CN101399677B - 防止远程信息处理单元网络接入设备的过耗用电流的方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及防止远程信息处理单元网络接入设备的过耗用电流的方法。所公开的示例示出了一种系统和方法，其防止通过远程信息处理单元的网络接入设备(NAD)的过耗用电流，并且提供灵活断续接收管理。当处于待机状态并且通信服务不可用时，NAD可以比通信服务可用时的多出许多倍的速度消耗电流。待机计数器提供待机状态或者睡眠周期的时间间隔长度。某些所公开的示例通过在第一模式操作远程信息处理单元而防止了交通工具电池的过度消耗，其中在第一模式中远程信息处理单元的睡眠周期值高于第一预定阈值，以及如果通信服务可用，在第二模式操作远程信息处理单元，其中该第二模式中睡眠周期值处在从零到第一预定阈值的范围内。

Description

防止远程信息处理单元网络接入设备的过耗用电流的方法
技术领域
本发明涉及防止远程信息处理(telematics)单元网络接入设备的过耗用电流(excessive current drain)的方法。
背景技术
近些年来，诸如航海以及路旁救助之类的用于机动交通工具的无线通信服务迅速增加。已经提供的大多数服务用于运行中的机动交通工具，然而，最近几年，对关断(turn-off)交通工具的服务的要求和可能已经增加。在交通工具处于关断或者待机(standby)状态的同时可以请求的服务可包括维修以及诊断功能，系统升级，交通工具位置确定，开启车门，或者交通工具警报消音。
通常当机动交通工具关断(off)时，将其设置成掉电断续接收(powered-down discontinuous-receive；DRx)或者待机状态(还称作睡眠周期)。彼此通信并与交通工具进行通信的通信设备以及远程信息处理单元还可被置于类似的DRx周期，以使得交通工具电池上的功率消耗最小。为了在点火关断的同时执行所要求的功能，可以叫醒远程信息处理单元，执行所期望的功能，随后将远程信息处理单元设置回DRx或者待机状态。例如，远程信息处理单元可监控卫星广播信道上的命令信号。基于该命令信号，远程信息处理单元的蜂窝电话被加电。远程信息处理单元然后可以呼叫远程信息处理服务提供商的呼叫中心来接收，然后执行服务请求。可选地，由呼叫中心发送的包含服务请求的数据消息可以等待远程信息处理单元直到其醒来。在执行这些服务之后，远程信息处理单元可返回到待机状态。
远程信息处理单元的网络接入设备(NAD)与呼叫中心通信。在待机状态中，NAD在“服务中(in service)”区域被叫醒时消耗低电流(13mA-20mA)，以使远程信息处理单元执行功能(例如，开启车门、交通工具警报消音)。然而，当NAD处于“无服务”区域(例如，地下停车场)时，NAD可消耗十倍以上的电流量(200mA-300mA)。结果，NAD以更快的速率消耗交通工具电池，导致NAD过早进入关断状态，因而使得远程信息处理单元不能执行任何服务并且可能使交通工具电池不希望地放电。
发明内容
所公开的示例示出了一种系统和方法，其防止通过远程信息处理单元的网络接入设备(NAD)的过耗用电流，并且提供灵活的断续接收管理。通常，当处于待机状态并且其中通信服务不可用时，NAD可以比通信服务可用时多出许多倍的速率消耗电流。待机计数器提供待机状态或者睡眠周期的时间间隔长度。某些所公开的示例通过在第一模式操作远程信息处理单元而防止了交通工具电池的过度消耗，其中在第一模式中远程信息处理单元的睡眠周期值高于第一预定阈值，以及如果通信服务可用，在第二模式操作远程信息处理单元，其中在第二模式中睡眠周期值处在从零到第一预定阈值的范围内。
附图说明
图1是其中可以实施所公开的示例的示范通信系统的示意图；
图2是示出根据所公开的原理修改待机计数器的示范性过程的时序图；
