CN102404866A - 远程信息处理应用的语音通信和数据传输方法 - Google Patents

Abstract

一种在远程信息处理单元与中央设施之间建立替代的通信信道的方法，该方法包括：确定车辆远程信息处理单元不能在语音呼叫期间利用语音信道传输数据；根据确定结果从车辆远程信息处理单元向中央设施开始数据呼叫；在数据呼叫期间向中央设施发送识别车辆远程信息处理单元的信息；根据识别车辆远程信息处理单元的信息建立来自中央设施的语音呼叫以便与车辆远程信息处理单元进行口头通信；和利用来自中央设施的语音呼叫通过短信服务（SMS）消息在中央设施与车辆远程信息处理单元之间传输数据。

Description

远程信息处理应用的语音通信和数据传输方法

技术领域

本发明总体上涉及车辆，并且更具体地涉及远程信息处理设备和中央设施之间的通信。

背景技术

车辆制造厂家越来越多地为其车辆提供了广泛的无线通信能力。安装在现代车辆上的远程信息处理单元可以向各种接收者无线发送语音和数据信息。接收者可以是中央设施，如呼叫中心，其包括服务器和/或能对远程信息处理单元作出反应的在线顾问。装备远程信息处理单元的车辆能够监视和收集不同的与车辆状况有关的数据组并将其通过远程信息处理单元发送出去。远程信息处理单元还可促进车辆和中央设施或第三方之间的语音通信。但是，在进行语音通信和数据传输的同时，这些传输流所通过的通信路径可能会变得不适于令人满意地发送和/或接收这些传输信息。其结果可能有助于识别远程信息处理单元在条件不令人满意时使用替代通信信道。

发明内容

根据本发明的一个方面，提供一种在远程信息处理单元和中央设施之间建立替代的通信信道的方法。该方法的步骤包括：确定车辆远程信息处理单元不能利用语音信道在语音呼叫期间传输数据；基于该确定的结果开始从车辆远程信息处理单元向中央设施进行数据呼叫；在数据呼叫期间向中央设施发送识别车辆远程信息处理单元的信息；根据识别车辆远程信息处理单元的信息建立来自中央设施的语音呼叫以便与车辆远程信息处理单元进行口头通信；和在中央设施与车辆远程信息处理单元之间通过短信服务（SMS）消息利用来自中央设施的语音呼叫传输数据。

根据本发明的另一个方面，提供一种在远程信息处理单元和中央设施之间建立替代的通信通道的方法。该方法的步骤包括：确定中央设施不能在语音呼叫期间利用语音信道向车辆远程信息处理单元发送数据或从其接收数据；根据确定的结果在中央设施处接收从车辆远程信息处理单元发出的语音呼叫；接收双音多频（DTMF）蜂窝指令，该指令在接收到的语音呼叫期间向中央设施传输车辆远程信息处理单元的识别信息；和在中央设施与车辆远程信息处理单元之间通过短信服务（SMS）消息利用接收到的语音呼叫传输数据。

根据本发明的又一个方面，提供一种在远程信息处理单元和中央设施之间建立可替代的通信信道的方法。该方法的步骤包括：（a）确定一个或多个与车辆远程信息处理单元及中央设施通信的语音合成机已经开始利用一定阈值的数据率在语音信道中操作，当数据率低于该阈值时便不能传输数据；（b）根据步骤（a）指示车辆远程信息处理单元将其自身置于可操作模式，在该模式中车辆远程信息处理单元能够接收来自中央设施的语音呼叫；（c）利用车辆调制解调器从车辆远程信息处理单元向中央设施发出数据呼叫，该调制解调器通过数据包传输车辆远程信息处理单元的识别信息；（d）在中央设施处访问与车辆远程信息处理单元的识别信息链接的远程信息处理用户信息；（e）建立独立于数据呼叫的语音呼叫，以便利用在步骤（d）中访问的所接收到的车辆远程信息处理单元的识别信息与车辆远程信息处理单元进行口头通信；和（f）在中央设施和车辆远程信息处理单元之间通过在步骤（e）中建立的语音呼叫的打包数据业务信道传输数据。

方案1. 一种在远程信息处理单元与中央设施之间建立可替代的通信信道的方法，该方法包括如下步骤：

（a）确定车辆远程信息处理单元不能利用语音信道在语音呼叫期间传输数据；

（b）根据步骤（a）的确定结果从车辆远程信息处理单元向中央设施开始数据呼叫；

（c）在步骤（b）的数据呼叫期间向中央设施发送识别车辆远程信息处理单元的信息；

（d）根据识别车辆远程信息处理单元的信息建立来自中央设施的语音呼叫以便与车辆远程信息处理单元进行口头通信；和

（e）利用来自中央设施的语音呼叫通过短信服务（SMS）消息在中央设施与车辆远程信息处理单元之间传输数据。

方案2. 如方案1所述的方法，进一步包括在车辆远程信息处理单元处从语音合成机接收消息的步骤，该消息警告车辆远程信息处理单元：语音信道正以低于预定阈值的数据率操作。

方案3. 如方案1所述的方法，进一步包括命令车辆远程信息处理单元将其操作模式从“预付费”改为“后付费”的步骤。

方案4. 如方案1所述的方法，进一步包括命令车辆远程信息处理单元进入呼叫语音低效运行（VFB）号码的操作模式的步骤，该号码与中央设施通信。

方案5. 如方案1所述的方法，其中步骤（c）中的识别信息进一步包括一个或多个车辆识别码（VIN）、站识别码（STID）、或电子序列码（ESN）。

方案6. 如方案1所述的方法，其中步骤（d）中的语音呼叫既能利用语音呼叫的语音信道进行口头讯息通信，也能利用语音呼叫的打包数据业务信道进行SMS消息通信。

方案7. 如方案1所述的方法，其中步骤（e）进一步包括利用一个或多个DTMF蜂窝指令在中央设施与车辆远程信息处理单元之间传输数据的步骤。

方案8. 一种在远程信息处理单元与中央设施之间建立可替代的通信信道的方法，该方法包括如下步骤：

（a）确定中央设施不能利用语音信道在语音呼叫期间向车辆远程信息处理单元发送数据或从车辆远程信息处理单元接收数据；

（b）根据步骤（a）的确定结果在中央设施处接收从车辆远程信息处理单元发出语音呼叫；

（c）在步骤（b）中接收到的语音呼叫期间接收向中央设施传输车辆远程信息处理单元的识别信息的双音多频（DTMF）蜂窝指令；以及

（d）利用步骤（b）中接收到的语音呼叫在中央设施与车辆远程信息处理单元之间通过短信服务（SMS）消息传输数据。

方案9. 如方案8所述的方法，进一步包括在中央设施处从语音合成机接收消息的步骤，该消息警告中央设施：语音信道正以低于预定阈值的数据率操作。

方案10. 如方案8所述的方法，进一步包括从中央设施向车辆远程信息处理单元发送指令的步骤，该指令警告车辆远程信息处理单元：语音呼叫的语音信道正以低于预定阈值的数据率操作。

方案11. 如方案8所述的方法，进一步包括命令车辆远程信息处理单元将其操作模式从“预付费”改为“后付费”的步骤。

方案12. 如方案8所述的方法，进一步包括命令车辆远程信息处理单元进入呼叫语音低效运行（VFB）号码的操作模式的步骤，该号码与中央设施通信。

方案13. 如方案8所述的方法，其中步骤（c）中的车辆远程信息处理单元的识别信息进一步包括一个或多个车辆识别码（VIN）、站识别码（STID）、或电子序列码（ESN）。

方案14. 如方案8所述的方法，其中步骤（c）进一步包括在语音呼叫的语音信道中在中央设施与车辆远程信息处理单元之间作为可听音频接收一个或多个DTMF蜂窝指令。

方案15. 如方案8所述的方法，其中步骤（c）进一步包括通过语音呼叫的控制信道或业务信道在中央设施与车辆远程信息处理单元之间传输一个或多个DTMF蜂窝指令。

方案16. 一种在远程信息处理单元与中央设施之间建立可替代的通信信道的方法，该方法包括如下步骤：

（a）确定与车辆远程信息处理单元和中央设施通信的语音合成机已经开始利用低于一定阈值的数据率在语音信道中操作，当数据率低于该阈值时数据便不能传输；

（b）根据步骤（a）指示车辆远程信息处理单元将其自身置于可操作模式，在该模式中车辆远程信息处理单元能够从中央设施接收语音呼叫；

（c）利用通过数据包传输车辆远程信息处理单元的识别信息的车辆调制解调器从车辆远程信息处理单元向中央设施进行数据呼叫；

（d）在中央设施处访问与车辆远程信息处理单元的识别信息链接的远程信息处理用户信息；

（e）建立与数据呼叫分离的语音呼叫，以便利用在步骤（d）中访问的车辆远程信息处理单元的识别信息与车辆远程信息处理单元进行口头通信；和

（f）通过步骤（e）中建立的语音呼叫的打包数据业务信道在中央设施与车辆远程信息处理单元之间传输数据。

方案17. 如方案16所述的方法，进一步包括在车辆远程信息处理单元处从语音合成机接收消息的步骤，该消息警告车辆远程信息处理单元：语音信道正以低于预定阈值的数据率操作。

