命周期管理，以判断是否要进行资源回收处理的步骤。

本发明的功效，在于使顾客可以轻松地完成租车、还车、身分确认(顾客、电动车辆与电池)、计价收费、责任追究以及保险理赔等程序，通过无线网域以及全球定位系统构成精确的通信网，以掌握车辆的实时动态信息(如：电池状况记录、行车记录、充电次数、车辆定位与维修保养信息等)，营业所对于电动车辆、电池能弹性调度、有效管理、降低成本，并达到顾客在外行车的道路救援以及防止窃盗等目的，并且达到有效的预防保养、进厂维修以及资源回收整合性管理(如：废电池、废车架、废马达等)。

以下结合附图和具体实施例对本发明进行详细描述，但不作为对本发明的限定。

附图说明

图1为本发明的动机概念说明示意图；

图2为本发明电动车辆管理装置架构示意图；

图3A为本发明电动车辆管理方法流程的较佳实施例示意图；

图3B为本发明电动车辆管理方法流程的较佳实施例借车流程示意图；

图3C为本发明电动车辆管理方法流程的较佳实施例还车流程示意图；

图3D为本发明还车流程中的验证确认流程较佳实施例示意图；

图3E为充电流程较佳实施例示意图；

图4为本发明电动车辆管理方法借车流程的验证确认动作较佳实施例流程示意图；

图5A为本发明电动车辆管理方法的无线识别卡顾客数据较佳实施例说明表；

图5B为本发明电动车辆管理方法的第一无线芯片记录的车籍数据较佳实施例说明表；

图5C为本发明电动车辆管理方法的第二无线芯片记录的电池保养数据较佳实施例说明表；

图6A为本发明电动车辆管理方法借车流程的监控制管理理较佳实施例说明流程示意图；

图6B为本发明电动车辆管理方法还车流程的监控制管理理较佳实施例说明流程示意图；

图7为本发明激活车辆的防盗验证较佳实施例示意图。

其中，附图标记：

1-运作环境，10-全球定位系统

11-无线通信网，12-大众运输站

13-车辆管理场，14-住家

15-电动车辆，16-中央管理装置

161-道路救援中心，162-数据统计

163-原厂保修，164-金融机构

2-电动车辆管理装置，20-全球定位系统

21-无线通信网，22-营业所

221-车辆管理场，2211-停车场

2212-保养区，222-区域信息服务器

223-终端设备，224-读取器

23-营运中心，231-中央管理装置

24-无线识别卡，25-电动车辆

251-第一无线芯片，252-电池

2521-第二无线芯片

3-电动车辆管理方法

30～34-步骤

320～327-步骤

3261～3262-步骤

330～333-步骤

3310～3317-步骤

3330～3337-步骤

3341～3343-步骤

341～347-步骤

41～45-步骤

90-顾客

具体实施方式

由于文明科技的进步，交通工具也越来越发达，尤其在城市区中随着逐渐发展的交通工具也渐渐产生了交通拥挤而浪费宝贵的时间，此外，随着增加的交通工具也带来了空气的污染，对于生活在都市的居民而言，不但影响健康也影响了生活品质，为了解决这个问题，轻型电动车租赁之商业概念也就应运而生。请参阅图1所示，该图为本发明的动机概念说明示意图。当使用者可以就由电动车辆15往返于租赁车辆的车辆管理场13、大众运输站12(如巴士站或捷运站等)以及住家14。

以台湾为例，在台湾地区就可以设置多个车辆管理场13，提供整合型的租赁服务。所谓整合型的租赁服务即是提供租借、保养、监控(如：道路救援、窃盗监控)、实时动态信息存取或者是金融等服务于一体，以提供顾客在使用电动车辆的便利性。此商业模式概念提出通过一中央管理装置16整合上述的车辆管理场13以及租赁服务的控制管理甚至是车辆资源(包括电池)的调度等工作，并与道路救援161、数据统计分析162、原厂保养163以及金融机构164垂直以及水平的整合工作。通过无线识别芯片配合无线网络11以及全球定位系统10对于所承租的电动车辆15进行物流、金流以及信息流的管理控制。