图3是示出切换到导通状态(OnS tate)或者待机状态(StandbyState)的示范性过程的流程图；
图4是示出根据所公开的原理搜索无线服务的示范性过程的流程图；
图5是示出根据所公开的原理递减待机计数器的示范性过程的流程图；
图6是示出在关断状态(OffState)和导通状态之间切换的示范性过程的流程图；
图7是示出根据所公开的原理以不同状态运行的示范性过程的流程图；
图8是示出根据所公开的原理以不同状态运行的示范性过程的流程图；以及
图9是示出在关断状态和导通状态之间切换的示范性多参数过程的流程图。
具体实施方式
在详细描述本发明之前，描述本发明可以在其中运行的示范性环境。应该清楚，所描述的环境仅用于说明的目的，并不隐含着关于使用其他环境实施本发明的任何限制。
参考图1，其中示出了可以与本方法一起使用的通信系统100的示例，该通信系统100一般包括交通工具102，无线载波系统104，陆地网络(land network)106以及呼叫中心18。应该清楚，如这里所示出的系统的整体结构，配置和操作，以及系统各个部件在本领域中是公知的。因此，下面的段落仅提供一个这种示范性信息系统100的简单概述；然而，这里未示出的其他系统也可采用本方法。
交通工具102优选的是机动交通工具，如摩托车、汽车、卡车、旅行车(RV)，船只、飞机等，并装备有使其能够通过系统100进行通信的适当硬件和软件。图1中大致示出了一些交通工具硬件110，包括远程信息处理单元114、连接到远程信息处理单元114的麦克风116、扬声器118、按钮和/或控件120。网络连接或交通工具总线122可操作地耦合到远程信息处理单元114。适当网络连接的示例包括控制器局域网(CAN)、媒体导向系统传输(MOST)、局部互连网络(LIN)、以太网及其它适当连接，如符合已知的ISO、SAE和IEEE标准和规范的那些连接，还有许多其他连接，这里不一一列出。
远程信息处理单元114是一种装载在交通工具上的设备，其通过与呼叫中心108通信来提供各种服务，并且一般包括电子处理设备128，一种或多种类型的电子存储器130、蜂窝芯片组/部件124、无线调制解调器126、双天线160和包含GPS芯片组/部件132的导航单元。在一个示例中，无线调制解调器126包括在处理设备128内执行的计算机程序和/或一组软件例程。蜂窝芯片组/部件124以及无线调制解调器126可称作远程信息处理单元的网络接入设备(NAD)180。
远程信息处理单元114提供的服务太多，而不能一一列举，但几个示例包括：结合基于GPS的芯片组/部件132提供的转弯路口提示(turn-by-turn direction)和其它导航相关的服务；结合位于整个交通工具上的传感器158和各种碰撞和/或撞击传感器接口模块156提供的气囊部署通知和其它紧急服务或路边救助相关的服务。音乐、网页、电影、电视节目、视频游戏和/或其它内容的信息娱乐相关服务由信息娱乐中心136下载，信息娱乐中心136经由交通工具总线122和音频总线112可操作地连接到远程信息处理单元114。在一个示例中，下载的内容被存储用于当前播放或以后播放。
再次，上面列出的服务决不是远程信息处理单元114的所有功能的详尽列表，而仅是远程信息处理单元能够提供的一些服务的说明，如本领域技术人员应该认识到。除了以上列出的那些部件之外，可预期远程信息处理单元114包括许多已知的部件。
交通工具通信优选地使用无线电传输建立与无线载波系统104的语音信道，以便通过该语音信道发送和接收语音传输和数据传输。交通工具通信通过蜂窝芯片组/部件124实现语音通信，通过无线调制解调器126实现数据传输。为了能够通过语音信道进行成功的数据传输，无线调制解调器126应用一些类型的编码或调制以转换数字数据，使得其可以通过合并在蜂窝芯片组/部件124中的声码器或语音编解码器进行通信。提供可接受的数据速率和比特误差的任何适当编码或调制技术可以与本方法一起使用。双模式天线160为GPS芯片组/部件和蜂窝芯片组/部件服务。
