CN111833140B - 服务器以及电池出借方法 - Google Patents

服务器以及电池出借方法 Download PDF

Info

Publication number
CN111833140B
CN111833140B CN202010314935.2A CN202010314935A CN111833140B CN 111833140 B CN111833140 B CN 111833140B CN 202010314935 A CN202010314935 A CN 202010314935A CN 111833140 B CN111833140 B CN 111833140B
Authority
CN
China
Prior art keywords
battery
vehicle
user
information
full charge
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
CN202010314935.2A
Other languages
English (en)
Other versions
CN111833140A (zh
Inventor
栗本泰英
三宅秀明
泉纯太
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Toyota Motor Corp
Original Assignee
Toyota Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from JP2020030411A external-priority patent/JP7318561B2/ja
Application filed by Toyota Motor Corp filed Critical Toyota Motor Corp
Publication of CN111833140A publication Critical patent/CN111833140A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN111833140B publication Critical patent/CN111833140B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G06Q30/00—Commerce
    • G06Q30/06—Buying, selling or leasing transactions
    • G06Q30/0645—Rental transactions; Leasing transactions
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G06Q30/00—Commerce
    • G06Q30/02—Marketing; Price estimation or determination; Fundraising
    • G06Q30/0283—Price estimation or determination
    • G06Q30/0284—Time or distance, e.g. usage of parking meters or taximeters
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G06Q10/00—Administration; Management
    • G06Q10/20—Administration of product repair or maintenance
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/60—Monitoring or controlling charging stations
    • B60L53/66—Data transfer between charging stations and vehicles
    • B60L53/665—Methods related to measuring, billing or payment
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B60L58/12—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries responding to state of charge [SoC]
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G06Q20/00—Payment architectures, schemes or protocols
    • G06Q20/08—Payment architectures
    • G06Q20/14—Payment architectures specially adapted for billing systems
    • G06Q20/145—Payments according to the detected use or quantity
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
    • G07C5/08—Registering or indicating performance data other than driving, working, idle, or waiting time, with or without registering driving, working, idle or waiting time
    • G07C5/0841—Registering performance data
    • G07C5/085—Registering performance data using electronic data carriers
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/00032—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries characterised by data exchange
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/0047—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries with monitoring or indicating devices or circuits
    • H02J7/0048—Detection of remaining charge capacity or state of charge [SOC]
    • H02J7/0049—Detection of fully charged condition
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/12—Electric charging stations
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/16—Information or communication technologies improving the operation of electric vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/16—Information or communication technologies improving the operation of electric vehicles
    • Y02T90/167—Systems integrating technologies related to power network operation and communication or information technologies for supporting the interoperability of electric or hybrid vehicles, i.e. smartgrids as interface for battery charging of electric vehicles [EV] or hybrid vehicles [HEV]
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y04—INFORMATION OR COMMUNICATION TECHNOLOGIES HAVING AN IMPACT ON OTHER TECHNOLOGY AREAS
    • Y04S—SYSTEMS INTEGRATING TECHNOLOGIES RELATED TO POWER NETWORK OPERATION, COMMUNICATION OR INFORMATION TECHNOLOGIES FOR IMPROVING THE ELECTRICAL POWER GENERATION, TRANSMISSION, DISTRIBUTION, MANAGEMENT OR USAGE, i.e. SMART GRIDS
    • Y04S30/00—Systems supporting specific end-user applications in the sector of transportation
    • Y04S30/10—Systems supporting the interoperability of electric or hybrid vehicles
    • Y04S30/14—Details associated with the interoperability, e.g. vehicle recognition, authentication, identification or billing

Landscapes

  • Business, Economics & Management (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Accounting & Taxation (AREA)
  • Finance (AREA)
  • Development Economics (AREA)
  • Strategic Management (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Theoretical Computer Science (AREA)
  • Economics (AREA)
  • General Business, Economics & Management (AREA)
  • Marketing (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Human Resources & Organizations (AREA)
  • Entrepreneurship & Innovation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Operations Research (AREA)
  • Tourism & Hospitality (AREA)
  • Quality & Reliability (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Game Theory and Decision Science (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Secondary Cells (AREA)
  • Management, Administration, Business Operations System, And Electronic Commerce (AREA)

Abstract

提供一种服务器以及电池出借方法。计费服务器(2)管理用户对搭载于车辆(1)的行驶用电池(15)的出借所支付的出借费用(租赁单价U)。计费服务器(2)具备：通信模块(23)，其构成为与车辆(1)进行通信；和应用服务器(20)，其经由通信模块(23)从车辆(1)收集电池(15)的满充电容量(容量维持率)，根据所收集到的满充电容量来决定出借费用。

Description

服务器以及电池出借方法
技术领域
本公开涉及服务器以及电池出借方法，尤其涉及对搭载于车辆的行驶用的电池进行出借的技术。
背景技术
考虑将搭载于车辆的行驶用的电池出借给用户。既可以是在用户拥有车辆的情况下向用户仅出借电池，也可以是向用户出借电池并出借车辆(电池以外的部分)。
例如根据日本特开2002－291110号公报所公开的方法，测定向电池的充电电力量(电池的充电所消耗的商用电源的消耗量)或者从电池的放电电力量来作为电池的使用数据。并且，根据使用数据来算出出借费用(参照日本特开2002－291110号公报的段落[0029]、[0043])。
发明内容
一般而言，电池会随着时间的经过或者与使用相应地发生劣化。电池的劣化可能会影响到对于用户来说的车辆的便利性。但是，在日本特开2002－291110号公报中，只记载了根据在电池充放电的电力量来算出出借费用，在算出出借费用时并没有特别地考虑电池的劣化。
本公开是为了解决上述课题而完成的，其目的在于考虑电池的劣化来决定电池的出借费用。
(1)本公开的某方面涉及的服务器管理用户对搭载于车辆的行驶用的电池的出借所支付的出借费用。服务器具备：通信装置，其构成为与车辆进行通信；和运算装置，其经由通信装置从车辆收集电池的满充电容量，根据所收集到的满充电容量来决定出借费用。
(2)服务器还具备计费装置，该计费装置在电池出借预定期间之后或者车辆行驶预定距离之后，对用户计费由运算装置决定的出借费用。
随着电池劣化而满充电容量减少，车辆利用蓄积于电池的电力所能够行驶的距离(EV行驶距离)会变短。另外，伴随着满充电容量的减少，电池的充电次数(充电频度)可能会增加，因此，对于用户来说，会额外地需要充电的工夫。由此，对于用户来说，可以说车辆的便利性会随着满充电容量减少而降低。根据上述(1)、(2)的构成，能够考虑反映电池的劣化的满充电容量来决定电池的出借费用。
(3)运算装置使用通信装置向用户提供由运算装置决定的出借费用。
出借费用可能随着时间的经过、或者随着车辆的行驶而变化。根据上述(3)的构成，用户能够掌握出借费用(即最新的费用信息)。
(4)电池的满充电容量越降低，运算装置使出借费用越低。
根据上述(4)的构成，电池的满充电容量越减少(在后述的例子中为电池的容量维持率越降低)，出借费用被决定为越低。于是，用户支付与电池的性能相称的费用即可，因此，不容易引起用户的不满，能够抑制用户的满意度降低。
(5)运算装置在电池的满充电容量低于预定量以后维持出借费用。
(6)运算装置在电池的满充电容量低于预定量的情况下使出借费用比电池的满充电容量高于预定量的情况下的出借费用高。
根据上述(5)、(6)的构成，当电池的满充电容量的减少发展时，出借费用不变低或者出借费用反而被决定得高。这样尽管电池的满充电容量的减少发展但出借费用却高，对于用户来说，这会成为支付比与电池的价值相称的金额高的出借费用。于是，例如用户会产生为了更换为新的电池而将当前使用中的电池归还给出借方(租赁公司等)的动机。由此，电池的出借方能够在劣化过度发展之前回收电池。
(7)运算装置在出借费用的变更时间之前向用户提供与变更时间有关的第1信息。
根据上述(7)的构成，通过事先向用户提供与出借费用的变更时间有关的第1信息，能够防止出借费用突然被变更的状况的发生。由此，能够使用户的满意度提高。
(8)运算装置向用户提供第2信息，该第2信息是基于用户对电池的使用状况确定的、用于使EV(Electric Vehicle)行驶距离增加的信息，该EV行驶距离是车辆使用蓄积于电池的电力所能够行驶的距离。
(9)第2信息是基于车辆每一天的行驶距离和EV行驶距离确定的、与电池的推荐充电频度有关的信息。
(10)第2信息是基于电池在电池的SOC比基准值高的状态下所放置的时间确定的、与电池的推荐充电方式有关的信息，该电池的推荐充电方式包括按照时间日程执行的定时充电。
根据上述(8)～(10)的构成，通过向用户提供与推荐充电频度或者推荐充电方式有关的第2信息，用户能够不会非必要地提高充电频度或者能够在充电时有效利用定时充电。详细将在后面进行描述，但由此能够抑制电池的劣化发展，因此，能够减少电池的出借费用。其结果，能够使用户的满意度提高。
(11)本公开的其他方面涉及的电池出借方法向用户出借搭载于车辆的行驶用的电池。电池出借方法包括：从车辆收集电池的满充电容量的步骤；根据在收集的步骤中收集到的满充电容量，决定用户对电池的出借所支付的出借费用的步骤。
根据上述(11)的方法，与上述(1)的构成同样地，能够考虑满充电容量来决定电池的出借费用，该充电容量能反映影响车辆便利性的电池的劣化。
对于本发明的上述以及其他目的、特征、方面以及优点，将根据与附图关联地理解的关于本发明的如下的详细说明来变得明白易懂。
附图说明
图1是表示本实施方式中的电池物流模型的图。
图2是概略地表示本实施方式涉及的电池租赁系统的整体构成的图。
图3是更详细地表示车辆和计费服务器的构成的图。
图4是表示电池的劣化方式的一个例子的图。
图5是用于说明费用方案A的图。
图6是表示费用方案A的电池的容量维持率与租赁单价的关系的图。
图7是表示费用方案B的电池的容量维持率与租赁单价的关系的图。
图8是表示费用方案C的电池的容量维持率与租赁单价的关系的图。
图9是用于对两台车辆中的电池的容量维持率的不同进行说明的图。
图10是用于对电池的SOC对容量维持率产生的影响进行说明的图。
图11是用于对电池的温度对容量维持率产生的影响进行说明的图。
图12是用于对电池的负荷对容量维持率产生的影响进行说明的图。
图13是表示实施方式1中的与电池租赁有关的处理的流程图。
图14是表示电池信息的数据结构的一个例子的概念图。
图15是表示租赁合同信息的数据结构的一个例子的概念图。
图16是表示实施方式2中的与电池租赁有关的处理的流程图。
图17是表示信息提供处理的一个例子的流程图。
具体实施方式
以下，参照附图对本实施方式进行详细的说明。此外，在图中对相同或者相当的部分标记同一标号，不反复进行其说明。
在本公开中，电池是包括多个模块(也被称为多个块)的电池组。多个模块既可以串联连接，也可以并联连接。多个模块各自包括串联或者并联连接的多个电池单元(单电池)。
在本实施方式中，从多个车辆回收已使用的电池，所回收了的电池被再利用。在以下中，将从已使用的电池的回收到被再利用了的电池的销售为止的物流的方式称为“电池物流模型”。
一般而言，电池的“再利用”大致分为再使用(reuse)、重新装配(rebuild)以及资源再循环。在再使用的情况下，所回收了的电池经过必要的出厂检查后被直接作为再使用品来出厂。在重新装配的情况下，所回收了的电池例如暂时被分解为模块。并且，被分解后的模块中的、性能恢复后成为能够利用的模块(也可以是能够直接利用的模块)被进行组合，制造新的电池。新制造的电池经过出厂检查后被作为重新装配品进行出厂。与此相对，在资源再循环中，从各电池单元取出能够再生的材料，因此，所回收了的电池不会被作为其他电池来使用。
本公开中的电池的“再利用”意味着电池的再使用或者重新装配。此外，在重新装配的情况下，构成电池的多个模块中的至少一部分分被更换为其他模块(更换用模块)。更换用模块基本上是从所回收了的电池取出的能够再利用的模块，但也可以是新品的模块。
[实施方式1]
＜电池物流模型＞
图1是表示本实施方式中的电池物流模型的图。参照图1，在该电池物流模型中，分别搭载于车辆71～73的已使用的电池710～730被回收。所回收了的电池710～730经过回收业者81、检查业者82、性能恢复业者83、制造业者84、销售店85(或者再循环业者86)的步骤而被再利用。在该步骤中，与电池有关的各种信息由再利用服务器9进行管理。并且，搭载于某用户的车辆7的电池被更换为被再利用了的电池。
更详细而言，回收业者81从车辆71～73回收已使用的电池710～730。此外，在图1中，由于纸面空间的限制，仅示出三台车辆，但实际上是从更多的车辆回收电池。回收业者81对所回收了的电池进行分解，从电池取出多个模块。对各模块赋予用于确定该模块的识别信息(ID)，各模块的信息由再利用服务器9来管理。因此，回收业者81使用终端(未图示)向再利用服务器9发送从电池取出的各模块的ID。
检查业者82进行由回收业者81回收了的各模块的性能检查。具体而言，检查业者82对所回收了的模块的特性进行检查。例如，检查业者82对满充电容量、电阻值、OCV(OpenCircuit Voltage，开路电压)、SOC(State Of Charge，充电状态)等的电特性进行检查。并且，检查业者82基于检查结果，对能够再利用的模块和不能再利用的模块进行分辨，将能够再利用的模块交给性能恢复业者83，将不能再利用的模块交给再循环业者86。此外，各模块的检查结果被使用检查业者82的终端(未图示)而发送给再利用服务器9。
性能恢复业者83进行用于使由检查业者82认为能够再利用的模块的性能进行恢复的处理。作为一个例子，性能恢复业者83通过将模块充电到过充电状态，使模块的满充电容量恢复。但是，关于在检查业者82的检查中判断为性能降低小的模块，也可以省略性能恢复业者83的性能恢复处理。各模块的性能恢复结果被使用性能恢复业者83的终端(未图示)而发送给再利用服务器9。
制造业者84使用由性能恢复业者83恢复了性能的模块来制造电池。在本实施方式中，在再利用服务器9中生成用于制造电池的信息(组装信息)，该信息被发送给制造业者84的终端(未图示)。制造业者84按照该组装信息，更换车辆7的电池所包含的模块，制造(重新装配)车辆7的电池。
销售店85将由制造业者84制造的电池作为车辆用电池来进行销售，或者作为能够在住宅等中利用的定置用电池来进行销售。在本实施方式中，车辆7被带入销售店85，在销售店85中，车辆7的电池被更换为由制造业者84制造的再使用品或者重新装配品。
再循环业者86对由检查业者82认为不能再利用的模块进行解体，进行作为新的电池单元、其他产品的原料来进行利用的资源回收。
此外，在图1中，回收业者81、检查业者82、性能恢复业者83、制造业者84以及销售店85被作为了互不相同的业者，但业者的区分并不被限定于此。例如，检查业者82和性能恢复业者83也可以是一个业者。或者，回收业者81也可以分为对电池进行回收的业者、和对所回收了的电池进行解体的业者。另外，各业者以及销售店的据点并不被特别地限定。各业者以及销售店的据点既可以是分开的，多个业者或者销售店也可以处于同一据点。
＜电池租赁系统＞
在本实施方式中，为了防止电池的价值的降低、并且使能够再利用的电池的回收量增加，构建向用户租赁电池的系统。将该系统称为“电池租赁系统”。
此外，已知作为交易的租赁和出租，在该交易中，保持自身具有设备、装置等物品的所有权不变，将该物品出借给他人。一般而言，租赁是指如下交易：租赁公司购入出借对象的个人、企业所选择的物品，将该物品比较长期(通常是数年期间左右)地租借给出借对象。出租是指如下交易：在出借对象所需要的期间(通常是比租赁期间短的期间)租借出租公司已经拥有的物品。以下，以电池的租赁为例进行说明，但也可以出租电池来代替租赁。
图2是概略地表示实施方式1涉及的电池租赁系统的整体构成的图。参照图2，电池租赁系统100具备多个车辆1和计费服务器2。多个车辆1的各个车辆和计费服务器2构成为能够进行双向的通信。
在以下中为了说明的简化，着眼于某特定的一台车辆1(图中左侧的车辆1)来进行说明。该车辆1构成为也能够与车辆1的用户的智能手机3进行双向通信。进一步，计费服务器2和智能手机3也构成为能够进行双向通信。
图3是更详细地表示车辆1和计费服务器2的构成的图。参照图3，在本实施方式中，以车辆1为电动汽车的构成为例进行说明。但是，车辆1也可以是其他电动车辆(混合动力车、插电式混合动力车或者燃料电池车)。车辆1构成为能够通过充电电缆4与车辆外部的充电器5电连接。
车辆1具备电动发电机11、传动装置(power transmission gear)121、驱动轮122、功率控制单元(PCU：Power Control Unit)13、系统主继电器(SMR：System Main Relay)14、电池15、接入口161、AC/DC转换器162、充电继电器163、用户接口(I/F)17、DCM(DataCommunication Module，数据通信模块)18、车载网络19以及ECU(Electronic ControlUnit，电子控制单元)10。
电动发电机11是交流旋转电机，例如是具备埋设有永磁体的转子的永磁体型同步电动机。电动发电机11的输出转矩通过传动装置121被传递到驱动轮122，使车辆1进行行驶。另外，电动发电机11能够在车辆1的制动动作时利用驱动轮122的旋转力来进行发电。通过电动发电机11得到的发电电力被通过PCU13变换为电池15的充电电力。
PCU13包括转换器以及变换器(均未图示)来构成。PCU13按照来自ECU10的指令，将蓄积于电池15的直流电力变换为交流电力并供给至电动发电机11。另外，PCU13将电动发电机11发电产生的交流电力变换为直流电力并供给至电池15。
SMR14电连接于将PCU13和电池15连结的电力线。SMR14按照来自ECU10的指令，对PCU13与电池15之间的电力的供给和切断进行切换。
电池15供给用于使得产生车辆1的驱动力的电力。另外，电池15蓄积通过电动发电机11发电产生的电力。电池15是包括多个模块来构成的电池组。多个模块各自包括多个电池单元。在本实施方式中，各电池单元为锂离子二次电池。此外，锂离子二次电池的电解质例如为液态电解质，但不限于液态电解质，既可以是聚合物类电解质，也可以是全固体类电解质。
在电池15设置有监视电池15的状态的监视单元151。具体而言，虽均未图示，但监视单元151包括电压传感器、电流传感器以及温度传感器。电压传感器检测电池15的电压。电流传感器检测在电池15输入输出的电流。温度传感器检测电池15的温度。各传感器向ECU10输出其检测结果。ECU10基于各传感器的检测结果，算出表示电池15的劣化状态的指标。关于该指标，将在后面进行描述。
接入口161构成为能够供充电电缆4的充电插头(未图示)连接。
AC/DC转换器162电连接于将接入口161和充电继电器163连结的电力线。AC/DC转换器162将从充电器5经由充电电缆4以及接入口161供给的交流电力变换为直流电力，并输出至充电继电器163。
充电继电器163电连接于将AC/DC转换器162和电池15连结的电力线。充电继电器163按照来自ECU10的指令，对AC/DC转换器162与电池15之间的电力的供给和切断进行切换。
此外，用于利用从充电器5供给的电力来对车辆1进行充电(外部充电)的构成并不限定于图3所示的构成。例如，在充电器5是供给直流电力的充电器(所谓的快速充电器)的情况下，既可以不设置AC/DC转换器162，也可以设置DC/DC转换器(未图示)来代替AC/DC转换器162。
用户接口17构成为能够向用户提供与车辆1有关的各种信息和/或受理用户的各种各样的操作。用户接口17例如由车辆导航系统的带触摸面板的监视器来实现。
DCM18构成为能够与计费服务器2进行无线方式的双向通信。另外，DCM18构成为也能够与车辆1的用户的智能手机3以无线方式进行通信。
车载网络19例如是CAN(Controller Area Network，控制器局域网络)等的有线网络，将用户接口17、DCM18以及ECU10相互连接。
ECU10包括CPU(Central Processing Unit，中央处理单元)101、存储器102、输入输出端口103来构成。ECU10基于来自各传感器的信号的输入和存储于存储器的映射(map)以及程序，对各设备进行控制以使得车辆1成为所希望的状态。作为在实施方式1中由ECU10执行的主要的处理，可举出表示电池15的劣化状态的指标的算出。关于该处理，将在后面进行描述。
计费服务器2构成为基于与多个车辆1有关的数据，执行后述的运算处理。计费服务器2具备分别是数据库服务器的电池信息数据库(DB)21以及租赁合同信息数据库22、通信模块23、服务器内网络24、应用服务器20。此外，计费服务器2相当于本公开涉及的“服务器”。
电池信息数据库21保存“电池信息”(参照图14)，该“电池信息”是表示搭载于各车辆1的电池15的状态的信息。租赁合同信息数据库22保存“租赁合同信息”(参照图15)，该“租赁合同信息”是在缔结与搭载于各车辆1的电池15有关的租赁合同时所取得的信息。
通信模块23构成为能够与搭载于车辆1的DCM18进行无线方式的双向通信。另外，通信模块23构成为也能够与车辆1的用户的智能手机3以无线方式进行通信。此外，通信模块23相当于本公开涉及的“通信装置”。
服务器内网络24将电池信息数据库21、租赁合同信息数据库22、通信模块23以及应用服务器20相互连接。
应用服务器20与ECU10同样地包括CPU201、存储器202以及输入输出端口203来构成。应用服务器20执行用于向用户租赁电池15的各种运算处理。由应用服务器20执行的主要的处理是管理用户对电池15的租赁所支付的租赁单价U的处理，关于该处理，将在后面进行详细的说明。此外，应用服务器20相当于本公开涉及的“运算装置”以及“计费装置”。
＜电池劣化＞
在如上所述那样构成的电池租赁系统100中，随着时间经过，或者随着车辆1的行驶距离变长，电池15会劣化。由此，ECU10为了掌握电池15的劣化的发展程度，算出表示电池15的劣化状态的指标。在本实施方式中，电池15的容量维持率Q被用作指标。电池15的容量维持率Q表示当前时间点的电池15的满充电容量C相对于初始状态(例如制造时)的电池15的满充电容量C0的比例(Q＝C/C0)。
初始状态的满充电容量C0根据电池15的规格而是已知的。另一方面，当前时间点的满充电容量C可以如以下那样来算出。例如在车辆1的外部充电时，ECU10从监视单元151取得充电开始时的电池15的OCV、充电结束时的电池15的OCV以及从充电开始时到充电结束时为止的期间的电池15的充电电流量ΔAh。进一步，ECU10通过参照预先存储于存储器102的SOC－OCV曲线，将充电开始时的OCV与充电结束时的OCV之差换算为SOC差ΔSOC。并且，ECU10按照下述式(1)来算出电池15的满充电容量C，该式(1)设为充电电流量ΔAh与SOC差ΔSOC的比率和满充电容量C与SOC差＝100％的比率相等。
C＝ΔAh/ΔSOC×100···(1)
电池15的容量维持率Q的算出定时不限定于车辆1的外部充电时，也可以是外部充电时以外(车辆1的通常行驶时等)。例如，ECU10取得与电池15的温度频度分布、电池15的SOC频度分布、车辆1能够使用蓄积于电池15的电力来行驶的距离(所谓的EV行驶距离)以及电池15的电流负荷和充电电流量ΔAh等有关的信息，并依次保存于存储器102。通过事先通过实验求出这些参数对容量维持率Q产生的影响(各参数与容量维持率Q之间的相关关系)，能够根据上述各参数算出容量维持率Q的降低量，算出当前时间点的容量维持率Q。
此外，作为表示电池15的劣化状态的指标，既可以代替电池15的容量维持率Q或者在电池15的容量维持率Q的基础上使用电池15的满充电容量C(单位：Ah或者Wh)，也可以代替电池15的容量维持率Q或者在电池15的容量维持率Q的基础上使用车辆1的EV行驶距离(单位：km)。这些指标均是表示本公开涉及的“满充电容量”的指标。
图4是表示电池15的劣化方式的一个例子的图。在图4中，横轴表示从电池15的初始状态起的经过时间。也可以将横轴换用为车辆1的行驶距离。纵轴表示电池15的容量维持率Q。
在图4中，搭载于某车辆1的电池15的容量维持率Q降低的状况由实线表示。但是，容量维持率Q的降低速率(每单位时间的降低量)可能根据电池15的使用方式而不同。例如如由虚线所示那样，根据用户的驾驶方式，进行电池15的大电流下的充放电，容量维持率Q的降低速率会变快。或者，放置车辆1的环境越为高温环境，容量维持率Q的降低速率会越快。
随着容量维持率Q降低，车辆1利用蓄积于电池15的电力而EV行驶距离会变短。另外，伴随着容量维持率Q降低，外部充电的次数(充电频度)可能会增加，因此，对用户来说会额外地需要外部充电的工夫。由此，在随着容量维持率Q降低而车辆1的便利性也降低这一点上，对用户来说，可以说电池15的价值降低。然而，例如在日本特开2002－291110号公报中，只记载了根据在电池充放电的电力量来算出租赁费用，在算出租赁费用时，电池的劣化不被特别地考虑。那样一来，有可能用户对于电池租赁系统的不满会容易积攒，用户的满意度会降低。
于是，在实施方式1中设为：根据电池15的容量维持率Q，决定电池15的租赁费用的单价。电池15的租赁费用的单价是指每一定期间或者每一定距离的电池15的租赁费用，在以下中也简记为“租赁单价U”。租赁单价U相当于本公开涉及的“出借费用”。
＜租赁费用体系＞
作为租赁单价U的费用体系，可以如以下说明的那样导入多个体系(方案)。在实施方式1中，作为一个例子，导入三个费用方案(费用方案A～C)。
图5是用于说明费用方案A的图。在图5中，横轴表示经过时间。左侧的纵轴表示电池15的容量维持率Q。右侧的纵轴表示电池15的租赁单价U。
图6是表示费用方案A中的电池15的容量维持率Q与租赁单价U的关系的图。在图6和后述的图7以及图8中，横轴表示电池15的容量维持率Q。纵轴表示电池15的租赁单价U。
如图5以及图6所示，在费用方案A中，随着电池15的容量维持率Q降低，租赁单价U变低。更详细而言，容量维持率Q为100％到95％的期间的租赁单价U被设定为Z1。容量维持率Q为95％到90％的期间的租赁单价U被设定为比Z1低的Z2(Z1＞Z2)。容量维持率Q为90％到85％的期间的租赁单价U被设定为比Z2进一步低的Z3(Z1＞Z2＞Z3)。容量维持率Q低于85％后的租赁单价U被设定为比Z3进一步低的Z4(Z1＞Z2＞Z3＞Z4)。以后也同样地，容量维持率Q越低，则租赁单价U越低。
这样，在费用方案A中，电池15的容量维持率Q越低，则租赁单价U被决定为越低。电池15的容量维持率Q越低，则车辆1的EV行驶距离越短，并且，充电频度可能会增加，因此，电池15的价值变低。因此，通过如费用方案A那样随着容量维持率Q降低，租赁单价U设定为低，能够提高用户关于租赁单价U的认可感。
图7是表示费用方案B中的电池15的容量维持率Q与租赁单价U的关系的图。图8是表示费用方案C中的电池15的容量维持率Q与租赁单价U的关系的图。
参照图7以及图8，在费用方案B、C各自中，在电池15的劣化初始，与费用方案A同样地，随着电池15的容量维持率Q降低，租赁单价U变低。在该例子中，容量维持率Q为100％到95％的期间的租赁单价U被设定为Z1。容量维持率Q为95％到90％的期间的租赁单价U被设定为比Z1低的Z2。容量维持率Q为90％到85％的期间的租赁单价U被设定为比Z2低的Z3。容量维持率Q为85％到80％的期间的租赁单价U被设定为比Z3低的Z4。
在费用方案A中，容量维持率Q低于80％后，租赁单价U也持续降低。与此相对，在费用方案B中，容量维持率Q低于80％以后，租赁单价U被维持为Z4。另外，在费用方案C中，容量维持率Q低于80％后到到达75％为止的期间的租赁单价U被设定为比Z4高，在图8所示的例子中被设定为Z3。进一步，容量维持率Q从75％降低到70％的期间的租赁单价U被设定为Z2，容量维持率Q低于70％后的租赁单价U被设定为Z1。
这样，尽管电池15的容量维持率Q的降低发展、电池15的价值降低，但却维持租赁单价U或者提高租赁单价U，这对用户来说会成为支付比与电池15的价值相称的金额高的费用。那样一来，用户会产生中止(或者中断)车辆1的租赁、例如为了更换新的电池而将车辆1归还给租赁公司的动机。由此，租赁公司能够在劣化过度地发展之前回收电池15，对所回收到的电池15进行再利用。
此外，如本实施方式那样准备三个费用方案A～C并不是必须的，既可以仅准备费用方案A，也可以仅准备费用方案B，还可以仅准备费用方案C，又可以仅准备任意两个费用方案。或者，也可以准备其他费用方案。
＜租赁单价的决定＞
例如在日本特开2003－288539号公报中，根据电池的充电次数或者放电次数，决定租赁单价(例如参照日本特开2003－288539号公报的段落[0018]～[0020])。与此相对，在实施方式1中，根据电池15的容量维持率Q，决定租赁单价U。对这些租赁单价的决定方法的不同进行说明。
图9是用于对两台车辆V1、V2中的电池的容量维持率的不同进行说明的图。在图9中，横轴表示充电次数(外部充电的次数)。纵轴表示电池的容量维持率Q。
在图9中示出了对在制造后经过了彼此相等的期间(在该例子为36个月)的同一车种的两台车辆V1、V2(具有与图3所示的车辆1同样的构成的车辆)进行了相同次数的外部充电的情况下的电池的容量维持率。根据图9可知：即使是制造后的经过期间相等、且充电次数也相等，电池的容量维持率也可能大为不同。作为其理由，如以下说明那样可举出电池的SOC的影响、电池的温度的影响以及电池的负荷的影响。
图10是用于对电池的SOC对容量维持率Q产生的影响进行说明的图。在图10中，横轴表示车辆V1、V2各自为点火关断(ignition off)的期间(IG－OFF期间)中的电池的SOC。纵轴表示各SOC下的IG－OFF期间相对于全部IG－OFF期间的比例。
IG－OFF期间中的高SOC状态下的比例高意味着在接近满充电状态的状态下电池所放置的期间长。在图10所示的例子中，车辆V2的在高SOC状态下所放置的比例比车辆V1的在高SOC状态下所放置的比例高。由此，认为车辆V2的电池的容量维持率Q的降低更容易发展。
图11是用于对电池的温度对容量维持率Q产生的影响进行说明的图。在图11中，横轴表示车辆V1、V2各自为点火开启的期间(IG－ON)中的电池的温度。纵轴表示各温度下的IG－ON期间相对于全部IG－ON期间的比例。
IG－ON期间中为高温的比例越高，则电池的劣化越容易发展。在图11所示的例子中，车辆V2的平均温度要比车辆V1的平均温度高。由此，也认为车辆V2的电池的容量维持率Q的降低更容易发展。
图12是用于对电池的负荷对容量维持率Q产生的影响进行说明的图。在图12中，在电池充放电的电流的平方的值被记载为电池的负荷。车辆的急加速以及/或者急减速的次数越多，则在电池充放电的电流越变大，劣化越容易发展。在图12所示的例子中，车辆V2的电流累计值比车辆V1的电流累计值大。这一点也被认为是车辆V2的电池的容量维持率Q的降低更容易发展的要因之一。
这样，电池15的劣化的发展程度并不是只由电池15的充放电次数来决定，而是可能受到电池15的SOC、温度、电流等的各种各样的要因的影响。因此，要决定电池15的租赁单价U，优选使用容量维持率Q，该容量维持率Q是与电池15的满充电容量相关联、能适当地反映电池15的劣化的发展程度的参数。
＜电池租赁流程＞
图13是表示实施方式1中的与电池租赁有关的处理的流程图。在图13中，在图中左侧示出由车辆1的ECU10执行的一系列处理，在图中右侧示出由计费服务器2的应用服务器20执行的一系列处理。此外，在以下中为了简单，有时将由ECU10执行的步骤的执行主体记载为车辆1，将由应用服务器20执行的步骤的执行主体记载为计费服务器2。各步骤由车辆1(ECU10)或者计费服务器2(应用服务器20)的软件处理来实现，但也可以由在车辆1或者计费服务器2内制作的专用的硬件(电子电路)来实现。
参照图2、图3以及图13，图中左侧所示的车辆1的一系列处理例如在预定条件成立的情况下(例如车辆1的用户使用作为带触摸面板的监视器等的用户接口17进行了希望租赁车辆1之意的操作的情况下)被执行。图中右侧所示的计费服务器2的一系列处理例如在每当经过预定的控制周期时被定期地执行。
首先，车辆1和计费服务器2通过相互通信必要的信息，执行用于缔结车辆1的租赁合同的处理(S101、S201)。更具体而言，在计费服务器2中，如前述的那样，电池信息被保存于电池信息数据库21，并且，租赁合同信息被保存于租赁合同信息数据库22。
图14是表示电池信息的数据结构的一个例子的概念图。参照图14，电池信息例如包括用于识别电池15的识别编号(电池ID)、与电池15的规格(例如电池15的制造厂商、型号、串联/并联的连接数量以及连接关系、最高容许电压、最高容许电流以及使用温度范围等)有关的信息(电池规格)、关于电池15的容量维持率Q的信息。与容量维持率Q有关的信息被基于车辆1(在电池15为二手品的情况下为以前搭载了电池15的车辆)的外部充电时等所接收到的信息来适宜地进行更新。
图15是表示租赁合同信息的数据结构的一个例子的概念图。参照图15，租赁合同信息例如包括用于识别车辆1的识别编号(车辆ID)、电池ID、与租赁合同的开始日有关的信息、与租赁合同的期满日有关的信息、与租赁合同的费用体系有关的信息、以及用户的支付信息。与费用体系有关的信息是指规定了容量维持率Q与租赁单价U的关系的信息，具体而言是指费用方案A、费用方案B等的信息。用户的支付信息是指用于支付车辆1的租赁费用的用户的银行账户、信用卡等的登记信息。
返回图13，用户输入自身希望的合同开始日以及合同期满日，并且，选择所希望的费用体系(费用方案)。另外，用户登记自身的支付信息。那样一来，车辆1将由用户输入的上述的各信息与车辆ID以及电池ID一起发送给计费服务器2。计费服务器2基于来自车辆1的信息，关于新的用户登记租赁合同信息。或者，计费服务器2关于已经登记完的用户，更新租赁合同信息。当S101、S201的处理正常结束时，车辆1例如从计费服务器2接受允许开始使用车辆1的认证，由此开始车辆1的租赁。
在S202中，计费服务器2判定租赁单价U的更新条件是否已成立。例如，每当从车辆1的使用开始时(也可以是租赁合同的缔结时或者租赁合同的前一次的更新时)经过预定期间时，判定为租赁单价U的更新条件已成立。或者，也可以每当从车辆1的使用开始时起、车辆1行驶预定距离时，判定为租赁单价U的更新条件已成立。
在租赁单价U的更新条件成立了的情况下(S202：是)，计费服务器2对车辆1要求搭载于车辆1的电池15的容量维持率Q的发送(未图示)。车辆1响应来自计费服务器2的要求，算出电池15的容量维持率Q，向计费服务器2发送其算出结果(S102)。由此，计费服务器2取得电池15的容量维持率Q(S203)。
但是，计费服务器2也可以与租赁单价U的更新无关系地定期取得电池15的容量维持率Q。并且，也可以每当容量维持率Q降低规定量(在前述的例子中为5％)时，使处理进入以下的S204。
在S204中，计费服务器2根据与用户签订的费用方案(费用方案A、B或者C)，算出租赁单价U，并使用通信模块23向车辆1发送其算出结果。关于租赁单价U的算出方法，用图5～图8详细地进行了说明，因此，在此不反复进行说明。车辆1通过用户接口17向用户提供(例如显示)从计费服务器2接收到的租赁单价U(S103)。也可以对用户的智能手机3进行该信息提供。由此，用户能够掌握租赁单价。但是，S103的处理不是必须的。此外，在租赁单价U的更新条件未成立的情况下(S202：否)，跳过S203、S204的处理。
在S205中，计费服务器2判定对用户计费的条件(计费条件)是否已成立。作为一个例子，在每月一次的所决定的日期(例如每月最后一天)，计费条件成立。或者，每当车辆1行驶预先确定的距离(例如1000km)时，计费条件成立。当计费条件成立时(S205：是)，计费服务器2使处理进入S206。
在S206中，计费服务器2通过参照租赁合同信息所包含的用户的支付信息(用户的登记账户、信用卡等的信息)，对用户进行租赁单价U的计费。计费额被从计费服务器2经由通信模块23而发送至车辆1，显示于用户接口17(S104)。此外，实际的计费定时可以根据用户的支付条件等来适当地进行设定。在计费条件未成立的情况下(S205：否)，处理返回S202。
然后，计费服务器2判定预先通过S201设定的租赁合同是否已期满(S207)。例如在租赁合同的期满日到来了的情况下(考虑留些富余，也可以是租赁合同的期满日的数天～数周期间之前)，判定为租赁合同已期满。此外，在租赁合同基于车辆1的行驶距离来缔结的情况下，当车辆1的行驶距离达到了预先确定的行驶距离时，判定为租赁合同已期满。
在租赁合同未期满的情况下(S207：否)，计费服务器2使处理返回S202。由此，反复进行S202～S207的处理，直到租赁合同期满。当租赁合同期满时(S207：是)，计费服务器2对车辆1通知租赁合同已期满(S208)。车辆1当从计费服务器2接受到租赁合同已期满之意的通知时(S105：是)，向用户提供(例如显示)该通知(S106)。以此为契机，用户能够将车辆1归还给租赁公司。
如上所述，在本实施方式中，计费服务器2考虑电池15的劣化，电池15的容量维持率Q越低，则将租赁单价U决定为越低。也即是，计费服务器2使电池15的劣化的发展程度反映于租赁单价U。由此，用户成为支付与车辆1能够与电池15相应地发挥的性能(EV行驶距离或者充电频度)相称的费用。由此，根据本实施方式，能够使得用户不容易在车辆1的租赁时产生不满，并且，能够抑制用户的满意度降低。
[实施方式2]
在实施方式2中对如下构成进行说明，该构成为：从计费服务器2对车辆1(用户)提供与电池15的租赁单价U的变更时间有关的信息和/或提供用于使车辆1的EV距离增加的信息。
图16是与实施方式2中的电池租赁有关的处理的流程图。参照图16，该流程图在还包括通过S405执行的信息提供处理、和显示其处理结果的处理(S304)这一点上与实施方式1中的流程图(参照图13)不同。除此之外的处理与实施方式1中的对应的处理是同样的，因此，不反复进行说明。
在S302中，车辆1算出电池15的容量维持率Q，并将其算出结果发送给计费服务器2。计费服务器2取得电池15的容量维持率Q(S403)。另外，计费服务器2根据与用户签订的费用方案，算出租赁单价U，并将其算出结果发送给车辆1(S404)。计费服务器2还执行信息提供处理，并将作为其结果而得到的信息发送给车辆1(S405)。关于信息提供处理的详细，用图17进行说明。
此外，信息提供处理的执行定时不限于容量维持率Q的接收时。信息提供处理也可以例如每当经过预先确定的期间时(每天、每一周期间、每1个月、每半年等)而被执行。通过信息提供处理得到的信息的发送目的地不限于车辆1，也可以是用户的智能手机3。另外，也可以通过用户能够在自家等使用PC(Personal Computer，个人计算机)来进行阅览的网络(web)服务向用户提供上述信息。
图17是表示信息提供处理的一个例子的流程图。虽然未图示，但与电池15的SOC有关的信息被从车辆1定期地发送给计费服务器2。
参照图17，在S501中，计费服务器2预测当前的租赁单价U下的租赁结束的时间(即租赁单价U的变更时间)。以下，将该时间也称为“单价变更时间”。单价变更时间例如可如以下那样进行预测。
计费服务器2在存储器202中预先具有表示电池15的容量维持率Q减少的典型状况的预想曲线Lpre(参照图4)。计费服务器2基于从车辆1接受到的实际的容量维持率Q，对预想曲线Lpre进行修正。例如，在某时刻的实际的容量维持率Q比相同时刻的预想曲线Lpre上的容量维持率Q低的情况下，计费服务器2将预想曲线Lpre向下方(今后的容量维持率Q的减少速率变大的方向)进行修正。相反地，在相同时刻进行了比较的情况下，当实际的容量维持率Q比预想曲线Lpre上的容量维持率Q高时，计费服务器2将预想曲线Lpre向上方(今后的容量维持率Q的减少速率变小的方向)进行修正。并且，计费服务器2基于修正后的预想曲线Lpre，预测容量维持率Q减少规定量的时间(＝单价变更时间)。计费服务器2向车辆1发送所预测到的单价变更时间。
S502～S507的处理是用于向车辆1提供与电池15的推荐充电频度有关的建议的处理。在S502中，计费服务器2算出车辆1每一天的行驶距离的实际值相对于车辆1的EV行驶距离的比率R1。
车辆1的EV行驶距离是指车辆1使用蓄积于电池15的电力(若在车辆1具备发动机的情况下为使发动机不动作)能够行驶的距离。作为车辆1的EV行驶距离，既可以使用基于电池15的容量以及车辆1的电效率的规格值(商品目录(catalogue)值)，也可以使用在车辆1中计测到的实际值。作为车辆1每一天的行驶距离的实际值，例如可以使用过去每一天的行驶距离的平均值。或者，也可以使用星期、外部气体温度等的条件相似的过去每一天的行驶距离。
计费服务器2将所算出的比率R1与小于1的两个判定值(在该例子中为1/3以及1/2)进行比较。在比率R1小于1的情况下，车辆1每一天的行驶距离的实际值比车辆1的EV行驶距离短。因此，可能能够通过EV行驶维持车辆1的全部行驶。并且，即使通过EV行驶进行全部的行驶，蓄积于电池15的电力也有可能具有余裕。
一般而言，电池当在SOC比基准值(例如80％)高的状态下被放置的时间长时，劣化相应地容易发展。由此，为了抑制电池15的劣化，优选不使电池15的充电频度过度地高。这是由于，在电池15的蓄电电力具有余裕的情况下，通过有意地不实施电池15的充电，能够避免电池15成为高SOC状态。
在比率R1小于(1/3)的情况下(S503：是)，计费服务器2使处理进入S505。在S505中，若为用户的车辆1的典型的使用方式，则计费服务器2向车辆1提供设为3天充一电左右的充电频度即可之意的信息。
另外，在比率R1为(1/3)以上且小于(1/2)的情况下(S504：是)，计费服务器2使处理进入S506。在S506中，若是用户的车辆1的典型的使用方式，则计费服务器2向车辆1提供设为2天充一次电左右的充电频度即可之意的信息。
另一方面，在比率R1为(1/2)以上的情况下(S504：否)，计费服务器2不向车辆1发送成为推荐的充电频度目标的值。通过在比率R1为(1/2)以上等比较接近1的情况下每天进行充电，能够防止电池15的电力在车辆1的行驶期间枯竭的状况的发生。
接着，S508～S513的处理是用于向车辆1提供与电池15的推荐充电方式有关的建议的处理。具体而言，从抑制电池15的劣化发展的观点出发，计费服务器2判断作为车辆1中的电池15的充电方式是优选定时充电、还是优选通常充电(或者如何组合那些充电)，并将其判断结果发送给车辆1。
此外，定时充电是指按照用户设定等的时间日程对电池15进行充电的充电方式。通常充电是指如下充电方式：当充电电缆4连接于车辆1等的成为电池15能够进行充电的状态时，不按照时间日程(可以说是根据状况)，而开始电池15的充电。
如前述的那样，为了抑制电池15的劣化，优选尽量缩短电池15在高SOC状态下所放置的时间。因此，在S508中，计费服务器2算出高SOC状态下的放置时间相对于电池15的总使用时间的比率R2。对于电池15的总使用时间的长度，可以通过对从电池15的制造时(也可以是车辆1的制造时)到当前为止的经过时间进行计时来取得。对于高SOC状态下的放置时间，可以通过算出电池15为高SOC状态的时间的到当前为止的累积值来算出。计费服务器2将所算出的比率R2与两个判定值(在该例子中为20％以及40％)进行比较。
在比率R2小于20％的情况下(S509：是)，计费服务器2使处理进入S511。在S511中，计费服务器2作为能够用车辆1中的到那为止的电池15的充电方式(定时充电和通常充电的区别使用)适宜(高等级地)抑制电池15的劣化发展，向车辆1提供希望继续进行当前的充电方式之意的信息。
另外，在比率R2为20％以上且小于40％的情况下(S510：是)，计费服务器2使处理进入S512。在S512中，计费服务器2也向车辆1提供希望继续进行车辆1中的当前的充电方式之意的信息。这是因为，能够以到那为止的电池15的充电方式在某种程度上(平均等级地)抑制电池15的劣化发展。
另一方面，在比率R2为40％以上的情况下(S510：否)，处于电池15在高SOC状态下所放置的期间过长、电池15的劣化容易发展的状况。因此，计费服务器2使处理进入S513，向车辆1提供希望进一步有效利用定时充电之意的信息。在通常充电中，从电池15的充电完成到下一次车辆1开始行驶为止的期间可能变长。在此期间，电池15被在高SOC状态下放置，因此，电池15的劣化容易发展。与此相对，当有效利用定时充电，设定时间日程以使得电池15的充电在车辆1即将开始行驶之前完成时，与不有效利用定时充电的情况相比，电池15在高SOC状态下所放置的期间变短。由此，能够抑制电池15的劣化发展。当S511～S513中的任一处理结束时，计费服务器2使处理返回图16所示的流程图。
如上所述，在实施方式2中，从服务器2向用户提供与当前的租赁单价U下的租赁结束、租赁单价U被变更的时间有关的信息(相当于本公开涉及的“第1信息”)，和/或提供与用于抑制电池15的劣化的推荐充电频度或者推荐充电方式有关的信息(相当于本公开涉及的“第2信息”)。在此，对提供三种信息的例子进行了说明，但也可以仅提供任意一种或者两种的信息。
在实施方式2涉及的电池租赁系统中，电池15的劣化的程度能够反映于租赁单价U。但是，由于难以由用户自身掌握电池15的劣化发展了何种程度，因此，用户有可能会存在租赁单价U的变更时间不透明这一不满。于是，通过事先向用户传达与租赁单价U的变更时间有关的信息，能够防止租赁单价U突然变更、换言之突如其来的状况。由此，能够使用户的满意度提高。
另外，通过向用户提供与推荐充电频度或者推荐充电方式有关的信息，用户能够不会非必要地提高电池15的充电频度或者能够在电池15的充电中有效利用定时充电。由此，能够抑制电池15的劣化发展，因此，能够防止租赁单价U的上升，能够减少电池15的租赁费用。其结果，能够使用户的满意度提高。
以上对本发明的实施方式进行了说明，但应该认为本次公开的实施方式在全部方面都是例示的，并不是限制性的。本发明的范围由权利要求书表示，意在包含权利要求书及其等同的含义以及范围内的全部变更。

Claims (10)

1.一种服务器，其管理用户对搭载于车辆的行驶用的电池的出借所支付的出借费用，具备：
通信装置，其构成为与所述车辆进行通信；和
运算装置，其经由所述通信装置从所述车辆收集所述电池的满充电容量，根据所收集到的满充电容量来决定所述出借费用，
所述运算装置在反映所述满充电容量的减少的所述出借费用的变更时间之前向所述用户提供与所述变更时间有关的第1信息，
所述运算装置，
基于实际的所述满充电容量，对表示所述满充电容量减少的典型状况的预想曲线进行修正，
基于修正后的预想曲线，预测所述满充电容量减少规定量的时间，
将所预测到的时间作为所述第1信息向所述用户提供。
2.根据权利要求1所述的服务器，
还具备计费装置，所述计费装置在所述电池出借预定期间之后或者所述车辆行驶预定距离之后，对所述用户计费由所述运算装置决定的所述出借费用。
3.根据权利要求1所述的服务器，
所述运算装置使用所述通信装置向所述用户提供由所述运算装置决定的所述出借费用。
4.根据权利要求1所述的服务器，
所述电池的满充电容量越减少，所述运算装置使所述出借费用越低。
5.根据权利要求4所述的服务器，
所述运算装置在所述电池的满充电容量低于预定量以后维持所述出借费用。
6.根据权利要求4所述的服务器，
所述运算装置在所述电池的满充电容量低于预定量的情况下，使所述出借费用比所述电池的满充电容量高于所述预定量的情况下的所述出借费用高。
7.根据权利要求1～6中任一项所述的服务器，
所述运算装置向所述用户提供第2信息，所述第2信息是基于所述用户对所述电池的使用状况确定的、用于使EV行驶距离即电动车辆行驶距离增加的信息，所述EV行驶距离是所述车辆使用蓄积于所述电池的电力所能够行驶的距离。
8.根据权利要求7所述的服务器，
所述第2信息是基于所述车辆每一天的行驶距离和所述EV行驶距离确定的、与所述电池的推荐充电频度有关的信息。
9.根据权利要求7所述的服务器，
所述第2信息是基于所述电池在所述电池的SOC比基准值高的状态下所放置了的时间确定的、与所述电池的推荐充电方式有关的信息，所述电池的推荐充电方式包括按照时间日程执行的定时充电。
10.一种电池出借方法，向用户出借搭载于车辆的行驶用的电池，包括：
从所述车辆收集所述电池的满充电容量的步骤；
根据在所述收集的步骤中收集到的满充电容量，决定所述用户对所述电池的出借所支付的出借费用的步骤；
在反映所述满充电容量的减少的所述出借费用的变更时间之前向所述用户提供与所述变更时间有关的第1信息的步骤；
基于实际的所述满充电容量，对表示所述满充电容量减少的典型状况的预想曲线进行修正的步骤；
基于修正后的预想曲线，预测所述满充电容量减少规定量的时间的步骤；以及
将所预测到的时间作为所述第1信息向所述用户提供的步骤。
CN202010314935.2A 2019-04-22 2020-04-21 服务器以及电池出借方法 Active CN111833140B (zh)

Applications Claiming Priority (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2019080792 2019-04-22
JP2019-080792 2019-04-22
JP2020-030411 2020-02-26
JP2020030411A JP7318561B2 (ja) 2019-04-22 2020-02-26 サーバおよび電池貸出方法

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN111833140A CN111833140A (zh) 2020-10-27
CN111833140B true CN111833140B (zh) 2024-03-19

Family

ID=72832723

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN202010314935.2A Active CN111833140B (zh) 2019-04-22 2020-04-21 服务器以及电池出借方法

Country Status (2)

Country Link
US (1) US20200334722A1 (zh)
CN (1) CN111833140B (zh)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN113841178A (zh) * 2019-06-14 2021-12-24 本田技研工业株式会社 信息处理装置、信息处理方法及程序
CN112966835B (zh) * 2021-02-03 2023-12-29 上海电气集团股份有限公司 一种废旧锂电池回收管理系统和方法

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2003288539A (ja) * 2002-03-28 2003-10-10 Toshiba Corp 電池パックの課金システム
JP2011118638A (ja) * 2009-12-03 2011-06-16 Nec Corp 電池レンタルシステムのサーバ、方法、プログラム、及び、携帯電子機器
JP2013084199A (ja) * 2011-10-12 2013-05-09 Nissan Motor Co Ltd 賃貸料金設定装置および賃貸料金設定方法
JP2013099140A (ja) * 2011-11-01 2013-05-20 Shimizu Corp 電力管理システム、電力管理方法、プログラム
KR20150055649A (ko) * 2013-11-13 2015-05-22 (주)마루엠씨에스 전동장치 및 배터리의 임대료 과금 시스템 및 방법
CN107633447A (zh) * 2017-09-21 2018-01-26 成都宇能通能源开发有限公司 一种基于电池折损模型的电池共享计费系统
WO2019065386A1 (ja) * 2017-09-29 2019-04-04 本田技研工業株式会社 電力課金システム及び電力課金方法

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2003288539A (ja) * 2002-03-28 2003-10-10 Toshiba Corp 電池パックの課金システム
JP2011118638A (ja) * 2009-12-03 2011-06-16 Nec Corp 電池レンタルシステムのサーバ、方法、プログラム、及び、携帯電子機器
JP2013084199A (ja) * 2011-10-12 2013-05-09 Nissan Motor Co Ltd 賃貸料金設定装置および賃貸料金設定方法
JP2013099140A (ja) * 2011-11-01 2013-05-20 Shimizu Corp 電力管理システム、電力管理方法、プログラム
KR20150055649A (ko) * 2013-11-13 2015-05-22 (주)마루엠씨에스 전동장치 및 배터리의 임대료 과금 시스템 및 방법
CN107633447A (zh) * 2017-09-21 2018-01-26 成都宇能通能源开发有限公司 一种基于电池折损模型的电池共享计费系统
WO2019065386A1 (ja) * 2017-09-29 2019-04-04 本田技研工業株式会社 電力課金システム及び電力課金方法

Also Published As

Publication number Publication date
US20200334722A1 (en) 2020-10-22
CN111833140A (zh) 2020-10-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US11525866B2 (en) Secondary battery management device, secondary battery, and secondary battery management program
JP7453704B2 (ja) 二次電池管理装置
JP7318561B2 (ja) サーバおよび電池貸出方法
US20200290477A1 (en) Battery lending system, vehicle, server, and battery lending method
US20140336965A1 (en) Charge/discharge assist device
JP2019095988A (ja) 賃貸料金設定装置、賃貸料金設定方法および賃貸料金設定システム
CN111681367A (zh) 电池出借系统、车辆、服务器以及电池出借方法
CN111833140B (zh) 服务器以及电池出借方法
EP3796014A1 (en) Battery control device, charge and discharge system, parking lot system, secondary battery reuse system, battery control method, and battery control program
US20210090153A1 (en) Battery management apparatus
CN112334936A (zh) 评价系统以及程序
KR102620001B1 (ko) 관리 장치 및 차량 판매 시스템
JP2022146859A (ja) 車両保険システム、車両ディーラ端末、及び車両販売方法
EP4331893A1 (en) Computing device, vehicle, management server, and computing method
US20240127327A1 (en) Method of leasing power storage, computer apparatus, and lease system
CN118238672A (zh) 车辆管理方法、车辆管理系统以及计算机系统
WO2024069922A1 (ja) 管理装置、管理方法、およびプログラム
US20240169419A1 (en) Leasing Method and Lease System, and Computer Apparatus
JP7238354B2 (ja) 電動車両およびシステム
JP2024090063A (ja) 車両管理方法及び車両管理システム、並びにコンピュータシステム
JP2022098771A (ja) 充電スコア提示システム
JP2024093594A (ja) 車両管理方法およびサーバ
CN115115461A (zh) 车辆保险系统、车辆经销商终端以及车辆销售方法
JP2024073833A (ja) 電動車の管理方法及び管理システム、並びにコンピュータ装置
CN115115390A (zh) 信息收集装置、车辆以及信息收集方法

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant