CN115115390A - 信息收集装置、车辆以及信息收集方法 - Google Patents

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Abstract

提供一种信息收集装置、车辆以及信息收集方法。服务器(200)的处理装置(230)构成为基于由通信装置(210)接收到的电池信息，对发送了该电池信息的车辆(100)的用户给与预定的对价。并且，处理装置(230)构成为对发送了第2信息来作为电池信息的车辆(100)的用户给与比发送了第1信息来作为电池信息的车辆(100)的用户高的对价，第2信息是被确定为信息收集的需求比第1信息高的信息。

Description

信息收集装置、车辆以及信息收集方法
技术领域
本公开涉及信息收集装置、车辆以及信息收集方法，尤其涉及从搭载了行驶用的蓄电装置的车辆收集蓄电装置的信息的技术。
背景技术
日本特开2017－178077号公报公开了能够促进利用车辆外部的电源对电池进行充电的外部充电的利用的混合动力车。在该混合动力车中，表示预定期间中的外部充电的利用程度的利用指标被发送至车外系统。由此，车外系统能够基于所接收到的利用指标，对车辆提供各种服务、和/或课以各种惩罚。
能够从搭载了行驶用的蓄电装置(电池等)的车辆收集蓄电装置的信息，将其反映到接下来的车辆的开发、对蓄电装置的品质进行监视、和/或进行蓄电装置的劣化推定。然而，所收集的信息可能包括搭载了蓄电装置的车辆的位置信息、运行状况等也可以说是个人信息的信息，因此，有时用户会拒绝提供，或被收集的地域有偏差，有可能无法为了上述的目的而收集足够的信息。
发明内容
本公开是为了解决该问题而完成的，本公开的目的在于提供能够从搭载了行驶用的蓄电装置的车辆充分地收集蓄电装置的信息的信息收集装置、车辆以及信息收集方法。
本公开的信息收集装置是从搭载了行驶用的蓄电装置的车辆收集蓄电装置的信息的信息收集装置，具备与车辆进行通信的通信装置和处理装置。处理装置构成为基于由通信装置接收到的蓄电装置的信息，对发送了该信息的车辆的用户给与预定的对价。并且，处理装置构成为对发送了第2信息来作为上述信息的车辆的用户给与比发送了第1信息来作为上述信息的车辆的用户高的对价，该第2信息是被确定为信息收集的需求比第1信息高的信息。
在上述的信息收集装置中，对发送了第2信息来作为蓄电装置的信息的车辆的用户给与比发送了第1信息的车辆的用户高的对价，因此，能够有效地收集信息收集的需求高的信息(第2信息)。因此，根据该信息收集装置，能够从搭载了行驶用的蓄电装置的车辆充分地收集蓄电装置的信息。
处理装置也可以构成为对以每第1预定期间1次以上的频度在比第1预定期间长的第2预定期间的范围内发送了蓄电装置的信息的车辆的用户给与对价。
根据这样的构成，能够在第2预定期间的范围内有效地反复收集蓄电装置的信息。
第2预定期间也可以是从车辆的上市日起算的期间。
要对蓄电装置的信息进行收集、将其反映到接下来的车辆的开发、对蓄电装置的品质进行监视、和/或进行蓄电装置的劣化推定，从车辆的上市日起的数年左右(例如3年)的初始阶段的信息是重要的。根据上述的构成，能够有效地收集能在接下来的车辆的开发等中使用的蓄电装置的信息。
第2信息也可以是通过通信装置收集的蓄电装置的信息中的、收集实绩比第1信息少的信息。
由此，能够有效地收集收集实绩少的蓄电装置的信息。
第2信息也可以是通过通信装置收集的蓄电装置的信息中在被预先指定为了酷暑地、寒冷地、海拔高的地域以及高低差大的地域中的任一个地狱中所收集的信息。
由此，能够有效地收集酷暑地、寒冷地、海拔高的地域、高低差大的地域等的对蓄电装置的劣化推定等有用的信息。
处理装置也可以构成为通过通信装置向车辆发送收集第2信息的地域。
或者，处理装置也可以构成为向车辆的用户的终端通知收集第2信息的地域。
由此，车辆的用户请求高的对价而在收集第2信息的地域中行驶的可能性提高。其结果，能够有效地收集信息收集的需求高的第2信息。
处理装置也可以根据预先确定(规定)的需求的高度，对由通信装置接收到的蓄电装置的信息进行分级(排名/排序)，按照其等级来决定对价。
由此，能够收集需求更高的信息的可能性提高。
处理装置也可以对通过通信装置收集到的蓄电装置的信息，根据该信息被收集的地域进行分级，按照其等级来决定对价。
