CN105095339A - 共享车辆系统和方法 - Google Patents

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CN105095339A CN201510228069.4A CN201510228069A CN105095339A CN 105095339 A CN105095339 A CN 105095339A CN 201510228069 A CN201510228069 A CN 201510228069A CN 105095339 A CN105095339 A CN 105095339A
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Abstract

生成表明包括在乘车共享服务中的多辆车辆的各自位置的地图。在多辆车辆中识别需要重新安置的车辆。为使用识别的车辆的提议在识别的车辆附近识别用户。经由网络发送提议至以支持重新安置的方式使用识别的车辆的用户。

Description

共享车辆系统和方法
相关申请
本申请要求2014年4月28日提交的临时申请序列号为61/985,010题名为“识别车辆停放”的申请；2014年4月28日提交的临时申请序列号为61/985,004题名为“促进车辆停放”的申请，2014年4月28日提交的临时申请序列号为61/985,005题名为“未授权车辆检测”的申请；2014年4月28日提交的临时申请序列号为61/985,009题名为“通过公共运输交通工具促进车辆停放”的申请；以及2014年4月28日提交的临时申请序列号为61/985,011题名为“来自车辆停放的空气质量改进”的申请的优先权，其中每个临时申请在此通过引用以它们各自的全部内容并入本文。
背景技术
私家车通常为城市环境中通勤者和乘客提供灵活的交通工具。然而，当用于车辆、燃料、保险以及维护的成本考虑在内时，拥有和运行私家车可能是昂贵的。另外，私家车增加了城市环境中的拥堵和污染。在固定的时间表运行的公共交通系统，包括公共汽车、火车、地铁等，为通勤者提供替代的较低成本的选择。共享交通选择减少城市拥堵并改善空气质量。然而，就出发和到达时间以及出发和到达位置来说，通勤者可以具有有限的灵活性。
提供灵活性、成本、易用性以及环境影响的很好地融合的另一种共享交通选择是共享车辆系统。其中，车队分布在操作区(例如，城市)且用户可以短期(例如，一天中几小时)租用车队的任何车辆。一旦用户帐户被建立，用户可以基于车辆在操作区内的位置识别他或她希望租用的车辆，并且在无需额外的文书工作的情况下租用车辆。然后，用户可以将车辆归还到原点或按照用户的便利性在另一个位置归还车辆。共享车辆系统降低了用户的通勤成本，同时还降低了城市拥堵和污染。同时，在由用户确定的时间和位置搭载和下车增加了用户的灵活性。
遗憾的是，共享车辆间歇地不得不被重新安置以在共享车队中提供再平衡车辆的位置。具体地说，为了确保车辆在操作区的均匀的或一些其它期望的分布，一旦用户乘车完成，基于车队的位置，一个或多个车辆不得不被驾驶到操作区的不同部分，以便它们在那里可被用户使用。在某些情况下，这可以包括驾驶车辆穿过城市。除了重新安置车辆的成本，车队管理系统不得不雇用专用的驾驶员来驾驶车辆至实现再平衡的特定位置。因此，这增加了车队管理的成本和时间。
发明内容
根据本发明，提供一种系统，其包含计算机，计算机包括处理器和存储器，存储器存储处理器可执行的指令以使计算机编程为：
生成表明包括在乘车共享服务中的多辆车辆的各自位置的地图；
在多辆车辆中识别需要重新安置的车辆；
为使用识别的车辆的提议在识别的车辆附近识别用户；以及
经由网络发送提议至以支持重新安置的方式使用识别的车辆的用户。
根据本发明的一个实施例，其中计算机进一步编程为根据检索的用户信息识别用户，检索的用户信息包括行程的共同用户目的地和共同路线中的至少一个。
