CN1920894A - 一种区域型电动车辆管理装置与方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种区域型电动车辆管理装置，应用于特定区域管理该区域内的电动车辆以及电池，包括：多个无线收发装置，形成无线通信网；至少一车辆管理场，设有多个无线数据读取器及多个停车位，电动车辆包括无线收发器、贴附于车辆本体的第一无线识别芯片、具有第二无线识别芯片的电池及影音传送与显示装置；中央管理装置，利用无线通信网监控电动车辆发射的无线信号；至少一区域信息服务器，设置于车辆管理场内与中央管理装置进行通信；及至少一无线识别卡，记录有使用者的数据。本发明可使使用者轻松地完成租车、还车、自动导引、语音及视频双向导览、防窃与紧急通报及道路救援的服务，达到有效的预防保养、进厂维修以及资源回收等。

Description

一种区域型电动车辆管理装置与方法

技术领域

本发明涉及一种电动车辆管理装置与方法，尤其是涉及一种在特定区域，例如健康休闲中心、大型主题乐园、公园、大型量贩场、购物中心、高尔夫球场、野生动物园区或机场等区域，利用无线识别技术来达到金流、物流以及信息流的整合信息管理，以使使用者可以轻松地完成租车、还车、自动导引、语音及视频双向导览、防窃与紧急通报及道路救援的服务以及使租赁商可以完成对于电动车辆以及电池进行产品生命周期管理，达到有效的预防保养、进厂维修以及资源回收等整合性管理的一种区域型电动车辆管理装置与方法。

背景技术

传统上，在一特定区域内，例如：机场、高尔夫球场、大型主题乐园、大型量贩场、购物中心、老人安养中心、野生动物园区或者是整合型社区(集居住、公园、消费购物于一区域)等地，由于其地区相当的广大，消费者或者是顾客的移动基本上还是得靠步行或者是轻型车辆代步工具，不过步行所带来的是消费者或者是顾客体力上以及时间上的负担(尤其是年长者)，而轻型车辆又有使用石化燃料的缺点，例如：环保、价格波动等问题。

又如在大型的老人安养中心或者是疗养中心，这些老人或病患常常因为不良于行而无法到户外活动，所以长期待在密闭的环境中，反而有碍于身心健康，如果真的要到户外行动常常又必须要有人推着轮椅车来将老人或病患者移动至户外，因此常常也会造成院区内看护人手调度上的问题。

虽然上述的问题可以轻型电动车辆为代步工具。然而传统上车辆管理单位对于出租出去的车辆的管理控制完全无法掌握，如果使用者再使用时发生了状况或者是迷失了方向，租赁商也无法提供任何的协助。现有技术中虽有全球定位系统(Global Position System，GPS)提供定位功能，不过由于全球定位系统只能提供位置上的追踪，并无法有效提供行车动态信息的储存、交流以及管理，如人员/物品辨识，分群分类，产品生命周期控制管理以及租赁的商业行为所衍生的计价、赔偿、保险、责任追究的功能。此外，全球定位系统的定位分辨率有限、误差范围大且易受建筑物遮蔽影响，因此租赁商要掌握出租的电动车辆行踪如果只通过全球定位系统难以发挥太大的效用。

另外，对于车辆管理单位而言，目前对于电动车辆以及电池之租赁管理、部品管理以及保养维修管理都是藉由窗体或者是条形码来进行，需要大量的人力进行数据检验、获取或者是填写，需耗费较多的人力、物力成本且容易产生错误。一般传统的电动车辆电源显示，大多通过车辆本身的电池管理系统，将电池残余的电力显示于电动车辆仪表板上，此举虽然有助于使用者了解电池残余电力，但却无法有效地将行车动态信息(如：电池状况记录、行车记录、充电次数、车辆定位与维修保养信息等)实时传输回营业所，以作为紧急状况的防盗、救援、责任追究、收费计价、保险理赔等依据，如此对于使用者以及租赁业者而言都是相当不方便。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于提供一种区域型电动车辆管理装置与方法，利用无线识别技术于电动车辆以及电池上，并通过计算机进行信息管理，达到使使用者可以轻松完成电动车辆的自动导引、语音及视频双向导览、追踪定位、防窃与紧急通报及道路救援等程序的目的。

本发明所要解决的另一技术问题在于提供一种区域型电动车辆管理装置与方法，利用无线识别技术于电动车辆以及电池上，无线芯片配合电池所提供的微小电力即可主动发射信息，通过无线网域以及全球定位系统构成绵密的通信网，以掌握车辆的实时动态信息(如：电池状况记录、行车记录、充电次数、车辆定位与维修保养信息等)，营业所对于电动车辆、电池能弹性调度、有效管理、降低成本，在特定区域内，例如：健康休闲中心、大型主题乐园、公园、大型量贩场、购物中心、高尔夫球场、野生动物园区或机场等区域，掌握车辆的行踪，并达到顾客在外行车的紧急通报与道路救援以及提供自动导航等目的。

本发明所要解决的另一技术问题在于提供一种区域型电动车辆管理装置与方法，利用无线识别技术于电动车辆以及电池上，以进行产品生命周期管理(Product Lifecycle Management，PLM)，达到有效的预防保养、进厂维修以及资源回收的整合性管理(如：废电池、废车架、废马达等)的目的。