麦克风116给驾驶员或其它交通工具乘客提供用来输入口头命令或其它可听命令的方式，并且麦克风116可以装备有利用本领域已知的人机接口(HMI)技术的嵌入式语音处理单元。相反地，扬声器118给交通工具乘客提供口头输出，并且可以是远程信息处理单元114专用的独立扬声器，或者可以是交通工具音频部件154的一部分。无论哪一种情况，麦克风116和扬声器118使交通工具硬件110和呼叫中心108能够通过可听语音与乘客通信。交通工具硬件还包括用于使交通工具乘客能够激活一个或多个交通工具硬件部件110或使其工作的一个或多个按钮或控件120。例如，其中一个按钮120可以是用来启动与呼叫中心108(不管是真人顾问(live advisor)148还是自动呼叫应答系统)的语音通信的电子按钮。在另一个示例中，其中一个按钮120可以用来启动紧急服务。
音频部件154可操作地连接到交通工具总线122和音频总线112。音频部件154通过音频总线112接收模拟信息，将其重现为声音。数字信息是通过交通工具总线122接收的。音频部件154提供独立于娱乐信息中心136的AM和FM无线电设备，CD，DVD和多媒体功能。音频部件154可以包含扬声器系统，或可以通过交通工具总线122和/或音频总线112上的仲裁利用扬声器118。交通工具碰撞和/或撞击检测传感器接口156可操作地连接到交通工具总线122。碰撞传感器158经由碰撞和/或撞击检测传感器接口156给远程信息处理单元提供关于交通工具碰撞的严重程度的信息，如冲击的角度和承受的力的大小。
连接到各个传感器接口模块134的交通工具传感器162可操作地连接到交通工具总线122。示例交通工具传感器包括但不限于陀螺仪，加速度计，磁强计、排放检测和/或控制传感器等。示例传感器接口模块134包括传动系控制、气候控制，人体控制，还有许多其他的控制，这里不一一列举了。
无线载波系统104优选的是蜂窝电话系统或在交通工具硬件110和陆地网络106间传输信号的任何其它合适的无线系统。依照一个示例，无线载波系统104包括一个或多个信号塔(cell tower)138，基站和/或移动交换中心(MSC)140，以及将无线系统104与陆地网络106连接所需的任何其它连网部件。移动交换中心中的部件可以包括远程数据服务器180。如本领域技术人员理解的，各种信号塔/基站/MSC布置都是可能的并且可以与无线系统104一起使用。例如，基站和信号塔可以共同位于同一站点或可以将它们远离定位，并且，仅举几个可能的布置，单个基站可以耦合到许多信号塔或许多基站可以与单个MSC耦合。优选地，声码器或语音编解码器被合并在一个或多个基站中，但依赖于无线网络的特定体系结构，它也可以被合并在移动交换中心内或其它一些网络部件内。
陆地网络106是常规的陆基电信网络，其连接到一个或多个固定电话(landline telephone)，并且将无线载波网络104连接到呼叫中心108。例如，正如本领域技术人员所理解的，陆地网络106可以包括公共交换电话网络(PSTN)和/或网际协议(IP)网络。当然，陆地网络106的一个或多个区段可以标准有线网络，光纤或其它光学网络，电缆网络，诸如无线局域网(WLAN)或提供宽带无线接入(BWA)的网络的其它无线网络，或其任意组合的形式来实施。
