CN103563207B - 车辆安装的个人装置电池充电站和避免干扰的操作方法 - Google Patents

车辆安装的个人装置电池充电站和避免干扰的操作方法 Download PDF

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Abstract

给出了用于在机动车辆中对电池操作的装置感应充电的方法和装置，其中在被动系统与诸如钥匙控制器的外部用户装置通信时，被动车辆进入和/或启动系统选择性地禁用或减少向感应充电站的初级线圈提供电力以避免或减轻电磁干扰。

Description

车辆安装的个人装置电池充电站和避免干扰的操作方法
技术领域
背景技术
许多车辆提供被动进入（passiveentry）和/或远程车辆启动系统。这些系统允许用户携带具有一个或多个标记的按钮的钥匙（keyfob），并且按下特定按钮用于锁定或解锁一个或多个车门、解锁后备箱或行李箱、启用（enable）和禁用（disable）防盗系统、拉响警报、启动车辆等。钥匙装置包括RF通信电路和小电池，并且通常被编程为具有唯一的ID码。车辆包括与钥匙通信并验证钥匙中的ID码是经授权以用于激活一个或多个车辆功能的被动系统。一些系统还包括传感器以检测钥匙是位于车辆内部还是位于车辆附近，并且可以警告用户所不希望的事件，比如在钥匙在车辆内时尝试锁门。
许多现代车辆还装备了用于容纳诸如蜂窝电话、PDA、平板机、膝上型计算机、便携式GPS装置等个人通信装置并与这些个人通信装置交互的接口。这些便携式装置通常是电池供电的，并且经常需要再充电。因此，车辆通常用于对电池供电的装置充电，比如通过点烟器适配器将充电器连接到车辆电池。最近，已开发了非接触式充电站，其中电池供电的装置包括感应线圈，该感应线圈当放置在接近通电的初级线圈附近时可以操作为变压器次级绕组，该充电站包括初级线圈和电源。当电池供电的装置被放置在充电站上或充电站附近时，初级线圈和次级线圈形成传输装置（transfer）以从充电站向电池供电的装置传输充电电力。
这些感应充电站有利地允许对各种不同的用户装置充电而不需要用户通过线缆或电线将装置物理地连接到充电站。然而，感应充电站可能引起可能干扰被动进入/启动系统通信的一个或几个频率的电磁干扰（EMI）或射频干扰。这样的干扰可能妨碍用户能够启动/停止车辆引擎和/或引起向驾驶员警告像将钥匙锁在汽车内等的不希望的事件的系统故障。因此，需要改进的机动车辆系统以及电池供电的装置可以通过其在机动车辆中感应充电的感应充电技术。
发明内容
在下文中概述本公开的各种细节以有助于基本理解，其中该概述不是本公开的广泛概括，并且既不意图标识本公开的某些要素，也不意图描绘其范围。而是，该概述的主要目的是在下文中呈现的更详细的描述之前以简化的形式呈现本公开的一些构思。
描述这样的技术和系统，通过这些技术和系统，通过减轻或避免与基于车辆的被动进入和/或远程启动系统的不希望的EMI或RFI干扰而有助于对电池供电的用户装置的感应充电。特别地，所公开的技术可以减小或消除感应充电站干扰在基于车辆的被动进入/启动系统于外部钥匙或其他外部用户装置之间的通信的可能性。
公开了机动车辆，其包括：被动车辆系统，所述被动车辆系统控制诸如车辆进入锁定系统和引擎启动器等的一个或多个车辆控制单元；以及感应充电站，具有用于对电池供电的装置感应充电的初级线圈以及选择性地向初级线圈提供AC电输出电力的电源。该充电站具有用于接收来自被动车辆系统的启用/禁用信号或命令的输入，并且电源基于启用/禁用信号或命令选择性地中断或减少向初级线圈提供电力。在被动系统与一个或多个外部用户装置无线通信的时间段的至少一部分期间，被动车辆系统选择性地向感应充电站提供启用/禁用信号或命令以中断或减少初级线圈电力。
