JP7434255B2 - 蓄電管理システム - Google Patents
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Description
本発明は、蓄電管理システムに関する。
従来、電力グリッド中の分散した位置にある複数の充電ステーション及び電気自動車から送信される、使用可能な電力と使用履歴を受信して分析することにより、電力需要における変動及び予想される変動に対処するために、電力グリッドのアセットに電力を再割り当てするシステムが提案されている（例えば、特許文献１参照）。上記システムによる分析は、需要家プリファレンス、計画された電気自動車による旅行または計画された充電に関する、需要家によるリアルタイムの入力をさらに考慮して行われる。
上記従来のシステムにおいては、電気自動車による旅行計画（走行・移動予定の経路）に従って、電気自動車を充電するためにスケジュールされた時間及び位置を受信して、電力需要を予測している。そのため、電気自動車を利用する旅行計画が存在しないと電気自動車を電力グリッドのアセットとして活用することができない、という不都合がある。
本発明はかかる背景に鑑みてなされたものであり、電気自動車等の電力を動力源とする電動移動体を、電力源のアセットとして、より有効に活用することができる蓄電管理システムを提供することを目的とする。
本発明はかかる背景に鑑みてなされたものであり、電気自動車等の電力を動力源とする電動移動体を、電力源のアセットとして、より有効に活用することができる蓄電管理システムを提供することを目的とする。
上記目的を達成するための態様として、利用者の旅行計画を認識する旅行計画認識部と、前記利用者又は前記利用者が使用する電動移動体の位置を認識する位置認識部と、前記旅行計画に基づいて、前記利用者が、前記利用者が使用する電動移動体を所定の移動体待機エリアに止める待機期間を推定し、前記位置認識部により認識される前記利用者又は前記電動移動体の位置と、前記利用者による公共交通機関の予約情報から認識した前記公共交通機関の乗降地点との距離に基づいて、前記待機期間を推定するタイミングを決定する移動体待機期間推定部と、前記待機期間において、前記移動体待機エリアに止められている前記電動移動体に備えられた蓄電池の充電又は放電を行う移動体充放電制御部と、を備える蓄電管理システムが挙げられる。
上記蓄電管理システムにおいて、前記旅行計画認識部は、前記利用者による前記公共交通機関の予約情報、前記利用者が使用するスケジューラーに登録された前記利用者のスケジュール情報、及び前記利用者による前記移動体待機エリアの予約情報のうちの少なくともいずれか一つに基づいて、前記利用者の旅行計画を認識する構成としてもよい。
上記蓄電管理システムにおいて、前記移動体待機エリアは前記公共交通機関の乗降地点に設けられ、前記移動体待機期間推定部は、前記利用者による前記公共交通機関の予約情報に基づいて、前記待機期間を推定する構成とてもよい。
上記蓄電管理システムにおいて、前記移動体充放電制御部は、前記移動体待機エリアに止められている複数の前記電動移動体の間で、前記電動移動体に備えられた蓄電池の電荷を移動させる充電及び放電の制御を行う構成としてもよい。
上記蓄電管理システムにおいて、前記移動体充放電制御部が前記電動移動体に備えられた蓄電池から放電させて電力を回収した時間、前記移動体充放電制御部が前記電動移動体に備えられた蓄電池から放電させて回収した電力量、前記利用者が前記電動移動体を前記移動体待機エリアに止めた待機期間、及び前記利用者が前記移動体待機エリアでの前記電動移動体の待機を開始した時点における前記蓄電池の残蓄電量のうちの少なくともいずれか一つに基づいて、前記利用者による前記移動体待機エリアの利用条件を設定する利用条件設定部を備える構成としてもよい。
上記蓄電管理システムによれば、電力を動力源とする電動移動体を、電力源のアセットとして、より有効に活用することができる。