由此，通过提高在所收集的信息少的地域中收集的信息的等级，能够有效地收集该地域中的稀少的信息。
处理装置也可以根据蓄电装置的使用状况，对通过通信装置收集到的蓄电装置的信息进行分级，按照其等级来决定对价。
由此，通过提高行驶距离多的车辆、外部充电的频度多的车辆等的等级，能够有效地收集对蓄电装置的劣化推定等有用的信息。
另外，本公开的车辆具备：行驶用的蓄电装置；通信装置，其与车辆外部的信息收集装置进行通信；以及控制装置，其对通信装置进行控制以使得向信息收集装置发送蓄电装置的信息。信息收集装置构成为基于所收集到的蓄电装置的信息，对发送了该信息的车辆的用户给与预定的对价。并且，通信装置在向信息收集装置发送第2信息来作为蓄电装置的信息的情况下，从信息收集装置接收比发送了第1信息来作为上述信息的情况下的对价高的对价，该第2信息是被确定(规定)为信息收集的需求比第1信息高的信息。
在上述的车辆中，在向信息收集装置发送了第2信息来作为蓄电装置的信息的情况下，能接受到比向信息收集装置发送了第1信息的情况下的对价高的对价，因此，能够在信息收集装置中有效地收集信息收集的需求高的信息(第2信息)。因此，根据该车辆，能够在信息收集装置中从搭载了行驶用的蓄电装置的车辆充分地收集蓄电装置的信息。
另外，本公开的信息收集方法是从搭载了行驶用的蓄电装置的车辆收集蓄电装置的信息的信息收集方法，包括：从车辆接收蓄电装置的信息的步骤；和基于所接收到的蓄电装置的信息，对发送了该信息的车辆的用户给与预定的对价的步骤。给与对价的步骤包括如下步骤：对发送了第2信息来作为蓄电装置的信息的车辆的用户给与比发送了第1信息来作为上述信息的车辆的用户高的对价，该第2信息是被确定为信息收集的需求比第1信息高的信息。
在上述的信息收集方法中，对发送了第2信息来作为蓄电装置的信息的车辆的用户给与比发送了第1信息的车辆的用户高的对价，因此，能够有效地收集信息收集的需求高的信息(第2信息)。因此，根据该信息收集方法，能够从搭载了行驶用的蓄电装置的车辆充分地收集蓄电装置的信息。
对于本公开的上述以及其他目的、特征、方面以及优点，根据与附图关联地理解的以下的详细说明而变得清楚。
附图说明
图1是概略地表示实施方式涉及的信息收集系统的整体构成的图。
图2是表示车辆的构成的一个例子的图。
图3是表示车辆的电池ECU和服务器的详细构成的图。
图4是表示通过电池ECU收集的电池的信息的一个例子的图。
图5是表示通过服务器执行的处理的步骤的一个例子的流程图。
图6是表示通过车辆的电池ECU执行的处理的步骤的一个例子的流程图。
图7是表示通过变形例1中的服务器执行的处理的步骤的一个例子的流程图。
图8是表示变形例2中的服务器的构成的图。
图9是表示通过变形例3中的服务器执行的处理的步骤的一个例子的流程图。
图10是针对通过服务器执行的处理的步骤而示出另一例的流程图。
图11是针对通过服务器执行的处理的步骤而示出又一例的流程图。
具体实施方式
以下，参照附图对本公开的实施方式进行详细的说明。此外，对图中相同或者相当的部分赋予同一标号，不反复进行其说明。
图1是概略地表示实施方式涉及的信息收集系统10的整体构成的图。参照图1，信息收集系统10具备多个电动车(以下也简称为“车辆”。)100和服务器(信息收集装置)200。各车辆100和服务器200构成为能够经由互联网或者电话线路等通信网络500相互进行通信。此外，各车辆100通过通信网络500的基站510与通信网络500连接，能够与服务器200进行通信。
如使用图2后述那样，各车辆100是利用来自所搭载的电池的电力生成行驶驱动力的电动汽车(以下也称为“BEV(Battery Electric Vehicle)”。)。各车辆100能够利用从车辆外部的电源供给的电力对电池进行充电(外部充电)。并且，在本实施方式中，各车辆100构成为能够通过通信网络500向服务器200发送所搭载的电池的各种信息。
服务器200通过通信网络500与各车辆100进行通信，与各车辆100交换各种信息。关于服务器200的构成和动作，将在后面进行详细的说明。
图2是表示车辆100的构成的一个例子的图。参照图2，车辆100具备电池(蓄电装置)110、系统主继电器(System Main Relay)SMR、PCU(Power Control Unit，功率控制单元)120、电动发电机130、动力传递齿轮135以及驱动轮140。另外，车辆100还具备充电器150、接入口155、充电继电器RY、车辆ECU(Electronic Control Unit，电子控制单元)160、导航装置165、电池ECU(控制装置)170以及通信模块(通信装置)180。