根据本发明的一个实施例，其中计算机进一步编程为识别多个用户以接收信息，信息包括关于识别的车辆的使用的提议或第二提议。
根据本发明的一个实施例，其中计算机进一步编程为识别在识别的车辆的重新安置期间待运输的货物。
根据本发明的一个实施例，其中计算机进一步编程为在识别需要重新安置的车辆时考虑燃料和维护要求中的至少一个。
根据本发明的一个实施例，其中计算机进一步编程为提供关于识别的车辆在重新安置之后的状态的调查至第二用户。
根据本发明的一个实施例，其中计算机进一步编程为基于来自调查的数据来调整用户资料。
根据本发明的一个实施例，其中提议包括作为对重新安置共享车辆的用户协助的交换的识别的车辆的使用的价格折扣。
根据本发明的一个实施例，该系统进一步包含包括处理器和存储器的用户设备，存储器存储处理器可执行的指令使得用户设备编程为经由网络接收和响应提议。
根据本发明的一个实施例，该系统进一步包含包括处理器和存储器的用户设备，存储器存储处理器可执行的指令使得用户设备编程为经由网络提供用户位置至计算机。
根据本发明，提供一种方法，其包含：
生成表明包括在乘车共享服务中的多辆车辆的各自位置的地图；
在多辆车辆中识别需要重新安置的车辆；
为使用识别的车辆的提议在识别的车辆附近识别用户；以及
经由网络发送提议至以支持重新安置的方式使用识别的车辆的用户。
根据本发明的一个实施例，该方法进一步包含根据检索的用户信息识别用户，检索的用户信息包括行程的共同用户目的地和共同路线中的至少一个。
根据本发明的一个实施例，该方法进一步包含识别多个用户以接收信息，信息包括关于识别的车辆的使用的提议或第二提议。
根据本发明的一个实施例，该方法进一步包含识别在识别的车辆的重新安置期间待运输的货物。
根据本发明的一个实施例，该方法进一步包含在识别需要重新安置的车辆时考虑燃料和维护要求中的至少一个。
根据本发明的一个实施例，该方法进一步包含提供关于识别的车辆在重新安置之后的状态的调查至第二用户。
根据本发明的一个实施例，该方法进一步包含基于来自调查的数据来调整用户资料。
根据本发明的一个实施例，其中提议包括作为对重新安置共享车辆的用户协助的交换的识别的车辆的使用的价格折扣。
根据本发明的一个实施例，该方法进一步包含经由网络接收和响应提议。
根据本发明的一个实施例，该方法进一步包含经由网络提供用户位置至计算机。
附图说明
图1是示例性共享车辆系统的框图。
图2是图1的系统的实施的高水平表示。
图3是示出作为提供共享车辆至用户的一部分用于重新安置共享车辆的示例性过程的过程流程图。
图4是示出包括提供交通工具至用户的用于重新安置共享车辆的示例性过程的过程流程图。
具体实施方式
在一个例子中，再平衡问题可以通过基于车队再平衡需求提供有针对性的广告至用户的方法来解决。例如，如果一个或多个车辆不得不从共享车辆系统的操作区的第一区域被重新安置到第二区域(例如，由于第一区域相对于第二区域的较大的车辆比例)，中央服务器可以识别第一区域中具有乘坐至第二区域的历史的用户。在此所公开的这些和其它操作可以根据包括在中央服务器或诸如此类中的指令提供，中央服务器或诸如此类如经由可以包括蜂窝技术，WiFi和/或其他技术的广域网通信地耦接至一个或多个共享车辆、移动设备等。
例如，基于用户资料设置，偏好以及用户行程历史，服务器可以编程为制作有关用户的可能的目的地的一个或多个预测。如果用户的目的地匹配重新安置车辆期望的区域，可以发送有针对性的通知至用户为行程的折扣费用作广告。在一个例子中，重新安置车辆至用户的居住位置附近的区域可能是期望的。然后，可以推送该通知至用户，例如，至用户的移动计算设备，例如智能电话或诸如此类，为驾驶车辆回家的折扣费用作广告。当用户在需要重新安置的车辆的附近时，可以推送该通知至在用户的移动设备——例如智能电话——上运行的应用程序。在一个例子中，当用户正在通过需要重新安置的车辆时，可以推送该通知。
在一些例子中，还可以通知用户关于此外考虑再平衡要求的乘车共享机会。例如，实现再平衡的乘车共享比需要随后再平衡的乘车共享打折更多。
在另一个其他例子中，对于为再平衡目的的重新安置车辆，可以给予用户金钱激励。用户选择可以基于用户偏好、用户设置以及用户相对于需要重新安置的车辆的位置的位置。
在一些例子中，可以基于再平衡工作的完成评价用户。例如，在第一用户已经经由其乘车重新安置车辆之后，第二用户可以请求车辆。第二用户可以被查询关于车辆的状态，例如车辆是否干净，燃料水平是否足够，车辆维护是否适当等。基于第二用户的输入，可以评价由第一用户进行的再平衡工作且评价更新在第一用户的资料中。然后，可以基于用户的再平衡评价推送未来的再平衡通知。例如，具有较高评价的用户可以比那些具有较低评价的用户接收更多的再平衡请求。作为选择，具有较高评价的用户可以比那些具有较低的评价的用户收到更好的再平衡工作的奖励。
注意的是，再平衡运行和管理可以通过接收关于用户位置、车辆位置、预约、过去的路线、未来的统计学可能的路线、天气等的信息的中央再平衡系统来运行。另外，再平衡系统可以在管理再平衡广告和通知中考虑车辆的荷电状态和/或燃料水平以及作为总体再平衡目标的一部分的包裹投递。可以为帮助提高车队的平衡至期望的空间和地理分布和/或作为再平衡的一部分使包裹或另一个用户(对于共享车辆使用)到达所期望的目的地的用户提供折扣价。
维护也可以考虑到再平衡管理系统中。例如，如果用户在行程/租用期间协助车辆的快速维护和/或如果用户修改停车位置以改进再平衡，可以通知用户折扣。车辆充电和/或加油也可以是再平衡操作的一部分，以便可以激励用户来移动车辆到一定位置以及在指定位置插电给车辆充电。该系统不仅可以监测车辆是否达到指定位置，而且可以监测车辆是否进入充电状态。
该系统可以通过提供奖励——例如提高用户评价，增加折扣等——激励某些再平衡行为。
此外，车辆本身可以作广告，或中央应用可以推送广告至车辆附近的用户，广告是基于车辆附近的特定用户的资料。广告(有时也被称为提议)可以集中于再平衡车辆至新位置以及更可能朝向再平衡位置的目标用户。
此外，可以基于在此后再平衡的高或低需求的位置离开车辆的可能性评价用户。这种评价可以进一步基于用户是否在低电量、低燃料、肮脏，未上锁，窗户打开等的情况下离开车辆。
现在转到附图，图1是示例性共享车辆系统100的框图，其包括至少一个并且通常是多辆车辆101，如，例如摩托车、轿车、货车等共享车辆。每个车辆101包括通信地与网络120耦接的计算机105。车辆101还可以包括全球定位系统(GPS)设备16或车辆101中的诸如此类设备。车辆101可以与车辆102共享道路，车辆102不是共享车辆系统100的一部分，即，不可经由服务器125用于共享。
车辆101计算机105可以配置用于在控制器局域网(CAN)总线或诸如此类，和/或其他有线或无线协议，如蓝牙等上进行通信，即，计算机可以经由可以提供在车辆101中的各种机制进行通信，并且可以相应地从车辆传感器接收数据、经由网络125如从服务器125等接收通信。计算机105也可以通过CAN总线、OBD-II、和/或其它有线或无线机制与车载诊断装置连接器(OBD-II)连接。此外，导航系统106可以提供在车辆101中并且通信地耦接至计算机105以提供位置数据，如经由全球定位系统(GPS)或诸如此类。计算机105可以经由网络120提供包括车辆101的位置信息的数据至服务器125。
网络120代表车载计算机105可以与远程服务器125和/或用户设备150通信的一种或多种机制。因此，网络120可以是各种有线或无线通信机制中的一种或多种，包括有线(如电缆和光纤)和/或无线(如蜂窝技术，无线，卫星，微波和射频)通信机制的任何可取的组合和任何可取的网络拓扑(或当使用多个通信机制时的多种拓扑)。示例性通信网络包括提供数据通信服务的无线通信网络(如使用蓝牙，IEEE802.11等)、局域网(LAN)和/或广域网(WAN)，包括互联网。