［１．蓄電管理システムの構成］
図１を参照して、本実施形態の蓄電管理システム１の構成について説明する。蓄電管理システム１は、空港ＡＰに併設された駐車場７０に駐車中の電動車両６０を対象として、電動車両６０に備えられたバッテリ６１（蓄電池）の充放電のマネジメント処理を行う。駐車場７０には、複数の電動車両６０の駐車が可能であり、１台ごとの駐車スペースには、それぞれ充放電装置７１が設置されている。
図１を参照して、本実施形態の蓄電管理システム１の構成について説明する。蓄電管理システム１は、空港ＡＰに併設された駐車場７０に駐車中の電動車両６０を対象として、電動車両６０に備えられたバッテリ６１（蓄電池）の充放電のマネジメント処理を行う。駐車場７０には、複数の電動車両６０の駐車が可能であり、１台ごとの駐車スペースには、それぞれ充放電装置７１が設置されている。
電動車両６０は、動力源であるバッテリ６１を備えた電気自動車、プラグインハイブリッド自動車等であって、電動車両６０の充電口に充放電装置７１の充放電ケーブルを接続することによって、充放電装置７１によるバッテリ６１の充電と放電が行われる。電動車両６０は、本開示の電動移動体に相当する。充放電装置７１は、接続されている電動車両６０のバッテリ６１の残電荷量を検出して、バッテリ６１の充電と放電の処理を実行する。
充放電装置７１は、充放電装置コントローラ７２に接続されている。充放電装置コントローラ７２は、プロセッサ、メモリ、インターフェース回路等により構成された制御ユニットである。充放電装置コントローラ７２には、充放電装置７１により検出されたバッテリ６１の状態を示すバッテリ状態情報が入力される。また、充放電装置コントローラ７２から充放電装置７１に出力される制御信号によって、充放電装置７１によるバッテリ６１の充電及び放電の処理内容が設定される。
蓄電管理システム１は、プロセッサ１０、メモリ２０、通信ユニット３０、充放電回路３１、バッテリ３２等により構成されたコンピュータシステムである。充放電回路３１は充放電装置コントローラ７２と接続され、充放電装置コントローラ７２を介して、充放電装置７１との間で電力の伝送を行う。また、充放電回路３１は、商用電力網１００に接続されて、商用電力網１００との間で電力の伝送（買電と売電）を行う。ここで、商用電力には、再生可能エネルギー（太陽光、風力、地熱等）による発電電力が含まれる。
バッテリ３２は、充放電回路３１に接続され、充放電回路３１からの出力電力により充電され、また、充放電回路３１に電力を供給する。通信ユニット３０は、通信ネットワーク２００を介して、電力会社サーバー２１０、スケジュールサーバー２２０、駐車場管理サーバー２３０、航空会社サーバー２４０、旅行会社サーバー２５０、蓄電管理システム１に登録された利用者Ｕにより使用される携帯端末５０、利用者Ｕにより使用される電動車両６０ａ等との間で通信を行う。なお、図１では一人の利用者Ｕを例示しているが、実際には、蓄電管理システム１は、複数の利用者Ｕによりそれぞれ使用される複数の携帯端末５０との間で、通信を行う。
電力会社サーバー２１０、スケジュールサーバー２２０、駐車場管理サーバー２３０、航空会社サーバー２４０、及び旅行会社サーバー２５０は、図示しないプロセッサ、メモリ、通信ユニット等により構成されたコンピュータシステムである。携帯端末５０は、スマートフォン、タブレット端末、携帯電話等である。
電力会社サーバー２１０は、商用電力の過不足（需給状況）、商用電力の料金等の情報を提供する。スケジュールサーバー２２０は、複数の利用者Ｕの行動予定が記録されたスケジュールＤＢ（database）２２１を備えている。スケジュールサーバー２２０は、複数の利用者Ｕの携帯端末５０でスケジュールアプリ（アプリケーションプログラム）により設定されて、携帯端末５０からアップロードされる各利用者Ｕの行動予定の情報を受信して、スケジュールＤＢ２２１に記録する。
