CN115115461A - 车辆保险系统、车辆经销商终端以及车辆销售方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及车辆保险系统、车辆经销商终端以及车辆销售方法。车辆保险系统具备：登记部(203)，在具备蓄电装置(11)的对象车辆的销售时，若被支付了针对对象期间的保险费，则登记对象车辆和对象期间；分级部(201)，使用对象车辆的购买者的与车辆的使用方法相关的车辆使用信息，对购买者进行分级；保险费决定部(202)，使用购买者的等级决定针对对象期间的保险费和用于延长对象期间的更新费中的至少一方；以及保险金决定部(204)，在对象车辆在对象期间内被出售的情况下，决定用于填补蓄电装置(11)的因劣化造成的资产价值的损失的至少一部分的保险金。

Description

车辆保险系统、车辆经销商终端以及车辆销售方法

技术领域

本公开涉及车辆保险系统、车辆经销商终端以及车辆销售方法。

背景技术

在日本特开2020-149679号公报中公开了向用户出租车辆中使用的电池的系统。在该系统中，若用户支付租借费用，则仅在表示电池的劣化的进展程度的指标变化规定量的期间允许车辆的行驶。通过这样的机制，抑制租赁车辆中的电池的劣化。

发明内容

在日本特开2020-149679号公报中，没有研究在POV(个人持有车)中电池劣化的课题。若用户以电池易于劣化的方式使用POV，则在出售该POV时，电池的资产价值因劣化而大幅降低，POV的出售额(包括电池出售额)有可能为远低于设想的金额。

与传统车辆(仅以内燃机作为行驶用的动力源的汽车)相比的话，xEV(将电力作为动力源的全部或者一部分利用的电动车)的历史尚短，具有与xEV相关的见解的用户较少。用户没有掌握怎样使用xEV的话电池易于劣化的可能性较高。对于这样的用户而言，因车辆中使用的电池的劣化而导致资产价值的过度损失是严重的。

本公开是为了解决上述课题而完成的，其目的在于提供用于填补车辆中使用的蓄电装置的、因劣化造成的资产价值的损失的至少一部分的保险服务。

本公开的第1观点的车辆保险系统具备接下来所示的登记部、分级部、保险费决定部以及保险金决定部。登记部被构成为：在具备蓄电装置的对象车辆的销售时，若被支付了针对对象期间的保险费，则登记对象车辆和对象期间。分级部被构成为：使用对象车辆的购买者的与车辆的使用方法相关的车辆使用信息，对购买者进行分级。保险费决定部被构成为：使用购买者的等级决定针对对象期间的保险费和用于延长对象期间的更新费中的至少一方。保险金决定部被构成为：在对象车辆在对象期间内被出售的情况下，决定用于填补蓄电装置的因劣化造成的资产价值的损失的至少一部分的保险金。

根据上述车辆保险系统，能够提供用于填补对象车辆(保险对象的车辆)中使用的蓄电装置的、因劣化造成的资产价值的损失的至少一部分的保险服务。服务提供者(例如，保险公司)能够通过收取由保险费决定部决定的保险费或者更新费并支付由保险金决定部决定的保险金而提供保险服务。

在上述车辆保险系统中，登记部在对象车辆的销售时进行保险登记(用于保险的登记)，在对象车辆在对象期间(保险对象的期间)内被出售的情况下，保险金决定部决定保险金。在车辆购买时(保险登记时)，易于以较高的精度掌握蓄电装置的状态，因此易于管理从车辆购买时到车辆出售时为止蓄电装置以怎样的程度劣化。

在上述车辆保险系统中，能够利用分级部和保险费决定部来调整保险服务费(用于接受保险服务的费用)与保险金(通过保险服务对受益人支付的金钱)之间的平衡。分级部使用用户(对象车辆的购买者)的与车辆的使用方法相关的车辆使用信息而对用户进行分级。然后，保险费决定部基于用户的等级决定保险服务费(保险费和/或更新费)。因此，利用上述车辆保险系统，能够根据用户的车辆的使用方法而使向该用户请求的保险服务费变动。例如，若不使用推荐的车辆的使用方法的用户增加，则保险金相对于保险服务费变得过大，保险业务有可能不成立。然而，在上述车辆保险系统中，通过分级部和保险费决定部所提供的上述机制，能够提高不使用推荐的车辆的使用方法的用户的保险费，从而抑制这样的用户的增加。

需要说明的是，针对最初的对象期间的保险费也可以包含在对象车辆的购买价款中。即，通过支付对象车辆的购买价款，也可以视为支付了针对对象期间的保险费。并且，也可以基于保险等级(由分级部确定的用户的等级)而决定之后的更新费(对象期间的延长费用)。

车辆使用信息也可以包括与搭载于车辆的蓄电装置的容量维持率相关的信息。分级部也可以被构成为：购买者的车辆的使用方法越是易于将容量维持率维持得高的使用方法，越是提高购买者的等级。保险费决定部也可以被构成为：在决定保险费或者更新费时，购买者的等级越高则使保险费或者更新费越便宜。

若进行诸如促进蓄电装置的劣化的车辆的使用方法的用户增加，则有可能保险金相对于保险服务费变得过大而保险业务无法成立。根据上述结构，能够提高进行诸如促进蓄电装置的劣化的车辆的使用方法的用户的保险费，从而抑制这样的用户的增加。

分级部也可以被构成为：使用车辆的每单位期间的行驶数、车载蓄电装置的每单位期间的充电数以及放置期间中的车载蓄电装置的SOC即荷电状态为预定值以上的时间的比例作为车辆使用信息，对购买者进行分级。

以下，将对象车辆的每单位期间的行驶数也称为“行驶频度”。行驶数既可以是行驶次数，也可以是行驶天数。将蓄电装置的每单位期间的充电数也称为“充电频度”。充电数既可以是充电次数，也可以是充电天数。将放置期间中的蓄电装置的SOC为预定值以上的时间的比例也称为“高SOC比率”。

行驶频度、充电频度以及高SOC比率在车辆使用信息中特别容易影响蓄电装置的劣化容易度。根据上述结构，分级部易于在蓄电装置的劣化容易度的观点上对用户(对象车辆的购买者)恰当地进行分级。

需要说明的是，SOC(State Of Charge，荷电状态)表示蓄电剩余量，例如，用0～100％表示当前的蓄电量相对于满充电状态的蓄电量的比例。

上述任意的车辆保险系统也可以还具备决定蓄电装置的出售额的出售额决定部。也可以是：在通过蓄电装置的性能评价试验的结果表示的蓄电装置的资产价格比基准价格低的情况下，保险金决定部将蓄电装置的资产价格与基准价格之间的差额决定为保险金，并且出售额决定部将基准价格作为蓄电装置的出售额。

根据上述结构，在蓄电装置的资产价格比基准价格低的情况下，应用保险，利用保险金填补蓄电装置的资产价格与基准价格的差额。因此，能够抑制用户(对象车辆的购买者)的资产价值因蓄电装置的劣化而过度降低。

上述出售额决定部也可以决定包括蓄电装置的出售额在内的对象车辆的出售额。上述基准价格既可以是市场平均价格，也可以是从汽车制造商的数据库获取的价格(例如，过去出售的同种的蓄电装置的平均出售额)。

在通过性能评价试验的结果表示的蓄电装置的资产价格比基准价格高的情况下，上述出售额决定部也可以将蓄电装置的资产价格作为蓄电装置的出售额。在这样的结构中，在蓄电装置的资产价格比基准价格高的情况下，不应用保险，不支付保险金。由此调整保险服务费与保险金之间的平衡。

车辆使用信息也可以包括购买者出售对象车辆时的性能评价试验的结果。分级部也可以被构成为：通过性能评价试验的结果表示的蓄电装置的资产价格越高，越是提高购买者的等级。

在通过前述的车辆出售时的试验(蓄电装置的性能评价试验)的结果表示的蓄电装置的资产价格较高的情况下，以蓄电装置不易劣化的方式使用车辆的可能性较高。根据上述结构，能够使以这样的方式使用车辆的用户的保险费便宜。通过这样的保险费的调整，能够对用户以有意识地抑制蓄电装置的劣化的方式使用车辆予以奖励。

上述保险金决定部也可以被构成为：购买者的等级越高，越是提高保险金的支付上限额。以下，将保险金的支付上限额也称为“保险限额”。

根据上述结构，能够根据用户的车辆的使用方法使保险限额变动。因此，能够提高进行推荐的车辆的使用方法的用户的保险限额，促进这样的用户的增加。

保险费决定部也可以被构成为在对象期间届满之前，使用购买者的等级决定更新费。登记部也可以被构成为若在对象期间届满之前被支付了更新费，则延长对象期间。根据这样的结构，能够使更新费根据用户的车辆的使用方法而变动。因此，能够使进行推荐的车辆的使用方法的用户的更新费便宜，促进这样的用户的增加。

分级部也可以被构成为：在通过分级的结果表示的购买者的等级比预定等级低的情况下，使用通过分级而得到的信息，确定购买者的等级低的主要原因，向购买者发送表示所确定的主要原因的报告。根据这样的结构，在购买者的等级变低时，购买者容易掌握其主要原因。

上述报告也可以包括与等级改善相关的建议。根据这样的结构，购买者容易改善等级。

分级部也可以被构成为：使用通过分级而得到的信息，确定购买者的车辆的使用方法，使用所确定的车辆的使用方法，向购买者引导车辆换购。

在上述结构中，将通过分级而得到的信息用于除保险之外的服务。详细而言，利用通过分级而得到的信息，向用户(对象车辆的购买者)引导车辆换购。利用通过分级而得到的信息来确定用户的车辆的使用方法，从而能够介绍符合用户的车辆。根据上述结构，能够有效地利用通过分级而得到的信息，向用户提供有益的信息。

