JP5948674B2 - 自動車勧誘装置、車載端末装置、自動車勧誘方法及びそのプログラム - Google Patents

自動車勧誘装置、車載端末装置、自動車勧誘方法及びそのプログラム Download PDF

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Description

本発明は、自動車勧誘装置に関する。特に、自動車充放電装置を備えた駐車施設に電気自動車を勧誘する自動車勧誘装置に関する。
従来、充電ステーションに関する情報を電気自動車に通知する方法として、充電ステーションの位置、到着予想時刻、待ち時間などの情報を車載端末に表示する方法が開示されている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１では、ユーザは車載ディスプレイにより、最寄の充電ステーションまでの距離や、予測された待ち時間を知ることができる。これにより、ユーザへ充電ステーションの利用を促すことができる。
特開２０１１−１３８９３号公報
しかしながら、従来技術によって充電ステーションの利用が促されたとしても、特に、大規模な充電ステーションの設備投資及び運営には多額の費用が必要となるという課題がある。
今後、電気自動車が大容量の車載バッテリを搭載し、家庭での余剰電力で充電されるようになれば、外出先で余剰電力を売却したいというニーズも出てくると予想される。
ここでの充電ステーションは、充電ステーションに来訪した電気自動車が充電（買電）するだけでなく、余っている電力を放電（売電）することが可能な自動車充放電装置を備えた充電ステーションをいう。
充電ステーションには、例えば、商業施設の駐車場に併設されるような何十台以上の規模のものまで現れると考えられる。ところが、電力の貯蔵には大変費用がかかる。すなわち、大規模な電力需要に応えられる大容量の蓄電装置を充電ステーションに備えるのは費用的に課題がある。しかし、蓄電装置の容量を小さくして電力系統からの電力供給に頼ることは、電力系統にとって大きな負担となる。その結果、電力系統側で電力品質を維持する際には大きな費用がかかると考えられる。
すなわち、充電ステーションの設備投資及び運営には、蓄電装置の容量確保又は電力系統側における品質維持において、大きな費用が必要となるという課題がある。
しかしながら、従来技術により示される構成では、ユーザへ充電ステーションの混雑度合が知らされるのみである。したがって、充電ステーションの設備投資及び運営のためのコストを下げることができない。
そこで、本発明は、上述した従来の課題を解決するものであり、電気自動車の充電ステーションにおいて、蓄電装置の容量を小型化し、かつ、電力系統側の電力品質を悪化させないように自動車を充電ステーションへ勧誘する自動車勧誘装置を提供することを目的とする。
本発明のある局面に係る自動車勧誘装置は、自動車充放電装置を備えた駐車施設に電気自動車を勧誘する自動車勧誘装置であって、前記駐車施設に駐車する電気自動車に対して前記自動車充放電装置が行う電力の充電又は放電である充放電処理における電力の需給バランスに応じて、電気自動車に対する充電処理あるいは放電処理を示す符号、及び、当該電気自動車を前記駐車施設へ勧誘する要求の大きさを決定する充放電管理部と、前記要求の大きさに応じた、前記勧誘を行うための勧誘情報を生成する勧誘情報生成部と、前記符号と前記勧誘情報とを、前記駐車施設外の電気自動車に通知する通信部とを備え、前記勧誘情報は、当該勧誘情報を取得した電気自動車が前記勧誘に応じることで得られるインセンティブを示す情報を含んでおり、前記勧誘情報生成部は、前記要求の大きさがより大きいほど、より大きなインセンティブを示す情報を含む前記勧誘情報を生成し、又は、前記勧誘情報が、前記駐車施設から、より遠くの電気自動車にまで通知されるような通知範囲の指定を含む前記勧誘情報を生成する。
この構成によると、自動車勧誘装置は、自動車充放電装置全体の電力需給バランスを判定し、充電と放電のバランスをとるために必要な自動車をより強く勧誘することができる。その結果、自動車充放電装置全体の電力需給バランスをとることができる。すなわち、自動車充放電装置における、いわば電力の在庫を減らすことができるため、大量の電力を蓄えておく必要がなくなる。その結果、大容量の蓄電装置を備える必要がなくなる。また、電力系統から電力を大量に購入し、又は、大量の電力を逆潮流する必要もなくなる。したがって、自動車の充電ステーションにおいて、蓄電装置の容量を小型化し、かつ、電力系統側の電力品質を悪化させないように自動車を充電ステーションへ勧誘する自動車勧誘装置を実現できる。
なお、本発明は、このような自動車勧誘装置及び車載端末装置として実現できるだけでなく、自動車勧誘装置に含まれる特徴的な手段をステップとする自動車勧誘方法として実現したり、そのような特徴的なステップをコンピュータに実行させるプログラムとして実現したりすることもできる。そして、そのようなプログラムは、ＣＤ−ＲＯＭ（Ｃｏｍｐａｃｔ Ｄｉｓｃ Ｒｅａｄ Ｏｎｌｙ Ｍｅｍｏｒｙ）等の記録媒体及びインターネット等の伝送媒体を介して流通させることができるのはいうまでもない。
さらに、本発明は、このような自動車勧誘装置及び車載端末装置の機能の一部又は全てを実現する半導体集積回路（ＬＳＩ）として実現したり、このような自動車勧誘装置及び車載端末装置を含む自動車勧誘システムとして実現したりできる。
電気自動車の充電ステーションにおいて、蓄電装置の容量を小型化し、かつ、電力系統側の電力品質を悪化させないように自動車を充電ステーションへ勧誘する自動車勧誘装置を提供できる。
実施の形態１における自動車勧誘装置を備える充電ステーションの構成を示す模式図兼機能ブロック図である。 実施の形態１における充電ステーションに逐次来訪した自動車の充放電要求の例を示す図である。 図２に示される充放電要求を有する自動車が来訪した際に、自動車の充放電要求に応えるための充放電電力の合計を時系列に示すグラフの一例を示す図である。 実施の形態１における自動車充放電装置が行う充放電処理において、電力の需給バランスを保つ状態の一例を説明する図である。 実施の形態１における自動車充放電装置が行う処理の流れを示すフローチャートである。 実施の形態１における勧誘情報生成部が勧誘情報を生成するために参照するルックアップテーブルの一例を示す図である。 実施の形態１における勧誘情報の一例を示す図である。 勧誘情報を表示する車載端末装置の構成要素の一例を示す機能ブロック図である。 実施の形態１における勧誘情報を表示する車載端末装置の表示例を示す図である。 実施の形態２における自動車勧誘装置を備える充電ステーションの構成を示す模式図兼機能ブロック図である。 実施の形態２における許容電力情報の一例を示す図である。 実施の形態２において、来訪する自動車相互間に電力の需給バランスを保つ状態の一例を説明する図である。 実施の形態２における自動車充放電装置が行う処理の流れを示すフローチャートである。 実施の形態３における自動車勧誘装置を備える充電ステーションの構成を示す模式図兼機能ブロック図である。 実施の形態３における駐車場管理部の機能ブロック図である。 実施の形態３における自動車充放電装置が行う処理の流れを示すフローチャートである。 実施の形態３における勧誘情報生成部が勧誘情報を生成するために参照するルックアップテーブルの一例を示す図である。 実施の形態３における勧誘情報を表示する車載端末装置の表示例を示す図である。 本発明の実施の形態１〜３に係る自動車勧誘装置等を実現するコンピュータシステムのハードウェア構成を示すブロック図である。
本発明のある局面に係る自動車勧誘装置は、自動車充放電装置を備えた駐車施設に電気自動車を勧誘する自動車勧誘装置であって、前記駐車施設に駐車する電気自動車に対して前記自動車充放電装置が行う電力の充電又は放電である充放電処理における電力の需給バランスに応じて、電気自動車に対する充電処理あるいは放電処理を示す符号、及び、当該電気自動車を前記駐車施設へ勧誘する要求の大きさを決定する充放電管理部と、前記要求の大きさに応じた、前記勧誘を行うための勧誘情報を生成する勧誘情報生成部と、前記符号と前記勧誘情報とを、前記駐車施設外の電気自動車に通知する通信部とを備え、前記勧誘情報は、当該勧誘情報を取得した電気自動車が前記勧誘に応じることで得られるインセンティブを示す情報を含んでおり、前記勧誘情報生成部は、前記要求の大きさがより大きいほど、より大きなインセンティブを示す情報を含む前記勧誘情報を生成し、又は、前記勧誘情報が、前記駐車施設から、より遠くの電気自動車にまで通知されるような通知範囲の指定を含む前記勧誘情報を生成する。
この構成によると、自動車勧誘装置は、自動車充放電装置全体の電力需給バランスを判定し、充電と放電のバランスをとるために必要な自動車をより強く勧誘することができる。その結果、自動車充放電装置全体の電力需給バランスをとることができる。すなわち、自動車充放電装置における、いわば電力の在庫を減らすことができるため、大量の電力を蓄えておく必要がなくなる。その結果、大容量の蓄電装置を備える必要がなくなる。また、電力系統から電力を大量に購入し、又は、大量の電力を逆潮流する必要もなくなる。したがって、自動車の充電ステーションにおいて、蓄電装置の容量を小型化し、かつ、電力系統側の電力品質を悪化させないように自動車を充電ステーションへ勧誘する自動車勧誘装置を実現できる。
具体的には、前記自動車充放電装置は、前記駐車施設に駐車する電気自動車に接続される充放電部と、前記充放電部に給電し、前記充放電部から受電する電力供給部とを備え、前記電力供給部は、受電した電力を蓄電し、給電するための電力を放電する蓄電部を有しており、前記充放電管理部は、前記蓄電部に蓄電されている電力量に対応する値を前記充放電処理における電力の需給バランスとして使用するとしてもよい。
これによると、充放電管理部は、電力供給部が有する蓄電部に蓄電されている電力量を電力の需給バランスを示す指標として使用することにより、蓄電部の容量をなるべく小さく抑えることができる。
また、前記自動車充放電装置は、前記駐車施設に駐車する電気自動車に接続される充放電部と、前記充放電部に給電し、前記充放電部から受電する電力供給部とを備え、前記電力供給部は、系統電力網に接続されており、前記充放電管理部は、前記系統電力網における電力の需給バランス情報を前記充放電処理における電力の需給バランスとして使用するとしてもよい。
これによると、充放電管理部は、電力供給部が接続している系統電力網における電力の需給バランス情報を電力の需給バランスを示す指標として使用することにより、自動車への充放電処理において、系統電力網をより効率よく使用することができる。
また、さらに、前記通信部を通じて、前記駐車施設外の電気自動車が前記充放電処理において許容する充電電力量及び放電電力量の少なくとも一方を示す許容電力情報を取得する走行自動車管理部と、前記充放電処理における電力の需給バランスと前記許容電力情報とに基づいて、前記勧誘の対象となる複数の電気自動車である勧誘自動車を選択する勧誘自動車選択部とを備え、前記通信部は、前記勧誘自動車に前記符号と前記勧誘情報とを通知するとしてもよい。
これによると、自動車勧誘装置は、自動車充放電装置が行う充放電処理において、充電ステーション外にいる自動車のそれぞれが可能な充電量又は放電量を取得する。さらに、自動車充放電装置によって充電される電力量と、放電される電力量とが相殺されるような自動車の組を、充電ステーション外の自動車の中から選択する。こうして選択された自動車へ勧誘情報を通知することにより、需給のバランスに影響を抑えて、充電要求を持つ自動車と放電要求を持つ自動車を勧誘することができる。したがって、充電ステーション運用の稼働率を高めることができる。その結果、充電ステーションにおける取引量を増大させることが可能となる。
具体的には、前記勧誘自動車選択部は、前記駐車施設と前記勧誘自動車それぞれとの距離の範囲ごとに、前記充放電処理における充電電力量と放電電力量との差と、前記勧誘自動車が許容する充電電力量と放電電力量との差との和が事前に定められた範囲内となるように、前記勧誘自動車を選択するとしてもよい。
これによると、到着時刻が異なることを考慮して需給バランスを保つことが期待できる。したがって、蓄電池の容量を増やさずに、充電ステーションにおける取引量を増大させることができる。
また、前記勧誘自動車選択部は、前記充放電処理における充電電力量と放電電力量との差と、前記勧誘自動車が許容する充電電力量と放電電力量との差との和が事前に定められた範囲内であり、かつ、前記勧誘自動車の台数が最大となるように、前記勧誘自動車を選択するとしてもよい。
これによると、充電ステーションに駐車する自動車の数が最大となるような自動車の組を勧誘することができる。したがって、充電ステーション運用の稼働率を高めることができる。
また、前記勧誘自動車選択部は、前記駐車施設外の電気自動車のうち、前記駐車施設への到着時刻の差が事前に定められた閾値以内となる電気自動車のなかから、前記勧誘自動車を選択するとしてもよい。
これによると、充電ステーションへの到着時刻の差が所定の範囲内となる自動車の組を勧誘することができる。したがって、したがって、蓄電池の容量を増やさずに、充電ステーションにおける取引量を増大させることができる。
また、前記系統電力網における電力の需給バランス情報は、前記系統電力網の電力価格を含むとしてもよい。
これによると、充放電管理部は、系統電力網の電力価格を考慮して、勧誘情報を決定することができる。したがって、自動車充放電装置が系統電力網とつながれている場合において、充放電処理に必要な電力のコストをより抑えることができる。
また、前記勧誘情報は、商品及び役務の少なくとも一方の割引率を示す割引情報を含み、前記勧誘情報生成部は、前記要求の大きさがより大きいほど、前記インセンティブとしてより高い前記割引率を示す情報を含む前記勧誘情報を生成するとしてもよい。
これによると、自動車勧誘装置は、例えば充電ステーションに併設する買い物施設における割引率の増加をインセンティブとした勧誘情報を生成することができる。
また、前記勧誘情報は、前記充放電処理における充電価格の割引率を示す割引情報あるいは放電価格の割増率を示す割増情報を含み、前記勧誘情報生成部は、前記要求の大きさがより大きいほど、前記インセンティブとしてより高い前記割引率あるいは割増率を示す情報を含む前記勧誘情報を生成するとしてもよい。
これによると、自動車勧誘装置は、自動車が充電ステーションにおいて買電、又は売電する際の利益の増加をインセンティブとした勧誘情報を生成することができる。
また、前記勧誘情報は、商品及び役務の少なくとも一方に可換な点数を示すポイント情報を含み、前記勧誘情報生成部は、前記要求の大きさがより大きいほど、前記インセンティブとしてより多くの前記点数を示す前記ポイント情報を含む前記勧誘情報を生成するとしてもよい。
これによると、自動車勧誘装置は、例えば充電ステーションに併設する買い物施設において商品・役務等と交換可能なポイントをインセンティブとした勧誘情報を生成することができる。
また、さらに、前記勧誘自動車から前記充放電処理の予約を受け付ける予約管理部を備えるとしてもよい。
これによると、自動車勧誘装置は、勧誘した自動車からの予約を受け付けることができる。
また、前記充放電管理部は、前記充放電処理における充電電力量と放電電力量との差と、前記予約管理部が予約を受け付けた電気自動車が前記充放電処理において許容する充電電力量と放電電力量との差との和に対応する値として、前記充放電処理における前記電力の需給バランスを算出するとしてもよい。
これによると、自動車勧誘装置は、予約情報を使用することにより、より精度良く電力の需給バランスを見積もることができる。
また、前記予約管理部は、前記予約をした電気自動車に、前記インセンティブが割り増しされた割増インセンティブを付与するとしてもよい。
これによると、自動車勧誘装置は、予約した自動車には割増インセンティブを与えることにより、勧誘した自動車の搭乗者に予約することへの動機付けを行うことができる。したがって、予約を行う自動車を増やすことができる。
また、さらに、前記予約管理部が前記予約を受け付けた場合には、前記予約をした電気自動車のために前記駐車施設における駐車スペースを確保する駐車場管理部を備えるとしてもよい。
これによっても、自動車勧誘装置は、勧誘した自動車の搭乗者に予約することへの動機付けを行うことができる。したがって、予約を行う自動車を増やすことができる。
さらにまた、前記駐車場管理部は、前記予約をした電気自動車を、他の電気自動車に優先して前記確保された駐車スペースに案内するとしてもよい。
本発明の他の局面に係る自動車勧誘装置は、自動車充放電装置を備えた駐車施設に電気自動車を勧誘する自動車勧誘装置であって、前記駐車施設外の電気自動車と通信するための通信部と、前記駐車施設外の電気自動車が、前記自動車充放電装置が行う充放電処理に対して許容する充電電力量及び放電電力量の少なくとも一方を示す許容電力情報を前記通信部を通じて取得する走行自動車管理部と、前記許容電力情報に基づいて、前記駐車施設に勧誘する対象となる複数の電気自動車である勧誘自動車を選択する勧誘自動車選択部と、前記勧誘を行うための勧誘情報を生成する勧誘情報生成部とを備え、前記通信部は、前記勧誘自動車に前記勧誘情報を通知する。
これによると、自動車勧誘装置は、充電電力量と放電電力量とが相殺されるような自動車の組を、充電ステーションの外にいる自動車の中から選択し、勧誘することができる。したがって、蓄電装置の容量を増加させずに、充電ステーション運用の稼働率を高めることができる。
具体的には、前記勧誘自動車選択部は、前記駐車施設と前記勧誘自動車それぞれとの距離の範囲ごとに、前記勧誘自動車が許容する充電電力量と放電電力量との差が事前に定められた範囲内となるように、前記勧誘自動車を選択するとしてもよい。
本発明の他の局面に係る車載端末装置は、自動車勧誘装置から前記勧誘情報を受信する勧誘情報受信部と、自車両の電力の需給バランスに基づいて、前記勧誘にしたがった場合におけるユーザの利益を算出する利益算出部と、算出された前記利益を表示装置に表示させる表示部とを備える。
以下、本発明の実施の形態について、それぞれ図面を参照しながらより詳細に説明する。なお、以下で説明する実施の形態は、いずれも本発明の好ましい一具体例を示すものである。以下の実施の形態で示される数値、形状、構成要素、構成要素の配置位置及び接続形態、ステップ、ステップの順序などは、一例である。したがって、これらにより、本発明を限定する主旨ではない。本発明は、特許請求の範囲だけによって限定される。よって、以下の実施の形態における構成要素のうち、本発明の最上位概念を示す独立請求項に記載されていない構成要素については、本発明の課題を達成するのに必ずしも必要ではないが、より好ましい形態を構成するものとして説明される。
（実施の形態１）
実施の形態１では、本発明の実施の形態１に係る自動車勧誘装置１を設置した充電ステーションを例として説明する。図１は、本実施の形態における自動車勧誘装置１を備えた充電ステーション１０の構成を示す模式図兼機能ブロック図である。
図１に示されるように、充電ステーション１０は、自動車充放電装置１００と、自動車２が駐車する駐車スペースとを備える。以後、充電ステーション１０を、駐車施設ともいう。
自動車充放電装置１００は、充放電部１０１と、自動車勧誘装置１と、電力供給部１３０とを備える。なお、本実施の形態において、自動車充放電装置１００は、自動車勧誘装置１を備えている。しかし、自動車勧誘装置１が自動車充放電装置１００の外部に設置されてもよい。この場合、充電ステーション１０は、自動車充放電装置１００とは別に、自動車勧誘装置１を備える構成となる。
充放電部１０１は、例えば、充電ステーション１０が備える駐車スペースごとに設置される。充電ステーション１０が備える駐車スペースに駐車された電気自動車は、充放電部１０１と電力ケーブル又は無線電力転送インタフェース等で接続される。本実施の形態においては、充放電部１０１と電気自動車とは電力ケーブルにより接続されるものとする。充放電部１０１は、充電ステーション１０に分散配置されている。例えば大型ショッピングセンターに設定された大規模な充電ステーション１０であれば、複数箇所に充放電部１０１が分散して設置される。
充電ステーション１０には、自動車２が駐車されている。また、充電ステーション１０に駐車する自動車２は、充放電部１０１を介して自動車充放電装置１００と電力ケーブルで接続されている。また、充電ステーション１０の外を、自動車３が走行している。
自動車２は、充電ステーション１０に駐車する電気自動車である。すなわち、自動車２は、充電ステーション１０に駐車されて、自動車充放電装置１００による充放電処理がなされている自動車である。なお、以後、自動車とは、電気自動車を意味する。また、電気自動車とは、モータのみで走行する電池式電気自動車の他、モータとエンジンを併用するプラグインハイブリッドカー等、電力の充電あるいは放電が可能な自動車も含む。
なお、自動車３は、自動車２以外の自動車、すなわち、充電ステーション１０外の電気自動車である。例えば、充電ステーション１０の外を走行中の自動車である。なお、以後、走行中の自動車には、停車中の自動車を含む。
自動車勧誘装置１は、充放電管理部１０２と、勧誘情報生成部１０３と、通信部１０４とを備える。
自動車勧誘装置１は、自動車充放電装置１００を備えた駐車施設に電気自動車を勧誘する自動車勧誘装置である。
充放電管理部１０２は、充放電のための充放電電力を管理する。具体的には、充電ステーション１０に駐車する自動車２に対して自動車充放電装置１００が行う電力の充電又は放電である充放電処理における電力の需給バランスに応じて、充電ステーション１０の外の自動車３に対する充電処理あるいは放電処理を示す符号、及び、当該電気自動車を充電ステーション１０へ勧誘する要求の大きさを決定する。例えば、自動車３が充電ステーション１０で充放電処理をするとした場合における需給バランスの絶対値がより小さくなるように、符号（以後、勧誘符号ともいう）を決定する。また、現時点における需給バランスの絶対値がより大きいほど、要求の大きさをより大きく決定する。なお、充放電管理部１０２の詳細は後述する。
勧誘情報生成部１０３は、自動車充放電装置１００が充電ステーション１０において行う、自動車２に対する充放電処理における電力の需給バランスがとれるように、充電ステーション１０へ自動車３を勧誘するための勧誘情報を生成する。具体的には、充放電管理部１０２が決定した要求の大きさに応じた、勧誘を行うための勧誘情報を生成する。より具体的には、勧誘情報は、当該勧誘情報を取得した自動車３が勧誘に応じることで得られるインセンティブを示す情報を含んでいる。勧誘情報生成部１０３は、要求の大きさがより大きいほど、より大きなインセンティブを示す情報を含む勧誘情報を生成し、又は、より遠くの自動車にまで通知されるような通知範囲の指定を含む勧誘情報を生成する。
通信部１０４は、自動車３に勧誘情報を通知する。より詳細には、通信部１０４は、符号と勧誘情報とを、充電ステーション１０外の自動車３に通知するための通信インタフェースである。例えば、ＩＴＳ（Ｉｎｔｅｌｌｉｇｅｎｔ Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ Ｓｙｓｔｅｍｓ）における路車間無線通信路、携帯電話網、又は無線ＬＡＮ（Ｌｏｃａｌ Ａｒｅａ Ｎｅｔｗｏｒｋ）等の利用が考えられる。
電力供給部１３０は、自動車充放電装置１００が充電ステーション１０に駐車した自動車２に対して行う充放電処理において、充放電部１０１に給電し、充放電部１０１から受電する電力設備である。本実施の形態においては、電力供給部１３０は、蓄電部１０５と、受電部５とを有する。
蓄電部１０５は、自動車２の充放電に用いるための電力を蓄積する。具体的には、蓄電部１０５は、充放電部１０１から受電した電力を蓄電する。または、蓄電部１０５は、蓄電している電力を充放電部１０１へ放電する。蓄電部１０５は、例えば、リチウムイオン電池、鉛蓄電池、ナトリウム・硫黄電池、ニッカド電池等、任意の種類の蓄電池である。
受電部５は、電気事業会社の電力系統網４から電力を受電する。また、受電部５を介して電力系統網４へ電力を逆潮流する。例えば、蓄電部１０５に充電された電力が不足した際に、自動車充放電装置１００は受電部５を介して電力系統網４から買電する。また、蓄電部１０５に充電可能な量を上まわる電力が電力供給部１３０へ流入した場合には、自動車充放電装置１００は受電部５を介して電力系統網４へ売電する。
なお、電力供給部１３０は、蓄電部１０５又は受電部５の一方のみを有していてもよい。
図２は、充電ステーション１０に逐次来訪した自動車の充放電要求の例を示す。なお、充電ステーション１０に来訪した自動車とは、充電ステーション１０が備える駐車スペースに駐車し、自動車充放電装置１００が備える充放電部１０１に接続された自動車のことである。到着時刻は当該自動車が充電ステーション１０に到着した時刻である。自動車識別子は自動車識別のための識別子である。自動車識別子は、例えば電力充放電用の会員識別子であってもよいし、ナンバープレートの情報でもよい。充放電要求符号は、充電ステーション１０に来訪した自動車の自動車充放電装置１００に対する要求が充電であるか放電であるかを表す。充放電要求量は、充電もしくは放電の要求量である。
図３は、図２に示される充放電要求を有する自動車が来訪した際に、自動車の充放電要求に応えるための充放電電力の合計を時系列に示したグラフの一例である。縦軸は、電力を示す。また横軸は、時刻を示す。
充電要求を持つ自動車が充電ステーション１０へ来訪すると電力が充電側（すなわち、縦軸のプラス側）に増し、充電が完了するとそれがなくなる（すなわち、縦軸が０となる）。また、放電要求を持つ自動車が来訪すると電力が放電側（すなわち、縦軸のマイナス側）に増し、放電が完了するとそれがなくなる（すなわち、縦軸が０となる）。複数の自動車の要求に応えるための充放電電力を積み上げると、図３の太線として示されるような折れ線のグラフとなる。
なお、実際には自動車の充放電電力は、車載バッテリの状況に合わせて充放電電流を調整するので図３のような正確に水平な折れ線にはならないが、ここでは説明のために簡略化している。
図４は、自動車充放電装置１００が行う充放電処理における電力の需給バランスを保つ状態の一例を説明する図である。図３と同様に、縦軸は、電力を示す。また横軸は、時刻を示す。
図４に示される太線のグラフは、図３に太線で示された充放電電力の合計を示す。図４に示される破線のグラフは、太線のグラフにより示される電力を、Ｘ軸（すなわち、電力＝０の軸）について反転したグラフを示す。図４は、破線のグラフで示すように図３の太線と反対向きの要求を持つ自動車が同じだけ来訪すると仮定すれば、自動車充放電装置１００が充電ステーション１０において行う充放電処理において、電力の需給バランスがゼロに保たれることを示す。
本実施の形態に係る自動車勧誘装置１は、図４の矢印で示すように、現在の充放電の需給バランスと反対の向きの充放電要求を持つ自動車に対して、充電ステーション１０へ勧誘する。これにより、充電ステーション１０において自動車充放電装置１００が行う充放電処理における電力の需給バランスをゼロに近づけることができる。
次に、以上のように構成された本実施の形態に係る自動車勧誘装置１を備えた自動車充放電装置１００の動作を図５のフローチャートを用いて説明する。なお、自動車充放電装置１００は、充電ステーションの営業開始前などに起動され、営業終了後などに管理者の終了の入力があるまで終了しない。
（ステップＳ１０１）充放電部１０１は、接続されている自動車２の充放電要求にしたがって、自動車２に単位量の電力の充放電を行う。
充電に用いる電力は、蓄電部１０５に電力が蓄積されている場合は、蓄電部１０５の電力を用いる。また、電力が蓄積されていない場合は電力系統網４から取得した系統電力を用いる。
自動車２に放電させた電力は、蓄電部１０５が満充電の状態でなければ蓄電部１０５に蓄積する。また、蓄電部１０５が満充電の状態であれば、電力系統網４に逆潮流する。
（ステップＳ１０２）充放電管理部１０２は、現在充放電中の全ての自動車２について、充放電電力の集計を行う。
（ステップＳ１０３）充放電管理部１０２は、自動車３のうち、「充電」又は「放電」のいずれを望む自動車に対して勧誘情報を送信するかを示す符号と、その勧誘が成功することに対する要求の大きさＤを決定する。以後、Ｄを、要求の大きさともいう。