方案18. 如方案16所述的方法，其中步骤（f）进一步包括利用一个或多个DTMF蜂窝指令以便在中央设施与车辆远程信息处理单元之间传输数据。

方案19. 如方案18所述的方法，进一步包括通过语音呼叫的控制信道或业务信道在中央设施与车辆远程信息处理单元之间传输DTMF蜂窝指令的步骤。

方案20. 如方案16所述的方法，其中步骤（e）中的语音呼叫既可利用语音呼叫的语音信道进行口头讯息的通信，也能利用语音呼叫的打包数据业务信道进行SMS消息通信。

附图说明

下文将结合附图说明本发明的一个或多个优选的示例性实施例，附图中相同的标记指示相同的元件，并且其中：

图1是描绘能够采用本文所公开的方法的通信系统的示例性实施例的方块图；和

图2是建立替代通信信道的方法的流程图。

具体实施方式

下文所述方法有助于在传输语音和/或数据通信的标准方式不再充分发挥作用时，能够以可选的方式在无线设备－如车辆远程信息处理单元与中央设施－如呼叫中心之间发送语音和/或数据通信。这可能发生在语音和数据通信通过蜂窝呼叫正常传输并接收的时候。更具体地，这可以应用在通过数字蜂窝呼叫的语音通道传输的语音和数据通信上，该信道在各方之间既可进行语音也可进行数据传输。如果通过语音信道的数字传输以低于数据通信能被发送的数据率发送—即使语音通信是可能的—数据仍可能不会被传送出去。在这些情况下，通过蜂窝呼叫的语音信道发送语音通信可能会有帮助，但数据通信需要采用替代方式。下面将更详细地说明这种方式。

蜂窝呼叫的语音信道进行通信的数据率可以由语音合成机设置；一个在无线设备处，并且一个在中央设施处。要通过蜂窝呼叫的语音信道进行语音和数据通信，每一方都可在呼叫的每个端部处利用语音合成机。语音合成机可以执行多个任务。例如，每个语音合成机能够用作将语音转换成数字信号的声频/数字（A/D）信号转换器（反之亦然），该数字信号可利用公知技术向另一方传输，在该另一方处语音合成机将数字信号转换为声音信号。语音合成机还能用于压缩通过该数字信号传输的信息，并相应地解压缩接收到的信息。这可能会涉及公知的数据打包技术。假如蜂窝呼叫可以是数字的，则语音合成机能够帮助发送语音（用作A/D转换器）和数据（不将数据转换成数字）并将两者压缩以便通过语音信道进行传输。两种语音合成机发送/接收压缩信号的采样率或数据率被每个语音合成机共同协定。这种共同协定的采样率或数据率能够随时间变化并取决于一些因素，如双方之间无线连接的质量（例如每一端处的信号强度）。当共同协定的采样率或数据率低于预定值时，它不会对语音通信造成很大影响（例如仍可进行语音对话），但数据传输可能无法进行。

如果数据率已低于数据能通过语音信道被发送的水平，则有可能检测到这一点。无线设备－如车辆远程信息处理单元之后会被指示用以通过蜂窝呼叫联系中央设施－如呼叫中心，并向中央设施发送设备识别信息。做到这一点可以有几种方式。例如，无线设备可以向中央设施进行蜂窝呼叫，并用蜂窝呼叫的业务信道来与中央设施进行数据通信。在另一实例中，无线设备能够向中央设施进行蜂窝呼叫，并通过DTMF蜂窝指令在控制信道中或利用语音信道发送数据。在所有实例中，中央设施能够与无线设备通过语音信道进行口头通信，同时数据能够利用语音信道之外的路径发送出去，如短信服务，或通过借助DTMF音频的语音信道。下文将更详细地说明这些技术。

参照图1，所示为示例性的操作环境，其包括移动车载通信系统10，并且它能被用于实施本文所公开的方法。通信系统10总体上包括车辆12，一个或多个无线载波系统14，地面通信网络16，计算机18和呼叫中心20。应该理解的是，所公开的方法可以使用任何数量的不同系统，并且不具体局限于此处所示的操作环境。并且，系统10的体系结构、构造、设置和操作及其单个部件通常也为本领域所熟知。因而，下述段落只是简单地提供一种这样的示例性系统10的简要概述；然而，这里未示出的其他系统也能使用所公开的方法。

图示实施例中描绘的车辆12是小客车，但应该理解的是，也可使用任何其他车辆，包括摩托车、卡车、运动型多功能车（SUV）、休闲娱乐车（RV）、船舶、飞机等。图1大体上示出了一些车载电子设备28，其包括远程信息处理单元30，扩音器32，一个或多个按钮或其他控制输入端34，音响系统36，视频显示器38和GPS模块40及多个车载系统模块（VSM）42。这些设备中的一些可直接连接到远程信息处理单元，如扩音器32和按钮34，而其他一些设备则使用一个或多个网络连接被间接连接，如通信总线44或娱乐总线46。合适的网络连接例子包括控制器局域网（CAN），面向媒体的系统传递（MOST），局域互联网（LIN），局域网（LAN），和其他适合的连接，如以太网或其他符合已知ISO、SAE和IEEE标准及规格的网络，等等。

远程信息处理单元30可以是原设备制造商安装（嵌入式）设备或售后装置，其可通过无线载波系统14和经由无线网络进行无线语音和/或数据通信，以使车辆能够与呼叫中心20、其他能够进行远程信息处理的车辆，或一些其他实体或设备进行通信。远程信息处理单元优选地利用无线电传播来建立与无线载波系统14的蜂窝呼叫（语音信道和/或数据信道），以便使语音和/或数据传输能通过该呼叫被发送并接收。通过提供语音和数据通信，远程信息处理单元30能够使车辆提供多种不同的服务，包括那些涉及导航、电话、紧急援助、诊断、信息娱乐等的服务。数据既能通过数据连接发送，如通过打包数据传输在数据信道中传输，也能通过语音信道利用本领域公知的技术发送。对于既包括语音通信（例如与呼叫中心20处的在线顾问或语音响应单元）也包括数据通信（例如向呼叫中心20提供GPS位置数据或车辆诊断数据）的组合服务，系统能够在语音信道中利用单独的呼叫并按所需在语音信道中切换语音和数据传输，并且这也可利用本领域技术人员所熟知的技术来实现。

根据一个实施例，远程信息处理单元30按照GSM或CDMA标准利用蜂窝通信，并因此包括用于语音通信的标准蜂窝芯片组50，如免提呼叫、语音合成机、数据通信用的无线调制解调器、电子处理设备52、一个或多个数字存储设备54和双重特性天线56。应该理解的是，调制解调器既能通过存储在远程信息处理单元中的软件实现并由处理器52执行，也能作为单独的硬件元件安装在远程信息处理单元30的内部或外部。调制解调器能利用任意数量的不同标准或协议操作，如EVDO、CDMA、GPRS和EDGE。车辆和其他联网设备之间的无线网络也能利用远程信息处理单元30执行。为此，远程信息处理单元30可以配置成按照一个或多个无线协议进行无线通信，例如IEEE 802.11协议、WiMAX或蓝牙中的任何一个。当用于诸如TCP/IP的分打包切换数据通信时，远程信息处理单元可以配置成具有静态IP地址或能设置成从网络上的另一设备－如路由器或从网络地址服务器自动接收指定的IP地址。

处理器52可以是任何类型的能够处理电子指令的设备，包括微处理器、微控制器、主处理机、控制器、车载通信处理器和专用集成电路（ASIC）。它可以是只用于远程信息处理单元30的专用处理器，也可以与其他车辆系统共享。处理器52执行各种类型的数字存储指令，如存储在存储器54中的软件或固件程序，其使得远程信息处理单元能够提供广泛的各种服务。例如，处理器52能够执行程序或处理数据以便执行至少一部分本文讨论的方法。

远程信息处理单元30能用于提供广泛的车辆服务，包括向车辆和/或从车辆的无线通信。这些服务包括：逐向路线指示和其他结合基于GPS的车载导航模块40提供的导航相关服务；安全气囊展开通报和其他结合一个或多个碰撞传感器接口模块－如车身控制模块（未示出）提供的紧急援助或与道路救援相关的服务；使用一个或多个诊断模块报告的诊断；和信息娱乐相关服务，其中音乐、网页、电影、电视节目、视频游戏和/或其他信息可以通过信息娱乐模块（未示出）下载并存储用于当前或以后播放。上面列举的服务绝不是远程信息处理单元30的全部性能的完整清单，只是简单地列举一些远程信息处理单元能够提供的一些服务。此外，应该理解的是，至少一些上述模块能够以保存在远程信息处理单元30内部或外部的软件指令的形式执行，它们可以是置于远程信息处理单元30内部或外部的硬件部件，或者它们能够整合在一起和/或彼此共享或与其他位于车辆上的系统共享，此处仅列举几种可能性。如果模块作为位于远程信息处理单元30外部的VSM 42实施，它们可以利用车辆总线44来与远程信息处理单元交换数据和指令。

GPS模块40从GPS卫星的星座60接收无线电信号。通过这些信号，模块40能够确定车辆位置，用于为车辆驾驶员提供导航和其他与位置相关的服务。导航信息可以显示在显示器38（或其他车辆内的显示器）上或以语音显示，就像提供逐向道路导航时所做的一样。导航服务能够利用专用的车内导航模块提供（该模块可以是GPS模块40的一部分），或者一些或全部导航服务可以通过远程信息处理单元30来进行，其中位置信息被发送到远端地点以便向车辆提供导航地图、地图注释（关注点、饭店等）、路线计算等。位置信息可以提供给呼叫中心20或其他远程计算机系统，如计算机18，以便用于其他目的，如车队管理。也可通过远程信息处理单元30从呼叫中心20下载新的或更新的地图数据到GPS模块40。

除了音响系统36和GPS模块40外，车辆12可包括其他电子硬件部件形式的车载系统模块（VSM）42，这些模块位于车辆上且通常从一个或多个传感器接收输入并利用检测到的输入执行诊断、监视、控制、报告和/或其他功能。每个VSM 42优选地被通信总线44连接到其他VSM，以及远程信息处理单元30，并可被编程以运行车载系统和子系统的诊断测试。例如，一个VSM 42可以是发动机控制模块（ECM），其控制发动机运行的不同方面，如燃油点火和点火定时，另一VSM 42可以是传动系统控制模块，其调整车辆动力传动系的一个或多个部件的运行，且另一VSM 42可以是车身控制模块，其控制位于车辆上的各种电力部件，如车辆的电动门锁和前灯。根据一个实施例，发动机控制模块装配有提供大量实时数据的车载诊断（OBD）装置，所述实时数据例如是从包括车辆排放传感器在内的各种传感器接收的实时数据，并提供标准序列的诊断故障码（DTC），以便使技术人员能够迅速识别车辆内的故障并采取补救措施。如本领域技术人员所理解的那样，上述VSM仅是可以用在车辆12内的一些模块的示例，许多其他模块也是可以的。

车载电子设备28还包括多个车辆用户接口，其为车辆乘客提供用于提供和/或接收信息的工具，包括扩音器32、按钮34、音响系统36和视频显示器38。如本文所用的，术语“车辆用户接口”广泛地包括任何合适形式的电子设备，包括位于车辆上的硬件和软件部件，其使车上的用户能够与车辆或通过车上的部件进行通信。扩音器32向远程信息处理单元提供音频输入以便使司机或其他乘客能提供语音指令并通过无线载波系统14进行免提呼叫。为此目的，其可被连接到使用本领域已知的人机交互（HMI）技术的车载自动语音处理单元。按钮34允许用户手动输入到远程信息处理单元30以开始无线电话呼叫并提供其他数据、响应或控制输入。独立的按钮可用于向呼叫中心20发送与正常服务求助电话相对的紧急呼叫。音响系统36向车辆乘客提供音频输出，并可作为专用的独立系统或车辆主音响系统的一部分。根据这里所示的特定实施例，音响系统36操作性地连接到车辆总线44和娱乐总线46，并可提供AM、FM和卫星广播、CD、DVD及其他多媒体功能。该功能可以结合或独立于上述信息娱乐模块提供。视频显示器38优选是图形显示器，如仪表面板上的触摸屏或挡风玻璃反射的抬头显示器，并可用于提供大量的输入和输出功能。也可使用其他各种车辆用户接口，因为图1的接口只是一个特定实施方式的实例。

无线载波系统14优选是蜂窝电话系统，其包括多个蜂窝塔70（仅示出一个），一个或多个移动切换中心（MSC）72，以及连接无线载波系统14和地面网络16所需的任何其他联网部件。每个蜂窝塔70包括发送和接收天线及基站，其中基站来自直接或通过中介设备－如基站控制器连接到MSC72的不同蜂窝塔。蜂窝系统14能够实现任何适合的通信技术，包括例如模拟技术，如AMPS，或较新的数字技术，如CDMA（例如CDMA2000）或GSM/GPRS。如本领域技术人员所能理解的那样，各种蜂窝塔/基站/MSC配置都是可能的，并可与无线系统14一起使用。例如，基站和蜂窝塔可以共同配置在相同的位置上，或它们可以彼此相距很远地定位，每个基站可对一个单独的蜂窝塔负责，或者一个单独的基站可服务于不同的蜂窝塔，以及不同的基站可连接到单独的MSC，此处仅列举了几种可能的配置。

除了使用无线载波系统14外，也可用卫星通信形式的不同无线载波系统来提供与车辆的单向或双向通信。这可利用一个或多个通信卫星62和卫星上行链路发射台64做到。单向通信可以是，例如卫星无线电服务，其中通过发射台64接收节目内容（新闻，音乐等），打包上传，然后发送给卫星62，由卫星向用户广播节目。双向通信可以是，例如使用卫星62的卫星电话服务，以便在车辆12和发射台64之间转播电话通信。如果使用卫星电话，则它可以作为无线载波系统14的补充使用，也可替代该系统使用。

地面网络16可以是传统的陆基电信网络，其被连接到一个或多个座机，并连接无线载波系统14到呼叫中心20。例如，地面网络16可包括公共切换电话网（PSTN），例如用于提供硬线电话的网络、打包切换数据通信的电话网，和互联网基础结构。可以实施地面网络16的一个或多个部分，方式是使用标准有线网络、纤维或其他光网络、电缆网络、电力线、其他无线网络，如无线局域网（WLAN）或提供宽带无线接入（BWA）的网络，或上述网络的任意组合。此外，呼叫中心20无需通过地面网络16连接，但可以包括无线电话设备以便其能直接与无线网络通信，如无线载波系统14。

