JP2022146286A - 情報収集装置、車両、及び情報収集方法 - Google Patents

情報収集装置、車両、及び情報収集方法 Download PDF

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Abstract

【課題】走行用の蓄電装置を搭載した車両から蓄電装置の情報を十分に収集可能とする情報収集装置を提供する。【解決手段】サーバ２００の処理装置２３０は、通信装置２１０により受信された電池情報に基づいて、その電池情報を送信した車両１００のユーザに所定の対価を付与するように構成される。そして、処理装置２３０は、第１の情報よりも情報収集のニーズが高いものとして定められる第２の情報を電池情報として送信した車両１００のユーザに、第１の情報を電池情報として送信した車両１００のユーザよりも高い対価を付与するように構成される。【選択図】図３

Description

本開示は、情報収集装置、車両、及び情報収集方法に関し、特に、走行用の蓄電装置を搭載した車両から蓄電装置の情報を収集する技術に関する。
特開２０１７－１７８０７７号公報（特許文献１）は、車両外部の電源を用いてバッテリを充電する外部充電の利用を促進可能なハイブリッド自動車を開示する。このハイブリッド自動車では、所定期間における外部充電の利用の程度を示す利用指標が車外システムに送信される。これにより、車外システムは、受信した利用指標に基づいて、車両に対して種々のサービスを提供したり種々のペナルティを課したりすることができる（特許文献１参照）。
特開２０１７－１７８０７７号公報 特開２００３－１６１５７号公報
走行用の蓄電装置（電池等）を搭載した車両から蓄電装置の情報を収集して、次の車両の開発に反映したり、蓄電装置の品質を監視したり、蓄電装置の劣化推定を行なったりすることができる。しかしながら、収集される情報には、蓄電装置を搭載した車両の位置情報や運行状況等の個人情報とも言える情報が含まれ得るためにユーザが提供を拒んだり、収集される地域に偏りがあったりする場合があり、上記の目的のために十分な情報を収集できない可能性がある。
本開示は、かかる問題を解決するためになされたものであり、本開示の目的は、走行用の蓄電装置を搭載した車両から蓄電装置の情報を十分に収集可能とする情報収集装置、車両、及び情報収集方法を提供することである。
本開示の情報収集装置は、走行用の蓄電装置を搭載した車両から蓄電装置の情報を収集する情報収集装置であって、車両と通信を行なう通信装置と、処理装置とを備える。処理装置は、通信装置により受信された蓄電装置の情報に基づいて、その情報を送信した車両のユーザに所定の対価を付与するように構成される。そして、処理装置は、第１の情報よりも情報収集のニーズが高いものとして定められる第２の情報を上記情報として送信した車両のユーザに、第１の情報を上記情報として送信した車両のユーザよりも高い対価を付与するように構成される。
上記の情報収集装置においては、蓄電装置の情報として第２の情報を送信した車両のユーザに対して、第１の情報を送信した車両のユーザよりも高い対価が付与されるので、情報収集のニーズが高い情報（第２の情報）を効果的に収集することができる。したがって、この情報収集装置によれば、走行用の蓄電装置を搭載した車両から蓄電装置の情報を十分に収集することが可能となる。
処理装置は、第１の所定期間に１回以上の頻度で、第１の所定期間よりも長い第２の所定期間に亘って蓄電装置の情報を送信した車両のユーザに、対価を付与するように構成されてもよい。
このような構成により、第２の所定期間に亘って蓄電装置の情報を繰り返し効果的に収集することができる。
第２の所定期間は、車両の上市日から起算される期間であってもよい。
蓄電装置の情報を収集して、次の車両の開発に反映したり、蓄電装置の品質を監視したり、蓄電装置の劣化推定を行なったりするには、車両の上市日から数年程度（例えば３年）の初期段階の情報が重要である。上記の構成により、次の車両の開発等に用い得る蓄電装置の情報を効果的に収集することができる。
第２の情報は、通信装置を通じて収集される蓄電装置の情報のうち、第１の情報よりも収集実績の少ない情報であってもよい。
これにより、収集実績の少ない蓄電装置の情報を効果的に収集することができる。
第２の情報は、通信装置を通じて収集される蓄電装置の情報のうち、酷暑地、寒冷地、標高の高い地域、及び高低差の大きい地域のいずれかとして予め指定された地域において収集される情報であってもよい。
これにより、酷暑地、寒冷地、標高の高い地域、高低差の大きい地域等の、蓄電装置の劣化推定等に有用な情報を効果的に収集することができる。
処理装置は、通信装置を通じて、第２の情報が収集される地域を車両へ送信するように構成されてもよい。
或いは、処理装置は、第２の情報が収集される地域を車両のユーザの端末へ通知するように構成されてもよい。
これにより、車両のユーザが、高い対価を求めて、第２の情報が収集される地域を走行する可能性が高まる。その結果、情報収集のニーズが高い第２の情報を効果的に収集することができる。
処理装置は、通信装置を通じて収集された蓄電装置の情報を、予め定められるニーズの高さに応じてランク付けし、そのランクに従って対価を決定してもよい。
これにより、よりニーズの高い情報を収集できる可能性が高まる。
処理装置は、通信装置を通じて収集された蓄電装置の情報を、その情報が収集された地域に応じてランク付けし、そのランクに従って対価を決定してもよい。