服务器125可以是一个或多个计算机服务器，每个通常包括至少一个处理器和至少一个存储器，存储器存储处理器可执行的指令，包括用于执行在此所描述的各种步骤和过程的指令。服务器125可以包括或可通信地耦接至用于存储从一辆或多辆车辆101接收的数据的数据存储130。
用户设备150可以是包括处理器和存储器以及通信功能的多种计算设备中的任何一种。例如，用户设备150可以是包括使用IEEE802.11、蓝牙、和/或蜂窝通信协议进行无线通信功能的便携式计算机、平板电脑、智能电话等。进一步地，用户设备150可以使用这样的通信功能经由网络125来通信，包括与车载计算机105通信。用户设备150可以通过其它机制例如车辆101中的网络、已知协议例如蓝牙等与车辆101计算机105通信。此外，用户设备150可以用于提供人机界面(HMI)至计算机105。
图2是图1的系统100在地理区域200中的实施的高水平表示。在地理区域200中的车辆101可以例如经由网络120(如图1中可见的)与服务器125通信。此外，如上所提到的不是系统100的一部分的车辆102可以包括在地理区域200中。地理区域200中的车辆101可供共享车辆系统100中的参与者使用或者正在使用。例如，在图2中由非阴影方框表示的车辆101可以认为是可使用的，而由阴影方框表示的车辆101可以认为是正在使用中。由于例如在此所描述的理由，可供使用的，即当前未用的车辆101从地理区域200中的第一位置重新安置到地理区域200中的第二位置，有时被称为再平衡，有时是期望的。
图3是示出作为提供共享车辆101至用户的一部分用于重新安置共享车辆101的示例性过程300的过程流程图。过程300开始于框310，在框310中，服务器125从车辆101接收数据，通常包括位置数据，例如，来自车辆GPS系统106的指定纬度和经度信息的地理坐标。来自车辆101的数据可以包括其他信息，例如车辆101当前是否正在使用，即，被用户使用和/或正用于运输货物。
下一步，在框315中，服务器125生产和/或更新共享车辆101的位置的地理区域200的地图。这样的地图可以存储在服务器125的存储器中和/或存储在数据存储130中。
下一步，在框320中，服务器125分析地图，确定重新安置包括在地图中且没有使用的共享车辆101中的任何一辆是否是必要的或合意的。这样的重新安置有时被称为再平衡，如上所述。如果再平衡是批准的，那么下一步执行框330。否则，过程300前进到框325。
在框325中，服务器125在没有再平衡的情况下使车辆可供使用，并且可以按照接收到的请求根据常规的、无折扣的、无激励的等车费为用户安排乘车。然后，过程300结束。
在框330中，服务器125确定用于再平衡的重新安置细节，包括例如应该重新安置的特定车辆101的识别、应该重新安置的车辆101的计数，待重新安置的每一辆车辆101的各自期望的停车位置的识别，任何加燃料需求，例如，电动车辆101的再充电等。
下一步，在框335中，服务器125识别潜在用户，如果有的话，在需要重新安置的每一辆共享车辆101的附近，例如在20米、50米、100米、500米等内。
在框335之后，在框340中，如果在框335中已经识别任何用户，则服务器125从数据存储130中检索并分析这些用户的资料。服务器125通常还检索并分析在框305中已经做出乘车共享请求的用户的资料。作为框340的分析的一部分，服务器125通常执行编程来寻找用户的乘车需要之间的潜在匹配，如查看频繁行驶的公共汽车路线，频繁行驶车辆行程路线，已知的居住地点，工作地点等。
在框340之后，在框345中，服务器125确定在框340中是否识别出车辆101重新安置的任何潜在用户。如果是，下一步执行框350。否则，下一步执行框355。