駐車場管理サーバー２３０は、駐車場７０の予約状況が記録される駐車予約ＤＢ２３１を備えている。駐車場管理サーバー２３０は、利用者Ｕが、携帯端末５０等により駐車場管理会社の予約サイトにアクセスして、駐車場７０の予約をしたときに、駐車場７０の予約情報を駐車予約ＤＢ２３１に記録する。航空会社サーバー２４０は、航空機の航空券の予約状況が記録される航空券予約ＤＢ２４１を備えている。航空会社サーバー２４０は、利用者Ｕが、携帯端末５０等により航空会社の予約サイトにアクセスして、航空券の予約をしたときに、航空券の予約情報を航空券予約ＤＢ２４１に記録する。
旅行会社サーバー２５０は、旅行の予約状況が記録される旅行予約ＤＢ２５１を備えている。旅行会社サーバー２５０は、利用者Ｕが、携帯端末５０等により旅行会社の予約サイトにアクセスして、旅行会社が企画する旅行を予約したときに、旅行の予約情報を旅行予約ＤＢ２５１に記録する。
蓄電管理システム１のメモリ２０には、蓄電管理システム１の制御用プログラム２１と、蓄電管理システム１による充放電マネジメントの利用登録を行った利用者Ｕによる、駐車場７０の利用状況が記録された利用者ＤＢ２２が保存されている。利用者ＤＢ２２には、図４に示したように、利用者Ｕごとに、利用者ＵのＩＤ、利用者Ｕが使用する電動車両６０の車両ＩＤ、駐車場７０における電動車両６０の駐車開始日時（推定日時及び実際に駐車を開始した日時）、駐車場７０における電動車両６０の駐車終了日時（推定日時及び実際に駐車を終了した日時）、利用者Ｕにより指定された駐車中の電動車両６０についての給電・充電条件、及び各利用者Ｕについて設定される駐車場７０の利用条件の情報が記録されている。
給電・充電条件には、駐車中の電動車両６０のバッテリ６１から放電して他の電動車両６０等に給電することを許可するか否か（給電可、給電不可）、給電可とした場合に、どの程度までの放電を許可するか、給電により減少したバッテリの残蓄電量を、駐車終了時までにどの程度回復させるか、等の条件が、利用者Ｕによって指定される。利用条件は、利用者Ｕによる駐車場７０の利用状況によって設定される。利用条件の設定の詳細については、後述する。
プロセッサ１０は、メモリ２０に保存された制御用プログラム２１を読み込んで実行することにより、旅行計画認識部１１、位置認識部１２、移動体待機期間推定部１３、移動体充放電制御部１４、及び利用条件設定部１５として機能する。旅行計画認識部１１は、スケジュールサーバー２２０、駐車場管理サーバー２３０、航空会社サーバー２４０、及び旅行会社サーバー２５０にアクセスして、スケジュールＤＢ２２１、駐車予約ＤＢ２３１、航空券予約ＤＢ２４１、及び旅行予約ＤＢ２５１を参照することによって、利用者の旅行計画を認識する。
位置認識部１２は、利用者Ｕが使用する携帯端末５０から送信される携帯端末５０の現在位置の検出情報、又は利用者Ｕが乗車している電動車両６０ａから送信される電動車両６０ａの現在位置の検出情報を受信することによって、携帯端末５０又は電動車両６０ａの位置を認識する。携帯端末５０及び電動車両６０ａは、ＧＮＳＳ（Global Navigation Satellite System）センサ等の位置検出センサを備えている。
移動体待機期間推定部１３は、旅行計画認識部１１により認識された利用者Ｕの旅行計画に基づいて、利用者Ｕが駐車場７０に電動車両６０ａを駐車する期間（本開示の待機期間に相当する）を推定する。例えば、旅行計画認識部１１が、航空券予約ＤＢ２４１を参照して、利用者Ｕが空港ＡＰを出発地及び帰着地として飛行機を利用した旅行計画を認識した場合、移動体待機期間推定部１３は、旅行計画による旅行の開始予定日時から終了予定日時までの期間を、利用者Ｕが電動車両６０ａを駐車場７０に駐車する駐車期間として推定し、利用者ＤＢ２２に記録する。
