CN102371976A - 用于增程电动车的充电通知 - Google Patents

Abstract

本发明涉及用于增程电动车的充电通知，具体地，描述的原理提供了一种用于帮助电动车的用户维护可充电车载能量存储系统的充电状态以能够最大程度地不使用辅助功率单元的方法和系统。所述系统实施的方法包括识别用于车辆的充电位置，以及在车辆处于充电位置且需要充电以避免对于已知或计划的旅程使用辅助功率单元时，提示用户给车辆充电。充电提醒可以是在车辆内可视和/或可听的，并且可选地可以远离车辆。

Description

用于增程电动车的充电通知

背景技术

随着增程电动车问世，在不损失基于燃料的系统的里程和能量安全的情况下，给用户提供了纯电动驱动的能量效率和机械的简化。如在此所使用，术语“增程电动车”是指由链接到一个或多个车辆驱动轮的一个或多个电动马达推进的车辆，其中，用于给马达供能的电能存储在车载电池系统中，并且其中，车载辅助功率单元，例如汽油或柴油发动机，给车载发电机供能以向车载电池系统提供额外电能。

以这种方式，可以使用较小的车载电池系统，而不冒在电池能量耗尽时给车辆拥有者造成搁浅的风险。此外，由于车载辅助功率单元仅驱动发电机，并且不需要直接链接到驱动轮，因此可以使得齿轮装置、离合器和其他机械的功率传输系统的使用最少化。通常，增程电动车的主要充电源是在车辆不使用时例如夜晚或工作日期间使用的固定电源，诸如插入式插座。

然而，用户未必会记住在他们使用车辆一段时间时插入他们的车辆，车辆也不总是需要被插入。例如，如果车辆没有使用，或者在前一天使用很少，则没有需要给车辆充电。此外，即时在车辆电池系统需要充电时，如果用户没有处于能够停车并给车辆进行充电的位置，则这种情况的提醒是没有用的。因此，这样的提醒系统可能烦扰用户。

此外，尽管增程电动车通过辅助功率单元提供里程保障，但是许多用户将仍然期望尽可能地纯电动驱动，即不使用辅助功率。然而，用户不可能总是知道计划的行程是否将超过车辆的纯电动里程。例如，如果车辆具有40英里的纯电动里程，则单程21英里的往返旅行行程在用户返回到他们能够将车辆插入到固定电源的起点之前将需要辅助功率。因此，需要提供电池充电状态清晰性和可预见性的系统。

发明内容

本发明提供了一种帮助电动车的用户将其车辆电池或其他车载存储设备维护在适当的充电状态的系统和装置。具体地，在一方面，所述方法帮助具有可充电车载能量存储系统的电动车的用户维护可充电车载能量存储系统的充电状态。在此方面，所述方法包括：首先识别用于车辆的一个或多个充电位置，例如，家或办公室充电位置，并然后确定车载能量存储系统的充电状态以评估车载能量存储系统的剩余可用能量。

如果车载能量存储系统中的剩余可用能量至少与参考点值一样大，则认为系统足以用于即将到来的能量需求，而如果发现车载能量存储系统中的剩余可用能量少于参考点值，并且当且仅当发现车辆被关闭时，系统解析车辆的当前位置。如果当前车辆位置与识别的用于车辆的充电位置之一匹配，则系统向车辆的用户传递充电提醒。

在描述的原理的另一方面，如果车辆在很长一段时间固定不动并且由于时间的失去而损失电池电荷，则系统可通过电话呼叫、文本消息或电子邮件通知用户需要充电。可选地，因为有时难以准确地确定系统的充电状态，所以可以在车辆处于充电站但是在特定时间到达时车辆还没有被插入的情况下提供提醒。在描述的原理的一方面，仅当车辆处于充电位置时发送提醒。在另一方面，用户可以配置这种远程通知的可允许时间。

