WO2013137181A1 - 車両共同利用システム及び車両共同利用方法 - Google Patents
車両共同利用システム及び車両共同利用方法 Download PDFInfo
- Publication number
- WO2013137181A1 WO2013137181A1 PCT/JP2013/056607 JP2013056607W WO2013137181A1 WO 2013137181 A1 WO2013137181 A1 WO 2013137181A1 JP 2013056607 W JP2013056607 W JP 2013056607W WO 2013137181 A1 WO2013137181 A1 WO 2013137181A1
- Authority
- WO
- WIPO (PCT)
- Prior art keywords
- vehicle
- reservation
- time
- return
- delay
- Prior art date
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims description 20
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 12
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 7
- 230000000052 comparative effect Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000012545 processing Methods 0.000 description 2
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 1
- 238000013461 design Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
- G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G06Q10/00—Administration; Management
- G06Q10/02—Reservations, e.g. for tickets, services or events
-
- G06Q50/40—
Definitions
- the present invention relates to a vehicle shared use system and a vehicle shared use method in which a plurality of users share a vehicle.
- the car sharing management system described above increases the possibility that the user will return the vehicle by the scheduled use end date and time when receiving a notification that there is a subsequent reservation.
- an object of the present invention is to provide a vehicle shared use system and a vehicle shared use method that can suppress the opportunity loss of the vehicle.
- the vehicle shared use system and the vehicle shared use method according to the aspect of the present invention is a case where a return delay is detected in which the vehicle returns to the return position with a delay from the scheduled use end time, and there is no subsequent reservation for the vehicle The scheduled use end time of the advance reservation for the vehicle is automatically extended.
- FIG. 1 is a block diagram showing a configuration of a vehicle shared use system shown as the present embodiment.
- FIG. 2 is a flowchart showing the operation of the vehicle shared use system shown as the present embodiment.
- FIG. 3 is a diagram showing the effect of the vehicle shared use system shown as the present embodiment, where (a) is a lending schedule at the time of reservation, (b) is a lending schedule as a comparative example, and (c) is a drawing of this embodiment. Lending schedule.
- the vehicle shared use system shown as an embodiment of the present invention is configured, for example, as shown in FIG.
- This vehicle shared use system is for a plurality of users to use the electric vehicle 5 jointly.
- the vehicle shared use system includes a system management server 1, a data center 2, an administrator terminal 3, a user terminal 4, an electric vehicle 5, and a charging device 6.
- a user who uses the electric vehicle 5 operates the user terminal 4, and the reservation of the electric vehicle 5 is managed by the system management server 1.
- the electric vehicle 5 in the vehicle shared use system is an electric vehicle (EV).
- the electric vehicle 5 needs to secure a charging time for charging the in-vehicle battery before traveling.
- the electric vehicle 5 is connected to a charging device 6 provided in a predetermined return area.
- the electric vehicle 5 is removed from the charging device 6 when the electric vehicle 5 is rented, and is connected to the charging device 6 (return position) when the electric vehicle 5 is returned.
- the user terminal 4 is a mobile phone 4A, a personal computer 4B, or the like.
- the user terminal 4 is connected to the system management server 1 via a network NW such as the Internet.
- NW such as the Internet.
- the user terminal 4 displays a reservation screen on a display (not shown) according to the control of the system management server 1.
- the user terminal 4 receives various types of information in accordance with user operations.
- the user terminal 4 receives, for example, a user ID, a desired vehicle type, a scheduled use start date / time (scheduled use start time), and a scheduled use end date / time (scheduled use end time).
- the user terminal 4 transmits the user ID, the desired vehicle type, the scheduled use start date and time, and the scheduled use end date and time to the system management server 1 together with the use request for the electric vehicle 5.
- a user ID and password are required for the user terminal 4 to access the system management server 1, but this is a business such as car sharing or rental car when the user completes a predetermined registration procedure. Issued by a person.
- the administrator terminal 3 is operated by an administrator such as car sharing or a rental car sharing the electric vehicle 5.
- the administrator terminal 3 is composed of, for example, a personal computer.
- the administrator terminal 3 can access the system management server 1 via the network NW and browse the administrator website. Thereby, the administrator terminal 3 can display the vehicle state of the electric vehicle 5, the current vehicle position, and the like from the system management server 1.
- the data center 2 communicates with many electric vehicles 5 by radio.
- the data center 2 collects current position information of the electric vehicle 5 transmitted from the communication module 51 of the electric vehicle 5, the remaining battery level, and the like.
- the current position information collected by the data center 2, the remaining battery level, etc. are transmitted to the system management server 1.
- the system management server 1 stores current position information, remaining battery power, and the like for each electric vehicle 5 (information collecting means).
- the system management server 1 has a database (not shown).
- the system management server 1 stores a name, a user ID, a password, and the like as information of each user in a database.
- the system management server 1 stores the current position, the remaining amount of power, and the like as the usage status of the electric vehicle 5 in the database.
- the system management server 1 stores, as reservation information, a user ID, a scheduled use start date and time, a scheduled use end date and time, an estimated power consumption amount, and the like.
- the system management server 1 manages use reservations by a plurality of users for a plurality of electric vehicles 5.
- the system management server 1 transmits reservation information including a user ID, a desired vehicle type, a scheduled use start date and time, and a scheduled use end date and time together with a use request for the electric vehicle 5 from the user terminal 4.
- the system management server 1 determines whether or not there is an electric vehicle 5 that satisfies usage conditions such as a desired vehicle type, a scheduled usage start date and time, and a scheduled usage end date and time related to the usage request.
- the usage reservation information is stored in a database (not shown) to register the usage reservation.
- a rental schedule including a plurality of use reservations arranged in time series for each electric vehicle 5 is constructed in the database.
- the system management server 1 manages the advance reservation reserved by a plurality of users and the subsequent reservation subsequent to the advance reservation.
- the system management server 1 predicts the amount of power required at the start of use of the electric vehicle 5 based on the destination information of the electric vehicle 5 registered at the time of reservation. Further, the system management server 1 uses the collected electric power remaining in the electric vehicle 5 and the amount of electric power consumed from the current position to a predetermined return position to use the electric vehicle 5 subsequently at the start of use. Estimate the charging time required to charge the onboard battery to the required amount of power. As a result, the system management server 1 can obtain the necessary free time between the advance reservation and the subsequent reservation.