移動体充放電制御部１４は、移動体待機期間推定部１３により推定された、電動車両６０の駐車場７０での駐車期間において、利用者ＤＢ２２に記録された給電・充電条件に従って、電動車両６０に搭載されたバッテリ６１の充電及び放電の処理を行う。利用条件設定部１５は、利用者Ｕによる駐車場７０の利用状況に応じて、利用者Ｕによる駐車場７０の利用条件（利用料金の割引、優先予約等の優待条件）を設定する。
［２．充放電マネジメント処理］
図２～図３に示したフローチャートに従って、蓄電管理システム１により実行される、駐車場７０に駐車中の電動車両６０のバッテリ６１に対する充放電マネジメント処理について説明する。以下では、図１に示したように、利用者Ｕが、自宅５５から電動車両６０ａに乗車して駐車場７０に向かい、駐車場７０に電動車両６０ａを駐車して、空港ＡＰを出発地及び帰着地として飛行機による旅行をする場合について説明する。
図２～図３に示したフローチャートに従って、蓄電管理システム１により実行される、駐車場７０に駐車中の電動車両６０のバッテリ６１に対する充放電マネジメント処理について説明する。以下では、図１に示したように、利用者Ｕが、自宅５５から電動車両６０ａに乗車して駐車場７０に向かい、駐車場７０に電動車両６０ａを駐車して、空港ＡＰを出発地及び帰着地として飛行機による旅行をする場合について説明する。
図２のステップＳ１～Ｓ６は、旅行計画認識部１１による処理である。ステップＳ１で、旅行計画認識部１１は、スケジュールサーバー２２０のスケジュールＤＢ２２１にアクセスして、利用者Ｕのスケジュール情報を取得する。次のステップＳ２で、旅行計画認識部１１は、駐車場管理サーバー２３０の駐車予約ＤＢ２３１にアクセスして、利用者Ｕによる駐車場７０の予約の有無を確認し、予約がある場合は、駐車場７０の予約情報を取得する。
続くステップＳ３で、旅行計画認識部１１は、航空会社サーバー２４０の航空券予約ＤＢ２４１にアクセスして、利用者Ｕによる空港ＡＰを出発地及び帰着地とする航空券の予約の有無を確認し、予約がある場合は、航空券の予約情報を取得する。次のステップＳ４で、旅行計画認識部１１は、旅行会社サーバー２５０の旅行予約ＤＢ２５１にアクセスして、利用者Ｕによる空港ＡＰを出発地及び帰着地とする飛行機を利用する旅行の予約の有無を確認し、予約がある場合は、旅行の予約情報を取得する。
続くステップＳ５で、旅行計画認識部１１は、利用者Ｕのスケジュール情報、駐車場７０の予約情報、航空券の予約情報、及び旅行の予約情報から、利用者Ｕの旅行計画の有無を認識する。そして、続くステップＳ６で、旅行計画認識部１１は、利用者Ｕの旅行計画がある場合はステップＳ７に処理を進める。一方、利用者Ｕの旅行予定がない場合には、旅行計画認識部１１は、図３のステップＳ１８に処理を進め、この場合は、電動車両６０ａのバッテリ６１の充放電のマネジメント処理は行われない。
次のステップＳ７で、位置認識部１２は、利用者Ｕが使用する携帯端末５０又は電動車両６０ａから送信される位置検出情報を取得して、利用者Ｕ又は電動車両６０ａの位置を認識する。次のステップＳ８で、移動体待機期間推定部１３は、利用者Ｕ又は電動車両６０ａと、空港ＡＰとの距離が判定距離（例えば、数ｋｍ程度に設定される）以下になったか否かを判断する。そして、移動体待機期間推定部１３は、利用者Ｕ又は電動車両６０ａと空港ＡＰとの距離が判定距離以下であるときは、ステップＳ９に処理を進め、利用者Ｕ又は電動車両６０と空港ＡＰとの距離が判定距離を超えているときには、ステップＳ７に処理を進める。ステップＳ７～Ｓ８は、利用者Ｕの旅行計画が実際に実行されることを、利用者Ｕが空港ＡＰに近づいたことによって判断して、駐車期間を推定するタイミングを決定するための処理である。
図３のステップＳ９で、移動体待機期間推定部１３は、利用者Ｕの旅行計画に基づいて、利用者Ｕが駐車場７０に電動車両６０ａを駐車する期間を推定する。移動体待機期間推定部１３は、推定した駐車期間を利用者ＤＢ２２に記録する。次の図３のステップＳ１０～Ｓ１６は、移動体充放電制御部１４による処理である。