为了更详细了解本发明的作业方式，请参阅图2所示，该图为本发明电动车辆管理装置架构示意图。本发明的电动车辆管理装置2是在一以多个无线网络基地台(Wireless Access Point)21所形成的无线信号收发网中设置了至少一个营业所22，该营业所22的数目可以根据所在的城市区的大小而配置，该营业所22内设置有一车辆管理场221，其设置于该无线收发网域内且具有多个停车位的停车场2211以及至少一保养区2212。该保养区2212的数量也是根据该车辆管理场的规模而决定，该停车场2211可以提供多台电动车辆25停放，该电动车辆25还包括有贴付于车辆本体的一第一无线识别芯片251以及具有一第二无线识别芯片2521的一电池252，该第一无线识别芯片251以及该第二无线识别芯片2521可以收发无线信号。

此外在营业所22内也设置了至少一区域信息服务器222，该区域信息服务器222可以提供管理该停车场2211内的停车位状态以及存取管理该电动车辆25与该电池252的动态行车信息与各项使用状态，该区域信息服务器222如果在范围允许的区域内，该区域信息服务器可以利用读取器224和该无线收发网域与该电动车辆25以及电池252通信，或者是在各个站点如停车场2211内的停车位以及保养区2212设置读取器224，来与该电动车辆25以及电池252通信。为了有效管理各个车辆管理场之间的运作，例如资源适当的调度分配等。

此外，本发明更设置了统管各营业所之一营运中心23，该营运中心23内设置有一中央管理装置231，其以网络通信的方式与该至少一区域信息服务器222相通信，该中央管理装置231提供汇整由各个营业所22的区域信息服务器222所回报的数据以管理该电动车辆的车籍保养信息以及管理该电池的保养使用信息，以作为电动车辆与电池的弹性调度、降低营运成本的重要依据；此外该中央管理装置231也可以接收该区域信息服务器222回报的停车位的状态以及管理该电动车辆25与该电池252的使用状态。而本发明的顾客90端则利用一无线识别卡24来进行交易，该无线识别卡24其记录有顾客90的数据，该顾客90的数据可通过该区域信息服务器222传送给该中央管理装置231。其中该第一无线芯片251、该第二无线芯片2521以及该无线识别卡24为无线识别卷标(RFID Tag)，具有可以记录、发射接收无线信号。

该营运中心23利用该中央管理装置231除了整合顾客端、车辆管理场的垂直整合外也可以进行警政单位、道路救援中心、金融机构、车辆制造厂、电池制造厂以及资源回收中心等的水平整合，以及接收由该区域信息服务器所传送的有关顾客的数据以及相关的电动车辆以及电池的数据，以提供顾客身分与消费习惯分析、电池充放电使用状况分析、车辆以及电池维修状况分析、消费金融保险以及防盗与救援定位追踪的功能。此外，该营运中心23还可以接收由电动机车制造厂以及电池制造厂生产的电动机车以及电池相关细节信息，由于新的车辆以及电池都设有无线芯片，所以该营运中心23的中央处理装置231可以快速进行验证、管理以及分类，再配送至该各个营业所22的车辆管理场221。

请参阅图3A所示，该图为本发明电动车辆管理方法流程的较佳实施例示意图。为了简化说明，接下来的内容依据图2的图标，请配合参照。该流程为顾客利用本发明的装置进行租赁或者是归还电动车辆的流程。其包括有：步骤30，顾客至一营业所22进行电动车辆的交易手续；步骤31，接下来判断该交易行为的种类，在步骤31的交易类型大致上可分为两类，一为借车，二为还车。而该电动车辆25(如图2所示)，包括有一第一无线芯片251以及一电池252，该电池上也设置有一第二无线芯片2521，该第一无线芯片251记录有关于该电动车辆25的车籍数据，如图5B所示。该第二无线芯片2521记录有关于该电池252的使用状况记录、维修保养数据，如图5C所示。在图5B以及图5C中的数据仅为便于说明本发明的精神，并不限制其内容所记录的范围。