为了实现上述目的，本发明提供了一种一种区域型电动车辆管理装置，其特点在于，应用于一特定区域，以管理该特定区域内的电动车辆以及电池，其包括：多个无线收发装置，形成一无线通信网；至少一车辆管理场，其内设置有多个无线数据读取器以及多个停车位，该停车位可以提供一电动车辆停放，该电动车辆还包括有一无线收发器、贴付于车辆本体的一第一无线识别芯片、具有一第二无线识别芯片的一电池以及一影音传送与显示装置；一中央管理装置，其可利用该无线通信网监控该电动车辆发射的一无线信号，以提供导引、语音与视频导览以及救援的服务；至少一区域信息服务器，其设置于该车辆管理场内且可与该中央管理装置进行通信，该区域信息服务器可以提供管理该停车位的状态以及管理该电动车辆与该电池的使用状态并回报给该中央管理装置；以及至少一无线识别卡，其记录有使用者的数据。

上述区域型电动车辆管理装置，其特点在于，该区域信息服务器连接有至少一终端器，提供使用者办理租赁手续。

上述区域型电动车辆管理装置，其特点在于，该无线识别卡还记录有储值的点数以供使用者交易租用该电动车辆。

上述区域型电动车辆管理装置，其特点在于，该无线信号为一救援无线信号，通过该无线通信网的传递使该中央管理装置可以进行救援工作调度。

上述区域型电动车辆管理装置，其特点在于，该无线信号为一导航要求无线信号，通过该无线通信网的传递使该中央管理装置，使该中央管理装置可以进行导引该电动车辆至目的地。

上述区域型电动车辆管理装置，其特点在于，该中央管理装置可以将该电动车辆的车籍保养信息以及管理该电池的保养使用信息进行维修状况统计分析，以及电动车辆与电池的营运管理与弹性调度。

上述区域型电动车辆管理装置，其特点在于，该中央管理装置可以将该电池的保养使用信息进行该电池的充放电使用状况统计分析。

上述区域型电动车辆管理装置，其特点在于，该中央管理装置可以接收由该区域信息服务器所传送的有关使用者的数据，并将此数据进行使用者的身份以及消费习惯统计分析。

上述区域型电动车辆管理装置，其特点在于，该中央管理装置还可以接收由电动机车制造厂以及电池制造厂生产的电动机车以及电池，进行验证、管理以及分类，再配送至该至少一车辆管理场。

上述区域型电动车辆管理装置，其特点在于，该特定区域可为一游乐场、一公园、一老人安养中心、一住宅社区、一高尔夫球场、一大型购物中心、一量贩场、一野生动物园区或一机场。

本发明还提供一种区域型电动车辆管理方法，其特点在于，应用于一特定区域，以管理该特定区域内的电动车辆以及电池，其包括有下列步骤：使用者以一无线识别卡，在一车辆管理场进行借一电动车辆手续，该电动车辆包括一无线收发器、一第一无线芯片、一电池以及一影音传送与显示装置，该电池还具有一第二无线芯片；导引该客户至车辆管理场内的一停车位上；对该无线识别卡、该第一无线芯片以及该第二无线芯片所记录的数据进行一验证确认流程，并将验证结果回报给一区域信息服务器；该区域信息服务器将验证结果回报给一中央管理装置；以及持续以一监控管理流程来控制管理该电动车辆的运行状态以提供导航、双向导览、救援的服务。

上述区域型电动车辆管理方法，其特点在于，区域信息服务器还包括有多个终端器，使使用者可以通过该多个终端器进行租赁车辆手续。

上述区域型电动车辆管理方法，其特点在于，该验证确认流程还包括有验证该无线识别卡、该第一无线芯片以及该第二无线芯片内有关于使用者、电动车辆以及电池的身份数据是否一致的步骤。

上述区域型电动车辆管理方法，其特点在于，该监控管理流程还包括有下列步骤：该中央管理装置接收使用者使用的该电动车辆中的该第一无线芯片所发射出的一无线信号；该中央管理装置进行该电动车辆位置追踪定位；以及该中央管理装置进行救援该电动车辆。

上述区域型电动车辆管理方法，其特点在于，该无线信号为该电动车辆发生异常而需要道路救援所发出的信号。

上述区域型电动车辆管理方法，其特点在于，该影音传送与显示装置还可传送周围影像以及语音与该中央管理装置进行通联。

上述区域型电动车辆管理方法，其特点在于，该无线信号为一导航要求无线信号。

上述区域型电动车辆管理方法，其特点在于，该监控管理流程还包括有下列步骤：该中央管理装置接收使用者使用的该电动车辆中的该第一无线芯片所发射出的该导航要求无线信号；该中央管理装置进行该电动车辆位置追踪定位；该中央管理装置通过发射出一导引无线信号给该电动车辆；该电动车辆通过该无线收发器接收该导引无线信号而移动至该中央管理装置所导引的目的地；以及该中央管理装置持续监控该电动车辆。

上述区域型电动车辆管理方法，其特点在于，该中央管理装置还可利用一全球定位系统追踪定位该电动车辆。

上述区域型电动车辆管理方法，其特点在于，还包括有该中央管理装置提供语音及视频双向导览服务给该影音传送与显示装置的步骤。

上述区域型电动车辆管理方法，其特点在于，该特定区域可为一游乐场、一公园、一老人安养中心、一住宅社区、一高尔夫球场、一大型购物中心、一量贩场、一野生动物园区或一机场。