ステップＳ１０で、移動体充放電制御部１４は、充放電装置コントローラ７２との通信、或いは電動車両６０ａとの通信により、電動車両６０ａが駐車場７０に到着して駐車が開始されたか否かを判断する。そして、移動体充放電制御部１４は、電動車両６０ａが駐車場７０に到着して駐車が開始されたときに、ステップＳ１１に処理を進める。移動体充放電制御部１４は、ステップＳ１６で、電動車両６０ａの駐車場７０での駐車終了推定日時が過ぎたことを認識するまで、ステップＳ１１～Ｓ１５の処理を繰り返し実行する。
ステップＳ１１で、移動体充放電制御部１４は、充放電装置コントローラ７２との通信により、駐車場７０に駐車中の各電動車両６０のバッテリ６１の残蓄電量を認識する。次のステップＳ１２で、移動体充放電制御部１４は、利用者ＤＢ２２を参照して、駐車場７０に駐車中の各電動車両の給電・放電条件を認識する。
続くステップＳ１３で、移動体充放電制御部１４は、電力会社サーバー２１０にアクセスして、商用電力の需給状況を認識する。次のステップＳ１４で、移動体充放電制御部１４は、駐車場７０に駐車中の電動車両の需給状況、及び商用電力の需給状況に基づいて、電動車両６０ａの駐車期間中の充放電マネジメントを決定する。続くステップＳ１５で、移動体充放電制御部１４は、決定した充放電のマネジメントに従って、電動車両６０ａの充電又は放電処理を実行する。
例えば、図４に示した利用者ＤＢ２２では、利用者ＩＤがＵＩＤ－１である利用者が駐車した車両ＩＤがＣＩＤ－１の電動車両６０については、給電が許可されているので、商用電力網１００からの電力供給が不足している場合は、バッテリ６１から放電させることによって、他の電動車両６０に給電することによる他の電動車両６０のバッテリ６１の充電、或いは不足している商用電力網１００に給電することによる売電が行われる。そして、給電・充電条件に従って、電動車両６０の駐車終了推定日時までに、バッテリ６１の残電荷量が駐車開始時のレベルとなるように、バッテリ６１の充電処理が行われる。
また、利用者ＩＤがＵＩＤ－２である利用者が駐車した車両ＩＤがＣＩＤ－２である電動車両６０については、給電・充電条件により給電不可となっているので、バッテリ６１の放電は行われず、満充電までのバッテリの充電処理が行われる。なお、給電・充電条件として、例えば、指定した電荷量だけ給電又は充電を行うこと、指定した金額分の給電（売電）又は充電（買電）を行うことを設定することもできる。
移動体充放電制御部１４は、ステップＳ１６で、電動車両６０ａの駐車終了推定日時を過ぎたときに、ステップＳ１７に処理を進める。ステップＳ１７で、利用条件設定部１５は、以下の設定条件により、利用者Ｕに対する駐車場７０の利用条件を設定する。移動体充放電制御部１４は、例えば、以下の条件により、利用者Ｕによる駐車場７０の利用条件をランクＣ～Ａの３段階で設定する。
ランクＣは標準、ランクＢはランクＣよりも優遇した利用条件、ランクＡはランクＢよりもさらに優遇した利用条件である。例えば、ランクＣでは、利用料金が標準料金、予約受付開始日が５日前に設定され、ランクＢでは、利用料金が標準料金の８０％の料金、予約受付開始部日が１０日前に設定され、ランクＡでは、利用料金が標準料金の６０％の料金、予約受付開始日が２０日前に設定される。
（条件１）充放電マネジメントによる放電量（給電量）が多いほど、利用条件のランクを、ランクＣ→ランクＢ→ランクＡと高く設定する。
（条件２）駐車開始時のバッテリ６１の残電荷量が多いほど、利用条件のランクを、ランクＣ→ランクＢ→ランクＡと高く設定する。
（条件３）電動車両６０の連続した駐車期間が長いほど、利用条件のランクを、ランクＣ→ランクＢ→ランクＡと高く設定する。
（条件２）駐車開始時のバッテリ６１の残電荷量が多いほど、利用条件のランクを、ランクＣ→ランクＢ→ランクＡと高く設定する。
（条件３）電動車両６０の連続した駐車期間が長いほど、利用条件のランクを、ランクＣ→ランクＢ→ランクＡと高く設定する。
［３．他の実施形態］
