JP5877305B2 - 充電装置 - Google Patents

Description

本発明は、充電池によって駆動する機器（被充電機器）へ電力を供給して充電するための充電装置に関し、特に、ユーザが被充電機器を充電装置上に置き忘れてしまうことを防止する充電装置に関するものである。

本発明は、特に充電装置上の携帯機器の有無を検知する携帯機器置き忘れ検出と置き忘れ状態を使用者に通知する機能を有する車載充電装置に関するものである。

従来の携帯機器置き忘れ注意喚起を行う車載充電装置として、携帯電話が充電を行うための場所にあることを判定し、かつ、自動車のドアが開いたことを判定した時に、ブザーを鳴らして、携帯電話を置き忘れていることを乗員に注意喚起するものが知られている（例えば特許文献１参照）。

特開２００９−２９６７８０号公報

しかしながら、従来の構成においては被充電機器である携帯機器の置き忘れ警報を、充電装置に付随するブザーもしくは車両に設置されているホーンやルームランプなどの警報機構を利用しているため、携帯機器の置き忘れ警報時に、乗員が車両の異常と間違えてしまうという問題があった。

そこで本発明は、警報時に乗員が携帯機器の置き忘れを直感的に認識できる機能を有する充電装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、被充電機器を充電するための充電部と、前記被充電機器と通信を行うための通信部と、前記通信部を介して前記被充電機器の動作制御を行なう制御部とを備える。

上記目的を達成するために本発明は、携帯機器の充電を行う非接触充電回路と、携帯機器の置き忘れを検出する制御部と、携帯機器と無線通信を行い携帯機器の置き忘れを無線で通知する通信部と、装置の電源管理を行う電源管理部で構成される。

本発明によれば、使用者が被充電対象である電子携帯機器（被充電機器）を車内に置き忘れたことを警報する際に、被充電機器から警報を出すことで使用者の注意を直接被充電機器に向けることができ、被充電機器を置き忘れることを抑制するという効果を奏するものである。

本実施の形態における充電装置および被充電機器の外観図 本実施の形態における充電装置の電源接続を説明するための図 本実施の形態における充電装置および被充電機器の構成を示すブロック図 本実施の形態におけるユーザが行なう操作と充電装置が行なう動作を時系列で示した図 本実施の形態の充電装置が実行する制御フローを示すフローチャート

以下、本発明の実施の形態１における充電装置について図面を参照しながら説明する。図１に本発明の実施の形態における非接触充電装置１００および被充電機器（充電される電子機器）１５０の外観図を示す。図１に示されている状態は非接触充電装置１００上に被充電機器１５０が載せられている（非接触充電が行なわれている）状態である。

以下の説明において本実施の形態の充電装置としては、非接触電力伝送を利用して被充電機器としての携帯電話１５０のバッテリに電力を供給する（充電する）方式を採る、いわゆる非接触充電装置１００が用いられる。

非接触充電装置１００は、充電プレート１１０と呼ばれる給電側の装置に端末を乗せるか近づけるかするだけで、充電を行うことができる。コネクタの抜き差しが必要ないので、手軽であり、本実施の形態の非接触充電装置１００は、車両の車室内（例えばダッシュボードの上やコンソールボックスの中など）に固定して設置されて用いられる。

非接触充電装置１００が車両に搭載されて利用される場合、非接触充電装置１００を駆動する（動作させる）ための電力および被充電装置（携帯電話１５０）の充電に用いられる電力は、車両に設置される直流電源（いわゆるカーバッテリ）２００が利用される。

図２に本実施の形態における充電装置の電源接続を説明するための図、すなわち、車両の直流電源と非接触充電装置１００との接続関係を説明するための図を示す。
図２に示すとおり、車両から非接触充電装置１００へは、２系統の電源ラインから電力が供給されるように構成される。

直流電源２００から供給された電源電力はエンジンキー２０１を介して車両に搭載される電装品へ供給される。

ここでエンジンキー２０１は、本実施の形態においては運転手が車両の走行開始の操作を行なうための車両操作部であり、キーシリンダなどのメカニカルなものや、車両の開錠やエンジンの始動をおこなうために、運転者の持つ携帯機（鍵）と自動車に搭載されているＥＣＵ(Electronic Control Unit) やＢＣＭ (Body Control Module) との間で通信を行うことができる構成を採るものである。

直流電源２００の資源は限られていて不用意に電力が消費されないよう、エンジンキー２０１がＯＮの状態、すなわち車両のエンジンが始動した後の状態、あるいは、エンジン始動の準備が整った状態になってから、非接触充電装置１００および車両に搭載されたその他の図示しない電装品へ電力が供給されることとなる。

