CN112334936A - 评价系统以及程序 - Google Patents

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Abstract

本发明是计算与向车辆供给电能的蓄电池有关的对价的系统，具备获取向蓄电池输入的电量以及从蓄电池输出的电量的获取部、对向蓄电池输入的电量以及从蓄电池输出的电量进行累计的累计部、基于向蓄电池输入的电量以及从蓄电池输出的电量的累计值，计算与蓄电池有关的对价的计算部。

Description

评价系统以及程序
技术领域
本发明涉及评价系统以及程序。
背景技术
已知基于以规定数值对蓄电池的初始费用的一部分或全部进行分割而得的值与蓄电池的充电次数来计算收费信息的收费系统(例如，参照下述专利文献1。)。
专利文献1：日本特开2007－108922号公报
发明内容
由于蓄电池的劣化程度也与充放电方法和充放电量相关，因此若以充电次数收费，则存在对蓄电池的使用者进行了不利的收费的情况。期望得到与蓄电池相关的合适的对价。
根据本发明的第1方式，提供一种计算与向车辆供给电能的蓄电池有关的对价的系统。系统可以具备获取向蓄电池输入的电量以及从蓄电池输出的电量的获取部。系统可以具备对向蓄电池输入的电量以及从蓄电池输出的电量进行累计的累计部。系统可以具备基于向蓄电池输入的电量以及从蓄电池输出的电量的累计值，计算与蓄电池有关的对价的计算部。
计算部可以基于累计值，计算对使用蓄电池的用户征收的费用。
系统可以具备判定蓄电池的劣化度的判定部。计算部可以基于由判定部判定的蓄电池的劣化度以及累计值，计算使用蓄电池的费用。
计算部可以以由判定部判定的蓄电池的劣化度越高，则相对于累计值的费用的比率越高的方式计算费用。
计算部可以基于累计值，计算从拥有车辆的用户购买车辆时的蓄电池的购买价格。
系统可以具备判定蓄电池的劣化度的判定部。计算部可以基于由判定部判定的蓄电池的劣化度以及累计值，计算蓄电池的购买价格。
蓄电池的温度比预先设定的基准值越高且车辆未被驾驶的状态持续的期间越长，判定部可以将蓄电池的劣化度判定为越高。
车辆的驾驶员对车辆的加速度操作量越大，判定部可以将蓄电池的劣化度判定为越高。
累计部可以不对在车辆行驶时向蓄电池输入的电量进行累计。
系统还可以具备上述的车辆。
根据第2方式，提供一种用于计算与向车辆供给电能的蓄电池有关的对价的程序。程序可以用于使计算机作为获取向蓄电池输入的电量以及从蓄电池输出的电量的获取部发挥功能。程序可以使计算机作为对向蓄电池输入的电量以及从蓄电池输出的电量进行累计的累计部发挥功能。程序可以使计算机作为基于向蓄电池输入的电量以及从蓄电池输出的电量的累计值，计算与蓄电池有关的对价的计算部发挥功能。
另外，上述的发明的概要并未例举本发明的所有必要技术特征。另外，这些特征组的子组合也可以成为发明。
附图说明
图1简要示出一实施方式的系统10的利用环境。
图2简要示出管理服务器20的功能构成。
图3以表格形式示出存储部280所存储的蓄电池使用信息。
图4是用于说明蓄电池32的使用费和车辆30的车体以及蓄电池32的价格之间的关系性的概念图。
图5是用于说明车辆置换时的用户的负担的概念图。
图6简要示出作为管理服务器20发挥功能的计算机1000的一例。
具体实施方式
以下，通过发明的实施方式对本发明进行说明，但以下的实施方式不对权利要求书涉及的发明进行限定。另外，实施方式中说明的所有特征的组合对于发明的解决手段未必是必须的。
图1简要示出一实施方式的系统10的利用环境。系统10是用于计算车辆30具备的蓄电池32的对价的系统。
供电车配备系统10具备包括管理服务器20、多个车辆30、共享车辆服务器40、经销商服务器50、金融机构服务器60的多个充电设备。
管理服务器20与车辆30经由网络90连接。网络90可以是任意的网络。例如，网络90可以包含互联网、所谓的3G(3rd Generation)、LTE(Long Term Evolution)，4G(4thGeneration)以及5G(5th Generation)等的便携电话网、公用无线LAN(Local AreaNetwork)、专用网的至少任一种。车辆30和网络90可以被无线连接。管理服务器20与共享车辆服务器40、经销商服务器50以及金融机构服务器60经由网络90连接。
车辆30是电动车辆。车辆30将从外部供给的电能蓄积在蓄电池32中，利用蓄电池32中蓄积的电能来驱动车轮行驶。电动车辆包含蓄电池式电动输送装置(BEV)、插电式混合动力电动车(PHEV)等的电动车。电动车辆除了电动车之外，还包含利用电能行驶的各种车辆。例如，电动车辆可以是电动摩托等电动式的鞍乗型车辆。
车辆30分别将表示蓄电池32的电压、电流、蓄电池32的温度等的信息向管理服务器20发送。管理服务器20基于从车辆30接收的信息，计算从蓄电池32输出的电量亦即输出电量、向蓄电池32输入的电量亦即输入电量并进行存储。
管理服务器20对输出电量和输入电量进行累计，计算输入输出电量的累计值。例如，在因对蓄电池32充电而向蓄电池32输入了10kWh的电量，因车辆30行驶而从蓄电池32输出了10kWh的电量的情况下，管理服务器20计算出20kWh作为输入输出电量的累计值。管理服务器20基于蓄电池32的输入输出电量的累计值，计算与蓄电池32有关的对价。
例如，在车辆30被共享车辆系统使用的情况下，当车辆30被归还时，共享车辆服务器40向管理服务器20询问蓄电池32的使用费用。管理服务器20基于蓄电池32的输入输出电量的累计值来计算蓄电池32的使用费，并向共享车辆服务器40发送。例如，管理服务器20将对输入输出电量的累计值乘以预先设定的每单位电量的使用费的单价而得到的金额向共享车辆服务器40发送。共享车辆服务器40将从管理服务器20接收的金额作为蓄电池32的使用费用而向车辆30的用户收费。由此，由于基于蓄电池32的输入输出电量来向用户收费，因此能够向用户征收相对于针对蓄电池32的充放电量所对应的蓄电池32的劣化程度合适的使用费。
另外，在拥有车辆30的用户置换成其他车辆的情况下，管理服务器20根据来自经销商服务器50的询问，基于蓄电池32的输入输出电量的累计值等来计算蓄电池32的购买价格，并向经销商服务器50发送。经销商以从管理服务器20接收的购买价格来购买蓄电池32。由此，能够以相对于根据蓄电池32的充放电量劣化的蓄电池32合适的对价来购买蓄电池32。
另外，在拥有车辆30的用户以车体价格买进车辆30的情况下，可以在车辆30的分期付款金额等的基础上加上基于蓄电池32的输入输出电量的累计值的使用费来进行收费。例如，金融机构服务器60可以获取基于蓄电池32的毎月的输入输出电量的累计值的蓄电池32的使用费，并将获取的使用费与分期付款金额相加来对用户收费。
由此，根据管理系统10，由于基于蓄电池32的输入输出电量来计算蓄电池32的对价，因此能够根据与向蓄电池32的充电量和从蓄电池32的放电量对应变化的劣化程度来计算合适的对价。由此，能够对用户公正地收费。
图2简要示出管理服务器20的功能构成。管理服务器20具备处理部290、存储部280和通信部270。处理部290具备获取部202、累计部210、判定部220以及计算部200。
管理服务器20是一种计算机。例如，处理部290是微处理器等的处理装置。通信部270通过网络90与车辆30、共享车辆服务器40、经销商服务器50以及金融机构服务器60通信。通信部270接收的信息被供给至处理部290。存储部280存储管理服务器20的动作所需的信息。例如，存储部280存储处理部290以及通信部270用的控制程序、控制程序使用的定量以及变量、以及控制程序的运算所需的临时的信息。存储部280是计算机可读的存储介质的一例。
获取部202获取表示向蓄电池32输入的电量亦即输入电量以及从蓄电池32输出的电量亦即输出电量的信息。具体而言，获取部202获取通过通信部270获取的表示蓄电池32的电压以及电流的信息。获取部202将根据蓄电池32的电压以及电流计算的输入电量以及输出电量存储于存储部280。
累计部210对向蓄电池32输入的电量以及从蓄电池32输出的电量进行累计。计算部200基于向蓄电池32输入的电量以及从蓄电池32输出的电量的累计值，计算与蓄电池32有关的对价。
例如，计算部200基于输入输出电量的累计值，计算向使用蓄电池32的用户征收的费用。向用户征收的费用例如可以是向利用共享车辆系统中的车辆30的用户征收的费用。向用户征收的费用例如可以是向以车体价格买进车辆30的用户征收的费用。
判定部220判定蓄电池32的劣化度。例如，判定部220可以基于从车辆30获取的蓄电池32的温度、SOC、车辆30的加速器开度的历史来判定蓄电池32的劣化度。
计算部200可以基于由判定部220判定的蓄电池32的劣化度以及累计值，计算使用蓄电池32的费用。计算部200可以以由判定部判定的蓄电池32的劣化度越高，则相对于累计值的费用的比率越高的方式，来计算费用。由此，可以将劣化度较低的蓄电池32的使用费计算为较低。
另外，计算部200可以基于输入输出电量的累计值，计算从拥有车辆30的用户购买车辆30时的蓄电池32的购买价格。计算部200可以基于由判定部220判定的蓄电池32的劣化度以及累计值，计算蓄电池32的购买价格。
图3以表格形式示出存储部280所存储的蓄电池使用信息。存储部280包含用户ID、车辆ID、期间、蓄电池32的输入输出电量、输入输出种类、车辆30的加速器开度、蓄电池ID、蓄电池32的温度、蓄电池32的SOC。
“用户ID”是识别使用车辆30的用户的信息。在是共享车辆系统中使用的车辆30的情况下，共享车辆服务器40将使用车辆30的用户的识别信息和车辆30的识别信息建立对应，并向管理服务器20发送。
“车辆ID”是识别车辆30的信息。车辆ID被分配给车辆30。“蓄电池ID”是识别蓄电池32的信息。蓄电池ID被分配给蓄电池32。车辆30将蓄电池32的电压、电流、SOC以及温度、车辆30的加速器开度、时刻等的信息与车辆ID以及蓄电池ID建立对应并向管理服务器20发送。
“期间”是表示作为蓄电池使用信息而被保存的各种数据所相关联的期间的信息。期间可以是秒单位、分单位等具有任意长度的可变的期间。
“输入输出电量”是表示在“期间”所示出的期间中向蓄电池32输入的电量或从蓄电池32输出的电量的信息。输入输出电量可以基于从车辆30接收的蓄电池电压和蓄电池电流来计算。是向蓄电池32输入的电量还是从蓄电池32输出的电量可以通过标注蓄电池电流的正负的符号来区分。
“种类”是表示与蓄电池32的电力的输入输出有关的种类的信息。例如，作为输入输出种类，包含“急速充电”、“正常充电”、“行驶”等。在种类是“行驶”的期间向蓄电池32输入的电量表示通过再生能量而在蓄电池32中蓄积的电量。在种类是“行驶”的期间从蓄电池32输出的电量表示在车辆30的行驶中使用的电量。
“加速器开度”是表示驾驶员进行的加速器的操作量的信息。加速器开度例如是与加速度操作量对应的信息。“加速器开度”可以是表示“期间”所示出的期间中的加速器开度的平均值或最大值的信息。
“温度”是表示在车辆30中测量的蓄电池32的温度的信息。“温度”可以是表示“期间”所示出的期间中的蓄电池32的温度的平均值的信息。
“SOC”是表示在车辆30中计算的蓄电池32的SOC的信息。“SOC”可以是表示“期间”所示出的期间中的SOC的平均值的信息。
累计部210通过对在蓄电池使用信息中与车辆30的车辆ID建立了对应的输入输出电量进行累计，来计算蓄电池32的输入输出电量的累计值。计算部200基于累计值计算蓄电池32的价格。例如，计算部200计算共享车辆系统中的蓄电池32的使用费。另外，计算部200计算车辆30的置换时的蓄电池32的购买价格。蓄电池32的使用费以及蓄电池32的购买价格是与蓄电池32有关的对价的一例。
另外，累计部210可以将通过再生能量而向蓄电池32输入的电量包含在用于计算与蓄电池32有关的对价的输入输出电量的累计值中。但是，累计部210也可以不将通过再生能量而向蓄电池32输入的电量包含在输入输出电量的累计值中。例如，累计部210可以将蓄电池32的充电时的输入电量和车辆30的行驶时的输出电量包含在输入输出电量的累计值中，不将车辆30的行驶时的输入电量包含在累计值中。
判定部220基于存储部280所存储的蓄电池使用信息，判定蓄电池32的劣化度。例如，判定部220在通过急速充电对蓄电池32充电的情况下，与通过正常充电对蓄电池32充电的情况相比，可以将劣化度计算为较大。另外，通过急速充电对蓄电池32输入的电量越大，则判定部220可以将劣化度计算为越大。由此，判定部220可以基于表示是否是急速充电的充电种类以及向蓄电池32输入的电量来判定劣化度。另外，判定部220可以还基于充电时的SOC来判定劣化度。例如，在比预先设定的基准值高的SOC区域充电的时间越长，则判定部220可以将劣化度计算为越大。通过判定部220，能够将因急速充电等而对蓄电池32施加的负荷适当地反映在蓄电池32的劣化度中。
另外，蓄电池32的温度比预先设定的基准值高的状态持续的期间越长，则判定部220可以将劣化度计算为越大。例如，蓄电池32的温度比预先设定的基准值越高，且车辆30未被驾驶的状态持续的期间越长，则判定部220可以将劣化度计算为越大。由此，例如，能够将在将车辆30放置于对车辆30照射强太阳光的位置处、或蓄电池32以高温的状态放置的情况下对蓄电池32施加的负荷适当地反映在劣化度中。
另外，加速器开度越大，则判定部220可以将劣化度计算为越大。将加速器开度和期间相乘而得的值越大，判定部220可以将劣化度计算为越大。由此，判定部220可以基于加速器开度以及期间来判定劣化度。另外，将加速器开度和输出电量相乘而得的值越大，则判定部220可以将劣化度计算为越大。由此，判定部220可以基于加速器开度以及从蓄电池32输出的电量，来判定劣化度。由此，能够将因进行急加速而对蓄电池32施加的负荷适当地反映在劣化度中。
图4是用于说明蓄电池32的使用费和车辆30的车体以及蓄电池32的价格之间的关系性的概念图。车辆30的价格中包含蓄电池32的价格和蓄电池32以外的车体价格。根据系统10，能够通过对利用车辆30的多个用户收费来得到例如作为共享车辆被利用的车辆30的价格中的与蓄电池32的价格对应的对价。
如图4所示，根据系统10，利用特定的车辆30的用户A、用户B、以及用户C负担蓄电池32的价格。对于各用户，根据蓄电池32的输入输出电量的累计值来收费。例如，在用户A归还车辆30的情况下，共享车辆服务器40将表示用户A利用车辆30的期间的信息与用户A的识别信息一起向管理服务器20发送来向管理服务器20询问用户A的使用费。
管理服务器20根据来自共享车辆服务器40的请求，基于存储部280中存储的蓄电池使用信息来计算对用户A征收的使用费。例如，累计部210参照存储部280中存储的蓄电池使用信息，在与从共享车辆服务器40接收的期间信息对应的期间中，提取与用户A的识别信息建立对应的输入输出电量，并计算提取的输入输出电量的累计值。并且，计算部200对输入输出电量的累计值乘以每单位输入输出电量的使用费的单价，由此计算对用户A征收的使用费。
当然，除了根据输入输出电量的累计值来计算使用费之外，计算部200也可以在一定时间或一定电量之前将使用费设为固定额，对于超出一定时间或一定电量的部分，根据输入输出电量的累计值来计算使用费。
另外，计算部200可以与蓄电池32的劣化度对应地降低使用费。例如，判定部220判定用户A开始利用车辆30时的蓄电池32的劣化度。并且，计算部200也可以利用与由判定部220判定的劣化度对应的打折率，对基于用户A利用车辆30的期间的输入输出电量的累计值和每单位输入输出电量的使用费的单价的使用费打折，由此来计算用户A的使用费。劣化度越低，计算部200可以使用越大的打折率来计算用户A的使用费。
如上所述，根据管理服务器20，能够根据因各用户使用车辆30而产生的蓄电池32的劣化程度来向各用户收费。因此，能够向各用户公正地收费。例如，一般情况下，蓄电池32若劣化则电池容量降低，或最大输出降低，但根据管理服务器20，由于各用户使用的车辆30的蓄电池32越劣化则能够使使用费越高，因此能够仅向用户收取与用户可从蓄电池32得到的价值对等的费用。
另外，通过在共享车辆系统中征收使用费，能够从自用户得到的使用费中得到与买进车辆时的蓄电池32的价格对等的收入。根据系统10，能够基于输入输出电量的累计值来适当地决定蓄电池32的使用费。因此，在从使用车辆30的所有用户得到的使用费的合计值比蓄电池32的价格低的情况下，认为还有对蓄电池32再次利用的价值。因此，通过回收蓄电池32，能够适当地回收买进车辆时的蓄电池32的价值。
因此，例如，能够构建共享车辆的运营商仅以车辆30的车体价格买进车辆30，车辆30的出售方从各用户得到蓄电池32的使用费的系统。另外，能够构建在共享车辆的运营商包含蓄电池32的价格以及车体价格来买进车辆30的情况下，共享车辆的运营商从用户得到蓄电池32的使用费和车辆30的出售时的再次利用费用的系统。无论在哪种系统中，通过购买车辆30，主要负担车体的买进价格和购买价格之间的差额即可。
另外，共享车辆系统中的蓄电池32的使用费的收费方式也能够适用于用户所有的车辆30。例如，可以对以车体价格买进车辆30的用户收取与蓄电池32的输入输出电量的累计值对应的使用费。例如，金融机构服务器60可以从管理服务器20获取与毎月的输入输出电量的累计值对应的使用费，将该使用费与分期付款金额相加来向拥有车辆30的用户收费。由此，对于不太使用蓄电池32的用户的收费金额降低。因此，能够与用户使用蓄电池32的使用量对应地公正地收费。
另外，对用户的收费不限于在分期付款金额上相加，也可以按毎月或毎年单独地收费。
图5是用于说明车辆置换时的用户的负担的概念图。这里，假设车辆30的买进价格中包含蓄电池32的价格以及车体价格。因用户使用车辆30而车辆30的车体的价值下降，同时因在蓄电池32中容量下降等的劣化，蓄电池32的价值也下降。
在用户置换新车的情况下，用户仅负担新车的车体价格与车辆30的车体的购买价格之差、和新车的蓄电池32的价格与车辆30的蓄电池32的购买价格之差。
蓄电池32的购买价格可以根据蓄电池32的劣化度来决定。例如，经销商服务器50将车辆30的车辆ID向管理服务器20发送，向管理服务器20询问蓄电池32的购买价格。另外，经销商服务器50也可以将蓄电池32所存储的蓄电池ID向管理服务器20发送，向管理服务器20询问蓄电池32的购买价格。购买价格是与蓄电池32有关的对价的一例。
在管理服务器20中，判定部220如参照图3等说明的那样，基于在存储部280中与车辆30的车辆ID或蓄电池ID建立对应存储的蓄电池使用信息，判定蓄电池32的劣化度。计算部200根据劣化度来计算购买价格。例如，在劣化度被计算为40％的情况下，将车辆30买进时的蓄电池32的价格的60％计算为蓄电池32的购买价格。由计算部200计算的购买价格通过通信部270向经销商服务器50发送。
由此，根据系统10，能够根据蓄电池32的剩余性能来以合适的价格购买蓄电池32，因此能够减轻用户置换新车时的用户的负担。另外，系统10不限于新车的置换，当然也能够适用于二手车等的置换。另外，二手车的蓄电池价格可以与决定蓄电池32的购买价格的情况同样地基于蓄电池的劣化度来决定。
如以上说明的那样，根据系统10，能够根据蓄电池32的输入输出电量的累计值等，对使用蓄电池32的用户征收适当的使用费。另外，能够根据也考虑了蓄电池32的输入输出电量的劣化度，决定蓄电池32的适当的购买价格。由此，能够构建能够提供根据用户从蓄电池32得到的价值来收费的所谓的浮动收费的服务的系统。
另外，在共享车辆系统中与输入输出电量的累计值对应的收费方式能够适用于租车系统。同样的收费方式能够适用于使用共享车辆的其他各种方式的共享车辆系统。
图6简要示出作为管理服务器20发挥功能的计算机1000的一例。本实施方式涉及的计算机1000具备：具有通过主控制器1092相互连接的CPU1010、RAM1030以及图形控制器1085的CPU外围部、具有通过输入输出控制器1094与主控制器1092连接的ROM1020、通信I/F1040、硬盘驱动器1050以及输入输出芯片1080的输入输出部。
CPU1010基于保存于ROM1020以及RAM1030的程序动作来进行各单元的控制。图形控制器1085获取CPU1010等在设置于RAM1030内的帧缓冲器上生成的图像数据，使其显示于显示器上。也可以取而代之，由图形控制器1085将保存CPU1010等生成的图像数据的帧缓冲器包含在内部。
通信I/F1040利用有线或无线经由网络与其他的装置通信。另外，通信I/F1040作为进行通信的硬件发挥功能。硬盘驱动器1050保存CPU1010使用的程序以及数据。
ROM1020保存计算机1000启动时执行的启动程序以及依赖于计算机1000的硬件的程序等。输入输出芯片1080例如经由并行端口、串行端口、键盘端口、鼠标端口等将各种输入输出装置与输入输出控制器1094连接。
经由RAM1030向硬盘驱动器1050提供的程序保存于IC卡等的记录介质而通过利用者提供。程序被从记录介质读出，经由RAM1030安装至硬盘驱动器1050，并在CPU1010中执行。
同样，安装于计算机1000并使计算机1000作为管理服务器20发挥功能的程序可以使CPU1010等工作，来使计算机1000作为包含获取部202、累计部210、计算部200、判定部220、存储部280以及通信部270的管理服务器20的各单元分别发挥功能。这些程序中记述的信息处理通过被读入计算机1000，作为软件和上述各种硬件资源协作的具体的单元发挥功能。通过这些具体的单元，实现与本实施方式中的计算机1000的使用目的对应的信息的运算或加工，由此构建与使用目的对应的特有的管理服务器20。
以上，利用实施方式对本发明进行了说明，但本发明的技术范围不限于上述实施方式所记载的范围。能够对上述实施方式进行多种变更或改良对于本领域技术人员而言是显而易见的。进行了这样的变更或改良的方式也能够包含于本发明的技术范围内从权利要求书的记载而言是显而易见的。
对于权利要求书、说明书以及附图中示出的设备、系统、程序以及方法中的动作、流程、步骤以及阶段等的各处理的执行顺序而言，应注意没有特别明示“之前”、“先行”等，另外，只要不是将之前的处理的输出在之后的处理中使用，就可以以任意的顺序实现。对于权利要求书、说明书以及附图中的动作流程而言，即使为了便利而使用了“首先”、“接着”等进行了说明，但并不意味着必须以这样的顺序来实施。
附图标记说明
10 系统
20 服务器
30 车辆
32 蓄电池
40 共享车辆服务器
50 经销商服务器
60 金融机构服务器
90 网络
202 获取部
210 累计部
200 计算部
220 判定部
270 通信部
280 存储部
290 处理部
1000 计算机
1010 CPU
1020 ROM
1030 RAM
1040 通信I/F
1050 硬盘驱动器
1080 输入输出芯片
1085 图形控制器
1092 主控制器
1094 输入输出控制器。

Claims (11)

1.一种系统，计算与向车辆供给电能的蓄电池有关的对价，其中，具备：
获取部，获取向所述蓄电池输入的电量以及从所述蓄电池输出的电量；
累计部，对向所述蓄电池输入的电量以及从所述蓄电池输出的电量进行累计；以及
计算部，基于向所述蓄电池输入的电量以及从所述蓄电池输出的电量的累计值，计算与所述蓄电池有关的对价。
2.根据权利要求1所述的系统，其中，
所述计算部基于所述累计值，计算对使用所述蓄电池的用户征收的费用。
3.根据权利要求2所述的系统，其中，
还具备判定所述蓄电池的劣化度的判定部，
所述计算部基于由所述判定部判定的所述蓄电池的劣化度以及所述累计值，计算使用所述蓄电池的费用。
4.根据权利要求3所述的系统，其中，
所述计算部以由所述判定部判定的所述蓄电池的劣化度越高，则相对于所述累计值的所述费用的比率越高的方式，计算所述费用。
5.根据权利要求1所述的系统，其中，
所述计算部基于所述累计值，计算从拥有所述车辆的用户购买所述车辆时的所述蓄电池的购买价格。
6.根据权利要求5所述的系统，其中，
还具备判定所述蓄电池的劣化度的判定部，
所述计算部基于由所述判定部判定的所述蓄电池的劣化度以及所述累计值，计算所述蓄电池的购买价格。
7.根据权利要求3、4以及6中任一项所述的系统，其中，
所述蓄电池的温度比预先设定的基准值越高且所述车辆未被驾驶的状态持续的期间越长，所述判定部将所述蓄电池的劣化度判定为越高。
8.根据权利要求3、4、6以及7中任一项所述的系统，其中，
所述车辆的驾驶员对所述车辆进行的加速度操作量越大，所述判定部将所述蓄电池的劣化度判定为越高。
9.根据权利要求1至8中任一项所述的系统，其中，
所述累计部不对在所述车辆行驶时对所述蓄电池输入的电量进行累计。
10.根据权利要求1至9中任一项所述的系统，其中，
还具备所述车辆。
11.一种程序，是用于计算与向车辆供给电能的蓄电池有关的对价的程序，用于使计算机作为如下单元发挥作用：
获取部，获取向所述蓄电池输入的电量以及从所述蓄电池输出的电量；
累计部，对向所述蓄电池输入的电量以及从所述蓄电池输出的电量进行累计；以及
计算部，基于向所述蓄电池输入的电量以及从所述蓄电池输出的电量的累计值，计算与所述蓄电池有关的对价。
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