上記実施形態では、本開示の電動移動体として電動車両６０を示したが、本開示の電動移動体は蓄電池を動力源とする移動体であればよく、飛行体、船舶等の車両以外の電動移動体であってもよい。電動飛行体である場合、待機エリアは駐機場となり待機期間は駐機期間となる。電動船舶である場合、待機エリアは係留場となり待機期間は係留期間となる。
上記実施形態では、本開示の電動移動体として電動車両６０を示したが、本開示の電動移動体は蓄電池を動力源とする移動体であればよく、飛行体、船舶等の車両以外の電動移動体であってもよい。電動飛行体である場合、待機エリアは駐機場となり待機期間は駐機期間となる。電動船舶である場合、待機エリアは係留場となり待機期間は係留期間となる。
上記実施形態では、旅行計画認識部１１は、利用者のスケジュール、航空券の予約、旅行の予約、及び駐車場の予約状況に基づいて、利用者の旅行計画を認識した。他の実施形態として、利用者のスケジュール、航空券の予約状況、旅行の予約状況、及び駐車場の予約状況のうちの少なくともいずれか一つに基づいて、利用者の旅行計画を認識するようにしてもよい。また、これら以外の情報に基づいて、利用者の旅行計画を認識してもよい。
上記実施形態では、位置認識部１２を備えて、利用者Ｕ又は電動車両６０ａの位置が駐車場７０の付近になったと認識した時に、移動体待機期間推定部１３が、電動車両６０ａの駐車期間を推定した。他の実施形態として、位置認識部１２を省略して、駐車場７０での電動車両６０ａの駐車された時等の他のタイミングで、電動車両６０ａに駐車期間を推定するようにしてもよい。
上記実施形態では、利用条件設定部１５を備えて、利用者による電動車両６０ａの駐車場７０での駐車中の充放電マネジメントの実績、及び駐車場７０の利用実績に基づいて、利用者Ｕによる駐車場の利用条件を設定したが、利用条件設定部１５を省略した構成としてもよい。
上記実施形態では、利用者Ｕが旅行に利用する公共交通機関として航空機を例示したが、鉄道、バス、船舶等の他の公共交通機関を利用する場合にも、同様の処理の適用が可能である。例えば、利用者Ｕが鉄道を利用する旅行計画がある場合は、利用する列車の出発及び帰着駅の付近の駐車場に駐車した電動車両６０を対象として、バッテリ６１の充放電マネジメント処理を行うことが可能である。
なお、図１は、本願発明の理解を容易にするために、蓄電管理システム１の構成を、主な処理内容により区分して示した概略図であり、蓄電管理システム１を、他の区分によって構成してもよい。また、各構成要素の処理は、１つのハードウェアユニットにより実行されてもよいし、複数のハードウェアユニットにより実行されてもよい。また、図２～３に示したフローチャートによる各構成要素による処理は、１つのプログラムにより実行されてもよいし、複数のプログラムにより実行されてもよい。
［４．上記実施形態によりサポートされる構成］
上記実施形態は、以下の構成の具体例である。
上記実施形態は、以下の構成の具体例である。
（構成１）利用者の旅行計画を認識する旅行計画認識部と、前記旅行計画に基づいて、前記利用者が、前記利用者が管理する電動移動体を所定の移動体待機エリアに止める待機期間を推定する移動体待機期間推定部と、前記待機期間において、前記移動体待機エリアに止められている前記電動移動体に備えられた蓄電池の充電又は放電を行う移動体充放電制御部と、を備える蓄電管理システム。
構成１の蓄電管理システムによれば、電力を動力源とする電動移動体を、電力源のアセットとして、より有効に活用することができる。
構成１の蓄電管理システムによれば、電力を動力源とする電動移動体を、電力源のアセットとして、より有効に活用することができる。
（構成２）前記旅行計画認識部は、前記利用者による公共交通機関の予約情報、前記利用者が使用するスケジューラーに登録された前記利用者のスケジュール情報、及び前記利用者による前記移動体待機エリアの予約情報のうちの少なくともいずれか一つに基づいて、前記利用者の旅行計画を認識する構成１に記載の蓄電管理システム。