勧誘情報の符号「充電」及び「放電」は、それぞれ、「充電」したい自動車、及び、「放電」したい自動車の勧誘を行うという意味である。充放電管理部１０２は、充放電処理における電力の需給バランスに応じて、充電を望む自動車あるいは放電を望む自動車のいずれの自動車に対して勧誘を行うかを決定する。ここで、充放電管理部１０２は、例えば蓄電部１０５に蓄電されている電力量に対応する値を充放電処理における電力の需給バランスとして使用してもよい。なお、電力量に対応する値とは、電力量の他、階級化された電力量ごとに定まる値、電力量を単調増加、又は単調減少する関数により変換して得られる値などである。
また、蓄電部１０５は、充放電処理における電力の需給バランスとして、所定の時間において、自動車２から要求を受け、又は自動車２に対して実際に行った、充放電処理の充電量と放電量との差を使用してもよい。例えば、図３に示されるグラフを、所定の期間だけ積分した積分値に該当する。
充放電管理部１０２は、集計した電力の需給バランスＰが正のときには、充電ステーション１０は電力を売りたいので、符号を「充電」とする。また、集計した電力の需給バランスＰが負のときは、充電ステーション１０は電力を買いたいので、充放電管理部１０２は符号を「放電」とする。
勧誘に対する要求の大きさＤは、例えばＰの絶対値に比例することにする。
Ｄ＝ｋ｜Ｐ｜
（ｋ＞０）
Ｄが所定の値に達していない場合は、勧誘は行わないこととする。この場合、（ステップＳ１０４）及び（ステップＳ１０５）に示される処理を行わない。
（ステップＳ１０４）勧誘情報生成部１０３は、Ｄの大きさに応じて、走行中の自動車３を充電ステーション１０に勧誘するための勧誘情報を生成する。
具体的には、勧誘情報は、自動車３を充電ステーション１０へ来訪させるためのインセンティブとして、様々な情報を含む。
例えば、勧誘情報は、充電ステーション１０が併設された店舗における商品及び役務の少なくとも一方の割引率を示す割引情報を含んでもよい。このとき、勧誘情報生成部１０３は、要求の大きさがより大きいほど、インセンティブとしてより高い割引率を示す情報を含む勧誘情報を生成する。
また、勧誘情報は、充放電処理における充電価格の割引率を示す割引情報あるいは放電価格の割増率を示す割増情報を含んでもよい。このとき、勧誘情報生成部１０３は、要求の大きさがより大きいほど、インセンティブとしてより高い割引率あるいは割増率を示す情報を含む勧誘情報を生成する。
また、勧誘情報は、充電ステーション１０が併設された店舗等において商品及び役務の少なくとも一方に可換な点数を示すポイント情報を含んでもよい。勧誘情報生成部１０３は、要求の大きさがより大きいほど、インセンティブとしてより多くの点数を示すポイント情報を含む勧誘情報を生成する。
より具体的には、勧誘情報生成部１０３は、図６に示すようなルックアップテーブルを参照して、例えば、勧誘する自動車の位置範囲情報、車載電力の充放電価格の割増割引額、商品や役務の割引情報、商品や役務に可換なポイント数をＤの大きさに応じて決定してもよい。
図６に示されるルックアップテーブルによれば、Ｄが１００未満であれば、自動車勧誘装置１は勧誘を行わない。Ｄが１００以上３００未満であれば、自動車勧誘装置１は、勧誘する自動車として、充電ステーション１０から半径３ｋｍ圏内の自動車を指定する。また、Ｄが「充電」のときは、自動車勧誘装置１は、自動車充放電装置１００が自動車３へ売る電力の売値を単位電力あたり２円引きとする。逆に、Ｄが「放電」のときは、自動車充放電装置１００が自動車３から買う電力の買値を単位電力あたり２円割増しとする。また、自動車勧誘装置１は、充電ステーション１０に来訪した自動車の搭乗者には、対象商品が３％ＯＦＦになる得点を与える。さらに、１０ポイントのポイントを付与する。
Ｄが３００以上１０００未満であれば、勧誘する自動車として、自動車勧誘装置１は、充電ステーション１０から半径５ｋｍ圏内の自動車を指定する。また、Ｄが「充電」のときは、自動車勧誘装置１は、自動車充放電装置１００が自動車３へ売る電力の売値を単位電力あたり５円引きとする。逆に、Ｄが「放電」のときは、自動車充放電装置１００が自動車３から買う電力の買値を単位電力あたり５円割増しとする。さらに、自動車勧誘装置１は、自動車充放電装置１００に来訪した自動車の搭乗者には、対象商品が５％ＯＦＦになる得点を与える。さらにまた、１０ポイントのポイントを付与する。
このように、勧誘情報生成部１０３は、Ｄが大きいほど、より大きなインセンティブを示す勧誘情報を生成する。
勧誘情報生成部１０３により生成された勧誘情報の一例を図７に示す。
勧誘情報ＩＤは、例えば日付などに基づいて生成されるユニークな識別情報である。勧誘情報ＩＤは、勧誘情報を受信した自動車側で、受信済みの勧誘情報と同一の勧誘情報であるかどうかを管理できるように付与するものである。例えば、図７の勧誘情報ＩＤ「２２０６０９１３３１」は、２０２２年０６月０９日１３時３１分に当該勧誘情報を発行したことに基づき決定される。
なお、この例は、放電を勧誘するものである。したがって、電力の買取価格が通常よりも高くなっている。また、商品の割引情報、ポイントの付加情報などが含まれる。さらに、充放電処理が完了するまでに必要な時間である目安となる滞在時間が含まれている。また、図７では説明のため、勧誘情報に含まれる情報は全てテキスト情報になっているが、実際にはユーザに表示する文字列以外はテキスト情報でなくても構わない。すなわち、勧誘情報は、画像情報、動画情報等を含んでいてもよい。
（ステップＳ１０５）通信部１０４は、充放電管理部１０２が決定した勧誘符合と、勧誘情報生成部１０３が生成した勧誘情報とを合わせて、自動車３に通知する。
通知する方法としては、例えば現在行われている渋滞情報やサービス情報提供のためのプローブサービスなどと同様に携帯電話網を用いる方法が考えられる。
例えば、走行中の自動車３が常時自車の位置情報を無線で通信部１０４に通知することで、通信部１０４は常に走行中の自動車の位置を把握している。したがって、充電ステーション１０から一定の位置範囲内の自動車に勧誘情報を通知することが可能である。
（ステップＳ１０６）管理者が自動車充放電装置１００を終了させる場合、自動車充放電装置１００が行う処理は終了する。終了させない場合、一定のタイミングで（ステップＳ１０１）に戻る。
なお、勧誘に対する要求の大きさＤは、Ｐの絶対値に比例するという例で説明したが、Ｐの絶対値にＰの変化量を加えた値としてＤを算出してもよい。その場合、電力の需給バランスとして、現在の需給バランスだけでなく、将来の需給バランスの予測をも考慮することができる。
自動車勧誘装置１は、勧誘情報が自動車３に受信されて、自動車３の搭乗者であるユーザが充電ステーション１０に来訪して初めて効果を発揮する。そこで、走行中の自動車３が備える車載端末装置を介してユーザに勧誘情報を表示する一例について説明する。
走行中の自動車３が備える車載端末装置は、例えば、カーナビゲーションシステムが有する機能として実装される。この場合、例えば図８に示されるような勧誘情報表示部１１００もカーナビゲーションシステムの構成要素の一つとなっている。勧誘情報表示部１１００は、例えば、帰宅距離計算部１１０１と、必要電力量計算部１１０２と、売却可能電力量計算部１１０３と、売上利益計算部１１０４と、表示部１１０５とを有する。
車載端末装置が備える勧誘情報受信部１１０７が、自動車勧誘装置１から送信された勧誘情報を受信すると、帰宅距離計算部１１０１は、走行中の自動車３が現在地から自宅まで帰宅するのに要する距離を地図のリンク情報に基づいて計算する。この計算は一般的なナビゲーションシステムの機能として実現可能である。
必要電力量計算部１１０２は、帰宅距離計算部１１０１が計算した距離を自車の電費で除算することで、帰宅までに要する電力量を計算する。なお、電費とは、例えば、当該自動車が単位電力量あたりに走行可能な距離を示す値である。
売却可能電力量計算部１１０３は、自車の車載バッテリ残量から帰宅までに要する電力量を減算して、そこから所定の余裕分の電力量も減算して、売却可能な電力量を計算する。
売上利益計算部１１０４は、売却可能電力量に勧誘情報の買取価格を乗算して予測売上を計算する。また、売却可能電力量に家庭での充電電気代を乗算して充電コストを計算し、その差額を予測利益とする。
なお、以後、帰宅距離計算部１１０１と、必要電力量計算部１１０２と、売却可能電力量計算部１１０３と、売上利益計算部１１０４とをまとめて、利益算出部１２００ともいう。
表示部１１０５は、売上利益計算部１１０４が計算した予測売上と予測利益とを、勧誘情報とともに車載端末装置が備える表示装置１１０６に表示させる。表示装置１１０６における表示の例を図９に示す。図９において、領域１２０１に、この表示が勧誘情報の通知であることと、符号が放電を示すこととが表示されている。領域１２０２に勧誘している充電ステーション名が表示されている。領域１２０３にユーザの可読なテキスト情報に変換された勧誘情報が表示されている。領域１２０４に、図８で説明したように自車の車載端末で加工計算した予測売上、予測利益が表示されている。自動車の搭乗者が領域１２０５に表示されている「案内する」ボタンを押すと、勧誘している充電ステーションまでナビゲーションしてくれる。なお、勧誘情報表示部１１００は、自動車の搭乗者が「案内する」ボタンを押したことを、当該自動車の識別情報とともに、自動車勧誘装置１へ通知してもよい。
以上述べた走行中の自動車３が備える車載端末装置の例は、自動車勧誘装置１から受信した勧誘情報の加工・表示の一例であり、自動車によって様々な加工・表示の仕方があって構わない。すなわち、車載端末装置は、自動車勧誘装置１から勧誘情報を受信する勧誘情報受信部１１０７と、自車両の電力の需給バランスに基づいて勧誘にしたがった場合におけるユーザの利益を算出する利益算出部１２００と、算出された利益を表示装置１１０６に表示させる表示部１１０５とを備える。
以上説明したように、本実施の形態に係る自動車勧誘装置１によれば、充電ステーション１０において自動車充放電装置１００が行う充放電処理における電力の需給バランスを判定し、バランスをとるための自動車を勧誘することにより、公益性の高い充電ステーションの運営を低コストたらしめユーザの利益へと還元し、またユーザにとって取引の機会を広げることが可能となる。
（変形例１）
実施の形態１では、自動車勧誘装置１が、充電ステーション１０において自動車充放電装置１００が行う充放電処理における電力の需給バランスをとるように自動車を勧誘する例を説明した。変形例１では、充電ステーション１０において自動車充放電装置１００が行う充放電処理における電力の需給バランスだけでなく、自動車充放電装置１００が備える蓄電池の残量をも考慮に入れて勧誘する例を説明する。実施の形態１との差異は、図５に示される（ステップＳ１０３）が、以下に述べる（ステップＳ２０３）に置き換わることである。したがって、その差異についてのみ説明する。
（ステップＳ２０３）充放電管理部１０２は、蓄電部１０５の残量Ｕ及び残量の変化速度Ｖに応じて、次の計算式で勧誘情報の符号（「充電」又は「放電」のいずれか）、及び、要求の大きさＤを決定する。
Ｄ＝｜ｋＵ＋ｊＶ｜
（ｋ，ｊは定数，ｋ，ｊ＞０）
ここで、Ｖが正の時、蓄電部１０５の残量は増加していることを示す。また、Ｖが負の時、蓄電部１０５の残量は減少していることを示す。また、勧誘符号は、ｋＵ＋ｊＶが正の時は「充電」となり、負の時は「放電」となる。
例えば、蓄電部１０５の残量も多く残量が減少方向にない場合は電力が十分にある。したがって、充電ステーションは電力を売りたいので、符号は「充電」となる。ここで、残量が多いほど、また、残量の増加速度が速いほど、要求の大きさＤは大きくなる。これは、自動車充放電装置１００から充電される自動車に来訪してもらう必要性がより高いこと意味する。一方、蓄電部１０５の残量が少なく残量が増加方向にない場合は電力が不足しがちである。したがって、充電ステーションは電力を買いたいので、符号は「放電」となる。ここで、残量が少ないほど、また、残量の減少速度が速いほど、要求の大きさＤは大きくなる。これは、自動車充放電装置１００へ放電する自動車に来訪してもらう必要性がより高いことを示す。
Ｄが所定の値に達していない場合は、勧誘は行わない。このとき、自動車勧誘装置１は、図５のステップＳ１０４及びステップＳ１０５に示される処理を行わない。
（変形例２）
実施の形態１では、自動車勧誘装置１が、充電ステーション１０において自動車充放電装置１００が行う充放電処理における電力の需給バランスをとるように、自動車３を勧誘する例を説明した。変形例２では、充電ステーション１０が備える自動車充放電装置１００が行う充放電処理における電力の需給バランスだけでなく、系統電力網における電力の需給バランス情報をも考慮に入れて勧誘する例を説明する。実施の形態１との差異は、図５に示される（ステップＳ１０３）が、以下に述べるステップＳ３０３に置き換わることである。したがって、その差異についてのみ説明する。
（ステップＳ３０３）充放電管理部１０２は、集計した電力Ｐ及び電力系統網４の電力価格情報Ｃに応じて、次の計算式で勧誘情報の符号（「充電」又は「放電」のいずれか）、及び、要求の大きさＤを決定する。
Ｄ＝｜ｋＰ−ｊ（Ｃ−ｍ）｜
（ｋ，ｊ，ｍは定数，ｋ，ｊ，ｍ＞０）
ここで、勧誘符号は、ｋＰ−ｊ（Ｃ−ｍ）が正の時は「充電」とし、負の時は「放電」とする。
例えば、充電ステーションの需給バランスが余っていて、かつ、系統電力の価格が安い場合には電力充電ステーションは電力を売りたいので「充電」の符号となる。また、需給バランスが不足していて、かつ、系統電力の価格が高い場合は電力を買いたいので「放電」の符号になることを意味する。
すなわち、本変形例に係る充放電管理部１０２は、系統電力網４における電力の需給バランス情報を充放電処理における電力の需給バランスとして使用する。系統電力網４における電力の需給バランス情報とは、例えば、系統電力網４の電力価格である。
なお、Ｄが所定の値に達していない場合は、勧誘は行わない。このとき、自動車勧誘装置１は、図５のステップＳ１０４及びステップＳ１０５に示される処理を行わない。
（実施の形態２）
実施の形態１では、自動車勧誘装置１が、充電ステーション１０において自動車充放電装置１００が行う充放電処理における電力の需給バランスをとるように自動車を勧誘する例を説明した。一方、実施の形態２では、充電ステーション１０外の自動車同士の電力需給バランスをも考慮して自動車を勧誘できる例を説明する。
図１０は、本実施の形態における自動車勧誘装置１Ａを備える充電ステーション１０Ａの構成を示す模式図兼機能ブロック図である。図１０に示すように、本実施の形態に係る自動車勧誘装置１Ａは、実施の形態１に係る自動車勧誘装置１に、走行自動車管理部２０１と、勧誘自動車選択部２０２とを付け加えたものであり、他の構成部分は実施の形態１と同じである。したがって、実施の形態１と同じ構成部分については、同じ符合をつけ、詳細な説明は省略する。
走行自動車管理部２０１は、充電ステーション１０Ａの外にいる走行中の自動車３Ａ〜３Ｃそれぞれの位置及び許容する充放電のための電力量を管理する。より詳細には、走行自動車管理部２０１は、通信部１０４を通じて、充電ステーション１０Ａの外にいる複数の電気自動車３Ａ〜３Ｃそれぞれの、位置情報と、充放電処理において許容する充電電力量又は放電電力量を示す許容電力情報とを取得する。
勧誘自動車選択部２０２は、充電ステーション１０Ａへ来訪するよう勧誘する走行中の自動車を選択する。より詳細には、勧誘自動車選択部２０２は、充放電処理における電力の需給バランスと許容電力情報とに基づいて、勧誘の対象となる複数の電気自動車である勧誘自動車を選択する。詳細については、後述する。
勧誘自動車選択部２０２により、勧誘自動車が選択された後は、通信部１０４が、勧誘自動車を対象として、勧誘符号と勧誘情報とを通知する。
次に、本実施の形態において、充電ステーション１０Ａを来訪した自動車の充放電要求に応える充放電電力の合計の時系列的な変化の例を図１１及び図１２を参照して説明する。
図１１は、許容電力情報の一例を示す。図１１に示される自動車識別子は、実施の形態１と同様に自動車識別のための識別子である。例えば、電力充放電用の会員識別子であってもよいし、ナンバープレートでもよい。ここでは、例えば、自動車３Ａの自動車識別子をｃ１とし、自動車３Ｂの自動車識別子をｃ２とし、自動車３Ｃの自動車識別子をｃ３とする。
図１１に示される現在位置は、当該自動車の現在位置である。例えばＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）などで得られる。
図１１に示される充放電許容符号は、自動車３Ａ〜３Ｃのそれぞれが充電を許容できるか放電を許容できるかを表す符号である。また、図１１に示される充放電許容量は、自動車３Ａ〜３Ｃのそれぞれが充電ステーションで充放電を許容できる量である。充放電許容符号と充放電許容量とは、自動車の搭乗者等が設定してもよい。または、当該自動車が自動的に算出してもよい。自動的に算出する方法として、例えば、各自動車は、目的地までの距離を平均電費で割ることで走行に必要な電力量を得てもよい。その後、必要な電力量と、各自動車のバッテリ残量とを比較して、所定の値以上の余裕電力量がある場合に、余裕電力量から所定の値を引いた差分を放電許容電力量としてもよい。また、所定の値以下の余裕電力量しかない場合には、所定の値から余裕電力量を引いた差分を充電許容電力量とし、それ以外は、充電も放電も許容しないとしてもよい。
なお、ある自動車に対して、充電と放電の双方の充放電許容符号及び充放電許容量が設定されてもよい。この場合、走行自動車管理部２０１は、充電ステーション１０Ａ外の電気自動車が充放電処理において許容する充電電力量及び放電電力量の少なくとも一方を示す許容電力情報を取得してもよい。
図１２は、新たに充電ステーション１０Ａを来訪する自動車同士で、相互の電力の需給バランスを保つことができれば、充電ステーション１０全体の需給バランスに影響を及ぼさないことを説明する図である。図１２において、例えば、自動車Ａ〜Ｊの充放電要求により、図３と同じ太線で示した充放電電力の合計があった場合に、さらに新たな自動車Ｋ、Ｌ、Ｍ、Ｎといった複数台の自動車の来訪があったとしても、自動車Ｋ及びＬと、Ｍ及びＮとの相互の充放電要求量が同量であれば、全体の需給バランスに影響はないということを表している。より具体的には、図１２に示されるように、自動車Ｋ及びＬが要求する充電量の合計と、自動車Ｍ及びＮが要求する放電量の合計とが同量であれば、互いに相殺して全体の需給バランスに影響はない。このように、需給バランスに影響がないまま、電力取引の総量が増えれば、充電ステーションの運営者にとってもユーザにとってもメリットがある。
本実施の形態では、実施の形態１で説明した需給バランスをゼロに近づけるために自動車を勧誘するだけでなく、図１２の矢印で示すように、充電要求を持つ自動車と放電要求を持つ自動車とを需給のバランスに影響を与えないようにセットにして勧誘することで、充電ステーション１０Ａの稼働率を高め、取引量の増大を図るものである。
次に、以上のように構成された本実施の形態に係る自動車勧誘装置１Ａを備える自動車充放電装置１００Ａの動作を図１３のフローチャートを用いて説明する。