电池110是能够充放电的二次电池，例如是锂离子二次电池、镍氢二次电池等。此外，也可以代替电池110而使用双电层电容器等蓄电元件。电池110向电池ECU170输出由未图示的监视单元检测的电池110的电压、电流以及温度的各检测值。
PCU120是对电动发电机130进行驱动的驱动装置，包括转换器、变换器等(均未图示)的电力变换装置而构成。PCU120由车辆ECU160进行控制，将从电池110接受的直流电力变换为用于对电动发电机130进行驱动的交流电力。
电动发电机130是交流旋转电机，例如是具备埋设有永磁体的转子的永磁体型同步电动机。电动发电机130的输出转矩通过动力传递齿轮135被传递至驱动轮140。另外，电动发电机130能够在车辆100的制动时利用驱动轮140的旋转力进行发电。该发电电力通过PCU120被变换为电池110的充电电力。
车辆ECU160基于来自未图示的各种传感器的信号、来自电池ECU170的电池110的信息、来自导航装置165的信息等，对各种车辆设备进行控制以使得车辆100成为所希望的状态。例如，车辆ECU160通过对PCU120进行控制，执行用于实现车辆100的行驶的各种控制。另外，车辆ECU160基于电池110的信息，执行由充电器150进行的电池110的充电(外部充电)。
导航装置165基于来自人造卫星(未图示)的电波，确定车辆100的位置。并且，导航装置165使用所确定了的位置信息，执行车辆100的各种导航处理。另外，导航装置165将各种导航处理的结果显示于显示器。
充电器150经由充电继电器RY而连接于电池110。另外，充电器150通过电力线ACL1、ACL2连接于接入口155。充电器150由车辆ECU160进行控制，在外部充电时将从接入口155输入的电力变换为电池110的充电电力。
电池ECU170从未图示的监视单元接受电池110的电压、电流、温度等的各检测值。并且，电池ECU170基于这些各检测值，算出电池110的SOC(State Of Charge，充电状态)、充满电容量、内部电阻值等。关于这些算出方法，可以使用公知的各种方法。例如关于SOC，可以使用如下方法，即，利用了表示OCV(Open Circuit Voltage，开路电压)与SOC的关系的OCV－SOC曲线(映射(map)等)的方法、利用了充放电电流的累计值的方法等。
通信模块180是车载DCM(Data Communication Module，数据通信模块)，构成为能够通过通信网络500(图1)与服务器200的通信装置之间进行双向的数据通信。通信模块180能够通过通信网络500向服务器200发送由电池ECU170收集或者算出的电池110的各种信息。
图3是表示车辆100的电池ECU170和服务器200的详细构成的图。参照图3，电池ECU170连接于CAN(Controller Area Network，控制器局域网络)等的车载网络190，能够通过车载网络190与同样连接于车载网络190的通信模块180、车辆ECU160、导航装置165等进行通信。
电池ECU170包括CPU(Central Processing Unit，中央控制单元)171、存储器172以及输入输出缓存173而构成。存储器172包括ROM(Read Only Memory，只读存储器)和RAM(Random Access Memory，随机访问存储器)(均未图示)。CPU171将保存于ROM的程序展开到RAM等而执行。保存于ROM的程序中记述了由电池ECU170执行的各种处理。
电池ECU170收集电池110的各种信息(数据)。具体而言，电池ECU170从电池110接受电池110的电压、电流、温度等的检测值。另外，电池ECU170基于这些检测值，算出电池110的SOC、充满电容量、内部电阻等。由电池ECU170收集到的这些信息(上述各检测值、各算出值)被蓄积于未图示的存储装置(HDD(Hard Disk Drive，硬盘驱动器)、SSD(Solid StateDrive，固态硬盘驱动器)等)。