在某些实施例中，被动系统和充电站经由通信网络彼此耦接，并且被动系统通过所述网络经由一个或多个消息向充电站发送启用/禁用命令。在某些实施例中，通信网络是控制器区域网络（CAN）总线，并且在其他实施例中，使用本地互联网络（LIN）总线，其中通信网络还可以将被动系统与诸如车辆进入锁定系统、引擎启动器等的其他车辆控制单元耦接。在某些实施例中，被动车辆系统和感应充电站都配备了通用异步接收器/发送器（UART），并且被动系统和充电站的UART彼此耦接，通过此，被动系统经由一个或多个消息向充电站提供启用/禁用命令。此外，在某些实施例中，感应充电站包括：处理器，与电源操作地耦接以选择性地控制向初级线圈的电力提供；以及通信接口，接收包括来自被动车辆系统的启用/禁用命令的一个或多个消息，并向处理器提供所述命令。
在某些实施例中，在感应充电站中在电源的电力输入和车辆电池之间提供切换装置，其中在某些实现方式中切换装置可以是继电器、场效应晶体管（FET）、双极晶体管或其他电气或电子可开启的切换装置。在某些实施例中，充电站包括处理器，该处理器接收启用/禁用信号或命令并根据启用/禁用信号或命令向切换装置提供控制信号以选择性地控制向初级线圈的AC电力的提供。在某些实施例中，被动车辆系统检测来自一个或多个外部用户装置的无线通信，并响应于检测到来自（一个或多个）外部装置的无线通信，选择性地向充电站提供启用/禁用信号或命令。在某些实施例中，在尝试与（一个或多个）外部用户装置通信之前，被动系统选择性地提供启用/禁用信号或命令以使得电源中断或减少初级线圈电力。
本公开的另外的方面涉及用于操作机动车辆中的感应充电站的方法。所述方法包括选择性地向感应充电站的一个或多个初级线圈提供AC电输出电力，用于对位于放置在（一个或多个）初级线圈附近的一个或多个电池供电的装置充电。所述方法还包括确定被动车辆系统正在或将要与至少一个外部用户装置无线通信，以及在所述被动系统正在或将要与（一个或多个）外部装置无线通信的时间段的至少一部分期间自动中断或减少向（一个或多个）初级线圈的电力提供。
该方法的某些实施例还包括确定被动车辆系统已完成与至少一个外部用户装置的无线通信，并自动恢复向初级线圈提供电输出电力。某些实施例还包括检测来自外部用户装置的无线通信，以及响应于检测到来自外部用户装置的无线通信，自动中断或减少向初级线圈的输出电力的提供。此外，在某些实施例中，该方法包括在尝试与（一个或多个）外部用户装置通信之前，自动中断或减少向初级线圈的AC输出电力的提供。在某些实施例中，自动中断或减少向初级线圈的电力提供包括选择性地从被动车辆系统向感应充电站提供启用/禁用信号或命令。
附图说明
下列描述和附图详细阐述本公开的某些说明性实现方式，它们指示可以实现本公开的各种原理的若干示例性方式，然而，所例示的例子没有穷举本公开的许多可能的实施例。将在结合附图考虑的本公开的下列详细描述中阐述本公开的其他目的、优点和新颖特征，附图中：
图1是图示根据本公开的一个或多个方面的具有用于在车辆中对电池供电的装置充电的感应充电站和与外部钥匙通信并选择性地禁用或减少由感应充电站提供的充电电力的被动进入和车辆启动系统的示例性机动车辆的简化的部分示意性顶视平面图；
图2是图示图1的感应充电站和被动系统以及机动车辆的进一步的细节的简化的示意图；
图3是图示其中通信网络将被动系统与感应充电站、自动锁门系统和引擎启动器操作地耦接并且被动系统使用通信接口通过网络消息收发来发送启用/禁用命令的实施例的系统图；
图4是图示其中感应充电站包括用于选择性地连接或中断从车辆电池到充电站电源的电力的切换装置并且被动系统使用启用/禁用信号控制切换装置的操作的另一实施例的系统图；
图5是图示其中感应充电站和被动系统每个包括用于从被动系统向充电站传送包括启用/禁用命令的消息的UART的另一实施例的系统图；
图6是图示其中智能感应充电站包括操作切换装置以根据接收的启用/禁用信号或命令选择性地控制应用于电源的电力的处理器的另一实施例的系统图；以及
图7是图示根据本公开的用于操作机动车辆中的感应充电站的示例性方法的流程图。
具体实施方式