计算机18可以是通过专用网或公共网如互联网访问的多台计算机中的一台。每台这样的计算机18可用于一个或多个目的，如车辆可通过远程信息处理单元30和无线载波系统14访问的网络服务器。其他这种可访问的计算机18可以是，例如：服务中心计算机，其中诊断信息和其他车辆数据可以从车辆通过远程信息处理单元30上传；车主或其他用户使用的用户端计算机，使用的目的在于存取或接收车辆数据或用于设置或配置用户优先权或控制车辆功能；或对其或从其提供车辆数据或其他信息的第三方储存库，不论是否通过与车辆12或呼叫中心20通信，或者与这两者都通信都可提供。计算机18还可用于提供互联网连接，如DNS服务或用作网络地址服务器，该服务器使用DHCP或其他合适的协议向车辆12分配IP地址。

呼叫中心20被设计成提供具有多种不同的系统后端功能的车载电子设备28，并且根据这里所示的示例性实施例，其通常包括一个或多个交换机80，服务器82，数据库84，在线顾问86，以及自动语音应答系统（VRS）88，所有这些都是本领域已知的。呼叫中心20被设为中央设施的一个实例，且应该理解的是，其他实现方式也是可以的。这些不同的呼叫中心部件优选地通过有线或无线局域网90相互连接。交换机80可以是专用小交换机（PBX），其路由输入信号，以使语音传输通常被普通电话发送到在线顾问86或者用VoIP发送给自动语音应答系统88。在线顾问电话还可使用被图1的虚线标示的VoIP。VoIP和其他通过交换机80进行的数据通信通过在交换机80和网络90之间连接的调制解调器（未示出）实现。数据传输通过调制解调器输送到服务器82和/或数据库84。数据库84能存储账户信息，如用户验证信息，车辆标识符，轮廓记录，行为模式和其他有关用户的信息。数据传输也可通过无线系统进行，如802.11x，GPRS等。虽然图示实施例已经描述为其可结合人工呼叫中心20利用在线顾问86进行使用，可以理解的是，呼叫中心能够相反地作为自动顾问而使用VRS 88，或者可以使用VRS 88和在线顾问86的组合。

现在来看图2，该图示出了在无线设备和中央设施之间建立替代通信信道的的示例性方法200。所述方法200在步骤210开始，此时确定车辆远程信息处理单元30不能利用语音信道通过语音呼叫进行数据通信。这可能意味着正常通过蜂窝呼叫的语音信道传输的数据不能这样传输，因为蜂窝呼叫的语音信道发送的数据率太低。术语“语音呼叫”将在此被使用，且通常指能够利用发送语音和/或数据的语音信道的蜂窝呼叫。在一个实例中，车辆远程信息处理单元30检测到语音信道的数据率太低。这意味着车辆远程信息处理单元30可以从语音合成机接收数据率已经跌至预定数据率之下的指示。在另一实例中，车辆远程信息处理单元30能做预定数量的不成功尝试来向中央设施－如呼叫中心20传输数据，并根据这些尝试判定车辆远程信息处理单元30和呼叫中心20之间的语音信道的数据率太低。所述方法200进行到步骤220。

在步骤220，根据在步骤210做出的车辆远程信息处理单元不能进行数据通信的判定，车辆远程信息处理单元被指示将自己置于可操作模式。类似车辆远程信息处理单元30的无线设备不是总配置成接收蜂窝呼叫。这可以有目的地做到，以便不使用车辆12中可用的语音呼叫装置和/或因为车辆12中可用的语音呼叫装置而被收费。在这些情况中，车辆远程信息处理单元30可以被蜂窝提供者看作“预付费”设备，其不能在没有首先在蜂窝提供者处建立账户的情况下进行呼叫。然而，也有该限制可能无效的时候，且允许车辆远程信息处理单元30进行有限量的呼叫的发出和接收可能是有利的。这种情形的实例可包括紧急情况，如自然灾害、车辆失窃、车内的医疗危机，或者一般在涉及公共服务接入点（PSAP）期间的任何情况。

为了将自身置于上述可操作模式下，车辆远程信息处理单元30可以做多个动作之中的一个，如将其自身置于“后付费”状态一预定时间量（例如1小时）。这意味着无线载波系统14可以将车辆远程信息处理单元30识别为能够打出和/或接收呼叫的无线设备，即使在它没有相关的由蜂窝提供者服务的账户的情况下也是如此。在另一实例中，将车辆远程信息处理单元30置于可操作模式下可包括利用语音低效运行（voice fall back）（VFB）号码进行呼叫的指令。VFB号码是由无线载波系统14接受的号码，而不考虑无线设备/车辆远程信息处理单元30的支付/账户状态。这种情形的一个实例就是号码“911”。它可以用任何蜂窝电话拨出，而不管该电话是否被设置为能进行其他语音呼叫。所述方法200进行到步骤230。

在步骤230，识别车辆的信息从车辆信息处理单元传输到中央设施。在一个实施例中，步骤230包括从车辆远程信息处理单元30向呼叫中心20开始或进行数据呼叫。数据呼叫可能意味着通过无线载波系统14进行蜂窝呼叫并利用该呼叫的数据信道发送数据。与使用语音信道相对，如前面所提到的那样使用语音信道可能不能利用足够的数据率通信来发送数据，数据信道（例如仅进行数据通信的专用数据信道）应该能够在呼叫中心20处从车辆远程信息处理单元30充分接收数据。数据可包括向呼叫中心20识别车辆远程信息处理单元30的信息，并能利用位于车辆12上的网络接入设备－如无线调制解调器被放置。识别车辆远程信息处理单元30（或车辆12）的信息可包括车辆识别码（VIN）、站识别码（STID）、电子序列码（ESN）或其他此类识别码。这种识别信息可用于确定进行数据呼叫的车辆远程信息处理单元30或车辆12的识别。

在另一实施例中，步骤230包括从车辆远程信息处理单元30向呼叫中心20进行语音呼叫并在该语音呼叫期间传送DTMF蜂窝指令。通常，DTMF音频是通过组合两个频率而形成的可听音频，两个频率一个低一个高。这些频率的不同组合每个都表示一条指令，如由用户按压的电话上的键。频率组合可被称为DTMF音频，并被当作模拟信号在电话系统（如POTS）中传输。例如，通过按压传统（例如模拟）电话系统上的井（#）号键形成的DTMF音频有可能是941Hz（低频）和1477Hz（高频）信号的组合。蜂窝系统14还可以使用这些DTMF音频，但可以用多种方式做到这点。在一个实例中，DTMF蜂窝指令可以作为传统（可听的）DTMF音频（模拟信号）输入到语音合成机（或其他A/D转换器）并通过语音信道发送，在该语音信道内用语音合成机（或其他D/A转换器）在呼叫中心20处复制它们。这样，在这种情况下，数字蜂窝式电话系统可允许DTMF蜂窝指令如与利用POTS系统的传统DTMF音频相对应那样被发送出去。在另一实例中，DTMF蜂窝指令可通过语音呼叫的控制信道或业务信道经蜂窝系统14传输。即，除了在语音信道中发送传统的可听DTMF蜂窝指令外，还可通过语音呼叫的控制或业务信道发送这些指令。在这两种情况中的任一种情况下，DTMF蜂窝指令可能不会遇到上文讨论过的由语音合成机用到的不令人满意的数据率。该DTMF蜂窝指令可以从车辆远程信息处理单元30发送到呼叫中心20，并且包括如上所述向呼叫中心20识别车辆远程信息处理单元30的信息。所述方法200进行到步骤240。

在步骤240，根据在步骤230中传送的识别车辆的信息访问远程信息处理用户信息。当在步骤230处从车辆远程信息处理单元30接收识别信息时，呼叫中心20可以访问用户信息，该信息可包括与单元30相关的呼叫中心20可以呼叫的电话号码。远程信息处理用户信息可以保持在呼叫中心20的数据库84内。所述方法200进行到步骤250。

在步骤250，建立语音呼叫以便利用远程信息处理用户信息与车辆远程信息处理单元进行口头通信。呼叫中心20能够通过无线载波系统14向车辆远程信息处理单元30进行蜂窝呼叫，并与车辆乘客通过语音信道进行讲话。这可以利用在步骤240处访问的电话号码做到。对于呼叫中心20来说，出于各种原因，与车辆12的乘客通过该语音呼叫的语音信道进行口头通信是有利的。例如，在步骤210期间，由于一些类型的紧急情况，车辆远程信息处理单元30可能已不能利用语音信道通过语音呼叫传输数据，而呼叫中心20处的顾问86可通过向其提供大量服务而在紧急情况期间帮助车辆乘客。在另一实例中，与车辆乘客的口头通信可能有助于解释他们可能察觉到的车辆运行中的任何异常。所述方法进行到步骤260。

在步骤260，数据在中央设施与车辆远程信息处理单元之间通过步骤250中建立的语音呼叫而传输。一旦建立了语音呼叫，其便可用于在呼叫中心20和车辆远程信息处理单元30之间以可替代的方式传输数据。即，除了通过语音呼叫的语音信道发送数据外，呼叫中心20和车辆远程信息处理单元30可以使用短信服务（SMS）消息、非结构化补充服务数据（USSD）或其他此类机制，这取决于所用蜂窝式系统的类型。这些消息可以在呼叫中心20和车辆远程信息处理单元30之间通过语音呼叫发送和接收，但是发送可通过控制信道或业务信道，如打包数据业务信道。利用SMS，USSD或其他消息传送协议，呼叫中心20可以利用数据请求通过车辆远程信息处理单元30询问车辆12并从远程信息处理单元30接收数据形式的响应。当发生这种情况时，呼叫中心20和/或远程信息处理单元30能够定期检查以确定语音合成机所用的数据率（或呼叫中心20和远程信息处理单元30之间的数据率）是否已经上升到足以通过语音呼叫的语音信道重新开始语音和数据通信的水平。所述方法200随后结束。