- the system management server 1 calculates the expected return time to the return position of the electric vehicle 5 based on the collected current position of the electric vehicle 5 before the preset scheduled use end time of the advance reservation. To do. When the predicted return time exceeds the scheduled use end time of the advance reservation, the system management server 1 detects a return delay in which the electric vehicle 5 returns to the return position with a delay from the scheduled use end time (delay) Detection means). The system management server 1 automatically extends the scheduled use end time of the advance reservation for the electric vehicle 5 when the return delay is detected and there is no subsequent reservation for the electric vehicle 5 (plan) Change means). The operation of the system management server 1 will be described later.
- the electric vehicle 5 includes a communication module 51, a notification unit 52, a cable connection unit 53, and a control unit 54.
- the communication module 51 communicates with the data center 2 by wireless communication.
- the notification unit 52 notifies the user of the electric vehicle 5 of various types of information.
- the notification unit 52 includes a display, a speaker, and the like. In particular, as will be described later, when the subsequent reservation is entered, the notification unit 52 notifies an alert that there is the subsequent reservation.
- the cable connecting portion 53 is connected to the charging device 6 by a charging cable when the electric vehicle 5 is returned.
- the cable connecting unit 53 charges the in-vehicle battery when the charging cable is connected.
- the control unit 54 controls each unit of the electric vehicle 5.
- the control unit 54 controls the notification unit 52 to notify an alert having a subsequent reservation.
- reservation information is transmitted from the system management server 1 via the network NW.
- This reservation information includes a user ID, a scheduled use start date and time, and a scheduled use end date and time.
- the user of the electric vehicle 5 puts the IC card on a card reader (not shown) after the scheduled use start date and time.
- the card reader reads the user ID stored in the IC card, permits authentication if it matches the user ID included in the reservation information, and controls the key device to open the key.
- the electric vehicle 5 is connected (returned) to the charging device 6 (return position) by the scheduled use end date and time. After the use is finished, the IC card is put on the card reader. The electric vehicle 5 recognizes that the electric vehicle 5 has been returned to the charging device 6 based on the current position information, and notifies the system management server 1 that it has been returned.
- step S1 the system management server 1 determines whether or not the electric vehicle 5 has been disconnected from the charging device 6 and the electric vehicle 5 has been rented out. At this time, the system management server 1 receives, via the communication module 51 and the data center 2, information that the IC card is inserted into the card reader in the electric vehicle 5 and the user authentication is successful.
- the system management server 1 acquires reservation information for the rented electric vehicle 5 in response to the user starting to use the electric vehicle 5.
- This reservation information includes a user ID, a destination, a scheduled use start date and time, a scheduled use end date and time, and the like.
- the system management server 1 sets the delay judgment time of the rented electric vehicle 5. This delay determination time is set before the scheduled use end time of the advance reservation set in advance. At this time, the system management server 1 acquires the destination of the subsequent reservation when there is a subsequent reservation next to the preceding reservation that is currently lent out. The system management server 1 advances the delay detection time for detecting the return delay from the scheduled use end date and time of the advance reservation for the electric vehicle 5 in proportion to the distance from the return position for the subsequent reservation to the destination (delay detection means). ).
- step S4 the system management server 1 determines whether or not the delay determination time set in step S3 has arrived. If the delay determination time has arrived, the process proceeds to step S5. If the delay determination time has not arrived, step S4 is repeated.
- step S5 the system management server 1 acquires the position information of the electric vehicle 5 currently lent out from the data center 2. That is, the system management server 1 collects the current position of the electric vehicle 5 used by the advance reservation (information collecting means).
- the system management server 1 determines the expected return time to the return position of the vehicle based on the travel route from the current position to the return position of the electric vehicle 5 acquired in step S5, the average travel speed, and the like. calculate.
- the system management server 1 compares the calculated expected return time with the scheduled use end date and time of the electric vehicle 5. Thereby, the system management server 1 detects a return delay in which the electric vehicle 5 returns to the return position with a delay from the scheduled use end time when the expected return time exceeds the scheduled use end date (delay). Detection means). If there is no possibility that a delay will occur, the process ends. If there is a possibility that a delay will occur, the process proceeds to step S7.
- step S7 the system management server 1 determines whether or not there is a subsequent reservation for the electric vehicle 5 that may cause a delay. If there is a subsequent reservation, the process proceeds to step S9. If there is no subsequent reservation, the process proceeds to step S8.
- step S8 the system management server 1 automatically extends the scheduled use end time, and returns the process to step S3. Thereby, the system management server 1 automatically extends the scheduled use end time of the advance reservation for the electric vehicle 5 when the return delay is detected and there is no subsequent reservation for the electric vehicle 5.
- This automatic extension corresponds to extending the scheduled use end time of the advance reservation for the electric vehicle 5 without notifying the current user of an alert or the like by the system management server 1.
- the system management server 1 estimates the time required for charging after the electric vehicle 5 is returned to the return position.
- This required charging time is a charging time for charging the in-vehicle battery from the charging amount when the electric vehicle 5 is returned to the return position to the charging amount required for the electric vehicle 5 of the subsequent reservation.
- the system management server 1 automatically extends the scheduled use end time of the advance reservation within a range in which the required charging time is shorter than the time from the return of the electric vehicle 5 to the scheduled use start time of the subsequent reservation.
- step S9 the system management server 1 acquires reservation information for subsequent reservations.
- This reservation information includes a user ID, a destination, a scheduled use start date and time, a scheduled use end date and time, and the like. Further, the system management server 1 can calculate a predicted value of the amount of power consumed by the electric vehicle 5 of the subsequent reservation based on the distance between the return position and the destination, the travel route, the average travel speed, and the like.
- the system management server 1 determines whether the subsequent reservation is affected when the scheduled use end date and time of the advance reservation is extended. For example, when the advance reservation is extended, it is not possible to secure the required charge time for the amount of charge (prediction of electric energy) necessary for traveling the electric vehicle 5 of the subsequent reservation between the return time and the scheduled use start date and time of the subsequent reservation.