これにより、収集される情報が少ない地域で収集される情報のランクを高くすることにより、当該地域における希少な情報を効果的に収集することができる。
処理装置は、通信装置を通じて収集された蓄電装置の情報を、蓄電装置の使用状況に応じてランク付けし、そのランクに従って対価を決定してもよい。
これにより、走行距離が多い車両や外部充電の頻度が多い車両等のランクを高くすることにより、蓄電装置の劣化推定等に有用な情報を効果的に収集することができる。
また、本開示の車両は、走行用の蓄電装置と、車両外部の情報収集装置と通信を行なう通信装置と、蓄電装置の情報を情報収集装置へ送信するように通信装置を制御する制御装置とを備える。情報収集装置は、収集された蓄電装置の情報に基づいて、その情報を送信した車両のユーザに所定の対価を付与するように構成される。そして、通信装置は、第１の情報よりも情報収集のニーズが高いものとして定められる第２の情報を蓄電装置の情報として情報収集装置へ送信した場合に、第１の情報を上記情報として送信した場合よりも高い対価を情報収集装置から受信する。
上記の車両においては、蓄電装置の情報として第２の情報を情報収集装置へ送信した場合に、第１の情報を情報収集装置へ送信した場合よりも高い対価を受けられるので、情報収集装置において、情報収集のニーズが高い情報（第２の情報）を効果的に収集し得る。したがって、この車両によれば、情報収集装置において、走行用の蓄電装置を搭載した車両から蓄電装置の情報を十分に収集することが可能となる。
また、本開示の情報収集方法は、走行用の蓄電装置を搭載した車両から蓄電装置の情報を収集する情報収集方法であって、車両から蓄電装置の情報を受信するステップと、受信された蓄電装置の情報に基づいて、その情報を送信した車両のユーザに所定の対価を付与するステップとを含む。対価を付与するステップは、第１の情報よりも情報収集のニーズが高いものとして定められる第２の情報を蓄電装置の情報として送信した車両のユーザに、第１の情報を上記情報として送信した車両のユーザよりも高い対価を付与するステップを含む。
上記の情報収集方法においては、蓄電装置の情報として第２の情報を送信した車両のユーザに対して、第１の情報を送信した車両のユーザよりも高い対価が付与されるので、情報収集のニーズが高い情報（第２の情報）を効果的に収集することができる。したがって、この情報収集方法によれば、走行用の蓄電装置を搭載した車両から蓄電装置の情報を十分に収集することが可能となる。
本開示の情報収集装置、車両、及び情報収集方法によれば、走行用の蓄電装置を搭載した車両から蓄電装置の情報を十分に収集することができる。
実施の形態に従う情報収集システムの全体構成を概略的に示す図である。 車両の構成の一例を示す図である。 車両の電池ＥＣＵ及びサーバの詳細な構成を示す図である。 電池ＥＣＵにより収集される電池の情報の一例を示す図である。 サーバにより実行される処理の手順の一例を示すフローチャートである。 車両の電池ＥＣＵにより実行される処理の手順の一例を示すフローチャートである。 変形例１におけるサーバにより実行される処理の手順の一例を示すフローチャートである。 変形例２におけるサーバの構成を示す図である。 変形例３におけるサーバにより実行される処理の手順の一例を示すフローチャートである。 サーバにより実行される処理の手順について、さらに他の例を示すフローチャートである。 サーバにより実行される処理の手順について、さらに他の例を示すフローチャートである。
以下、本開示の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図中同一又は相当部分には同一符号を付してその説明は繰り返さない。
図１は、実施の形態に従う情報収集システム１０の全体構成を概略的に示す図である。図１を参照して、情報収集システム１０は、複数の電動車両（以下、単に「車両」とも称する。）１００と、サーバ２００とを備える。各車両１００及びサーバ２００は、インターネット或いは電話回線等の通信ネットワーク５００を介して互いに通信可能に構成される。なお、各車両１００は、通信ネットワーク５００の基地局５１０を通じて通信ネットワーク５００に接続され、サーバ２００と通信することができる。
各車両１００は、図２で後述するように、搭載された電池からの電力を用いて走行駆動力を生成する電気自動車（以下「ＥＶ（Electric Vehicle）」とも称する。）である。各車両１００は、車両外部の電源から供給される電力を用いて電池を充電することができる（外部充電）。そして、本実施の形態では、各車両１００は、搭載された電池の各種情報を、通信ネットワーク５００を通じてサーバ２００へ送信可能に構成されている。
サーバ２００は、各車両１００と通信ネットワーク５００を通じて通信を行ない、各車両１００と各種情報をやり取りする。サーバ２００の構成及び動作については、後ほど詳しく説明する。
図２は、車両１００の構成の一例を示す図である。図２を参照して、車両１００は、電池１１０と、システムメインリレー（System Main Relay）ＳＭＲと、ＰＣＵ（Power Control Unit）１２０と、モータジェネレータ１３０と、動力伝達ギヤ１３５と、駆動輪１４０とを備える。また、車両１００は、充電器１５０と、インレット１５５と、充電リレーＲＹと、車両ＥＣＵ（Electronic Control Unit）１６０と、ナビゲーション装置１６５と、電池ＥＣＵ１７０と、通信モジュール１８０とをさらに備える。