本领域的技术人员在结合包括的附图阅读本发明的描述时，将理解本发明的其他目的和优点。

本发明还提供如下方案：

1. 一种帮助具有可充电车载能量存储系统的电动车的用户维护所述可充电车载能量存储系统的充电状态的方法，其包括：

识别用于车辆的一个或多个充电位置；

确定所述车载能量存储系统的充电状态以评估所述车载能量存储系统中的剩余可用能量；

确定所述车载能量存储系统中的剩余可用能量是否至少与参考点值一样大；

如果发现所述车载能量存储系统的剩余可用能量小于所述参考点值，则确定是否关闭车辆；

如果确定关闭车辆，则解析所述车辆的当前位置；

如果当前车辆位置与识别的用于车辆的一个或多个充电位置匹配；以及

向车辆的用户传递充电提醒。

2. 根据方案1所述的方法，其特征在于，识别用于车辆的一个或多个充电位置包括请求充电位置数据的用户输入。

3. 根据方案1所述的方法，其特征在于，识别用于车辆的一个或多个充电位置包括基于感测到的相对于所述车辆先前发生充电的一个或多个位置自动记录充电位置数据。

4. 根据方案1所述的方法，其特征在于，所述车载能量存储系统包括电池，并且其中，确定所述车载能量存储系统的充电状态包括读取静态电压水平和动态电压水平之一。

5. 根据方案1所述的方法，其特征在于，确定所述车载能量存储系统的充电状态包括存储能量使用的记录，并且将能量使用与所述车载能量存储系统的已知能量容量进行比较。

6. 根据方案1所述的方法，其特征在于，所述参考点值基于为完成已知的用户行程所需的能量。

7. 根据方案1所述的方法，其特征在于，确定是否关闭车辆包括确定车辆处于指示车辆将在足够长的时间段保持固定以至少部分地给所述车载能量存储系统充电的状态。

8. 根据方案1所述的方法，其特征在于，解析车辆的当前位置包括使用GPS读数以解析车辆的位置。

9. 根据方案1所述的方法，其特征在于，解析车辆的当前位置包括使用本地Wi-Fi网络标识符解析车辆的位置。

10. 根据方案1所述的方法，其特征在于，向车辆的用户传递充电提醒包括播放可听提醒。

11. 根据方案1所述的方法，其特征在于，向车辆的用户传递充电提醒包括向用户显示可视提醒。

12. 根据方案1所述的方法，其特征在于，其还包括：感测所述车载能量存储系统的充电已经开始，并且响应于感测到所述车载能量存储系统的充电已经开始，停止传递充电提醒。

13. 一种向车辆用户提示以给增程电动车的可充电车载能量存储系统充电的方法，所述方法包括：

确定所述车载能量存储系统中的剩余可用能量的量；

确定所述车载能量存储系统中的剩余可用能量是否至少与参考值一样大；以及

如果所述车载能量存储系统中的剩余可用能量小于参考点值，并且车辆在先前用于给车辆充电的位置固定不动，则提示车辆用户给所述车载能量存储系统充电。

14. 根据方案13所述的方法，其特征在于，所述车载能量存储系统包括电池，并且其中，确定所述车载能量存储系统中的剩余可用能量的量包括读取静态电压水平和动态电压水平之一。

15. 根据方案13所述的方法，其特征在于，确定所述车载能量存储系统中的剩余可用能量的量包括维护能量使用的记录，并且将记录的能量使用与所述车载能量存储系统的已知的能量容量进行比较。

16. 根据方案13所述的方法，其特征在于，所述参考值基于为完成已知的用户行程所需的能量。

17. 根据方案13所述的方法，其特征在于，提示车辆用户包括播放可听提醒。

18. 根据方案13所述的方法，其特征在于，提示车辆用户包括向用户显示可视提醒。

19. 根据方案13所述的方法，其特征在于，其还包括：感测所述车载能量存储系统的充电已经开始，并且响应于感测到所述车载能量存储系统的充电已经开始，停止提示车辆用户。