- the system management server 1 determines that the subsequent reservation is affected. If it is determined that the subsequent reservation is affected, the process proceeds to step S11. If the subsequent reservation is not affected, the process proceeds to step S8.
- step S11 the system management server 1 sets the lending schedule again.
- the lending schedule setting process when there is another vehicle that can be used at the scheduled use start time of the subsequent reservation, the other vehicle is assigned to the subsequent reservation (schedule changing means).
- step S12 the system management server 1 determines whether or not the lending schedule set in step S11 can be set. If another vehicle is assigned to the subsequent reservation, it is determined that the rental schedule can be set, and the process is terminated. If the lending schedule cannot be set, the process proceeds to step S13.
- step S13 the system management server 1 transmits an alert (warning notification) to the electric vehicle 5 of the currently used user.
- This alert is information that prompts the user to return the electric vehicle 5 by the scheduled use end date and time.
- the electric vehicle 5 receives the alert by the communication module 51.
- the electric vehicle 5 notifies the received alert by the notification unit 52 under the control of the control unit 54.
- the system management server 1 even when the return time of the electric vehicle 5 passes the scheduled use end date and time, the scheduled use end date and time can be extended if there is no subsequent reservation. Thereby, according to this system management server 1, the utilization period of the electric vehicle 5 can be extended and the opportunity loss of the electric vehicle 5 can be suppressed.
- the vehicle shared use system sets the charging time to 12:00 to 13:00 of the scheduled use end date and time of the advance reservation.
- a time (1h) necessary for charging a charge amount that can be traveled for one hour by a subsequent reservation is secured.
- it is sufficient that the charge amount for the subsequent reservation can be charged between 12:00 and 16:00.
- the advance reservation will extend the scheduled use end date after 12:00, and the charge amount ( ⁇ ) for the extension and the charge amount for the subsequent reservation It is only necessary to secure a charging time of 1h + ⁇ by adding the charging time (1h) for charging.
- the advance reservation is not extended, as shown in FIG. 3B, the period from the scheduled use end date and time of the advance reservation to the charge start time results in an opportunity loss when the electric vehicle 5 is neither running nor charged. Note that ⁇ in FIG. 3B corresponds to the delay of the advance reservation.
- an alert is notified to the user of the electric vehicle 5 when the scheduled use end date approaches.
- the customer A gives up extending and borrowing the electric vehicle 5, and returns it in time for the scheduled use end date and time.
- the operation rate of the entire electric vehicle 5 is not different from that at the time of reservation.
- an opportunity loss of (3- ⁇ ) time occurs.
- the vehicle shared use system of the present embodiment performs scheduled use until the charge time that can secure the charge amount for subsequent reservation as shown in FIG. 3C by performing the processing of step S7 to step S10. You can extend the end date and time.
- the operation rate actual operation time in one day
- no opportunity loss occurs. Therefore, the opportunity loss of the electric vehicle 5 can be suppressed.
- the use time of the advance reservation can be extended from 2h to 4h. Therefore, the usage time of the electric vehicle 5 can be maximized, the operating rate of the electric vehicle 5 can be improved, and the customer satisfaction can be improved by omitting the trouble of extending the reservation.
- the advance reservation schedule for the electric vehicle 5 is scheduled.
- Use end time can be automatically extended. Therefore, according to this vehicle shared use system, the use period of the electric vehicle 5 can be extended, and the opportunity loss of the electric vehicle 5 can be suppressed.
- the delay detection time is advanced from the scheduled use end date of the advance reservation for the electric vehicle 5 in proportion to the distance from the return position for the subsequent reservation to the destination. Accordingly, the delay determination time of the advance reservation can be advanced as the distance from the return position for the subsequent reservation is longer and the necessary charge amount for the subsequent reservation is larger. Therefore, according to this vehicle shared use system, an alert can be transmitted early so as to secure a charging time for subsequent reservation.
- the vehicle shared use system when a return delay is detected and there is a subsequent reservation, the time required for charging after the electric vehicle 5 is returned to the return position is estimated.
- the vehicle shared use system automatically extends the scheduled use end time of the advance reservation within a range in which the calculated required charging time is shorter than the time from the return of the electric vehicle 5 to the scheduled use start time of the subsequent reservation. Thereby, according to this vehicle shared use system, the scheduled use end time of the advance reservation can be extended and the charging time for the subsequent reservation can be secured.
- this vehicle shared use system when a return delay is detected and there is a subsequent reservation for the electric vehicle 5, there is another vehicle that can be used at the scheduled use start time of the subsequent reservation. Assigns other vehicles to subsequent bookings. Thereby, according to the vehicle shared use system, even if the advance reservation is extended, there is no notification that there is a subsequent reservation. Therefore, according to this vehicle shared use system, the opportunity loss of the electric vehicle 5 can be further reduced. In addition, according to the vehicle shared use system, the notification of the subsequent reservation can be made unnecessary, and the user does not feel bothered.
- the processing of FIG. 2 is performed by the system management server 1, but the present invention is not limited to this.
- the electric vehicle 5 may perform the process of FIG. 2 by acquiring information on subsequent reservations by the electric vehicle 5.
- the scheduled use end time of the advance reservation is automatically extended, so that the vehicle use period can be extended. Opportunity loss can be suppressed.