本发明还提供一种区域型电动车辆管理方法，其特点在于，应用于一特定区域，以管理该特定区域内的电动车辆以及电池，包括有下列步骤：使用者以一无线识别卡，在一车辆管理场进行归还一电动车辆手续，该电动车辆包括一第一无线芯片、一电池以及一影音传送与显示装置，该电池还具有一第二无线芯片；该区域信息服务器对该无线识别卡以及该第一无线芯片以及该第二无线芯片所记录的数据进行一验证确认流程，而指定该电动车辆至一特定位置停放，并回报该中央管理装置；以及持续以一监控管理流程来控管该电动车辆以及该电池的状态。

上述区域型电动车辆管理方法，其特点在于，该验证确流程认还包括有验证该无线识别卡、该第一无线芯片以及该第二无线芯片内有关于使用者、电动车辆以及电池的身份数据是否一致的步骤。

上述区域型电动车辆管理方法，其特点在于，还包括有下列步骤：确认该车籍数据中的电动车辆是否需要保养；以及确认该电池是否需要保养。

上述区域型电动车辆管理方法，其特点在于，还包括有下列步骤：如果该电池需要充电的话，则该区域信息服务器指定该电动车辆停放至充电位置。

上述区域型电动车辆管理方法，其特点在于，还包括有下列步骤：该区域信息服务器指定新的电动车辆给使用者以进行替换。

上述区域型电动车辆管理方法，其特点在于，还包括有下列步骤：如果该电动车辆或电池需要保养的话则以该区域信息服务器对该电动车辆以及该电池进行分群、分类以决定该电动车辆以及该电池的保养类别与置放的位置；以及该区域信息服务器则通知该中央管理装置安排输送至进维修中心保养的步骤。

上述区域型电动车辆管理方法，其特点在于，还包括有下列步骤：该中央管理装置确认各区域信息服务器所记录的电动车辆以及电池的在库状态；以及将保修完毕的该电动车辆分配到需要的车辆管理场。

上述区域型电动车辆管理方法，其特点在于，该无线识别卡还记录有一电子货币金额。

上述区域型电动车辆管理方法，其特点在于，该完成租赁交易的步骤还包括有将该电子货币金额扣除租赁所需消耗金额的步骤。

上述区域型电动车辆管理方法，其特点在于，该监控管理流程还包括有下列步骤：监控停放于该车辆管理场的该电动车辆以及该电池的保养周期；以及对需要保养的电动车辆或电池进行分群、分类以决定该电动车辆以及该电池的保养类别与置放的位置；发出信号通知车辆管理场的工作人员将车辆移动至保养区；以及该区域信息服务器则通知该中央管理装置安排输送至进维修中心保养的步骤。

上述区域型电动车辆管理方法，其特点在于，还包括有下列步骤：该中央管理装置确认各区域信息服务器所记录的电动车辆以及电池的在库状态；以及将保修完毕的该电动车辆分配到需要的车辆管理场。

上述区域型电动车辆管理方法，其特点在于，还包括有该中央管理装置根据该区域信息服务器回报的数据以进行监控管理该电动车辆以及该电池的生命周期管理，以判断是否要进行资源回收处理的步骤。

本发明的功效，在于使使用者可以轻松完成电动车辆的自动导引、语音及视频双向导览、追踪定位、防窃与紧急通报及道路救援等程序，利用无线识别技术于电动车辆以及电池上，无线芯片配合电池所提供的微小电力即可主动发射信息，通过无线网域以及全球定位系统构成绵密的通信网，以掌握车辆的实时动态信息(如：电池状况记录、行车记录、充电次数、车辆定位与维修保养信息等)，营业所对于电动车辆、电池能弹性调度、有效管理、降低成本，在特定区域内，例如：健康休闲中心、大型主题乐园、公园、大型量贩场、购物中心、高尔夫球场、野生动物园区或机场等区域，掌握车辆的行踪，并达到顾客在外行车的紧急通报与道路救援以及提供自动导航等目的，并且利用无线识别技术于电动车辆以及电池上，以进行产品生命周期管理(Product LifecycleManagement，PLM)，达到有效的预防保养、进厂维修以及资源回收的整合性管理(如：废电池、废车架、废马达等)的目的。