自動車充放電装置１００Ａは、充電ステーション１０Ａの営業開始前などに起動され、営業終了後などに管理者の終了の入力があるまで終了しない。
図１３に示されるステップＳ１０１からステップＳ１０３までは、実施の形態１と同様なので説明を省略する。
（ステップＳ２０１）走行自動車管理部２０１は、通信部１０４を通じて、充電ステーション１０Ａの外を走行中の複数の自動車と通信を行うことによって、複数の自動車それぞれの自動車識別子、現在位置、許容電力情報を取得する。さらに、受得した情報を記憶する。すでに、同一の自動車に関する情報を記憶している場合には、その情報を更新する。より具体的には、走行自動車管理部２０１は例えば図１１に示されるようなデータ構造として、複数の自動車それぞれの許容電力情報を管理する。
（ステップＳ２０２）勧誘自動車選択部２０２は、走行自動車管理部２０１が管理している許容電力情報を参照することで、複数の自動車間における自動車の組み合わせの中から、充放電処理における充電電力量と放電電力量との差と、勧誘自動車が許容する充電電力量と放電電力量との差との和が事前に定められた範囲内であり、かつ、勧誘自動車の台数が最大となるように、勧誘自動車を選択する。選択は、組み合わせ最適化問題として一般的な手法で解を得ることが可能である。なお、勧誘自動車選択部２０２は、勧誘自動車の台数を最大とする代わりに、例えば、充電ステーション１０Ａが備える駐車スペースに駐車可能な台数と勧誘自動車の台数とが一致するように、勧誘自動車を選択してもよい。
また、例えば、充電ステーションと走行中の複数の自動車それぞれとの距離の範囲ごと（０〜５ｋｍ、５ｋｍ〜１０ｋｍ、１０ｋｍ〜）に、自動車の選択を行うことで、到着時刻が異なることを考慮して需給バランスを保つことが期待できる。すなわち、勧誘自動車選択部２０２は、来訪していない自動車３Ａ〜３Ｃのうち充電ステーション１０Ａへの到着時刻の差が事前に定められた閾値以内となる自動車のなかから、勧誘自動車を選択してもよい。
さらにまた、勧誘自動車選択部２０２は、充放電処理における充電電力量と放電電力量との差と、勧誘自動車が許容する充電電力量と放電電力量との差との和が事前に定められた範囲内であり、かつ、勧誘自動車それぞれの充電ステーション１０Ａにおける滞在時間の少なくとも一部が重複するように、勧誘自動車を選択してもよい。
ステップＳ１０４は、実施の形態１と同様なので説明を省略する。
（ステップＳ２０３）通信部１０４は、充放電管理部１０２が決定した勧誘符合と、勧誘情報生成部１０３が生成した勧誘情報とを合わせて、ステップＳ２０２で選択した走行中の自動車（すなわち、勧誘自動車）に通知する。
ステップＳ１０６は、実施の形態１と同様なので説明を省略する。
以上説明したように、本実施の形態に係る自動車勧誘装置１Ａによれば、充電ステーション１０Ａ外の自動車の需給バランスをも考慮して、充電ステーション１０Ａにおいて自動車充放電装置１００Ａが行う充放電処理における電力の需給バランスをとるための自動車を勧誘することができる。その結果、公益性の高い充電ステーションの運営を低コストたらしめユーザの利益へと還元できる。またユーザにとって取引の機会を広げることが可能となる。さらに、需給のバランスに影響を与えないように、充電要求を持つ自動車と放電要求を持つ自動車を勧誘することで、充電ステーション運用の稼働率を高めることができる。その結果、充電ステーション１０Ａにおける取引量を増大させることが可能となる。
なお、本実施の形態に係る勧誘自動車選択部２０２は、充電ステーション１０Ａ全体における電力の需給バランスをとるように、勧誘自動車を選択した。すなわち、本実施の形態に係る勧誘自動車選択部２０２は、自動車充放電装置１００Ａが行う充放電処理における電力の需給バランスと、充電ステーション１０Ａ外の複数の自動車同士の電力の需給バランスとの合計が、一定範囲内に収まるように、勧誘自動車を選択した。しかし、勧誘自動車選択部２０２は、充電ステーション１０Ａ外の複数の自動車同士の電力の需給バランスのみを考慮して、勧誘自動車を選択してもよい。
この場合、自動車勧誘装置１Ａは、充電ステーション１０外の自動車と通信するための通信部１０４と、自動車充放電装置１００Ａが自動車２に対して行う電力の充電又は放電である充放電処理に対して、充電ステーション１０外の自動車が許容する充電電力量及び放電電力量の少なくとも一方を示す許容電力情報を通信部１０４を通じて取得する走行自動車管理部２０１と、許容電力情報に基づいて、充電ステーション１０Ａに勧誘する対象となる複数の自動車である勧誘自動車を選択する勧誘自動車選択部２０２と、勧誘を行うための勧誘情報を生成する勧誘情報生成部１０３とを備えてもよい。ここで、通信部１０４は、勧誘自動車に勧誘情報を通知する。
より具体的には、勧誘自動車選択部２０２は、勧誘自動車が充放電処理において許容する充電電力量と放電電力量との差が事前に定められた範囲内であり、かつ、勧誘自動車それぞれの充電ステーション１０Ａにおける滞在時間の少なくとも一部が重複するように、勧誘自動車を選択してもよい。
（実施の形態３）
実施の形態１では、自動車勧誘装置１が、充電ステーション１０において自動車充放電装置１００が行う充放電処理における電力の需給バランスをとるように自動車を勧誘する例を説明した。一方、実施の形態３に係る自動車勧誘装置は、さらに、勧誘自動車が勧誘に応じて充放電処理の予約をできる自動車勧誘装置である。また、本実施の形態に係る自動車充放電装置は、充放電の予約に基づき、充電ステーションにおける駐車場やレーンを管理する。その結果、勧誘自動車がスムーズな充放電の取引を行うことができる。これによって、勧誘自動車が勧誘に応じるメリットが増大する。
図１４は、本実施の形態における自動車勧誘装置１Ｂが適用された充電ステーション１０Ｂの構成を示す模式図兼機能ブロック図である。図１４に示すように、本実施の形態に係る自動車勧誘装置１Ｂは、実施の形態１に係る自動車勧誘装置１に、予約管理部３０１と、駐車場管理部３０２とを付け加えたものである。したがって、実施の形態１と同じ構成部分については、同じ符合をつけ、詳細な説明は省略する。
充放電管理部１０２Ｂは、充放電処理における充電電力量と放電電力量との差と、予約管理部３０１が予約を受け付けた自動車が充放電処理において許容する充電電力量と放電電力量との差との和に対応する値として、充放電処理における電力の需給バランスを算出する。例えば、充放電管理部１０２Ｂは、充放電処理における充電電力量が２０ｋＷｈ、充放電処理における放電電力量が２５ｋＷｈ、予約を受け付けた自動車が許容する充電電力量を１１ｋＷｈ、予約を受け付けた自動車が許容する放電電力量を１０ｋＷｈとすると、（２０−２５）＋（１１−１０）＝−４を、電力の需給バランスとする。
予約管理部３０１は、勧誘した勧誘自動車からの充放電処理の予約を受け付ける。
駐車場管理部３０２は、予約した勧誘自動車がスムーズに充放電を行えるように、充電ステーション１０Ｂが備える駐車スペースを管理する。
駐車場管理部３０２のさらに詳細な機能ブロック図を図１５に示す。
駐車スペース確保部３０２１は、予約を行った勧誘自動車のための駐車スペースを確保する。
来訪予約データベース３０２２は、予約の情報を記憶する。
来訪自動車判別部３０２３は、充電ステーション１０Ｂを来訪した自動車が、予約を行った勧誘自動車がどうかを判別する。
予約自動車案内部３０２４は、予約して来訪した勧誘自動車を確保したある駐車スペースに案内する。例えば、再度図１４を参照して、予約して来訪した勧誘自動車３Ｄを、自動車充放電装置１００Ｂによって充放電処理をするための空き駐車スペース３１０へ案内する。
以上のように構成された本実施の形態に係る自動車勧誘装置１Ｂを備える自動車充放電装置１００Ｂの動作を、図１６のフローチャートを用いて説明する。
自動車充放電装置１００Ｂは、充電ステーション１０Ｂの営業開始前などに起動され、営業終了後などに管理者の終了の入力があるまで終了しない。
ステップＳ１０１からステップＳ１０３までは、実施の形態１と同様なので説明を省略する。
（ステップＳ１０４Ｂ）勧誘情報生成部１０３は、Ｄの大きさに応じて、走行中の自動車３Ａ〜３Ｃを充電ステーション１０Ｂに勧誘するための勧誘情報を生成する。
実施の形態１と同様に、例えば、図１７に示すようなＤの大きさに応じたルックアップテーブルを参照して、例えば、勧誘する自動車の位置範囲、車載電力の充放電価格の割増割引額、商品や役務の割引情報、商品や役務に可換なポイント数を決定する。
図１７において、通常勧誘特典３１０１は通常の勧誘情報の特典の内容であり、内容は実施の形態１と同じである。予約勧誘特典３１０２は、勧誘情報を見て予約した場合の特典の内容であり、予約をした方がよりユーザにとってメリットがある内容になっている。自動車勧誘装置１Ｂは、この通常勧誘特典３１０１と予約勧誘特典３１０２との両方の勧誘情報を走行中の自動車３Ａ〜３Ｃに伝えることで、充電ステーション１０Ｂへ勧誘するだけでなく、自動車からの予約を促す。すなわち、本実施の形態において、予約管理部３０１は、来訪の予約をした自動車に、インセンティブが割り増しされた割増インセンティブを付与することで、予約を促す。
予約を促す勧誘情報を車載端末装置へ表示した際の表示例を図１８に示す。図１８に示される領域３２０１には、図９に示される領域１２０１と同様に、この表示が勧誘情報の通知であることと、勧誘符号が放電であることとが表示されている。また、領域３２０２に勧誘している充電ステーション名が表示されている。また、領域３２０３に、勧誘情報を当該自動車の搭乗者にとって可読なテキスト情報に変換したものと、自車の車載端末装置で加工計算した予測売上、及び予測利益が表示されている。また、領域３２０４に、予約をした場合の割増インセンティブを含む勧誘情報が表示されている。