図２に示すとおり、非接触充電装置１００は直流電源２００に直接接続される第１の電源ラインとしての＋Ｂラインおよびエンジンキー２０１がオンになったときにのみ直流電源２００から電力が供給される第２の電源ラインとしてのＡｃｃラインの２系統の電源ラインに接続される。

接続される２系統の電源ラインは、詳細を後述する非接触充電装置１００に設けられた電源管理部３０７に入力され、切り替え動作が行われる。

電源管理部３０７は、Ａｃｃライン（アクセサリ電源）から電力が供給されている（Ａｃｃオン）か否（Ａｃｃオフ）かを検出し、Ａｃｃオンの場合はＡｃｃラインからの電力を利用し、Ａｃｃオフの場合は＋Ｂライン（常時電源）からの電力を利用するよう切り替え動作を行う。

すなわち、電源管理部３０７は、非接触充電装置１００に供給される電源の変化（アクセサリ電源がオンであるかオフであるか）を検出する。

このように、非接触充電装置１００を車両に搭載しても利用することが可能であるが、上述したように、手軽に被充電機器を充電することができるがゆえに、ユーザは被充電機器を充電プレート１１０の上に置き忘れてしまうことがある。

被充電機器の置き忘れは、落下防止などのために車載用の非接触充電装置がコンソールボックスなどのユーザから視認しずらい閉空間内に設けられた場合、特に顕著になると考えられる。

そこで、本実施の形態の非接触充電装置１００は以下に説明する構成を採用することにより被充電機器の車内への置忘れを防止する。

図３は本発明の実施の形態における充電装置としての非接触充電装置１００および被充電機器としての携帯電話１５０のブロック図である。

なお、本実施の形態における携帯電話１５０は、本発明の非接触充電装置１００との間で無線通信（例えばBluetooth（登録商標）の接続や無線ＬＡＮの接続）を行うことが可能な通信手段を有する電子機器を対象とすることができる。

ただし、被充電機器は携帯電話１５０に限定されること無く、非接触充電装置１００が誘導する起電力を受電する受電用コイルを備えて被充電機器のバッテリに充電することができること、および非接触充電装置１００との間で無線通信がおこなえること、の条件を満たす機器であればよい。

本実施の形態においては、被充電機器として携帯電話１５０を例に以下の説明を行う。

図３に示すとおり非接触充電装置１００は、上述した電源管理部３０７と、充電部としての送電側非接触充電回路３０３と、携帯電話１５０との間で無線通信を行う通信部３０５と、非接触充電装置１００全体を統括的に制御するための制御部３０４とを備える。

電源管理部３０７は、車両側から非接触充電装置１００に供給される電源を常時電源（＋Ｂ）およびアクセサリ電源（ＡＣＣ）のいずれかに切り替える管理を行うものであり、制御部３０４と所望のデータを送受信する機能と、制御部３０４から受信した制御信号に基づいてアクセサリ電源と常時電源とを切り替えるスイッチ機能とを少なくとも備えている。

なお、電源管理部３０７が２系統の電源の論理和回路を有することで、アクセサリ電源がオフになっても常時電源が供給されているため、非接触充電装置１００への電源供給を継続することができる。

送電側非接触充電回路３０３は、送電側伝送部３０１と送電側充電制御部３０２とからなる。送電側伝送部３０１は送電用コイルを有し、この送電用コイルを介して電力伝送のための高周波電流の伝送を行なう。

また、送電側伝送部３０１は、送電側充電制御部３０２と携帯電話１５０の受電側充電制御部３５２との間で制御信号の伝送を行う。

送電側充電制御部３０２は、被充電機器である携帯電話１５０の認証処理および非接触充電装置１００の充電動作に関わる制御を行う。

送電側非接触充電回路３０３において、送電側充電制御部３０２はデータ処理機能や演算処理機能を備えたものであって、主に制御部３０４との間で通信を行なって、非接触充電動作に関する各種制御を行う。

送電側充電制御部３０２は送電用コイルに供給された高周波電力の共振を検出することで、非接触充電装置１００（充電プレート１１０）の上に被充電機器１５０が在るか否かを検出することができ、この検出結果を制御部３０４へ送信する。

被充電機器１５０の有無についての検出結果を得た制御部３０４は、さらに常時電源やアクセサリ電源のオン／オフ状態など、制御部３０４が検知した装置の使用状況や被充電機器１５０の有無などの情報に基づいて被接触充電動作の制御に必要な情報を送電側充電制御部３０２へ送信する。