首先以借车的流程做说明，请参阅图3B所示，该图为本发明电动车辆管理方法流程的较佳实施例借车流程示意图。该流程32包括有下列步骤：

步骤320，判断是新的客户还是旧的客户；

步骤321，如果为新的客户的话，就通过设置于营业所22内与一区域信息服务器222联机的一终端设备223来取得一无线识别卡24。在本步骤中，取得方式可以通过管理员操作终端设备223而协助顾客取卡，或者是由无人化的终端设备223来取卡。

步骤322，如果为旧的客户的话，只要利用该终端设备223进行数据更新即可。在本实施例中该更新的方式可以如前述的通过管理员操作终端设备223而协助顾客更新数据，或者是由无人化的终端设备223来进行自动更新的动作。

前述的无线识别卡24所记录的数据如有关顾客的个人数据、交易时间、地点、消费习惯以及对应到顾客的车辆及电池的数据(如图5A所示，但不限于此)。

步骤323，进行验证确认寻找合适出借的车辆；

步骤324，通过该终端设备223将更新的信息回报给该区域信息服务器222，该区域信息服务器222在收到信息之后也会将信息回报至设置于该营运中心23中的中央管理装置231。

步骤325，系统会导引顾客至停车位，以取得电动车辆25。在本实施例中，取车的方式可以让顾客到系统所分配在停车场2211的停车位上取车；或者是，如果该停车场2211为自动仓储系统的停车场的话，也可以让使用者到仓储的出库口由系统自动搬送车辆至出库口让顾客取车。

步骤326，进行验证确认以判断顾客、车辆以及电池的身分是否与系统设定相符。

请参阅图4所示，该图为本发明电动车辆管理方法借车流程的验证确认动作较佳实施例流程示意图。在本实施例中，该确认验证可通过设置于该停车位上的无线识别读取器224读取顾客携带的无线识别卡24内的数据以进行确认，请配合参阅图5A至图5C的图标，该流程包括有下列步骤：

步骤3261，确认该无线识别卡24中所记载租赁数据之中有关停车位数据与该第一无线芯片251所记载的相关车籍数据中的目前位置字段中的位置是否一致；

步骤3262，验证该无线识别卡24记录的租赁数据中的电动车辆编号数据与该第一无线芯片251车籍数据中的电动车辆编号字段中的数据是否一致；

步骤327，完成借车手续，并通过该终端设备223将更新的信息回报给该区域信息服务器222，该区域信息服务器222在收到信息之后也会将信息回报至设置于该营运中心23的中央管理装置231。

至于回报方式可以通过读取器224读取数据后通过网络传递出去。如果读取器的读取范围大的话，可在各终端设备223上装设读取器224，读取之后数据上传，如果范围不够大可以让读取器224通过有线传输的方式上传。完成借车手续之后，系统会以步骤34(如图3A所示)持续以一监控制管理流程来控制管理该电动车辆25以及该电池252的状态。

请参阅图6A所示，该图为本发明电动车辆管理方法借车流程的监控制管理理较佳实施例说明流程示意图。该确流程包括有下列步骤：

步骤341，该中央管理装置231接收顾客使用的该电动车辆中的该第一无线芯片251或第二无线芯片2521所发射出的一异常信号。

步骤342，判断该异常信号。

步骤346，如果该异常信号为顾客所发出的救援信号，则该中央管理装置231追踪定位该电动车辆25的位置。

步骤347，进行通知道路救援中心派车支持。在此步骤中由于该营运中心23统筹管理多个营业所22，所以该营运中心23可以根据该出问题的电动车辆25的位置调度就近的营业所22进行救援，如果都没有适当营业所22，则该中央管理装置231可以与外包业者的道路救援中心请求支持。

步骤343，如果该异常信号为该电动车辆25所遭到盗窃所发出的信号，则首先会限制该车辆的电源激活，使窃盗者无法激活车辆，只保留微弱电源供该第一无线芯片251或第二无线芯片2521发射信号，然后再进行步骤344。