20. 一种向车辆用户提示以给增程电动车的可充电车载能量存储系统充电的系统，所述系统包括：

用于确定所述车载能量存储系统中的剩余可用能量的量的装置；

用于确定所述车载能量存储系统中的剩余可用能量是否至少与参考值一样大的装置；以及

用于在所述车载能量存储系统中的剩余可用能量小于参考值并且车辆在先前用于给车辆充电的位置固定不动的情况下提示车辆用户以给所述车载能量存储系统充电的装置。

附图说明

图1是可以实施所描述原理的移动车辆通信系统的操作环境的示意图；

图2是可以实施所描述原理的电动车的示意图；

图3是示出向用户提供关于车辆电池充电的通知的处理的流程图；

图4是示出根据所描述原理的一方面通过参考已知的即将来临的行程条件向用户提供充电提醒的处理的流程图；

图5是示出根据所描述原理的一方面向用户提供充电提醒的另一处理的流程图。

具体实施方式

在讨论本发明的细节以及本发明可以使用的环境之前，给出简要概述以引导读者。一般来说，而不意于限制权利要求，本发明涉及一种用于确保在电动车中例如增程电动车或其他车辆中的适当充电水平的系统，所述其他车辆在旅行期间通常仅使用存储的电功率，但是具有替代能量系统以便不总是依赖于足够的存储电能的存在。在该上下文中，描述了一种用于协助车辆用户将他们的车辆电池保持在适当的充电状态的系统和装置，允许用户以尽可能最能量有效方式使用车辆。

鉴于此概述，以下描述可以操作本发明的示例性环境。将理解，描述的环境是示例，而不意味着对实施本发明的其他环境使用的任何限制。参照图1，示出通信系统100的示例，该通信系统10可以与目前的方法一起使用并且大体包括车辆102、无线载波系统104、地面网络106和呼叫中心108。应该理解，如在此所示的系统的整体架构、设置和操作以及各个部件在本领域通常是公知的。因此，下面的段落仅提供一种这样的示例性信息系统100的简要概述，然而，在此没有示出的其他系统也可以采用目前的方法。

车辆102优选为移动的交通工具，诸如摩托车、汽车、卡车、旅行车（RV）、船只、飞机等，并且配备有能够使其通过系统100进行通信的适当的硬件和软件。图1中大体示出一些车辆硬件110，其包括远程信息处理单元114、连接到远程信息处理单元114的麦克风116、扬声器118和按钮和/或控制器120。网络连接或车辆总线122操作地连接到远程信息处理单元114。适当网络连接的示例包括控制器区域网络（CAN）、媒体导向系统传输（MOST）、本地互连网络（LIN）、以太网和诸如遵从已知的ISO、SAE和IEEE标准和规范的其他适当连接等。

远程信息处理单元114是通过其与呼叫中心108的通信提供各种服务的车载设备， 并且远程信息处理单元114大体包括电子处理设备128、一种或多种类型的电子存储器130、蜂窝芯片组/组件124、无线调制解调器126、双天线160和包含GPS芯片组/组件132的导航单元。在一个示例中，无线调制解调器126包括在处理设备128内执行的软件例程组和/或计算机程序。蜂窝芯片组/组件124和无线调制解调器126可以被称为远程信息处理单元114的网络接入设备（NAD）180。

远程信息处理单元114提供多种服务，不能全部列出，仅列出若干示例，包括：结合基于GPS的芯片组/组件132提供的转向和其他导航相关服务；结合位于车辆内的各个冲突和/或碰撞传感器接口模块156和传感器158提供的安全气囊展开通知和其他紧急或路边援助相关的服务。娱乐信息相关服务，其中，音乐、网页、电影、电视节目、视频游戏和/或其他内容通过娱乐中心136来下载，娱乐中心136通过车辆总线122和音频总线112操作地连接到远程信息处理单元114。在一个示例中，下载的内容被存储用于当前或以后播放。

再次，如本领域的技术人员应理解的，上述列出的服务绝不是远程信息处理单元114的所有功能的详尽列表，而是仅是远程信息处理单元114能够提供的一些服务的例示。应该理解，远程信息处理单元114包括额外于上述列出之外的多个已知的组件。