应该理解的是，上述内容是对本发明的一个或多个优选的示例性实施例的说明。本发明不局限于此处所公开的特定实施例，相反，本发明仅由所附权利要求书来限定。此外，上述说明中包含的表述涉及特定实施例，而不应被解释为是对本发明的范围或权利要求书中所用术语的定义的限制，但是术语或短语在上文有明确定义的除外。其他各种实施例和对所公开的实施例的各种变化及变型对本领域技术人员来讲将变得显而易见。所有此类其他实施例、变化和变型都将落入所附权利要求书的范围内。

如本说明书和权利要求书中所用的，术语“例如”、“举例而言”、“诸如”和“类似”以及动词“包括”、“具有”、“包含”及它们的其他动词形式，在与一个或多个部件或其他项目的列表结合使用时，每个都应理解为是开放性的，意味着这个列表不能被理解为排除其他的、补充的部件或项目。其他术语也应理解成使用它们最广义的合理含义，除非这些术语在需要不同解释的上下文中被使用。

Claims (10)

1.一种在远程信息处理单元与中央设施之间建立可替代的通信信道的方法，该方法包括如下步骤：

（a）确定车辆远程信息处理单元不能利用语音信道在语音呼叫期间传输数据；

（b）根据步骤（a）的确定结果从车辆远程信息处理单元向中央设施开始数据呼叫；

（c）在步骤（b）的数据呼叫期间向中央设施发送识别车辆远程信息处理单元的信息；

（d）根据识别车辆远程信息处理单元的信息建立来自中央设施的语音呼叫以便与车辆远程信息处理单元进行口头通信；和

（e）利用来自中央设施的语音呼叫通过短信服务（SMS）消息在中央设施与车辆远程信息处理单元之间传输数据。

2.如权利要求1所述的方法，进一步包括在车辆远程信息处理单元处从语音合成机接收消息的步骤，该消息警告车辆远程信息处理单元：语音信道正以低于预定阈值的数据率操作。

3.如权利要求1所述的方法，进一步包括命令车辆远程信息处理单元将其操作模式从“预付费”改为“后付费”的步骤。

4.如权利要求1所述的方法，进一步包括命令车辆远程信息处理单元进入呼叫语音低效运行（VFB）号码的操作模式的步骤，该号码与中央设施通信。

5.如权利要求1所述的方法，其中步骤（c）中的识别信息进一步包括一个或多个车辆识别码（VIN）、站识别码（STID）、或电子序列码（ESN）。

6.如权利要求1所述的方法，其中步骤（d）中的语音呼叫既能利用语音呼叫的语音信道进行口头讯息通信，也能利用语音呼叫的打包数据业务信道进行SMS消息通信。

7.如权利要求1所述的方法，其中步骤（e）进一步包括利用一个或多个DTMF蜂窝指令在中央设施与车辆远程信息处理单元之间传输数据的步骤。

8.一种在远程信息处理单元与中央设施之间建立可替代的通信信道的方法，该方法包括如下步骤：

（a）确定中央设施不能利用语音信道在语音呼叫期间向车辆远程信息处理单元发送数据或从车辆远程信息处理单元接收数据；

（b）根据步骤（a）的确定结果在中央设施处接收从车辆远程信息处理单元发出语音呼叫；

（c）在步骤（b）中接收到的语音呼叫期间接收向中央设施传输车辆远程信息处理单元的识别信息的双音多频（DTMF）蜂窝指令；以及

（d）利用步骤（b）中接收到的语音呼叫在中央设施与车辆远程信息处理单元之间通过短信服务（SMS）消息传输数据。

9.如权利要求8所述的方法，进一步包括在中央设施处从语音合成机接收消息的步骤，该消息警告中央设施：语音信道正以低于预定阈值的数据率操作。

10.一种在远程信息处理单元与中央设施之间建立可替代的通信信道的方法，该方法包括如下步骤：

（a）确定与车辆远程信息处理单元和中央设施通信的语音合成机已经开始利用低于一定阈值的数据率在语音信道中操作，当数据率低于该阈值时数据便不能传输；

（b）根据步骤（a）指示车辆远程信息处理单元将其自身置于可操作模式，在该模式中车辆远程信息处理单元能够从中央设施接收语音呼叫；

（c）利用通过数据包传输车辆远程信息处理单元的识别信息的车辆调制解调器从车辆远程信息处理单元向中央设施进行数据呼叫；

（d）在中央设施处访问与车辆远程信息处理单元的识别信息链接的远程信息处理用户信息；

（e）建立与数据呼叫分离的语音呼叫，以便利用在步骤（d）中访问的车辆远程信息处理单元的识别信息与车辆远程信息处理单元进行口头通信；和

（f）通过步骤（e）中建立的语音呼叫的打包数据业务信道在中央设施与车辆远程信息处理单元之间传输数据。

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