在上述任意的车辆保险系统中，对象车辆也可以是xEV(将电力用作动力源的全部或者一部分的车辆)。xEV包括BEV(电动汽车)、HEV(混合动力电动车)、PHEV(插电式混合动力电动车)以及FCEV(燃料电池电动车)。在xEV中，蓄电装置的资产价值相对于车辆的资产价值所占的比例较大，xEV的资产价值容易因蓄电装置的劣化而变动。因此，上述保险服务特别有益。

上述登记部、分级部、保险费决定部、保险金决定部以及出售额决定部既可以集中安装在1个计算机中，也可以分开安装在多个计算机中。

本公开的第2观点的车辆经销商终端具备接下来示出的登记部、分级部、保险费决定部以及保险金决定部。登记部被构成为：在具备蓄电装置的对象车辆的销售时，若被支付了针对对象期间的保险费，则登记对象车辆和对象期间。分级部被构成为：使用对象车辆的购买者的与车辆的使用方法相关的车辆使用信息，对购买者进行分级。保险费决定部被构成为：使用购买者的等级决定针对对象期间的保险费和用于延长对象期间的更新费中的至少一方。保险金决定部被构成为：在对象车辆在对象期间内被出售的情况下，决定用于填补蓄电装置的因劣化造成的资产价值的损失的至少一部分的保险金。

上述车辆经销商终端也与前述的车辆保险系统同样地，能够提供用于填补对象车辆中使用的蓄电装置的、因劣化造成的资产价值的损失的至少一部分的保险服务。

本公开的第3观点的车辆销售方法是一种向出售了具备第1蓄电装置的第1车辆的用户销售具备第2蓄电装置的第2车辆的车辆销售方法，包括接下来示出的处理A～F。

在处理A中，获取用户的与第1车辆的使用方法相关的车辆使用信息。在处理B中，使用车辆使用信息对用户进行分级。在处理C中，向用户销售第2车辆。在处理D中，使用用户的等级，决定针对对象期间的保险费。在处理E中，在被支付了针对对象期间的保险费的情况下，登记第2车辆和对象期间。在处理F中，在第2车辆在对象期间内被出售的情况下，决定用于填补第2蓄电装置的因劣化造成的资产价值的损失的至少一部分的保险金。

上述车辆销售方法也与前述的车辆保险系统同样地，能够提供用于填补对象车辆中使用的蓄电装置的、因劣化造成的资产价值的损失的至少一部分的保险服务。

根据结合所附的附图而理解的与本发明相关的以下详细的说明，本发明的上述内容以及其他目的、特征、方面及优点将变得显而易见。

附图说明

图1是用于对在本公开的实施方式中购买车辆时的车辆保险系统的动作进行说明的图。

图2是用于对在本公开的实施方式中出售加入保险后的车辆时的车辆保险系统的动作进行说明的图。

图3是表示本公开的实施方式的车辆保险系统所包含的车辆和经销商终端的详细结构的图。

图4是表示存储于图3所示的用户信息数据库的用户信息的一例的图。

图5是按功能示出图3所示的经销商终端的构成要素的功能框图。

图6是表示在本公开的实施方式的车辆保险系统中，在用户向经销商出售车辆时由经销商终端执行的处理的流程图。

图7是表示在本公开的实施方式的车辆保险系统中，在用户从经销商购买车辆时由经销商终端执行的处理的流程图。

图8是表示在图7所示的处理中使用的费用表的一例的图。

图9是表示在图7所示的处理中经销商终端向用户请求保险费的画面的一例的图。

图10是表示在本公开的实施方式的车辆保险系统中，由经销商终端执行的保险更新涉及的处理的流程图。

图11是表示图10所示的分级涉及的处理的第1流程图。

图12是表示图10所示的分级涉及的处理的第2流程图。

图13是表示图10所示的分级涉及的处理的第3流程图。

图14是表示以购物用途使用的车辆的状态推移的一例的时序图。

图15是表示以通勤用途使用的车辆的状态推移的一例的时序图。

图16是表示由通过图11～图13所示的处理分级为等级A、B、C的各用户使用的车辆中的电池的容量维持率的推移的图。

图17是用于说明图5所示的经销商终端的结构的变形例的图。

图18是表示图6所示的处理的变形例的流程图。

图19是表示图8所示的费用表的变形例的图。

图20是表示在车辆保险系统的变形例中，报告的生成和发送涉及的处理的流程图。

图21是表示在车辆保险系统的变形例中车辆换购引导涉及的处理的流程图。

图22是表示追加了车辆的使用方法的用户信息的一例的图。

图23是用于对分级的方法的变形例进行说明的图。

具体实施方式

参照附图详细地说明本公开的实施方式。需要说明的是，对图中相同或者相当的部分标注相同的附图标记，不重复其说明。

首先，使用图1和图2，说明由该实施方式的车辆保险系统实现的业务模型的概要。

图1是用于说明在该实施方式中购买车辆时的车辆保险系统的动作的图。

参照图1，汽车制造商P1通过经销商P2销售车辆。经销商P2是进行汽车制造商P1所制造的车辆的销售以及售后服务(例如，检查和维修)的汽车销售店。经销商P2从汽车制造商P1采购车辆并向车辆购买者P3销售。在经销商P2从车辆购买者P3接受车辆的订购后，由汽车制造商P1制造的车辆被供给到经销商P2。然后，从经销商P2向车辆购买者P3交付车辆(例如，图1所示的车辆10)。在该实施方式中，经销商P2销售的车辆(包括车辆10)是新车(搭载有未使用的蓄电装置的未使用的车辆)。在该实施方式中，车辆购买者P3所购买的车辆10是PHEV(插电式混合动力电动车)。

经销商P2保有经销商终端200和经销商工具DT。经销商工具DT是用于从车辆读取存储于车辆的数据的设备。经销商工具DT由汽车制造商P1以与汽车制造商P1所制造的车辆相对应的方式制造，从汽车制造商P1向经销商P2提供。

在该实施方式中，汽车制造商P1通过经销商P2向车辆购买者P3提供保险服务。汽车制造商P1兼作保险公司，经销商P2兼作保险代理店。汽车制造商P1和经销商P2所提供的保险服务是用于填补车辆中使用的蓄电装置的、因劣化造成的资产价值的损失的至少一部分的保险服务。经销商P2在车辆购买者P3购买车辆时，促使车辆购买者P3判断是否加入保险。具体而言，经销商P2决定保险费(保险服务的价款)，向车辆购买者P3请求保险费。关于保险费的决定方法，将在后述。保险的合同通过车辆购买者P3向经销商P2支付保险费而成立。在车辆购买者P3支付了保险费的情况下，车辆购买者P3接受保险服务。关于保险服务的详细情况，将在后述。另一方面，在车辆购买者P3未支付保险费的情况下，车辆购买者P3不接受保险服务。

图2是用于对在该实施方式中加入了保险的车辆被出售时的车辆保险系统的动作进行说明的图。

参照图2，经销商P2除车辆的销售之外还进行车辆的买进。车辆购买者P3能够将从经销商P2购买的车辆10出售给经销商P2。车辆购买者P3通过将加入了保险的车辆10在保险的对象期间内出售给经销商P2，从而能够接受上述保险服务。

具体而言，经销商P2对从车辆10取出的电池(更特定地，蓄积行驶用的电力的二次电池)进行性能评价试验，评价电池的资产价值。经销商P2基于性能评价试验的结果计算电池的资产价格(评定价格)。电池的劣化度越大，则电池的资产价格越低。而且，车辆10的出售额(相当于车辆10的资产价格)根据电池的资产价格而变化。车辆购买者P3所接受的保险服务的内容根据车辆10被出售的时刻的电池的资产价格而变化。以下，使用图2，对车辆10的出售额(评定价格)不同的3个例子进行说明。在以下所示的3个例子中，设车辆10的出售额的不同是由于电池的资产价格的不同而产生的。在此，将车辆10的市场平均价格(例如，与车辆10相同车型的车辆的二手销售市场的平均价格)设为1000000日元。

在第1例中，电池的劣化度较小，车辆10的资产价格与市场平均价格相同，为1000000日元。在该情况下，未产生因劣化造成的电池的资产价值的损失，因此不向车辆购买者P3支付保险金。其中，这样的车辆购买者P3被分级为等级A。

车辆购买者P3根据车辆10被出售的时刻的电池的资产价格而被分级。在该实施方式中，车辆购买者P3被分级为等级A～C中的一个。等级A～C是决定保险费时所使用的保险等级。保险等级越高，则保险费越便宜。保险等级从高到低依次为等级A、等级B、等级C。等级A的车辆购买者P3能够在下次购买车辆时以比通常费用便宜的保险费使车辆加入保险。通过利用保险费对未使电池劣化的用户给予优待，能够促使用户不使电池劣化。

在第2例中，电池的劣化度为中等程度，车辆10的资产价格为比市场平均价格便宜的800000日元。在该情况下，考虑到因电池的劣化而产生了200000日元的损失，因此通过保险金来填补损失(200000日元)。而且，车辆购买者P3被分级为等级B。由此，下次购买车辆时的保险费为通常费用。

在第3例中，电池的劣化度较大，车辆10的资产价格为比市场平均价格便宜的600000日元。在该情况下，考虑到因电池的劣化而产生400000日元的损失，因此利用保险金来填补损失(400000日元)。而且，车辆购买者P3被分级为等级C。由此，下次购买车辆时的保险费比通常费用高。

根据上述保险服务，在因车辆10的使用造成的电池的劣化较大的情况下，能够利用保险金来填补电池的资产价值的损失。因此，在上述第1～第3例的任一例子中，车辆购买者P3都能够以市场平均价格向经销商P2出售车辆10。