车辆通信优选地使用无线电传输来建立与无线载波系统104的语音信道，从而可以通过语音信道发送和接收语音和数据传输。能够通过用于语音通信的蜂窝芯片组/组件124和用于数据传输的无线调制解调器126进行车辆通信。为了能够通过语音信道进行成功的数据传输，无线调制解调器126应用一些类型的编码或调制以转换数字数据，使得它可通过结合在蜂窝芯片组/组件124中的声码器或语音编解码器进行通信。提供可接受的数据率和比特错（bit error）的任何适当编码或调制技术可与目前的方法一起使用。双模式天线160服务GPS芯片组/组件和蜂窝芯片组/组件。

麦克风116向驾驶员或其他车辆使用者提供用于输入口头或其他可听命令的装置，并且可以配备有利用本领域已知的人/机接口（HMI）技术的嵌入式语音处理单元。相反地，扬声器118向车辆使用者提供口头输入，并且可以是特别地专用于远程信息处理单元114的单独扬声器，或者可以是车辆音频组件154的一部分。在任一情况下，麦克风116和扬声器118能够使车辆硬件110和呼叫中心108与使用者通过可听语音进行通信。车辆硬件还包括一个或多个按钮或控制器120，以便能够使车辆使用者激活或接合车辆硬件组件110中的一个或多个。例如，按钮120中的一个可以是用于发起与呼叫中心108（不管它是在线指导者148还是自动呼叫响应系统）的语音通信的电子按钮。在另一示例中，按钮120中的一个可以用于发起紧急服务。

音频组件154操作地连接到车辆总线122和音频总线112。音频组件154接收通过音频总线112的模拟信息，将其呈现为声音。通过车辆总线122接收数字信息。音频组件154独立于娱乐中心136提供AM和FM广播、CD、DVD和多媒体功能。音频组件154可以包含扬声器系统，或者可以通过车辆总线122和/或音频总线112的仲裁利用扬声器118。

车辆冲突和/或碰撞检测传感器接口156操作地连接到车辆总线122。碰撞传感器158通过冲突和/或碰撞检测传感器接口156向远程信息处理单元114提供关于车辆碰撞严重性的信息，诸如冲击角度和持续的力的量。

连接到各种传感器接口模块134的车辆传感器162操作地连接到车辆总线122。示例车辆传感器包括但不限于陀螺仪、加速度计、磁强计、排放检测和/或控制传感器等。示例传感器接口模块134包括传动系控制、气候控制、车身控制，仅列举一些。

无线载波系统104优选地是蜂窝电话系统或者在车辆硬件110和地面网络106之间传送信号的任何其他适当无线系统。根据示例，无线载波系统104包括一个或多个蜂窝塔（cell tower）138、基站和/或移动交换中心（MSC）140以及将无线系统104与地面网络106连接所需的任何其他联网组件。移动交换中心中的组件可以包括远程数据服务器180。如本领域技术人员所理解，各种蜂窝塔/基站/ MSC布置是可行的，并且可与无线系统104一起使用。例如，基站和蜂窝塔可以共同位于相同站点或者它们可以远离地定位，并且单个基站可以连接到多个蜂窝塔或者多个基站可以与单个MSC连接，仅列出一些可行布置。优选地，语音编解码器或声码器可以并入一个或多个基站中，它但是取决于无线网络的具体架构，也可以并入移动交换中心或一些其他网络组件中。

地面网络106可以是常规的基于地面的电信网络，其连接到一个或多个有线电话并且将无线载波系统104连接到呼叫中心108。例如，地面网络106可以包括公共交换电话网（PSTN）和/或因特网协议（IP）网络，如本领域的技术人员所理解。当然，可以通过使用标准有线网络、光纤或其他光学网络、电缆网络、诸如无线局域网（WLAN）的其他无线网络或者提供宽带无线接入（BWA）的网络或者其任意组合来实施地面网络16中的一段或多段。