图4是表示由电池ECU170收集的电池110的信息的一个例子的图。参照图4，电池110的信息(以下有时简称为“电池信息”。)例如包括基本信息、寿命信息以及技术信息。基本信息例如包括用于确定车辆100的车辆确定信息、信息被收集的地域以及日期、车辆100的总行驶距离等数据。车辆确定信息包括用于识别车辆的ID和车辆的上市日(上市的年月日)等。上述的地域根据信息被收集时的车辆100的位置进行确定，车辆100的位置由导航装置165确定。
寿命信息是与电池110的寿命有关的信息，例如包括电池110的充满电容量、电阻值、电压超过了上限值的次数等数据。
技术信息是与电池110的状态有关的信息，例如包括电池110的温度(行驶时的温度和外部充电时的温度)、电池110的总放电电量、电流速率、电压低于下限值的次数、表示SOC的变化量的ΔSOC、SOC的分布、车辆100的系统停止时的SOC、外部充电时的充电量等的数据。
再次参照图3，电池ECU170在车辆100的系统启动中以及外部充电时周期性地收集图4所示的电池信息。此外，车辆100的系统启动中例如是指对车辆系统的启动进行指示的启动开关的状态为Ready－ON(就绪)的期间，包括车辆100行驶中。另外，外部充电时例如是指检测到从外部电源延伸的充电电缆的连接器与接入口155(图2)的连接时，并包括充电器150工作中。
并且，电池ECU170能够在允许向服务器200发送所收集到的电池信息的情况下，通过通信模块180向服务器200发送该所收集到的电池信息。对于是否向服务器200发送电池信息，由车辆100的用户来决定。所收集的信息包括位置信息、也可以说是电池110的使用方式等的个人信息的信息，因此，在该实施方式中，用户能够决定是否向服务器200提供电池信息。例如，能够构成导航装置165，以使得用户能够从导航装置165设定是否向服务器200发送所收集到的电池信息。
电池ECU170在允许向服务器200发送所收集到的电池信息的情况下，例如在车辆100的系统停止时以及外部充电的结束时，通过通信模块180向服务器200发送所收集到的电池信息。此外，车辆100的系统停止时例如是指启动开关(start switch)的状态从Ready－ON切换为了Ready－OFF(关闭)时。另外，外部充电的结束时例如是指从接入口155卸下了充电电缆的连接器时。因此，即使允许向服务器200发送所收集到的电池信息，只要不进行车辆100的系统启动或者外部充电，就不通过电池ECU170收集电池信息，也不向服务器200进行发送。
导航装置165包括基于来自人造卫星(未图示)的电波来确定车辆100的位置的GPS接收机166。导航装置165使用通过GPS接收机166确定了的车辆100的位置信息(GPS信息)，执行车辆100的各种导航处理。例如，导航装置165基于车辆100的位置信息和保存于存储器(未图示)的道路地图数据，算出从车辆100的当前地到目的地为止的行驶路线(预定行驶路线或者目标路线)，向未图示的车辆ECU160输出目标路线的信息。
另外，导航装置165通过车载网络190向电池ECU170输出车辆100的位置信息。此外，该位置信息成为电池信息被收集了的地域的数据。
服务器200包括通信装置210、存储装置220以及处理装置230。通信装置210构成为能够通过通信网络500(图1)与车辆100的通信模块180之间双向地进行数据通信。
存储装置220包括电池信息数据库(DB)221和车辆信息数据库(DB)222。在电池信息DB221中保存有从图1所示的各车辆100收集到的电池信息(图4所示的各种数据)。被收集到了电池信息DB221的各车辆100的电池信息对于接下来的车辆的开发者等的信息利用者来说是有用的。
例如，车辆的开发者能够根据被收集到了电池信息DB221的电池信息来掌握车辆100在市场上的使用方式，使之反映到接下来的车辆的企划中。例如，能够使用所收集到的信息，对与地域(也可以是国家等级)相应的每1天的平均行驶距离、外部充电的频度、EV比率(车辆100为混合动力车的情况下的EV行驶的比率)等进行评价，使之反映到接下来的车辆的开发中。
另外，也能够根据被收集到了电池信息DB221的电池信息，对电池110的品质进行监视。例如，车辆的开发者能够对与车辆100的使用方式相应的电池110的劣化是否与预测相背离等进行评价，使之反映到接下来的车辆的开发。或者，也能够根据被收集到了电池信息DB221的电池信息，导出基于市场上的实际数据的电池110的劣化推定式。例如，车辆的开发者能够通过对车辆100的使用方式和电池110的劣化进行关联，导出电池110的劣化推定式。
