CN109816417A - 汽车共享费用设定服务器、系统和方法 - Google Patents

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筒井雄介
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Abstract

一种汽车共享费用设定服务器、系统和方法。管理服务器(400)发送关于已经被充电的车辆的充电卡ID的信息、关于对车辆进行充电的充电设备的位置信息以及关于充电电量的信息到费用设定服务器(100)。费用设定服务器(100)通过使用关于充电卡ID的信息来识别已经在充电设备处对车辆进行充电的用户(S105)。费用设定服务器(100)将从管理服务器(400)接收的充电设备的位置信息与存储装置中存储的合作设施的位置信息进行比较(S110)，并且判定充电设备是否由合作设施之一提供(S120)。当对车辆进行充电的充电设备为合作设施时，费用设定服务器(100)适用合作折扣到EV汽车共享费用。

Description

汽车共享费用设定服务器、系统和方法
本非临时申请基于2017年11月22日向日本特许厅提交的日本专利申请2017-224963，其全部内容通过引用并入本文。
技术领域
本公开内容涉及车辆的汽车共享费用的设定，该车辆诸如为通过使用存储在蓄电装置中的电力来行驶的电动车辆。
背景技术
允许多个用户共享一个车辆的汽车共享已经变得日益流行。汽车共享意味着没有车辆的用户可以注册为汽车共享公司的会员，由此可以适当地利用汽车共享公司拥有的车辆。近些年，随着电动车辆的推广，电动车辆在汽车共享中广泛使用。
从针对诸如减少CO2排放量的环境问题的措施和通过减少道路上的车辆数量来减轻交通拥堵的的角度，期望进一步推广电动车辆的共享(下文还称作“EV汽车共享”)。
同时，近些年，诸如为购物中心和零售店的商店正采取各种措施来吸引驾车的顾客。
例如，日本专利特开第2003-030695号公开了一种安装在商店的停车场中的停车设备，其被配置成在顾客(i)将他/她的车辆停放在商店的停车场中，(ii)将停车票插入安装在商店的停车场中的CM发生设备中，并且(iii)查看商店的商业广告时，向顾客提供停车费的折扣。停车设备被设计成通过基于查看商店的商业广告的行为来提供停车费的折扣而为商店吸引顾客。
发明内容
日本专利特开第2003-030695号公开的停车设备促进了车辆的使用并且可以由电动车之外的任意车辆和私家车来使用，但是并不致力于促进EV汽车共享。
因此，存在对于将上述商店为吸引顾客而实施的措施与促进EV汽车共享关联起来的EV汽车共享费用系统的需求。
为解决前述问题而做出本公开内容，并且其目的在于提供一种用于促进EV汽车共享的费用设定系统。
根据本公开内容的费用设定服务器被配置成设定用于通过使用存储在蓄电装置中的电力来行驶的车辆的共享费用。费用设定服务器包括：存储装置，其被配置成存储合作设施的位置信息，每个合作设施设置有用于对蓄电装置进行充电的充电设备；信息获取装置，其被配置成从被配置成管理充电设备的管理服务器或者从车辆获得：(i)用于识别在充电设备处对车辆进行了充电的用户的识别信息；(ii)关于车辆的充电电量的信息；以及(iii)关于对车辆进行充电的充电设备的位置信息；判定装置，其被配置成基于合作设施的位置信息和关于充电设备的位置信息来判定车辆是否在合作设施处充电；以及费用设定装置，其被配置成基于关于充电电量的信息来设定用于由识别信息识别的用户的共享费用。费用设定装置在车辆在合作设施处充电的情况下将共享费用设定得比车辆不是在合作设施处充电的情况低。
根据本公开内容的另一个方案的费用设定系统包括：车辆，其通过使用存储在蓄电装置中的电力来行驶；管理服务器，其被配置成管理用于对蓄电装置进行充电的充电设备；以及费用设定服务器，其被配置成设定用于车辆的共享费用。费用设定服务器被配置成：存储合作设施的位置信息，每个合作设施配备有充电设备；从管理服务器或者从车辆获得：(i)用于识别在充电设备处对车辆进行了充电的用户的识别信息；(ii)关于车辆的充电电量的信息；以及(iii)关于对车辆进行充电的充电设备的位置信息；基于合作设施的位置信息和关于充电设备的位置信息来判定车辆是否在合作设施处充电；基于关于充电电量的信息来设定用于由识别信息识别的用户的共享费用；以及在车辆在合作设施处充电的情况下将共享费用设定得比车辆不是在合作设施处充电的情况低。
根据本公开内容的又一个方案的费用设定方法被配置成为通过使用存储在蓄电装置中的电力来行驶的车辆设定共享费用。该费用设定方法包括：从被配置成管理充电设备的管理服务器或者从车辆获得：(i)用于识别在对蓄电装置进行充电的充电设备处对车辆进行了充电的用户的识别信息；(ii)关于车辆的充电电量的信息；以及(iii)关于对车辆进行充电的充电设备的位置信息；基于合作设施的位置信息和关于充电设备的位置信息来判定车辆是否在合作设施处充电；以及基于关于充电电量的信息来设定用于由识别信息识别的用户的共享费用。在车辆在合作设施处充电的情况下共享费用被设定得比车辆不是在合作设施处充电的情况低。
根据上述配置，当EV汽车共享用户在合作设施处对共享电动车辆(此后在适当之处简称作“车辆”)进行充电时，相比于车辆不是在合作设施处充电的情况，共享费用被设定得更低。由此，通过向用户提供共享EV汽车的益处，促进了EV汽车共享。
关于充电电量的信息包括关于充电时间的信息，并且随着在合作设施处执行的充电的充电时间变得越长，费用设定装置将共享费用设定得越低。
根据上述配置，因为随着充电时间变得越长共享费用设定得越低，所以促进了用户在合作设施中停留更长时间，这使得合作设施从EV汽车共享用户将利用合作设施的事实中获益。
费用设定装置依据车辆被充电所在的合作设施而将共享费用设定为不同的价格。
根据上述配置，每个合作设施可以任意设定折扣率，并且能够根据每个合作设施的商业运作策略来确定折扣率。
从结合所附附图对本公开内容的以下详述中，本公开内容的前述以及其他目的、特征、方案和优点将变得更显而易见。
附图说明
图1为示意性地图示根据本公开内容的实施例的费用设定系统的整体配置的图；
图2为图示根据本公开内容的实施例的对电动车辆进行充电的详细结构的示例的图；
图3为图示费用设定服务器中包括的控制器的配置的功能框图；
图4为图示管理服务器中包括的控制器的配置的功能框图；
图5为图示根据本公开内容的实施例的存储在费用设定服务器中的车辆信息列表的示例的图；
图6为图示根据本公开内容的实施例的存储在费用设定服务器中的合作设施列表的示例的图；
图7为图示根据本公开内容的实施例的存储在管理服务器中的充电卡ID列表的示例的图；
图8为图示根据本公开内容的实施例的存储在管理服务器中的充电设备列表的示例的图；
图9为图示根据本公开内容的实施例的由费用设定系统执行的处理的流程图；
图10为图示根据第一变型例的费用设定服务器中包括的控制器的配置的功能框图；以及
图11为图示根据第一变型例的由费用设定系统执行的处理的流程图。
具体实施方式
此后，将参照附图来详细描述本公开内容的实施例。在附图中，相同或相应的部分由相同的附图标记表示，并且将不再重复其描述。
(费用设定系统的配置)
图1为示意性地图示根据本实施例的费用设定系统1的整体配置的图。如在图1中所图示的，根据本实施例的费用设定系统1包括费用设定服务器100、为电动车辆的车辆300以及管理服务器400。
管理服务器400为被配置成管理要由用户使用的公共充电设备和安装在商店等处的私有充电设备(此后在适当之处简称为“充电设备”)的服务器。在管理服务器400的网络中登记的充电设备由管理服务器400集中管理。希望利用充电设备的用户，诸如EV汽车共享公司或电动车车主，针对经营管理服务器400的商业运营商提供的充电服务而执行用户登记。然后，用于执行充电的充电卡由经营管理服务器400的商业运营商发行。用户用充电卡在充电设备处执行充电。管理服务器400对充电卡的充电卡ID进行认证并且对充电卡ID收取在充电设备处的充电费用。
费用设定服务器100包括通信装置110、存储装置120以及控制器130，其由通信总线140连接从而彼此通信。
通信装置110被配置成与车辆300的通信装置310和管理服务器400的通信装置410通信。通信装置110与通信装置310之间或者通信装置110与通信装置410之间的通信经由诸如为因特网或电话线的通信网络600来建立。
存储装置120可以是海量存储装置，诸如硬盘驱动器或固态驱动器。存储装置120存储登记作为共享电动车辆(EV汽车共享)的会员的用户的信息、EV汽车共享中使用的车辆的信息，等等。进一步，存储装置120存储车辆信息列表500，该车辆信息列表500登记有在EV汽车共享中使用的每个车辆的预约状况，以及每个车辆与每个车辆中安装的充电卡的充电卡ID之间的关联。此外，存储装置120存储合作设施列表550，合作设施列表550包括稍后将描述的合作设施的位置信息等。车辆信息列表500和合作设施列表550的细节将稍后描述。
控制器130包括例如CPU(中央处理单元)130a、存储器(包括ROM和RAM)130b以及用于输入/输出各种信号的输入/输出端口(未示出)。控制器130被配置成基于存储在存储装置120中的信息以及经由通信装置110从车辆300和/或管理服务器400接收的信息来执行预定的算术处理。控制器130的细节将稍后描述。
车辆300包括通信装置310、存储装置320、控制器330以及位置信息获取装置340，其通过通信总线360来连接从而彼此通信。
通信装置310被配置成与费用设定服务器100的通信装置110和管理服务器400的通信装置410通信。通信装置310与通信装置110之间或者通信装置310与通信装置410之间的通信经由通信网络600来建立。