構成２の蓄電管理システムによれば、利用者の行動予定に基づいて、利用者の旅行計画を認識することができる。
構成２の蓄電管理システムによれば、利用者の行動予定に基づいて、利用者の旅行計画を認識することができる。
（構成３）前記移動体待機エリアは第１公共交通機関の乗降地点に設けられ、前記移動体待機期間推定部は、前記利用者による前記第１公共交通機関の予約情報に基づいて、前記待機期間を推定する構成２に記載の蓄電管理システム。
構成３の蓄電管理システムによれば、利用者が第１公共交通機関の予約を行ったときには、利用者が電動移動体によって、第１公共交通機関の乗降地点に設けられた移動体待機エリアまで移動して、第１公共交通機関を利用した旅行を行う間、電動移動体を移動体待機エリアに止めておくと推定することができる。そのため、移動体待機期間推定部は、利用者による第１公共交通機関の予約情報に基づいて、電動移動体の待機期間を推定することができる。
構成３の蓄電管理システムによれば、利用者が第１公共交通機関の予約を行ったときには、利用者が電動移動体によって、第１公共交通機関の乗降地点に設けられた移動体待機エリアまで移動して、第１公共交通機関を利用した旅行を行う間、電動移動体を移動体待機エリアに止めておくと推定することができる。そのため、移動体待機期間推定部は、利用者による第１公共交通機関の予約情報に基づいて、電動移動体の待機期間を推定することができる。
（構成４）前記利用者又は前記電動移動体の位置を認識する位置認識部を備え、前記移動体待機期間推定部は、前記位置認識部により認識される前記利用者又は前記電動移動体の位置と、前記利用者による第２公共交通機関の予約情報から認識した前記第２公共交通機関の乗降地点との距離に基づいて、前記待機期間を推定するタイミングを決定する構成２又は構成３に記載の蓄電管理システム。
構成４の蓄電管理システムによれば、移動体待機期間推定部は、利用者又は電動移動体の位置と、第２公共交通機関の乗降地点との距離に基づいて、利用者が第２公共交通機関を利用するために、第２公共交通機関の乗降地点に向かっていて、旅行計画により予定されていた旅行が実際に行われることになったと判断したタイミングで、電動移動体の待機期間を推定することができる。
構成４の蓄電管理システムによれば、移動体待機期間推定部は、利用者又は電動移動体の位置と、第２公共交通機関の乗降地点との距離に基づいて、利用者が第２公共交通機関を利用するために、第２公共交通機関の乗降地点に向かっていて、旅行計画により予定されていた旅行が実際に行われることになったと判断したタイミングで、電動移動体の待機期間を推定することができる。
（構成５）前記移動体充放電制御部は、前記移動体待機エリアに止められている複数の前記電動移動体の間で、前記電動移動体に備えられた蓄電池の電荷を移動させる充電及び放電の制御を行う構成１から構成４のうちいずれか一つの構成に記載の蓄電管理システム。
構成５の蓄電管理システムによれば、移動体待機エリアに止められている複数の電動移動体の蓄電池に蓄電された電荷を、電動移動体間で融通し合うことにより、蓄電池に蓄電された電荷を有効に活用することができる。
構成５の蓄電管理システムによれば、移動体待機エリアに止められている複数の電動移動体の蓄電池に蓄電された電荷を、電動移動体間で融通し合うことにより、蓄電池に蓄電された電荷を有効に活用することができる。
（構成６）前記移動体充放電制御部が前記電動移動体に備えられた蓄電池から放電させて電力を回収した時間、前記移動体充放電制御部が前記電動移動体に備えられた蓄電池から放電させて回収した電力量、前記利用者が前記電動移動体を前記移動体待機エリアに止めた実際の待機期間、及び前記利用者が前記移動体待機エリアでの前記電動移動体の待機を開始した時点における前記蓄電池の残蓄電量のうちの少なくともいずれか一つに基づいて、前記利用者による前記移動体待機エリアの利用条件を設定する利用条件設定部を備える構成１から構成５のうちいずれか一つの構成に記載の蓄電管理システム。