在车辆信息DB222中存储有各车辆100的信息。在车辆信息DB222中，按车辆100而存储有用于确定车辆的信息、电池信息的接收频度、取得了电池信息的地域、与对于电池信息的提供的对价(后述)有关的信息等的数据。
处理装置230包括CPU231、存储器232以及输入输出缓存233而构成。存储器232包括ROM和RAM(均未图示)。CPU231将保存于ROM的程序展开到RAM等而执行。在保存于ROM的程序中记述有由处理装置230执行的各种处理(后述)。
如上述的那样，通过从各车辆100收集电池信息，能够反映到接下来的车辆的开发、对电池110的品质进行监视、和/或进行电池110的劣化推定。然而，所收集的信息包括搭载了电池110的车辆100的位置信息、运行状况等的也可以说是个人信息的信息，因此，也设想用户拒绝信息的提供。另外，要将这样的电池信息使用于解析和评价，并非单次数据，而是需要对解析和评价有效的期间的数据、且某种程度地汇总了的量的数据。进一步，在所收集的信息存在地域上的偏差的情况下，也可能无法收集足以用于接下来的车辆的开发等的信息。
于是，在本实施方式涉及的信息收集系统10中，服务器200的处理装置230基于通过通信装置210收集到的电池信息，对提供了电池信息的车辆100的用户给与对价。对在一定期间中定期地提供了信息的车辆100的用户给与对价。电池信息中，从车辆100的上市日起3年左右为止的信息是特别有用的，上述的一定期间例如为3年。另外，定期例如设为至少每3个月1次以上的频度，但也可以将每1个月或者每2个月1次以上作为条件。处理装置230按车辆100对电池信息的接收实绩进行监视，将该监视结果保存于车辆信息DB222。
对价可以采用各种方式，例如对于车辆100的用户，既可以给与现金，也可以是给与信用卡等的积分等。或者，对价也可以是车辆的各种服务的费用、定期检查费用等的折扣、车辆以旧换新时的评估价格的追加等。这些会使向车辆销售店的入库机会增加，是更加优选的。
进一步，处理装置230对于发送了信息收集的需求高的信息的车辆100的用户，给与追加了对价的溢价(premium)对价。在本实施方式中，对提供了收集实绩少的预定地域中的电池信息的车辆100的用户给与溢价的对价。从各车辆100收集的电池信息中的、这样的信息收集的需求高的信息(第2信息)是预先确定的。例如在过疏地等中，车辆的绝对数少，难以收集对于该地域中的车辆的使用方式的电池信息。在本实施方式中，这样的收集实绩比其他地域少的地域中的信息被设定为信息收集的需求高的信息。
这样，通过对一定期间中定期地提供了电池信息的车辆100的用户给与对价，能够预期电池110的信息收集量的增加。进一步，通过对提供了信息收集的需求高的信息的车辆100的用户给与溢价对价，能够有效地收集信息收集的需求高的电池信息。
图5是表示由服务器200执行的处理的步骤的一个例子的流程图。当从各车辆100接收电池信息时开始该流程图所示的一系列处理。
参照图5，服务器200的处理装置230当接收电池信息时，根据所接收到的电池信息所包含的车辆确定信息，确定发送了该电池信息的车辆100。进一步，处理装置230参照车辆信息DB222，确认来自所确定的车辆100的电池信息的接收实绩。并且，处理装置230判定是否存在来自该车辆的至少每3个月1次以上的接收实绩(步骤S10)。
在步骤S10中为“否”的情况下，处理装置230将所收集到的电池信息保存于电池信息DB221，并且，将来自该车辆的接收实绩写入到车辆信息DB222，然后使处理向结束转移。
当在步骤S10中判定为存在来自该车辆的至少每3个月1次以上的接收实绩时(在步骤S10中为“是”)，处理装置230判定是否从该车辆的上市日起在3年范围内存在来自该车辆的接收实绩(步骤S20)。
在步骤S20中为“否”的情况下，处理装置230与在步骤S10中为“否”的情况同样地，将所收集到的电池信息保存于电池信息DB221，并且，将来自该车辆的接收实绩写入到车辆信息DB222，然后使处理向结束转移。
当在步骤S20中判定为从上市日起在3年范围内存在来自该车辆的接收实绩时(在步骤S20中为“是”)，处理装置230判定所接收到的电池信息所包含的地域的信息是否为收集实绩少的预定地域的信息(步骤S30)。收集实绩少的预定地域的信息是信息收集的需求高的信息，这样的地域由服务器200的利用者(车辆开发者等)来设定。