自動車の搭乗者が領域３２０５に表示されている「予約する」ボタンを押すと、自動車勧誘装置１Ｂに予約依頼の信号を送る。その後、車載端末装置は、充電ステーション１０Ｂまでのナビゲーションを開始する。
ステップＳ１０５は、実施の形態１と同様なので説明を省略する。
（ステップＳ３０１）再度図１６を参照して、予約管理部３０１は、通信部１０４を通じて、勧誘を受けた勧誘自動車からの充放電の予約を受け付ける。
予約管理部３０１は、予約を行った勧誘自動車の自動車識別子を充放電管理部１０２と駐車場管理部３０２とに伝える。
（ステップＳ３０２）駐車スペース確保部３０２１は、予約を行った勧誘自動車３Ｄが充放電を行う駐車スペース３１０を駐車場に確保し、自動車３Ｄの自動車識別子と駐車スペース３１０の識別子とを組として来訪予約データベース３０２２に記憶する。
駐車スペース確保部３０２１は、現時点で空いているスペースを確保してもよいし、現在充放電中の自動車２が駐車している駐車スペースを確保してもよい。また、到着予測時刻に充放電が完了することなどにより空くと予想される駐車スペースを確保してもよい。駐車スペース確保部３０２１は、予約を行った勧誘自動車の予約時の位置情報から、充電ステーション１０への到着予測時刻を取得することができる。
（ステップＳ３０３）来訪自動車判別部３０２３は、勧誘自動車３Ｄが来訪した場合に、来訪予約データベース３０２２を参照し、該自動車３Ｄが予約を行った勧誘自動車であるか、そうでないかを判別する。判別は自動車識別子で行う。例えば、自動車３Ｄとの無線通信によって自動車識別子を取得することにより照合してもよい。また、自動車３Ｄの自動車識別子であるナンバープレートを、ナンバープレート読取装置で読み取ることにより、照合してもよい。
（ステップＳ３０４）予約自動車案内部３０２４は、来訪した自動車が予約した自動車であった場合に、案内灯やゲートなどの手段を用いて、確保してある駐車スペースに当該自動車を案内する。例えば、当該自動車へ行き先を伝えるための番号や進行方向を示す案内灯を点灯してもよい。また、駐車スペース前のゲートを、当該自動車が近づいたタイミングで開放してもよい。
（ステップＳ３０５）充放電管理部は、充放電を行う自動車が、ステップＳ３０１で予約管理部に伝えられた予約を行った自動車である場合に、当該自動車に例えば図１７において予約勧誘特典３１０２として示した所定のインセンティブを与える。
ステップＳ１０６は、実施の形態１と同様なので説明を省略する。
以上説明したように、本実施の形態によれば、充電ステーション１０Ｂ外の自動車の需給バランスをも考慮して、バランスをとるための自動車を勧誘する。これによると、公益性の高い充電ステーションの運営を低コストたらしめユーザの利益へと還元し、またユーザにとって取引の機会を広げることが可能となる。さらに、勧誘した自動車が充放電の予約をできる。この予約情報に基づいて充電ステーション１０Ｂの駐車場やレーンを管理することで、勧誘された自動車はスムーズな充放電の取引が行える。具体的には、駐車場管理部３０２は、来訪の予約をした自動車を、他の自動車に優先して確保された駐車スペースに案内する。その結果、勧誘された自動車にとって勧誘に応じて予約するメリットを増大させることが可能となる。
なお、本実施の形態では、予約による来訪の特典である割増インセンティブは、当該自動車が充電ステーション１０Ｂで充電又は放電を行った時に受けるという形態であった。しかし、予約による来訪の回数を履歴として記録し、その回数が多いほど優良顧客として特典を増加させることもできる。例えば、割増インセンティブの割増率を大きくすること等が考えられる。
なお、実施の形態１〜３における、自動車勧誘装置１及びその変形例、自動車勧誘装置１Ａ、自動車勧誘装置１Ｂ、及び車載端末装置は、コンピュータにより実現することも可能である。以後、説明のため、自動車勧誘装置１及びその変形例、自動車勧誘装置１Ａ、自動車勧誘装置１Ｂ、及び車載端末装置を、自動車勧誘装置１等という。
図１９は、自動車勧誘装置１等を実現するコンピュータシステムのハードウェア構成を示すブロック図である。
自動車勧誘装置１等は、コンピュータ３４と、コンピュータ３４に指示を与えるためのキーボード３６及びマウス３８と、コンピュータ３４の演算結果等の情報を提示するためのディスプレイ３２と、コンピュータ３４で実行されるプログラムを読み取るためのＣＤ−ＲＯＭ（Ｃｏｍｐａｃｔ Ｄｉｓｃ−Ｒｅａｄ Ｏｎｌｙ Ｍｅｍｏｒｙ）装置４０及び通信モデム（図示せず）とを含む。
自動車勧誘装置１等が行う処理であるプログラムは、コンピュータで読取可能な媒体であるＣＤ−ＲＯＭ４２に記憶され、ＣＤ−ＲＯＭ装置４０で読み取られる。または、コンピュータネットワークを通じて通信モデム５２で読み取られる。
コンピュータ３４は、ＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ）４４と、ＲＯＭ（Ｒｅａｄ Ｏｎｌｙ Ｍｅｍｏｒｙ）４６と、ＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ Ａｃｃｅｓｓ Ｍｅｍｏｒｙ）４８と、ハードディスク５０と、通信モデム５２と、バス５４とを含む。
ＣＰＵ４４は、ＣＤ−ＲＯＭ装置４０又は通信モデム５２を介して読み取られたプログラムを実行する。ＲＯＭ４６は、コンピュータ３４の動作に必要なプログラムやデータを記憶する。ＲＡＭ４８は、プログラム実行時のパラメタなどのデータを記憶する。ハードディスク５０は、プログラムやデータなどを記憶する。通信モデム５２は、コンピュータネットワークを介して他のコンピュータとの通信を行う。バス５４は、ＣＰＵ４４、ＲＯＭ４６、ＲＡＭ４８、ハードディスク５０、通信モデム５２、ディスプレイ３２、キーボード３６、マウス３８及びＣＤ−ＲＯＭ装置４０を相互に接続する。
さらに、上記の各装置を構成する構成要素の一部又は全部は、１個のシステムＬＳＩ（Ｌａｒｇｅ Ｓｃａｌｅ Ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ Ｃｉｒｃｕｉｔ：大規模集積回路）から構成されているとしてもよい。システムＬＳＩは、複数の構成部を１個のチップ上に集積して製造された超多機能ＬＳＩであり、具体的には、マイクロプロセッサ、ＲＯＭ、ＲＡＭなどを含んで構成されるコンピュータシステムである。ＲＡＭには、コンピュータプログラムが記憶されている。マイクロプロセッサが、コンピュータプログラムに従って動作することにより、システムＬＳＩは、その機能を達成する。
さらにまた、上記の各装置を構成する構成要素の一部又は全部は、各装置に脱着可能なＩＣカード又は単体のモジュールから構成されているとしてもよい。ＩＣカード又はモジュールは、マイクロプロセッサ、ＲＯＭ、ＲＡＭなどから構成されるコンピュータシステムである。ＩＣカード又はモジュールは、上記の超多機能ＬＳＩを含むとしてもよい。マイクロプロセッサが、コンピュータプログラムに従って動作することにより、ＩＣカード又はモジュールは、その機能を達成する。このＩＣカード又はこのモジュールは、耐タンパ性を有するとしてもよい。
また、本発明は、上記に示す方法であるとしてもよい。また、これらの方法をコンピュータにより実現するコンピュータプログラムであるとしてもよい。また、コンピュータプログラムからなるデジタル信号であるとしてもよい。
さらに、本発明は、上記コンピュータプログラム又は上記デジタル信号をコンピュータ読み取り可能な記録媒体、例えば、フレキシブルディスク、ハードディスク、ＣＤ−ＲＯＭ、ＭＯ、ＤＶＤ、ＤＶＤ−ＲＯＭ、ＤＶＤ−ＲＡＭ、ＢＤ（Ｂｌｕ−ｒａｙ Ｄｉｓｃ（登録商標））、ＵＳＢメモリ、ＳＤカードなどのメモリカード、半導体メモリなどに記録したものとしてもよい。また、これらの記録媒体に記録されている上記デジタル信号であるとしてもよい。
また、本発明は、上記コンピュータプログラム又は上記デジタル信号を、電気通信回線、無線又は有線通信回線、インターネットを代表とするネットワーク、データ放送等を経由して伝送するものとしてもよい。
また、本発明は、マイクロプロセッサとメモリを備えたコンピュータシステムであって、上記メモリは、上記コンピュータプログラムを記憶しており、上記マイクロプロセッサは、上記コンピュータプログラムに従って動作するとしてもよい。
また、上記プログラム又は上記デジタル信号を上記記録媒体に記録して移送することにより、又は上記プログラム又は上記デジタル信号を、上記ネットワーク等を経由して移送することにより、独立した他のコンピュータシステムにより実施するとしてもよい。
さらに、上記実施の形態及び上記変形例をそれぞれ組み合わせるとしてもよい。
今回開示された実施の形態は全ての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内での全ての変更が含まれることが意図される。
本発明は、自動車勧誘装置に適用でき、特に自動車充放電装置を備えた駐車施設に電気自動車を勧誘する自動車勧誘装置等に適用できる。本発明に係る自動車勧誘装置は、充電ステーションの電力の需給バランスを望ましい状態に近づける機能を有し、充電ステーション用自動車充放電装置として有用である。
１、１Ａ、１Ｂ 自動車勧誘装置
２、３、３Ａ、３Ｂ、３Ｃ、３Ｄ、３Ｅ、３Ｆ、３Ｇ、Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ、Ｅ、Ｆ、Ｇ、Ｈ、Ｉ、Ｊ、Ｋ、Ｌ、Ｍ、Ｎ 自動車
４ 電力系統網