Abstract
複数の利用者によって予約された先行予約と当該先行予約に後続する後続予約とを管理する車両共同利用システムであって、先行予約によって利用されている車両の現在位置を収集し（Ｓ２）、予め設定された先行予約の予定利用終了時刻の前に、収集された車両の現在位置に基づいて車両の帰着位置への予想帰着時刻を算出して、当該予想帰着時刻が前記予定利用終了時刻を超えている場合に、当該予定利用終了時刻から遅延して車両が帰着位置に帰着する帰着遅延を検出する（Ｓ６）。帰着遅延を検出した場合（Ｓ６：ＮＯ）であって当該車両についての後続予約が無い場合には（Ｓ７：ＹＥＳ）、車両についての先行予約の予定利用終了時刻を自動的に延長する（Ｓ８）。
Description
本発明は、車両を複数の利用者が共同して利用する車両共同利用システム及び車両共同利用方法に関する。
従来より、複数の所有者が共同して保有する自動車等の車両の使用予定を容易に調整するカーシェアリング管理システムが知られている（下記の特許文献１を参照）。このカーシェアリング管理システムは、現在車両を使用しているユーザの返却後に後続の予約がある場合や、車両の利用中に予約が入った場合に、後続の予約があることを現ユーザに通知している。
上述したカーシェアリング管理システムは、後続の予約があるという通知を受けた場合、利用者が予定利用終了日時までに車両を返却する可能性が高まる。
しかしながら、後続予約者の予定利用開始日時までに必要充電量まで充電する充電時間が充分に確保されており利用延長が可能な場合においても、後続の予約があるという通知を行っていた。これにより、当該通知を受けた利用者は予定利用終了日時までに車両を返却することになる。したがって、延長希望の利用者がいた場合には、車両を利用していない機会損失が発生する問題があった。
そこで、本発明は、上述した実情に鑑みて提案されたものであり、車両の機会損失を抑制することができる車両共同利用システム及び車両共同利用方法を提供することを目的とする。
本発明の態様に係る車両共同利用システム及び車両共同利用方法は、予定利用終了時刻から遅延して車両が帰着位置に帰着する帰着遅延を検出した場合であって当該車両についての後続予約が無い場合には、当該車両についての先行予約の予定利用終了時刻を自動的に延長する。
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
本発明の実施形態として示す車両共同利用システムは、例えば図１に示すように構成される。この車両共同利用システムは、複数の利用者が電動車両５を共同して利用するためのものである。車両共同利用システムは、システム管理サーバ１、データセンタ２、管理者端末３、利用者端末４、電動車両５、及び、充電装置６を含む。この車両共同利用システムは、電動車両５を利用する利用者が利用者端末４を操作して、システム管理サーバ１によって電動車両５の予約を管理する。
この車両共同利用システムにおける電動車両５は、この実施形態において、電気自動車（ＥＶ）とする。この電動車両５は、走行前に車載バッテリに充電を行うための充電時間の確保が必要となる。電動車両５は、所定の返却エリアに設けられた充電装置６に接続される。電動車両５は、電動車両５の貸し出し時には充電装置６から取り外され、電動車両５の返却時には充電装置６（帰着位置）に接続される。
利用者端末４は、携帯電話４Ａやパーソナルコンピュータ４Ｂ等である。利用者端末４は、インターネット等のネットワークＮＷを介して、システム管理サーバ１に接続する。利用者端末４は、システム管理サーバ１への接続時に、システム管理サーバ１の制御に従って、図示しないディスプレイに予約画面を表示させる。利用者端末４は、利用者の操作に従って、各種の情報を受け付ける。利用者端末４は、例えば、利用者ＩＤ、希望車種、予定利用開始日時（予定利用開始時刻）、予定利用終了日時（予定利用終了時刻）が入力される。利用者端末４は、電動車両５の利用要求と共に、利用者ＩＤ、希望車種、予定利用開始日時、予定利用終了日時をシステム管理サーバ１に送信する。なお、利用者端末４がシステム管理サーバ１にアクセスするためには利用者ＩＤとパスワードが必要となるが、これらは利用者が所定の登録手続きを完了することで、カーシェアリングやレンタカー等の事業者から発給される。
管理者端末３は、電動車両５を共同利用するカーシェアリングやレンタカー等の管理者によって操作される。管理者端末３は、例えばパーソナルコンピュータ等で構成される。管理者端末３は、ネットワークＮＷを介してシステム管理サーバ１にアクセスして、管理者用ウェブサイトを閲覧できる。これにより、管理者端末３は、システム管理サーバ１から電動車両５の車両状態、車両現在位置等を表示することができる。
データセンタ２は、多数の電動車両５と無線通信する。データセンタ２は、電動車両５の通信モジュール５１から送信された電動車両５の現在位置情報、電池残量等を収集する。このデータセンタ２により収集された現在位置情報、電池残量等は、システム管理サーバ１に送信される。システム管理サーバ１には、電動車両５ごとに現在位置情報、電池残量等が蓄積される（情報収集手段）。
システム管理サーバ１は、図示しないデータベースを有する。システム管理サーバ１は、データベースに各利用者の情報として、名前、利用者ＩＤ、パスワード等を記憶している。システム管理サーバ１は、データベースに、電動車両５の利用状況として、現在位置、電力残量等を記憶している。システム管理サーバ１は、予約情報として、利用者ＩＤ、予定利用開始日時、予定利用終了日時、推定消費電力量等などが格納されている。
システム管理サーバ１は、複数の電動車両５について、複数の利用者による利用予約を管理する。システム管理サーバ１は、利用者端末４から、電動車両５の利用要求と共に、利用者ＩＤ、希望車種、予定利用開始日時、予定利用終了日時を含む予約情報が送信される。システム管理サーバ１は、利用要求に係る希望車種、予定利用開始日時、予定利用終了日時という利用条件に該当する電動車両５があるか否かを判断する。利用条件に合致する電動車両５がある場合に、利用予約情報を図示しないデータベースに記憶することによって、利用予約を登録する。これにより、データベースには、電動車両５毎に、時系列に配置された複数の利用予約を含む貸出スケジュールが構築される。これによりシステム管理サーバ１は、複数の利用者によって予約された先行予約と当該先行予約に後続する後続予約とを管理する。
更に、システム管理サーバ１は、予約時に登録された電動車両５の目的地情報に基づいて当該電動車両５の利用開始時に必要な電力量を予測する。また、システム管理サーバ１は、収集された電動車両５の電力残量及び現在位置から所定の帰着位置までに消費する電力量に基づいて、後続して電動車両５を利用するために利用開始時に必要な電力量まで車載バッテリを充電するために必要な充電時間を推計する。これにより、システム管理サーバ１は、先行予約と後続予約との間に必要な空き時間を求めることができる。
更にまた、システム管理サーバ１は、予め設定された先行予約の予定利用終了時刻の前に、収集された電動車両５の現在位置に基づいて当該電動車両５の帰着位置への予想帰着時刻を算出する。システム管理サーバ１は、当該予想帰着時刻が先行予約の予定利用終了時刻を超えている場合に、当該予定利用終了時刻から遅延して電動車両５が帰着位置に帰着する帰着遅延を検出する（遅延検出手段）。システム管理サーバ１は、帰着遅延を検出した場合であって当該電動車両５についての後続予約が無い場合には、当該電動車両５についての先行予約の予定利用終了時刻を自動的に延長する（予定変更手段）。なお、このシステム管理サーバ１の動作については、後述する。