呼叫中心（OCC）108被设计为向车辆硬件110提供多种不同系统后端功能，并且根据在此示出的示例，通常包括一个或多个交换机142、服务器144、数据库146、在线指导者148以及本领域技术人员已知的多种其他电信和计算机设备150。这些呼叫中心组件优选地通过网络连接或总线152诸如先前结合车辆硬件110所描述的彼此连接。交换机142，可以是专用交换（PBX）交换机，路由进入的信号使得语音传输通常被发送到在线指导者148或自动响应系统，并且数据传输到达调制解调器或其他设备150，以便解调和进一步信号处理。

调制解调器150优选地包括编码器，如先前所解释，并且可以连接到各种设备，诸如服务器144和数据库146。例如，数据库146可以被设计为存储用户个人资料的记录，用户行为模式，或任何其他相关的用户信息。尽管所示实施例被描述为它通过人工呼叫中心108而使用，但是将明白，呼叫中心可以是任何中央或远程设备、人工或非人工的、移动或固定的，期望地通过其交换语音和数据。

如上概述中所述，远程信息处理单元114可以与参照图1描述的其他组件结合使用，以将基于位置的电池系统充电状态监控以及相关通知提供给用户。在对这方面进行更加详细地描述之前，参照图2描述示例性电动车，以提供可以实施本发明的各个方面的内容。

参照图2，示出可以与本发明的系统和方法一起使用的电动车结构200的示例。尽管示出的结构没有显示发动机或APU，但是可以理解，电存储设备通过插头或其他外部接口至少外部地可充电，并且可以额外地通过APU、再生制动等内部地可充电。示出的插入式车辆200包括多个基本系统，以允许受控的且有效地利用电功率来推进车辆200。

具体地，示出的系统包括车载能量存储系统202，其可以是电池或者其他化学、电化学或机械能量存储系统。车载能量存储系统202可以被实现为可充电电池堆，其具有单个电池模块或者任何数量的独立电池模块或单格电池。链接到能量存储系统202的传感器210用于分析能量存储系统202的充电/放电状态。传感器201可以链接到远程信息处理单元203，诸如关于图1的元件114所描述的。联接到车载能量存储系统202的充电控制模块204允许控制能量存储系统202的充电以避免损坏系统并且以确保完全充电。

能量存储系统202向车辆推进系统例如电推进系统212提供能量，例如，电能。电推进系统212可以包括一个或多个电马达，例如，AC或DC配置的有刷或无刷马达，以驱动一个或多个轮208。可以使用数据通信总线、导电元件和/或任何适当配置的互联结构将插入式车辆200的电子设备、电子控制模块和处理部件连接在一起。图2描绘了各种电和机械连接和耦合，为了描述简单，仅以简化方式描述，并且不应该被理解为限制互联件或组件的数量和类型。此外，不是意在示出车辆200的操作所需的每个连接件或组件。

充电控制模块204可以包括任何类型的处理元件或车辆控制器，并且它可以配备有非易失性存储器、随机访问存储器（RAM）、分立和模拟输入/输出（I/O）、中央处理单元和/或用于在汽车通信网络内联网的通信接口。此外，在此描述的方法步骤可以直接体现在硬件、固件、由处理器执行的软件模块中或者其任何实际的组合。软件模块可以驻留在RAM存储器、闪存、ROM存储器、EPROM存储器、EEPROM存储器、寄存器、硬盘、可移动盘、CD-ROM或本领域已知的任何其它形式的存储介质中。对此，示例性存储介质可以连接到处理器，使得处理器可以从存储介质读取信息以及向存储介质写入信息。在可选示例中，存储介质可以集成到处理器。作为示例，处理器和存储介质可以驻留在ASIC中。

如上所示，描述的原理提供了产生有关何时给用户的车辆诸如车辆200中的电池充电的用户通知的系统。可以以各种等同实现来完成此处理，其中之一是图3的流程图300所示。

将理解，在优选的实施方式中，经由远程信息处理单元114和/或相关联组件，在某些进一步的实施方式中在适当的来自远程实体诸如呼叫中心108的辅助下，在车辆200处执行处理300。这样，通过存储在计算机可读介质例如RAM、ROM、PROM、易失性存储器、非易失性存储器或其他电子存储装置中的计算机可执行指令的计算机化执行，进行处理300的执行。