以下结合附图和具体实施例对本发明进行详细描述，但不作为对本发明的限定。

附图说明

图1为本发明区域型电动车辆管理装置的架构示意图；

图2A为本发明区域型电动车辆管理方法较佳实施例示意图；

图2B为本发明区域型电动车辆管理方法的较佳实施例中的借车流程示意图；

图2C为本发明区域型电动车辆管理方法的较佳实施例中的还车流程示意图；

图2D为本发明还车流程中的验证确认流程较佳实施例示意图；

图2E为充电流程较佳实施例示意图；

图3为本发明较佳实施例中借车验证确认流程示意图；

图4A为本发明区域型电动车辆管理方法的无线识别卡使用者数据较佳实施例说明表；

图4B为本发明区域型电动车辆管理方法的第一无线芯片记录的车籍数据较佳实施例说明表；

图4C为本发明区域型电动车辆管理方法的第二无线芯片记录的电池保养数据较佳实施例说明表；

图5A为本发明较佳实施例中借车的监控管理流程的较佳实施例示意图；

图5B为本发明较佳实施例中还车的监控管理流程较佳实施例示意图：

图6为本发明电动车辆发出无线信号模式示意图。

其中，附图标记：

2-电动车辆管理装置，20-全球定位系统

21-无线通信网，22-营业所

221-车辆管理场，2211-停车场

2212-保养区，222-区域信息服务器

223-终端设备，224-读取器

23-营运中心，231-中央管理装置

24-无线识别卡，25-电动车辆

251-第一无线芯片，252-电池

2521-第二无线芯片

3-电动车辆管理方法

30～34-步骤

320～327-步骤

3261～3262-步骤

330～333-步骤

3310～3317-步骤

3330～3337-步骤

3341～3343-步骤

341～342-步骤

3440～3443-步骤

3450～3452-步骤

4-操作模式流程

41～48-步骤

90-使用者

具体实施方式

为了更详细了解本发明的作业方式，请参阅图1所示，该图为本发明区域型电动车辆管理装置架构示意图。本发明的区域型电动车辆管理装置2应用于特定区域，例如：游乐场、公园、老人安养中心、住宅社区、高尔夫球场或机场。在此特定区域内利用多个无线网络基地台(Wireless Access Point)21所形成的无线信号收发网中设置了至少一个营业所22，该营业所22的数目可以根据该特定区域的大小而配置，该营业所22内设置有一车辆管理场221，其设置于该无线通信网内且具有多个停车位的停车场2211以及至少一保养区2212。该保养区2212可提供电池充电、交换或者是分群、分类后车辆或者是电池的置放场地。该停车场2211可以提供多台电动车辆25停放，该电动车辆25还包括有贴付于车辆本体的一第一无线识别芯片251以及具有一第二无线识别芯片2521的一电池252，该第一无线识别芯片251以及该第二无线识别芯片2521可以收发无线信号。

此外在营业所22内也设置了至少一区域信息服务器222，该区域信息服务器222可以提供管理该停车场2211内的停车位状态以及管理该电动车辆25与该电池252的使用状态。该区域信息服务器222如果范围允许的区域内该区域信息服务器可以利用读取器224与该无线通信网与该电动车辆25以及电池252通信，或者是在各个站点如停车场2211内的停车位以及保养区2212设置读取器224，来与该电动车辆25以及电池252通信。为了有效管理各个车辆管理场之间的运作，例如资源适当的调度分配等。

本发明还设置了统管各营业所的一营运中心23，该营运中心23内设置有一中央管理装置231，其以网络通信的方式与该至少一区域信息服务器222相通信，该中央管理装置231提供汇整由各个营业所22的区域信息服务器222所回报的数据以管理该电动车辆的车籍保养的信息以及管理该电池的保养使用信息，以作为电动车辆与电池的弹性调度、降低营运成本的重要依据，此外该中央管理装置也可以接收该区域信息服务器回报的停车位的状态以及管理该电动车辆与该电池的使用状态。最重要的是，该中央管理装置还可追踪出租车辆的运动状态，以提供自动导航、道路救援等服务。而本发明的使用者90端则利用一无线识别卡24来进行交易，该无线识别卡24其记录有使用者90的数据，该使用者90的数据可通过该区域信息服务器222传送给该中央管理装置221。其中该第一无线芯片251、该第二无线芯片2521以及该无线识别卡24为无线识别卷标(RFID Tag)，具有可以记录、发射接收无线信号的功能。

该营运中心23利用该中央管理装置231除了整合使用者端、车辆管理场的垂直整合外也可以进行警政单位、道路救援中心、金融机构、车辆制造厂、电池制造厂以及资源回收中心等的水平整合，以及接收由该区域信息服务器所传送的有关使用者的数据以及相关的电动车辆以及电池的数据，以提供使用者身份与消费习惯分析、电池充放电使用状况分析、车辆以及电池维修状况分析、消费金融保险以及防盗与救援定位追踪的功能。此外，该营运中心23还可以接收由电动机车制造厂以及电池制造厂生产的电动机车以及电池，由于新的车辆以及电池都设有无线芯片，所以该营运中心23的中央处理装置231可以快速进行验证、管理以及分类，再配送至该各个营业所22的车辆管理场221。

请参阅图2A所示，该图为本发明区域型电动车辆管理方法较佳实施例示意图。为了简化说明，接下来的内容依据图2的图标，请配合参照。该流程为使用者利用本发明的装置进行租赁或者是归还电动车辆的流程。其包括有：步骤30，使用者至一营业所22进行电动车辆的交易手续；步骤31，接下来判断该交易行为的种类，在步骤31的交易类型大致上可分为两类，一为借车，二为还车。而该电动车辆25(如图1所示)，包括有一第一无线芯片251以及一电池252，该电池上也设置有一第二无线芯片2521，该第一无线芯片251记录有关于该电动车辆的车籍数据，如图4B所示。该第二无线芯片2521记录有关于该电池252的保养数据，如图4C所示。在图4B以及图4C中的数据仅为便于说明本发明的精神，并不限制其内容所记录的范围。

首先以借车的流程做说明，请参阅图2B所示，该图为本发明区域型电动车辆管理方法的较佳实施例中的借车流程示意图。该流程32包括有下列步骤：

步骤320，判断是新的客户还是旧的客户；

步骤321，如果为新的客户的话，就通过设置于营业所22内与一区域信息服务器222联机的一终端设备223来取得一无线识别卡24。在本步骤中，取得方式可以通过管理员操作终端设备223而协助使用者取卡，或者是由无人化的终端设备223来取卡。

步骤322，如果为旧的客户的话，只要利用该终端设备223进行数据更新即可。在本实施例中该更新的方式可以如前述的通过管理员操作终端设备223而协助使用者更新数据，或者是由无人化的终端设备223来进行自动更新的动作。