電動車両５は、通信モジュール５１、通知部５２、ケーブル接続部５３、制御部５４を含む。
通信モジュール５１は、無線通信によってデータセンタ２と通信を行う。
通知部５２は、各種の情報を電動車両５の利用者に通知する。通知部５２は、ディスプレイや、スピーカ等からなる。特に、通知部５２は、後述するが、後続予約が入った場合に、当該後続予約があるアラートを通知する。
ケーブル接続部５３は、電動車両５の返却時において、充電ケーブルによって充電装置６と接続される。ケーブル接続部５３は、充電ケーブルの接続時に、車載バッテリを充電する。
制御部５４は、電動車両５の各部を制御する。特に、制御部５４は、通知部５２によって後続予約があるアラートを通知するよう制御する。
このような電動車両５は、システム管理サーバ１からネットワークＮＷを介して、予約情報が送信される。この予約情報には、利用者ＩＤ、予定利用開始日時、予定利用終了日時が含まれている。電動車両５の利用者は、予定利用開始日時後にＩＣカードをカードリーダ（図示せず）に翳す。カードリーダは、ＩＣカードに記憶された利用者ＩＤを読み取り、予約情報に含まれる利用者ＩＤと合致する場合に認証を許可し、鍵装置を制御して鍵を開状態にする。
また、電動車両５は、予定利用終了日時までに充電装置６（帰着位置）に接続（返却）される。利用終了後において、ＩＣカードがカードリーダに翳される。電動車両５は、電動車両５が充電装置６に返却されたことを現在位置情報により認識し、システム管理サーバ１に返却されたことを通知する。
つぎに、上述した車両共同利用システムによる返却処理について、図２のフローチャートを参照して説明する。
先ずステップＳ１において、システム管理サーバ１は、電動車両５が充電装置６から接続解除されて、電動車両５が貸出されたか否かを判定する。このとき、システム管理サーバ１は、電動車両５内のカードリーダにＩＣカードが翳されて、利用者の認証が成功した情報を通信モジュール５１、データセンタ２を介して受信する。
次のステップＳ２において、システム管理サーバ１は、利用者が電動車両５の利用を開始したことに応じて、貸し出し中の電動車両５の予約情報を取得する。この予約情報には、利用者ＩＤ、目的地、予定利用開始日時、予定利用終了日時等が含まれる。
次のステップＳ３において、システム管理サーバ１は、貸し出しされた電動車両５の遅延判断時刻を設定する。この遅延判断時間は、予め設定された先行予約の予定利用終了時刻の前に設定される。このとき、システム管理サーバ１は、現在貸し出し中の先行予約の次の後続予約がある場合に、当該後続予約の目的地を取得する。システム管理サーバ１は、帰着遅延を検出する遅延検出時刻を、後続予約についての帰着位置から目的地の距離に比例して、当該電動車両５について先行予約の予定利用終了日時から早める（遅延検出手段）。
次のステップＳ４において、システム管理サーバ１は、ステップＳ３にて設定された遅延判断時間が到来したか否かを判定する。遅延判断時間が到来した場合にはステップＳ５に処理を進め、遅延判断時間が到来していない場合にはステップＳ４を繰り返す。
ステップＳ５において、システム管理サーバ１は、データセンタ２から、現在貸し出し中の電動車両５の位置情報を取得する。すなわち、システム管理サーバ１は、先行予約によって利用されている電動車両５の現在位置を収集する（情報収集手段）。
次のステップＳ６において、システム管理サーバ１は、ステップＳ５にて取得した電動車両５の現在位置から帰着位置までの走行経路、平均走行速度等に基づいて、車両の帰着位置への予想帰着時刻を算出する。システム管理サーバ１は、算出した予想帰着時刻と、電動車両５の予定利用終了日時とを比較する。これにより、システム管理サーバ１は、当該予想帰着時刻が予定利用終了日時を超えている場合に、当該予定利用終了時刻から遅延して電動車両５が帰着位置に帰着する帰着遅延を検出する（遅延検出手段）。遅延が発生する可能性が無い場合には処理を終了し、遅延が発生する可能性が有る場合にはステップＳ７に処理を進める。
ステップＳ７において、システム管理サーバ１は、遅延が発生する可能性がある電動車両５について、後続予約があるか否かを判定する。後続予約がある場合にはステップＳ９に処理を進め、後続予約がない場合にはステップＳ８に処理を進める。
ステップＳ８において、システム管理サーバ１は、予定利用終了時刻を自動的に延長して、ステップＳ３に処理を戻す。これにより、システム管理サーバ１は、帰着遅延を検出した場合であって当該電動車両５についての後続予約が無い場合には、当該電動車両５についての先行予約の予定利用終了時刻を自動的に延長する（予定変更手段）。すなわち、この自動的な延長は、システム管理サーバ１によって、現利用者にアラート等を通知することなく、当該電動車両５についての先行予約の予定利用終了時刻を延長することに相当する。
特に、システム管理サーバ１は、電動車両５が帰着位置に返却された後の充電所要時間を推計する。この充電必要時間は、電動車両５が帰着位置に返却された時の充電量から、後続予約の電動車両５が必要とする充電量まで車載バッテリを充電する充電時間である。システム管理サーバ１は、当該充電所要時間が、電動車両５の返却から後続予約の予定利用開始時刻までの時間より短くなる範囲で先行予約の予定利用終了時刻を自動的に延長する。
ステップＳ９において、システム管理サーバ１は、後続予約の予約情報を取得する。この予約情報には、利用者ＩＤ、目的地、予定利用開始日時、予定利用終了日時等が含まれる。また、システム管理サーバ１は、帰着位置と目的地との距離、走行経路、平均走行速度等に基づいて、後続予約の電動車両５により消費される電力量の予測値を演算できる。
次のステップＳ１０において、システム管理サーバ１は、先行予約の予定利用終了日時を延長した場合に、後続予約に影響があるか否かを判定する。例えば、先行予約の延長によって、返却時刻から後続予約の予定利用開始日時の間に、後続予約の電動車両５の走行に必要な充電量（電力量の予測）のための充電必要時間が確保できない場合、システム管理サーバ１は、後続予約に影響があると判定する。後続予約に影響があると判定した場合にはステップＳ１１に処理を進め、後続予約に影響がない場合にはステップＳ８に処理を進める。
ステップＳ１１において、システム管理サーバ１は、再度、貸出スケジュールの設定を行う。この貸出スケジュールの設定処理は、後続予約の予定利用開始時刻に利用可能な他車両がある場合には、当該他車両を後続予約に割り当てる（予定変更手段）。
次のステップＳ１２において、システム管理サーバ１は、ステップＳ１１にて行った貸出スケジュールの設定が可能であったか否かを判定する。後続予約に他車両が割り当てられた場合には、貸出スケジュールの設定が可能であったと判定して処理を終了する。貸出スケジュールの設定ができなかった場合にはステップＳ１３に処理を進める。
ステップＳ１３において、システム管理サーバ１は、現在使用している利用者の電動車両５に、アラート（警告通知）を送信する。このアラートは、予定利用終了日時までに電動車両５を返却することを促す情報である。電動車両５は、アラートを通信モジュール５１により受信する。電動車両５は、制御部５４の制御によって、受信したアラートを通知部５２により通知する。
