CN101551943A - 经由短距离无线通信的交通工具减速控制 - Google Patents

Abstract

本发明涉及经由短距离无线通信的交通工具减速控制。一种用于使追逐交通工具的警察能够经由与交通工具的短距离无线通信来使该交通工具减速的方法和系统。该过程可以在具有或没有向交通工具提供远程信息处理服务的呼叫中心的参与下执行。该方法包括：将交通工具配置成接受减速命令，在追逐的警用交通工具处确认目标交通工具，在警用交通工具与目标交通工具之间建立短距离连接，并通过该无线连接向目标交通工具发送减速命令来使目标交通工具减慢。呼叫中心可以根据交通工具拥有者的意愿启用或禁用减速服务。

Description

经由短距离无线通信的交通工具减速控制

技术领域

本发明一般涉及交通工具远程信息处理(telematics)系统，并且更具体地，涉及用于在警察追逐过程中远程控制交通工具以使它们减速到停止的技术。

背景技术

目前生产的交通工具通常配备有OEM安装(OEM-installed)的远程信息处理单元，该远程信息处理单元包括无线蜂窝通话硬件，该通话硬件使得远程信息处理单元能够与呼叫中心连接，并由交通工具操作者用于通过远程信息处理单元执行语音电话呼叫，而无需单独的移动手持送受话器。这些远程信息处理单元被集成到交通工具电子器件中，使得它们能够向/从各种其它交通工具系统发送/接收数据和命令。如与失窃交通工具寻回和警察追捕逃避捕获的驾驶员有关的，已知的是，给具有这些远程信息处理单元的交通工具提供使交通工具响应于从呼叫中心向该交通工具发送的命令而减速到停止的能力。该过程通常包括：警察识别目标交通工具，联系呼叫中心以请求减速帮助，向呼叫中心确认目标交通工具，然后呼叫中心在由追逐的警用交通工具中的警官指定的时间点向该交通工具传送减速命令。

此现有方法的优点是，它允许追逐警官指定减速的定时，使得减速能够在安全、适当的时间点完成。然而，到目标交通工具的实际命令是由呼叫中心发出的，而不是警官，使得为了实现减速，警官必须向呼叫中心传送减速请求，呼叫中心然后向交通工具发出命令。而且，在追逐警官与呼叫中心之间的通信可以通过调度员或PSAP，使得请求必须被中继到呼叫中心。

发明内容

根据本发明的一方面，提供一种在警察追逐交通工具的过程中控制所述交通工具的方法，包括如下步骤：

(a)在追逐目标交通工具的警用交通工具处识别所述目标交通工具；

(b)将所述目标交通工具配置成接受减速命令；

(c)在所述警用交通工具处确认所述目标交通工具；

(d)在所述警用交通工具与目标交通工具之间建立短距离无线连接；并且

(e)藉由通过所述短距离无线连接从所述警用交通工具向所述目标交通工具发送所述减速命令来使所述目标交通工具减慢。

根据本发明的另一个方面，提供一种在警察追逐交通工具的过程中控制所述交通工具的系统。所述系统包含目标交通工具和警用交通工具，所述目标交通工具和警用交通工具每一个都配置成经由短距离无线通信与另一个进行通信。为此，所述目标交通工具具有用可执行代码编程的无线通信装置，所述可执行代码：(1)允许到所述交通工具的短距离无线连接；(2)使所述目标交通工具能够确认到所述交通工具的短距离无线连接的建立；并且(3)使得能够响应于经由该短距离无线连接接收减速命令而使所述目标交通工具减慢。所述警用交通工具也具有用可执行代码编程的无线通信装置，所述可执行代码：(1)使得能够建立到所述目标交通工具的短距离无线连接；(2)经由所述短距离无线连接确认所述目标交通工具；并且(3)使所述警用交通工具的乘员能够启动通过所述短距离无线连接从所述警用交通工具向所述目标交通工具传送所述减速命令。