经销商P2向车辆购买者P3支付车辆出售款，从车辆购买者P3买进车辆10。在买进的车辆10的电池的劣化度较小的情况下，经销商P2也可以不更换电池，而将车辆10作为二手车辆进行销售或者租赁。另外，在买进的车辆10的电池的劣化度为中等程度的情况下，经销商P2也可以将从车辆10取出的电池销售或者租赁给二手电池用户P4。从车辆10取出的电池也可以被再利用为固定用。另外，在买进的车辆10的电池的劣化度较大的情况下，经销商P2也可以将从车辆10取出的电池转到资源再循环。在资源再循环中，为了回收能够从电池再生的材料，将电池分解到材料水平。若电池劣化到无法作为二手电池进行再利用的水准，则电池的经济价值显著变低。

图3是表示该实施方式的车辆保险系统所包含的车辆10和经销商终端200的详细结构的图。

连同图1和图2一起参照图3，如前所述，车辆10为PHEV。车辆10由经销商P2销售。车辆购买者P3通过购买车辆10而成为车辆10的用户。车辆10具备电池11、监视单元11a、电力控制单元(PCU：Power Control Unit)12、电动发电机(MG：Motor Generator)13、发动机14、电子控制单元(ECU：Electronic Control Unit)15、存储装置16、通信装置17、用于连接经销商工具DT的连接器18。

电池11例如包括诸如锂离子电池或者镍氢电池的二次电池。二次电池也可以是电池组。在该实施方式中，作为二次电池，采用包含多个锂离子电池的电池组。电池组由多个二次电池(通常也称为“单体电池”)相互电连接而构成。该实施方式的电池11相当于本公开的“蓄电装置”的一例。

监视单元11a包括检测电池11的状态(例如，温度、电流以及电压)的各种传感器，将检测结果向ECU15输出。ECU15基于监视单元11a的输出(各种传感器的检测值)获取电池11的状态。监视单元11a也可以是除上述传感器功能之外还具有SOC(State Of Charge，荷电状态)估计功能、SOH(State of Health，健康状态)估计功能、单体电池电压的均衡功能、诊断功能以及通信功能的BMS(Battery Management System，电池管理系统)。

ECU15也可以是微型计算机。ECU15具备处理器和RAM(Random Access Memory，随机存取存储器)。存储装置16构成为能够保存所储存的信息。例如，通过ECU15的处理器执行存储于存储装置16的程序来执行车辆10的控制。虽省略图示，但在车辆10上除监视单元11a之外还搭载有各种传感器(车速传感器、里程表、加速器开度传感器、外部气温传感器等)。ECU15利用搭载于车辆10的传感器检测车辆10的状态，并且将检测结果存储于存储装置16。例如，车辆10处于行驶状态/充电状态/放置状态中的哪一个状态依次记录在存储装置16中。行驶状态是车辆10正在行驶的状态。充电状态是车辆10正在外部充电的状态。放置状态是在车辆10的停车中未进行外部充电的状态(既不是行驶状态也不是充电状态的状态)。另外，电池11的SOC的推移也依次记录于存储装置16。ECU15基于车载传感器的检测结果而控制车载设备，以使车辆10成为所期望的状态。

通信装置17构成为包括各种通信I/F(接口)。在该实施方式中，通信装置17构成为能够与便携终端20进行通信。通信装置17与便携终端20的通信也可以是诸如Bluetooth(注册商标)的近距离通信(例如，车内和车辆周边的范围内的直接通信)。

便携终端20是由车辆10的用户携带的终端。在该实施方式中，作为便携终端20，采用具备触摸板显示器的智能手机。但是，不限于此，作为便携终端20，能够采用任意的便携终端，也能够采用平板电脑终端、可穿戴设备(例如，智能手表)或者电子钥匙等。便携终端20构成为能够通过无线通信访问通信网络50。

MG13例如是三相交流电动发电机。MG13构成为由PCU12驱动，使车辆10的驱动轮旋转。PCU12例如构成为包括逆变器和转换器(均未图示)。PCU12使用从电池11供给的电力来驱动MG13。蓄积于电池11的电力由MG13转换为动力。另外，MG13进行再生发电，将发电产生的电力供给到电池11。PCU12由ECU15控制。发动机14是通过将燃料燃烧而产生的燃烧能量转换为诸如活塞或者转子的运动件的动能而输出动力的内燃机。发动机14由ECU15控制。

MG13和发动机14分别被构成为能够向车辆10的驱动轮传递动力。ECU15被构成为通过协调控制PCU12和发动机14，使用从MG13和发动机14中的至少一方输出的动力来使车辆10行驶。车辆10的混合动力方式也可以是串联方式、并联方式、分割方式中的任一方式。

ECU15从多种行驶模式中选择1种行驶模式，按照所选择的行驶模式进行车辆10的行驶控制。用户能够操作未图示的输入装置(例如，设于驾驶座附近的开关)或者便携终端20而向ECU15指示行驶模式的切换。ECU15选择由用户指示的行驶模式。上述多种行驶模式包括CD(Charge Depleting，电量消耗)模式和CS(Charge Sustaining，电量维持)模式。CD模式是在发动机14停止的状态下一边消耗电池11的电力一边利用MG13使车辆10继续行驶的行驶模式。在CD模式中，与电池11的充电相比，放电的比例更大，电池11的SOC逐渐减少。CS模式是切换发动机14的工作/停止以将电池11的SOC维持为目标SOC值的行驶模式。目标SOC值也可以为约50％。

车辆10还具备用于接触充电的充电器11b和接入口11c。与未图示的EVSE(Electric Vehicle Supply Equipment，电动车充电设备)的主体相连的充电线缆的连接器连接(插入)到停车状态下的车辆10的接入口11c，由此车辆10成为插入状态。EVSE相当于车辆外部的供电设备。在插入状态下，能够进行车辆10与EVSE之间的通信，并且，能够在EVSE与车辆10之间进行电力的授受。在插入状态的车辆10中，能够进行外部充电(即，利用从EVSE向接入口11c供给的电力对电池11进行充电)。充电器11b被构成为：在外部充电中，将接入口11c接受的电力转换为适于电池11的充电的电力，将转换后的电力向电池11输出。充电器11b由ECU15控制。

ECU15被构成为：能够执行即时充电和定时充电这两者。即时充电是在车辆10成为插入状态后立刻开始的外部充电。定时充电是按照预先设定的时刻表执行的外部充电。定时充电的时刻表也可以包括开始时刻和结束时刻这两者。另外，也可以是：定时充电的时刻表仅为开始时刻，在该开始时刻开始定时充电，当在充电中电池11的SOC成为预定SOC值以上时，定时充电结束。用户通过操作未图示的输入装置(例如，设于驾驶座附近的操作面板)或者便携终端20，能够对ECU15设定定时充电的时刻表，或切换定时充电的预约/解除。ECU15在未预约定时充电的情况下执行即时充电，在预约了定时充电的情况下，不执行即时充电，而按照预先设定的时刻表执行定时充电。

连接器18构成为能够与经销商工具DT连接。经销商工具DT的通信线缆与连接器18连接，由此，经销商工具DT能够从车辆10获取存储于车辆10的数据(例如，存储于存储装置16的数据)。

经销商终端200是设于图1和图2所示的经销商P2的终端。经销商终端200包括信息处理装置210、通信装置220、用于连接经销商工具DT的连接器230、车辆信息DB(数据库)231、用户信息DB(数据库)232、输入装置240以及显示器250。

信息处理装置210也可以是计算机。信息处理装置210具备处理器211、RAM212以及存储装置213。作为处理器211，例如能够采用CPU(Central Processing Unit，中央处理单元)。存储装置213构成为能够保存所储存的信息。在存储装置213中，除了程序之外，还存储有由程序使用的信息(例如，映射、数学式以及各种参数)。需要说明的是，信息处理装置210所具备的处理器的数量是任意的，也可以针对每个预定的处理准备处理器。在该实施方式中，信息处理装置210利用软件进行处理，但也可以代替软件而利用专用的硬件(电子电路)进行处理。

通信装置220构成为能够访问通信网络50。通信装置220构成为能够经由通信网络50与外部的通信装置(包括便携终端20)进行通信。在通信装置220与便携终端20之间交换的信号也可以被加密。连接器230构成为能够与经销商工具DT连接。经销商工具DT的通信线缆与连接器230连接，由此能够将经销商工具DT所保有的数据(例如，从车辆10取入的数据)从经销商工具DT向经销商终端200发送。经销商终端200的信息处理装置210将从经销商工具DT获取的信息追加到车辆信息DB231和用户信息DB232中。

输入装置240是受理来自用户的输入的装置。输入装置240被构成为向信息处理装置210输出与来自用户的输入相对应的信号。作为输入装置240，能够采用各种指示设备(鼠标、触摸板等)、键盘或者触摸板。输入装置240也可以包括受理声音输入的智能扬声器。显示器250被构成为按照来自信息处理装置210的指示而显示信息。显示器250既可以是液晶显示器(LCD)，也可以是触摸板显示器。显示器250也可以具备扬声器功能。

经销商P2对所销售的各车辆赋予用于识别该车辆的ID(以下，也称为“车辆ID”)。经销商P2所销售的车辆登记在车辆信息DB231中。车辆信息DB231将与各登记车辆相关的车辆信息与每个登记车辆的车辆ID相关联地存储。在存储于车辆信息DB231的车辆信息中包含蓄电装置的初始容量和车辆使用信息。另外，也可以将经由输入装置240输入到信息处理装置210的车辆信息追加到车辆信息DB231中。车辆使用信息是与车辆的使用方法相关的信息。在该实施方式中，采用行驶频度(车辆的每单位期间的行驶数)、充电频度(蓄电装置的每单位期间的充电数)、高SOC比率(放置期间中的蓄电装置的SOC为预定值以上的时间的比例)、车辆出售时的试验结果(蓄电装置的性能评价试验的结果)作为车辆使用信息。关于行驶频度、充电频度、高SOC比率以及车辆出售时的试验结果的详细情况，将在后述。信息处理装置210能够基于车辆ID确定车辆，并从车辆信息DB231读取与该车辆相关的车辆信息。