以上のように、このシステム管理サーバ１によれば、電動車両５の帰着時間が予定利用終了日時を過ぎてしまう場合であっても、後続予約がない場合には予定利用終了日時を延長できる。これにより、このシステム管理サーバ１によれば、電動車両５の利用期間を延長でき、電動車両５の機会損失を抑制することができる。
例えば図３（ａ）に示すように、顧客Ａの先行予約、顧客Ｂの後続予約が登録されているとする。この場合、車両共同利用システムは、先行予約の予定利用終了日時の１２時～１３時を充電時間とする。この充電時間は、後続予約によって１時間に亘って走行可能な充電量を充電するために必要な時間（１ｈ）が確保されている。しかし、１２時～１６時の間に、後続予約のための充電量が充電できればよい。
したがって、先行予約の利用者が１４時までの延長を希望した場合、先行予約は１２時以降に予定利用終了日時を延長し、当該延長分の充電量（α）と後続予約のための充電量とを充電する充電時間（１ｈ）とを加算した１ｈ＋α分の充電時間を確保できればよい。しかし、先行予約を延長しないと、図３（ｂ）のように、先行予約の予定利用終了日時から充電開始時間までの期間は、電動車両５の走行も充電もしていない機会損失となる。なお、図３（ｂ）におけるα分は、先行予約の遅延分に相当する。
例えば、本実施形態を適用しない比較例の場合、予定利用終了日時が近づくと、電動車両５の利用者にアラートを通知してしまう。これにより、顧客Ａは電動車両５を延長して借りることを断念し、予定利用終了日時に間に合うよう返却を行ってしまう。このような場合、全体の電動車両５の稼動率は予約時と変わらない。しかし、顧客Ａが継続して電動車両５を使用することによる顧客Ｂのための必要充電時間の増分αを考慮すると、（３－α）時間の機会損失が発生することになる。
これに対し、本実施形態の車両共同利用システムは、ステップＳ７～ステップＳ１０の処理を行うことによって、図３（ｃ）のように、後続予約のための充電量を確保できる充電時間まで予定利用終了日時を延長できる。その結果、顧客Ａが１４時まで電動車両５の利用を継続した場合には、稼動率（１日における実稼動時間）が約３４％向上し、機会損失は発生しない。したがって、電動車両５の機会損失を抑制することができる。また、この車両共同利用システムによれば、先行予約の利用時間を２ｈから４ｈに伸ばすことができる。したがって、電動車両５の利用時間を最大化でき、電動車両５の稼働率が向上するとともに予約延長の手間が省略されることにより顧客満足度を向上させることができる。
以上のように、このシステム管理サーバ１によれば、先行予約の帰着遅延を検出した場合であって当該電動車両５についての後続予約が無い場合には、当該電動車両５についての先行予約の予定利用終了時刻を自動的に延長できる。したがって、この車両共同利用システムによれば、電動車両５の利用期間を延長でき、電動車両５の機会損失を抑制することができる。
また、この車両共同利用システムによれば、遅延検出時刻を、後続予約についての帰着位置から目的地の距離に比例して、当該電動車両５について先行予約の予定利用終了日時から早める。これにより、後続予約についての帰着位置から目的地の距離が長く、後続予約のための必要な充電量が多いほど、先行予約の遅延判断時刻を早めることができる。したがって、この車両共同利用システムによれば、後続予約のための充電時間を確保するよう早めにアラートを送信できる。
更に、この車両共同利用システムによれば、帰着遅延を検出した場合であって後続予約が有る場合には、電動車両５が帰着位置に返却された後の充電所要時間を推計する。この車両共同利用システムは、当該算出した充電所要時間が電動車両５の返却から後続予約の予定利用開始時刻までの時間より短くなる範囲で、先行予約の予定利用終了時刻を自動的に延長する。これにより、この車両共同利用システムによれば、先行予約の予定利用終了時刻を延長すると共に、後続予約のための充電時間を確保できる。
更にまた、この車両共同利用システムによれば、帰着遅延を検出した場合であって電動車両５についての後続予約が有る場合に、後続予約の予定利用開始時刻に利用可能な他車両がある場合には他車両を後続予約に割り当てる。これにより、車両共同利用システムによれば、先行予約を延長しても、後続予約があることを通知することがない。したがって、この車両共同利用システムによれば、電動車両５の機会損失を更に低減できる。また、車両共同利用システムによれば、後続予約の通知を不要にでき、煩わしさを感じさせることがない。
なお、上述の実施の形態は本発明の一例である。このため、本発明は、上述の実施形態に限定されることはなく、この実施の形態以外であっても、本発明に係る技術的思想を逸脱しない範囲であれば、設計等に応じて種々の変更が可能であることは勿論である。
上述した実施形態では、図２の処理をシステム管理サーバ１によって行ったが、これには限られない。例えば、電動車両５によって後続予約の情報を取得することによって、電動車両５が図２の処理を行ってもよい。
特願２０１２－０５４６０３号（出願日：２０１２年０３月１２日）の全内容は、ここに援用される。
本発明の態様に係る車両共同利用システム及び車両共同利用方法によれば、後続予約が無い場合には先行予約の予定利用終了時刻を自動的に延長するので、車両の利用期間を延長でき車両の機会損失を抑制することができる。
１ システム管理サーバ
２ データセンタ
４ 利用者端末
４Ａ 携帯電話
４Ｂ パーソナルコンピュータ
５ 電動車両
６ 充電装置
５１ 通信モジュール
５２ 通知部
５４ 制御部
２ データセンタ
４ 利用者端末
４Ａ 携帯電話
４Ｂ パーソナルコンピュータ
５ 電動車両
６ 充電装置
５１ 通信モジュール
５２ 通知部
５４ 制御部
Claims (5)
- 複数の利用者によって予約された先行予約と当該先行予約に後続する後続予約とを管理する車両共同利用システムであって、
前記先行予約によって利用されている車両の現在位置を収集する情報収集手段と、
予め設定された前記先行予約の予定利用終了時刻の前に、前記情報収集手段により収集された車両の現在位置に基づいて当該車両の帰着位置への予想帰着時刻を算出して、当該予想帰着時刻が前記予定利用終了時刻を超えている場合に、当該予定利用終了時刻から遅延して車両が帰着位置に帰着する帰着遅延を検出する遅延検出手段と、
前記遅延検出手段により帰着遅延を検出した場合であって当該車両についての前記後続予約が無い場合には、当該車両についての先行予約の予定利用終了時刻を自動的に延長する予定変更手段と
を備えることを特徴とする車両共同利用システム。 - 前記遅延検出手段は、前記帰着遅延を検出する遅延検出時刻を、後続予約についての前記帰着位置から目的地の距離に比例して、当該車両について先行予約の予定利用終了日時から早めることを特徴とする請求項１に記載の車両共同利用システム。
- 前記予定変更手段は、前記遅延検出手段により帰着遅延を検出した場合であって当該車両についての前記後続予約が有る場合には、当該車両が帰着位置に返却された後の充電所要時間を推計し、当該充電所要時間が、当該車両の返却から後続予約の予定利用開始時刻までの時間より短くなる範囲で先行予約の予定利用終了時刻を自動的に延長することを特徴とする請求項１に記載の車両共同利用システム。
- 前記予定変更手段は、前記遅延検出手段により帰着遅延を検出した場合であって当該車両についての前記後続予約が有る場合に、後続予約の予定利用開始時刻に利用可能な他車両がある場合には当該他車両を当該後続予約に割り当てることを特徴とする請求項３に記載の車両共同利用システム。
- 複数の利用者によって予約された先行予約と当該先行予約に後続する後続予約とを管理する車両共同利用方法であって、
前記先行予約によって利用されている車両の現在位置を収集し、
予め設定された前記先行予約の予定利用終了時刻の前に、前記収集された車両の現在位置に基づいて当該車両の帰着位置への予想帰着時刻を算出し、
前記算出した予想帰着時刻が前記予定利用終了時刻を超えている場合に、当該予定利用終了時刻から遅延して車両が帰着位置に帰着する帰着遅延を検出し、
前記帰着遅延を検出した場合であって当該車両についての前記後続予約が無い場合には、当該車両についての先行予約の予定利用終了時刻を自動的に延長すること
を特徴とする車両共同利用方法。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2012054603A JP2013190843A (ja) | 2012-03-12 | 2012-03-12 | 車両共同利用システム |
| JP2012-054603 | 2012-03-12 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| WO2013137181A1 true WO2013137181A1 (ja) | 2013-09-19 |
Family
ID=49161090
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| PCT/JP2013/056607 WO2013137181A1 (ja) | 2012-03-12 | 2013-03-11 | 車両共同利用システム及び車両共同利用方法 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2013190843A (ja) |
| WO (1) | WO2013137181A1 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20170206475A1 (en) * | 2013-07-26 | 2017-07-20 | Edward J. Shoen | Method and Apparatus for Online Rental of Vehicles |
| JP6315120B1 (ja) * | 2017-02-28 | 2018-04-25 | 株式会社デンソー | カーシェアリング管理装置、カーシェアリングシステム、およびカーシェアリング管理プログラム |
| US20220012648A1 (en) * | 2020-07-08 | 2022-01-13 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Information processor, information processing method, and non-temporary storage medium |
| US11488241B2 (en) | 2013-07-26 | 2022-11-01 | U-Haul International, Inc. | Method and apparatus for mobile rental of vehicles |
| US11645705B2 (en) | 2013-07-26 | 2023-05-09 | U-Haul International, Inc. | Method and apparatus for real-time qualification of rental customers |
| WO2023136011A1 (ja) * | 2022-01-14 | 2023-07-20 | 住友電気工業株式会社 | 車両予約管理装置、車両予約管理方法および車両予約管理プログラム |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2018167943A1 (ja) * | 2017-03-17 | 2018-09-20 | 株式会社日立製作所 | 調整システム、調整方法、および調整プログラム |
| JP7107798B2 (ja) * | 2018-09-25 | 2022-07-27 | 本田技研工業株式会社 | 車両制御システム |
| CN113661628A (zh) * | 2019-04-16 | 2021-11-16 | 松下电器（美国）知识产权公司 | 控制方法、控制系统以及程序 |
| JP7389608B2 (ja) | 2019-10-18 | 2023-11-30 | パーク二四株式会社 | 車両管理サーバ、およびコンピュータプログラム |
| WO2023145066A1 (ja) * | 2022-01-31 | 2023-08-03 | 日本電気株式会社 | 電動車両管理装置、電動車両管理方法、及びプログラム |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003076762A (ja) * | 2001-08-30 | 2003-03-14 | Hitachi Ltd | 電子情報の提供と利用サービスシステム |
| JP2004295392A (ja) * | 2003-03-26 | 2004-10-21 | Fujitsu Ltd | レンタカー管理装置、及びプログラム |
| JP2010231258A (ja) * | 2009-03-25 | 2010-10-14 | Nec Corp | バッテリ充電システム、車両管理サーバ、カーシェアリングサーバ、管理方法、プログラム及び記録媒体 |
| WO2011007573A1 (ja) * | 2009-07-15 | 2011-01-20 | パナソニック株式会社 | 電力制御システム、電力制御方法、電力制御装置及び電力制御プログラム |
| JP2011151891A (ja) * | 2010-01-19 | 2011-08-04 | Sony Corp | 二次電池の充電方法および充電装置 |
| JP2011159072A (ja) * | 2010-01-29 | 2011-08-18 | Park 24 Co Ltd | カーシェアリング用通信装置およびコンピュータプログラム |
-
2012
- 2012-03-12 JP JP2012054603A patent/JP2013190843A/ja active Pending
-
2013
- 2013-03-11 WO PCT/JP2013/056607 patent/WO2013137181A1/ja active Application Filing
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003076762A (ja) * | 2001-08-30 | 2003-03-14 | Hitachi Ltd | 電子情報の提供と利用サービスシステム |
| JP2004295392A (ja) * | 2003-03-26 | 2004-10-21 | Fujitsu Ltd | レンタカー管理装置、及びプログラム |
| JP2010231258A (ja) * | 2009-03-25 | 2010-10-14 | Nec Corp | バッテリ充電システム、車両管理サーバ、カーシェアリングサーバ、管理方法、プログラム及び記録媒体 |
| WO2011007573A1 (ja) * | 2009-07-15 | 2011-01-20 | パナソニック株式会社 | 電力制御システム、電力制御方法、電力制御装置及び電力制御プログラム |
| JP2011151891A (ja) * | 2010-01-19 | 2011-08-04 | Sony Corp | 二次電池の充電方法および充電装置 |
| JP2011159072A (ja) * | 2010-01-29 | 2011-08-18 | Park 24 Co Ltd | カーシェアリング用通信装置およびコンピュータプログラム |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20170206475A1 (en) * | 2013-07-26 | 2017-07-20 | Edward J. Shoen | Method and Apparatus for Online Rental of Vehicles |
| US11488241B2 (en) | 2013-07-26 | 2022-11-01 | U-Haul International, Inc. | Method and apparatus for mobile rental of vehicles |
| US11645705B2 (en) | 2013-07-26 | 2023-05-09 | U-Haul International, Inc. | Method and apparatus for real-time qualification of rental customers |
| US11816602B2 (en) * | 2013-07-26 | 2023-11-14 | U-Haul International, Inc. | Method and apparatus for online rental of vehicles |
| JP6315120B1 (ja) * | 2017-02-28 | 2018-04-25 | 株式会社デンソー | カーシェアリング管理装置、カーシェアリングシステム、およびカーシェアリング管理プログラム |
| JP2018142215A (ja) * | 2017-02-28 | 2018-09-13 | 株式会社デンソー | カーシェアリング管理装置、カーシェアリングシステム、およびカーシェアリング管理プログラム |
| US20220012648A1 (en) * | 2020-07-08 | 2022-01-13 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Information processor, information processing method, and non-temporary storage medium |
| WO2023136011A1 (ja) * | 2022-01-14 | 2023-07-20 | 住友電気工業株式会社 | 車両予約管理装置、車両予約管理方法および車両予約管理プログラム |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2013190843A (ja) | 2013-09-26 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| WO2013137181A1 (ja) | 車両共同利用システム及び車両共同利用方法 | |
| US8825354B2 (en) | System for supporting a user of an electrically driven vehicle | |
| JP6064418B2 (ja) | 配車管理装置及び配車管理方法 | |
| JP5773062B2 (ja) | 車両共同利用システム及び車両共同利用方法 | |
| JP6426574B2 (ja) | カーシェアリングシステムおよび車両貸出返却方法 | |
| JP5857581B2 (ja) | 配車装置および配車方法 | |
| US9488493B2 (en) | Method and apparatus for electric vehicle trip and recharge planning | |
| KR101233820B1 (ko) | 전기자동차 충전소의 차등충전 시스템 및 그 방법 | |
| JP6678384B2 (ja) | 共用車両管理装置及び共用車両管理方法 | |
| JP5994461B2 (ja) | 配車管理装置及び配車管理方法 | |
| JP6218269B2 (ja) | 電気自動車用充電スタンド案内システム | |
| CN112566810A (zh) | 车辆电源系统以及车辆调配系统 | |
| CN115280354A (zh) | 用于促进电动车辆的充电会话的方法和系统 | |
| US20130191321A1 (en) | Method and Apparatus for Providing Charging State Alerts | |
| JP5028505B2 (ja) | 電気自動車 | |
| JP7031266B2 (ja) | 賃貸料金設定装置、賃貸料金通知方法および賃貸料金設定システム | |
| JP6656167B2 (ja) | 自動車充電スタンド用タイマー管理方法及びプログラム | |
| CN110765367A (zh) | 信息推送方法、装置、电子设备及计算机存储设备 | |
| JP2014032041A (ja) | 充電器予約装置及び充電器予約方法 | |
| WO2013137180A1 (ja) | 予約管理システム及び予約管理方法 | |
| JP6131604B2 (ja) | 車両管理システム | |
| JP2015135619A (ja) | 車両管理システム及び車両管理方法 | |
| CN111131504B (zh) | 实现司机与乘客的即时对接服务方法、装置、系统和介质 | |
| WO2013137190A1 (ja) | 充電管理システム、充電管理方法、及び、車載装置 | |
| KR20070109529A (ko) | 주차장 온라인 관리 장치와 주차 관리 장치 및 그 방법과그를 이용한 주차장 온라인 운영 시스템 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| 121 | Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application |
Ref document number: 13760664 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |
|
| NENP | Non-entry into the national phase |
Ref country code: DE |
|
| 122 | Ep: pct application non-entry in european phase |
Ref document number: 13760664 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |