CN110286968A - 通知系统以及通知方法 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种通知系统，基于下一次的车辆的使用计划来通知进行驱动能源的补给的时机。获取车辆的使用者针对车辆的下一次的使用计划，当根据该获取的下一次的使用计划而判断为需要对车辆补给驱动能源的情况下，在当前的车辆的使用过程中，发出与车辆的驱动能源的补给有关的通知。

Description

通知系统以及通知方法
技术领域
本发明涉及一种通知与车辆的驱动能源有关的信息的通知系统以及通知方法。
背景技术
在专利文献1中记载了如下内容：考虑到根据地域、店铺、品牌等每天变动的燃料价格、剩余燃料量以及燃料价格预测，还有预定行驶路线(本车辆接下来预计要通过的加油站等)等，将最佳的供油方法通知给驾驶员。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2003-294458号公报
发明内容
发明所要解决的问题
通过在当天的行驶路线中制定供油、供电等驱动能源的补给计划，能够实现该当天的到达目的地为止的高效的行驶。但是，由于没有考虑到次日以后的下一次的车辆使用计划，因此例如在次日试图向目的地出发时，若剩余燃料量、剩余容量极低，则需要在到达目的地的路线中进行供油、供电。如果原本剩余燃料量、剩余容量足够的话则不需要在到达目的地的路线中进行供油、供电，但是在该情况下，则必需改变路线、改变到达时间。
本发明的目的在于解决上述现有的问题。鉴于上述情况，本发明的目的在于提供一种基于下一次的车辆使用计划来通知驱动能源的补给时机的通知系统以及通知方法。
本发明涉及一种通知系统，其特征在于，具备：获取单元，其获取车辆的使用者针对所述车辆的下一次的使用计划；以及通知单元，当根据由所述获取单元获取的所述下一次的使用计划而判断为需要对所述车辆补给驱动能源的情况下，在当前的所述车辆的使用过程中，发出与所述车辆的驱动能源的补给有关的通知。
另外，本发明涉及一种通知方法，是在通知车辆的驱动能源的补给的通知系统中执行的通知方法，其特征在于，所述通知方法具有：获取步骤，在该步骤中，获取车辆的使用者针对所述车辆的下一次的使用计划；以及通知步骤，在该步骤中，当根据在所述获取步骤中获取的所述下一次的使用计划而判断为需要对所述车辆补给驱动能源的情况下，在当前的车辆的使用过程中，发出与所述车辆的驱动能源的补给有关的通知。
发明效果
根据本发明，能够基于下一次的车辆的使用计划来通知进行驱动能源的补给的时机。
附图说明
图1是表示系统的构成的图。
图2A是表示服务器的构成的图。
图2B是表示无线基站的构成的图。
图3是表示车辆的构成的图。
图4A是用于对能源补给时机的通知进行说明的图。
图4B是用于对能源补给时机的通知进行说明的图。
图4C是用于对能源补给时机的通知进行说明的图。
图5是表示能源补给时机的通知处理的流程图。
图6是表示将来的行动计划执行日的能源消耗量的推测处理的流程图。
图7是表示能源补给时机的通知的判断处理的流程图。
图8是表示将来的行动计划执行开始时刻下的能源剩余量的推测处理的流程图。
图9是使能源补给时机的通知处理与车辆的驾驶状态相对应的图。
附图标记说明
101：服务器；104：车辆；201：处理器；203：存储部；205：能源量推测部；206：路线推测部。
具体实施方式
以下，参照附图对本发明的实施方式进行说明。此外，对于同一构成要素标注相同的附图标记，并省略其说明。
图1是表示本实施方式中的驱动能源补给时机的通知系统的构成的图。如图1所示，通知系统100构成为服务器101与无线基站103经由包含有线、无线等介质的网络102而能够相互通信。在本实施方式中，作为搭载有可充电电池的插电式混合动力汽车等电动汽车而对车辆104进行说明。用于驱动此时的车辆104的驱动能源(以下，简称为能源)为电能。另外，能源不仅包括电能还包括燃料。在通知系统100中，基于车辆104的利用者所制定的车辆104的使用计划，将车辆104的电池的充电时机通知给车辆104的乘客。
无线基站103例如设置在信号灯等公共设施中，将从车辆104发送来的数据经由网络102中转至服务器101。从车辆104发送来的数据例如为车辆104的乘客的识别信息、车辆104的GPS信息。在图1中，为了便于说明，以一对一的形式示出了无线基站103和车辆104，但是也存在多个车辆104对应一个无线基站103的情况。
服务器101基于从车辆104发送来的数据，推测执行次日以后的车辆104的使用计划的情况下的电池的剩余容量，当判断为电池不足以执行该使用计划的情况下，对乘客通知能源补给的时机。通过这样的构成，例如，在星期五通过车辆104从工作地返回自家的途中、且预定在后天的星期日前往高尔夫球场的情况下，向乘客通知在返回自家的途中去充电点进行充电。其结果是，能够避免在星期日的行动中电池的剩余容量低而需要进行充电的情况。
图2A是表示服务器101的构成的图。处理器201对服务器101进行总体控制，例如将存储在存储部203中的控制程序读出到作为存储介质的一个例子的存储器202中并执行，由此实现本实施方式的动作。网络接口(NWI/F)204是用于实现与网络102之间的通信的接口，具有与网络102的介质相应的构成。
存储部203存储服务器101的动作所需的数据、参数、程序等。另外，在存储部203中构成有各种数据库(DB)，例如构成有地图DB207、行动历史DB208。地图DB207是包含有道路信息、设施信息、交通信息的地图DB，并且还包含有充电点的信息。在行动历史DB208中，针对每个乘客存储有车辆104的乘客的行动历史。例如，将在2018/1/12人物A作为车辆104的使用者而使车辆104进行过行驶的行动历史与人物A建立关联地进行存储，并且将在2018/1/30人物B作为车辆104的使用者而使车辆104进行过行驶的行动历史与人物B建立关联地进行存储。
乘客的行动历史例如是指乘客过去驾驶车辆104的路线信息，例如将从车辆104接收到的GPS信息存储为行动历史。例如，存储有过去前往北海道的滑雪场时的车辆104的路线信息。另外，处理器201日常性地将每个乘客的日历信息、SNS信息作为大数据收集在存储部203中。例如，当某个用户在通知系统100的服务器101上进行用户注册时，处理器201收集注册用户的日历信息、SNS信息，并存储在存储部203中。存储部203基于日历信息、SNS信息，如上述人物A和人物B的例子那样，按照时间顺序存储有一个或多个使用者或者预定使用者针对车辆104的使用计划。
路线推测部206从存储部203中存储的日历信息、SNS信息中获取将来(次日以后)的车辆104的使用计划，并推测该使用计划中的车辆104的行驶路线。路线推测部206在推测行驶路线时，有时也使用行动历史DB208中存储的过去的路线信息。能源量推测部205推测在将来的使用计划中消耗的能源量。在本实施方式中，能源量推测部205推测在由路线推测部206推测的行驶路线中使用的能源量作为第一能源消耗量。另外，能源量推测部205推测在行驶路线中使用的除第一能源消耗量以外的能源量作为第二能源消耗量。第二能源消耗量例如是指在车辆104与车辆104以外的设备的连接中消耗的能源，是在车辆104内对移动终端进行充电所需的能源量。在本实施方式中，由于车辆104是电动汽车，因此该情况下的第一能源消耗量以及第二能源消耗量是电池的消耗量。另一方面，第一能源消耗量也可以是剩余燃料量。图2A所示的各个框构成为通过总线209能够相互通信。
图2B是表示无线基站103的构成的图。处理器211例如通过将存储在存储部213中的控制程序读出到存储器212中并执行，由此对无线基站103进行总体控制。网络接口(NWI/F)215是用于实现与网络102之间的通信的接口，具有与网络102的介质相应的构成。接口(I/F)214是与车辆104之间的无线通信接口，无线基站103通过I/F214从车辆104接收数据。接收到的数据经数据转换，并通过NWI/F215经由网络102发送到服务器101。图2B所示的各个框构成为通过总线216而能够相互通信。
图3是表示车辆104的构成的图。图3示出了电池周边的主要功能块构成。控制部301包括基于来自检测部306的检测信息来判断电池303的充电状态(例如是否充满电、剩余容量有多少)的ECU、用于执行本实施方式中的能源补给时机的通知处理的ECU。
电池控制部302对外部的交流电源310与车辆104之间的连接进行检测、利用充电器对电池303进行充电。电池303是能够利用从外部的交流电源310供给的电力进行充电的电池。检测部306检测电池303的剩余容量、温度等，并将该检测信号发送到控制部301。马达控制部304包括将电池303的电压转换为驱动用电压并供给至马达305的逆变器。马达305通过从马达控制部304供给的驱动用电压使车辆104行驶。
控制部301经由网络接口(NWI/F)307向无线基站103发送包含有乘客的识别信息、GPS信息的数据。作为乘客的识别信息，例如将构成于车辆104的车内的摄像机所拍摄到的摄像数据、表示特征量的数据等经由NWI/F307发送至无线基站103。HMI308是人机界面，包括作为显示部的显示器，例如显示表示电池303的剩余容量降低的内容的通知消息的画面。GPS309检测车辆104的当前位置。
以上说明的图2A～图3的构成分别可以为实施程序所涉及的本发明的计算机。
参照图4A～图4C对本实施方式的动作进行说明。在这里，作为一个例子，对乘客A在星期五通过车辆104从工作地返回自家的状况进行说明。如图4A所示，从工作地出发时的电池303的剩余容量为30％。通过从工作地行驶到自家，将会使电池303消耗10％，因此在到达自家时，电池303的剩余容量为20％。
并且，乘客A预计在后天的星期日通过车辆104前往高尔夫球场。通过从自家行驶到高尔夫球场，将会使电池303消耗30％。由于星期日从自家出发时电池303的剩余容量为20％，因此如果前往高尔夫球场，则会变成-10％，从而能源不足。因而，乘客A需要在从自家前往高尔夫球场的途中进行能源补给(在本实施方式中对电池303进行充电)。
在这种状况下，产生为了进行能源补给而从去往高尔夫球场的路线偏离的可能性、到达高尔夫球场的时间延迟的可能性。因此，在本实施方式中，在判断为会产生这样的可能性的情况下，在前往高尔夫球场的日期(星期日)之前使用车辆104时(在本例中为星期五的回家途中)，通知该时间是电池303的充电时机。例如，如图4B所示，在从工作地返回自家的途中，在HMI308上显示信息“星期日前往高尔夫球场的能源不足，是否进行补给？”
然后，乘客为了对电池303进行充电而顺便途经充电点。充电点是能源的补给地，在为燃料的情况下，补给地例如是加油站。在图4C示出了充电的结果为电池303的剩余容量达到80％的情况。并且，在到达自家时，通过行驶而使电池303消耗了5％，因此电池303的剩余容量为75％。
在图4C中，在星期日从自家出发时，电池303的剩余容量为75％。通过从自家行驶到高尔夫球场，将会使电池303消耗30％，因此能够行驶到高尔夫球场，而无需对电池303充电。
图5是表示本实施方式中的能源补给时机的通知处理的流程图。在通知系统100中执行能源补给时机的通知处理。在图5中说明为步骤S101～步骤S105、步骤S107的处理例如由服务器101的处理器201、能源量推测部205、路线推测部206来实现，步骤S106的处理例如由车辆104的控制部301来实现。但是，也可以在车辆104侧执行由服务器101执行的处理中的至少一部分。
在通知系统100的注册用户乘坐于车辆104时，例如，在该注册用户经由HMI308进行指示时，车辆104的控制部301将能源补给时机的通知处理所需的数据通过NWI/F307发送到无线基站103。能源补给时机的通知处理所需的数据例如是表示乘客信息的数据。表示乘客信息的数据例如是由配置在车辆104内的摄像机对乘客的面部进行拍摄而得到的摄像数据。或者，代替乘客的摄像数据，也可以是对特征量进行提取而得到的数据，也可以发送摄像数据和表示特征量的数据的双方。
此外，在从目的地返回出发地的时机下开始执行图5的处理。即，以图4A～4C而言，图5的处理不是在星期五从自家朝向工作地的时机下执行，而是在从工作地返回自家的途中执行。这是因为，如果是从目的地(工作地)返回至出发地(自家)的途中的话，则被认为相比朝向目的地的时机乘客拥有更充足的时间，在想要顺便途经充电点的情况下是合适的时机。
若处理器201从车辆104的乘客的日历信息、SNS信息中获取到当天的行动计划，并基于车辆104的位置信息以及时刻信息而判断为处于从目的地返回到出发地的途中(即在返回路线上移动时)，则可以开始图5的处理。例如，服务器101的处理器201从日历信息、SNS信息中获取当前的车辆104的乘客的“自家”的位置。关于“自家”的位置，例如可以将今天的车辆104的驱动开始地点作为“自家”(上述出发地)注册到车辆104中。或者，处理器201可以从作为图1的系统的注册用户的乘客的注册信息中获取“自家”的位置。在获取到“自家”的位置之后，处理器201监视车辆104的位置信息，并推测是否正在以“自家”的位置作为目的地进行移动。例如，处理器201可以根据从车辆104行动中提取的多个特征性要素以一定的可靠性以上来推测正在返回路线上移动。在这里，特征性要素例如是指行驶时间段、行驶路线、乘客信息(是否是未注册用户、乘客数量等)、与规定时机以上的停车有关的信息(停车场等)。也可以并非由处理器201来执行上述的处理，可以在服务器101内配置用于判断正在返回路线上移动的返回路线判断部，并由返回路线判断部执行上述处理。
在步骤S101中，服务器101的处理器201获取车辆104的乘客的将来的行动计划信息。将来的行动计划信息例如从存储部203中存储的、与乘客对应的日历信息、SNS信息中获取。将来的行动计划信息例如是指星期日前往长野县○○市的高尔夫球场之类的信息。处理器201将获取到的将来的行动计划信息发送到能源量推测部205和路线推测部206。在这里，说明为获取车辆104的乘客的将来的行动计划信息，但当前的车辆104的使用者(即，当前的乘客)与将来的行动计划的执行时的使用者可以不同。在这种情况下，处理器201参考存储部203，搜索并获取在时间序列上最近的使用车辆104的行动计划。
在步骤S102中，路线推测部206基于在步骤S101中获取的将来的行动计划信息，推测将来的行动计划执行日的到达目的地为止的路线。例如，以图4A～图4C而言，推测星期日的到达高尔夫球场为止的路线。路线推测部206例如通过参考地图DB207来推测路线。另外，路线推测部206在推测路线时，如果在行动历史DB208中存在相同或相似的内容，例如过去前往同一高尔夫球场的历史，则可以参照该历史所示的路线信息。通过这样的构成，能够更可靠地推测出路线。相似的内容是指，例如，过去在时间表上出现过“工作”这样的内容并以“赤坂”为目的地的情况下，路线推测部206在将来的行动计划信息中存在“工作地”的情况下，将“赤坂”作为目的地。另外，可以根据目的地，将供乘客确认车辆104能够使用的路线的候选的显示数据发送给车辆104，并根据该乘客的指定结果来推测路线。
在步骤S103中，能源量推测部205推测将来的行动计划执行日的能源消耗量。
图6是表示步骤S103中的将来的行动计划执行日的能源消耗量的推测处理的流程图。在步骤S201中，能源量推测部205推测将来的行动计划执行日的第一能源消耗量。能源量推测部205基于在步骤S102中推测的路线信息、例如距离信息来推测第一能源消耗量。
在步骤S202中，能源量推测部205推测将来的行动计划执行日的第二能源消耗量。能源量推测部205例如推测车辆104的显示设备、音响系统、空调系统、移动终端的充电等所消耗的能源量作为第二能源消耗量。能源量推测部205在推测第一能源消耗量以及第二能源消耗量时，可以参照行动历史DB208。如果在行动历史DB208中存在相同或相似的内容，例如过去前往同一高尔夫球场的历史，则能源量推测部205可以参照该历史所示的能源消耗量。通过这样的构成，能够更可靠地推测能源消耗量。
在步骤S203中，能源量推测部205计算出在步骤S201中推测的第一能源消耗量与在步骤S202中推测的第二能源消耗量的合计值。之后，结束图6的处理。
再次参照图5。在步骤S104中，能源量推测部205推测将来的行动计划执行日的行动计划执行后的能源剩余量。在步骤S104中，能源量推测部205首先推测将来的行动计划执行开始时刻下的能源剩余量。这里的将来的行动计划执行开始时刻例如是指图4A以及图4C中的星期日从自家出发时。
图8是表示将来的行动计划执行开始时刻下的能源剩余量的推测处理的流程图。在步骤S401中，能源量推测部205从车辆104获取当前的能源剩余量。例如，可以通过从服务器101对车辆104定期地发送电池303的剩余容量的请求来获取当前的能源剩余量。
在步骤S402中，路线推测部206获取本日(例如星期五)的行动计划信息。路线推测部206例如可以参照存储部203中存储的日历信息、SNS信息。路线推测部206例如获取自家-工作地-自家这样的行动计划信息作为本日的行动计划信息。
在步骤S403中，路线推测部206获取本日的到达目的地为止的路线。这里的目的地是指在当前的车辆104的行驶中朝向的目的地，例如在图4A～图4C的星期五中，目的地是自家。路线推测部206可以参照地图DB207来获取到达目的地为止的路线，也可以获取在行动历史DB208中过去同一行动计划信息所示的路线信息。
在步骤S404中，能源量推测部205推测本日的到达目的地为止的能源消耗量。这里的目的地与步骤S403中的目的地相同，是指在当前的车辆104的行驶中朝向的目的地，因此，例如在图4A～图4C的星期五中，目的地是自家。能源量推测部205基于在步骤S403中推测的路线信息、例如距离信息，来推测本日的到达目的地为止的能源消耗量。
在步骤S405中，能源量推测部205获取将来的行动计划执行日之前的那天(例如星期六)的行动计划信息。能源量推测部205例如可以参照存储部203中存储的日历信息、SNS信息。此外，只要是与电池303的使用有关的信息即可，这里的行动计划信息不限于车辆104的行驶。例如，如果将电池303用作家庭用的蓄电系统等的蓄电池，那么还可以获取这样的信息作为行动计划信息。
在步骤S406中，能源量推测部205推测将来的行动计划执行日之前的能源消耗量。能源量推测部205基于在步骤S405中获取的行动计划信息，推测将来的行动计划执行日之前的能源消耗量。另外，将来的行动计划执行日之前的能源消耗量中可以包含电池303的自然放电量。
在步骤S407中，能源量推测部205推测将来的行动计划执行开始时刻下的能源剩余量。能源量推测部205例如计算出从步骤S401中获取的当前的能源剩余量中减去步骤S404中推测的本日的到达目的地为止的能源消耗量和步骤S406中推测的将来的行动计划执行日之前的能源消耗量的合计值而得到的值。之后，结束图8的处理。
在步骤S104中，能源量推测部205计算出从步骤S407中推测的将来的行动计划执行开始时刻下的能源剩余量中减去步骤S103中推测的将来的行动计划执行日的能源消耗量而得到的值。该值成为将来的行动计划执行日的行动计划执行后的能源剩余量。
在步骤S105中，处理器201基于在步骤S104中推测的将来的行动计划执行日的行动计划执行后的能源剩余量来判断是否进行能源补给(例如对电池303进行充电)的时机的通知。
图7是表示步骤S105中的判断是否进行能源补给时机通知的处理的流程图。在步骤S301中，处理器201获取在步骤S104中推测的将来的行动计划执行日的行动计划执行后的能源剩余量。
在步骤S302中，处理器201判断在步骤S301中获取的将来的行动计划执行日的行动计划执行后的能源剩余量是否为阈值以下。在这里，当判断为处于阈值以下的情况下，在步骤S304中，处理器201作出判断，通知是能源补给的时机。之后，结束图7的处理。另一方面，当判断并非阈值以下的情况下，在步骤S305中，处理器201作出判断，不是能源补给的通知时机、即不进行通知，并且重复从步骤S301开始的处理。
在这里，阈值例如为0。即，步骤S302中的差值的结果为0以下，表明没有能源的剩余量，因此作出判断，通知是能源补给的时机。但是，也可以是规定的正值。例如，可以基于充电时间来设定。在图4B中，电池303的剩余容量为30％，即30％(剩余容量)-30％(星期日的消耗量)＝0％，满足阈值0以下的条件，进行通知，并且在图4C中进行充电直至达到80％(+80％的充电)。但是，也可以是，60％(剩余容量)-30％(星期日的消耗量)＝30％，满足阈值30以下的条件，进行通知，并且在图4C中进行充电直至达到80％(+50％的充电)。通过这样的构成，可以缩短充电点的充电时间。另外，电池303的充电容量的上限(例如80％)可以是满充电，也可以基于防止过充电的裕度(margin)和将来的行动计划执行日的消耗量来设定。
当在步骤S304中判断为是能源补给的通知时机的情况下，处理器201将表示该内容的信息和用于显示表示是能源补给的时机的消息的显示数据经由无线基站103发送至车辆104。
在步骤S106中，车辆104的控制部301在经由无线基站103从服务器101接收到用于显示表示是能源补给的时机的消息的显示数据时，在HMI308上显示表示是能源补给的时机的消息。作为此时的消息，可以是图4B所示那样的“星期日前往高尔夫球场的能源不足，是否进行补给？”之类的消息。另外，也可以一并通知与补给量对应的信息，例如补给时间(充电时间)。另外，与上述消息一起，以可接受的方式显示“补给”、“不补给”之类的选择按钮。当乘客选择任一选择按钮时，表示该选择结果的信息经由无线基站103被发送至服务器101。服务器101的处理器201当接收到表示“不补给”这一选择结果的信息的情况下，结束图5的处理。另一方面，当接收到表示“补给”这一选择结果的信息的情况下，在步骤S107中，处理器201对能源的补给进行计划。
在步骤S107中，服务器201基于车辆104的GPS信息，并参照地图DB207，搜索位于从车辆104的当前位置起的规定范围内的充电点。在这里，当搜索到多个充电点的候选的情况下，处理器201基于属性信息对多个充电点进行排序。在这里，属性信息例如是价格信息、停留时间、充电时间、距车辆104的当前位置的距离。例如可以基于由处理器201基于IoT(Internet of Things)信息所获取的来客的拥挤状况来获取停留时间。另外，当搜索到在规定的范围内有极多数的充电点的情况下，可以基于属性信息对充电点进行评分并且仅选择符合规定的靠前的排位的充电点。
处理器201将显示所搜索到的充电点的显示数据经由无线基站103发送至车辆104。车辆104的控制部301基于接收到的显示数据，将搜索到的充电点的画面显示在HMI308上。此时，当对多个充电点进行了排序的情况下，按照该排序进行显示。另外，可以一并显示价格信息等属性信息。
图9是使本实施方式的动作与乘客的驾驶状态相对应的图。图9中的“驾驶前”是指图4A～图4C中的星期五从工作地出发之前的时刻。另外，“驾驶中”是指图4A～图4C中的星期五从工作地返回至自家的途中的时刻。另外，“驾驶后”是指图4A～图4C中的星期五到自家之后的时刻。
方框905与图5中的步骤S102对应。方框903、904、906分别与图6中的步骤S201、步骤S202、步骤S203对应。此外，方框901以及902是在图5的步骤S101中获取将来的行动计划信息时所参照的SNS信息、日历信息。如图9中的方框903、904、906所示，图5中的步骤S102以及步骤S103可以在驾驶前进行，也可以在驾驶中、即在图4A～图4C中的星期五从工作地返回自家的途中进行。
方框907中的将来的能源剩余量的推测与图5中的步骤S104对应。另外，方框915中的能源剩余量的推测与图8的处理对应。在这里，在图8中，有可能存在可以不考虑本日的到达目的地为止的能源消耗量的情况。例如，在图4A～4C中的星期五的情况下，到自家为止的距离接近至规定距离内，即使不考虑到自家为止的电池303的消耗量也不会有问题。在这种情况下，可以在图4A～图4C中跳过步骤S402～步骤S404的处理。另外，当将来的行动计划执行日为次日的情况下，可以跳过步骤S405～步骤S406的处理。
当在图4A～图4C中跳过步骤S402～步骤S406的处理的情况下，在图8中推测的将来的行动计划执行开始时刻下的能源剩余量成为在步骤S401中获取的当前的能源剩余量。图9的方框914中的能源剩余量表示在图4A～图4C中跳过步骤S402～步骤S406的处理的情况下的能源剩余量。
方框908以及909分别与图5中的步骤S105以及步骤S106对应。在方框909中，HMI308从乘客接受“补给”或者“不补给”的指示，并将该接受结果发送至服务器101。
在图5中说明了如下内容：服务器101从车辆104接收到“补给”的信息时，基于车辆104的当前位置，向车辆104提示充电点的信息。在HMI308上显示多个充电点的信息，当由乘客选择任意的充电点时(方框910)，将该充电点的信息经由无线电基站103发送到服务器101(方框911)。
当服务器101的处理器201接收到由乘客选择的充电点的信息时，基于车辆104的当前位置，设定到所选择的充电点的路线，并将该设定信息发送至车辆104。在车辆104中，将该接收到的设定信息作为路线信息显示在HMI308上。或者，也可以是，当对车辆104进行自动驾驶控制的情况下，车辆104的系统基于该接收到的设定信息对车辆进行行驶控制。