在判定为本次接收到的电池信息不是收集实绩少的预定地域的信息时(在步骤S30中为“否”)，处理装置230对发送了电池信息的车辆100的用户提供通常对价(步骤S50)。具体而言，处理装置230向发送了电池信息的车辆100发送与该通常对价有关的信息。
另一方面，在步骤S30中判定为了本次接收到的电池信息为收集实绩少的预定地域的信息时(在步骤S30中为“是”)，处理装置230对发送了电池信息的车辆100的用户提供对通常对价追加了溢价的溢价对价(步骤S40)。具体而言，处理装置230向发送了电池信息的车辆100发送与该溢价对价有关的信息。
并且，当在步骤S40或者步骤S50中向车辆100发送对价的信息时，处理装置230将所收集到的电池信息保存于电池信息DB221，并且，将来自该车辆的接收实绩写入到车辆信息DB222，然后使处理向结束转移。
图6是表示由车辆100的电池ECU170执行的处理的步骤的一个例子的流程图。在车辆100的系统启动中以及外部充电时以预定的周期反复执行该流程图所示的一系列处理。
参照图6，电池ECU170收集电池信息(图4)，并蓄积于未图示的存储部(步骤S110)。接着，电池ECU170判定是否能够向服务器200发送所收集和蓄积的电池信息(步骤S120)。对于是否向服务器200发送电池信息，例如可以由用户从导航装置165进行设定。在步骤S120中为“否”的情况下，处理向步骤S150转移。
在能够向服务器200发送所收集和蓄积的电池信息的情况下(在步骤S120中为“是”)，电池ECU170判定向服务器200发送电池信息的时机是否已到来(步骤S130)。对于向服务器200发送电池信息的时机是车辆100的系统停止时、或者若为外部充电时则是外部充电的结束时。在步骤S130中为“否”的情况下，处理向步骤S150转移。
并且，当成为向服务器200发送电池信息的时机时(在步骤S130中为“是”)，电池ECU170通过通信模块180向服务器200发送所收集和蓄积的电池信息(步骤S140)。
接着，电池ECU170判定是否从服务器200接收到与对于向服务器200发送了电池信息的对价有关的信息(步骤S150)。并且，当从服务器200接收与对价有关的信息时(在步骤S150中为“是”)，电池ECU170将所接收到的与对价有关的信息保存于未图示的存储部(步骤S160)。
如上所述，根据该实施方式，对一定期间中定期地提供了电池信息的车辆100的用户给与对价，因此，能够预期电池110的信息收集量的增加。另外，对提供了收集实绩少的地域的电池信息的车辆100的用户给与追加了对价的溢价对价，因此，能够有效地收集信息收集需求高的电池信息。
另外，要对电池110的信息进行收集、将其反映到接下来的车辆的开发、对电池的品质进行监视、和/或进行电池的劣化推定，从车辆100的上市日起3年左右的初始阶段的信息是重要的。根据本实施方式，将上述的一定期间设为了从车辆100的上市日起的3年，因此，能够有效地收集能够在接下来的车辆的开发等中使用的蓄电装置的信息。
[变形例1]
在上述的实施方式中，信息收集的需求高的信息设为了是收集实绩少的地域中的信息，但也可以设为酷暑地、寒冷地等的自然环境严苛的地域中的信息。在自然环境严苛的地域中，电池的劣化容易发展，因此，从这样的地域得到的电池信息是价值高、收集的需求高的信息。
图7是表示该变形例1中的由服务器200执行的处理的步骤的一个例子的流程图。该流程图对应于图5所示的流程图。也在从各车辆100接收电池信息时开始该流程图所示的一系列处理。
参照图7，步骤S210、S220、S240、S250的处理分别与图5所示的流程图的步骤S10、S20、S40、S50的处理相同。
在该流程图中，当在步骤S220中判定为从车辆100的上市起在3年范围内存在来自该车辆的接收实绩时(在步骤S220中为“是”)，处理装置230判定所接收到的电池信息所包含的地域的信息是否为自然环境严苛的预定地域的信息(步骤S230)。自然环境严苛的预定地域例如为酷暑地、寒冷地、海拔高的地域、高低差大的地域等，作为信息收集的需求高的信息，是由服务器200的利用者(车辆开发者等)设定的。
并且，当在步骤S230中判定为本次接收到的电池信息是自然环境严苛的预定地域的信息时(在步骤S230中为“是”)，处理装置230使处理进入步骤S240，对提供了该电池信息的车辆100的用户给与与通常相比追加了对价的溢价对价。