步骤344，该中央管理装置追踪定位该电动车辆的位置。

步骤345，通知顾客以及报警。

请参阅图7所示，该图为本发明激活车辆的防盗验证较佳实施例示意图。本实施例为顾客身分认证与近距离无线传输(Near Field Communication，NFC)配合激活车辆电源系统的流程说明，在本实施例中，如步骤41所示，通过顾客在租借的过程中取得该无线识别卡24时，系统会给予一识别码分别记录于该无线识别卡24以及该电动车辆的第一无线芯片251及第二无线芯片2521上，因此当使用者要进行步骤42激活该电动车辆时，该电动车辆会进行步骤43来辨识代表顾客身分的识别码与本身的识别码是否相符，如果符合的话则进行步骤44而激活车辆电源，如果不符的话则会进行步骤45判断为遭窃而开始进行前述的步骤341的流程。

本发明为了顺利追踪该电动车辆的位置，可以通过全球定位系统的辅助，进行大区域的位置追踪以弥补无线收发网域的不足。由全球定位系统与无线收发网域提供更精确的位置定位功能。

接下来说明还车的流程，请参阅图3C所示，该图为本发明电动车辆管理方法流程的较佳实施例还车流程示意图。该流程33包括有下列步骤：

步骤330，顾客持无线识别卡24到营业所22的终端设备223前进行还车手续，在归还之处以读取器224读取该第一无线芯片251以及该第二无线芯片2521的数据。

步骤331，该区域信息服务器222对该无线识别卡24以及该第一无线芯片251以及该第二无线芯片2521所记录的数据进行一验证确认流程，再根据验证确认的相关数据，指定该电动车辆25至一特定位置停放，并回报该中央管理装置231。

步骤332，顾客完成归还手续。

步骤333，持续以一监控制管理理流程来控制管理该电动车辆25以及该电池252的状态。

其中，该步骤331的目的是要针对回到营业所的电动车辆25以及电池252进行分类，而通过该区域信息服务器222根据其获取的相关行车记录数据来进行分流分类，如果是客户因为电力不足而只是要充电，则分配到保养区内的充电区域，为了不让顾客等待，使顾客可以马上取车，因此系统再进行前述图3B所示的租赁车辆流程，再调度一台车辆提供顾客使用，以使顾客可以马上替换到电动车辆。

如果是要归还的情况下，则该区域信息服务器会根据无线读取器224，例如设置在各个终端上的读取器224读取第一无线芯片251以及第二无线芯片2521的数据，然后判定其维修的种类而指定停放的区域，使顾客可以直接将车辆停放至定位，然后再统一由营运中心调度保养回收车将车辆输送回维修中心统一进行保养，以降低营业所的人力负担，还可以降低空间利用率使得营业所的停车管理场的车辆都是可以使用的车辆。

请参阅图3D所示，该图为本发明还车流程中的验证确认流程较佳实施例示意图。该验证确认流程331包括有：

步骤3310，首先该区域信息服务器先进行验证该无线识别卡24、该第一无线芯片251以及该第二无线芯片2521内有关于顾客、电动车辆25以及电池252的身分数据是否一致。

步骤3311，如果不一致的话，则联络管理员进行处置。

步骤3312，如果一致的话，则再进行确认该车籍数据(如图5B以及5C中的数据所示)中的电动车辆25或电池252是否需要保养；以及确认该电池252是否需要充电。如果需要充电则进行充电的步骤334。

步骤3313，如果需要保养则该区域信息服务器222会对该电动车辆以及该电池进行分类以决定该电动车辆25以及该电池252的保养类别与置放的位置。

步骤3314，该区域信息服务器222则通知该中央管理装置231安排输送至进维修中心保养的步骤。

步骤3315，此时该中央管理装置231会进行安排适当的时候以保养回收车至营业所22，将需要保养的电池252以及电动车辆25运输至维修中心以进行保养。

步骤3316，维修完毕之后，该中央处理装置231会开始确认每个营业所22中该区域信息服务器222所记载的电动车辆25以及电池252库存的状态。

步骤3317，该中央管理装置231会根据每个营业所22的电动车辆25以及电池252的库存而将保养或维修完毕的电动车辆25或电池252分送至需要的营业所22中的车辆管理场221置放。