呼叫中心(OCC)108设计成给交通工具硬件110提供许多不同的系统后端功能，并且根据此处示出的示例，呼叫中心一般包括一个或多个交换机142，服务器144，数据库146，真人顾问148以及本领域技术人员已知的各种其它电信和计算机设备150。这些各种各样的呼叫中心部件优选地通过网络连接或总线152(诸如前边结合交通工具硬件110描述的网络连接或总线)互相耦合。交换机142可以是专用小交换机(PBX)，其路由输入信号使得语音传输通常被发送到真人顾问148或者自动应答系统，以及数据传输被传送到调制解调器或其它设备150用于解调和进一步信号处理。调制解调器150优选地包括如前所述的编码器，并且可以连接到诸如服务器144和数据库146的各种装置。例如，数据库146可以被设计为存储订户简档记录，订户行为模式或任何其它相关的订户信息。尽管已经将示出的示例描述为其将结合人工操纵的呼叫中心108进行使用，但应认识到呼叫中心108可以是任何中央或远程设施，人工操纵的或无人操纵的，移动的或固定的，希望与其进行双向的语音和/或数据交换。
远程信息处理单元114的网络接入设备可操作在包括导通状态，待机状态，以及关断状态的至少三个不同状态之一中。在导通状态期间，如果NAD180处于“服务中”无线区域，那么它连接到无线网络。“服务中”区域是通信服务对远程信息处理单元可用的区域。如果NAD180处于“无服务”无线区域，那么它将试图连接到无线网络，直到其处于“服务中”区域为止。“无服务”区域是其中通信服务对远程信息处理单元不可用的区域。当处于待机状态(也称作睡眠周期)时，当NAD180在“服务中”区域被叫醒以使远程信息处理单元执行功能(例如，开启车门、交通工具警报消音)时，其消耗低电流(13mA-20mA)。然而，当NAD180处于“无服务”区域(例如地下车库)时，NAD180可能消耗许多倍的电流量(例如，200mA-300mA)。结果，NAD180可过早地耗尽交通工具电池并且进入关断状态，从而使得远程信息处理单元不能为交通工具驾驶员提供任何服务并且使得交通工具不能启动。
待机状态或者睡眠周期的长度可由交通工具的点火循环模式(ignition cycle pattern)来确定。远程信息处理单元可以监控并记录在给定天或周的条件下交通工具关断然后开启的时间长度。据此，远程信息处理单元可以基于每日或者每周的交通工具点火循环模式来调节其待机状态的长度。此外，订户可以通过顾问或者提供商网站向远程信息处理服务提供商通知交通工具点火模式的变化。例如，订户可以通知顾问交通工具将在机场停车场停留五天。结果，提供商然后可以将订户的远程信息处理单元配置成具有5天或120小时的待机状态。
利用上面的示例，当NAD180处于“服务中”区域并且平均耗用电流为20mA每秒时，对于待机状态，交通工具电池可能具有120小时的预定阈值或者电流“预算”。然而，如果交通工具停在“无服务”区域，那么电池的平均耗用电流可以是例如200mA每秒。结果，电池可以持续12小时的预定阈值，而不是预算的120小时。因此，如果交通工具停在“无服务”区域，并且交通工具拥有者在24小时之后返回并发现钥匙锁在交通工具内，那么远程信息处理单元114没有电池功率给交通工具拥有者提供开启车门的服务。此外，交通工具拥有者不能启动交通工具，因为电池已经放电。
一方面，本发明可以在NAD180处于“无服务”区域时防止待机状态的缩短。待机计数器为处于“服务中”区域的NAD180设置待机状态的时间间隔。例如，当处于“服务中”区域时，NAD可以进入到待机状态模式，由此待机计数器可以设置成120小时中的秒数。在每秒结束时待机计数器递减一个单位值。为了防止过早进入关断状态以及耗尽交通工具电池，NAD180维护无服务因子，所述无服务因子例如等于“无服务”区域中的平均电流损耗(current dissipation)与“服务中”区域内的平均电流损耗的比值。例如，如果“无服务”区域中的电流损耗是200mA，“服务中”区域内的电流损耗是20mA，那么无服务因子等于10。因此，当NAD180处于“无服务”区域时，其进入待机状态中的不同模式，使得对于其处于“无服务”区域中的每秒钟NAD180将待机计数器递减等于无服务因子的值。