前述的无线识别卡24所记录的数据如果有关使用者的个人数据、交易时间、地点、消费习惯以及对应到使用者的车辆及电池的数据(如图4A所示，但不在此限)。

步骤323，进行验证确认寻找合适出借的车辆；

步骤324，通过该终端设备223将更新的信息回报给该区域信息服务器222，该区域信息服务器222在收到信息之后也会将信息回报至设置于该营运中心23中的中央管理装置231。

步骤325，系统会导引使用者至停车位，以取得电动车辆25。在本实施例中，取车的方式可以让使用者到系统所分配在停车场2211的停车位上取车；或者是，如果该停车场2211为自动仓储系统的停车场的话，也可以让使用者到仓储的出库口由系统自动搬送车辆至出库口让使用者取车。

步骤326，进行验证确认以判断使用者、车辆以及电池的身份是否与系统设定相符。

请参阅图3所示，该图为本发明较佳实施例中借车验证确认流程示意图。在本实施例中，该确认验证是可通过设置于该停车位上的无线识别读取器224读取使用者携带的无线识别卡24内的数据以进行确认，请配合参阅图4A至图4C的图标，该流程包括有下列步骤：

步骤3261，确认该无线识别卡24中所记载租赁数据之中有关停车位数据与该第一无线芯片251所记载的相关车籍数据中的目前位置字段中的位置是否一致；

步骤3262，验证该无线识别卡24记录的租赁数据中的电动车辆编号数据与该第一无线芯片251车籍数据中的电动车辆编号字段中的数据是否一致。

步骤327，完成借车手续，并通过该终端设备223将更新的信息回报给该区域信息服务器222，该区域信息服务器222在收到信息之后也会将信息回报至设置于该营运中心23的中央管理装置231。

至于回报方式可以通过读取器224读取数据后通过网络传递出去。如果读取器的读取范围大的话，可在各终端设备223上装设读取器224，读取之后数据上传，如果范围不够大可以让读取器224通过有线传输的方式上传。完成借车手续之后，系统会以步骤34(如图2A所示)持续以一监控管理流程来控管该电动车辆25的运动状态，以提供自动导航以及道路救援的服务。

请参阅图5A所示，该图为本发明较佳实施例中借车的监控管理流程的较佳实施例示意图。由于本发明利用多个无线网络基地台(Wireless AccessPoint)21所形成的无线信号收发网来涵盖整个使用区域，例如：游乐场、公园、老人安养中心、住宅社区、高尔夫球场、大型购物中心、量贩场或机场等。使得电动车辆在该区域内没有通信的死角，使该中央管理装置可以掌握各个车辆的行踪，例如以适当的软件规划出使用区域的平面图，再利用该无线信号收发网来监控所有出借车辆的动态，并进而提供救援、自动导引以及语音及视频双向导览的服务。该监控管理流程包括有下列步骤：

步骤341，该中央管理装置231接收使用者使用的该电动车辆中的该第一无线芯片251所发射出的一无线信号；

步骤342，判断该无线信号。

如果该无线信号为使用者所发出的救援信号，由于该电动车辆25上设置有影音传送与显示装置可以获取影像，所以此时则该中央管理装置231可以进行步骤3440接收该影像获取装置所产生的影像判断现场的状况，此外使用者也可以通过该影音传送与显示装置与该中央管理装置联系，使该营运中心的人员可以迅速地根据现场状况进行判断。同时，该中央管理装置可以进行步骤3441利用该无线通信网追踪该电动车辆的位置，必要时也可以全球定位系统作为辅助定位的工具。接下来，进行步骤3442，通知道路救援中心派车支持。在此步骤中由于该营运中心23是统筹管理多个营业所22，所以该营运中心23可以根据该出问题的电动车辆25的位置调度就近的营业所22进行救援，如果都没有适当营业所22，则该中央管理装置231可以与外包业者的道路救援中心请求支持。然后进行步骤3443，持续追踪车辆的状况以及与使用者保持联系与确认，直到完成救援为止。

如果该信号为自动导航信号，则以该中央管理装置231进行步骤3450追踪电动车辆25位置，如果该自动导航的信号包含有导览的要求，该中央管理装置可以针对所追踪使用者的位置进行步骤3451传出适当的影像以及语音介绍，例如当使用者在野生动物园区中，对于野生动物的生存环境或者习性甚至动物的名称通常都是一无所知，通过影像以及语音的导览服务，可以提供使用者更多的知识，以增加游园的乐趣。然后进行步骤3452导引该电动车辆25至其所要求的目的地。

请参阅图6所示，该图为本发明的电动车辆发出无线信号模式示意图。由使用者来进行步骤41以确认操作模式，如果使用者选择了自动导航模式，则进行步骤42选择欲前往的目的地，该目的地可以是先在该电动车辆的操作面板上以选单进行选择。其后，在步骤43中该电动车辆会发出一导航要求无线信号给该中央管理装置，该中央管理装置接收到之后会发出一导引无线信号给该电动车辆，该电动车辆以该步骤44接收该导引无线信号，通过信息处理后，进行该步骤45根据该导引无线信号而行进到目的地。除此之外，使用者也可以以手动模式自行操作该电动车辆，如步骤48所示。

如果使用者所乘坐的电动车辆发生了状况，使用者也可以由该电动车辆上操作使该电动车辆进行该步骤46而发出救援信号，由于该车辆上装置有影像获取装置以及语音联络装置，因此使用者以通过语音以及影像以该步骤47将数据传递至该中央管理装置使得相关人员得以掌握该车辆的状态。