５ 受電部
１０、１０Ａ、１０Ｂ 充電ステーション
３２ ディスプレイ
３４ コンピュータ
３６ キーボード
３８ マウス
４０ ＣＤ−ＲＯＭ装置
４２ ＣＤ−ＲＯＭ
４４ ＣＰＵ
４６ ＲＯＭ
４８ ＲＡＭ
５０ ハードディスク
５２ 通信モデム
５４ バス
１００、１００Ａ、１００Ｂ 自動車充放電装置
１０１ 充放電部
１０２、１０２Ｂ 充放電管理部
１０３ 勧誘情報生成部
１０４ 通信部
１０５ 蓄電部
１３０ 電力供給部
２０１ 走行自動車管理部
２０２ 勧誘自動車選択部
３０１ 予約管理部
３０２ 駐車場管理部
３１０ 駐車スペース
１１００ 勧誘情報表示部
１１０１ 帰宅距離計算部
１１０２ 必要電力量計算部
１１０３ 売却可能電力量計算部
１１０４ 売上利益計算部
１１０５ 表示部
１１０６ 表示装置
１１０７ 勧誘情報受信部
１２００ 利益算出部
１２０１、１２０２、１２０３、１２０４、１２０５、３２０１、３２０２、３２０３、３２０４、３２０５ 領域
３１０１ 通常勧誘特典
３１０２ 予約勧誘特典
３０２１ 駐車スペース確保部
３０２２ 来訪予約データベース
３０２３ 来訪自動車判別部
３０２４ 予約自動車案内部

Claims (20)

  1. 自動車充放電装置を備えた駐車施設に電気自動車を勧誘する自動車勧誘装置であって、
    前記駐車施設に駐車する電気自動車に対して前記自動車充放電装置が行う電力の充電又は放電である充放電処理における電力の需給バランスに応じて、電気自動車に対する充電処理あるいは放電処理を示す符号、及び、当該電気自動車を前記駐車施設へ勧誘する要求の大きさを決定する充放電管理部と、
    前記要求の大きさに応じた、前記勧誘を行うための勧誘情報を生成する勧誘情報生成部と、
    前記符号と前記勧誘情報とを、前記駐車施設外の電気自動車に通知する通信部とを備え、
    前記勧誘情報は、当該勧誘情報を取得した電気自動車が前記勧誘に応じることで得られるインセンティブを示す情報を含んでおり、
    前記勧誘情報生成部は、前記要求の大きさがより大きいほど、より大きなインセンティブを示す情報を含む前記勧誘情報を生成し、又は、前記勧誘情報が、前記駐車施設から、より遠くの電気自動車にまで通知されるような通知範囲の指定を含む前記勧誘情報を生成する
    自動車勧誘装置。
  2. 前記自動車充放電装置は、前記駐車施設に駐車する電気自動車に接続される充放電部と、
    前記充放電部に給電し、前記充放電部から受電する電力供給部とを備え、
    前記電力供給部は、受電した電力を蓄電し、給電するための電力を放電する蓄電部を有しており、
    前記充放電管理部は、前記蓄電部に蓄電されている電力量に対応する値を前記充放電処理における電力の需給バランスとして使用する
    請求項１記載の自動車勧誘装置。
  3. 前記自動車充放電装置は、前記駐車施設に駐車する電気自動車に接続される充放電部と、
    前記充放電部に給電し、前記充放電部から受電する電力供給部とを備え、
    前記電力供給部は、系統電力網に接続されており、
    前記充放電管理部は、前記系統電力網における電力の需給バランス情報を前記充放電処理における電力の需給バランスとして使用する
    請求項１記載の自動車勧誘装置。
  4. さらに、前記通信部を通じて、前記駐車施設外の電気自動車が前記充放電処理において許容する充電電力量及び放電電力量の少なくとも一方を示す許容電力情報を取得する走行自動車管理部と、
    前記充放電処理における電力の需給バランスと前記許容電力情報とに基づいて、前記勧誘の対象となる複数の電気自動車である勧誘自動車を選択する勧誘自動車選択部とを備え、
    前記通信部は、前記勧誘自動車に前記符号と前記勧誘情報とを通知する
    請求項２又は請求項３記載の自動車勧誘装置。
  5. 前記勧誘自動車選択部は、前記駐車施設と前記勧誘自動車それぞれとの距離の範囲ごとに、前記充放電処理における充電電力量と放電電力量との差と、前記勧誘自動車が許容する充電電力量と放電電力量との差との和が事前に定められた範囲内となるように、前記勧誘自動車を選択する
    請求項４記載の自動車勧誘装置。
  6. 前記勧誘自動車選択部は、前記充放電処理における充電電力量と放電電力量との差と、前記勧誘自動車が許容する充電電力量と放電電力量との差との和が事前に定められた範囲内であり、かつ、前記勧誘自動車の台数が最大となるように、前記勧誘自動車を選択する
    請求項４記載の自動車勧誘装置。
  7. 前記勧誘自動車選択部は、前記駐車施設外の電気自動車のうち、前記駐車施設への到着時刻の差が事前に定められた閾値以内となる電気自動車のなかから、前記勧誘自動車を選択する
    請求項４記載の自動車勧誘装置。
  8. 前記系統電力網における電力の需給バランス情報は、前記系統電力網の電力価格を含む
    請求項３記載の自動車勧誘装置。
  9. 前記勧誘情報は、商品及び役務の少なくとも一方の割引率を示す割引情報を含み、
    前記勧誘情報生成部は、前記要求の大きさがより大きいほど、前記インセンティブとしてより高い前記割引率を示す情報を含む前記勧誘情報を生成する
    請求項１〜４のいずれか１項記載の自動車勧誘装置。
  10. 前記勧誘情報は、前記充放電処理における充電価格の割引率を示す割引情報あるいは放電価格の割増率を示す割増情報を含み、
    前記勧誘情報生成部は、前記要求の大きさがより大きいほど、前記インセンティブとしてより高い前記割引率あるいは割増率を示す情報を含む前記勧誘情報を生成する
    請求項１〜４のいずれか１項記載の自動車勧誘装置。
  11. 前記勧誘情報は、商品及び役務の少なくとも一方に可換な点数を示すポイント情報を含み、
    前記勧誘情報生成部は、前記要求の大きさがより大きいほど、前記インセンティブとしてより多くの前記点数を示す前記ポイント情報を含む前記勧誘情報を生成する
    請求項１〜４のいずれか１項記載の自動車勧誘装置。
  12. さらに、前記勧誘自動車から前記充放電処理の予約を受け付ける予約管理部を備える
    請求項４記載の自動車勧誘装置。
  13. 前記充放電管理部は、前記充放電処理における充電電力量と放電電力量との差と、前記予約管理部が予約を受け付けた電気自動車が前記充放電処理において許容する充電電力量と放電電力量との差との和に対応する値として、前記充放電処理における前記電力の需給バランスを算出する
    請求項１２記載の自動車勧誘装置。
  14. 前記予約管理部は、前記予約をした電気自動車に、前記インセンティブが割り増しされた割増インセンティブを付与する
    請求項１２記載の自動車勧誘装置。
  15. さらに、前記予約管理部が前記予約を受け付けた場合には、前記予約をした電気自動車のために前記駐車施設における駐車スペースを確保する駐車場管理部を備える
    請求項１２記載の自動車勧誘装置。
  16. 前記駐車場管理部は、前記予約をした電気自動車を、他の電気自動車に優先して前記確保された駐車スペースに案内する
    請求項１５記載の自動車勧誘装置。
  17. 自動車充放電装置を備えた駐車施設に電気自動車を勧誘する自動車勧誘装置であって、
    前記駐車施設外の電気自動車と通信するための通信部と、
    前記駐車施設外の電気自動車が、前記自動車充放電装置が行う充放電処理に対して許容する充電電力量及び放電電力量の少なくとも一方を示す許容電力情報を前記通信部を通じて取得する走行自動車管理部と、
    前記許容電力情報に基づいて、前記駐車施設に勧誘する対象となる複数の電気自動車である勧誘自動車を、前記駐車施設と前記勧誘自動車それぞれとの距離の範囲ごとに、前記勧誘自動車が許容する充電電力量と放電電力量との差が事前に定められた範囲内となるように、選択する勧誘自動車選択部と、
    を備える自動車勧誘装置。
  18. 請求項１〜１６のいずれか１項記載の自動車勧誘装置から前記勧誘情報を受信する勧誘情報受信部と、
    自車両の電力の需給バランスに基づいて、前記勧誘にしたがった場合におけるユーザの利益を算出する利益算出部と、
    算出された前記利益を表示装置に表示させる表示部とを備える
    車載端末装置。
  19. 自動車充放電装置を備えた駐車施設に電気自動車を勧誘する自動車勧誘方法であって、
    前記駐車施設に駐車する電気自動車に対して前記自動車充放電装置が行う電力の充電又は放電である充放電処理における電力の需給バランスに応じて、電気自動車に対する充電処理あるいは放電処理を示す符号、及び、当該電気自動車を前記駐車施設へ勧誘する要求の大きさを決定する充放電管理ステップと、
    前記要求の大きさに応じた、前記勧誘を行うための勧誘情報を生成する勧誘情報生成ステップと、
    前記符号と前記勧誘情報とを、前記駐車施設外の電気自動車に通知する通信ステップとを含み、
    前記勧誘情報は、当該勧誘情報を取得した電気自動車が前記勧誘に応じることで得られるインセンティブを示す情報を含んでおり、
    前記勧誘情報生成ステップにおいては、前記要求の大きさがより大きいほど、より大きなインセンティブを示す情報を含む前記勧誘情報を生成し、又は、前記勧誘情報が、前記駐車施設から、より遠くの電気自動車にまで通知されるような通知範囲の指定を含む前記勧誘情報を生成する
    自動車勧誘方法。
  20. 請求項１９に記載の自動車勧誘方法をコンピュータに実行させる
    プログラム。
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