处理300在阶段301处通过识别用于车辆200的一个或多个充电位置开始。此步骤可以请求用户输入这种数据，或者可以基于感测已经出现充电的一个或多个位置来自动记录这种数据。例如，用户家的位置，如果用于充电，则可以被检测和识别为用于车辆的充电位置。在更一般的术语中，充电位置是在需要充电时期望用户给车辆充电的那些位置。因此，在很多情况下，用于一个车辆的充电位置将不是用于另一车辆的充电位置。这在充电位置是用户家位置即用户的房子时特别为真。

在已经确定用于车辆200的一个或多个充电位置的情况下，处理移动到阶段303，其中，处理300确定感兴趣的车辆200的位置。可以根据多种方式中的一种或多种，例如，通过GPS、本地Wi-Fi网络标识符，或者在GPS受阻的情况下两者的组合，实现位置的确定。

在阶段305，处理300确定当前车辆位置与先前确定的车辆充电位置之一是否匹配。如果在阶段305确定当前车辆位置与先前确定的车辆充电位置中的一个不匹配，则处理300返回到阶段303。

否则，处理300在阶段307评估车载能量存储系统202的充电状态。例如，如果车载能量存储系统202是电池或电池组，则系统可以通过在传感器201读取静态或动态电压水平评估车载能量存储系统202的充电状态。传感器201、远程信息处理单元114或其他车载实体还可以保持电池使用的记录，从而可以在任何时间进行已使用的能量与能量容量的比较，以确定电池中剩余的能量。

在决策阶段309，处理300确定车载能量存储系统202中的剩余可用能量是否充足。可以通过剩余能量完成已知用户行程（例如，每天上下班，或一些其他基准）的能力，通过参照预定保留要求测量剩余能量的充足性。

处理返回到阶段303的频率不是至关重要的，并且应平衡给定车辆的当前使用率的车载能量存储系统202的可能放电率与避免过多处理300的循环的期望。因此，例如，如果车辆200处于运动并且从车载能量存储系统202抽取了大量的能量，则返回到阶段303的频率将优选地远高于车辆不动或者在低能量使用状态下操作时（的情况）。

如果在阶段309发现剩余能量不充足，则处理300前进到阶段311。在阶段311，处理300确定是否给车辆200断电即关闭，或者否则确定车辆200是否在指示车辆将固定达一段时间的状态中。如果在阶段311确定车辆200还没有关闭，则处理循环回到阶段303。

否则，系统通过可听和/或可视提醒，诸如通过远程信息处理单元114的用户接口元件，在阶段313向用户传递充电提醒。提醒可以是任何适当的格式，但是示例包括指出“需要充电”等的可听或可视警告，警告灯、蜂鸣或其他报警等。报警可以持续或可以定时。在定时的情况下，报警可以根据用户再进入车辆或者用户存在的其他指示器重新启动。如果充电控制模块204感测充电开始，则处理300可以重置。

以这种方式，用户仅在用户可以补救充电需求的时间和地点获知需要充电。发明人已经发现此系统可以在仍然确保车辆能够可最大限度地在纯电动模式下使用的同时避免任何不必要的干扰和受阻。

此外，在一方面，处理300继续监控充电状态，并且如果车辆在延长时间段保持不动从而电池电荷逐渐丧失并且到达需要再充电的点，则系统将通过电话呼叫、文本消息或电子邮件通知用户需要充电。在可选实现中，每当车辆位于充电站且到达指定时间而车辆还没有插入时，提供通知。例如，如果在平日晚上车辆处于充电站并且到9:00 PM还没有被插入，则可以发送提醒。这在难以准确地确定系统的充电状态时避免了意外的充电不足情况。可选地，当检测到车辆处于充电位置时，可在没有延迟的情况下发送提醒。

用于这种通信的装置可以包括远程信息处理单元114。仅当车辆处于家位置（或者其他识别的用户充电位置）时，优选地进行这种通知。在另一方面，用户可以配置通知的时间，以使在睡觉时间等（时间）不进行这种通知。