接下来说明还车的流程，请参阅图2C所示，该图为本发明区域型电动车辆管理方法的较佳实施例中的还车流程示意图。该流程33包括有下列步骤：

步骤330，使用者持无线识别卡24到营业所22的终端设备223前进行还车手续，在归还之处以读取器224读取该第一无线芯片251以及该第二无线芯片2521的数据。

步骤331，该区域信息服务器222对该无线识别卡24以及该第一无线芯片251以及该第二无线芯片2521所记录的数据进行一验证确认流程，而指定该电动车辆25至一特定位置停放，并回报该中央管理装置231；

步骤332，使用者完成归还手续；

步骤333，持续以一监控管理流程来控管该电动车辆25以及该电池252的状态。

其中，该步骤331的目的是要针对回到营业所的电动车辆25以及电池252进行分类，而通过该区域信息服务器222根据其回来的目的进行分流分类，如果是客户因为电力不足而只是要充电的，则分配到保养区内的充电区域，为了不让使用者等待，使使用者可以马上取车，因此系统再进行前述图2B所示的租赁车辆流程，在调度一台车辆提供使用者使用，以使使用者可以马上替换到电动车辆。

如果是要归还的情况下，则该区域信息服务器会根据无线读取器224，例如设置在各个终端设备上的读取器224读取第一无线芯片251以及第二无线芯片2521的数据，然后判定其维修的种类而指定停放的区域，使使用者可以直接将车辆停放至定位，然后再统一由营运中心调度保养回收车，将车辆输送回维修中心统一进行保养，以降低营业所的人力负担，还可以降低空间利用率使得营业所的停车管理场的车辆都是可以使用的车辆。

请参阅图2D所示，该图为本发明还车流程中的验证确认流程较佳实施例示意图。该验证确认流程331包括有：

步骤3310，首先该区域信息服务器先进行验证该无线识别卡24、该第一无线芯片251以及该第二无线芯片2521内有关于使用者、电动车辆25以及电池252的身份数据是否一致；

步骤3311，如果不一致的话，则联络管理员进行处置；

步骤3312，如果一致的话，则再进行确认该车籍数据(如图4B以及4C中的数据所示)中的电动车辆25或电池252是否需要保养；以及确认该电池252是否需要充电，如果需要充电则进行步骤334；

步骤3313，如果需要保养则该区域信息服务器222会对该电动车辆以及该电池进行分类以决定该电动车辆25以及该电池252的保养类别与置放位置；

步骤3314，该区域信息服务器222则通知该中央管理装置231安排输送至进维修中心保养的步骤；

步骤3315，此时该中央管理装置231会进行安排适当的时候以保养回收车至营业所22将需要保养的电池252以及电动车辆25运输至维修中心以进行保养；

步骤3316，维修完毕之后，该中央处理装置231会开始确认每个营业22所中该区域信息服务器222所记载的电动车辆25以及电池252库存的状态；

步骤3317，该中央管理装置231会根据每个营业所22的电动车辆25以及电池252的库存而将保养或维修完毕的电动车辆25或电池252分送至需要的营业所22中的车辆管理场221置放。

请参阅图2E所示，该图系为充电流程较佳实施例示意图。当车辆需要充电的时候，进行该步骤334时，该区域管理装置222会进行步骤3341来确认使用者是归还车辆还是只是将车辆骑乘回到营业所22充电，如果该使用者仅是将骑乘回来充电，则进行步骤3342以区域信息服务器222会再指定新的电动车辆25给使用者，减少使用者等待的时间。如果是归还车辆的话，则进行步骤3343将车辆充电，然后送至车辆管理场221的停车位保管。

由于本发明的营业所与营运中心通过区域信息服务器222与中央管理装置231联机，因此中央管理装置231可以了解区域信息服务器222的信息流以及物流的状态，所以使用者并不需要在原租借的营业所还车，可以在该中央管理装置所管理控制下的任何营业所还车，轻松达到甲地借车乙地还车的目的。请参阅图4A在该无线识别卡中还记录有使用者预先储值的电子货币金额或可以消费的点数，在使用者还车的时候终端设备会根据使用者使用的时间进行计算总共的花费或点数，以进行以该电子货币金额或储值的点数来扣除租赁所需消耗金额的动作。

请参阅图5B所示，该图为本发明较佳实施例中还车的监控管理流程较佳实施例示意图。该监控管理流程333针对停放于车辆管理场内的车辆以及电池状态进行的监控，其包括有下列步骤：

步骤3330，该区域信息服务器222监控停放于该车辆管理场221的该电动车辆25以及该电池252的保养周期；

步骤3331，确认是否到期，如果未到期的话，则持续监控；

步骤3332，该区域信息服务器222会对有需要保养的电动车辆25或电池252进行分类以决定该电动车辆25以及该电池252的保养类别与置放的位置；

步骤3333，发出信号通知车辆管理场221的工作人员将车辆移动至特定的暂放区，该暂放区可以是在保养区中预先规划区位置针对所需要保养的位置而进行规划的置放区，使得输送至维修中心的流程更为便捷以及迅速；