附图说明

下面将结合附图来描述本发明的一个或多个优选示范性实施例，附图中相同的附图标记指示相同的元件，并且其中：

图1是描绘能够利用在此公开的方法的通信系统的示范性实施例的框图；以及

图2是描绘在警察追逐交通工具的过程中控制该交通工具的方法的流程图；

图3是示出图1的方法的一个实施例的流程图；以及

图4是示出图1的方法的另一个实施例的流程图。

具体实施方式

下面结合图2-4描述的具体方法针对用于从追逐目标交通工具的警用交通工具控制所述目标交通工具的方法的不同实施例。所公开的方法使警察能够按照这样的方式使目标交通工具安全地减速到停止，所述方式：(1)给追逐警官提供将减速命令直接传送到目标交通工具的能力，以及(2)还使拥有该交通工具的客户能够决定参加或退出该减速服务。

通信系统

参考图1，示出了示范性操作环境，所述操作环境包括移动交通工具通信系统10并可用于实现在此公开的方法。通信系统10通常包括目标交通工具12、警用交通工具13、一个或多个无线载波系统14、陆地通信网络16、计算机18和呼叫中心20。应该理解，所公开的方法可与任何数量的不同系统一起使用，并不具体局限于这里示出的操作环境。并且，系统10及其各个组件的架构、构造、设置和操作在是本领域中通常是已知的。由此，以下段落只提供了一个这种示范性系统10的简要概述；然而，未在此示出的其它系统也可采用所公开的方法。

交通工具12和13在示出的实施例中被描绘为客车，但应意识到，也可以使用任何其它交通工具，包含摩托车、卡车、运动型多用途车(SUV)、休闲车(RV)、船舶、飞行器等。警车13包含允许与交通工具12进行短距离通信的远程信息处理单元15。警车13还包含通常在警用交通工具中所采用的类型的其它通信设备(未示出)。对于交通工具12，一些交通工具电子器件28在图1中大体示出，并且包括远程信息处理单元30、麦克风32、一个或多个按钮或其它控制输入装置34、音频系统36、视觉显示器38和GPS模块40以及若干交通工具系统模块(VSM)42。这些装置中的一些可直接连接到远程信息处理单元，诸如例如麦克风32和一个(或多个)按钮34，而另一些使用一个或多个网络连接(诸如通信总线44或娱乐总线46)间接连接。合适网络连接的例子包括控制器区域网络(CAN)、媒体导向系统传输(MOST)、本地互连网络(LIN)、局域网(LAN)和其它适当连接，诸如以太网或符合已知的ISO、SAE和IEEE标准和规范的其它连接，还有很多，这里就不一一列举了。

远程信息处理单元30是OEM安装的装置，其使得能够通过无线载波系统14并经由无线连网进行无线语音和/或数据通信，使得交通工具可与呼叫中心20、其它具有远程信息处理功能的交通工具或某种其它实体或装置通信。远程信息处理单元优选地使用无线电传输与无线载波系统14建立通信信道(语音信道和/或数据信道)，使得可以通过该信道发送和接收语音和/或数据传输。通过提供语音和数据通信，远程信息处理单元30使交通工具能够提供若干不同的服务，包括与导航、通话、紧急援助、诊断、信息娱乐等相关的服务。使用本领域已知的技术，可以经由数据连接(诸如经由数据信道上的分组数据传输)或经由语音信道来发送数据。对于涉及语音通信(例如与呼叫中心20处的真人(live)顾问或语音响应单元)和数据通信(例如将GPS定位数据或交通工具诊断数据提供给呼叫中心20)两者的组合服务，该系统可利用语音信道上的单个呼叫并且按照需要在语音信道上的语音传输与数据传输之间进行切换，并且这可使用本领域技术人员已知的技术来完成。