構成６の蓄電管理システムによれば、利用者が電動移動体を移動体待機エリアに止めた際の蓄電池の電荷の活用状況、或いは蓄電池の電荷の活用の容易さに応じて、移動体待機エリアの利用条件を設定することにより、移動体待機スペースに止められている電動移動体の蓄電池の電荷の活用を促進することができる。
構成６の蓄電管理システムによれば、利用者が電動移動体を移動体待機エリアに止めた際の蓄電池の電荷の活用状況、或いは蓄電池の電荷の活用の容易さに応じて、移動体待機エリアの利用条件を設定することにより、移動体待機スペースに止められている電動移動体の蓄電池の電荷の活用を促進することができる。
１…蓄電管理システム、１０…プロセッサ、１１…旅行計画認識部、１２…位置認識部、１３…移動体待機期間推定部、１４…移動体充放電制御部、１５…利用条件設定部、２０…メモリ、２１…制御用プログラム、２２…利用者ＤＢ、３０…通信ユニット、３１…充放電回路、３２…バッテリ、５０…携帯端末、６０…電動車両、６１…バッテリ（蓄電池）、７０…駐車場（待機エリア）、７１…充放電装置、７２…充放電装置コントローラ、１００…商用電力網、２００…通信ネットワーク、２１０…電力会社サーバー、２２０…スケジュールサーバー、２２１…スケジュールＤＢ、２３０…駐車場管理サーバー、２３１…駐車予約ＤＢ、２４０…航空会社サーバー、２４１…航空券予約ＤＢ、２５０…旅行会社サーバー、２５１…旅行会社ＤＢ、Ｕ…利用者、ＡＰ…空港。
Claims (5)
- 利用者の旅行計画を認識する旅行計画認識部と、
前記利用者又は前記利用者が使用する電動移動体の位置を認識する位置認識部と、
前記旅行計画に基づいて、前記利用者が、前記利用者が使用する電動移動体を所定の移動体待機エリアに止める待機期間を推定し、前記位置認識部により認識される前記利用者又は前記電動移動体の位置と、前記利用者による公共交通機関の予約情報から認識した前記公共交通機関の乗降地点との距離に基づいて、前記待機期間を推定するタイミングを決定する移動体待機期間推定部と、
前記待機期間において、前記移動体待機エリアに止められている前記電動移動体に備えられた蓄電池の充電又は放電を行う移動体充放電制御部と、
を備える蓄電管理システム。 - 前記旅行計画認識部は、前記利用者による前記公共交通機関の予約情報、前記利用者が使用するスケジューラーに登録された前記利用者のスケジュール情報、及び前記利用者による前記移動体待機エリアの予約情報のうちの少なくともいずれか一つに基づいて、前記利用者の旅行計画を認識する
請求項１に記載の蓄電管理システム。 - 前記移動体待機エリアは前記公共交通機関の乗降地点に設けられ、前記移動体待機期間推定部は、前記利用者による前記公共交通機関の予約情報に基づいて、前記待機期間を推定する
請求項２に記載の蓄電管理システム。 - 前記移動体充放電制御部は、前記移動体待機エリアに止められている複数の前記電動移動体の間で、前記電動移動体に備えられた蓄電池の電荷を移動させる充電及び放電の制御を行う
請求項１から請求項３のうちいずれか１項に記載の蓄電管理システム。 - 前記移動体充放電制御部が前記電動移動体に備えられた蓄電池から放電させて電力を回収した時間、前記移動体充放電制御部が前記電動移動体に備えられた蓄電池から放電させて回収した電力量、前記利用者が前記電動移動体を前記移動体待機エリアに止めた待機期間、及び前記利用者が前記移動体待機エリアでの前記電動移動体の待機を開始した時点における前記蓄電池の残蓄電量のうちの少なくともいずれか一つに基づいて、前記利用者による前記移動体待機エリアの利用条件を設定する利用条件設定部を備える
請求項１から請求項４のうちいずれか１項に記載の蓄電管理システム。
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