另外，也有可能存在在从工作地返回自家的途中搜索不到充电点的情况。例如，存在位于从工作地到自家之间的充电点很拥挤或者没有营业的情况。在这种情况下，可以将该信息发送至车辆104以便在目的地(自家)的周边搜索充电点。另外，在这种情况下，还可以在到达目的地之后进行方框909、即步骤S106中的通知。另外，当对车辆104进行自动驾驶控制的情况下，车辆104的系统可以基于该接收到的信息，从目的地到充电点对车辆进行行驶控制(方框913)。
以上对本实施方式进行了说明。此外，本发明并不限于上述实施方式，还包括本发明的主旨范围内的构成的变更、变形。另外，在实施方式中说明的特征的全部的组合对于本发明而言并不一定是必需的。
<实施方式的总结>
上述实施方式的通知系统的特征在于，具备：获取单元(步骤S101)，其获取车辆的使用者针对所述车辆的下一次的使用计划；以及通知单元(步骤S106)，当根据由所述获取单元获取的所述下一次的使用计划而判断为需要对所述车辆补给驱动能源的情况下，在当前的所述车辆的使用过程中，发出与所述车辆的驱动能源的补给有关的通知。另外，上述实施方式的通知系统的特征在于，所述通知单元在当前的所述车辆的行驶过程中发出与所述车辆的驱动能源的补给有关的通知。另外，上述实施方式的通知系统的特征在于，所述通知系统还包括判断单元(图7)，该判断单元根据由所述获取单元获取的所述下一次的使用计划来判断是否需要对所述车辆补给驱动能源。
通过这样的构成，例如，当考虑到车辆的下一次的使用计划而判断为需要对车辆补给驱动能源的情况下，能够在当前的车辆的行驶过程中发出与车辆的驱动能源的补给有关的通知。
另外，上述实施方式的通知系统的特征在于，所述判断单元基于当前的所述车辆的使用后的所述驱动能源的剩余量、以及所述下一次的使用计划的执行后的所述驱动能源的剩余量，来判断是否需要对所述车辆补给驱动能源。
通过这样的构成，例如，能够基于当前的车辆的行驶中的电池剩余量与次日的使用计划的执行后的电池剩余量，来判断是否需要对电池进行充电。
另外，上述实施方式的通知系统的特征在于，所述判断单元基于当前的所述车辆的使用后的所述驱动能源的剩余量、以及所述下一次的使用计划的所述驱动能源的消耗量，来判断是否需要对所述车辆补给驱动能源。
通过这样的构成，例如，能够基于当前的车辆的使用后的电池剩余量与次日的使用计划的电池消耗量，来判断是否需要对电池进行充电。
另外，上述实施方式的通知系统的特征在于，所述下一次的使用计划的所述驱动能源的消耗量包含所述车辆的行驶所需的所述驱动能源的消耗量和所述车辆的行驶以外所需的所述驱动能源的消耗量。
通过这样的构成，例如，对于次日的使用计划的电池消耗量，能够基于车辆的行驶所需的电池消耗量和移动设备的充电所消耗的消耗量来推测出次日的使用计划的执行后的电池剩余量。
另外，上述实施方式的通知系统的特征在于，所述获取单元基于所述使用者的行动计划信息来获取所述下一次的使用计划。上述实施方式的通知系统的特征在于，所述行动计划信息包括日历信息、SNS信息。通过这样的构成，例如，能够基于乘客的日历信息、SNS信息来获取次日的使用计划。
另外，上述实施方式的通知系统的特征在于，所述通知单元通知所述驱动能源的补给地的候选。另外，上述实施方式的通知系统的特征在于，所述通知系统还包括补给地获取单元，该补给地获取单元基于所述补给地的属性信息来获取所述补给地的候选，所述通知单元将通过所述补给地获取单元获取到的所述补给地的候选显示在所述车辆的显示部上。另外，上述实施方式的通知系统的特征在于，所述属性信息包括价格信息、距离信息、充电时间中的至少任一项。通过这样的构成，例如，能够基于价格信息、距离信息来获取电池充电点的多个候选，并将这些候选显示在显示部上。
另外，上述实施方式的通知系统的特征在于，所述通知单元在所述下一次的使用计划的执行日的前一天使用所述车辆时进行所述通知。另外，上述实施方式的通知系统的特征在于，所述通知单元在作为当前的所述车辆的使用过程中的、所述车辆在返回路线上移动的过程中发出所述通知。另外，上述实施方式的通知系统的特征在于，所述通知单元在到达所述返回路线的目的地时或该到达之前进行所述通知。另外，上述实施方式的通知系统的特征在于，所述通知单元进行需要对所述车辆补给驱动能源的报告来作为所述通知。通过这样的构成，例如，能够在次日的使用计划的执行日的前一天的返回自家的返回路线中、或者在返回到自家之时，通知需要对电池进行充电。