请参阅图3E所示，该图为充电流程较佳实施例示意图。当车辆需要充电的时候进行该步骤334时，该区域信息服务器222会进行步骤3341来确认顾客是归还车辆还是只是将车辆骑乘回到营业所22充电，如果该顾客仅是将骑乘回来充电，则进行步骤3342以区域信息服务器222会再指定新的电动车辆25给顾客，减少顾客等待的时间。如果是归还车辆的话，则进行步骤3343将车辆充电，然后送至车辆管理场221的停车位保管。

由于本发明的营业所与营运中心通过区域信息服务器222与中央管理装置231联机，因此中央管理装置231可以了解区域信息服务器222的信息流以及物流的状态，所以顾客并不需要在原租借的营业所还车，可以在该中央管理装置所管理控制下的任何营业所还车，轻松达到甲地借车乙地还车的目的。请参阅图5A在该无线识别卡中还记录有使用者预先储值的一电子货币金额或可以消费的点数，在顾客还车的时候终端会根据顾客使用的时间进行计算总共的花费或点数，以进行以该电子货币金额或储值的点数来扣除租赁所需消耗金额的动作。

请参阅图6B所示，该图为本发明电动车辆管理方法还车流程的监控制管理理较佳实施例说明流程示意图。该监控制管理理流程333针对停放于车辆管理场内的车辆以及电池状态进行的监控，其包括有下列步骤：

步骤3330，该区域信息服务器222监控停放于该车辆管理场221的该电动车辆25以及该电池252的保养周期。

步骤3331，确认是否到期，如果未到期的话，则持续监控。

步骤3332，该区域信息服务器222会对有需要保养的电动车辆25或电池252进行分类以决定该电动车辆25以及该电池252的保养类别与置放的位置。

步骤3333，发出信号通知车辆管理场221的工作人员将车辆移动至特定的暂放区。该暂放区可以是在保养区中预先规划区位置针对所需要保养的位置而进行规划的置放区，使得输送至维修中心的流程更为便捷以及迅速。

步骤3334，该区域信息服务器222则通知该中央管理装置231安排输送至进维修中心保养的步骤。

步骤3335，此时该中央管理装置231会进行安排适当的时候以保养回收车至营业所22，将需要保养的电池252以及电动车辆25运输至维修中心以进行保养。

步骤3336，维修完毕之后，该中央处理装置231会开始确认每个营业所22中该区域信息服务器222所记载的电动车辆25以及电池252库存的状态。

步骤3337，该中央管理装置231会根据每个营业所22的电动车辆25以及电池252的库存而将保养或维修完毕的电动车辆25或电池252分送至需要的营业所22中的车辆管理场221置放。

由该步骤3331至3337，还可以包括有以该中央管理装置对于该电动车辆以及该电池的生命周期管理(Product Lifecycle Management，PLM)，以判断是否要进行资源回收处理的步骤，来针对需要回收再利用的废车架、废电池、废芯片、废计算机主机板、废马达、废零组件等，进行资源回收再利用。由于车辆以及电池都有其使用的寿命，因此利用本发明的监控制管理理方法可以有效掌握车辆以及电池部件的更换以及保养，尤其是寿命期限的监控更是本发明的特点，通过无线识别的信息管理，结合营运中心的中央管理装置在信息流以及物流上的管理控制，可以降低电池以及车辆临时发生故障的机率，尤其是对于更换完毕的需要有合宜回收机制的部件，本发明的中央管理装置还与该电池制造厂或者是电动车辆制造厂合作，对于需要被回收的部件通过营运中心的掌控，随时可以与上游厂商联络，对于废弃的资源进行回收。

当然，本发明还可有其他多种实施例，在不背离本发明精神及其实质的情况下，熟悉本领域的技术人员可根据本发明作出各种相应的改变和变形，但这些相应的改变和变形都应属于本发明权利要求的保护范围。

Claims (32)

1、一种电动车辆管理装置，其特征在于，包括：

至少一车辆管理场，其内设置有多个无线数据读取器以及多个停车位，该停车位可以提供一电动车辆停放，该电动车辆还包括有贴付于车辆本体的一第一无线识别芯片以及具有一第二无线识别芯片的一电池；