步骤3334，该区域信息服务器222则通知该中央管理装置231安排输送至进维修中心保养的步骤；

步骤3335，此时该中央管理装置231会进行安排适当的时候以保养回收车至营业所22将需要保养的电池252以及电动车辆25运输至维修中心以进行保养。

步骤3336，维修完毕之后，该中央处理装置231会开始确认每个营业所22中该区域信息服务器222所记载的电动车辆25以及电池252库存的状态。

步骤3337，该中央管理装置231会根据每个营业所22的电动车辆25以及电池252的库存而将保养或维修完毕的电动车辆25或电池252分送至需要的营业所22中的车辆管理场221置放。由该步骤3331至3337，还可以包括有以该中央管理装置对于该电动车辆以及该电池的生命周期管理(ProductLifecycle Management，PLM)，以判断是否要进行资源回收处理的步骤，来针对需要回收再利用的废车架、废电池、废芯片、废计算机主机板、废马达、废零组件等，进行资源回收再利用。由于车辆以及电池都有其使用的寿命，因此利用本发明的监控管理方法可以有效掌握车辆以及电池部件的更换以及保养，尤其是寿命期限的监控更是本发明的特色，通过无线识别的信息管理结合营运中心的中央管理装置在信息流以及物流上的管理控制，可以降低电池以及车辆临时发生故障的机率，尤其是对于更换完毕的需要有合宜回收机制的部件，本发明的中央管理装置还与该电池制造厂或者是电动车辆制造厂合作对于需要被回收的部品通过营运中心的掌控，随时可以与上游厂商联络，对于废弃的资源进行回收。

当然，本发明还可有其他多种实施例，在不背离本发明精神及其实质的情况下，熟悉本领域的技术人员可根据本发明作出各种相应的改变和变形，但这些相应的改变和变形都应属于本发明权利要求的保护范围。

Claims (33)

1、一种区域型电动车辆管理装置，其特征在于，应用于一特定区域，以管理该特定区域内的电动车辆以及电池，其包括：

多个无线收发装置，形成一无线通信网；

至少一车辆管理场，其内设置有多个无线数据读取器以及多个停车位，该停车位可以提供一电动车辆停放，该电动车辆还包括有一无线收发器、贴付于车辆本体的一第一无线识别芯片、具有一第二无线识别芯片的一电池以及一影音传送与显示装置；

一中央管理装置，其可利用该无线通信网监控该电动车辆发射的一无线信号，以提供导引、语音与视频导览以及救援的服务；

至少一区域信息服务器，其设置于该车辆管理场内且可与该中央管理装置进行通信，该区域信息服务器可以提供管理该停车位的状态以及管理该电动车辆与该电池的使用状态并回报给该中央管理装置；以及

至少一无线识别卡，其记录有使用者的数据。

2、根据权利要求1所述的区域型电动车辆管理装置，其特征在于，该区域信息服务器连接有至少一终端器，提供使用者办理租赁手续。

3、根据权利要求1所述的区域型电动车辆管理装置，其特征在于，该无线识别卡还记录有储值的点数以供使用者交易租用该电动车辆。

4、根据权利要求1所述的区域型电动车辆管理装置，其特征在于，该无线信号为一救援无线信号，通过该无线通信网的传递使该中央管理装置可以进行救援工作调度。

5、根据权利要求1所述的区域型电动车辆管理装置，其特征在于，该无线信号为一导航要求无线信号，通过该无线通信网的传递使该中央管理装置，使该中央管理装置可以进行导引该电动车辆至目的地。

6、根据权利要求1所述的区域型电动车辆管理装置，其特征在于，该中央管理装置可以将该电动车辆的车籍保养信息以及管理该电池的保养使用信息进行维修状况统计分析，以及电动车辆与电池的营运管理与弹性调度。

7、根据权利要求1所述的区域型电动车辆管理装置，其特征在于，该中央管理装置可以将该电池的保养使用信息进行该电池的充放电使用状况统计分析。

8、根据权利要求1所述的区域型电动车辆管理装置，其特征在于，该中央管理装置可以接收由该区域信息服务器所传送的有关使用者的数据，并将此数据进行使用者的身份以及消费习惯统计分析。

9、根据权利要求1所述的区域型电动车辆管理装置，其特征在于，该中央管理装置还可以接收由电动机车制造厂以及电池制造厂生产的电动机车以及电池，进行验证、管理以及分类，再配送至该至少一车辆管理场。

10、根据权利要求1所述的区域型电动车辆管理装置，其特征在于，该特定区域可为一游乐场、一公园、一老人安养中心、一住宅社区、一高尔夫球场、一大型购物中心、一量贩场、一野生动物园区或一机场。

11、一种区域型电动车辆管理方法，其特征在于，应用于一特定区域，以管理该特定区域内的电动车辆以及电池，其包括有下列步骤：

使用者以一无线识别卡，在一车辆管理场进行借一电动车辆手续，该电动车辆包括一无线收发器、一第一无线芯片、一电池以及一影音传送与显示装置，该电池还具有一第二无线芯片；

导引该客户至车辆管理场内的一停车位上；

对该无线识别卡、该第一无线芯片以及该第二无线芯片所记录的数据进行一验证确认流程，并将验证结果回报给一区域信息服务器；

该区域信息服务器将验证结果回报给一中央管理装置；以及

持续以一监控管理流程来控制管理该电动车辆的运行状态以提供导航、双向导览、救援的服务。

12、根据权利要求11所述的区域型电动车辆管理方法，其特征在于，该区域信息服务器还包括有多个终端器，使使用者可以通过该多个终端器进行租赁车辆手续。

13、根据权利要求11所述的区域型电动车辆管理方法，其特征在于，该验证确认流程还包括有验证该无线识别卡、该第一无线芯片以及该第二无线芯片内有关于使用者、电动车辆以及电池的身份数据是否一致的步骤。