存储装置320可以为例如诸如非易失性存储器、硬盘驱动器、固态驱动器等的存储装置。存储装置320存储例如安装在车辆300上的蓄电装置的SOC(充电状态)信息和车辆300的位置信息。
控制器330包括例如CPU、存储器(包括ROM和RAM)以及用于输入/输出各种信号的输入/输出端口(未示出)。控制器330被配置成基于存储在控制器330的存储器或者存储装置320中的信息来执行预定的算术处理。
进一步，控制器330监视安装在车辆300上的蓄电装置的状态。例如，控制器330检测蓄电装置的电压、电流以及温度，并且从检测值中估计开路电压(OCV)，从而计算蓄电装置的SOC。可选地，控制器330可以通过估计充电/放电的电量等来计算蓄电装置的SOC。任意众所周知的技术可以用于计算SOC，并且将不给出其详细描述。
位置信息获取装置340被配置成获得车辆300的当前位置。位置信息获取装置340例如从GPS(全球定位系统)获得车辆300的当前位置。位置信息获取装置340发送指示车辆300的当前位置的位置信息到控制器330。
控制器330将所计算的SOC信息和从位置信息获取装置340接收的位置信息存储在存储装置320中。当车辆300处于待用开启(READY-ON)状态并且蓄电装置正在充电时，控制器330周期性地发送所计算的SOC信息和由位置信息获取装置340获得的位置信息到费用设定服务器100。另外，控制器330可以响应于来自费用设定服务器100的请求而经由通信装置310发送车辆300的SOC信息和位置信息到费用设定服务器100。此外，当车辆300从READY-ON状态转变到待用关闭(READY-OFF)状态时，控制部330可以经由通信装置310发送车辆300的SOC信息和位置信息到费用设定服务器100。注意，READY-ON状态指的是车辆300准备行驶的状态，并且READY-OFF状态指的是车辆300未准备行驶的状态。
图2为图示根据本实施例的对电动车辆进行充电的详细结构的示例的图。注意，在图2中，未图示出在图1中图示的通信装置310、控制器330等。
如在图2中图示的，车辆300进一步包括充电器305、蓄电装置307、逆变器308、电动发电机309以及插口311。
当将充电桩900的充电连接器902插入插口311中时，充电器305通过使用从外部电源800供应的电力来对蓄电装置307进行充电。
蓄电装置307例如由诸如为镍氢电池或锂电池的二次电池制成。蓄电装置307可以是能够存储电力的任意蓄电装置。例如，蓄电装置307可以为具有大容量的电容器。
逆变器308为用于在AC电力与DC电力之间转换电力的电力转换装置。例如，逆变器308将来自蓄电装置307的DC电力转换成AC电力，并且将其供应给电动发电机309。另一方面，逆变器308将来自电动发电机309的AC电力(再生电力)转换成DC电力，并且将其供应给蓄电装置307，从而对蓄电装置307进行充电。
电动发电机309使用从逆变器308供应的电力来生成旋转力，并且将其提供给驱动轮312。驱动轮312通过从电动发电机309提供的旋转力而旋转，以移动车辆300。
插口311和诸如为盖子的覆盖物(未示出)一起设置在车辆300的外部。插口311以允许充电连接器902插入其中的方式来成形。插口311和充电连接器902都具有内置的触头。当将充电连接器902插入插口311中时，充电连接器902的触头与插口311的触头接触，由此，插口311和充电连接器902电连接。
充电站900安装在车辆外部300并且经由充电电缆904连接到充电连接器902。充电站900电连接到电源800。当将充电连接器902插入插口311中时，电力通过中间的充电站900、充电电缆904以及充电连接器902而从电源800供应到车辆300。
回到图1，管理服务器400包括通信装置410、存储装置420以及控制器430，其通过通信总线440连接从而彼此通信。
通信装置410被配置成与费用设定服务器100的通信装置110和车辆300的通信装置310通信。通信装置410与通信装置110之间或者通信装置410与通信装置310之间的通信经由通信网络600来建立。
存储装置420可以是海量存储装置，诸如硬盘驱动器或固态驱动器。存储装置420存储针对由经营管理服务器400的商业运营商提供的充电服务而登记的用户的信息、充电设备的位置信息、关于充电电量的信息，等等。进一步，存储装置420存储登记有每个充电卡ID的消耗电量和充电费用的充电卡ID列表700，以及登记有每个充电设备的位置信息和可用性信息的充电设备列表750。充电卡ID列表700和充电设备列表750将稍后描述。
控制器430包括例如CPU 430a、存储器(包括ROM和RAM)430b、用于输入/输出各种信号的输入/输出端口(未示出)。控制器430被配置成基于存储在存储装置420中的信息和经由通信装置410从车辆300接收的信息来执行预定的算术处理。控制器430的细节将稍后描述。
图3为图示费用设定服务器100中包括的控制器130的配置的功能框图。控制器130包括信息获取装置131、用户识别装置133、判定装置135以及费用设定装置137。