在框350中，服务器125发送乘车建议至在框335中识别的一个或多个用户，然后确定匹配如关于框340所描述的计划的乘车。例如乘车建议可以提供以允许用户在折扣车费、未来乘车的优惠券或一些其他奖励的情况下乘坐共享车辆101回家。一旦一个或多个乘车建议被发送，过程300可以继续作为图4的过程400的一部分所描述的步骤。作为选择，乘车建议可以简单地被接受，于是可以为一个或多个用户提供对车辆101的访问，并且然后过程300将结束。
在框355中，因为没有第二用户匹配为第一用户101制订的乘车计划，服务器125前进到安排再平衡，例如，使用指定的、聘请的驾驶员用于这一目的。在框355之后，过程300结束。
图4是示出包括按照如上关于过程300所述提供的提议提供交通工具到至少一个用户的用于重新安置共享车辆101的示例性过程400的过程流程图。过程400开始于框405，在框405中，如以上在框355中所描述的，服务器125推送乘坐共享车辆101的提议至用户。
在框410中，服务器125确定在框405提供的提议是否已被接受，如，用户设备150可以用于经由网络120发送接受至服务器125。如果提议不被接受，那么过程400结束。否则，过程400前进到框415。
在框415中，服务器125确定是否存在待重新安置的车辆101的另一个运输机会。例如，另一用户可以是在车辆101的附近，有可能存在运输货物等的机会。如果不存在另外的运输机会，那么过程400前进到框435。否则，下一步执行框420。
在框420中，服务器125通知在框405中接受关于在框415识别的运输机会的乘车提议的用户。例如，可以经由网络120由服务器125发送信息至用户设备150。该信息可以包括激励，例如，在你的计划路线附近搭载第二用户以获得10％的乘车折扣等。
下一步，在框425中，服务器125确定在框420提议的机会是否已被接受，例如，用户设备150可以发送信息至服务器125表明提议的接受或拒绝，服务器125在预定时间段——如三分钟等——没有接收响应之后可以确定提议被拒绝。在任何情况下下，如果提议被接受，那么下一步执行框430。否则，过程400前进到框435。
在框430中，服务器125提供运输细节至已经接受了框420的提议的用户。例如，可以识别另一用户、货物例如包裹等的搭载或下车地点。
下一步，在框430之后的框435中，服务器125接收再平衡行程已经完成的通知。例如，车辆101可以用于搭载第二用户、包裹等，放下第二用户、包裹等，并且可以由第一用户使用以到达预期目的地，于是车辆101计算机105可以提供通知至服务器125。
下一步，在框440中，服务器125确定重新安置的车辆101的新请求是否已经接收到。如果不是，那么过程400结束。否则，过程400前进到框445。
在框445中，服务器125提供调查至如上所述重新安置的车辆101的新用户。例如，车辆101的清洁度、燃料水平等可以根据对调查的响应进行描述，其可以通过经由网络120提供至用户设备150的问题进行。
下一步，在框450中，服务器125根据接收到的对在框445中提供的调查的响应更新数据存储130中的第一用户的资料。相应地，可以评价或以其他方式追踪用户，且这些信息可以用于提供未来的提议和/或机会至用户。在框450之后，过程400结束。
计算设备，例如在此所讨论的那些，通常各自包括一个或多个计算设备(如上所述的那些)可执行的指令，并且用于执行上述过程的框或步骤。计算机可执行的指令可以从使用多种程序设计语言和/或技术建立的计算机程序中被编译或解读，这些程序设计语言和/或技术，非为限制，包括JavaTM，C，C++，VisualBasic，JavaScript，Perl，HTML等中单独一个或结合。通常，处理器(如微处理器)如从存储器，计算机可读介质等接收指令，并且执行这些指令，从而执行一个或多个过程，包括在此所述过程中的一个或多个。这样的指令和其它数据可以被存储且使用多种计算机可读介质传送。计算设备中的文件通常是存储在计算机可读介质(例如存储介质，随机存取存储器等)中的数据集。