经销商P2对进行交易的各用户赋予用于识别该用户的ID(以下，也称为“用户ID”)。在经销商P2出进行过车辆的买卖的用户登记于用户信息DB232中。用户信息DB232将与所登记的各用户相关的用户信息与每个用户的用户ID相关联地存储。在存储于用户信息DB232的用户信息中包括用户的联系方式(例如，通信地址)和保险信息。另外，也可以将经由输入装置240输入到信息处理装置210的用户信息追加到用户信息DB232中。在该实施方式中，采用对象车辆(保险对象的车辆)、对象期间(保险对象的期间)以及等级信息(表示用户的保险等级的信息)作为保险信息。信息处理装置210能够基于用户ID确定用户，并从用户信息DB232读取与该用户相关的用户信息。

图4是表示存储于用户信息DB232的用户信息的一例的图。连同图3一起参照图4，在用户信息DB232中，管理每个用户的保险信息。每个用户的保险信息通过用户ID来区分。对象车辆是加入了保险的车辆。在该实施方式中，经销商P2所销售的车辆中的加入了保险的车辆作为对象车辆而被登记于用户信息DB232中。因此，对象车辆是登记车辆的任意车辆。对象车辆也可以由车辆ID表示。对象期间表示应用保险的期间。例如，从对象车辆的销售时到经过预定时间(例如，1年)为止的期间作为对象期间而被登记于用户信息DB232中。通过保险合同的更新来对对象期间进行更新(延长)。等级表示用户的保险等级，被随时更新。保险等级是前述的等级A～C中的任意等级。

图5是按功能表示经销商终端200的构成要素的功能框图。连同图3一起参照图5，经销商终端200的信息处理装置210包括分级部201、保险费决定部202、登记部203、保险金决定部204以及出售额决定部205。在该实施方式中，利用图3所示的处理器211和由处理器211执行的程序(例如，存储于存储装置213的程序)，使上述各部具体化。但是不限于此，上述各部也可以通过专用的硬件(电子电路)来具体化。

分级部201被构成为使用对象车辆的购买者的车辆使用信息，对购买者进行分级。保险费决定部202被构成为使用购买者的等级决定首次保险费。在该实施方式中，保险费决定部202被构成为使用购买者的等级不仅决定首次保险费，还决定更新费。登记部203被构成为：在对象车辆的销售时，若支付了首次保险费(针对对象期间的保险费)，则登记对象车辆和对象期间。保险金决定部204被构成为：在对象车辆在对象期间内被出售的情况下，决定用于填补蓄电装置的因劣化造成的资产价值的损失的至少一部分的保险金。出售额决定部205被构成为：使用蓄电装置的资产价格和基准价格，决定蓄电装置的出售额。在对象车辆为车辆10的情况下，电池11相当于“蓄电装置”。

以下，使用图5和图6，说明用户从第1车辆换购为第2车辆的例子中的经销商终端200的动作。在该例子中，设为用户未将第1车辆加入前述的保险，而将第2车辆加入前述的保险。第1车辆未被登记在用户信息DB232中，第2车辆作为对象车辆而被登记于用户信息DB232中。第1车辆和第2车辆分别与车辆10同样地具有图3所示的结构。第1车辆、第2车辆的电池11分别相当于本公开的“第1蓄电装置”、“第2蓄电装置”的一例。

经销商P2从用户买进第1车辆。在用户出售第1车辆时，经销商终端200针对第1车辆执行以下说明的图6所示的处理。图6是表示在用户向经销商P2出售车辆时由经销商终端200执行的处理的流程图。该流程图所示的处理例如在经销商P2的店员经由输入装置240(图3)对经销商终端200发出指示时开始。以下，将流程图中的各步骤简记为“S”。

连同图3和图5一起参照图6，在S101中，出售额决定部205获取电池11的资产价格。具体而言，在经销商P2，作业者针对从第1车辆取出的电池11进行性能评价试验，将试验结果(性能评价试验的结果)向经销商终端200输入。出售额决定部205获取所输入的试验结果。然后，出售额决定部205使用该试验结果计算电池11的资产价格(以下，标记为“价格X1”)。

上述性能评价试验是用于评价电池11的资产价值的试验。在该实施方式中，作为上述性能评价试验采用测定电池11的容量维持率的试验。容量维持率是当前的容量相对于初始容量的比率。初始容量是初始状态(即，蓄电装置未劣化的状态)的容量。电池11的容量维持率越低，则电池11的劣化越进展。在S101中，出售额决定部205以通过试验结果表示的电池11的容量维持率越高则价格X1越高的方式计算价格X1。该实施方式中的试验结果相当于本公开的“与搭载于车辆的蓄电装置的容量维持率相关的信息”的一例。

接着，在S102中，出售额决定部205获取基准价格(以下，标记为“价格X2”)。价格X2也可以是电池11的市场平均价格(例如，与电池11相同种类的电池的二手销售市场中的平均价格)。出售额决定部205也可以经由通信装置220从预定的数据库(例如，外部的数据中心所保有的数据库)获取价格X2。

接着，在S103中，出售额决定部205通过从价格X2减去价格X1而计算差额X3(＝X2-X1)。另外，在S104中，分级部201判断价格X1是否为价格X2以上。然后，在价格X1小于价格X2的情况下(在S104中为“否”)，在S105中，分级部201判断差额X3是否为预定的阈值(以下，标记为“Th”)以上。

在价格X1为价格X2以上的情况下(在S104中为“是”)，分级部201认定为电池11的劣化度较小，使处理进入S106。在价格X1小于价格X2并且差额X3小于Th的情况下(在S105中为“否”)，分级部201认定为电池11的劣化度为中等程度，使处理进入S107。在价格X1小于价格X2并且差额X3为Th以上的情况下(在S105中为“是”)，分级部201认定为电池11的劣化度较大，使处理进入S108。在S106、S107、S108中，分级部201将用户的保险等级分别设为等级A、B、C。分级部201在S106～S108中分别更新用户信息DB232中的等级信息。在S106～S108中的任一步骤中决定的用户的保险等级与用户ID相关联地存储于用户信息DB232(参照图4)。

由于第1车辆未加入保险，因此若在S106～S108中的任一步骤中进行分级，则执行S110的处理。具体而言，若执行S106的处理，则处理进入S110，若执行S107和S108中的任一处理，则处理进入S109。在S109中，出售额决定部205判断第1车辆是否为保险的对象。由于第1车辆未加入保险，因此在S109中判断为“否”，处理进入S110。

在S110中，出售额决定部205将在S101中计算出的价格X1(第1车辆中的电池11的资产价格)作为第1车辆中的电池11的出售额。出售额决定部205也可以向第1车辆的用户所携带的便携终端20通知第1车辆的出售额(包括电池11的出售额)。第1车辆的用户也可以操作便携终端20，通过非现金结算来出售第1车辆。若执行上述S110的处理，则图6所示的一系列处理结束。关于图6的S111，在后述的第2车辆的出售时的处理中进行说明。

接下来，经销商P2向出售了第1车辆的用户销售第2车辆。在用户购买第2车辆时，经销商终端200对第2车辆执行以下说明的图7所示的处理。图7是表示用户从经销商P2购买车辆时由经销商终端200执行的处理的流程图。该流程图所示的处理例如在经销商P2的店员经由输入装置240(图3)对经销商终端200作出指示时开始。

连同图3和图5一起参照图7，在S201中，保险费决定部202从用户信息DB232获取用户(第2车辆的购买者)的保险等级。接着，在S202中，保险费决定部202基于用户的保险等级决定首次保险费(针对对象期间的保险费)。保险费决定部202也可以参照存储于存储装置213的费用表来决定首次保险费。

图8是表示费用表的一例的图。参照图8，首次保险费是用于使车辆加入保险的保险费。用户通过在购买车辆时支付首次保险费，从而针对该车辆接受保险服务。其中，通过首次保险费而接受保险服务的期间限于首次保险费的对象期间。在该实施方式中，将从支付首次保险费到经过1年为止的期间作为对象期间。在图8所示的费用表中，首次保险费根据用户(车辆购买者)的保险等级而变化。在用户的保险等级为等级A、B、C的情况下，首次保险费分别为10000日元、20000日元、30000日元。像这样，用户的保险等级越高，则首次保险费越便宜。关于更新费，将在后述。

如前所述，通过用户(第2车辆的购买者)出售第1车辆时的性能评价试验的结果表示的第1车辆的电池11的资产价格越高，则该实施方式的分级部201越是提高用户的保险等级(参照图6的S101～S108)。用户的第1车辆的使用方法越是容易将容量维持率维持得较高的使用方法，用户的保险等级越高。在该实施方式中，如图8所示，用户的保险等级越低，则首次保险费越高。像这样，通过提高进行诸如促进蓄电装置的劣化的车辆的使用方法的用户的保险费，能够抑制这样的用户的增加。

再次连同图3和图5一起参照图7，在S203中，登记部203向用户请求在S202中决定的首次保险费。登记部203也可以向第1车辆的用户所携带的便携终端20通知首次保险费。然后，接收到来自经销商终端200的通知的便携终端20也可以显示在以下说明的图9所示的画面。

图9是表示经销商终端200向用户请求保险费的画面的一例的图。参照图9，该画面显示消息M11及M12、“是”按钮M13以及“否”按钮M14，促使用户选择是否支付保险费。消息M11表示保险的概要(包括首次保险费和对象期间)。消息M12表示与“是”按钮M13和“否”按钮M14相关的说明。用户例如通过触摸画面，能够选择“是”按钮M13和“否”按钮M14中的任一按钮。用户通过操作“是”按钮M13，能够通过非现金结算向经销商P2支付首次保险费。需要说明的是，上述各按钮不限于显示于触摸板显示器的虚拟的按钮，也可以是物理的按钮。

再次连同图3和图5一起参照图7，在S204中，登记部203判断用户是否支付了首次保险费。若由用户选择“是”按钮M13(图9)，则登记部203在S204中判断为“是”。另一方面，若由用户选择“否”按钮M14(图9)，则登记部203在S204中判断为“否”。

在该实施方式中，用户(第2车辆的购买者)支付首次保险费，使第2车辆加入保险。因此，在S204中判断为“是”，处理进入S205。在S205中，登记部203将对象车辆(第2车辆)和首次保险费的对象期间登记到用户信息DB232中。由此，保险的合同成立，第2车辆加入了保险。对象车辆和对象期间与用户ID相关联地存储于用户信息DB232(参照图4)。需要说明的是，在用户未支付首次保险费的情况(在S204中为“否”)下，不登记对象车辆和对象期间，图7所示的一系列处理结束。在该情况下，所购买的车辆不加入保险。

若执行上述S205的处理，则图7所示的一系列处理结束。之后，当对第2车辆支付的首次保险费的对象期间临近届满时，经销商终端200对第2车辆执行以下说明的图10所示的处理。图10是表示由经销商终端200执行的保险更新的处理的流程图。该流程图所示的处理在保险更新时机被执行。

在该实施方式中，若对象期间临近届满，则经销商终端200对第2车辆的用户所携带的便携终端20发出促使来店的通知。然后，若在对象期间届满接近的时期(例如，从对象期间届满1个月前到对象期间届满时为止的期间)第2车辆来到经销商P2，则经销商P2的店员使用经销商工具DT将存储于第2车辆的车辆使用信息取入到经销商终端200，之后，使经销商终端200执行图10所示的处理。取入到经销商终端200的车辆使用信息被保存于车辆信息DB231。

连同图3和图5一起参照图10，在S301中，分级部201使用用户(第2车辆的购买者)的车辆使用信息对用户进行分级。然后，分级部201基于该分级结果更新用户信息DB232内的等级信息。以下，使用图11～图16，对S301的处理(分级)进行详细说明。

图11是表示在图10的S301中执行的分级的处理的第1流程图。连同图3和图5一起参照图11，在S10中，分级部201从车辆信息DB231获取用户(第2车辆的购买者)的车辆使用信息。然后，分级部201基于该车辆使用信息，计算上述用户的行驶频度、充电频度以及高SOC比率。在该实施方式中，采用每一周的第2车辆的行驶天数作为上述行驶频度。另外，采用每一天的电池11的外部充电的次数作为上述充电频度。另外，采用放置期间(第2车辆处于放置状态的期间)中的电池11的SOC为70％以上的时间的比例作为上述高SOC比率。在该实施方式中，分级部201使用从购买第2车辆时到当前时刻为止的数据(车辆使用信息)计算行驶频度、充电频度以及高SOC比率。但是，分级部201也可以在第2次以后的更新中，使用从上次更新时到本次更新时(当前时刻)为止的数据，计算行驶频度、充电频度以及高SOC比率。该实施方式中的行驶频度、充电频度以及高SOC比率分别相当于本公开的“与搭载于车辆的蓄电装置的容量维持率相关的信息”的一例。

在接下来的S11中，分级部201判断上述用户的行驶频度是否小于2天/周。然后，在行驶频度小于2天/周的情况下(在S11中为“是”)，分级部201将用户的车辆的使用方法认定为“周末行驶”，使处理进入S12。周末行驶是使车辆仅在周末行驶的车辆的使用方法。

在S12中，分级部201判断上述用户的充电频度是否小于0.3次/天。然后，在充电频度小于0.3次/天的情况下(在S12中为“是”)，分级部201将用户的车辆的使用方法认定为“HV行驶”，在S13中将上述用户的保险等级设为等级A。HV行驶是为了行驶而积极地使用发动机14的动力的车辆的使用方法。在该实施方式中，若延长选择CS模式作为行驶模式的期间，则相当于HV行驶。

在充电频度为0.3次/天以上的情况下(在S12中为“否”)，在S14中，分级部201判断上述用户的高SOC比率是否小于80％。然后，在高SOC比率小于80％的情况下(在S14中为“是”)，分级部201将用户的车辆的使用方法认定为“低SOC充电”，在S15中将上述用户的保险等级设为等级B。另一方面，在高SOC比率为80％以上的情况下(在S14中为“否”)，分级部201将用户的车辆的使用方法认定为“每天充电”，在S16中将上述用户的保险等级设为等级C。低SOC充电是用户在感到电池的SOC较少时进行电池的外部充电的车辆的使用方法。每天充电是1天进行1次电池的外部充电的车辆的使用方法。

若在上述S13、S15以及S16中的任一步骤中用户(第2车辆的购买者)的保险等级被更新，则图11所示的处理(图10的S301)结束，处理进入图10的S302。另一方面，当在S11中判断为“否”的情况下，开始以下说明的图12所示的处理。图11中的“Z1”相当于图12所示的处理的开始。

图12是表示在图10的S301中执行的分级的处理的第2流程图。连同图3和图5一起参照图12，在S20中，分级部201判断用户(第2车辆的购买者)的行驶频度是否小于6天/周。然后，在行驶频度小于6天/周的情况下(在S20中为“是”)，分级部201将用户的车辆的使用方法认定为“平日行驶”，使处理进入S21。平日行驶是使车辆仅在平日行驶的车辆的使用方法。

在S21中，分级部201判断上述用户的充电频度是否小于0.3次/天。然后，在充电频度小于0.3次/天的情况下(在S21中为“是”)，分级部201将用户的车辆的使用方法认定为“HV行驶”，在S22中将上述用户的保险等级设为等级A。

在充电频度为0.3次/天以上的情况下(在S21中为“否”)，在S23中，分级部201判断充电频度是否小于0.9次/天。然后，在充电频度小于0.9次/天的情况下(在S23中为“是”)，在S24中，分级部201判断上述用户的高SOC比率是否小于40％。

在高SOC比率小于40％的情况下(在S24中为“是”)，分级部201将用户的车辆的使用方法认定为“低SOC充电”，在S25中将上述用户的保险等级设为等级B。

另一方面，在高SOC比率为40％以上的情况下(在S24中为“否”)，分级部201将用户的车辆的使用方法认定为“每天充电”，使处理进入S26。在S26中，分级部201判断高SOC比率是否小于70％。然后，在高SOC比率小于70％的情况下(在S26中为“是”)，分级部201将用户的车辆的使用方法认定为“通勤用途”，在S27中将上述用户的保险等级设为等级C。另一方面，在高SOC比率为70％以上的情况下(在S26中为“否”)，分级部201将用户的车辆的使用方法认定为“购物用途”，在S28中将上述用户的保险等级设为等级C。通勤用途是用户为了通勤(例如，自家与公司之间的移动)而使用车辆的车辆的使用方法。购物用途是用户为了购物(例如，自家与商店之间的移动)而使用车辆的车辆的使用方法。需要说明的是，在图12的S27和S28中设定相同的保险等级，因此在不判断通勤用途/购物用途的情况下，也可以省略S26。

当在S23中判断为“否”的情况下，分级部201将用户的车辆的使用方法认定为“2次充电”，在S29中将上述用户的保险等级设为等级C。2次充电是1天进行2次电池的外部充电的车辆的使用方法。

若在上述S22、S25、S27、S28以及S29中的任一步骤中，用户(第2车辆的购买者)的保险等级被更新，则图12所示的处理(图10的S301)结束，处理进入图10的S302。另一方面，当在S20中判断为“否”的情况下，分级部201将用户的车辆的使用方法认定为“每天行驶”，开始以下说明的图13所示的处理。每天行驶是使车辆每天行驶的车辆的使用方法。图12中的“Z2”相当于图13所示的处理的开始。

图13是表示在图10的S301中执行的分级的处理的第3流程图。连同图3和图5一起参照图13，在S31中，分级部201判断用户(第2车辆的购买者)的充电频度是否小于0.3次/天。然后，在充电频度小于0.3次/天的情况下(在S31中为“是”)，分级部201将用户的车辆的使用方法认定为“HV行驶”，在S32中将上述用户的保险等级设为等级A。

在充电频度为0.3次/天以上的情况下(在S31中为“否”)，在S33中，分级部201判断充电频度是否小于0.9次/天。然后，在充电频度小于0.9次/天的情况下(在S33中为“是”)，分级部201将用户的车辆的使用方法认定为“低SOC充电”，在S34中将上述用户的保险等级设为等级B。另一方面，在充电频度为0.9次/天以上的情况下(在S33中为“否”)，在S35中，分级部201判断上述用户的高SOC比率是否小于40％。

在高SOC比率小于40％的情况下(在S35中为“是”)，分级部201将用户的车辆的使用方法认定为“有定时充电”，在S36中将上述用户的保险等级设为等级A。有定时充电是进行定时充电以抑制高SOC比率增加的车辆的使用方法。

另一方面，在高SOC比率为40％以上的情况下(在S35中为“否”)，分级部201将用户的车辆的使用方法认定为“每天充电”，使处理进入S37。在S37中，分级部201判断高SOC比率是否小于70％。然后，在高SOC比率小于70％的情况下(在S37中为“是”)，分级部201将用户的车辆的使用方法认定为“通勤用途”，在S38中将上述用户的保险等级设为等级B。另一方面，在高SOC比率为70％以上的情况下(在S37中为“否”)，分级部201将用户的车辆的使用方法认定为“购物用途”，在S39中将上述用户的保险等级设为等级C。

若在上述S32、S34、S36、S38以及S39中的任一步骤中，用户(第2车辆的购买者)的保险等级被更新，则图13所示的处理(图10的S301)结束，处理进入图10的S302。

以下，使用图14和图15，对车辆的使用方法与蓄电装置(例如，电池11)的劣化容易度之间的关系进行说明。以下，将70％以上的SOC称为“高SOC”，将超过30％小于70％的SOC称为“中SOC”，将30％以下的SOC称为“低SOC”。

图14是表示在购物用途中使用的车辆的状态推移的一例的时序图。在图14和后述的图15的各图中，将车辆处于行驶状态的期间标记为“T”，将车辆处于充电状态的期间标记为“C”。另外，将蓄电装置为高SOC、中SOC、低SOC的状态且车辆处于放置状态的期间分别标记为“高SOC放置”、“中SOC放置”、“低SOC放置”。

参照图14，以购物用途使用车辆的用户从自家乘坐车辆出去购物，在购物结束后，乘坐车辆回家。在每天充电中，用户在回家后对车辆的蓄电装置进行充电。在低SOC充电中，若在回家后车辆的蓄电装置未成为低SOC，则用户不对蓄电装置进行充电，若在回家后车辆的蓄电装置成为低SOC，则用户对蓄电装置进行充电。在有定时充电中，用户在回家后不对车辆的蓄电装置进行充电，而是利用定时充电在车辆即将开始行驶之前对蓄电装置进行充电。蓄电装置的劣化在高SOC放置期间特别容易进展。如图14所示，高SOC放置期间的长度存在“每天充电>低SOC充电>有定时充电”的倾向。因此，蓄电装置的劣化容易度也存在“每天充电>低SOC充电>有定时充电”的倾向。像这样，通过利用定时充电，蓄电装置不易劣化。

图15是表示以通勤用途使用的车辆的状态推移的一例的时序图。参照图15，以通勤用途使用车辆的用户早上从自家乘坐车辆前往工作地，傍晚乘坐车辆回家。在工作时间内，车辆被放置在工作地。在2次充电中，用户在工作地对车辆的蓄电装置进行充电，在回家后对车辆的蓄电装置再次进行充电。在每天充电中，用户在回家后对车辆的蓄电装置进行充电。在有定时充电中，用户利用定时充电，在即将开始用于上班的行驶之前对车辆的蓄电装置进行充电。如图15所示，高SOC放置期间的长度存在“2次充电>每天充电>有定时充电”的倾向。因此，蓄电装置的劣化容易度也存在“2次充电>每天充电>有定时充电”的倾向。

如图14和图15所示，与通勤用途的每天充电相比，购物用途的每天充电的一方存在高SOC放置期间变长的倾向。像这样，与通勤用途相比，购物用途的一方存在蓄电装置易于劣化的倾向。需要说明的是，虽未在图14中示出，但在购物用途中，也与通勤用途同样地，“2次充电”与“每天充电”相比存在蓄电装置易于劣化的倾向。另外，虽未在图15中示出，在通勤用途中，也与购物用途同样地，“低SOC充电”与“每天充电”相比存在蓄电装置不易劣化的倾向，“低SOC充电”与“有定时充电”相比存在蓄电装置易于劣化的倾向。另外，在“HV行驶”中，电池11的SOC基本上被维持为低SOC或者中SOC，因此高SOC比率变低。因此，在车辆的使用方法为HV行驶的情况下，电池11不易劣化。

在图11～图13所示的处理中，基于上述车辆的使用方法与蓄电装置的劣化容易度之间的关系，对用户进行分级。分级部201在图10的S301中，通过图11～图13所示的处理，用户的车辆的使用方法越是易于将蓄电装置的容量维持率维持得较高的使用方法，则越是提高用户的保险等级。蓄电装置的劣化越是进展，则蓄电装置的容量维持率越低。

图16是表示通过图11～图13所示的处理而设定了等级A、B、C的各用户在月行驶距离1000km以上2000km以下的条件下使用10年相同车型的PHEV的情况下的、搭载于PHEV的电池的容量维持率的推移的图。如图16所示，电池的容量维持率下降的方式倾向于根据用户的保险等级而不同。若从电池的容量维持率高开始排列保险等级，则为等级A、等级B、等级C。像这样，用户的保险等级越高，则电池的容量维持率被维持得越高。

再次连同图3和图5一起参照图10，在S302中，保险费决定部202基于用户(第2车辆的购买者)的保险等级决定保险合同的更新费。保险费决定部202也可以参照图8所示的费用表而决定更新费。

参照图8，更新费是用于延长对象期间的费用。用户能够通过支付更新费，将对象期间延长预定期间(例如，1年)。在图8所示的费用表中，更新费根据用户(车辆购买者)的保险等级而变化。在用户的保险等级是等级A、B、C的情况下，更新费(用于将对象期间延长1年的费用)分别为5000日元、7500日元、10000日元。像这样，用户的保险等级越高，更新费越便宜。

如前所述，该实施方式的分级部201被构成为：用户(第2车辆的购买者)的车辆的使用方法越是易于将容量维持率维持得较高的使用方法，越是提高用户的保险等级(参照图11～图16)。另外，在该实施方式中，如图8所示，用户的保险等级越低，则更新费越高。像这样，通过提高进行促进蓄电装置的劣化那样的车辆的使用方法的用户的更新费，能够抑制这样的用户的增加。

再次连同图3和图5一起参照图10，在S303中，登记部203向用户请求在S302中决定的更新费。登记部203也可以向用户所携带的便携终端20通知更新费。例如，用户通过操作便携终端20，能够通过非现金结算向经销商P2支付更新费。

在接下来的S304中，登记部203判断用户是否支付了更新费。S303和S304也可以分别是参照前述的图7的S203和S204的处理。在支付了更新费的情况下(在S304中为“是”)，登记部203在S305中延长登记于用户信息DB232的上述用户的保险信息所包含的对象期间(参照图4)。延长期间也可以固定(例如，1年)。另外，也可以通过支付多年的更新费而将对象期间延长多年。

在未支付更新费的情况下(在S304中为“否”)，登记部203不延长对象期间(S306)。在该情况下，由于登记在用户信息DB232中的对象期间届满，将第2车辆从保险的对象中去除。

在该实施方式中，通过图7所示的处理设定最初的对象期间，通过图10所示的处理延长对象期间。在用户(第2车辆的购买者)持续更新保险合同的情况下，在对象期间届满前执行图10所示的处理，每当执行图10的S305的处理时，延长对象期间。然后，在上述用户在对象期间内向经销商P2出售第2车辆时，经销商终端200对第2车辆执行图6所示的处理。以下，使用图6，对出售第2车辆时由经销商终端200执行的处理进行说明。

连同图3和图5一起参照图6，关于S101～S108，参照前述的第1车辆的出售时的处理，因此省略说明。

在价格X1(通过性能评价试验的结果表示的电池11的资产价格)为价格X2(基准价格)以上的情况下(在S104中为“是”)，分级部201在S106中将等级A设定为用户的保险等级，出售额决定部205在S110中将价格X1作为电池11的出售额。在第2车辆的价格X1比价格X2高的情况下，保险金决定部204将保险金设为0(无保险金)。

在价格X1小于价格X2并且差额X3小于Th的情况下(在S105中为“否”)，分级部201在S107中将等级B设定为用户的保险等级，使处理进入S109。在价格X1小于价格X2并且差额X3为Th以上的情况下(在S105中为“是”)，分级部201在S108中将等级C设定为用户的保险等级，使处理进入S109。由于第2车辆加入了保险，因此在S109中判断为“是”，处理进入S111。

在S111中，保险金决定部204将差额X3决定为保险金，出售额决定部205将价格X2(＝价格X1+差额X3)作为电池11的出售额。像这样，在第2车辆(对象车辆)在对象期间内被出售的情况下，保险金决定部204决定用于填补电池11的因劣化造成的资产价值的损失的保险金。在第2车辆的价格X1比价格X2低的情况下，保险金决定部204将差额X3决定为保险金。然后，在第2车辆的价格X1比价格X2低的情况下，出售额决定部205将价格X2(利用保险金填补差额X3后的金额)作为电池11的出售额。通过在电池11的资产价格比基准价格低的情况下应用保险，能够抑制用户(对象车辆的购买者)的资产价值因电池11的劣化而过度降低。

如以上说明的那样，该实施方式的车辆销售方法是向出售了具备第1蓄电装置的第1车辆的用户销售具备第2蓄电装置的第2车辆的方法。车辆销售方法包括信息获取处理(第1车辆出售时的图6的S101)、分级处理(第1车辆出售时的图6的S101～S108)、销售处理(图7)、保险费决定处理(图7的S202)、登记处理(图7的S205)以及保险金决定处理(第2车辆出售时的图6的S111)。在信息获取处理中，获取用户的与第1车辆的使用方法相关的车辆使用信息。在分级处理中，使用上述车辆使用信息对用户进行分级。在销售处理中，向用户销售第2车辆。在保险费决定处理中，使用用户的等级决定针对对象期间的保险费。在登记处理中，在支付了针对对象期间的保险费的情况下，登记第2车辆和对象期间。在保险金决定处理中，在第2车辆在对象期间内被出售的情况下，决定用于填补第2蓄电装置的因劣化造成的资产价值的损失的保险金。根据这样的车辆销售方法，能够提供用于填补对象车辆中使用的蓄电装置的、因劣化造成的资产价值的损失的至少一部分的保险服务。

在上述实施方式中，经销商终端200具备分级部201、保险费决定部202、登记部203、保险金决定部204以及出售额决定部205(图5)。然而，不限于此，经销商终端200的至少一部分的功能也可以安装于归属于汽车制造商P1的服务器。

图17是用于说明图5所示的经销商终端200的结构的变形例的图。参照图17，在该变形例中，在汽车制造商P1的数据中心设有服务器100。经销商P2所销售的各车辆登记在服务器100中。服务器100通过无线通信从各登记车辆依次接收最新的车辆信息(包括车辆使用信息)。另外，也可以在经销商P2中从经销商工具DT或者经销商终端200A向服务器100发送经销商工具DT从登记车辆获取的车辆信息(包括车辆使用信息)。服务器100使用所获取的车辆使用信息对登记车辆的用户进行分级，并保存分级的结果。服务器100在每次获取新的车辆使用信息时执行分级(S100)。分级(S100)例如是图11～图13所示的处理。服务器100根据来自经销商终端200A的请求，向经销商终端200A发送等级信息(分级的结果)。该变形例的经销商终端200A与前述经销商终端200同样地，执行图10所示的处理，但不执行图10的S301的处理而执行向服务器100请求等级信息的处理。经销商终端200A能够使用从服务器100接收的等级信息，执行图10的S302的处理。根据上述变形例，即使对象车辆未来到经销商P2，经销商终端200A也能够执行保险更新涉及的处理。

保险金决定部204也可以被构成为用户的保险等级越高，则越是提高保险金的支付上限额。例如，也可以在用户出售对象车辆时，执行以下说明的图18所示的处理。

图18是表示图6所示的处理的变形例的流程图。需要说明的是，图18所示的车辆购买时的处理(S201～S205)与图7所示的处理相同。以下，设为在用户购买了对象车辆时执行S201～S205的处理，通过S205的处理对象车辆加入了保险。另外，对象车辆与车辆10同样具有图3所示的结构。

连同图3和图5一起参照图18，在对象车辆出售时，针对对象车辆依次执行S101、S102、S103A、S104A以及S105A的处理。在图18的S101和S102中，分别与图6的S101和S102同样地，针对对象车辆获取价格X1和价格X2。在S103A中，保险费决定部202从用户信息DB232获取用户的保险等级。在S104A中，保险金决定部204基于用户的保险等级决定保险限额。保险金决定部204也可以参照以下说明的图19所示的费用表而决定保险限额。

图19是表示图8所示的费用表的变形例的图。参照图19，保险限额相当于保险金的支付上限额。在图19所示的费用表中，保险限额根据用户的保险等级而变化。在用户的保险等级为等级A、B、C的情况下，保险限额分别为500000日元、400000日元、300000日元。像这样，用户的保险等级越高，保险限额越高。

再次连同图3和图5一起参照图18，在S105A中，出售额决定部205使用在上述S101、S102以及S104A中分别获取的价格X1、价格X2以及保险限额中的至少1个，决定搭载于对象车辆的电池11的出售额。另外，在因劣化而发生电池11的资产价值损失的情况下，保险金决定部204决定用于填补该损失的至少一部分的保险金。

具体而言，在价格X1为价格X2以上的情况下，出售额决定部205在S105A中将价格X1作为电池11的出售额。另外，在价格X1小于价格X2的情况下，在不超出保险限额的范围内，利用保险金来填补差额X3(电池11的因劣化造成的资产价值的损失)。例如，在差额X3为400000日元的情况下，若用户的保险等级为等级C，则用保险金来填补作为保险限额的300000日元(参照图19)，剩下的100000日元自己负担。在该情况下，从价格X2减去100000日元后的金额成为电池11的出售额。

当以前加入保险但当前未加入保险的用户在作为电池的二次利用而将二手电池搭载于车辆之后再次加入保险时，也可以执行图7或者图18所示的处理。然后，也可以在S201(图7或者图18)中获取以前的保险等级，并对上述用户应用。用户能够继承以前的保险等级。通过这样的服务，促进电池的再利用。

分级部201也可以被构成为：在通过分级的结果表示的用户的等级比预定等级(以下，标记为“目标等级”)低的情况下，使用通过分级而得到的信息，确定用户的等级低的主要原因，向用户发送表示所确定出的主要原因的报告。报告也可以包括与等级改善相关的建议。经销商终端200也可以在开始了图10所示的处理时，并行地执行以下说明的图20所示的处理。

图20是表示上述报告的生成和发送的处理的流程图。连同图3和图5一起参照图20，在S401中，经销商终端200判断图10的S301的处理(分级)是否完成。然后，在图10的S301的处理完成时(在S401中为“是”)，处理进入S402。在图10的S301中，通过图11～图13所示的处理执行分级。

在S402中，分级部201判断通过上述分级的结果表示的用户的保险等级是否比等级A(目标等级)低。在用户的保险等级为等级A的情况下(在S402中为“否”)，图20所示的一系列处理结束。另一方面，在用户的保险等级为等级B或者等级C的情况下(在S402中为“是”)，依次执行S403、S404以及S405的处理。

在S403中，分级部201使用通过分级而得到的信息(参照图11～图13)确定用户的保险等级低的主要原因(等级低下的主要原因)。其中，为了确定等级低下的主要原因而使用的信息不限定于通过分级而得到的信息，也可以除通过分级而得到的信息之外还使用其他的信息。作为为了确定等级低下的主要原因而使用的信息的例子，可列举出行驶距离、行驶频度、充电频度以及充电上限SOC。

例如，有时由于行驶距离短(例如，500km以上且小于1000km)、每天行驶而每当行驶结束时每次都进行充电、在满充电状态下放置电池(以下，也称为“第1主要原因”)而导致保险等级变低。另外，也有时由于行驶频度低、在未行驶的日子以满充电状态放置电池(以下，也称为“第2主要原因”)而导致保险等级变低。另外，也有时由于行驶距离较长(例如，1000km以上且小于2000km)、每天行驶而每当行驶结束时每次都进行充电、以高SOC放置电池(以下，也称为“第3主要原因”)而导致保险等级变低。另外，也有时由于PHEV中的HV行驶的频度较高(以下，也称为“第4主要原因”)而导致保险等级变低。

在S403中，分级部201也可以确定等级低下的主要原因是上述第1～第4主要原因中的哪个。另外，在S403中，分级部201也可以将除上述第1～第4主要原因之外的主要原因确定为等级低下的主要原因。

在S404中，分级部201基于在S403中确定的等级低下的主要原因，获取与等级改善相关的建议(即，用于提高保险等级的建议)。例如，经销商终端200也可以在存储装置213中管理每个等级低下的主要原因的建议，根据在S403中确定的等级低下的主要原因从存储装置213获取建议。

对于前述第1主要原因和第2主要原因的各个主要原因，作为建议，也可以获取在SOC变低后进行电池的充电(以下，也称为“第1建议”)。对于第3主要原因，作为建议，也可以获取使用定时充电(以下，也称为“第2建议”)。对于第4主要原因，作为建议，也可以获取使用PHEV中的EV行驶(停止了发动机的状态下的利用马达进行的行驶)和定时充电(以下，也称为“第3建议”)。在S404中，分级部201也可以获取上述第1～第3建议中的任意建议作为与等级改善相关的建议。上述第1～第3建议也可以预先存储于存储装置213。

在S405中，分级部201生成表示在上述S403和S404中分别获取的等级低下的主要原因和建议的报告(报告书)，分级部201向用户发出所生成的报告。例如，分级部201向用户所携带的便携终端20发送上述报告。在执行S405的处理后，图20所示的一系列处理结束。

用户通过按照上述报告(S405)所表示的建议提高等级，能够享受保险费的减额。也可以对按照上述建议提高等级的用户赋予能够在经销商处利用的积分。需要说明的是，也可以代替经销商终端200，由图17所示的服务器100执行图20所示的处理。在上述图20所示的例子中，将目标等级设为等级A(最高的等级)。然而，不限于此，目标等级也可以按照用户(购买者)进行设定。例如，也可以是由经销商终端200或者服务器100管理每个用户的目标等级，并根据用户变更目标等级。

分级部201也可以被构成为：使用通过分级而得到的信息确定用户的车辆的使用方法，使用所确定的车辆的使用方法，向用户引导车辆换购。经销商终端200也可以在开始了图10所示的处理时，并行地执行以下说明的图21所示的处理。

图21是表示车辆换购引导涉及的处理的流程图。连同图3和图5一起参照图21，在S501中，经销商终端200判断图10的S301的处理(分级)是否完成。然后，在图10的S301的处理完成时(在S501中为“是”)，处理进入S502。在图10的S301中，通过图11～图13所示的处理执行分级。

在S502中，分级部201使用通过上述分级(图11～图13所示的处理)得到的信息，确定对象车辆的用户的车辆的使用方法(例如，行驶频度、充电方法以及车辆用途)，在用户信息DB232中保存所确定的车辆的使用方法。例如，通过图11～图13所示的处理，能够确定用户的行驶频度是周末行驶/平日行驶/每天行驶中的哪个。另外，通过图11～图13所示的处理，能够确定用户的充电方法是HV行驶/有定时充电/低SOC充电/每天充电/2次充电中的哪个。另外，通过图11～图13所示的处理，能够确定用户的车辆用途是购物用途/通勤用途中的哪个。另外，在用户的行驶频度为周末行驶的情况下，分级部201也可以将用户的车辆用途认定为“休闲用途”。

图22是表示追加了车辆的使用方法的用户信息的一例的图。如图22所示，也可以对存储于用户信息DB232的用户信息追加各用户的行驶频度、充电方法以及车辆用途。

再次连同图3和图5一起参照图21，在S503中，分级部201获取适合于在上述S502中确定的车辆的使用方法的车型。分级部201也可以通过检索汽车制造商P1所保有的数据库来获取适合于对象车辆的用户的车辆的使用方法的车型。检索方法是任意的，也可以在上述检索中使用利用大数据进行了机器学习的AI(人工智能)。也可以将车辆的使用方法相似的用户分组。并且，也可以将针对每个用户组获取的按照车型的满意度数据库化。分级部201也可以将与在上述S502中确定的车辆的使用方法相对应的用户组的满意度高的车型认定为适合于该车辆的使用方法的车型。