電池１１０は、充放電可能な二次電池であり、たとえば、リチウムイオン二次電池やニッケル水素二次電池等である。なお、電池１１０に代えて、電気二重層キャパシタ等の蓄電素子を用いてもよい。電池１１０は、図示しない監視ユニットによって検出される電池１１０の電圧、電流及び温度の各検出値を電池ＥＣＵ１７０へ出力する。
ＰＣＵ１２０は、モータジェネレータ１３０を駆動する駆動装置であり、コンバータやインバータ等（いずれも図示せず）の電力変換装置を含んで構成される。ＰＣＵ１２０は、車両ＥＣＵ１６０によって制御され、電池１１０から受ける直流電力を、モータジェネレータ１３０を駆動するための交流電力に変換する。
モータジェネレータ１３０は、交流回転電機であり、例えば、永久磁石が埋設されたロータを備える永久磁石型同期電動機である。モータジェネレータ１３０の出力トルクは、動力伝達ギヤ１３５を通じて駆動輪１４０に伝達される。また、モータジェネレータ１３０は、車両１００の制動時に、駆動輪１４０の回転力によって発電することができる。その発電電力は、ＰＣＵ１２０によって電池１１０の充電電力に変換される。
車両ＥＣＵ１６０は、図示しない各種センサからの信号、電池ＥＣＵ１７０からの電池１１０の情報、ナビゲーション装置１６５からの情報等に基づいて、車両１００が所望の状態となるように各種車両機器を制御する。例えば、車両ＥＣＵ１６０は、ＰＣＵ１２０を制御することによって、車両１００の走行を実現するための各種制御を実行する。また、車両ＥＣＵ１６０は、電池１１０の情報に基づいて、充電器１５０による電池１１０の充電（外部充電）を実行する。
ナビゲーション装置１６５は、人工衛星（図示せず）からの電波に基づいて車両１００の位置を特定する。そして、ナビゲーション装置１６５は、特定された位置情報を用いて、車両１００の各種ナビゲーション処理を実行する。また、ナビゲーション装置１６５は、各種ナビゲーション処理の結果をディスプレイに表示する。
充電器１５０は、充電リレーＲＹを介して電池１１０に接続される。また、充電器１５０は、電力線ＡＣＬ１，ＡＣＬ２によりインレット１５５に接続される。充電器１５０は、車両ＥＣＵ１６０によって制御され、外部充電時に、インレット１５５から入力される電力を電池１１０の充電電力に変換する。
電池ＥＣＵ１７０は、図示しない監視ユニットから電池１１０の電圧、電流、温度等の各検出値を受ける。そして、電池ＥＣＵ１７０は、それらの各検出値に基づいて、電池１１０のＳＯＣ（State Of Charge）、満充電容量、内部抵抗値等を算出する。これらの算出方法については、公知の各種手法を用いることができる。例えば、ＳＯＣについては、ＯＣＶ（Open Circuit Voltage）とＳＯＣとの関係を示すＯＣＶ－ＳＯＣカーブ（マップ等）を用いた手法や、充放電電流の積算値を用いた手法等を用いることができる。
通信モジュール１８０は、車載ＤＣＭ（Data Communication Module）であって、通信ネットワーク５００（図１）を通じてサーバ２００の通信装置との間で双方向のデータ通信が可能なように構成される。通信モジュール１８０は、電池ＥＣＵ１７０により収集或いは算出された電池１１０の各種情報を、通信ネットワーク５００を通じてサーバ２００へ送信することができる。
図３は、車両１００の電池ＥＣＵ１７０及びサーバ２００の詳細な構成を示す図である。図３を参照して、電池ＥＣＵ１７０は、ＣＡＮ（Controller Area Network）等の車載ネットワーク１９０に接続されており、同様に車載ネットワーク１９０に接続されている通信モジュール１８０、車両ＥＣＵ１６０、ナビゲーション装置１６５等と車載ネットワーク１９０を通じて通信することができる。
電池ＥＣＵ１７０は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）１７１と、メモリ１７２と、入出力バッファ１７３とを含んで構成される。メモリ１７２は、ＲＯＭ（Read Only Memory）と、ＲＡＭ（Random Access Memory）とを含む（いずれも図示せず）。ＣＰＵ１７１は、ＲＯＭに格納されているプログラムをＲＡＭ等に展開して実行する。ＲＯＭに格納されているプログラムには、電池ＥＣＵ１７０により実行される各種処理が記述されている。
電池ＥＣＵ１７０は、電池１１０の各種情報（データ）を収集する。具体的には、電池ＥＣＵ１７０は、電池１１０の電圧、電流、温度等の検出値を電池１１０から受ける。また、電池ＥＣＵ１７０は、それらの検出値に基づいて、電池１１０のＳＯＣ、満充電容量、内部抵抗等を算出する。電池ＥＣＵ１７０により収集されたこれらの情報（上記の各検出値や各算出値）は、図示しない記憶装置（ＨＤＤ（Hard Disk Drive）やＳＳＤ（Solid State Drive）等）に蓄積される。
図４は、電池ＥＣＵ１７０により収集される電池１１０の情報の一例を示す図である。図４を参照して、電池１１０の情報（以下、単に「電池情報」と称する場合がある。）は、例えば、基本情報と、寿命情報と、技術情報とを含む。基本情報は、例えば、車両１００を特定するための車両特定情報、情報が収集された地域及び日付、車両１００の総走行距離等のデータを含む。車両特定情報は、車両を識別するためのＩＤ、及び車両の上市日（市場に出た年月日）等を含む。上記の地域は、情報が収集されたときの車両１００の位置から特定され、車両１００の位置は、ナビゲーション装置１６５によって特定される。
寿命情報は、電池１１０の寿命に関する情報であり、例えば、電池１１０の満充電容量、抵抗値、電圧が上限値を超えた回数等のデータを含む。
技術情報は、電池１１０の状態に関する情報であり、例えば、電池１１０の温度（走行時の温度、及び外部充電時の温度）、電池１１０の総放電電気量、電流レート、電圧が下限値を下回った回数、ＳＯＣの変化量を示すΔＳＯＣ、ＳＯＣの分布、車両１００のシステム停止時のＳＯＣ、外部充電時の充電量等のデータを含む。
再び図３を参照して、電池ＥＣＵ１７０は、図４に示される電池情報を車両１００のシステム起動中及び外部充電時に周期的に収集する。なお、車両１００のシステム起動中とは、例えば、車両システムの起動を指示するスタートスイッチの状態がＲｅａｄｙ－ＯＮの間であり、車両１００の走行中を含む。また、外部充電時とは、例えば、外部電源から延びる充電ケーブルのコネクタとインレット１５５（図２）との接続が検知されているときであり、充電器１５０の作動中を含む。
そして、電池ＥＣＵ１７０は、収集された電池情報をサーバ２００へ送信することが許可されている場合に、その収集された電池情報を通信モジュール１８０によってサーバ２００へ送信することができる。電池情報をサーバ２００へ送信するか否かは、車両１００のユーザにより決定される。収集される情報には、位置情報や電池１１０の使われ方等の個人情報とも言える情報が含まれるため、この実施の形態では、電池情報をサーバ２００へ提供するか否かをユーザが決めることができる。例えば、収集された電池情報をサーバ２００へ送信するか否かをナビゲーション装置１６５からユーザが設定できるように、ナビゲーション装置１６５を構成することができる。
電池ＥＣＵ１７０は、収集された電池情報をサーバ２００へ送信することが許可されている場合に、収集された電池情報を、例えば車両１００のシステム停止時及び外部充電の終了時に、通信モジュール１８０によってサーバ２００へ送信する。なお、車両１００のシステム停止時とは、例えば、スタートスイッチの状態がＲｅａｄｙ－ＯＮからＲｅａｄｙ－ＯＦＦに切り替えられた時である。また、外部充電の終了時とは、例えば、充電ケーブルのコネクタがインレット１５５から取り外された時である。したがって、収集された電池情報をサーバ２００へ送信することが許可されていても、車両１００のシステム起動又は外部充電が行なわれない限り、電池ＥＣＵ１７０により電池情報は収集されず、サーバ２００へも送信されない。
ナビゲーション装置１６５は、人工衛星（図示せず）からの電波に基づいて車両１００の位置を特定するＧＰＳ受信機１６６を含む。ナビゲーション装置１６５は、ＧＰＳ受信機１６６により特定された車両１００の位置情報（ＧＰＳ情報）を用いて車両１００の各種ナビゲーション処理を実行する。例えば、ナビゲーション装置１６５は、車両１００の位置情報とメモリ（図示せず）に格納された道路地図データとに基づいて、車両１００の現在地から目的地までの走行ルート（走行予定ルート又は目標ルート）算出し、目標ルートの情報を図示しない車両ＥＣＵ１６０に出力する。
また、ナビゲーション装置１６５は、車両１００の位置情報を、車載ネットワーク１９０を通じて電池ＥＣＵ１７０へ出力する。なお、この位置情報は、電池情報が収集された地域のデータとなる。
サーバ２００は、通信装置２１０と、記憶装置２２０と、処理装置２３０とを含む。通信装置２１０は、通信ネットワーク５００（図１）を通じて車両１００の通信モジュール１８０との間で双方向にデータ通信可能に構成される。
記憶装置２２０は、電池情報データベース（ＤＢ）２２１と、車両情報データベース（ＤＢ）２２２とを含む。電池情報ＤＢ２２１には、図１に示した各車両１００から収集された電池情報（図４に示した各種データ）が格納される。電池情報ＤＢ２２１に収集された各車両１００の電池情報は、次車両の開発者等の情報利用者にとって有用である。
例えば、車両の開発者は、電池情報ＤＢ２２１に収集された電池情報から、市場での車両１００の使われ方を把握し、次車両の企画に反映させることができる。例えば、収集された情報を用いて、地域（国レベルでもよい）に応じた１日あたりの平均走行距離、外部充電の頻度、ＥＶ比率（車両１００がハイブリッド車両である場合のＥＶ走行の比率）等を評価し、次車両の開発に反映させることが可能である。
また、電池情報ＤＢ２２１に収集された電池情報から、電池１１０の品質を監視することも可能である。例えば、車両の開発者は、車両１００の使われ方に応じた電池１１０の劣化が予測と乖離していないか等を評価し、次車両の開発に反映させることが可能である。或いは、電池情報ＤＢ２２１に収集された電池情報から、市場での実データに基づく電池１１０の劣化推定式を導出することも可能である。例えば、車両の開発者は、車両１００の使われ方と電池１１０の劣化とを対応付けることにより、電池１１０の劣化推定式を導出することが可能である。
車両情報ＤＢ２２２には、各車両１００の情報が記憶されている。車両情報ＤＢ２２２には、車両１００毎に、車両を特定するための情報、電池情報の受信頻度、電池情報が取得された地域、電池情報の提供に対する対価（後述）に関する情報等のデータが記憶されている。
処理装置２３０は、ＣＰＵ２３１と、メモリ２３２と、入出力バッファ２３３とを含んで構成される。メモリ２３２は、ＲＯＭ及びＲＡＭを含む（いずれも図示せず）。ＣＰＵ２３１は、ＲＯＭに格納されているプログラムをＲＡＭ等に展開して実行する。ＲＯＭに格納されているプログラムには、処理装置２３０により実行される各種処理（後述）が記述されている。
上記のように、各車両１００から電池情報を収集することで、次の車両の開発に反映したり、電池１１０の品質を監視したり、電池１１０の劣化推定を行なったりすることができる。しかしながら、収集される情報には、電池１１０を搭載した車両１００の位置情報や運行状況等の個人情報とも言える情報が含まれるため、ユーザが情報の提供を拒むことも想定される。また、このような電池情報を解析及び評価に用いるには、単発的ではなく、解析及び評価に効果的な期間のデータであって、かつ、ある程度纏まった量のデータが必要となる。さらには、収集される情報に地域的な偏りがある場合にも、次の車両の開発等に十分な情報を収集できない可能性がある。
そこで、本実施の形態に従う情報収集システム１０では、サーバ２００の処理装置２３０は、通信装置２１０を通じて収集された電池情報に基づいて、電池情報を提供した車両１００のユーザに対価を付与する。対価は、一定期間、定期的に情報を提供した車両１００のユーザに付与される。電池情報は、車両１００の上市日から３年程度までの情報が特に有用であり、上記の一定期間は、例えば３年である。また、定期的とは、例えば、少なくとも３ヶ月に１回以上の頻度とするが、１ヶ月或いは２ヶ月に１回以上を条件としてもよい。処理装置２３０は、車両１００毎に電池情報の受信実績を監視しており、その監視結果を車両情報ＤＢ２２２に格納する。
対価は、各種のものを採用可能であり、例えば、車両１００のユーザに対して、キャッシュで付与してもよいし、クレジットカード等のポイント付与等であってもよい。或いは、対価は、車両の各種サービスの費用や定期点検費用等の割引、車両下取り時の査定価格の上乗せ等であってもよい。これらは、車両販売店への入庫の機会を増加させるものであり、より好ましい。
さらに、処理装置２３０は、情報収集のニーズが高い情報を送信した車両１００のユーザに対しては、対価を上乗せしたプレミアム対価を付与する。本実施の形態では、収集実績の少ない所定地域での電池情報を提供した車両１００のユーザに、プレミアムの対価が付与される。各車両１００から収集される電池情報のうち、このような情報収集のニーズが高い情報（第２の情報）が予め定められている。例えば、過疎地等においては、車両の絶対数が少なく、当該地域での車両の使われ方に対する電池情報が集まりにくい。本実施の形態では、このような他の地域よりも収集実績の少ない地域における情報が、情報収集のニーズが高い情報として設定される。
このように、電池情報を一定期間定期的に提供した車両１００のユーザに対価を付与することで、電池１１０の情報収集量の増加を見込むことができる。さらに、情報収集のニーズが高い情報を提供した車両１００のユーザにプレミアム対価を付与することで、情報収集のニーズが高い電池情報を効果的に収集することが可能となる。
図５は、サーバ２００により実行される処理の手順の一例を示すフローチャートである。このフローチャートに示される一連の処理は、各車両１００から電池情報が受信されると開始される。
図５を参照して、サーバ２００の処理装置２３０は、電池情報を受信すると、受信した電池情報に含まれる車両特定情報からその電池情報を送信した車両１００を特定する。さらに、処理装置２３０は、車両情報ＤＢ２２２を参照して、特定された車両１００からの電池情報の受信実績を確認する。そして、処理装置２３０は、当該車両から少なくとも３ヶ月に１回以上の受信実績があるか否か判定する（ステップＳ１０）。
ステップＳ１０においてＮＯの場合、処理装置２３０は、収集された電池情報を電池情報ＤＢ２２１に格納するとともに、当該車両からの受信実績を車両情報ＤＢ２２２に書込み、その後エンドへ処理を移行する。
ステップＳ１０において当該車両から少なくとも３ヶ月に１回以上の受信実績があると判定されると（ステップＳ１０においてＹＥＳ）、処理装置２３０は、当該車両の上市日から３年に亘り当該車両からの受信実績があるか否かを判定する（ステップＳ２０）。
ステップＳ２０においてＮＯの場合、処理装置２３０は、ステップＳ１０においてＮＯの場合と同様に、収集された電池情報を電池情報ＤＢ２２１に格納するとともに、当該車両からの受信実績を車両情報ＤＢ２２２に書込み、その後エンドへ処理を移行する。
ステップＳ２０において上市日から３年に亘り当該車両からの受信実績があると判定されると（ステップＳ２０においてＹＥＳ）、処理装置２３０は、受信した電池情報に含まれる地域の情報が、収集実績の少ない所定地域の情報であるか否かを判定する（ステップＳ３０）。収集実績の少ない所定地域の情報は、情報収集のニーズが高い情報であり、そのような地域は、サーバ２００の利用者（車両開発者等）によって設定されている。
今回受信された電池情報は、収集実績の少ない所定地域の情報ではないと判定されたときは（ステップＳ３０においてＮＯ）、処理装置２３０は、電池情報を送信した車両１００のユーザに通常対価を提供する（ステップＳ５０）。具体的には、処理装置２３０は、電池情報を送信した車両１００へこの通常対価に関する情報を送信する。
他方、ステップＳ３０において、今回受信された電池情報は、収集実績の少ない所定地域の情報であると判定されたときは（ステップＳ３０においてＹＥＳ）、処理装置２３０は、電池情報を送信した車両１００のユーザに、通常対価にプレミアムを上乗せしたプレミアム対価を提供する（ステップＳ４０）。具体的には、処理装置２３０は、電池情報を送信した車両１００へこのプレミアム対価に関する情報を送信する。
そして、ステップＳ４０又はステップＳ５０において車両１００へ対価の情報が送信されると、処理装置２３０は、収集された電池情報を電池情報ＤＢ２２１に格納するとともに、当該車両からの受信実績を車両情報ＤＢ２２２に書込み、その後エンドへ処理を移行する。
図６は、車両１００の電池ＥＣＵ１７０により実行される処理の手順の一例を示すフローチャートである。このフローチャートに示される一連の処理は、車両１００のシステム起動中及び外部充電時に所定の周期で繰り返し実行される。
図６を参照して、電池ＥＣＵ１７０は、電池情報（図４）を収集し、図示しない記憶部に蓄積する（ステップＳ１１０）。次いで、電池ＥＣＵ１７０は、収集・蓄積された電池情報をサーバ２００へ送信可能か否かを判定する（ステップＳ１２０）。電池情報をサーバ２００へ送信するか否かは、例えば、ナビゲーション装置１６５からユーザが設定することができる。ステップＳ１２０においてＮＯの場合、ステップＳ１５０へ処理が移行される。
収集・蓄積された電池情報をサーバ２００へ送信可能である場合（ステップＳ１２０においてＹＥＳ）、電池ＥＣＵ１７０は、電池情報をサーバ２００へ送信するタイミングが到来したか否かを判定する（ステップＳ１３０）。電池情報をサーバ２００へ送信するタイミングは、車両１００のシステム停止時、又は外部充電時であれば外部充電の終了時である。ステップＳ１３０においてＮＯの場合は、ステップＳ１５０へ処理が移行される。
そして、電池情報をサーバ２００へ送信するタイミングになると（ステップＳ１３０においてＹＥＳ）、電池ＥＣＵ１７０は、収集・蓄積された電池情報を、通信モジュール１８０によってサーバ２００へ送信する（ステップＳ１４０）。
次いで、電池ＥＣＵ１７０は、電池情報をサーバ２００へ送信したことに対する対価に関する情報をサーバ２００から受信したか否かを判定する（ステップＳ１５０）。そして、対価に関する情報がサーバ２００から受信されると（ステップＳ１５０においてＹＥＳ）、電池ＥＣＵ１７０は、その受信した対価に関する情報を図示しない記憶部に格納する（ステップＳ１６０）。
以上のように、この実施の形態によれば、一定期間、定期的に電池情報を提供した車両１００のユーザに対価が付与されるので、電池１１０の情報収集量の増加を見込むことができる。また、収集実績の少ない地域での電池情報を提供した車両１００のユーザに対して、対価を上乗せしたプレミアム対価が付与されるので、情報収集のニーズが高い電池情報を効果的に収集することができる。
また、電池１１０の情報を収集して、次の車両の開発に反映したり、電池の品質を監視したり、電池の劣化推定を行なったりするには、車両１００の上市日から３年程度の初期段階の情報が重要である。本実施の形態によれば、上記の一定期間を車両１００の上市日から３年としたので、次の車両の開発等に用い得る蓄電装置の情報を効果的に収集することができる。
［変形例１］
上記の実施の形態では、情報収集のニーズが高い情報は、収集実績の少ない地域における情報であるとものとしたが、酷暑地や寒冷地等、自然環境の厳しい地域における情報としてもよい。自然環境の厳しい地域では、電池の劣化が進行しやすいため、このような地域から得られる電池情報は、価値が高く、収集のニーズが高い情報である。
図７は、この変形例１におけるサーバ２００により実行される処理の手順の一例を示すフローチャートである。このフローチャートは、図５に示したフローチャートに対応するものである。このフローチャートに示される一連の処理も、各車両１００から電池情報が受信されると開始される。
図７を参照して、ステップＳ２１０，Ｓ２２０，Ｓ２４０，Ｓ２５０の処理は、それぞれ図５に示したフローチャートのステップＳ１０，Ｓ２０，Ｓ４０，Ｓ５０の処理と同じである。
このフローチャートでは、ステップＳ２２０において車両１００の上市から３年に亘り当該車両からの受信実績があると判定されると（ステップＳ２２０においてＹＥＳ）、処理装置２３０は、受信した電池情報に含まれる地域の情報が、自然環境の厳しい所定地域の情報であるか否かを判定する（ステップＳ２３０）。自然環境の厳しい所定地域は、例えば、酷暑地、寒冷地、標高の高い地域、高低差の大きい地域等であり、情報収集のニーズが高い情報として、サーバ２００の利用者（車両開発者等）により設定されるものである。
そして、ステップＳ２３０において、今回受信された電池情報は、自然環境の厳しい所定地域の情報であると判定されると（ステップＳ２３０においてＹＥＳ）、処理装置２３０は、ステップＳ２４０へ処理を進め、当該電池情報を提供した車両１００のユーザに、通常よりも対価を上乗せしたプレミアム対価を付与する。
［変形例２］
上記の実施の形態では、電池情報を提供した車両１００へ対価（通常対価／プレミアム対価）に関する情報が送信されるものとしたが、対価に関する情報は、電池情報を提供した車両１００のユーザの端末等に通知してもよい。
図８は、変形例２におけるサーバ２００の構成を示す図である。この図は、図３に示した構成図に対応するものである。図８を参照して、この変形例２では、サーバ２００の通信装置２１０は、車両１００のユーザの端末装置２５０と無線通信可能に構成される。そして、処理装置２３０は、電池情報を提供した車両１００に付与する対価に関する情報を、通信装置２１０を通じて車両１００のユーザの端末装置２５０へ送信する。
［変形例３］
上記においては、車両１００から受信した電池情報が、収集実績の少ない地域の情報であるか否か（実施の形態）、或いは自然環境の厳しい地域の情報であるか否か（変形例１）によって、通常対価を付与するか、それともプレミアム対価を付与するかを決定するものとした。この変形例３では、車両１００から受信した電池情報に対してランク付けが行なわれ、受信した電池情報のランクに応じて付与される対価が決定される。
図９は、この変形例３におけるサーバ２００により実行される処理の手順の一例を示すフローチャートである。このフローチャートは、図５に示したフローチャートに対応するものである。このフローチャートに示される一連の処理も、各車両１００から電池情報が受信されると開始される。
図９を参照して、ステップＳ３１０，Ｓ３２０の処理は、それぞれ図５に示したフローチャートのステップＳ１０，Ｓ２０の処理と同じである。
このフローチャートでは、ステップＳ３２０において車両１００の上市から３年に亘り当該車両からの受信実績があると判定されると（ステップＳ３２０においてＹＥＳ）、処理装置２３０は、受信した電池情報を、予め定められるニーズの高さに応じてランク付けする（ステップＳ３３０）。具体的には、処理装置２３０は、ニーズが高いものとして設定される電池情報（例えば、収集実績の少ない地域における電池情報）を、通常の電池情報よりも高ランクとする。
そして、処理装置２３０は、ステップＳ３３０において付与されたランクに応じて、電池情報を送信した車両１００のユーザに付与する対価を決定する（ステップＳ３４０）。具体的には、処理装置２３０は、高ランクの電池情報を提供した車両１００のユーザの対価が大きくなるように、ランクに応じて対価を決定する。
なお、上記では、提供された電池情報のニーズの高さに応じてランク付けするものとしたが、提供された電池情報を、その電池情報が収集された地域に応じてランク付けしてもよい。
図１０は、サーバ２００により実行される処理の手順について、さらに他の例を示すフローチャートである。このフローチャートは、図９に示したフローチャートに対応するものである。このフローチャートに示される一連の処理も、各車両１００から電池情報が受信されると開始される。
図１０を参照して、ステップＳ４１０，Ｓ４２０，Ｓ４４０の処理は、それぞれ図９に示したフローチャートのステップＳ３１０，Ｓ３２０，Ｓ３４０の処理と同じである。
このフローチャートでは、ステップＳ４２０において車両１００の上市から３年に亘り当該車両からの受信実績があると判定されると（ステップＳ４２０においてＹＥＳ）、処理装置２３０は、受信した電池情報を、その電池情報が収集された地域に応じてランク付けする（ステップＳ４３０）。例えば、処理装置２３０は、電池情報が集まりにくい地域（車両の絶対数が少ない過疎地等）において収集された電池情報を、電池情報が集まりやすい地域（車両の絶対数が多い都会等）において収集された電池情報よりも高ランクとしてもよい。或いは、季候の寒暖差が大きい地域において収集された電池情報を、季候の寒暖差が小さい地域において収集された電池情報よりも高ランクとしてもよい。
その後、ステップＳ４４０へ処理が進められ、ステップＳ４３０において付与されたランクに応じて、電池情報を送信した車両１００のユーザに付与する対価が決定される。
或いは、提供された電池情報を、電池の使用状況に応じてランク付けしてもよい。例えば、車両１００の走行距離や外部充電の頻度等に応じてランク付けしてもよい。
図１１は、サーバ２００により実行される処理の手順について、さらに他の例を示すフローチャートである。このフローチャートも、図９に示したフローチャートに対応するものである。そして、このフローチャートに示される一連の処理も、各車両１００から電池情報が受信されると開始される。
図１１を参照して、ステップＳ５１０，Ｓ５２０，Ｓ５４０の処理は、それぞれ図９に示したフローチャートのステップＳ３１０，Ｓ３２０，Ｓ３４０の処理と同じである。
このフローチャートでは、ステップＳ５２０において車両１００の上市から３年に亘り当該車両からの受信実績があると判定されると（ステップＳ５２０においてＹＥＳ）、処理装置２３０は、受信した電池情報を、電池１１０の使用状況に応じてランク付けする（ステップＳ５３０）。例えば、処理装置２３０は、一日の走行距離が長い車両１００から受信した電池情報を、同走行距離が短い車両１００から受信した電池情報よりも高ランクとしてもよい。或いは、適当な期間における外部充電の頻度が多い車両１００から受信した電池情報を、外部充電の頻度が少ない車両１００から受信した電池情報よりも高ランクとしてもよい。
その後、ステップＳ５４０へ処理が進められ、ステップＳ５３０において付与されたランクに応じて、電池情報を送信した車両１００のユーザに付与する対価が決定される。
なお、特に図示しないが、提供された電池情報に対してプレミアム対価が付与される地域の情報を、サーバ２００から各車両１００へ送信し、又は各車両１００のユーザの端末装置２５０へ通知してもよい。そして、各車両１００において当該地域の情報をナビゲーション装置１６５の地図上に表示し、又は、各端末装置２５０において当該地域の情報を地図アプリ等に表示してもよい。これにより、車両１００のユーザが、高い対価を求めて、プレミアム対価が付与される地域を走行する可能性が高まる。その結果、情報収集のニーズが高い電池情報を効果的に収集することができる。
なお、上記の実施の形態及び各変形例では、少なくとも３ヶ月に１回以上の受信実績があることを対価付与の条件としたが、受信の頻度はこれに限定されるものではなく、１ヶ月に１回以上でもよいし、２ヶ月に１回以上であってもよい。