14、根据权利要求11所述的区域型电动车辆管理方法，其特征在于，该监控管理流程还包括有下列步骤：

该中央管理装置接收使用者使用的该电动车辆中的该第一无线芯片所发射出的一无线信号；

该中央管理装置进行该电动车辆位置追踪定位；以及

该中央管理装置进行救援该电动车辆。

15、根据权利要求14所述的区域型电动车辆管理方法，其特征在于，该无线信号为该电动车辆发生异常而需要道路救援所发出的信号。

16、根据权利要求15所述的区域型电动车辆管理方法，其特征在于，该影音传送与显示装置还可传送周围影像以及语音与该中央管理装置进行通联。

17、根据权利要求14所述的区域型电动车辆管理方法，其特征在于，该无线信号为一导航要求无线信号。

18、根据权利要求17所述的区域型电动车辆管理方法，其特征在于，该监控管理流程还包括有下列步骤：

该中央管理装置接收使用者使用的该电动车辆中的该第一无线芯片所发射出的该导航要求无线信号；

该中央管理装置进行该电动车辆位置追踪定位；

该中央管理装置通过发射出一导引无线信号给该电动车辆；

该电动车辆通过该无线收发器接收该导引无线信号而移动至该中央管理装置所导引的目的地；以及

该中央管理装置持续监控该电动车辆。

19、根据权利要求18所述的区域型电动车辆管理方法，其特征在于，该中央管理装置还可利用一全球定位系统追踪定位该电动车辆。

20、根据权利要求18所述的区域型电动车辆管理方法，其特征在于，还包括有该中央管理装置提供语音及视频双向导览服务给该影音传送与显示装置的步骤。

21、根据权利要求11所述的区域型电动车辆管理方法，其特征在于，该特定区域可为一游乐场、一公园、一老人安养中心、一住宅社区、一高尔夫球场、一大型购物中心、一量贩场、一野生动物园区或一机场。

22、一种区域型电动车辆管理方法，其特征在于，应用于一特定区域，以管理该特定区域内的电动车辆以及电池，包括有下列步骤：

使用者以一无线识别卡，在一车辆管理场进行归还一电动车辆手续，该电动车辆包括一第一无线芯片、一电池以及一影音传送与显示装置，该电池还具有一第二无线芯片；

该区域信息服务器对该无线识别卡以及该第一无线芯片以及该第二无线芯片所记录的数据进行一验证确认流程，而指定该电动车辆至一特定位置停放，并回报该中央管理装置；以及

持续以一监控管理流程来控管该电动车辆以及该电池的状态。

23、根据权利要求22所述的区域型电动车辆管理方法，其特征在于，该验证确认流程还包括有验证该无线识别卡、该第一无线芯片以及该第二无线芯片内有关于使用者、电动车辆以及电池的身份数据是否一致的步骤。

24、根据权利要求23所述的区域型电动车辆管理方法，其特征在于，还包括有下列步骤：

确认该车籍数据中的电动车辆是否需要保养；以及

确认该电池是否需要保养。

25、根据权利要求24所述的区域型电动车辆管理方法，其特征在于，还包括有下列步骤：

如果该电池需要充电的话，则该区域信息服务器指定该电动车辆停放至充电位置。

26、根据权利要求25所述的区域型电动车辆管理方法，其特征在于，还包括有下列步骤：

该区域信息服务器指定新的电动车辆给使用者以进行替换。

27、根据权利要求24所述的区域型电动车辆管理方法，其特征在于，还包括有下列步骤：

如果该电动车辆或电池需要保养的话则以该区域信息服务器对该电动车辆以及该电池进行分群、分类以决定该电动车辆以及该电池的保养类别与置放的位置；以及

该区域信息服务器则通知该中央管理装置安排输送至进维修中心保养的步骤。

28、根据权利要求27所述的区域型电动车辆管理方法，其特征在于，还包括有下列步骤：

该中央管理装置确认各区域信息服务器所记录的电动车辆以及电池的在库状态；以及

将保修完毕的该电动车辆分配到需要的车辆管理场。

29、根据权利要求22所述的区域型电动车辆管理方法，其特征在于，该无线识别卡还记录有一电子货币金额。

30、根据权利要求29所述的区域型电动车辆管理方法，其特征在于，该完成租赁交易的步骤还包括有将该电子货币金额扣除租赁所需消耗金额的步骤。

31、根据权利要求22所述的区域型电动车辆管理方法，其特征在于，该监控管理流程还包括有下列步骤：

监控停放于该车辆管理场的该电动车辆以及该电池的保养周期；以及

对需要保养的电动车辆或电池进行分群、分类以决定该电动车辆以及该电池的保养类别与置放的位置；

发出信号通知车辆管理场的工作人员将车辆移动至保养区；以及

该区域信息服务器则通知该中央管理装置安排输送至进维修中心保养的步骤。

32、根据权利要求31所述的区域型电动车辆管理方法，其特征在于，还包括有下列步骤：

该中央管理装置确认各区域信息服务器所记录的电动车辆以及电池的在库状态；以及

将保修完毕的该电动车辆分配到需要的车辆管理场。

33、根据权利要求22所述的区域型电动车辆管理方法，其特征在于，还包括有该中央管理装置根据该区域信息服务器回报的数据以进行监控管理该电动车辆以及该电池的生命周期管理，以判断是否要进行资源回收处理的步骤。

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