图2是示出所公开原理的一个示例的流程图200。当交通工具的点火导通205时，NAD180在225进入导通状态。一旦交通工具的点火在210关断，那么NAD180在阶段230进入待机状态。在进入待机状态后，待机计数器被设置为等于待机持续时间参数乘以3600(255)的值，以代表当处于“服务中”区域240时待机状态或者睡眠周期的时间间隔(单位秒)。例如，如果待机状态230的长度预算为120小时，那么待机持续时间参数等于120并且待机计数器等于120乘以3600，即432000。对于处于该模式以及“服务中”区域的每秒，待机计数器在阶段255递减单位值。然而，当NAD180进入“无服务”区域时，从而在阶段245进入待机状态的不同模式时，那么待机计数器在阶段255递减无服务因子个单位的值。
图3-6是示出所公开原理的各个方面的示范方法的流程图。在图3的过程300中，NAD180在阶段310仅确定点火是否已经从“关断”变成了“导通”。如果是，那么NAD180在阶段330处于导通状态。否则，NAD在阶段320处于待机状态。
图4描述了导通状态400内的示范方法。在阶段330假定NAD180处于导通状态，那么在阶段410，NAD180执行采集程序(acquisitionprocedure)。该程序设计成将NAD180连接到无线网络。在阶段420，NAD180确定其是否处于“无服务”区域中。如果是，那么重复采集程序410。然而，如果NAD180不处于“无服务”区域中(意味着它处于“服务中”区域)，那么在阶段430，NAD180给远程信息处理单元加电，以执行它的服务，直到交通工具的点火“关断”(310，320)。
图5描述了相对于NAD180的待机状态执行的示范方法500。在阶段320假定NAD180处于待机状态，然后在阶段510，NAD180复位待机计数器。在下一个阶段520，NAD180确定其是否处于“服务中”区域。如果是，那么在下一个阶段540，NAD180在处于该模式的每一秒从待机计数器减去一个单位。然而，如果其处于“无服务”区域，在下一个阶段530，NAD180在处于该模式的同时从待机计数器中减去数量为无服务因子的单位。在下一个阶段560，NAD180确定计数器的值是否大于零。如果是，NAD180停留在待机状态，并确定其是否仍处于“服务中”区域520。否则，NAD180进入关断状态570。
图6示出工作在关断状态的NAD180的示范方法。在所示的示例中，NAD180停留在关断状态570，直到交通工具的点火导通(310，330)。
图7-9是示出根据所公开原理的用于在各种工作模式中运行或者在各种工作模式之间切换的示范方法的流程图。图7描述了运行在导通状态700内的另一示范方法700。在阶段410，NAD180执行采集程序。在下一个阶段420，NAD180确定其是否处于“无服务”区域。如果是，NAD180重复采集程序410，直到它不再处于“无服务”区域中。如果NAD180不处于“无服务”区域中(意味着它处于“服务中”区域)，那么在阶段430NAD180和远程信息处理单元加电。作为下一组步骤，在阶段710NAD180向无线网络注册，在阶段720任选地进入用户呼叫或者秘密呼叫(stealth call)状态，并且在阶段730任选地执行盗窃触发(theft trigger)处理。在下一个阶段740，NAD180在执行盗窃触发处理之后确定盗窃触发处理是否完成。如果没有，在阶段730NAD180继续盗窃触发处理。否则，在决策705NAD180确定交通工具点火是否从“关断”变为“导通”或者是否将局域网(LAN)上的ACC或者RAP位设置成1，其中ACC代表交通工具的辅助状态(accessory state)，RAP代表交通工具的保持辅助功率状态(retain accessory powerstate)。