[变形例2]
在上述的实施方式中设为了对提供了电池信息的车辆100发送与对价(通常对价/溢价对价)有关的信息，但也可以对提供了电池信息的车辆100的用户的终端等通知与对价有关的信息。
图8是表示变形例2中的服务器200的构成的图。该图对应于图3所示的构成图。参照图8，在该变形例2中，服务器200的通信装置210构成为能够与车辆100的用户的终端装置250进行无线通信。并且，处理装置230通过通信装置210向车辆100的用户的终端装置250发送对提供了电池信息的车辆100给与的对价有关的信息。
[变形例3]
以上设为了：根据从车辆100接收到的电池信息是否为收集实绩少的地域的信息(实施方式)、或者是否为自然环境严格的地域的信息(变形例1)，决定是给与通常对价、还是给与溢价对价。在该变形例3中，对从车辆100接收到的电池信息进行分级，根据所接收到的电池信息的等级(rank)，决定所给与的对价。
图9是表示该变形例3中的由服务器200执行的处理的步骤的一个例子的流程图。该流程图对应于图5所示的流程图。也在从各车辆100接收电池信息时开始该流程图所示的一系列处理。
参照图9，步骤S310、S320的处理分别与图5所示的流程图的步骤S10、S20的处理相同。
在该流程图中，当在步骤S320中判定为从车辆100的上市起在3年范围内存在来自该车辆的接收实绩时(在步骤S320中为“是”)，处理装置230根据预先确定的需求的高度，对所接收到的电池信息进行分级(步骤S330)。具体而言，处理装置230使被设定为需求高的电池信息(例如收集实绩少的地域中的电池信息)为比通常的电池信息高的等级。
并且，处理装置230根据在步骤S330中所赋予了的等级，决定对发送了电池信息的车辆100的用户给与的对价(步骤S340)。具体而言，处理装置230根据等级决定对价，以使得提供了高等级的电池信息的车辆100的用户的对价变大。
此外，以上设为了根据所提供了的电池信息的需求的高度进行分级，但也可以根据所提供了的电池信息被收集的地域，对该电池信息进行分级。
图10是针对由服务器200执行的处理的步骤而示出另一例的流程图。该流程图对应于图9所示的流程图。该流程图所示的一系列处理也在从各车辆100接收电池信息时开始。
参照图10，步骤S410、S420、S440的处理分别与图9所示的流程图的步骤S310、S320、S340的处理相同。
在该流程图中，当在步骤S420中判定为从车辆100的上市起在3年范围内存在来自该车辆的接收实绩时(在步骤S420中为“是”)，处理装置230根据所接收到的电池信息被收集的地域，对该电池信息进行分级(步骤S430)。例如，处理装置230也可以使在难以收集电池信息的地域(车辆的绝对数少的过疏地等)中收集到的电池信息为比在容易收集电池信息的地域(车辆的绝对数多的城市等)中收集到的电池信息高的等级。或者，也可以使在气候的寒暖差大的地域中收集到的电池信息为比在气候的寒暖差小的地域中收集到的电池信息高的等级。
然后，处理进入步骤S440，根据在步骤S430中所赋予了的等级，决定对发送了电池信息的车辆100的用户给与的对价。
或者，也可以根据电池的使用状况，对所提供了的电池信息进行分级。例如，也可以根据车辆100的行驶距离、外部充电的频度等进行分级。
图11是针对由服务器200执行的处理的步骤而示出又一例的流程图。该流程图也对应于图9所示的流程图。并且，该流程图所示的一系列处理也在从各车辆100接收电池信息时开始。
参照图11，步骤S510、S520、S540的处理分别与图9所示的流程图的步骤S310、S320、S340的处理相同。
在该流程图中，当在步骤S520中判定为从车辆100的上市起在3年范围内存在来自该车辆的接收实绩时(在步骤S520中为“是”)，处理装置230根据电池110的使用状况对所接收到的电池信息进行分级(步骤S530)。例如，处理装置230也可以使从一天的行驶距离长的车辆100接收到的电池信息为比从该行驶距离短的车辆100接收到的电池信息高的等级。或者，也可以使从适当的期间中的外部充电的频度多的车辆100接收到的电池信息为比从外部充电的频度少的车辆100接收到的电池信息高的等级。
然后，处理进入步骤S540，根据在步骤S530中所赋予了的等级，决定对发送了电池信息的车辆100的用户给与的对价。