一中央管理装置，其至少提供管理该电动车辆的车籍保养、行车动态等信息以及管理该电池的保养使用信息；

至少一区域信息服务器，其设置于该车辆管理场内且可与该中央管理装置进行通信，该区域信息服务器可以提供管理该停车位的状态以及管理该电动车辆与该电池的使用状态并回报给该中央管理装置；以及

至少一无线识别卡，其记录有顾客的基本数据、交易时间、地点及消费习惯数据。

2、根据权利要求1所述的电动车辆管理装置，其特征在于，该区域信息服务器还连接有至少一终端，提供顾客办理租赁手续。

3、根据权利要求1所述的电动车辆管理装置，其特征在于，该无线识别卡还记录有储值的点数以供顾客交易租用该电动车辆。

4、根据权利要求1所述的电动车辆管理装置，其特征在于，还包括有至少一无线收发装置，其构成一无线收发网域。

5、根据权利要求4所述的电动车辆管理装置，其特征在于，该第一无线识别芯片与第二无线识别芯片可主、被动发射及接收无线信号。

6、根据权利要求5所述的电动车辆管理装置，其特征在于，该无线信号为一救援无线信号通过该无线收发网域的传递，使该中央管理装置可以进行救援工作调度。

7、根据权利要求5所述的电动车辆管理装置，其特征在于，该无线信号为有一车辆遭窃所发射的无线信号，通过该无线收发网域的传递使该中央管理装置可以进行管理控制。

8、根据权利要求1所述的电动车辆管理装置，其特征在于，该中央管理装置可以将该电动车辆的车籍保养、行车动态信息以及管理该电池的保养使用信息进行维修状况统计分析，以及电动车辆与电池的营运管理与弹性调度。

9、根据权利要求1所述的电动车辆管理装置，其特征在于，该中央管理装置可以将该电池的保养使用信息进行该电池的充放电使用状况统计分析。

10、根据权利要求1所述的电动车辆管理装置，其特征在于，该中央管理装置可以接收由该区域信息服务器所传送的有关顾客的数据，并利用此数据进行顾客的身份及消费习惯统计分析。

11、根据权利要求1所述的电动车辆管理装置，其特征在于，该无线识别卡以及该第一无线芯片还记录有一识别码以提供进行激活车辆或者是防窃盗的验证。

12、根据权利要求1所述的电动车辆管理装置，其特征在于，该中央管理装置还可以接收由电动机车制造厂以及电池制造厂生产的电动机车以及电池，进行验证、管理以及分类，再配送至该至少一车辆管理场。

13、一种电动车辆管理方法，其特征在于，包括有下列步骤：

顾客以一无线识别卡，在一车辆管理场办理租借一电动车辆的手续，该电动车辆包括一第一无线芯片以及一电池，该电池还具有一第二无线芯片；

导引该客户至车辆管理场内的一停车位上；

对该无线识别卡以及该第一无线芯片以及该第二无线芯片所记录的数据进行一验证确认流程，并将验证结果回报给一区域信息服务器；

该区域信息服务器将验证结果回报给一中央管理装置；以及

持续以一监控制管理理流程来控制管理该电动车辆以及该电池的状态。

14、根据权利要求13所述的电动车辆管理方法，其特征在于，该区域信息服务器还包括有多个终端使顾客可以通过该多个终端进行租赁手续。

15、根据权利要求13所述的电动车辆管理方法，其特征在于，该验证确认流程还包括有验证该无线识别卡、该第一无线芯片以及该第二无线芯片内有关于顾客、电动车辆以及电池的身份数据是否一致的步骤。

16、根据权利要求13所述的电动车辆管理方法，其特征在于，该监控制管理理流程还包括有下列步骤：

该中央管理装置接收顾客使用的该电动车辆中的该第一无线芯片所发射出的一异常信号；

该中央管理装置进行该电动车辆位置追踪定位；以及

该中央管理装置进行救援该电动车辆。

17、根据权利要求16所述的电动车辆管理方法，其特征在于，该异常信号为该电动车辆检测到遭到窃盗所发出的警告信号。

18、根据权利要求17所述的电动车辆管理方法，其特征在于，该无线识别卡、该第一无线芯片以及该第二无线芯片，还记录有一识别码，可利用近距离无线传输来进行一使用辨识流程。