送電用コイルは、本実施の形態においては、非接触充電装置１００の筐体の上面である充電プレート１１０に対して平行な面を形成するよう渦巻き状に巻かれた空芯コイルが用いられており、交流磁束を放射して充電プレート１１０に載せられた被充電機器１５０内の受電用コイルに起電力を誘導する。

通信部３０５は、被充電機器１５０との間でデータ通信を行うための、いわゆる通信モジュールであり、たとえば、公知のＢｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）や無線ＬＡＮのモジュールが用いられる。

通信アンテナ３０６は、通信部３０５に接続されて被充電機器１５０との通信の際に利用されるものであり、通信アンテナ３０６は非接触充電装置１００に内蔵されていても、外付けのものでも良い。

制御部３０４は、詳細を後述する動作処理を記述したコンピュータプログラムを実行するマイコンなどによって実現され、マイコンのＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭを用いてＣＰＵがＲＯＭに格納されたコンピュータプログラムを、ＲＡＭを作業領域として用いながら実行することで実現される。

制御部３０４は特に、通信部３０５を介して被充電機器との間でデータ通信を行い、被充電機器の動作を制御する構成としている。

なお、非接触充電装置１００において、制御部３０４と送電側充電制御部３０２とは同一のマイコンによって実現される構成としても良い。

一方、被充電機器である携帯電話１５０は、非接触充電を行なうための受電側非接触充電回路３５３と、ＡＣ１００Ｖの商用電源からの充電と非接触充電装置１００による非接触充電との切り替え制御を行う充電回路３５４と、二次電池３５５を備える。

また、携帯電話１５０は、携帯電話１５０のシステムを制御するシステム制御部３５６を備えており、受電側非接触充電回路３５３の受電側充電制御部３５２（詳細後述）と通
信をおこなうことで、非接触充電の動作が制御される。

システム制御部３５６は、無線通信を行う通信部３５７にも接続され、通信アンテナ３５８を介して非接触充電装置１００との間で無線によるデータ通信を行なう。

携帯電話１５０は、さらに通信部３５７で得られた警報通知命令をシステム制御部３５６から入力される通知制御部３５９、通知制御部３５９の命令に基づいた動作を行う通知部３６０を備える。

ここでの通知制御部３５９の命令とは、制御部３０４が被充電機器である携帯電話１５０の認証時に携帯電話１５０が有するインターフェイスの情報を同時に取得し、インターフェイス情報に応じた警報命令を通知するため、ディスプレイやアラーム、バイブレーション機能など携帯機器が有するインターフェイスを利用した警報動作を行う。

受電側非接触充電回路３５３は、受電側伝送部３５１と受電側充電制御部３５２とからなる。

受電側伝送部３５１は、受電用コイルを有し、この受電用コイルを介して電力受電のための高周波電流の伝送を行なう。

また、受電側伝送部３５１は受電側充電制御部３５２と非接触充電装置１００の送電側充電制御部３０２間での制御信号の伝送を行う。

受電側充電制御部３５２は、携帯電話１５０の認証処理を行なうと共に携帯電話１５０の器の充電動作に関わる制御を行う。

以上のように構成された本実施の形態の非接触充電装置１００は、以下の様に動作することで携帯電話１５０の置き忘れの防止に寄与する。

本実施の形態の非接触充電装置１００は、車両に搭乗していたユーザ（主に車両の運転手）が降車した、あるいは、降車するであろう動作が行われた後に、非接触充電装置１００から携帯電話１５０へ無線通信を行なって非接触充電装置１００からの制御指示により携帯電話１５０自体を動作（鳴動）させる。

これにより、ユーザは携帯電話１５０に意識が向くようになり、降車の際に携帯電話１５０を置き忘れることを防止することができる。

本実施の形態において、ユーザが降車した、あるいは、降車するであろう動作が行われたことを非接触充電装置１００が検出する状況について以下に説明する。
図４は、ユーザが行なう操作と非接触充電装置１００が行なう動作を時系列で示した図である。

一般的に、車両に搭乗していたユーザが降車する場合、ユーザの動作としては、ある時刻ｔ１にて車両のシフトレバーをパーキングレンジ（あるいはニュートラル）へ移動した後、時刻ｔ２にてパーキングブレーキ（サイドブレーキ）をかけて、時刻ｔ３にてエンジンキー２０１を操作するとエンジンが停止し、アクセサリ電源がオフになる。