在下文中结合附图描述一个或多个实施例或实现方式，其中相同的参考标号始终用于指代相同的元件，并且其中各个特征不是一定按比列绘制。本公开涉及用于操作机动车辆的感应充电站的方法和装置。下面更详细地例示和描述各个示例性实施例，并且这些实施例可以用于在车辆中提供感应充电设施用于诸如蜂窝电话、PDA等的电池供电的用户装置的非接触式充电的同时，以自动方式有利地促进诸如钥匙的外部用户装置和车辆之间的无线通信。
首先参考图1和2，图示了示例性机动车辆100，其可以是用于运输一个或多个乘客和相关货物的具有车载推进系统的汽车、卡车、货车等，而不论所述车载驱动系统是内部内燃引擎、电动机驱动系统、燃料电池驱动系统、混合动力系统还是其他推进手段。如图1中所示，车辆100包括通过无线（例如，射频）信号收发与外部用户装置200通信的被动进入和车辆启动系统110，其中被动系统110和用户装置200之间的无线通信可以通过任何适当的协议、消息收发和传输手段。在一个示例中，用户装置200是具有一个或多个按钮的钥匙，用户可以开启该一个或多个按钮以进行与车辆100相关联的各种功能，包括但不限于锁定或解锁一个或多个门、打开车辆后备箱或行李箱、装备（arm）和解除车载防盗系统、进行车辆100的远程启动、开启电子信号器等。在某些实施例中，被动系统110通过从车辆安装的天线（未示出）周期性地发送低频或RF信号来感测钥匙200的位置，其中例如可以在20到120kHz（低频）的范围内或以诸如300到500MHz的更高的频率调谐天线。被动车辆系统110操作地互联到一个或多个车辆控制单元，比如如图2中所示的引擎启动器150和/或锁门系统160，并且被动车辆系统110能够根据从钥匙200接收到的消息以自动的方式启用和/或操作这些单元150、160。
车辆100还包括感应充电站120，其可操作以对例如蜂窝电话、PDA、便携式GPS装置、膝上型计算机、平板机、笔记本计算机等的一个或多个电池供电的用户装置130供电，而不需要通过线缆或电线将装置130与充电站120连接。充电站120可以是当电池供电的装置130靠近充电站120时从站120向装置130提供能量的感应传输的任何类型或形式的充电系统。充电站120可以永久地安装在车辆100的客舱或行李箱中，使得用户可以在驾驶时（或在停车时、可能不依赖于引擎是否正在运行）将个人装置130放置在充电站120上或充电站120中，并且对装置电池136充电。特别地，感应充电站可以包括可以将电池供电的装置130放置在其上的支架或其它表面，或者可以包括形状合适的接收区域以收容电池供电的装置130以提供在充电站120和装置130的感应线圈之间的对齐，用于在它们之间的电力传输。
如图2中所示，充电站包括电源122，该电源122具有耦接到一个或多个初级线圈124的输出以从电源122向线圈124提供AC电输出电力。电池供电的装置130又包括耦接以向整流器和稳压器电路134提供AC电流的次级线圈132。电路134又向可再充电的电池136提供DC充电电流。当将装置130放置为适当靠近充电站120时，充电站120的初级线圈124和电池供电的装置130的次级线圈132形成变压器140，通过该变压器140，从电源122向初级线圈124提供的交流电流创建与电池供电的装置130的次级线圈磁耦合的交流磁场。作为结果，AC电流在次级线圈132中流动，并且整流器134生成DC充电电流以对电池136充电。此外，充电站120可以配备用于对一个或多个电池供电的装置130充电的多个初级线圈124。
电源122可以被配置为以任何适当的频率向一个或多个初级线圈124提供AC输出电力，该频率实际上可以与钥匙200和被动系统110彼此通信的频率重叠或接近。此外，钥匙200和被动系统110之间的通信可以以任何适当的方式进行，比如被动系统110周期性地发送信号并等待可接受的响应。钥匙200响应于被动系统110，并且系统110基于该响应确定钥匙200的位置。可替换地，或组合地，钥匙200在由用户开启时可以发送信号，被动系统110对接收到的来自钥匙200的信号做出反映以建立给定的通信会话。在任一情况下，感应充电站120与在被动系统110和钥匙200之间的通信的同时操作可能导致电磁干扰，该电磁干扰可能恶化或阻碍被动系统110和钥匙200之间的希望的通信。这样的干扰可能妨碍用户能够启动/停止车辆引擎或阻碍系统110向驾驶员警告如像用户将钥匙200锁在车辆100内等等的不希望的事件。
为了克服该可能的干扰，本公开提供了感应充电站120，其对个人装置130感应充电，并且具有输入121以接收来自被动车辆系统110的启用/禁用信号或命令112。因此，由车辆的被动进入系统110通过直接控制充电站的电源122或通过向充电站120的信号112或传达的命令112选择性地中断或减少向初级线圈124的AC电输出电力的提供。在某些实施例中，例如，在被动进入系统110尝试与用户的钥匙200通信之前，充电站120被禁用。当被动进入系统110已完成与钥匙200的通信时，其自动重新启用充电站120。以此方式，在钥匙200和被动系统110彼此通信时，可以消除与感应充电站120相关联的EMI/RFI。
在其他实施例中，在被动系统110和钥匙200通信时，减少由电源122向初级线圈124提供的充电电力，以减少充电相关的EMI/RFI量。可以独立于否则开启电源122的其他条件完成该自动操作。例如，电源122可以是通常一直开启的简单的装置，而不管电池供电的装置130是否放置在充电站120上或充电站120中。可替换地，电源122可以是通常关闭的，并且仅当用户开始充电操作时开启。
被动车辆系统110向感应充电站120选择性地提供（一个或多个）启用/禁用信号或命令112，以使得电源122在被动系统110与外部用户装置200无线通信的时段的所有或者至少一部分期间中断或减少向一个或多个初级线圈124的电力提供。以该方式，即使当车辆100包括感应充电站120时，并且即使当电源122以由钥匙200以及被动进入和启动系统110利用的频带或接近该频带向初级线圈124提供AC输出电力时，也保持钥匙200的全部功能。
可以使用被动系统110通过其使得充电站120减少或停止向初级线圈124的电力提供的任何适当的技术。例如，简单的感应充电站120可以由车辆的点火电源供电，并且当在驾驶车辆100时可以一直开启。例如，可以存在可以由被动系统110控制的与电源122串联的通常关闭的FET或晶体管或继电器或其它切换装置129（参见下面的图4和6）。如果提供例如具有微处理器126的更复杂的充电器120（参见下面的图3、5和6），可以从被动系统110向充电器的处理器126发送消息或命令，以便通过经由数据总线（CAN、LIN等）发送包括命令的信号或消息而启用/禁用充电站120。可替换地，如下面的图5中所示，每个系统110和120可以配备UART117、127以从被动系统110向充电站120发送启用/禁用命令112。
图3示意性图示车辆100的实施例，其中通信网络180操作地耦接被动系统110与充电站120以及与包括引擎启动器150和锁门系统160的其它车辆控制单元。在该示例中，通过通信接口128实现到充电站120的输入121，并且充电站120是包括操作以控制电源122的处理器126的智能装置。正如任何基于处理器的系统一样，在智能感应充电站120中提供适当的处理器和编程指令（未示出），并且由充电站120实现的功能可以以任何适当的硬件、处理器执行的软件、处理器执行的固件、可编程逻辑等或其组合实现，并且同样可以实现被动系统110的功能。
在图3的情况下，处理器126控制电源122以选择性地生成AC电输出电力以驱动（一个或多个）初级线圈124，用于对位于靠近（一个或多个）线圈124的一个或多个电池供电的装置130感应充电。处理器126在接收到通信接口128的启用/禁用消息112时，可以中断从电源122向线圈124的电力提供，和/或可以通过经由通信网络180传送的消息基于所接收的启用/禁用命令112选择性地减少由电源122向初级线圈124提供的电力量。在某些实施例中，输出电力减少量可以是预定的，或者可以在由被动系统110向充电站120发送的启用/禁用消息112中指定。