19、根据权利要求18所述的电动车辆管理方法，其特征在于，该使用辨识流程还包括有将该无线识别卡内的识别码与该第一无线芯片以及该第二无线芯片内的识别码进行辨识，如果相同则激活车辆电源，如果不相同则发出该异常信号的步骤。

20、根据权利要求13所述的电动车辆管理方法，其特征在于，该异常信号为该电动车辆发生异常而需要道路救援所发出的信号。

21、一种电动车辆管理方法，其特征在于，包括有下列步骤：

顾客以一无线识别卡，在一车辆管理场进行归还一电动车辆的手续，该电动车辆包括一第一无线芯片以及一电池，该电池还具有一第二无线芯片；

该区域信息服务器对该无线识别卡以及该第一无线芯片以及该第二无线芯片所记录的数据进行一验证确认流程，而指定该电动车辆至一特定位置停放，并回报该中央管理装置；以及

持续以一监控制管理理流程来控制管理该电动车辆以及该电池的状态。

22、根据权利要求21所述的电动车辆管理方法，其特征在于，该验证确认流程还包括有验证该无线识别卡、该第一无线芯片以及该第二无线芯片内有关于顾客、电动车辆以及电池的身分数据是否一致的步骤。

23、根据权利要求22所述的电动车辆管理方法，其特征在于，还包括有下列步骤：

确认该车籍数据中的电动车辆是否需要保养；以及

确认该电池是否需要保养。

24、根据权利要求23所述的电动车辆管理方法，其特征在于，还包括有下列步骤：

如果该电池需要充电的话，则该区域信息服务器指定该电动车辆停放至充电位置。

25、根据权利要求24所述的电动车辆管理方法，其特征在于，还包括有下列步骤：

该区域信息服务器指定新的电动车辆或电池给顾客以进行替换。

26、根据权利要求23所述的电动车辆管理方法，其特征在于，还包括有下列步骤：

如果该电动车辆或电池需要保养的话则以该区域信息服务器对该电动车辆以及该电池进行分群、分类以决定该电动车辆以及该电池的保养类别与置放的位置；以及

该区域信息服务器则通知该中央管理装置安排输送至进维修中心保养的步骤。

27、根据权利要求26所述的电动车辆管理方法，其特征在于，还包括有下列步骤：

该中央管理装置确认各区域信息服务器所记录的电动车辆以及电池的在库状态；以及

将保修完毕的该电动车辆分配到需要的车辆管理场。

28、根据权利要求21所述的电动车辆管理方法，其特征在于，该无线识别卡还记录有一电子货币金额。

29、根据权利要求28所述的电动车辆管理方法，其特征在于，该完成租赁交易的步骤还包括有将该电子货币金额扣除租赁所需消耗金额的步骤。

30、根据权利要求21所述的电动车辆管理方法，其特征在于，该监控制管理理流程还包括有下列步骤：

监控停放于该车辆管理场的该电动车辆以及该电池的保养周期；以及

对需要保养的电动车辆或电池进行分群、分类以决定该电动车辆以及该电池的保养类别与置放的位置；

发出信号通知车辆管理场的工作人员将车辆移动至保养区；以及

该区域信息服务器则通知该中央管理装置安排输送至进维修中心保养的步骤。

31、根据权利要求30所述的电动车辆管理方法，其特征在于，还包括有下列步骤：

该中央管理装置确认各区域信息服务器所记录的电动车辆以及电池的在库状态；以及

将保修完毕的该电动车辆分配到需要的车辆管理场。

32、根据权利要求31所述的电动车辆管理方法，其特征在于，还包括有该中央管理装置根据该区域信息服务器回报的数据以进行监控制管理理该电动车辆以及该电池的生命周期管理，以判断是否要进行资源回收处理的步骤。

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