信息获取装置131在每次完成车辆300的充电之后从管理服务器400获得关于用于识别已经执行充电的用户的充电卡ID的信息、关于执行充电的充电设备的位置信息、关于消耗的电量的信息、关于充电时间的信息，等等。注意，信息获取装置131可以在任意时间获得以上信息，并且可以在不同时间获得不同的信息。
如上所述，关于充电卡ID的信息用于识别针对经营管理服务器400的商业运营商的充电服务而已经登记的用户。关于充电设备的位置信息包含可以用于指定充电设备的位置的诸如经度和维度等的信息。关于消耗的电量的信息包括由车辆300在充电设备处在充电期间所消耗的电量。关于充电时间的信息表示从充电开始到结束的时间间隔。
注意，本实施例中的关于充电卡ID的信息对应于根据本公开内容的“识别信息”，本实施例中的关于充电设备的位置信息对应于根据本公开内容的“位置信息”，以及本实施例中的关于消耗的电量的信息和关于充电时间的信息对应于根据本公开内容的“关于充电电量的信息”。
用户识别装置133基于由信息获取装置131获得的充电卡ID来识别已经执行充电的用户。具体地，用户识别基于稍后将描述的车辆信息列表500来执行。其细节将稍后描述。
判定装置135将信息获取装置131获得的关于充电设备的位置信息与存储装置120中存储的合作设施的位置信息进行比较。接着，判定装置135判定对车辆300充电的充电设备是否为合作设施提供的充电设备。具体地，判定装置135基于存储装置120中存储的合作设施列表550(稍后描述)来判定对车辆300充电的充电设备是否为由合作设施提供的充电设备。其细节将稍后描述。
费用设定装置137设定将从共享车辆300的用户收取的EV汽车共享费用。费用设定装置137根据用户是否已经在合作设施处对车辆300充电来确定EV汽车共享费用。共享费用的设定将稍后具体描述。
图4为图示管理服务器400中包括的控制器430的配置的功能框图。控制器430包括信息获取装置431、充电监视装置433以及充电费用设定装置437。
在从充电设备接收到指示充电卡在充电设备等中认证的信号时，信息获取装置431从充电设备获得关于充电卡ID的信息和关于充电设备的位置信息。此外，信息获取装置431从充电设备获得指示开始充电的充电开始信息，并且发送指示接收到充电开始信息的通知到充电监视装置433。此外，信息获取装置431从充电设备获得指示充电完成的充电结束信息，并且发送指示接收到充电结束信息的通知到充电监视装置433。
在从信息获取装置431接收到指示接收到充电开始信息的通知时，充电监视装置433开始监视充电。在从信息获取装置431接收到指示接收到充电结束信息的通知时，充电监视装置433停止监视充电。充电监视装置433计算用于当前充电的电量。此外，充电监视装置433计算执行充电的充电时间。充电监视装置433计算从接收到指示接收到充电开始信息的通知的时间到接收到指示接收到充电结束信息的通知的时间的时间段，作为充电时间。一般地，用于充电的电量越多，则充电时间将越长。
充电费用设定装置437设定将从已经对车辆300充电的用户收取的充电费用。充电费用设定装置437基于充电监视装置433计算的电量和电力单价来计算充电费用，并且将其登记到将稍后描述的充电卡ID列表700。
(EV汽车共享)
近些年，随着电动车辆的推广，电动车辆在汽车共享中广泛使用。从针对诸如减少CO2排放量的环境问题的措施和通过减少车辆数量来减轻交通拥堵的角度，期望进一步推广EV汽车共享。
同时，诸如为购物中心和零售店的商店正采取各种措施来吸引驾车的顾客。然而，在上述商店处实施的吸引顾客的措施主要旨在促进使用所有车辆，而不是促进EV汽车共享。
因此，存在对于将上述商店为吸引顾客而实施的措施与促进EV汽车共享关联起来的EV汽车共享费用系统的需求。
在本实施例中，费用设定服务器100从管理服务器400接收关于充电卡ID的信息、关于对车辆300进行充电的充电设备的位置信息、关于消耗的电量的信息、关于充电时间的信息，等等。费用设定服务器100通过将关于充电卡ID的信息与将稍后描述的车辆信息列表500进行比较来识别车辆300，并且由此识别正使用车辆300的用户。
接着，费用设定服务器100通过将关于对车辆300进行充电的充电设备的位置信息与存储装置120中存储的合作设施的位置信息进行比较来判定对车辆300进行充电的充电设备是否是合作设施之一。
如果判定对车辆300进行充电的充电设备为合作设施，则费用设定服务器100将合作折扣适用于EV汽车共享费用。
进一步，随着在合作设施处执行的充电的充电时间越长，费用设定服务器100将合作折扣率设定得越大。
因而，当利用EV汽车共享的用户在合作设施处对共享车辆300进行充电时，适用合作折扣，并且由此，与不在合作设施处对车辆300进行充电的情况相比，将共享费用设定得更低。由此，通过向用户提供共享EV汽车的益处，促进了EV汽车共享。
另外，充电时间越长，合作折扣率越大，并且由此，共享费用将越低。结果，促进用户在合作设施中停留更长时间，这使得合作设施从EV汽车共享用户将利用合作设施的事实中受益。
(车辆信息列表)
图5为图示根据本实施例的存储在费用设定服务器100中的车辆信息列表500的示例的图。如图5中所图示的，在本实施例中，车辆信息列表500针对每个车辆信息登记充电卡ID和每个时隙的预约状况。
车辆信息用于识别车辆。例如，车辆信息可以是底盘号等。在本实施例中，为了简化解释，车辆基于车辆信息而被识别为车辆A、车辆B等。
充电卡ID为当用户进行用户登记时由经营管理服务器400的商业运营商发行的以允许用户在由相同的商业运营商经营的充电设备处充电的充电卡的卡ID。在根据本实施例的EV汽车共享中，具体的充电卡ID由EV汽车共享公司关联到具体车辆。多个充电卡ID可以关联到一个车辆。正使用车辆的用户使用安装在车辆中的充电卡来在充电设备处对车辆进行充电。
在预约状况中，将预约时间划分成每小时的时隙，并且如果用户在一个时隙中做出预约，则用用户ID来登记该时隙。在用户已经在EV汽车共享中登记之后，用户ID为该用户设定并且用于识别该用户。在本实施例中，时隙被划分为0:00至1:00、1:00至2:00，等等。
例如，将具有充电卡ID A-1的充电卡安装在车辆A中，并且车辆A被具有用户ID001的用户在从0:00至1:00的时隙以及从1:00至2:00的另一时隙中预约。类似地，具有充电卡ID B-1的充电卡安装在车辆B中，并且车辆B被具有用户ID 003的用户在从23:00至0:00的时隙中预约，具有充电卡ID C-1的充电卡安装在车辆C中，并且车辆C被具有用户ID 002的用户在从0:00至1:00的时隙中预约。
在根据本实施例的车辆信息列表500中，如上所述地将预约时间划分成每小时的时隙，但是每个时隙不限于一个小时。例如，每个时隙可以是两个小时或者30分钟。可选地，可以不将预约时间划分成多个时隙，由此，用户可以在任意时间做出预约。
(合作设施列表)
图6为图示根据本实施例的存储在费用设定服务器100中的合作设施列表550的示例的图。如在图6中所图示的，在本实施例中，合作设施列表550登记有合作设施、位置信息、合作折扣率以及充电时间的适用。
合作设施为与EV汽车共享公司合作的设施。合作设施可以为例如购物中心、零售店、体育馆、游戏中心等。
位置信息用于指定合作设施的位置。位置信息可以为例如经度和纬度等。
合作折扣率为由每个合作设施确定的合作折扣的折扣率。合作折扣率可以由每个合作设施任意设定。一般，合作折扣率可以考虑顾客吸引力效应与预算之间的平衡来设定。例如，可以依据一年中的不同季节以及一周中的不同天来设定不同的折扣率。合作设施可以通过提供合作折扣和合作折扣率来吸引顾客。
在本实施例中，合作折扣率可以由每个合作设施任意设定，并且可接受的是合作折扣率可以由每个合作设施在EV汽车共享公司限定的特定范围内任意设定，防止了因提供非常低的折扣率而在合作设施之间出现不公平竞争。还可接受的是对所有的合作设施而言折扣率是相同的。
充电时间的适用指示在合作折扣率中是否考虑充电时间。对于具有“充电时间的适用”栏中列出的标记“O”的设施，按照充电时间将合作折扣率设定得更大。具体地，在合作设施A的情况下，随着充电时间变长，将折扣率设定得相对于折扣率G1而言更大。在具有“充电时间的适用”栏中列出的标记“X”的设施，在合作折扣率中不考虑充电时间。具体地，在合作设施B的情况下，不考虑充电时间而适用折扣率G2。
作为按照充电时间来将合作折扣率设定得更大的具体示例，例如，当充电时间为15分钟以上并且小于30分钟时，适用到EV汽车共享费用的合作折扣为5％，并且当充电时间为30分钟以上并且小于1小时时，适用到EV汽车共享费用的合作折扣为10％。
依据合作设施的业务类型，某些设施可能希望顾客停留更长时间，而某些设施可能希望增加顾客的流动率。如果适用充电时间，则可以促进顾客在合作设施中停留更长时间，而如果不适用充电时间，则可以促进顾客的流动率。
作为示例，合作设施A具有位置信息B1并且提供适用充电时间的合作折扣率G1。合作设施B具有位置信息B2并且提供不适用充电时间的合作折扣率G2。
(充电卡ID列表)
图7为图示根据本实施例的存储在管理服务器400中的充电ID列表700的示例的图。如在图7中所图示的，在本实施例中，充电卡ID列表700对于每个充电卡ID登记有充电电量、电力单价以及充电费用。
将通过使用充电卡ID执行的充电所消耗的电量登记为充电电量。充电电量为每次使用充电卡ID执行的充电所消耗的电力之和。
电力单价为单位电力的价格。电力单价为稍后描述的每个特定期间设定并且登记在充电卡ID列表700中。在本实施例中，电力单价设定为对所有用户均相同，但是不限于此，并且对于每个用户，电力单价可以不同。
充电费用通过将充电电量和电力单价相乘来计算。例如，每隔特定期间计算充电费用。该特定期间可以任意设定，其可以例如为半个月、1个月、6个月等。注意，可以每隔特定期间重置所消耗的电量、电力单价以及充电费用。
作为示例，对于具有充电卡ID D001的用户，充电电量为X1，电力单价为Y1，并且充电费用为Z1(＝X1×Y1)。
(充电设备列表)
图8为图示根据本实施例的存储在管理服务器400中的充电设备列表750的示例的图。如在图8中所图示的，在本实施例中，充电设备列表750对于每个充电设备登记有位置信息和可用性信息。
每个充电设备登记在管理服务器400的网络中。在本实施例中，已经针对由经营管理服务器400的商业运营商提供的充电服务而登记的用户使用充电卡ID来访问每个充电设备。
位置信息用于指定安装充电设备的位置。位置信息可以例如为经度和纬度。
充电设备是在使用中还是空闲被登记为可用性信息。如果充电设备在使用中，则将占用充电设备的车辆的充电卡ID登记在可用性信息栏中。当充电设备为空闲时，将可用性信息登记为“可用的”。
作为示例，对于充电设备J001，其登记有位置信息A并且被具有充电卡ID D001的车辆占用。对于充电设备J002，其登记有位置信息B并且当前是可用的。
(费用设定方法)
图9为图示由根据本实施例的费用设定系统1执行的处理的流程图。每次车辆300在登记在管理服务器400的网络中的充电设备处充电时执行该处理。图9中图示的流程图中的每个步骤由费用设定服务器100或管理服务器400中包括的软件来执行，但是部分步骤可以由费用设定服务器100或管理服务器400中提供的硬件(诸如，电路)来执行。
在用户使充电卡ID在充电设备中认证并且开始对车辆300进行充电之后，管理服务器400从充电设备获得充电开始信息、充电卡ID以及充电设备的位置信息(S400)。接着，管理服务器400将所获得的信息存储在存储装置420中，并且将充电卡ID登记在充电设备列表750中的可用性信息栏中(S400)。
管理服务器400监视充电设备中执行的充电(S410)，并且在从充电设备接收到充电结束信息之后结束充电的监视。接着，管理服务器400计算当前充电的充电电量并且将其登记在充电卡ID列表700中。管理服务器400计算当前充电的充电费用并且将其登记在充电卡ID列表700中(S420)。另外，管理服务器400基于充电开始信息和充电结束信息来计算当前充电的充电时间，并且将充电时间与充电卡ID相关联地存储在存储装置420中(S420)。
管理服务器400发送充电卡ID、关于执行充电的充电设备的位置信息、充电电量以及充电时间到费用设定服务器100。费用设定服务器100从管理服务器400获得充电卡ID、关于执行充电的充电设备的位置信息、充电电量以及充电时间(S100)。
费用设定服务器100从存储装置120中读取车辆信息列表500并且将所获得的充电卡ID与列表进行比较。例如，如果所获得的充电卡ID为A-1，则费用设定服务器100通过参考车辆信息列表500来确定安装充电卡ID A-1的车辆为车辆A。接着，费用设定服务器100基于执行充电的时隙来识别已经执行充电的用户的ID(S105)。
费用设定服务器100将从管理服务器400获得的已经执行充电的充电设备的位置信息与从存储装置120中读取的合作设施列表550中的合作设施的位置信息进行比较(S110)。接着，费用设定服务器100基于比较结果来判定已经执行充电的充电设备是否是由合作设施中的任意合作设施提供的充电设备(S120)。
如果已经执行充电的充电设备不是由合作设施中的任意合作设施提供的充电设备(S120处为否)，则费用设定服务器100设定共享费用，不适用合作折扣(S140)。
如果已经执行充电的充电设备为合作设施提供的充电设备(S120处为是)，则费用设定服务器100适用合作折扣(S130)并且设定共享费用(S140)。具体地，费用设定服务器100基于合作设施列表550来适用合作折扣。费用设定服务器100通过适用由已经执行充电的合作设施确定的折扣率来设定共享费用。
如果在S130中应该适用充电时间折扣，则费用设定服务器100按照从管理服务器400获得的充电时间而适用合作折扣。
如果车辆300多次在合作设施提供的充电设备处充电，则可接受的是费用设定服务器100可以在多次充电之后设定共享费用。例如，费用设定服务器100可以在从车辆300接收到指示车辆已经返还的业务结束信息之后设定共享费用。
如上所述的，在本实施例中，当利用EV汽车共享的用户在合作设施提供的充电设备处执行充电时，将合作折扣适用到EV汽车共享费用。由此，通过向用户提供共享EV汽车的益处，促进了EV汽车共享。
另外，在合作设施处执行充电的充电时间越长，合作折扣率将越大。由此，促进用户在合作设施中停留更长时间，这使得合作设施从EV汽车共享用户将利用合作设施的事实中获益。
在本实施例中，已经通过假设车辆300为电动车辆来进行了描述，但是其不限于此，车辆可以是设置有蓄电装置的插电式混合动力车辆。通过将本公开内容应用到插电式混合动力车辆，可以以与本实施例中描述的电动车辆相同的方式来促进使用插电式混合动力车辆。