在一方面，参照预期导航路径测量车载能量存储系统202的充电充足性水平，该预期导航路径诸如可以通过转向导航指令或者根据已知通勤模式指示，例如，通过模式识别或诸如在在线路由接口中的用户输入。当已知预期路线时，可以计算其驾驶距离，并且可以通过参照该计算的距离测量车载能量存储系统202的充电状态的充足性。在导航指令下载到车辆的情况下，可以通过参照下载时的路线验证充电状态。在固定往返路线的情况下，用户设置典型的往返调度，并且根据此调度（例如，对于星期一到星期五，每天固定（混合）驾驶30英里）确定能量需求。如果远程信息处理系统确定当前充电水平不能覆盖即将进行的驾驶，例如，往返，则也向用户发送通知，以使用户能够如上所述给车辆充电。

更详细地，图4的流程图示出根据描述的原理的一方面通过参考已知的即将来临的行程条件向用户提供充电提醒的处理400。在处理400的阶段401，处理400确定当前车辆位置是否为车辆充电位置，例如，用户家或办公室（如果用于充电的话）。如果当前车辆位置不是车辆充电位置，则处理400退出。另一方面，如果当前车辆位置是车辆充电位置，则在阶段403计算行程长度和类型。

如上所述，所述长度和类型可以基于由于常规用户驾驶行为的观察而已知的条件（例如，高速公路、本地道路、土路、频繁的停车灯等）和长度的道路，或者基于来自下载的导航指令的计算。基于确定的行程长度和类型，在阶段405计算完成行程所需的总能量消耗。

在阶段407，评估车载能量存储系统202中的剩余能量，并且在阶段409，将车载能量存储系统202中的剩余能量与完成行程所需的能量进行比较。如果发现剩余能量大于或等于所需能量，则处理退出。否则，处理400进行到阶段411，其中，按照上述参照图3所示方式向用户传递充电提醒。如果用户看到且注意到该提醒，则车载能量存储系统202应提供足够的能量来进行期望的路线，从而提供与行程的一部分依赖辅助功率单元相比更有效的行程。

在描述的原理的另一方面，可以在如上所述车辆长时间没有使用且电池电荷由于时间的流逝而消耗的情况下提供提醒。在这种情况下，系统可以通过电话呼叫、文本消息或电子邮件通知用户需要充电。然而，在描述的原理的一方面，仅当车辆处于充电位置时发送提醒。在另一方面，用户可以配置这种远程通知的允许时间。例如，在当车辆处于充电站并且没有在指定的时间插入时通知用户的实现中，用于此确定的时间可由用户设置。

图5示出该充电提醒系统的一种实现的流程图。处理500在阶段501开始，其中，例如，在车载远程信息处理单元114，系统接收对于提醒的一组用户偏好，包括提醒时间和提醒联系方式。提醒时间指定为用户期望接收提醒的日期和时间范围，例如，每天8:00AM至9:00PM。提醒联系方式指定为从车辆向用户可发送远程提醒的方式，例如，移动电话号码、座机（有线）号码和/或用户电子邮件地址。在一种实现中，通过短程设备例如Wi-Fi网络或者通过使通知直接到达移动的应用向另一应用或设备直接地发送提醒。用户还可以指定发送提醒的充电水平，或者可以设置默认充电阈值，例如，10英里行程需求的能量。

在阶段503，系统检查车辆位置以确定车辆是否处于充电位置。如果车辆处于充电位置，则在阶段505，系统检查车载能量存储系统202中的能量水平。如果确定车载能量存储系统202中的能量水平小于预定阈值，则在阶段507系统检查相应于当前日期和时间的用户提醒准则，并且如果当前日期和时间满足用户的提醒准则，则在阶段509通过一个或多个用户选择的联系方法发送提醒。根据用户的偏好，可以周期地发送此提醒，或者仅发送此提醒一次。