在向无线网络注册710并进入到用户呼叫或者秘密呼叫状态之后，在决策705NAD180还确定交通工具点火是否从“关断”变为“导通”或者是否将LAN上的ACC或者RAP位设置成1。如果满足这些条件的任何一个条件，那么NAD180进入阶段330的导通状态。否则，NAD180在阶段320进入待机状态。
图8描述了运行在待机状态中的另一示范方法800。在阶段320假定NAD180处于待机状态，然后在阶段510NAD180复位待机计数器。作为接下来的一组步骤，NAD180(1)确定其是否处于“服务中”区域520；(2)向无线网络810注册；(3)进入秘密呼叫状态820；(4)确定交通工具点火是否从“关断”变为“导通”，或者将LAN上的ACC或RAP设置成1830；和/或(5)确定是否已经触发盗窃警报840。如果NAD180确定其处于“服务中”区域，那么NAD180在处于该模式的时候从待机计数器540中减去一个单元。然而，如果NAD180并不处于“服务中”区域，那么在其处于该模式的同时从待机计数器530减去等于无服务因子的量。
在下一个阶段560，NAD180确定待机计数器是否大于零。如果是，NAD180再次确定NAD180是否处于“服务中”区域520。如果待机计数器不大于零，那么NAD180进入关断状态570。在向无线网络注册810或者进入秘密呼叫状态820之后，在阶段560NAD180确定待机计数器是否大于零。在阶段830，如果NAD180确定交通工具点火是否未从“关断”变为“导通”，或者是否将LAN上的ACC或RAP设置成1，或者在阶段840，确定是否未触发盗窃警报，那么在下一个阶段560，NAD180确定待机计数器是否大于零。然而，在阶段830，如果交通工具点火从“关断”变为“导通”，或者在LAN上将ACC或RAP设置成1，或者在阶段840，已经触发盗窃警报，那么在下一个阶段850，NAD180断开(power down)向无线网络的注册。在阶段570，NAD180进入关断状态。
图9描述了运行在关断状态中的另一示范方法。在阶段570假定NAD180处于关断状态，然后在方法900的阶段910，NAD180确定是否已经触发盗窃警报，或者在阶段905，确定交通工具点火是否未从“关断”变为“导通”，或者是否将LAN上的ACC或RAP设置成1。如果任何一个条件为真，那么NAD180进入导通状态阶段330。如果任何一个条件为假，那么NAD180继续停留在关断状态阶段570。
这里引用的包括出版物、专利申请和专利的所有参考资料都由此被引入以供参考，就此而言，好像具体而单独地指出每个参考资料在此引入以供参考并且每个参考资料在此是整体引用的。
在描述本发明的上下文(特别是在下面权利要求书的上下文中)中使用术语“一”、“一个”、“该”和其它相似的所指对象应被解释为含盖单数和复数，除非此处另有所指或明显有悖于上下文。术语“包含”，“具有”“包括”和“含有”解释为开放式的术语(即，意思是“包括但不限于”)，除非另有记载。对此处数值范围的引用仅打算用作单独引用落在该范围内的每个分离值的简便方法，除非此处另有所指，并且每个分离值被并入本说明书中就像其在此处单独引用的一样。此处所述的所有方法可以以任何合适的顺序执行，除非此处另有所指或明显有悖于上下文。对此处提供的任何和所有例子或示范性语言(如“诸如”)的使用仅打算更好地说明本发明而不是限制发明的范围，除非另有要求。说明书中任何语言不应被视为表明任何未被要求保护的元件对于本发明的实施是必须的。