<第一变型>
在本公开内容的实施例中，费用设定服务器100从管理服务器400获得本公开内容中的“识别信息”、“关于充电电量的信息”以及“位置信息”，但是不限于此。例如，费用设定服务器100可以从车辆300获得本公开内容中描述的“识别信息”、“关于充电电量的信息”以及“位置信息”。在第一变型中，将描述从车辆300获得以上信息的示例。
除了费用设定服务器中包括的控制器的配置之外，根据第一变型的费用设定系统1基本上与根据本公开内容的实施例的费用设定系统1相同。此后，将仅仅描述根据第一变型的费用设定服务器100的控制器130A，而不重复以上描述的内容。
图10为图示根据第一变型的费用设定服务器100中包括的控制器130A的配置的功能框图。控制器130A包括信息获取装置131A、充电时间计算装置132、车辆识别装置134、判定装置135A以及费用设定装置137。
信息获取装置131A从车辆300获得充电开始信息和充电结束信息。进一步，信息获取装置131A在获得充电开始信息的同时，还从车辆300获得用于识别车辆300的车辆信息、车辆位置信息以及车辆SOC信息。此外，信息获取装置131A在获得充电结束信息的同时，还从车辆300获得车辆的SOC信息。
车辆信息可以是分配给每个车辆的用于识别车辆的底盘号等。车辆识别装置134将通过使用车辆信息识别的车辆300与车辆信息列表500进行比较，由此识别正在使用车辆300的用户。
车辆位置信息为由车辆300的位置信息获取装置340获得的车辆300的位置信息。车辆SOC信息为指示由车辆300的控制器330计算的车辆300的当前SOC的信息。
根据第一变型的车辆信息对应于根据本公开内容的“识别信息”。此外，根据第一变型的车辆位置信息对应于根据本公开内容的“位置信息”。此外，根据第一变型的车辆SOC信息对应于根据本公开内容的“关于充电电量的信息”。
充电时间计算装置132计算对车辆300进行充电的充电时间。具体地，例如，车辆300的充电时间通过使用由信息获取装置131A获得的充电开始信息和充电结束信息来计算。
如上所述的，车辆识别装置134通过使用由信息获取装置131A获得的车辆信息来识别车辆300。
判定装置135A将由信息获取装置131A获得的车辆位置信息与存储装置120中存储的合作设施的位置信息(合作设施列表550)进行比较，从而判定对车辆300进行充电的充电设备是否为合作设施提供的充电设备。
费用设定装置137设定要从共享车辆300的用户收取的EV汽车共享费用。费用设定装置137根据用户是否已经在合作设施处对车辆300进行充电来确定EV汽车共享费用。
图11为图示根据第一变型的费用设定系统1执行的处理的流程图。每次对用于EV汽车共享的车辆300进行充电时执行该处理。图11中图示的流程图的每个步骤由费用设定服务器100或管理服务器400中包括的软件来执行，但是部分步骤可以由费用设定服务器100或管理服务器400中提供的硬件(诸如，电路)来执行。
在用户使充电卡ID在充电设备中认证并且开始对车辆300进行充电之后，车辆300发送充电开始信息、车辆信息、车辆300的SOC信息、车辆300的位置信息到费用设定服务器100(S500)。
费用设定服务器100从车辆300获得充电开始信息、车辆信息、车辆300的SOC信息以及车辆300的位置信息，并且将车辆信息、车辆300的SOC信息以及车辆300的位置信息存储在存储装置120中(S200)。
费用设定服务器100通过使用车辆信息来识别车辆300。接着，费用设定服务器100从存储装置120中读取车辆信息列表500并且识别正在使用车辆300的用户(S205)。
费用设定服务器100监视充电设备处的充电(S210)，并且在从车辆300获得充电结束信息时结束充电的监视。费用设定服务器100在获得充电结束信息的同时，从车辆300获得车辆300的SOC信息。
费用设定服务器100从充电监视结果中计算当前充电的充电电量(S215)。具体地，充电电量从车辆300的充电开始时的蓄电装置的初始SOC和完成车辆300的充电时的蓄电装置的最后SOC中计算。
费用设定服务器100基于充电开始信息和充电结束信息来计算对车辆300进行充电的充电时间(S217)。
费用设定服务器100将从车辆300获得的已经执行充电的充电设备的位置信息与从存储装置120中读取的合作设施列表550中的合作设施的位置信息进行比较(S220)。接着，费用设定服务器100基于比较结果来判定已经执行充电的充电设备是否为合作设施中的任意合作设施提供的充电设备(S225)。
如果已经执行充电的充电设备不是合作设施中的任意合作设施提供的充电设备(S225处为否)，则费用设定服务器100在不适用合作折扣的情况下设定共享费用(S240)。