因此，将理解，公开的系统和方法在需要时且在充电设备可用时向用户提供及时的充电通知。此外，由于用户可以避免采用车辆辅助功率单元带来的困境和不便，因此描述的系统和方法避免了不必要地通知用户。然而，还将理解，描述的系统、方法和实现仅是本发明原理的示例，并且这些仅示出了优选的技术。应理解，本发明的其他实现可以与上述示例在细节上不同。这样，一般来说，对本发明的所有参考意在参考在此描述的点上讨论的本发明的特定示例，而且不是意在暗示对本发明的范围的任何限制。关于某些特征的区别和轻视的语言意在指示这些特征缺乏优越性，但是不将其排除在本发明范围之外，除非相反指示。

在描述本发明的内容中（特别是随附权利要求的内容中）术语“一”和“所述”以及类似指示词语的使用应被解释为覆盖单数和复数，除非在此相反指示或被上下文明确地否认。术语“包括”，“具有”，“包含”应被解释为开放式术语（即，意思是“包括但不限于”），除非相反说明。文中值的范围的复述只意于单独参考落入所述范围中的每个独立值的简略方法，除非文中相反所述，并且每个独立值被并入说明书，就好像它在文中被单独记载。文中描述的所有方法能够以任意适当的顺序被实施，除非文中相反指示，或者被上下文明确地否认。文中提供的任一和所有例子或者示例性语言（例如，“诸如”）的使用只是意于更好地解释本发明，而不是给出对本发明的范围的限制，除非相反声明。说明书中的语言不应被解释成指示对本发明实践所必须的任何非声明的元素。

因此，本发明包括所附权利要求阐述的主体的法律所允许的所有修改及其等同物。此外，本发明包含上述元件在其全部可能的变型中的任意组合，除非文中相反指示或被上下文明确地否认。

Claims (10)

1.一种帮助具有可充电车载能量存储系统的电动车的用户维护所述可充电车载能量存储系统的充电状态的方法，其包括：

识别用于车辆的一个或多个充电位置；

确定所述车载能量存储系统的充电状态以评估所述车载能量存储系统中的剩余可用能量；

确定所述车载能量存储系统中的剩余可用能量是否至少与参考点值一样大；

如果发现所述车载能量存储系统的剩余可用能量小于所述参考点值，则确定是否关闭车辆；

如果确定关闭车辆，则解析所述车辆的当前位置；

如果当前车辆位置与识别的用于车辆的一个或多个充电位置匹配；以及

向车辆的用户传递充电提醒。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，识别用于车辆的一个或多个充电位置包括请求充电位置数据的用户输入。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，识别用于车辆的一个或多个充电位置包括基于感测到的相对于所述车辆先前发生充电的一个或多个位置自动记录充电位置数据。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述车载能量存储系统包括电池，并且其中，确定所述车载能量存储系统的充电状态包括读取静态电压水平和动态电压水平之一。

5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，确定所述车载能量存储系统的充电状态包括存储能量使用的记录，并且将能量使用与所述车载能量存储系统的已知能量容量进行比较。

6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述参考点值基于为完成已知的用户行程所需的能量。

7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，确定是否关闭车辆包括确定车辆处于指示车辆将在足够长的时间段保持固定以至少部分地给所述车载能量存储系统充电的状态。

8.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，解析车辆的当前位置包括使用GPS读数以解析车辆的位置。

9.一种向车辆用户提示以给增程电动车的可充电车载能量存储系统充电的方法，所述方法包括：

确定所述车载能量存储系统中的剩余可用能量的量；

确定所述车载能量存储系统中的剩余可用能量是否至少与参考值一样大；以及

如果所述车载能量存储系统中的剩余可用能量小于参考点值，并且车辆在先前用于给车辆充电的位置固定不动，则提示车辆用户给所述车载能量存储系统充电。

10.一种向车辆用户提示以给增程电动车的可充电车载能量存储系统充电的系统，所述系统包括：

用于确定所述车载能量存储系统中的剩余可用能量的量的装置；

用于确定所述车载能量存储系统中的剩余可用能量是否至少与参考值一样大的装置；以及

用于在所述车载能量存储系统中的剩余可用能量小于参考值并且车辆在先前用于给车辆充电的位置固定不动的情况下提示车辆用户以给所述车载能量存储系统充电的装置。

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