这里描述了本发明的优选实施例，包括发明人已知的用于执行本发明的最佳方式。在阅读了前面的描述后那些优选实施例的变形对于本领域技术人员来说是显而易见的。发明人期望本领域技术人员可以恰当地使用这些变形，并且希望除了此处具体描述的之外还有其它方式来实行本发明。因此，本发明包括如可适用的法律所许可的在随附的权利要求书中记载的主题的所有修改和等效物。另外，在其所有可能变形中任意上述要素的组合均包含在本发明中，除非此处另有所指或明显有悖于上下文。

Claims (20)

1.一种在交通工具的远程信息处理单元中的灵活断续接收管理的方法，包括步骤：
当交通工具关断时，检测来自无线网络的通信服务的可用性；
如果该通信服务不可用，在待机状态的第一模式操作远程信息处理单元，其中在待机状态的第一模式中远程信息处理单元的睡眠周期值高于第一预定阈值；以及
如果该通信服务可用，在待机状态的第二模式操作远程信息处理单元，其中在待机状态的第二模式中睡眠周期值处于从零到第一预定阈值的范围。
2.根据权利要求1的方法，其中如果通信服务不可用在第一模式中睡眠周期值的长度由远程信息处理单元在通信服务不可用时试图访问无线网络而消耗的来自交通工具电池的平均耗用电流与远程信息处理单元在通信服务可用时试图访问无线网络而消耗的来自交通工具电池的平均耗用电流的比值来确定。
3.根据权利要求1的方法，其中如果通信服务可用，则通过分析交通工具点火循环模式或者从订户到提供商的通知来确定在第二模式中的睡眠周期值的长度。
4.根据权利要求1的方法，包括：
当交通工具点火从关断变为导通时在远程信息处理单元的网络接入设备处进入导通状态；
当交通工具点火未从关断变为导通时在远程信息处理单元的网络接入设备处进入待机状态或睡眠周期；
当处于待机状态时复位待机计数器到初始值；
确定通信服务是否对远程信息处理单元可用；
当在第一模式中通信服务不可用时每秒从待机计数器减去一定数量的单位，其中所述单位的数量是在通信服务不可用时远程信息处理单元试图访问无线网络而消耗的来自交通工具电池的平均耗用电流与在通信服务可用时远程信息处理单元试图访问无线网络而消耗的来自交通工具电池的平均耗用电流的比值；
当在第二模式中通信服务对远程信息处理单元可用时，每秒从待机计数器减去一个单位；
确定待机计数器是否大于零；以及
如果待机计数器不大于零那么进入关断状态。
5.根据权利要求1的方法，其中该初始值与一个单位的值的商等于当通信服务可用时期望的电池有效持续时间，等于睡眠周期的长度，并且是第一预定阈值。
6.根据权利要求1的方法，还包括：
在网络接入设备处执行采集程序，其中该网络接入设备试图访问无线网络；
确定通信服务是否可用；
如果通信服务可用，给网络接入设备加电；以及
如果通信服务不可用，重复该采集程序。
7.根据权利要求1的方法，还依次包括：
当待机计数器不大于零时在网络接入设备处进入关断状态；
确定交通工具点火是否从关断变为导通；以及
当交通工具点火未从关断变为导通时在网络接入设备处保持处于关断状态。
8.根据权利要求1的方法，其中该网络接入设备处于待机状态，还包括以下步骤：
向无线网络注册该网络接入设备；
在网络接入设备处进入秘密呼叫状态；
确定交通工具点火是否从关断变为导通；
确定局域网上的辅助位是否被设置为值1；
确定局域网上的保持辅助功率位是否被设置为值1；
确定是否已经触发远程信息处理单元的盗窃警报；以及
断开远程信息处理单元向无线网络的注册。
9.根据权利要求1的方法，其中网络接入设备处于关断状态，还包括步骤：
确定局域网上的辅助位是否设置成值1；
确定局域网上的保持辅助功率位是否设置成值1；以及
确定是否已经触发远程信息处理单元的盗窃警报。
10.根据权利要求1的方法，该网络接入设备具有多个运行状态，所述运行状态包括当交通工具点火导通时能操作的导通状态，以及待机状态，其中网络接入设备在导通模式中的功率消耗大于待机状态中的功率消耗，该方法包括：
检测交通工具点火已经关断；
响应于检测到交通工具点火已经从导通状态变为关断状态而在网络接入设备处从导通状态进入待机状态；