在接下来的S504中，分级部201对对象车辆的用户引导换购为在上述S503中获取的车型(以下，也称为“推荐车型”)。具体而言，分级部201向对象车辆的用户所携带的便携终端20通知与推荐车型相关的信息(例如，规格、价格以及推荐理由)和与车辆换购相关的信息(例如，对象车辆的出售额以及手续方法)。与上述车辆换购相关的信息也可以包括推荐车型的购买额与对象车辆的出售额之间的差额。另外，与上述车辆换购相关的信息也可以包括非现金结算的引导。用户也可以通过按照非现金结算的引导操作便携终端20，而通过非现金结算进行车辆换购。

需要说明的是，也可以是，由图17所示的服务器100代替经销商终端200而执行图21所示的处理。

分级的方法不限于上述方法，能够适当变更。分级部201也可以基于用户的车辆用途(例如，购物用途/通勤用途/休闲用途)对用户进行分级。另外，车辆使用信息中也可以包括行驶距离(例如，月行驶距离和/或年行驶距离)。在分级中，也可以考虑行驶距离。分级部201也可以根据行驶距离而改变分级的方法。也可以通过基于性能评价试验的结果(图6的S101)的机器学习，依次变更(优化)分级的方法。

图23是用于对分级的方法的变形例进行说明的图。图23所示的三维坐标系是将行驶频度、高SOC比率、充电频度分别设为X轴、Y轴、Z轴的坐标系。在该三维坐标系中，采用每一天的车辆的行驶次数(行程数量)作为“行驶频度(X轴)”，采用放置期间中的蓄电装置的SOC为预定值以上的时间的比例作为“高SOC比率(Y轴)”，采用每一天的蓄电装置的外部充电的次数作为“充电频度(Z轴)”。

分级部201也可以使用对象车辆的行驶频度、高SOC比率以及充电频度，对对象车辆的用户进行分级。在对象车辆的行驶频度为0附近(例如，0.2次/天以下)的情况下，存在对象车辆的维护不够的可能性，因此分级部201也可以将对象车辆的用户的保险等级设为最低等级(例如，等级C)。另外，分级部201也可以在行驶频度大致相同的用户的组中，对于高SOC比率越低的用户越是提高保险等级。另外，分级部201也可以在行驶频度和高SOC比率大致相同的用户的组中，对于充电频度越低的用户越是提高保险等级。

另外，分级部201也可以通过在上述三维坐标系中绘制对象车辆的数据(行驶频度、高SOC比率以及充电频度)，确定对象车辆的用户的车辆的使用方法。例如，在将对象车辆的数据绘制到图23所示的各车辆的使用方法的坐标的附近的情况下，也可以将与该坐标相对应的车辆的使用方法(放置/有定时充电/低SOC充电/HV行驶/购物/平日通勤/通勤和接送/商用车A/商用车B中的任意的使用方法)确定为对象车辆的用户的车辆的使用方法。

对象期间的长度不限于1年，能够适当变更。对象期间的长度既可以是2年～5年，也可以是6年以上。另外，延长期间的长度也不限于1年，能够适当变更。而且，执行保险更新的处理并非必须的。也可以省略保险更新的处理。

图8和图19各自所示的费用表只不过是一例，能够适当变更。在上述实施方式中，将保险等级按3级(A/B/C)进行分级，但保险等级的划分的数量不限于3，是任意的，既可以是4～9，也可以是10以上。也可以与保险等级的划分一起增加保险服务费的划分(参照图8和图19)。

经销商P2也可以销售二手车辆(搭载有使用过的蓄电装置的车辆)。在存储于车辆信息DB231的车辆信息中，也可以不包括蓄电装置的初始容量而包括搭载于二手车辆的蓄电装置的销售时的容量维持率，或者也可以包括蓄电装置的初始容量和搭载于二手车辆的蓄电装置的销售时的容量维持率。

对象车辆的结构不限于图3所示的结构。例如，对象车辆不限于PHEV，也可以是BEV(电动汽车)。对象车辆不限于乘用车，也可以是公共汽车或者卡车。对象车辆也可以构成为能够非接触充电。对象车辆既可以构成为能够自动驾驶，也可以具备飞行功能。对象车辆也可以是能够无人行驶的车辆(例如，无人输送车或者农业机械)。

对本发明的实施方式进行了说明，但应当认为本次公开的实施方式在所有方面都是例示而不是限制性的。本发明的范围通过权利要求书表示，意图包含与权利要求书等同的意思和范围内的所有变更。

Claims (13)

1.一种车辆保险系统，其中，

该车辆保险系统具备：

登记部，在具备蓄电装置的对象车辆的销售时，若被支付了针对对象期间的保险费，则登记所述对象车辆和所述对象期间；

分级部，使用所述对象车辆的购买者的与车辆的使用方法相关的车辆使用信息，对所述购买者进行分级；

保险费决定部，使用所述购买者的等级决定针对所述对象期间的所述保险费和用于延长所述对象期间的更新费中的至少一方；以及

保险金决定部，在所述对象车辆在所述对象期间内被出售的情况下，决定用于填补所述蓄电装置的因劣化造成的资产价值的损失的至少一部分的保险金。

2.根据权利要求1所述的车辆保险系统，其中，

所述车辆使用信息包括与搭载于车辆的蓄电装置的容量维持率相关的信息，

所述分级部被构成为：所述购买者的车辆的使用方法越是易于将所述容量维持率维持得高的使用方法，越是提高所述购买者的所述等级，

所述保险费决定部被构成为：在决定所述保险费或者所述更新费时，所述购买者的所述等级越高则使所述保险费或者所述更新费越便宜。

3.根据权利要求1或2所述的车辆保险系统，其中，

所述分级部被构成为：使用车辆的每单位期间的行驶数、车载蓄电装置的每单位期间的充电数以及放置期间中的车载蓄电装置的SOC即荷电状态为预定值以上的时间的比例作为所述车辆使用信息，对所述购买者进行分级。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的车辆保险系统，其中，

所述车辆保险系统还具备出售额决定部，该出售额决定部决定所述蓄电装置的出售额，

在通过所述蓄电装置的性能评价试验的结果表示的所述蓄电装置的资产价格比基准价格低的情况下，所述保险金决定部将所述蓄电装置的资产价格与所述基准价格之间的差额决定为所述保险金，并且所述出售额决定部将所述基准价格作为所述蓄电装置的出售额。

5.根据权利要求4所述的车辆保险系统，其中，

在通过所述性能评价试验的结果表示的所述蓄电装置的资产价格比所述基准价格高的情况下，所述出售额决定部将所述蓄电装置的资产价格作为所述蓄电装置的出售额。

6.根据权利要求5所述的车辆保险系统，其中，

所述车辆使用信息包括所述购买者出售所述对象车辆时的所述性能评价试验的结果，

所述分级部被构成为：通过所述性能评价试验的结果表示的所述蓄电装置的资产价格越高，越是提高所述购买者的所述等级。

7.根据权利要求1～6中任一项所述的车辆保险系统，其中，

所述保险金决定部被构成为：所述购买者的所述等级越高，越是提高所述保险金的支付上限额。

8.根据权利要求1～7中任一项所述的车辆保险系统，其中，

所述保险费决定部被构成为在所述对象期间届满之前，使用所述购买者的所述等级决定所述更新费，

所述登记部被构成为若在所述对象期间届满之前被支付了所述更新费，则延长所述对象期间。

9.根据权利要求1～8中任一项所述的车辆保险系统，其中，

所述分级部被构成为：在通过所述分级的结果表示的所述购买者的等级比预定等级低的情况下，使用通过所述分级得到的信息，确定所述购买者的等级低的主要原因，向所述购买者发送表示所确定的主要原因的报告。

10.根据权利要求9所述的车辆保险系统，其中，

所述报告包括与等级改善相关的建议。

11.根据权利要求1～10中任一项所述的车辆保险系统，其中，

所述分级部被构成为：使用通过所述分级而得到的信息，确定所述购买者的车辆的使用方法，使用所确定的所述车辆的使用方法，对所述购买者引导车辆换购。

12.一种车辆经销商终端，其中，

该车辆经销商终端具备：

登记部，在具备蓄电装置的对象车辆的销售时，若被支付了针对对象期间的保险费，则登记所述对象车辆和所述对象期间；

分级部，使用所述对象车辆的购买者的与车辆的使用方法相关的车辆使用信息，对所述购买者进行分级；

保险费决定部，使用所述购买者的等级决定针对所述对象期间的所述保险费和用于延长所述对象期间的更新费中的至少一方；以及

保险金决定部，在所述对象车辆在所述对象期间内被出售的情况下，决定用于填补所述蓄电装置的因劣化造成的资产价值的损失的至少一部分的保险金。

13.一种车辆销售方法，用于向出售了具备第1蓄电装置的第1车辆的用户销售具备第2蓄电装置的第2车辆，其中，

该车辆销售方法包括：

获取所述用户的与所述第1车辆的使用方法相关的车辆使用信息；

使用所述车辆使用信息对所述用户进行分级；

向所述用户销售所述第2车辆；

使用所述用户的等级，决定针对对象期间的保险费；

在被支付了针对所述对象期间的所述保险费的情况下，登记所述第2车辆和所述对象期间；以及

在所述第2车辆在所述对象期间内被出售的情况下，决定用于填补所述第2蓄电装置的因劣化造成的资产价值的损失的至少一部分的保险金。

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