此外，在该配置中，被动进入和车辆启动系统110还包括处理器114和与网络180耦接的通信接口118。在某些实施例中，被动系统110通过经由通信接口118和128经过网络180传送的一个或多个消息从被动系统处理器114向充电站处理器126提供启用/禁用命令112，用于根据命令112控制电源122。在某些实施例中，控制器区域网络（CAN）总线180被用作通信网络180。在其他实施例中，通信网络180可以被实现为本地互联网络（LIN）总线。
图4图示其中使用更简化的感应充电站120的另一实施例。在该情况下，在充电站120中提供切换装置129，该切换装置电耦接在电源122的电力输入和车辆电池170之间。切换装置129根据从被动系统处理器114经由输入121提供的启用/禁用控制信号112操作，以选择性地中断和/或减少来自车辆电池170的由电源122接收到的电量。在某些实施例中，切换装置129可以是继电器，可选地使用感应充电站120中的适当的放大器或其他驱动器电路（未示出）缓冲启用/禁用信号112，以控制切换装置129的继电器线圈选择性地打开在电池170和电源122的电力输入之间连接的继电器接触。
在其他实施例中，可以使用基于半导体的切换装置129，启用/禁用信号112驱动场效应晶体管（FET）、双极晶体管或其他可电气地或电子地控制的切换装置129的控制端。在这种情况下，被动系统110可以以这样的方式提供启用/禁用信号112：使得切换装置129选择性地中断从电池170向电源122的电力施加，以切断向初级线圈124施加AC电输出电力。可替换地或组合地，被动系统110可以提供启用/禁用信号112以减少从电池117到电源122的电量，从而减少（但不完全中断）向线圈124的电力施加。
图5图示另一实施例，其中智能感应充电站129包括处理器126，其控制电源122以及构成输入121的UART127，输入121用于通过在充电站UART127和耦接到被动系统110的处理器114的UART117之间的直连连接（例如，经由消息）接收启用/禁用信号或命令112。充电站UART127向处理器126提供启用/禁用命令消息112，用于选择性中断和/或减少由电源122向初级线圈124提供的AC电输出电力。在该示例中，被动系统110的处理器114可以通过通信网络180和在被动系统110中提供的通信接口118与车辆控制单元150和/或160通信，尽管这不是严格的要求。在该配置中，被动系统110以及感应充电站120的UART117和127操作地彼此耦接，并且被动系统110经由一个或多个消息通过UART117和127选择性地向感应充电站120提供启用/禁用命令112。
图6提供另一示例性实施例，其中智能感应充电站120包括处理器126，其接收来自被动系统110的启用/禁用信号或命令112，并控制切换装置129（例如，继电器、基于半导体的开关等）用于控制从车辆电池170向电源122提供的电力。在该示例中，充电站120包括提供输入121的通信接口128，通过通信接口128，可以经过通信网络180从被动系统110向充电站120发送启用/禁用消息112。在可替换的实现方式中，启用/禁用命令112可以由耦接被动系统110和充电站120的UART提供（例如，如上面的图5中所示），或者通过其他适当的方式提供。在这点上，处理器126可以操作切换装置129以选择性地中断和/或减少从电源122向初级线圈124提供的输出电力量。
在某些实施例中，被动系统110可以检测来自外部用户装置200的无线通信，并且响应于检测到来自外部用户装置200的无线通信，向感应充电站120选择性地提供启用/禁用信号或命令112，以使得电源122中断或减少向初级线圈124提供AC电输出电力。在其他实施例中，被动系统110选择性地向感应充电站120提供启用/禁用信号或命令112，以在尝试与外部用户装置200通信之前使得电源122中断或减少向初级线圈124提供AC电输出电力。
还参考图7，图示用于操作机动车辆（例如，车辆100）的感应充电站（例如，在上面的示例中的充电站120）的方法300。方法300包括在302启用感应充电站，该感应充电站120通常可以一直启用、仅当车辆点火系统开启时启用、或仅当以上条件之一或两者存在并且一个或多个电池供电的装置被放置在充电站120上或充电站120中时启用。以此方式，选择性地向车辆100中的至少一个初级线圈（例如，上面的充电站120中的线圈124）提供AC电输出电力，用于对位于初级线圈124附近的至少一个电池供电的装置感应充电。
在304，确定被动进入/车辆启动系统110是否需要与钥匙或其它外部用户装置200通信。在一个实现方式中，被动系统110检测来自至少一个外部装置200的无线通信，并且因此在304确定需要与外部装置200通信。在其它可能的实现方式中，被动系统110可以通过无线通信周期性地发送出消息并等待来自范围内的任何外部装置200的响应，在该情况下，被动系统110在304确定需要开始这样的通信。在任一情况下，一旦被动系统110确定其需要与外部装置200通信（在304为是），则在306，被动系统禁用感应充电站。
在某些实施例中，在306的该禁用包括在被动系统110正在与或将与一个或多个外部用户装置200无线通信的时间段的至少一部分期间自动中断或减少向位于机动车辆100的内部之中或附近的感应充电站120的初级线圈（124）提供AC电输出电力。在某些实现方式中，这包括完全中断初级线圈电力，并且在其它实施例中，可以在无线通信时间段的全部或部分期间选择性地减少到初级线圈的电力。
在308，确定无线通信是否完成。如果没有（308为否），则在308，感应充电站初级线圈中的选择性中断或减少继续。一旦通信完成（308为是），则在310，被动系统110重新启用感应充电站，并且处理返回到如上所述的302。以此方式，系统自动恢复向初级线圈124提供AC电输出电力，用于在车辆充电站120中对一个或多个电池供电的装置充电。在某些实施例中，可以通过从被动车辆系统110向感应充电站120选择性地提供启用/禁用信号或命令（例如，如上面描述的112）而进行对向初级线圈124提供AC电输出电力的自动中断或减少。
上面的示例仅仅示意本公开的各个方面的几个可能的实施例，其中本领域其他技术人员在阅读和理解该说明书和附图时将想到等效替换和/或修改。特别是关于由上面描述的组件（部件、装置、系统等）进行的各种功能，除非另外指示，用于描述这样的组件的术语（包括对“手段”的指代）意图与进行所述组件的指定功能的任何组件对应（即，功能上等效），即使结构上不等同于进行本公开的示意的实现方式中的功能的公开结构。此外，虽然可能已经关于若干实现方式中的仅一个示出和/或描述了本公开的特定特征，但是这样的特征可以与对于任何给定或特定应用可能是希望的并且是有利的其他实现方式的一个或多个其他特征结合。此外，就术语“包含”、“含有”“具有”、“具备”“拥有”或其变型用在具体实施方式和/或权利要求中而言，这样的术语意图以与术语“包括”类似的方式是包括性的。
工业适用性
本公开涉及车辆安装的个人装置充电站。

Claims (10)

1.一种机动车辆(100)，包括：
被动车辆系统(110)，操作以与至少一个外部用户装置(200)无线通信，并且操作以根据从所述至少一个外部用户装置(200)接收的通信选择性地开启或控制所述车辆(100)的车辆进入锁定系统(160)和引擎启动器(150)中的至少一个；以及
感应充电站(120)，包括：
至少一个初级线圈(124)，当通电时操作以与接近所述至少一个初级线圈(124)的至少一个电池供电的装置(130)的次级线圈(132)形成变压器，
电源(122)，具有耦接到所述至少一个初级线圈(124)的输出，所述电源(122)操作以选择性地向所述至少一个初级线圈(124)提供AC电输出电力以对接近所述至少一个初级线圈(124)的所述至少一个电池供电的装置(130)感应充电，并且操作以基于启用/禁用信号或命令(112)选择性地中断或减少向所述至少一个初级线圈(124)提供AC电输出电力，以及
输入(121)，用于接收来自所述被动车辆系统(110)的启用/禁用信号或命令(112)；
所述被动车辆系统(110)操作以选择性地向所述感应充电站(120)提供所述启用/禁用信号或命令(112)，以在所述被动车辆系统(110)与所述至少一个外部用户装置(200)无线通信的时间段的至少一部分期间使得所述电源(122)中断或减少向所述至少一个初级线圈(124)提供AC电输出电力。
2.如权利要求1所述的机动车辆(100)，其中所述被动车辆系统(110)和所述感应充电站(120)与通信网络(180)操作地耦接，并且其中所述被动车辆系统(110)操作以通过所述通信网络(180)经由至少一个消息选择性地向所述感应充电站(120)提供所述启用/禁用信号或命令(112)。
3.如权利要求2所述的机动车辆(100)，其中所述车辆进入锁定系统(160)与所述通信网络(180)操作地耦接，并且其中所述被动车辆系统(110)操作以通过经所述通信网络(180)收发消息选择性地开启或控制所述车辆进入锁定系统(160)。
4.如权利要求2所述的机动车辆(100)，其中所述引擎启动器(150)与所述通信网络(180)操作地耦接，并且其中所述被动车辆系统(110)操作以通过经所述通信网络(180)收发消息选择性地开启或控制所述引擎启动器(150)。
5.如权利要求1所述的机动车辆(100)，其中所述被动车辆系统(110)和所述感应充电站(120)的每个包括通用异步接收器/发送器(UART)，其中所述被动车辆系统(110)和所述感应充电站(120)的UART彼此操作地耦接，并且其中所述被动车辆系统(110)操作以通过UART经由至少一个消息选择性地向所述感应充电站(120)提供所述启用/禁用信号或命令(112)。
6.如权利要求1所述的机动车辆(100)，其中所述感应充电站(120)包括在所述电源(122)的电力输入和车辆电池(170)之间耦接的切换装置(129)，所述切换装置(129)操作以选择性地向所述至少一个初级线圈(124)提供AC电输出电力，并操作以基于所述启用/禁用信号或命令(112)中断向所述至少一个初级线圈(124)提供AC电输出电力。
7.如权利要求1所述的机动车辆(100)，其中所述被动车辆系统(110)操作以检测来自所述至少一个外部用户装置(200)的无线通信，并且响应于检测到来自所述至少一个外部用户装置(200)的无线通信，选择性地向所述感应充电站(120)提供所述启用/禁用信号或命令(112)，以使得所述电源(122)中断或减少向所述至少一个初级线圈(124)提供AC电输出电力。
8.如权利要求1所述的机动车辆(100)，其中所述被动车辆系统(110)操作以选择性地向所述感应充电站(120)提供所述启用/禁用信号或命令(112)，以在尝试与所述至少一个外部用户装置(200)通信之前使得所述电源(122)中断或减少向所述至少一个初级线圈(124)提供AC电输出电力。
9.一种用于操作机动车辆(100)中的感应充电站的方法，所述方法包括：
选择性地向位于机动车辆(100)的内部中或接近机动车辆(100)的内部的感应充电站(120)的至少一个初级线圈(124)提供AC电输出电力，用于对放置在所述至少一个初级线圈(124)附近的至少一个电池供电的装置(130)感应充电；
确定被动车辆系统(110)正在或将要与至少一个外部用户装置(200)无线通信；以及
在所述被动车辆系统(110)正在或将要与所述至少一个外部用户装置(200)无线通信的时间段的至少一部分期间，自动中断或减少向所述至少一个初级线圈(124)提供AC电输出电力。
10.如权利要求9所述的方法，还包括：
确定所述被动车辆系统(110)已完成与所述至少一个外部用户装置(200)的无线通信；以及
自动恢复向所述至少一个初级线圈(124)提供AC电输出电力。
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