在进入待机状态后，初始化网络接入设备处的待机计数器到初始计数值；
在处于待机状态的时候，在网络接入设备处确定用于该设备的通信服务当前是否可用；
在网络接入设备处，以规则的时间间隔改变待机计数器，其中如果通信服务当前不可用，在每个时间间隔将待机计数器改变第一量，且如果用于该设备的通信服务当前可用，在每个时间间隔将待机计数器改变比第一量小的第二量；
在网络接入设备处确定待机计数器是否已经达到预定大小；以及
如果待机计数器已经到达预定大小，在网络接入设备处进入关断状态。
11.根据权利要求10的方法，还包括：
在处于待机状态的时候在网络接入设备处试图访问无线网络；
确定用于该设备的通信服务当前是否可用；以及
如果通信服务对远程信息处理单元可用，那么将网络接入设备切换到导通状态，否则重复在网络接入设备处试图连接到无线网络的步骤。
12.根据权利要求10的方法，还包括确定交通工具点火已经从关断变为导通并且作出响应在网络接入设备处从关断状态切换到导通状态。
13.根据权利要求10的方法，其中在进入待机状态之后，该方法还包括以下步骤：向通信网络注册网络接入设备；以及在网络接入设备处进入秘密呼叫状态。
14.根据权利要求10的方法，其中第二量与第一量的比值基本上与当用于网络接入设备的通信服务当前不可用时网络接入设备试图访问无线网络而消耗的来自交通工具电池的平均耗用电流与当用于网络接入设备的通信服务当前可用时网络接入设备消耗的来自交通工具电池的平均耗用电流的比值相同。
15.根据权利要求10的方法，其中所述预定大小与第一量的商等于通信服务不可用时所期望的电池有效持续时间。
16.根据权利要求10的方法，其中初始计数值与第一量的商等于通信服务可用时所期望的电池有效持续时间。
17.一种用于在交通工具的远程信息处理单元中进行灵活断续接收管理的设备，所述设备设备包括：
用于当交通工具关断时，检测来自无线网络的通信服务的可用性的装置；
用于如果该通信服务不可用，在第一模式操作远程信息处理单元的装置，其中在第一模式中远程信息处理单元的睡眠周期值大于第一预定阈值；并且
用于如果该通信服务可用，在第二模式操作远程信息处理单元的装置，其中在第二模式中睡眠周期值处于从零到第一预定阈值的范围内。
18.根据权利要求15的设备，还包括：
用于在交通工具点火从关断变为导通时在网络接入设备处进入导通状态的装置；
用于在交通工具点火未从关断变为导通时在网络接入设备处进入待机状态的装置；
用于在处于待机状态时将网络接入设备处的待机计数器复位到初始值的装置；
用于确定通信服务是否对远程信息处理单元可用的装置；
用于在第一模式中通信服务不可用时每秒从待机计数器减去一定数量的单位的装置，其中所述单位的数量是在通信服务不可用时远程信息处理单元试图访问通信网络而消耗的来自交通工具电池的平均耗用电流与通信服务可用时远程信息处理单元试图访问无线网络而消耗的来自交通工具电池的平均耗用电池的比值；
用于在第二模式中通信服务对远程信息处理单元可用时每秒从待机计数器减去一个单位的装置；
用于在网络接入设备处确定待机计数器是否大于零的装置；以及
用于如果待机计数器不大于零在网络接入设备处进入关断状态的装置。
19.根据权利要求15的设备，其中该初始值与一个单位的值的商等于通信服务可用时所期望的电池有效持续时间，等于睡眠周期的长度，并且是第一预定阈值。
20.根据权利要求15的设备，其中如果通信服务不可用在第一模式中睡眠周期值的长度由在通信服务不可用时远程信息处理单元试图访问无线网络而消耗的来自交通工具电池的平均耗用电流与在通信服务可用时远程信息处理单元试图访问通信网络而消耗的来自交通工具电池的平均耗用电流的比值来确定。
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