如果已经执行充电的充电设备为合作设施提供的充电设备(S225处为是)，则费用设定服务器100适用合作折扣(S230)并且设定共享费用(S240)。具体地，费用设定服务器100基于合作设施列表550来适用合作折扣。费用设定服务器100通过适用由已经执行充电的合作设施限定的折扣率来设定共享费用。
如果在S230处应该适用充电时间折扣，则费用设定服务器100按照在S217处计算的充电时间来适用合作折扣。
如上所述的，在第一变型中，费用设定服务器100从车辆300获得车辆信息(识别信息)、车辆位置信息(位置信息)以及SOC信息(关于充电电量的信息)。类似于实施例，在第一变型中，当EV汽车共享用户已经在由合作设施提供的充电设备处执行充电时，将合作折扣适用到EV汽车共享费用。由此，通过向用户提供共享EV汽车的益处，促进了EV汽车共享。
另外，在由合作设施提供的充电设备处执行的充电时间越长，合作折扣率将越大。由此，促进了用户在合作设施中停留更长时间，这使得合作设施从EV汽车共享用户将利用合作设施的事实中获益。
<第二变型>
在本公开内容的实施例中，费用设定服务器100从管理服务器400获得本公开内容中的“识别信息”、“关于充电电量的信息”以及“位置信息”；在第一变型中，费用设定服务器100从车辆300获取本公开内容中的“识别信息”、“关于充电电量的信息”以及“位置信息”。然而，不需要费用设定服务器100从管理服务器400或从车辆300获得“识别信息”、“关于充电电量的信息”以及“位置信息”中的全部。费用设定服务器100可以从管理服务器400获得部分信息并且从车辆300获得其他部分信息。例如，费用设定服务器100可以从管理服务器400获得“识别信息”、“关于充电电量的信息”并且从车辆300获得“位置信息”。
这里所公开的实施例在任何方面均为说明性而非限制性的。权利要求指示的技术范围意图包括等同于权利要求的条款的范围和含义内的任意修改。

Claims (5)

1.一种费用设定服务器，被配置成设定用于通过使用蓄电装置中存储的电力来行驶的车辆的共享费用，包括：
存储装置，被配置成存储合作设施的位置信息，每个合作设施设置有用于对所述蓄电装置进行充电的充电设备；
信息获取装置，被配置成从被配置成管理所述充电设备的管理服务器或者从所述车辆获得：(i)用于识别在所述充电设备处对所述车辆进行了充电的用户的识别信息；(ii)关于所述车辆的充电电量的信息；以及(i ii)关于对所述车辆进行充电的所述充电设备的位置信息；
判定装置，被配置成基于所述合作设施的位置信息和所述充电设备的所述位置信息来判定所述车辆是否在合作设施处充电；以及
费用设定装置，被配置成基于关于所述充电电量的所述信息来设定用于由所述识别信息识别的所述用户的所述共享费用，
所述费用设定装置配置成，在所述车辆在合作设施处充电的情况下将所述共享费用设定得比所述车辆不是在合作设施处充电的情况低。
2.根据权利要求1所述的费用设定服务器，其中
关于所述充电电量的所述信息包括关于充电时间的信息，
所述费用设定装置配置成，随着在所述合作设施处执行的充电的所述充电时间变得越长，将所述共享费用设定得越低。
3.根据权利要求1或2所述的费用设定服务器，其中
所述费用设定装置被配置成，依据所述车辆被充电所在的合作设施而将所述共享费用设定为不同的价格。
4.一种费用设定系统，包括：
车辆，其通过使用蓄电装置中存储的电力来行驶；
管理服务器，其被配置成管理用于对所述蓄电装置进行充电的充电设备；以及
费用设定服务器，其被配置成设定用于所述车辆的共享费用，
所述费用设定服务器被配置成：
存储合作设施的位置信息，每个合作设施配备有充电设备；
从所述管理服务器或者从所述车辆获得：(i)用于识别在所述充电设备处对所述车辆进行了充电的用户的识别信息；(ii)关于所述车辆的充电电量的信息；以及(i ii)关于对所述车辆进行充电的所述充电设备的位置信息；
基于所述合作设施的位置信息和关于所述充电设备的所述位置信息来判定所述车辆是否在合作设施处充电；
基于关于所述充电电量的所述信息来设定用于由所述识别信息识别的所述用户的所述共享费用；以及
在所述车辆在合作设施处充电的情况下将所述共享费用设定得比所述车辆不是在合作设施处充电的情况低。
5.一种用于为通过使用蓄电装置中存储的电力来行驶的车辆设定共享费用的方法，包括：
从被配置成管理充电设备的管理服务器或者从所述车辆获得：(i)用于识别在对所述蓄电装置进行充电的充电设备处对所述车辆进行了充电的用户的识别信息；(ii)关于所述车辆的充电电量的信息；以及(i ii)关于对所述车辆进行充电的所述充电设备的位置信息；
基于所述合作设施的位置信息和关于所述充电设备的所述位置信息来判定所述车辆是否在合作设施处被充电；以及
基于关于所述充电电量的所述信息来设定用于由所述识别信息识别的所述用户的所述共享费用；
在所述车辆在所述合作设施处充电的情况下将所述共享费用设定得比所述车辆不是在合作设施处充电的情况低。
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