此外，虽未特别地图示，但也可以将对所提供了的电池信息给与溢价对价的地域的信息，从服务器200向各车辆100发送或者向各车辆100的用户的终端装置250通知。并且，也可以在各车辆100中将该地域的信息显示在导航装置165的地图上，或者在各终端装置250中将该地域的信息显示在地图应用等上。由此，车辆100的用户请求高的对价而在溢价对价被给与的地域中行驶的可能性提高。其结果，能够有效地收集信息收集需求高的电池信息。
此外，在上述的实施方式以及各变形例中，将存在至少每3个月1次以上的接收实绩作为了给与对价的条件，但接收的频度并不限定于此，既可以是每1个月1次以上，也可以是每2个月1次以上。
另外，在上述中将从车辆100的上市日起在3年范围内存在接收实绩作为了给与对价的条件，但期间并不限定于此，既可以是从上市日起1年，也可以是从上市日起2年。
以上，对本公开的实施方式进行了说明，但应该认为本次公开的实施方式在全部方面是例示的，并不是限制性的。由本公开表示的技术的范围由权利要求书表示，意在包含与权利要求书等同的含义以及范围内的全部变更。

Claims (12)

1.一种信息收集装置，从搭载了行驶用的蓄电装置的车辆收集所述蓄电装置的信息，具备：
通信装置，其与所述车辆进行通信；和
处理装置，其构成为基于由所述通信装置接收到的所述信息，对发送了所述信息的车辆的用户给与预定的对价，
所述处理装置构成为对发送了第2信息来作为所述信息的车辆的用户给与比发送了第1信息来作为所述信息的车辆的用户高的对价，所述第2信息是被确定为信息收集的需求比所述第1信息高的信息。
2.根据权利要求1所述的信息收集装置，
所述处理装置构成为对以每第1预定期间1次以上的频度在比所述第1预定期间长的第2预定期间的范围内发送了所述信息的车辆的用户给与所述对价。
3.根据权利要求2所述的信息收集装置，
所述第2预定期间是从所述车辆的上市日起算的期间。
4.根据权利要求1～3中任一项所述的信息收集装置，
所述第2信息是通过所述通信装置收集的所述信息中收集实绩比所述第1信息少的信息。
5.根据权利要求1～3中任一项所述的信息收集装置，
所述第2信息是通过所述通信装置收集的所述信息中在被预先指定为了酷暑地、寒冷地、海拔高的地域以及高低差大的地域中的任一个地域中所收集的信息。
6.根据权利要求1～5中任一项所述的信息收集装置，
所述处理装置构成为通过所述通信装置向所述车辆发送所述第2信息被收集的地域。
7.根据权利要求1～5中任一项所述的信息收集装置，
所述处理装置构成为向所述车辆的用户的终端通知所述第2信息被收集的地域。
8.根据权利要求1～7中任一项所述的信息收集装置，
所述处理装置根据预先确定的需求的高度，对由所述通信装置接收到的所述信息进行分级，按照其等级来决定所述对价。
9.根据权利要求1～7中任一项所述的信息收集装置，
所述处理装置根据由所述通信装置接收到的所述信息被收集了的地域，对所述信息进行分级，按照其等级来决定所述对价。
10.根据权利要求1～7中任一项所述的信息收集装置，
所述处理装置根据所述蓄电装置的使用状况，对由所述通信装置接收到的所述信息进行分级，按照其等级来决定所述对价。
11.一种车辆，具备：
行驶用的蓄电装置；
通信装置，其与车辆外部的信息收集装置进行通信；以及
控制装置，其对所述通信装置进行控制以使得将所述蓄电装置的信息向所述信息收集装置发送，
所述信息收集装置构成为基于所收集到的所述信息，对发送了所述信息的车辆的用户给与预定的对价，
所述通信装置在向所述信息收集装置发送第2信息来作为所述信息的情况下，从所述信息收集装置接收比发送了第1信息来作为所述信息的情况下的对价高的对价，所述第2信息是被确定为信息收集的需求比所述第1信息高的信息。
12.一种信息收集方法，从搭载了行驶用的蓄电装置的车辆收集所述蓄电装置的信息，包括：
从所述车辆接收所述信息的步骤；和
基于所接收到的所述信息，对发送了所述信息的车辆的用户给与预定的对价的步骤，
所述给与对价的步骤包括如下步骤：对发送了第2信息来作为所述信息的车辆的用户给与比发送了第1信息来作为所述信息的车辆的用户高的对价，所述第2信息是被确定为信息收集的需求比所述第1信息高的信息。
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