根据一个实施例，远程信息处理单元30利用根据GSM或CDMA标准的蜂窝通信，并由此包括用于如免提呼叫的语音通信的标准蜂窝芯片组50、用于数据传输的无线调制解调器、电子处理装置52、一个或多个数字存储装置54和双天线56。应该意识到，该调制解调器可以通过存储在远程信息处理单元中并由处理器52运行的软件来实现，或者它可以是位于远程信息处理单元30内部或外部的单独的硬件组件。该调制解调器可使用任何数量的不同标准或协议(诸如EVDO、CDMA、GPRS和EDGE)来操作。交通工具与其它连网装置之间的无线连网也可以使用远程信息处理单元30来实现。为此，远程信息处理单元30可配置成根据一个或多个无线协议(诸如IEEE802.11协议、WiMAX或蓝牙中的任一种)进行无线通信。当用于诸如TCP/IP的分组交换数据通信时，该远程信息处理单元可配置有静态IP地址，或可设置成从诸如路由器的网络上的另一装置或从网络地址服务器自动接收所分配的IP地址。

交通工具12与警用交通工具13之间的无线通信可通过任何合适的短距离无线通信方法(诸如上面提到的方法)来实现。例如，这两个交通工具可配置成当它们在彼此的合适距离内时经由蓝牙连接。可选地，它们可经由附近的固定无线因特网连接而彼此连接，或使用分组交换数据协议或其它专有或非专有方法在彼此之间直接连接。

处理器52可以是能够处理电子指令的任何类型的装置，包括微处理器、微控制器、主处理器、控制器、交通工具通信处理器和专用集成电路(ASIC)。它可以是只用于远程信息处理单元30的专用处理器，或可以与其它交通工具系统共享。处理器52运行各种类型的以数字方式存储的指令，诸如存储在存储器54中的软件或固件程序，所述指令使远程信息处理单元能够提供各种各样的服务。例如，处理器52可运行程序或过程数据以执行本文讨论的方法的至少一部分。

远程信息处理单元30可用于提供包括到和/或来自交通工具的无线通信的各种各样的交通工具服务。这种服务包括：结合基于GPS的交通工具导航模块40提供的逐路段显示路线(turn-by-turn directions)和其它导航相关服务；结合诸如车身控制模块(未示出)的一个或多个碰撞传感器接口模块提供的安全气囊展开通知和其它紧急或路旁援助相关服务；使用一个或多个诊断模块的诊断报告；以及信息娱乐相关服务，其中通过信息娱乐模块(未示出)下载音乐、网页、电影、电视节目、视频游戏和/或其它信息，并将其存储用于当前或以后回放。上面列出的服务决不是远程信息处理单元30所有能力的详尽列表，而只是远程信息处理单元能够提供的其中一些服务的枚举。而且，应该理解，上述模块中的至少一些能以保存在远程信息处理单元30内部或外部的软件指令的形式来实现，它们可以是位于远程信息处理单元30内部或外部的硬件组件，或者它们可以彼此集成和/或共享，或与位于交通工具各处的其它系统集成和/或共享，还有很多可能性，这里不一一列举了。如果这些模块被实现为位于远程信息处理单元30外部的VSM42，它们可利用交通工具总线44与远程信息处理单元交换数据和命令。

GPS模块40从GPS卫星群60接收无线电信号。根据这些信号，模块40可以确定用于向交通工具驾驶员提供导航和其它位置相关服务的交通工具位置。导航信息可呈现在显示器38(或交通工具中的其它显示器)上，或者可以口头方式呈现，诸如在提供逐路段导航时就这样做。可使用专用的交通工具内的导航模块(其可以是GPS模块40的一部分)提供导航服务，或者可以经由远程信息处理单元30来完成一些或所有导航服务，其中为了给交通工具提供导航地图、地图注释(感兴趣的地点、餐馆等)、路线计算等等，将位置信息发送到远程位置。为了其它目的，诸如车队管理，可将位置信息提供给呼叫中心20或其它远程计算机系统，诸如计算机18。并且，新的或者更新的地图数据可经由远程信息处理单元30从呼叫中心20下载到GPS模块40。