また、上記では、車両１００の上市日から３年に亘り受信実績があることを対価付与の条件としたが、期間はこれに限定されるものではなく、上市日から１年であってもよいし、２年であってもよい。
今回開示された実施の形態は、全ての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本開示により示される技術的範囲は、上記した実施の形態の説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内での全ての変更が含まれることが意図される。
１０ 情報収集システム、１００ 車両、１１０ 電池、１２０ ＰＣＵ、１３０ モータジェネレータ、１３５ 動力伝達ギヤ、１４０ 駆動輪、１５０ 充電器、１５５ インレット、１６０ 車両ＥＣＵ、１６５ ナビゲーション装置、１６６ ＧＰＳ受信機、１７０ 電池ＥＣＵ、１７１，２３１ ＣＰＵ、１７２，２３２ メモリ、１７３，２３３ 入出力バッファ、１８０ 通信モジュール、１９０ 車載ネットワーク、２００ サーバ、２１０ 通信装置、２２０ 記憶装置、２２１ 電池情報ＤＢ、２２２ 車両情報ＤＢ、２３０ 処理装置、２５０ 端末装置、５００ 通信ネットワーク、５１０ 基地局、ＡＣＬ１，ＡＣＬ２ 電力線、ＳＭＲ システムメインリレー、ＲＹ 充電リレー。

Claims (12)

  1. 走行用の蓄電装置を搭載した車両から前記蓄電装置の情報を収集する情報収集装置であって、
    前記車両と通信を行なう通信装置と、
    前記通信装置により受信された前記情報に基づいて、前記情報を送信した車両のユーザに所定の対価を付与するように構成される処理装置とを備え、
    前記処理装置は、第１の情報よりも情報収集のニーズが高いものとして定められる第２の情報を前記情報として送信した車両のユーザに、前記第１の情報を前記情報として送信した車両のユーザよりも高い対価を付与するように構成される、情報収集装置。
  2. 前記処理装置は、第１の所定期間に１回以上の頻度で、前記第１の所定期間よりも長い第２の所定期間に亘って前記情報を送信した車両のユーザに、前記対価を付与するように構成される、請求項１に記載の情報収集装置。
  3. 前記第２の所定期間は、前記車両の上市日から起算される期間である、請求項２に記載の情報収集装置。
  4. 前記第２の情報は、前記通信装置を通じて収集される前記情報のうち、前記第１の情報よりも収集実績の少ない情報である、請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の情報収集装置。
  5. 前記第２の情報は、前記通信装置を通じて収集される前記情報のうち、酷暑地、寒冷地、標高の高い地域、及び高低差の大きい地域のいずれかとして予め指定された地域において収集される情報である、請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の情報収集装置。
  6. 前記処理装置は、前記通信装置を通じて、前記第２の情報が収集される地域を前記車両へ送信するように構成される、請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の情報収集装置。
  7. 前記処理装置は、前記第２の情報が収集される地域を前記車両のユーザの端末へ通知するように構成される、請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の情報収集装置。
  8. 前記処理装置は、前記通信装置により受信された前記情報を、予め定められるニーズの高さに応じてランク付けし、そのランクに従って前記対価を決定する、請求項１から請求項７のいずれか１項に記載の情報収集装置。
  9. 前記処理装置は、前記通信装置により受信された前記情報を、前記情報が収集された地域に応じてランク付けし、そのランクに従って前記対価を決定する、請求項１から請求項７のいずれか１項に記載の情報収集装置。
  10. 前記処理装置は、前記通信装置により受信された前記情報を、前記蓄電装置の使用状況に応じてランク付けし、そのランクに従って前記対価を決定する、請求項１から請求項７のいずれか１項に記載の情報収集装置。
  11. 走行用の蓄電装置と、
    車両外部の情報収集装置と通信を行なう通信装置と、
    前記蓄電装置の情報を前記情報収集装置へ送信するように前記通信装置を制御する制御装置とを備え、
    前記情報収集装置は、収集された前記情報に基づいて、前記情報を送信した車両のユーザに所定の対価を付与するように構成され、
    前記通信装置は、第１の情報よりも情報収集のニーズが高いものとして定められる第２の情報を前記情報として前記情報収集装置へ送信した場合に、前記第１の情報を前記情報として送信した場合よりも高い対価を前記情報収集装置から受信する、車両。
  12. 走行用の蓄電装置を搭載した車両から前記蓄電装置の情報を収集する情報収集方法であって、
    前記車両から前記情報を受信するステップと、
    受信された前記情報に基づいて、前記情報を送信した車両のユーザに所定の対価を付与するステップとを含み、
    前記対価を付与するステップは、第１の情報よりも情報収集のニーズが高いものとして定められる第２の情報を前記情報として送信した車両のユーザに、前記第１の情報を前記情報として送信した車両のユーザよりも高い対価を付与するステップを含む、情報収集方法。
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