计算机可读介质包括参与提供计算机可读数据(如指令)的任何介质。这样的介质可以采取许多形式，包括但不限于非易失性介质，易失性介质等。非易失性介质包括，例如光盘或磁盘以及其他持续内存。易失性介质包括动态随机存取存储器(DRAM)，其典型地构成主存储器。计算机可读介质的普遍形式包括，例如软盘(floppydisk)，可折叠磁盘(flexibledisk)，硬盘，磁带，其它磁性介质，CD-ROM，DVD，任何其它光学介质，穿孔卡片，纸带，任何其它具有孔排列模式的物理介质，RAM(随机存取存储器)，PROM(可编程只读存储器)，EPROM(可擦除可编程只读存储器)，FLASH-EEPROM(闪速电可擦除可编程只读存储器)，任何其它存储芯片或磁片盒，或任何其它计算机可读的介质。
关于在此所述的介质、过程、系统、方法等，应当理解的是，虽然这些过程等的步骤被描述成根据一定的有序序列发生，但是这些过程可以实施为以不同于在此所述顺序的顺序来执行所述的步骤。进一步应当理解的是，某些步骤可以同时执行，其它步骤可以增加，或在此所述的某些步骤可以省略。换句话说，提供此在的系统和过程的描述目的在于说明某些实施例，而不应以任何方式被解释为限制所公开的主旨。
因此，应当理解的是，上述说明旨在说明而不是限制。除了提供的例子，在阅读上述说明基础之上许多实施例和应用对本领域技术人员来说是显而易见的。本发明的范围不应参照上述说明来确定，而是应该参照对此所附的权利要求和/或包括在关于此基于的非临时专利申请，连同这些权利要求所享有的全部等效范围来确定。可以预见和预期未来的发展将会发生在在此所讨论的领域，且本发明所公开的系统和方法将会被结合到这些未来的实施例中。总之，应当理解的是，所公开的主旨能够进行修改和变化。

Claims (10)

1.一种系统，其包含计算机，计算机包括处理器和存储器，存储器存储处理器可执行的指令以使计算机编程为：
生成表明包括在乘车共享服务中的多辆车辆的各自位置的地图；
在多辆车辆中识别需要重新安置的车辆；
为使用识别的车辆的提议在识别的车辆附近识别用户；以及
经由网络发送提议至以支持重新安置的方式使用识别的车辆的用户。
2.根据权利要求1所述的系统，其中计算机进一步编程为根据检索的用户信息识别用户，检索的用户信息包括行程的共同用户目的地和共同路线中的至少一个。
3.根据权利要求1所述的系统，其中计算机进一步编程为识别多个用户以接收信息，信息包括关于识别的车辆的使用的提议或第二提议。
4.根据权利要求1所述的系统，其中计算机进一步编程为识别在识别的车辆的重新安置期间待运输的货物。
5.根据权利要求1所述的系统，其中计算机进一步编程为在识别需要重新安置的车辆时考虑燃料和维护要求中的至少一个。
6.一种方法，其包含：
生成表明包括在乘车共享服务中的多辆车辆的各自位置的地图；
在多辆车辆中识别需要重新安置的车辆；
为使用识别的车辆的提议在识别的车辆附近识别用户；以及
经由网络发送提议至以支持重新安置的方式使用识别的车辆的用户。
7.根据权利要求6所述的方法，进一步包含根据检索的用户信息识别用户，检索的用户信息包括行程的共同用户目的地和共同路线中的至少一个。
8.根据权利要求6所述的方法，进一步包含识别多个用户以接收信息，信息包括关于识别的车辆的使用的提议或第二提议。
9.根据权利要求6所述的方法，进一步包含识别在识别的车辆的重新安置期间待运输的货物。
10.根据权利要求6所述的方法，进一步包含在识别需要重新安置的车辆时考虑燃料和维护要求中的至少一个。
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