除音频系统36和GPS模块40之外，交通工具12还可包括形式为电子硬件组件的其它交通工具系统模块(VSM)42，所述其它交通工具系统模块位于交通工具各处并通常从一个或多个传感器接收输入并且使用所感测的输入来执行诊断、监控、控制、报告和/或其它功能。每一个VSM42优选地通过通信总线44连接到其它VSM以及远程信息处理单元30，并可编程为运行交通工具系统和子系统诊断测试。作为例子，一个VSM42可以是引擎控制模块(ECM)，其控制引擎操作的各个方面，诸如燃料点火和点火定时，另一个VSM42可以是动力系控制模块，其调节交通工具动力系的一个或多个组件的操作，而又一个VSM42可以是车身控制模块，其掌控位于交通工具各处的各种电气组件，如交通工具的机动门锁和前灯。根据一个实施例，引擎控制模块配备有车载诊断(OBD)特征，所述特征提供大量的实时数据，诸如从包含交通工具排放传感器的各种传感器接收的数据，并提供允许技术人员快速识别和排除交通工具内的故障的一系列标准化诊断故障代码(DTC)。正如本领域技术人员所认识到的，上面提到的VSM只是可以在交通工具12中使用的其中一些模块的例子，许多其它例子也是可能的。

交通工具电子器件28还包括若干交通工具用户接口，这些接口给交通工具乘员提供一种提供和/或接收信息的手段，包括麦克风32、一个(或多个)按钮34、音频系统36和视觉显示器38。本文所使用的术语“交通工具用户接口”宽泛地包括任何合适形式的电子装置，包括硬件和软件组件，所述电子装置位于交通工具上并使交通工具用户能够与交通工具组件或通过交通工具组件通信。麦克风22向远程信息处理单元提供音频输入，以使驾驶员或其它乘员能够经由无线载波系统14提供语音命令并进行免提呼叫。为此，它可连接到采用本领域已知的人机接口(HMI)技术的装载在交通工具上的自动语音处理单元。该一个(或多个)按钮34允许人工用户输入到远程信息处理单元30以启动无线电话呼叫，并提供其它数据、响应或控制输入。单独的按钮可用于启动到呼叫中心20的紧急呼叫与常规服务援助呼叫。音频系统36向交通工具乘员提供音频输出，并可以是专用的独立系统或是交通工具主音频系统的一部分。根据在此示出的具体实施例，音频系统36操作地耦合到交通工具总线44和娱乐总线46，并可提供AM、FM和卫星无线电、CD、DVD和其它多媒体功能性。这种功能性可结合上述信息娱乐模块提供或独立于该模块而提供。视觉显示器38优选是图形显示器，诸如仪表板上的触摸屏或反射在挡风玻璃上(reflected off of the windshield)的抬头显示仪，并可用于提供多种输入和输出功能。也可采用各种其它交通工具用户接口，因为图1的接口只是一个特定实施方式的例子。

无线载波系统14优选是蜂窝电话系统，其包括多个蜂窝塔(celltower)70(只示出一个)、一个或多个移动交换中心(MSC)72以及连接无线载波系统14与陆地网络16所需的任何其它连网组件。每个蜂窝塔70包括发送和接收天线以及基站，其中来自不同蜂窝塔的基站或直接或经由中间设备(诸如基站控制器)连接到MSC72。蜂窝系统14可实施任何合适的通信技术，例如包括诸如AMPS的模拟技术或诸如CDMA(例如CDMA2000)或GSM/GPRS的较新的数字技术。本领域技术人员将认识到，各种蜂窝塔/基站/MSC布置都是可能的，并且可与无线系统14一起使用。例如，基站和蜂窝塔可共同位于同一地点，或者它们可以彼此远离，每个基站可以负责单个蜂窝塔，或者单个基站可服务于各种蜂窝塔，并且各种基站可耦合到单个MSC，还有一些可能布置，这里不一一列举了。

除了使用无线载波系统14之外，以卫星通信为形式的不同的无线载波系统可用于提供与交通工具的单向或双向通信。这可使用一个或多个通信卫星62和上行链路发射站64来完成。单向通信例如可以是卫星无线电服务，其中节目内容(新闻、音乐等)由发射站64接收，打包用于上载，然后被发送到卫星62，卫星62向订户广播这些节目。双向通信例如可以是使用卫星62在交通工具和站64之间中继电话通信的卫星通话服务。如果使用的话，除无线载波系统14之外或代替无线载波系统14，可采用这种卫星电话。

陆地网络16可以是常规的陆基电信网络，其连接到一个或多个固定电话(landline telephone)，并将无线载波系统14连接到呼叫中心20。例如，陆地网络16可包括诸如用于提供硬连线通话、分组交换数据通信和因特网基础设施的公共交换电话网络(PSTN)。陆地网络16的一个或多个区段可通过使用标准有线网络、光纤或其它光网络、电缆网络、电力线、诸如无线局域网(WLAN)的其它无线网络或提供宽带无线接入(BWA)的网络或者其任何组合来实现。而且，呼叫中心20无需经由陆地网络16连接，但可包含无线通话设备，使得它可与诸如无线载波系统14的无线网络直接通信。

计算机18可以是可经由专有或公共网络(诸如因特网)访问的若干计算机中的一个。每个这种计算机18可用于一个或多个目的，诸如可由交通工具通过远程信息处理单元30和无线载波14访问的web服务器。其它这种可访问计算机18例如可以是：服务中心计算机，其中诊断信息和其它交通工具数据可从交通工具经由远程信息处理单元30上载；客户端计算机，由交通工具拥有者或其他订户使用，以便访问或接收交通工具数据或者设置或配置订户偏好或控制交通工具功能；或者第三方储存库，通过与交通工具12或呼叫中心20通信或与这二者通信来向该储存库或从该储存库提供交通工具数据或其它信息。计算机18还可用于提供诸如DNS服务的因特网连接性，或用作使用DHCP或其它合适协议来给交通工具12分配IP地址的网络地址服务器。

呼叫中心20设计成向交通工具电子器件28提供若干不同的系统后端功能，并根据在此示出的示范性实施例，呼叫中心20通常包括一个或多个交换机80、服务器82、数据库84、真人顾问86以及自动语音响应系统(VRS)88，所有这些在本领域都是已知的。这些各种呼叫中心组件优选地经由有线或无线局域网90彼此耦合。交换机80可以是专用小交换机(private branch exchange，PBX)交换机，其路由输入信号，使得语音传输通常通过常规电话被发送给真人顾问86，或使用VoIP发送到自动语音响应系统88。真人顾问电话也可使用VoIP，如图1中虚线所指示的。通过交换机80的VoIP和其它数据通信经由连接在交换机80与网络90之间的调制解调器(未示出)实现。数据传输经由调制解调器被传到服务器82和/或数据库84。数据库84可存储账户信息，诸如订户认证信息、交通工具标识符、简档记录、行为模式和其它相关订户信息。数据传输也可通过诸如802.11x、GPRS等的无线系统进行。虽然是何处的实施例已经被描述为它将结合使用真人顾问86的人工操纵的呼叫中心20来使用，但要认识到，呼叫中心还可采用VRS88作为自动顾问，或者可使用VRS88和真人顾问86的组合。

方法

现在转到图2，示出了在警察追逐交通工具12的过程中控制该交通工具的方法200。该方法在框202开始，并且始于在追逐的警用交通工具13处识别目标交通工具12。这可通过警用交通工具中的警官视觉上辨认出(spot)目标交通工具来完成。这种识别可包括读取牌照以经由警官在追逐过程中可调用的DMV查找而将牌照号与特定的交通工具相关联。在步骤204，目标交通工具被配置成接受来自警用交通工具的减速命令。如将在下面结合图3和4的更具体实施例进行讨论的，这种配置可以在追逐过程中在步骤202中识别交通工具之后以及在发送减速命令之前的任何时间来完成，或者它可以是诸如在将交通工具最初交付给客户之前或之后作为加入或决定参加远程信息处理服务计划的一部分的交通工具预配置。一般而言，目标交通工具的实际配置可通过在交通工具远程信息处理单元内设置触发器或标志来完成，当从警用交通工具13接收到减速命令时，该触发器或标志告诉远程信息处理单元向动力系控制模块传递命令以将交通工具减慢至停止。使用这种触发器或标志使呼叫中心20能够根据交通工具拥有者的意愿启用或禁用减速援助功能。

在步骤206，在追逐的警用交通工具处确认目标交通工具，并且这可以各种方式来完成，包括向呼叫中心提供识别目标交通工具信息以确认该信息匹配呼叫中心的记录。例如，警察可使用上面所提到的交通工具的牌照来获取目标交通工具的VIN，并且这个VIN可被转发到呼叫中心以确认它存在于呼叫中心的记录中。也可以这样做以确认目标交通工具被授权用于减速援助，作为步骤204的前步骤(precursor)。

步骤208包括在警用交通工具13与目标交通工具12之间建立短距离无线连接。上面结合图1描述了各种类型的适合的短距离无线连接。除了使用呼叫中心来执行步骤206的确认之外，要认识到，目标交通工具确认也可发生在步骤208之后，诸如通过从警用交通工具到目标交通工具的通过短距离无线连接的通信。结合图4来详细论述这种方法。

最后，在步骤210，通过短距离无线连接从警用交通工具向目标交通工具发送减速命令，使目标交通工具减慢，优选地减慢到停止。然后该过程结束。

现在转到图3，现在将描述图2方法的更具体的实施例。方法300始于步骤302，其中追逐警官或代表警察的其他人联系呼叫中心。在那里，呼叫中心验证客户已经授权使用减速援助服务，步骤304。这种授权可以从客户获取，作为他或她加入由呼叫中心提供的特定远程信息处理服务计划的一部分，或者可以是客户决定参加的服务，或可以是如果客户没有明确决定退出就提供的系统的默认能力。

一旦完成验证，该方法就在步骤306给追逐的警用交通工具提供目标交通工具是指定为接收减速命令的交通工具的确认。这可以如上面提到的例如通过基于然后用呼叫中心记录确认的牌照号的VIN查找来完成。然后，在步骤308，目标交通工具被配置成接受减速命令。这可通过从呼叫中心到该交通工具的蜂窝电话呼叫来进行，其中呼叫中心然后在交通工具上设置触发器，或以其他方式将它配置成监控经由短距离无线连接收到减速命令。最后，在步骤310，当接收到减速命令时，将它通过交通工具总线转发到动力系控制模块或将相关联的命令通过交通工具总线发送到动力系控制模块，该动力系控制模块通过将交通工具减慢到停止而不管目标交通工具驾驶员的动作如何来进行响应。然后该过程结束。

参考图4，提供了图2的概括方法的第二实施例。在这个实施例中，方法400可用于允许警察使目标交通工具减速，而无需呼叫中心的参与，但是方式仍然是允许呼叫中心在适当时启用或禁用减速服务。该过程始于402，其中警用交通工具建立与目标交通工具的短距离无线连接。然后，在步骤404，警用交通工具通过该连接传送接入码。该接入码用于帮助确保只有授权的执法人员才能够启动交通工具减速。它也可用于其它目的，诸如通过将该代码变成禁用代码来禁用该服务。一旦在目标交通工具处接收到接入码，它就被验证，步骤406。如果该代码不正确(例如，不匹配存储在目标交通工具上的授权代码)，则该过程结束，而不减速。

如果接入码被验证，那么减速功能被启用，如在步骤408所示的，并且该过程然后转到步骤410，在步骤410警用交通工具确认它已经(经由无线连接和接入码)发现(acquire)了正确的目标交通工具。这可通过各种不同的方式进行。例如，可以响应于验证接入码或响应于来自警用交通工具的单独命令将目标交通工具配置为提供它是无线连接到警用交通工具以进行可能减速的交通工具的视觉或其它可检测信号或通告。作为一个示例，目标交通工具可配置成闪烁一些或所有其外灯，使得追逐的警官可以在视觉上确认他们连接到正确的交通工具。可选地，或此外，目标交通工具可被编程为通过短距离无线连接将它的VIN发送到警用交通工具。这个VIN可由警察用于查找交通工具信息以确认牌子和型号，并且这允许进行这种识别，而无需诉诸于交通工具的牌照，所述牌照可能会丢失、模糊或没有注册到该交通工具。

一旦警察接收到了目标交通工具的恰当确认，他们就可以在适当时间通过无线连接向目标交通工具发送减速命令，使得该交通工具然后减慢到停止。然后该过程结束。

要理解，上述是本发明一个或多个优选示范性实施例的描述。本发明不限于本文公开的一个(或多个)特定实施例，而只由下面的权利要求书定义。而且，以上描述中包含的陈述是与特定实施例相关的，并不应视为对本发明的范围或权利要求书中使用的术语的定义的限制，除非术语或短语在上面有明确定义。对于本领域技术人员而言，各种其它实施例和对所公开实施例的各种改变和修改将是显而易见的。所有这种其它实施例、改变和修改旨在落入所附权利要求书的范围内。

在说明书和权利要求书中所用的术语“例如”、“举例来说”、“诸如”和“如”以及动词“包括”、“具有”、“包含”及其其他动词形式，当结合其它项目或一个或多个组件列表使用时，都应被解释为开放式的，意味着该列表不应看作是排除了其它附加的组件或项目。应使用它们的最广泛合理的意义来解释其它术语，除非它们用在需要不同解释的上下文中。

Claims (19)

1.一种在警察追逐交通工具期间控制所述交通工具的方法，包括如下步骤：

在追逐目标交通工具的警用交通工具处识别所述目标交通工具；

将所述目标交通工具配置成接受减速命令；

在所述警用交通工具处确认所述目标交通工具；

在所述警用交通工具和目标交通工具之间建立短距离无线连接；并且

藉由通过所述短距离无线连接从所述警用交通工具向所述目标交通工具发送所述减速命令来使所述目标交通工具减慢。

2.如权利要求1所述的方法，其中所述识别步骤还包括如下步骤：所述警用交通工具的乘员在视觉上辨认出所述目标交通工具。

3.如权利要求1所述的方法，其中所述配置步骤还包括如下步骤：响应于客户将所述目标交通工具加入远程信息处理服务计划而将所述目标交通工具配置成接受所述减速信号。

4.如权利要求1所述的方法，其中所述配置步骤还包括如下步骤：在所述目标交通工具处经由电话呼叫接收使所述目标交通工具能够响应于从所述警用交通工具接收到所述减速命令而减速的控制信号。

5.如权利要求1所述的方法，其中所述配置步骤还包括如下步骤：在所述目标交通工具中设置使所述目标交通工具响应于从所述警用交通工具接收到所述减速命令而减速的触发器。

6.如权利要求1所述的方法，其中所述识别和确认步骤一起还包括如下步骤：向呼叫中心提供有关所述目标交通工具的识别信息以及在所述呼叫中心与警用交通工具之间传送确认所述目标交通工具是指定为接收所述减速命令的交通工具的信息。

7.如权利要求1所述的方法，其中所述确认和建立步骤一起还包括在所述警用交通工具与目标交通工具之间建立所述短距离无线连接，以及然后使所述目标交通工具在视觉上确认其与所述警用交通工具进行短距离无线通信。

8.如权利要求1所述的方法，其中所述确认和建立步骤一起还包括：在所述警用交通工具与目标交通工具之间建立所述短距离无线连接，以及然后从所述目标交通工具接收唯一识别所述目标交通工具的交通工具数据。

9.如权利要求1所述的方法，其中所述建立步骤还包括如下步骤：从所述警用交通工具向所述目标交通工具提供接入码，并响应于在所述目标交通工具处接收到所述接入码，使所述目标交通工具能够响应于从所述警用交通工具处接收到所述减速命令而减速。

10.如权利要求1所述的方法，其中所述减慢步骤还包括响应于接收到所述减速命令而使所述交通工具减速到停止。

11.一种在警察追逐交通工具期间控制所述交通工具的方法，包括如下步骤：

联系能够与目标交通工具进行无线通信的呼叫中心；

验证使所述目标交通工具减速的客户授权；

所述呼叫中心向追逐所述目标交通工具的警用交通工具提供所述目标交通工具的确认；

所述呼叫中心将所述目标交通工具配置成接受减速命令；以及

藉由通过短距离无线连接从所述警用交通工具向所述目标交通工具发送所述减速命令来使所述目标交通工具减慢。

12.如权利要求11所述的方法，其中所述验证步骤还包括如下步骤：验证客户将所述目标交通工具加入远程信息处理服务计划。

13.如权利要求11所述的方法，其中所述配置步骤还包括如下步骤：在所述目标交通工具处经由电话呼叫接收使所述目标交通工具能够响应于从所述警用交通工具处接收到所述减速命令而减速的控制信号。

14.如权利要求11所述的方法，其中所述配置步骤还包括如下步骤：在所述目标交通工具中设置使所述目标交通工具响应于从所述警用交通工具处接收到所述减速命令而减速的触发器。

15.一种在警察追逐交通工具期间控制所述交通工具的方法，包括如下步骤：

在警用交通工具和目标交通工具之间建立短距离无线连接；并且

在所述警用交通工具处确认发现所述目标交通工具；并且

藉由通过所述短距离无线连接从所述警用交通工具向所述目标交通工具发送减速命令来使所述目标交通工具减慢。

16.如权利要求15所述的方法，其中所述方法还包括如下步骤：通过所述短距离无线连接从所述警用交通工具向所述目标交通工具传送接入码，在所述目标交通工具处验证所述接入码，以及响应于所述验证，使所述目标交通工具能够响应于接收到所述减速命令而减速。

17.如权利要求15所述的方法，其中所述确认步骤还包括：使所述目标交通工具在视觉上确认其与所述警用交通工具进行短距离无线通信。

18.如权利要求15所述的方法，其中所述确认步骤还包括：从所述目标交通工具处接收唯一识别所述目标交通工具的交通工具数据。

19.一种用于在警察追逐交通工具期间控制所述交通工具的系统，包括：

目标交通工具，其具有提供短距离无线通信能力的第一无线通信装置，所述第一无线通信装置用可执行代码进行编程，所述代码允许到所述交通工具的短距离无线连接，使所述目标交通工具能够确认到所述交通工具的短距离无线连接的建立，并使所述目标交通工具能够响应于经由所述短距离无线连接接收到减速命令而减慢；以及

警用交通工具，其具有提供短距离无线通信能力的第二无线通信装置，所述第二无线通信装置用可执行代码进行编程，所述代码使得能够建立到所述目标交通工具的所述短距离无线连接，经由所述短距离无线连接确认所述目标交通工具，并使所述警用交通工具的乘员能够启动通过所述短距离无线连接从所述警用交通工具向所述目标交通工具传送所述减速命令。

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