JP6311233B2 - 電力マネジメントシステム - Google Patents

Description

本発明は、特定エリアの電力系統を安定化させるための電力マネジメントシステムに関するものである。

電力会社が管理するエリアで電力余剰または電力不足が発生してしまった場合において、電力余剰または電力不足を緩和するために、電力の需要家側において、電力消費量や電力消費時間帯を調整するデマンドレスポンスという仕組みが提案されている。このようなデマンドレスポンスとして、所定の充電施設にて車両に備えられたバッテリの充電を行った不特定多数のユーザに対し、インセンティブを付与する技術（たとえば、特許文献１参照）や、電力余剰を緩和するために予め必要数のユーザを選定し、選定したユーザのみを対象として、所定の充電施設にて車両に備えられたバッテリの充電を行った場合にインセンティブを付与する技術（たとえば、特許文献２参照）が知られている。

特開２０１１−７８２２９号公報 特開２０１２−４８２８６号公報

しかしながら、上記特許文献１に記載の技術では、デマンドレスポンスの契約をしていない不特定多数のユーザがインセンティブを享受できてしまうことで、予めデマンドレスポンスの契約をしているユーザに不満が生じてしまい、さらに、デマンドレスポンスの契約していないユーザにとっても、インセンティブ条件が不明なまま充電料金などが変動することで不満が生じてしまうという問題がある。また、上記特許文献２に記載の技術では、デマンドレスポンスの契約をしているユーザであっても、予め選定されていなければ、所定の充電施設にて充電を行って電力余剰の緩和に寄与したとしてもインセンティブを享受することができないという問題がある。

本発明が解決しようとする課題は、車両に備えられたバッテリを利用したデマンドレスポンスにより、特定のエリアの電力余剰または電力不足を緩和する際において、予めデマンドレスポンスの契約をしているユーザを対象として、公平にインセンティブを付与することができる電力マネジメントシステムを提供することである。

本発明は、車両に備えられたバッテリの充放電を、電力余剰または電力不足が発生したエリアにて実行するよう促すためのインセンティブ条件をユーザに通知し、インセンティブ条件が通知されたユーザのうち、インセンティブ条件に応じた充放電を行ったユーザにインセンティブを付与することで、上記課題を解決する。

本発明によれば、インセンティブを付与する対象を、予めデマンドレスポンスの契約をしているユーザに限定することができるとともに、各ユーザに対して公平にインセンティブを付与することができるため、デマンドレスポンスに参加するユーザの満足度を向上させることが可能となる。

図１は、本実施形態に係る電力マネジメントシステムを示す構成図である。 図２は、本実施形態に係る電力マネジメントシステムにおいて、ユーザに充放電促進通知を通知する方法の一例を示す図である。 図３は、本実施形態における電力マネジメントシステムを用いて、通信装置２２０に対して充放電指令または充放電促進通知を送信する方法の一例を示すフローチャートである。 図４は、本実施形態における充電促進処理の一例を示すフローチャートである。 図５は、本実施形態における放電促進処理の一例を示すフローチャートである。 図６は、本実施形態における電力マネジメントシステムを用いて、ユーザにインセンティブを付与する方法の一例を示すフローチャートである。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。

図１は、本実施形態に係る電力マネジメントシステムを示す構成図である。図１に示すように、本実施形態に係る電力マネジメントシステムは、車両管理センタ１００と、バッテリにより駆動する車両に搭載される車載装置２００と、電力監視制御センタ３００と、電力会社４００とから構成される。

図１に示すように、車両管理センタ１００は、車載装置２００および電力監視制御センタ３００と相互に通信が可能になっており、情報の授受を行うことができるようになっている。なお、図１においては、本実施形態に係る電力マネジメントシステムを構成する車両管理センタ１００、車載装置２００、電力監視制御センタ３００、および電力会社４００を、それぞれ一つのみ例示したが、車両管理センタ１００、車載装置２００、電力監視制御センタ３００、および電力会社４００の数は、特に限定されない。たとえば、本実施形態においては、車両管理センタ１００が、複数の車載装置２００および電力監視制御センタ３００と相互に通信し、また、各電力監視制御センタ３００が複数の電力会社４００と相互に通信するような構成であってもよい。

まず、本実施形態における、車両管理センタ１００について説明する。図１に示すように、車両管理センタ１００は、制御装置１１０と、通信装置１２０と、データベース１３０とを備えている。本実施形態においては、車両管理センタ１００は、車載装置２００に充放電促進通知を送信することで、車載装置２００のユーザに、所定エリア内および所定期間内にて、車両に備えられたバッテリの充放電を促すための施設である。なお、充放電促進通知は、車両に備えられたバッテリの充放電を促進するためのインセンティブ条件、すなわち、所定エリア内に存在する充電スタンドや個人宅などの充電施設にて、所定期間内に充放電を行った際に、車両のユーザにインセンティブを付与する旨の条件に関する通知である。

車両管理センタ１００に備えられている通信装置１２０は、車載装置２００に備えられている通信装置２２０、および電力監視制御センタ３００に備えられている通信装置３２０と、無線通信により、情報の送受信を行うための装置である。

具体的には、まず、通信装置１２０は、車載装置２００に備えられている通信装置２２０に対して上述した充放電促進通知を送信するとともに、通信装置２２０から、バッテリの充放電実績データを受信する。

なお、通信装置１２０が受信する充放電実績データは、車両のバッテリが充放電施設にて充放電された際における充放電の開始時刻および終了時刻、充放電した電力量、ならびに充放電を行った場所（位置座標や充電施設名など）の情報が含まれている。このような充放電実績データは、たとえば、車載装置２００に備えられている通信装置２２０から、車両のバッテリの充放電が終了した直後や、所定の定期的なタイミングに送信される。

また、通信装置１２０は、電力監視制御センタ３００に備えられている通信装置３２０から、各エリアにおける電力状況情報（電力余剰および電力不足の発生状況の情報）、および電力監視制御センタ３００によって設定されたインセンティブ条件の情報を受信する。

なお、電力監視制御センタ３００は、電力会社４００が管理する電力系統のエリアごとに、電力余剰および電力不足の発生を検出するとともに、検出された電力余剰および電力不足を緩和するためのインセンティブ条件を設定するための施設であり、図１に示すように、制御装置３１０と、通信装置３２０とを備えている。

本実施形態においては、電力監視制御センタ３００は、いずれかのエリアにおいて電力余剰または電力不足の発生を検出した場合には、制御装置３１０により、検出した情報に基づいて、電力余剰または電力不足を緩和するためのインセンティブ条件、すなわち、所定エリア内の充電施設にて所定期間内に充放電を行った際にインセンティブを付与する旨の条件を設定し、設定したインセンティブ条件の情報を、通信装置３２０により車両管理センタ１００に送信する。

たとえば、電力監視制御センタ３００は、いずれかのエリアにおいて電力余剰を検出した場合には、そのエリアにおける電力余剰を緩和するために、該エリア内の充電施設にて所定期間内に充電を行ったユーザに対して、インセンティブを付与するというインセンティブ条件を設定する。一方、電力監視制御センタ３００は、いずれかのエリアにおいて電力不足を検出した場合には、そのエリアにおける電力不足を緩和するために、該エリア内において所定期間内に、充電施設にて実行していた充電を途中で停止したユーザや、充電施設にて放電を行ったユーザに対して、インセンティブを付与するというインセンティブ条件を設定する。

なお、インセンティブ条件を設定する際においては、上記所定期間は、対象のエリアにおける電力余剰または電力不足を緩和することができるような範囲で適宜設定される。また、インセンティブ条件を設定する際においては、上記充電施設としては、特に限定されず、バッテリの充放電を行うことができる施設であれば何でもよいが、たとえば、充電スタンドや個人宅などを設定することができる。

本実施形態においては、電力監視制御センタ３００は、複数のエリアにおいて、電力余剰または電力不足の発生を検出した場合には、各エリアについて、それぞれインセンティブ条件を設定し、設定した複数のインセンティブ条件を車両管理センタ１００に送信する。

データベース１３０は、上述した通信装置１２０が受信した情報を記憶するデータベースである。具体的には、データベース１３０は、通信装置１２０が車載装置２００に備えられている通信装置２２０から受信した情報に基づいて、車両に備えられたバッテリの充放電実績データを記憶する。また、データベース１３０は、通信装置１２０が電力監視制御センタ３００に備えられている通信装置３２０から受信した情報に基づいて、各エリアにおける電力状況情報およびインセンティブ条件の情報を記憶する。

制御装置１１０は、たとえば、プログラムを格納したＲＯＭと、このＲＯＭに格納されたプログラムを実行するＣＰＵと、アクセス可能な記憶装置として機能するＲＡＭとから構成される。

制御装置１１０は、車載装置２００に備えられている通信装置２２０から受信したバッテリの充放電実績データと、電力監視制御センタ３００に備えられている通信装置３２０から受信した、各エリアにおける電力状況情報およびインセンティブ条件の情報とを、データベース１３０に記憶させる。本実施形態においては、制御装置１１０は、各エリアにおけるインセンティブ条件の情報をデータベース１３０に記憶させた場合には、記憶させたインセンティブ条件の情報を、充放電促進通知として車載装置２００に送信する。

ここで、充放電促進通知は、ユーザに対してバッテリの充電を促すための充電促進通知と、ユーザに対して、バッテリの充電の途中停止や、バッテリの放電を促すための放電促進通知とを含むものである。たとえば、データベース１３０に記憶されたインセンティブ条件が、ユーザに対してバッテリの充電を促す内容であった場合には、制御装置１１０は、車載装置２００に対して、充電促進通知を送信する。一方、データベース１３０に記憶されたインセンティブ条件が、ユーザに対して、バッテリの充電の途中停止またはバッテリの放電を促す内容であった場合には、制御装置１１０は、車載装置２００に対して、放電促進通知を送信する。

なお、充放電促進通知には、上述したように、所定エリア内の充電施設にて所定期間内に充放電を行った際にインセンティブを付与する旨のインセンティブ条件の情報が含まれるものであるが、これに加え、上記所定エリア内に存在する充電施設のうち、特に充放電を推奨する充電施設の情報などが含まれていてもよい。

また、本実施形態においては、制御装置１１０による充放電促進通知の送信は、予め充放電促進通知を受信する旨の契約（デマンドレスポンスの契約）が行われている車載装置２００に対してのみ行う。ここで、充放電促進通知の送信は、デマンドレスポンスの契約が行われているすべての車載装置２００に行ってもよいが、これらのうち特定の車載装置２００のみに行ってもよい。たとえば、車載装置２００について、予め希望するエリアに関する充放電促進通知のみ受信する旨の登録がされている場合には、制御装置１１０は、充放電促進通知の送信を、該充放電促進通知に係るエリアが登録されている車載装置２００のみに行う。

そして、本実施形態においては、車載装置２００に送信された充放電促進通知は、車載装置２００に備えられたディスプレイ２４０を介して、ユーザに通知される。たとえば、ディスプレイ２４０に地図を表示し、地図上において、ユーザにバッテリの充電を促すエリアである充電促進エリアを表示する。あるいは、ディスプレイ２４０に表示した地図上において、バッテリの充電の途中停止や、バッテリの放電を促すエリアである放電促進エリアを表示することもできる。

ここで、図２は、ユーザに充放電促進通知を通知する方法の一例を示す図である。本実施形態においては、制御装置１１０が、車載装置２００に対して、充電促進通知および放電促進通知の両方を送信した場合には、図２に示すように、地図上の自車両の周囲における充電促進エリア（図２における破線で囲んだエリア）と、放電促進エリア（図２における一点鎖線で囲んだエリア）とを、区別可能な態様で表示する。

これにより、本実施形態によれば、充放電促進通知における充電促進エリアと放電促進エリアとを、互いに区別可能な態様でユーザに通知するため、ユーザがインセンティブ条件の内容を直感的に理解することができ、ユーザに対して適切に充放電を促すことができる。

なお、図２においては、地図上における充電施設が存在する位置に、丸のマークを表示している。そして、これらの充電施設を示すマークのうち、充電促進エリア内に位置する充電施設を充電促進施設として表示し、一方、放電促進エリア内に位置する充電施設を放電促進施設として表示している。これにより、ユーザが、どの充電施設で充放電を行えばインセンティブを享受できるのかを直感的に理解することができ、ユーザに対してより適切に充放電を促すことができる。

また、図２においては、インセンティブ条件において設定されているインセンティブが付与される期間の情報は図示省略したが、本実施形態においては、充電促進エリアおよび放電促進エリアの情報とともに、インセンティブが得られる期間の情報をディスプレイ２４０上に表示してもよい。

そして、本実施形態においては、制御装置１１０は、上述したように車載装置２００に対して充放電促進通知を送信した場合には、送信した充放電促進通知、および充放電促進通知を送信した車両の情報などを、データベース１３０に記憶させる。

また、制御装置１１０は、車載装置２００に対して充放電促進通知を送信した後において、該車載装置２００から充放電実績データを受信した場合には、受信した充放電実績データを参照して、車載装置２００のユーザが、充放電促進通知のインセンティブ条件に応じてバッテリの充放電を行ったか否かを判定する。

具体的には、制御装置１１０は、受信した充放電実績データから、充放電の開始時刻および終了時刻、ならびに充放電を行った場所の情報を抽出する。そして、制御装置１１０は、抽出した情報に基づいて、ユーザが、インセンティブ条件で設定されたエリアおよび期間の範囲内で、バッテリの充放電を行ったか否かを判定する。

そして、制御装置１１０は、ユーザが、充放電促進通知のインセンティブ条件に応じてバッテリの充放電を行ったと判定した場合には、該車両における充放電実績データの情報を、対応するインセンティブ条件の情報とともに、通信装置１２０から、電力監視制御センタ３００に送信する。

本実施形態においては、このようにして制御装置１１０が電力監視制御センタ３００に対して充放電実績データおよび対応するインセンティブ条件の情報を送信した場合には、電力監視制御センタ３００は、電力監視制御センタ３００に備えられた制御装置３１０により、車両に対して付与するインセンティブポイントを算出する。

なお、インセンティブポイントは、車両のユーザに支払う対価を求めるために用いられるポイントであり、次のようして算出される。たとえば、ユーザが、バッテリの充電を促すための充電促進通知を受信し、充電促進通知のインセンティブ条件にしたがって、設定されたエリアおよび期間の範囲内においてバッテリの充電を行った場合には、充電を行っていた時間、充電した電力量、および充電を行った充電施設などに応じて、インセンティブポイントを算出する。

一方、ユーザが、放電促進通知を受信し、放電促進通知のインセンティブ条件にしたがって、設定されたエリアおよび期間の範囲内において、すでに実行していたバッテリの充電の途中停止を行った場合には、充電を停止した時刻、充電を停止していた時間、充電を停止した時点でのバッテリ残量などに応じて、インセンティブポイントを算出することができる。あるいは、ユーザが、放電促進通知のインセンティブ条件にしたがって、設定されたエリアおよび期間の範囲内において放電を行った場合には、たとえば、放電を行った時間、放電した電力量、および放電を行った充電施設などに応じて、インセンティブポイントを算出することができる。

そして、電力監視制御センタ３００は、このようにインセンティブポイントを算出した場合には、算出したインセンティブポイントに応じた対価をユーザに支払う。本実施形態においては、ユーザに支払う対価としては、特に限定されず、たとえば、金銭、電子マネー、クーポン、または商品などが挙げられる。

以上のとおり、本実施形態においては、予めデマンドレスポンスの契約を行ったユーザに対して充放電促進通知を通知し、充放電促進通知が通知されたユーザのうち、インセンティブ条件に応じた充放電を行ったユーザにインセンティブを付与する。そのため、本実施形態によれば、車両のバッテリを利用したデマンドレスポンスにより各エリアの電力系統を安定化させる際において、インセンティブを付与する対象を、予めデマンドレスポンスの契約をしているユーザに限定することができるとともに、デマンドレスポンスの契約をしているユーザに対して公平にインセンティブを付与することができるため、デマンドレスポンスに参加するユーザの満足度を向上させることが可能となる。

なお、本実施形態においては、電力監視制御センタ３００がユーザに対価を支払うタイミングとしては、特に限定されず、たとえば、ユーザがインセンティブ条件に応じた充放電を行った直後（すなわち、ユーザが充放電を行った充電施設に滞在している間）としてもよく、あるいはユーザがインセンティブ条件に応じた充放電を行ってから数時間後や数日後などのタイミングとしてもよい。

また、本実施形態においては、制御装置１１０は、車載装置２００に対して、上述した充放電促進通知を送信することなく、車両のバッテリを充放電させる指令を送信することで、バッテリの充放電を実行させてもよい。すなわち、車載装置２００が搭載された車両が、ユーザによる充放電操作を要することなく、外部から入力される充放電指令に応じてバッテリの充放電を行うことができる状態である場合には、制御装置１１０は、車載装置２００に対して、充放電促進通知を送信することなく、充放電指令を送信し、バッテリの充放電を実行させてもよい。

具体的には、まず、制御装置１１０は、車載装置２００が搭載された車両について、ユーザによる充放電操作を要することなく充放電を行ってよい旨の許諾がなされているか否かを判定する。次いで、車両についてこのような許諾がなされていると判定された場合には、制御装置１１０は、データベース１３０に記憶されたインセンティブ条件を参照し、該車両がインセンティブ条件で設定されたエリア内に存在し、かつ現在充放電可能な状態であるか否かを判定する。ここで、現在充放電可能な状態としては、ユーザによる作業を必要とせず、充放電指令によって充放電を開始できる状態を示すものであり、たとえば、車両に対して充放電用プラグが接続されている状態などが挙げられる。

そして、制御装置１１０は、車両が、インセンティブ条件で設定されたエリア内に存在し、かつ現在充放電可能な状態であると判定した場合には、該車両の車載装置２００に対して、充放電促進通知を通知することなく、インセンティブ条件に応じた充放電を実行させる充放電指令を送信する。

なお、充放電指令としては、車両に対して充電を実行させる充電指令、すでに充電を実行していた車両に対して充電を途中停止させる充電停止指令、および車両に対して放電を実行させる放電指令が挙げられる。また、充放電指令には、充放電させる時間、充放電させる電力量、充電を途中停止させておく時間などの情報などが含まれている。

その後、本実施形態においては、制御装置１１０は、車載装置２００に対して送信した充放電指令の内容の情報、および充放電指令を送信した車両の情報を、データベース１３０に記憶させる。さらに、制御装置１１０は、充放電指令により充放電を実行させた車両の車載装置２００に、該車両の充放電実績データを所定のタイミングで送信させ、これを通信装置１２０により受信してデータベース１３０に記憶させる。

また、制御装置１１０は、このようにデータベース１３０に記憶させた充放電指令および充放電実績データの情報を、対応するインセンティブ条件の情報とともに、通信装置１２０から、電力監視制御センタ３００に送信する。

そして、本実施形態においては、電力監視制御センタ３００により、充放電実績データおよびインセンティブ条件に基づいてインセンティブポイントが算出され、算出されたインセンティブポイントに応じた対価がユーザに支払われる。

これにより、本実施形態においては、車載装置２００が搭載された車両について、ユーザによる充放電操作を要することなく充放電を行ってよい旨の許諾がなされている場合には、車載装置２００に対して、充放電促進通知を送信することなく、充放電指令を送信して充放電を実行させ、充放電指令に応じて実行させた充放電の充放電実績データに基づいて、ユーザにインセンティブを付与することができる。そのため、本実施形態によれば、ユーザに充放電促進通知を通知する手間を省略しながら、充放電指令に応じた充放電を実行したユーザに対して適切にインセンティブを付与することができ、さらにユーザの操作によらず車両の充放電を実行させることで、特定のエリアにおける電力余剰または電力不足の緩和を、効率よく実行することができる。

なお、上述したように、充放電指令に応じて充放電が実行された場合には、インセンティブポイントの算出は、充放電実績データおよびインセンティブ条件に加えて、車両に対して上記許諾がなされているか否か、すなわち、ユーザによる充放電操作を要することなく充放電を行ってよい旨の許諾がなされているか否かを考慮してもよい。たとえば、このような許諾がなされている場合においては、上述したように、特定のエリアにおける電力余剰または電力不足の緩和を、効率よく実行することができるという効果が得られるため、上記許諾がなされていない場合に比べて、インセンティブポイントを上乗せしてもよい。これにより、本実施形態によれば、ユーザに対し、ユーザによる充放電操作を要することなく充放電を行ってよい旨の許諾を促すことができ、特定のエリアにおける電力余剰または電力不足の緩和を、より効率よく実行することができる。

次に、本実施形態における、車載装置２００について説明する。車載装置２００は、車両に搭載され、図１に示すように、制御装置２１０と、通信装置２２０と、ＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）２３０と、ディスプレイ２４０とを備えている。そして、これらはＣＡＮ（Ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ Ａｒｅａ Ｎｅｔｗｏｒｋ）その他の車載ＬＡＮによって接続され、相互に情報の授受を行なうようになっている。

通信装置２２０は、車両管理センタ１００に備えられている通信装置１２０と、無線通信により、情報の送受信を行うための装置である。具体的には、通信装置２２０は、制御装置２１０からの指令に応じて、車両管理センタ１００に対して、車両に備えられたバッテリの充放電実績データを送信する。そして、通信装置２２０は、車両管理センタ１００に備えられている通信装置１２０から、上述した充放電促進通知を受信する。

制御装置２１０は、たとえば、プログラムを格納したＲＯＭと、このＲＯＭに格納されたプログラムを実行するＣＰＵと、アクセス可能な記憶装置として機能するＲＡＭとから構成される。

制御装置２１０は、ユーザが車両に備えられたバッテリの充放電を行った際に、充放電の開始時刻および終了時刻、充放電した電力量、ならびに充放電を行った場所の情報を取得し、取得した情報を充放電実績データとして、通信装置２２０から、車両管理センタ１００に送信する。

なお、充放電の開始時刻および終了時刻の情報は、たとえば、車両に備えられたセンサなどにより、充放電用プラグを車両に対して挿抜した時刻を検知し、これを開始時刻および終了時刻とすることで得ることができる。また、充放電した電力量の情報は、たとえば、バッテリに備えられた電圧センサおよび電流センサの検出値により、充放電前後におけるバッテリのＳＯＣ（Ｓｔａｔｅ ｏｆ Ｃｈａｒｇｅ）をそれぞれ測定し、充放電前および充放電後のＳＯＣの差分を求めることで得ることができる。さらに、充放電を行った場所の情報は、たとえば、ＧＰＳ２３０により測位衛星から発信される電波を受信することで取得することができる。

また、制御装置２１０は、通信装置２２０により、車両管理センタ１００に備えられている通信装置１２０から、充放電促進通知を受信する。そして、制御装置２１０は、受信した充放電促進通知を、たとえば、図２に示すように、ディスプレイ２４０に表示することでユーザに通知する。

次いで、本実施形態の動作例を説明する。図３は、車両管理センタ１００により、通信装置２２０に対して充放電促進通知または充放電指令を送信する方法の一例を示すフローチャートである。

まず、ステップＳ１では、車両管理センタ１００に備えられた制御装置１１０は、電力監視制御センタ３００から、電力会社４００が管理する電力系統のエリアごとの電力状況情報、すなわち、電力余剰および電力不足の発生状況の情報を取得する。なお、この際においては、１か所のエリアの電力状況情報のみを取得してもよく、２か所以上のエリアの電力状況情報を取得してもよい。

ステップＳ２では、制御装置１１０は、ステップＳ１で電力状況情報を取得したエリアの中から、電力余剰が発生しているか否かの判定を行うエリアを特定する。

ステップＳ３では、制御装置１１０は、ステップＳ２で特定したエリアについて、電力余剰が発生しているか否かを判定する。そして、ステップＳ３において、電力余剰が発生していると判定された場合には、ステップＳ４へ進む。一方、ステップＳ３において、電力余剰が発生していないと判定された場合には、ステップＳ６へ進む。

ステップＳ３において、電力余剰が発生していると判定された場合には、ステップＳ４へ進み、ステップＳ４では、制御装置１１０は、充電促進処理により、車載装置２００に対して充電指令または充電促進通知を送信する。ここで、図４は、充電促進処理の一例を示すフローチャートである。以下、図４を参照して、充電促進処理を説明する。

まず、図４に示すステップＳ４０１では、制御装置１１０は、電力監視制御センタ３００から、ステップＳ２で特定したエリアにおけるインセンティブ条件の情報を取得する。

ステップＳ４０２では、制御装置１１０は、予め充放電促進通知を受信する旨の契約（デマンドレスポンスの契約）が行われている車載装置２００の車両うち、ステップＳ２で特定したエリアを登録エリアとしている車載装置２００の車両を抽出する。すなわち、制御装置１１０は、ステップＳ２で特定したエリアを、充放電促進通知の受信を希望するエリアとして登録している車載装置２００の車両を抽出する。

ステップＳ４０３では、制御装置１１０は、ステップＳ４０２で抽出した車両のうち、充電許諾、すなわち、ユーザによる充電操作を要することなく充電を行ってよい旨の許諾の有無を確認するための車両を特定する。

ステップＳ４０４では、制御装置１１０は、ステップＳ４０３で特定した車両に充電許諾がなされているか否かを判定する。そして、ステップＳ４０４において、充電許諾がなされていると判定された場合には、ステップＳ４０５へ進む。一方、ステップＳ４０４において、充電許諾がなされていないと判定された場合には、ステップＳ４０８へ進む。

ステップＳ４０４において、充電許諾がなされていると判定された場合には、ステップＳ４０５へ進み、ステップＳ４０５では、制御装置１１０は、ステップＳ４０３で特定した車両が、ステップＳ２で特定したエリア内に存在し、かつ現在充電が可能な状態であるか否かを判定する。ここで、充電が可能な状態としては、たとえば、車両に対して充放電用プラグが接続されている状態などが挙げられる。そして、ステップＳ４０５において、車両がステップＳ２で特定したエリア内に存在し、かつ現在充電が可能な状態であると判定された場合には、ステップＳ４０６へ進む。一方、ステップＳ４０５において、車両がステップＳ２で特定したエリア内に存在していないか、または現在充電が可能な状態ではないと判定された場合には、ステップＳ４０８へ進む。

ステップＳ４０５において、車両がステップＳ２で特定したエリア内に存在し、かつ現在充電が可能な状態であると判定された場合には、ステップＳ４０６へ進み、ステップＳ４０６では、制御装置１１０は、ステップＳ４０３で特定した車両の車載装置２００に対して充電指令を送信する。

一方、ステップＳ４０４において、充電許諾がなされていないと判定された場合、もしくはステップＳ４０５において、車両がステップＳ２で特定したエリア内に存在していないか、または現在充電が可能な状態ではないと判定された場合には、ステップＳ４０８へ進み、ステップＳ４０８では、制御装置１１０は、ステップＳ４０３で特定した車両の車載装置２００に対して充電促進通知を送信する。

ステップＳ４０７では、制御装置１１０は、ステップＳ４０２で抽出したすべての車両に対して、ステップＳ４０６における充電指令、またはステップＳ４０８における充電促進通知を送信したか否かを判定する。そして、ステップＳ４０７において、すべての車両に対して充電指令または充電促進通知を送信したと判定された場合には、充電促進処理を終了する。一方、ステップＳ４０７において、充電指令または充電促進通知を送信していない車両があると判定された場合には、ステップＳ４０３に戻る。この際においては、ステップＳ４０３では、充電許諾の有無を確認するための車両が新たに特定され、その後、新たに特定された車両について、上述したステップＳ４０４〜Ｓ４０８の処理を実行する。

続いて、図３に示すステップＳ５では、制御装置１１０は、ステップＳ１で電力状況情報を取得したすべてのエリアについて、上述した充電促進処理または後述する放電促進処理を行ったか否かを判定する。そして、ステップＳ５において、すべてのエリアについて充電促進処理または放電促進処理を行ったと判定された場合には、本処理を終了する。一方、ステップＳ５において、充電促進処理または放電促進処理を行っていないエリアがあると判定された場合には、ステップＳ２に戻る。この際においては、ステップＳ２では、電力余剰が発生しているか否かの判定を行うエリアが新たに特定され、その後、上述したステップＳ３〜５、および後述するステップＳ６，７の処理を実行する。

一方、図３に示すステップＳ３において、電力余剰が発生していないと判定された場合には、ステップＳ６へ進み、ステップＳ６では、ステップＳ２で特定したエリアについて、電力不足が発生しているか否かを判定する。そして、ステップＳ６において、電力不足が発生していると判定された場合には、ステップＳ７へ進む。一方、ステップＳ６において、電力不足が発生していないと判定された場合には、ステップＳ２に戻る。

ステップＳ６において、電力不足が発生していると判定された場合には、ステップＳ７へ進み、ステップＳ７では、制御装置１１０は、放電促進処理により、車載装置２００に対して放電指令または放電促進通知を送信する。ここで、図５は、放電促進処理の一例を示すフローチャートである。以下、図５を参照して、放電促進処理を説明する。

まず、図５に示すステップＳ７０１では、制御装置１１０は、上述した図４に示すステップＳ４０１と同様に、電力監視制御センタ３００から、ステップＳ２で特定したエリアにおけるインセンティブ条件の情報を取得する。

ステップＳ７０２では、制御装置１１０は、上述した図４に示すステップＳ４０２と同様に、ステップＳ２で特定したエリアを登録エリアとしている車両を抽出する。

ステップＳ７０３では、制御装置１１０は、ステップＳ７０２で抽出した車両のうち、放電許諾、すなわち、ユーザによる充放電操作を要することなく、充電を途中停止してよい旨の許諾や、放電を行ってよい旨の許諾の有無を確認するための車両を特定する。

ステップＳ７０４では、制御装置１１０は、ステップＳ７０３で特定した車両に放電許諾がなされているか否かを判定する。そして、ステップＳ７０４において、放電許諾がなされていると判定された場合には、ステップＳ７０５へ進む。一方、ステップＳ７０４において、放電許諾がなされていないと判定された場合には、ステップＳ７０８へ進む。

ステップＳ７０４において、放電許諾がなされていると判定された場合には、ステップＳ７０５へ進み、ステップＳ７０５では、制御装置１１０は、ステップＳ７０３で特定した車両が、ステップＳ２で特定したエリア内に存在し、かつ、現在、充電の途中停止や放電が可能な状態であるか否かを判定する。ここで、充電の途中停止や放電が可能な状態としては、たとえば、車両に対して充放電用プラグが接続されている状態などが挙げられる。そして、ステップＳ７０５において、車両がステップＳ２で特定したエリア内に存在し、かつ、現在、充電の途中停止や放電が可能な状態であると判定された場合には、ステップＳ７０６へ進む。一方、ステップＳ７０５において、車両がステップＳ２で特定したエリア内に存在していないか、または、現在、充電の途中停止や放電が可能な状態ではないと判定された場合には、ステップＳ７０８へ進む。

ステップＳ７０５において、車両がステップＳ２で特定したエリア内に存在し、かつ、現在、充電の途中停止や放電が可能な状態であると判定された場合には、ステップＳ７０６へ進み、ステップＳ７０６では、制御装置１１０は、ステップＳ７０３で特定した車両の車載装置２００に対して放電指令を送信する。

一方、ステップＳ７０４において、放電許諾がなされていないと判定された場合、もしくはステップＳ７０５において、車両がステップＳ２で特定したエリア内に存在していないか、または、現在、充電の途中停止や放電が可能な状態ではないと判定された場合には、ステップＳ７０８へ進み、ステップＳ７０８では、制御装置１１０は、ステップＳ７０３で特定した車両の車載装置２００に対して放電促進通知を送信する。

ステップＳ７０７では、制御装置１１０は、ステップＳ７０２で抽出したすべての車両に対して、ステップＳ７０６における放電指令、またはステップＳ７０８における放電促進通知を送信したか否かを判定する。そして、ステップＳ７０７において、すべての車両に対して放電指令または放電促進通知を送信したと判定された場合には、放電促進処理を終了する。一方、ステップＳ７０７において、放電指令または放電促進通知を送信していない車両があると判定された場合には、ステップＳ７０３に戻る。この際においては、ステップＳ７０３では、放電許諾の有無を確認するための車両が新たに特定され、その後、新たに特定された車両について、上述したステップＳ７０４〜Ｓ７０８の処理を実行する。

以上のとおり、本実施形態においては、制御装置１１０は、電力監視制御センタ３００から、エリアごとの電力状況情報およびインセンティブ条件を取得し、取得した情報に基づいて、車載装置２００に対して充放電指令または充放電促進通知を送信することができる。

次いで、車載装置２００のユーザに対してインセンティブを付与する方法を説明する。図６は、本実施形態における電力マネジメントシステムを用いて、ユーザに対してインセンティブを付与する方法の一例を示すフローチャートである。

まず、図６に示すステップＳ８０１では、制御装置１１０は、データベース１３０に記憶された情報に基づいて、所定期間中に送信した充電促進通知および放電促進通知を抽出する。ここで、所定期間は、ユーザに付与するインセンティブを算出するためのデータの抽出期間であり、任意に設定することができるが、たとえば、１日または１週間と設定することができる。

ステップＳ８０２では、制御装置１１０は、データベース１３０に記憶された情報に基づいて、上述した所定期間中に、充電促進通知または放電促進通知を送信した車両を抽出する。

ステップＳ８０３では、制御装置１１０は、ステップＳ８０２で抽出した車両の中から、充放電実績データの分析を行うための車両、すなわち、充放電実績データを参照し、インセンティブ条件に応じた充放電が行われたか否かを分析するための車両を特定する。

ステップＳ８０４では、制御装置１１０は、ステップＳ８０３で特定した車両の車載装置２００に対して送信した充電促進通知があるか否かを判定する。そして、ステップＳ８０４において、特定した車両の車載装置２００に送信した充電促進通知があると判定された場合には、ステップＳ８０５へ進む。一方、ステップＳ８０４において、特定した車両の車載装置２００に送信した充電促進通知がないと判定された場合には、ステップＳ８０７へ進む。

ステップＳ８０４において、特定した車両の車載装置２００に送信した充電促進通知があると判定された場合には、ステップＳ８０５へ進み、ステップＳ８０５では、制御装置１１０は、ステップＳ８０３で特定した車両が、該車両の車載装置２００に送信された充電促進通知のインセンティブ条件に応じて充電を行ったか否かを判定する。なお、この際においては、特定した車両の車載装置２００に送信された充電促進通知が複数存在する場合には、少なくとも１つの充電促進通知のインセンティブ条件に応じた充電が行われたか否かを判定する。そして、ステップＳ８０５において、特定した車両がインセンティブ条件に応じて充電を行ったと判定された場合には、ステップＳ８０６へ進む。一方、ステップＳ８０５において、特定した車両がインセンティブ条件に応じた充電を行っていないと判定された場合には、ステップＳ８０７へ進む。

ステップＳ８０５において、特定した車両がインセンティブ条件に応じて充電を行ったと判定された場合には、ステップＳ８０６へ進み、ステップＳ８０６では、制御装置１１０は、ステップＳ８０３で特定した車両におけるインセンティブ条件に応じた充電について、充電の履歴情報を取得する。すなわち、制御装置１１０は、データベース１３０に記憶された情報に基づいて、ステップＳ８０３で特定した車両の充放電実績データを抽出し、充放電実績データの中から、上述したインセンティブ条件に応じた充電の履歴情報を取得する。なお、車両がインセンティブ条件に応じた充電を複数回行っていた場合には、それぞれの充電について履歴情報を取得する。

ステップＳ８０７では、制御装置１１０は、ステップＳ８０３で特定した車両の車載装置２００に対して送信した放電促進通知があるか否かを判定する。そして、ステップＳ８０７において、特定した車両の車載装置２００に送信した放電促進通知があると判定された場合には、ステップＳ８０８へ進む。一方、ステップＳ８０７において、特定した車両の車載装置２００に送信した放電促進通知がないと判定された場合には、ステップＳ８１０へ進む。

ステップＳ８０７において、特定した車両の車載装置２００に送信した放電促進通知があると判定された場合には、ステップＳ８０８へ進み、ステップＳ８０８では、制御装置１１０は、ステップＳ８０３で特定した車両が、該車両の車載装置２００に送信された放電促進通知のインセンティブ条件に応じて、充電の途中停止または放電を行ったか否かを判定する。なお、この際においては、特定した車両の車載装置２００に送信された放電促進通知が複数存在する場合には、少なくとも１つの放電促進通知のインセンティブ条件に応じた充電の途中停止または放電が行われたか否かを判定する。そして、ステップＳ８０８において、特定した車両がインセンティブ条件に応じて充電の途中停止または放電を行ったと判定された場合には、ステップＳ８０９へ進む。一方、ステップＳ８０８において、特定した車両がインセンティブ条件に応じた充電の途中停止または放電を行っていないと判定された場合には、ステップＳ８１０へ進む。

ステップＳ８０８において、特定した車両がインセンティブ条件に応じて充電の途中停止または放電を行ったと判定された場合には、ステップＳ８０９へ進み、ステップＳ８０９では、制御装置１１０は、ステップＳ８０３で特定した車両におけるインセンティブ条件に応じた充電の途中停止または放電について、上述したステップＳ８０６と同様に、充放電の履歴情報を取得する。なお、車両がインセンティブ条件に応じた充電の途中停止または放電を複数回行っていた場合には、それぞれの充電の途中停止または放電について履歴情報を取得する。

ステップＳ８１０では、制御装置１１０は、ステップＳ８０２で抽出したすべての車両について、充放電実績データの分析を行ったか否かを判定する。そして、ステップＳ８１０において、すべての車両について充放電実績データの分析を行ったと判定された場合には、ステップＳ８１１へ進む。一方、ステップＳ８１０において、充放電実績データの分析を行っていない車両があると判定された場合には、ステップＳ８０３に戻る。

ステップＳ８１１では、制御装置１１０は、ステップＳ８０６、Ｓ８０９で取得した充放電の履歴情報を、これに対応するインセンティブ条件の情報とともに、通信装置１２０から、電力監視制御センタ３００に送信する。

ステップＳ８１２では、電力監視制御センタ３００に備えられた制御装置３１０は、制御装置１１０から受信した履歴情報およびインセンティブ条件の情報に基づいて、インセンティブポイントを算出する。

ステップＳ８１３では、ステップＳ８１２で算出したインセンティブポイントに応じた対価を、インセンティブ条件に応じた充放電を行った車両のユーザに支払う。

以上のとおり、本実施形態においては、ユーザに対して充放電促進通知の通知を行い、充放電促進通知が通知されたユーザのうち、インセンティブ条件に応じた充放電を行ったユーザにインセンティブを付与する。そのため、本実施形態によれば、車両のバッテリを利用したデマンドレスポンスにより各エリアの電力系統を安定化させる際において、インセンティブを付与する対象を、予めデマンドレスポンスの契約をしているユーザに限定することができるとともに、デマンドレスポンスの契約をしているユーザに対して公平にインセンティブを付与することができるため、デマンドレスポンスに参加するユーザの満足度を向上させることが可能となる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、これらの実施形態は、本発明の理解を容易にするために記載されたものであって、本発明を限定するために記載されたものではない。したがって、上記の実施形態に開示された各要素は、本発明の技術的範囲に属する全ての設計変更や均等物をも含む趣旨である。

たとえば、上記の実施形態においては、図１に示すように、電力マネジメントシステムに、車両管理センタ１００および電力監視制御センタ３００が備えられている例を示したが、電力マネジメントシステムでは、車両管理センタ１００および電力監視制御センタ３００のうち、いずれか一方を省略してもよい。

この際において、電力監視制御センタ３００を省略した場合には、車両管理センタ１００は、電力監視制御センタ３００が実行する各処理、すなわち、電力会社４００が管理する電力系統のエリアごとに、電力余剰および電力不足の発生を検出するとともに、検出された電力余剰および電力不足を緩和するためのインセンティブ条件を設定し、さらに、インセンティブ条件に応じた充放電を行ったユーザに対して対価を支払う処理を行う。

あるいは、車両管理センタ１００を省略した場合には、電力監視制御センタ３００は、車両管理センタ１００が実行する各処理、すなわち、車載装置２００に対して充放電促進通知または充放電指令を送信し、車載装置２００から充放電実績データを受信するという処理を行う。

さらに、上記の実施形態においては、電力監視制御センタ３００は、電力会社４００が管理する電力系統のエリアを基準として、電力余剰および電力不足の発生を検出するとともに、検出された電力余剰および電力不足を緩和するためのインセンティブ条件を設定する処理を行う例を示したが、このような処理を行うエリアは、特に限定されず、たとえば、行政区画のエリアごとに行ってもよい。

あるいは、上述した実施形態においては、車載装置２００に備えられている制御装置２１０は、充放電促進通知をディスプレイ２４０に表示することでユーザに通知する例を示したが、充放電促進通知をユーザに通知する方法としては、特に限定されず、たとえば、スピーカによる音声のアナウンスなどにより通知する方法を用いてもよい。

なお、上述の実施形態において、車両管理センタ１００に備えられている制御装置１１０は、本発明の情報通知手段、充放電実績取得手段、および充放電判定手段に、電力監視制御センタ３００に備えられている制御装置３１０は、本発明の電力状況検出手段、インセンティブ設定手段、ポイント付与手段、および支払手段に、それぞれ相当する。

１００…車両管理センタ
１１０…制御装置
１２０…通信装置
１３０…データベース
２００…車載装置
２１０…制御装置
２２０…通信装置
２３０…ＧＰＳ
２４０…ディスプレイ
３００…電力監視制御センタ
３１０…制御装置
３２０…通信装置
４００…電力会社

Claims (5)

1. 所定のエリアにおける電力余剰または電力不足を、電力消費量や電力消費時間帯を調整するデマンドレスポンスの契約が予め行われている全ての車両に備えられたバッテリを利用して緩和するための電力マネジメントシステムであって、
   前記エリアにおける電力余剰または電力不足を検出する電力状況検出手段と、
   前記電力状況検出手段により検出された電力余剰または電力不足を緩和するために、前記車両に備えられたバッテリの充放電を行った際にインセンティブを付与するエリアおよび期間を、インセンティブ条件として設定するインセンティブ設定手段と、
   前記車両を利用し、かつ、希望する前記エリアに関する前記インセンティブ条件の情報を求める全てのユーザに対して、前記インセンティブ条件の情報を、充放電促進通知として通知し、
   ユーザによる充放電操作を要することなく前記バッテリに充電又は放電を行なうことに対してのユーザの許諾の有無を判定し、前記車両に対する充放電プラグの接続の有無を判定し、前記ユーザの許諾がないと判定された前記車両に対して、前記充放電促進通知を通知し、前記ユーザの許諾があり、かつ、前記充放電プラグの接続がされていないと判定された前記車両に対して、前記充放電促進通知を通知し、前記ユーザの許諾があり、かつ、前記充放電プラグの接続がされていると判定された車両に対して、前記車両に対する充電指示又は放電指示を送信する情報通知手段と、
   ユーザが利用する車両から、車両に備えられたバッテリが充放電施設にて充放電された際における充放電の開始時刻および終了時刻、充放電した電力量、ならびに充放電を行った場所の情報を含む充放電実績データを取得する充放電実績取得手段と、
   前記充放電実績取得手段により取得された前記充放電実績データに基づいて、前記充放電促進通知を受信したユーザの車両が、前記インセンティブ条件に応じた充放電を行ったか否かを判定する充放電判定手段と、
   前記充放電判定手段により前記インセンティブ条件に応じた充放電を行ったと判定された車両に対し、前記充放電実績データおよび前記インセンティブ条件に基づいて算出したインセンティブポイントを付与するポイント付与手段と、
   前記ポイント付与手段により付与された前記インセンティブポイントに応じた対価を、前記インセンティブポイントが付与された車両のユーザに支払う支払手段と、を備えることを特徴とする電力マネジメントシステム。
2. 前記ポイント付与手段は、前記インセンティブポイントの算出を、前記充放電実績データおよび前記インセンティブ条件に加え、前記許諾の有無を考慮して行うことを特徴とする請求項１に記載の電力マネジメントシステム。
3. 前記情報通知手段は、前記充放電促進通知を、バッテリの充電が行われた際にインセンティブが得られる充電促進エリアと、バッテリの充電を途中で停止した際またはバッテリの放電が行われた際にインセンティブが得られる放電促進エリアとがそれぞれ区別可能な態様で、ユーザに通知することを特徴とする請求項１又は２に記載の電力マネジメントシステム。
4. 所定のエリアにおける電力余剰または電力不足の情報を取得する電力状況検出手段と、
   前記電力状況検出手段により取得された情報に基づいて、前記エリアにおける電力余剰または電力不足を緩和するために、電力消費量や電力消費時間帯を調整するデマンドレスポンスの契約が予め行われている全ての車両に備えられたバッテリの充放電を行った際にインセンティブを付与するエリアおよび期間を、インセンティブ条件として設定するインセンティブ設定手段と、
   前記車両を利用し、かつ、希望する前記エリアに関する前記インセンティブ条件の情報を求める全てのユーザに対して、前記インセンティブ条件の情報を、充放電促進通知として通知し、
   ユーザによる充放電操作を要することなく前記バッテリに充電又は放電を行なうことに対してのユーザの許諾の有無を判定し、前記車両に対する充放電プラグの接続の有無を判定し、前記ユーザの許諾がないと判定された前記車両に対して、前記充放電促進通知を通知し、前記ユーザの許諾があり、かつ、前記充放電プラグの接続がされていないと判定された前記車両に対して、前記充放電促進通知を通知し、前記ユーザの許諾があり、かつ、前記充放電プラグの接続がされていると判定された車両に対して、前記車両に対する充電指示又は放電指示を送信する情報通知手段と、
   ユーザが利用する車両から、車両に備えられたバッテリが充放電施設にて充放電された際における充放電の開始時刻および終了時刻、充放電した電力量、ならびに充放電を行った場所の情報を含む充放電実績データを取得する充放電実績取得手段と、
   前記充放電実績取得手段により取得された前記充放電実績データに基づいて、前記充放電促進通知を受信したユーザの車両が、前記インセンティブ条件に応じた充放電を行ったか否かを判定する充放電判定手段と、
   前記充放電判定手段により前記インセンティブ条件に応じた充放電を行ったと判定された車両に対し、前記充放電実績データおよび前記インセンティブ条件に基づいて算出したインセンティブポイントを付与するポイント付与手段と、
   前記ポイント付与手段により付与された前記インセンティブポイントに応じた対価を、前記インセンティブポイントが付与された車両のユーザに支払う支払手段と、を備えることを特徴とする車両管理センタ。
5. コンピュータと記憶部を有する制御装置と、車両及び電力会社と通信することができる通信装置と、前記車両及び前記電力会社から受信した情報を記憶するデータベースとを含む車両管理センタと、電力消費量や電力消費時間帯を調整するデマンドレスポンスの契約が予め行われている全ての車両とから構成されるシステムにおいて実行される、電力マネジメント方法であって、
   前記車両管理センタが、
   電力余剰または電力不足となっているエリアを特定し、
   前記エリアにおける電力余剰または電力不足を緩和するために、前記車両に備えられたバッテリの充放電を行った際にインセンティブを付与するエリアおよび期間を、インセンティブ条件として設定し、
   前記車両を利用し、かつ、希望する前記エリアに関する前記インセンティブ条件の情報を求める全てのユーザに対して、前記インセンティブ条件の情報を、充放電促進通知として通知し、
   ユーザによる充放電操作を要することなく前記バッテリに充電又は放電を行なうことに対してのユーザの許諾の有無を判定し、前記車両に対する充放電プラグの接続の有無を判定し、前記ユーザの許諾がないと判定された前記車両に対して、前記充放電促進通知を通知し、前記ユーザの許諾があり、かつ、前記充放電プラグの接続がされていないと判定された前記車両に対して、前記充放電促進通知を通知し、前記ユーザの許諾があり、かつ、前記充放電プラグの接続がされていると判定された車両に対して、前記車両に対する充電指示又は放電指示を送信し、
   ユーザが利用する車両から、車両に備えられたバッテリが充放電施設にて充放電された際における充放電の開始時刻および終了時刻、充放電した電力量、ならびに充放電を行った場所の情報を含む充放電実績データを取得し、
   前記充放電実績データに基づいて、前記充放電促進通知を受信したユーザの車両が、前記インセンティブ条件に応じた充放電を行ったか否かを判定し、
   前記インセンティブ条件に応じた充放電を行ったと判定された車両に対し、前記充放電実績データおよび前記インセンティブ条件に基づいて算出したインセンティブポイントを付与し、
   前記インセンティブポイントに応じた対価を、前記インセンティブポイントが付与された車両のユーザに支払うことを特徴とする電力マネジメント方法。

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