另外，上述实施方式的通知系统的特征在于，所述通知单元在进行所述通知的同时还通知与所述车辆的驱动能源的补给量有关的信息。通过这样的构成，例如，能够通知电池的充电时间。
另外，上述实施方式的通知系统的特征在于，所述车辆的驱动能源是存储在电池中的电能(图3)。通过这样的构成，例如，能够通知需要对电池进行充电。
另外，上述实施方式的通知系统的特征在于，所述通知系统包括服务器和所述车辆(图1)，所述服务器具备所述获取单元，所述车辆具备所述通知单元。通过这样的构成，能够在服务器和车辆之间分担处理，减少车辆的处理负荷。

Claims (19)

1.一种通知系统，其特征在于，具备：
获取单元，其获取车辆的使用者针对所述车辆的下一次的使用计划；以及
通知单元，当根据由所述获取单元获取的所述下一次的使用计划而判断为需要对所述车辆补给驱动能源的情况下，在当前的所述车辆的使用过程中，发出与所述车辆的驱动能源的补给有关的通知。
2.根据权利要求1所述的通知系统，其特征在于，
所述通知单元在当前的所述车辆的行驶过程中发出与所述车辆的驱动能源的补给有关的通知。
3.根据权利要求1所述的通知系统，其特征在于，
所述通知系统还包括判断单元，该判断单元根据由所述获取单元获取的所述下一次的使用计划来判断是否需要对所述车辆补给驱动能源。
4.根据权利要求3所述的通知系统，其特征在于，
所述判断单元基于当前的所述车辆的使用后的所述驱动能源的剩余量、以及所述下一次的使用计划的执行后的所述驱动能源的剩余量，来判断是否需要对所述车辆补给驱动能源。
5.根据权利要求4所述的通知系统，其特征在于，
所述判断单元基于当前的所述车辆的使用后的所述驱动能源的剩余量、以及所述下一次的使用计划的所述驱动能源的消耗量，来判断是否需要对所述车辆补给驱动能源。
6.根据权利要求5所述的通知系统，其特征在于，
所述下一次的使用计划的所述驱动能源的消耗量包含所述车辆的行驶所需的所述驱动能源的消耗量和所述车辆的行驶以外所需的所述驱动能源的消耗量。
7.根据权利要求1所述的通知系统，其特征在于，
所述获取单元基于所述使用者的行动计划信息来获取所述下一次的使用计划。
8.根据权利要求7所述的通知系统，其特征在于，
所述行动计划信息包括日历信息、SNS信息。
9.根据权利要求1所述的通知系统，其特征在于，
所述通知单元通知所述驱动能源的补给地的候选。
10.根据权利要求9所述的通知系统，其特征在于，
所述通知系统还包括补给地获取单元，该补给地获取单元基于所述补给地的属性信息来获取所述补给地的候选，
所述通知单元将通过所述补给地获取单元获取到的所述补给地的候选显示在所述车辆的显示部上。
11.根据权利要求10所述的通知系统，其特征在于，
所述属性信息包括价格信息、距离信息、充电时间中的至少任一项。
12.根据权利要求1所述的通知系统，其特征在于，
所述通知单元在所述下一次的使用计划的执行日的前一天使用所述车辆时进行所述通知。
13.根据权利要求1所述的通知系统，其特征在于，
所述通知单元在作为当前的所述车辆的使用过程中的、所述车辆在返回路线上移动的过程中发出所述通知。
14.根据权利要求13所述的通知系统，其特征在于，
所述通知单元在到达所述返回路线的目的地时或该到达之前进行所述通知。
15.根据权利要求1所述的通知系统，其特征在于，
所述通知单元进行需要对所述车辆补给驱动能源的报告来作为所述通知。
16.根据权利要求1所述的通知系统，其特征在于，
所述通知单元在进行所述通知的同时还通知与所述车辆的驱动能源的补给量有关的信息。
17.根据权利要求1所述的通知系统，其特征在于，
所述车辆的驱动能源是存储在电池中的电能。
18.根据权利要求1所述的通知系统，其特征在于，
所述通知系统包括服务器和所述车辆，
所述服务器具备所述获取单元，所述车辆具备所述通知单元。
19.一种通知方法，是在通知车辆的驱动能源的补给的通知系统中执行的通知方法，其特征在于，所述通知方法具有：
获取步骤，在该步骤中，获取车辆的使用者针对所述车辆的下一次的使用计划；以及
通知步骤，在该步骤中，当根据在所述获取步骤中获取的所述下一次的使用计划而判断为需要对所述车辆补给驱动能源的情况下，在当前的车辆的使用过程中，发出与所述车辆的驱动能源的补给有关的通知。
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