本実施の形態の１つの例として、アクセサリ電源がオフになったことを非接触充電装置１００が検出し、ユーザへ報知（警報）する動作の説明を以下に示す。

なお、以下の動作や処理が行なわれる前に、あらかじめユーザが車両の運転を終え、エンジンを停止させて降車する場合、上述したとおり、アクセサリ電源をオフする。

非接触充電装置１００において、制御部３０４は車両のアクセサリ電源がオフになった時、すなわち電源管理部３０７がアクセサリ電源が供給されなくなったことを検出して制御部３０４へその情報を送信した後に、携帯電話１５０が充電プレート１１０上に在ることを検出し続けると携帯電話１５０の置き忘れ防止警報の処理を開始する。

ここで、電源管理部３０７はアクセサリ電源が供給されなくなった時点、すなわちエンジンキー２０１が操作されてアクセサリ電源がオフに切り替わると、常時電源に切り替えて非接触充電装置１００への電源供給を行う。

電源管理部３０７は、非接触充電装置１００への供給電源がアクセサリ電源から常時電源に切り替わったことを制御部３０４へ通知する。

すなわち、電源管理部３０７は、アクセサリ電源がオンからオフに変化したという検出結果を制御部３０４へ出力する。

電源管理部３０７からの通知内容（検出した結果）に基づいて、制御部３０４は電源管理部３０７から出力される常時電源供給開始の通知の後、非接触充電装置１００上に携帯電話１５０を検出し続ける場合に、警報命令を通信部３０５に出力する。

非接触充電装置１００上に携帯電話が在ることの検出は送電側非接触充電回路３０３を構成する送電側充電制御部３０２が行う。

送電側充電制御部３０２は送電用コイル、受電用コイル間の微弱電流を介して被充電機器の受電側充電制御部３５２と通信を行い、充電制御や自装置と携帯電話１５０との間で認証を行うため、図１に示すように非接触充電装置１００上の携帯電話１５０の有無を判定することができる。

制御部３０４は送電側充電制御部３０２からの非接触充電装置１００上の携帯電話１５０の有無を通知する信号に従って検出を行うが、非接触充電装置１００への供給電源が切り替わった時から経過した所定時間tａの間に携帯電話１５０が非接触充電装置１００上に検出され続けたときに、携帯電話１５０から外部へ向けて置き忘れ防止警報を出力する。

ここで、所定の時間ｔａとは、車両搭乗者がエンジンキーをオフにしてから車両を降りるまでの時間内に置き忘れ防止警報を通知することが好ましいため、この状況を想定して（加味して）非接触充電装置の設計時に任意の時間が設定される。

なお、エンジンキーがオフされてからの時間ｔａを設定するかわりに、エンジンキーがオフにされてからの時刻ｔ４（図４参照）に車両のキーが抜かれたことやドアが開けられることを条件としてｔａ同様の所定時間である時間ｔｂを設定して警報命令を出力する構成としても良い。

この場合、搭乗者が車両を降車する直前に警報を出力することが可能となるため、不必要に警報が出力されずに済む。

通信部３０５は制御部３０４からの警報命令が割り込み入力された後に携帯電話側の通信部３５７と無線通信を行うが、通信部３０５と通信部３５７との間の無線通信には、携
帯電話１５０と非接触充電装置１００との間で認証を行う際に接続設定を行うことで無線接続を確立する。

警報命令が入力された通信部３５７はシステム制御部３５６へ警報命令を割り込み信号として出力する。

システム制御部３５６は警報命令が入力されると、通知制御部３５９へ携帯電話１５０に応じた警報命令を出力する。

ここで、携帯電話１５０の認証時に非接触充電装置１００は携帯電話１５０のインターフェイス情報を得るため、システム制御部３５６に通知される割り込み命令は、携帯電話１５０のスピーカを利用したアラーム警報や携帯電話１５０のディスプレイを介した警報表示など携帯電話１５０のインターフェイスに応じた通知方法となる。

従って、通知制御部３５９は通知部３６０に携帯電話１５０のインターフェイスに対応した警報命令を出力する。

すなわち、制御部３０４が警報命令を通信部３０５に出力し、通信部３０５は通信部３５７へ警報命令の無線通信を行い、携帯電話１５０が警報通知を行う。

このように携帯電話１５０からの警報による教示方法をとることで、搭乗者は直感的に携帯電話１５０が車内に存在することを認識することができ、車内への携帯電話１５０の置き忘れを防止することができる。

図５を用いて、非接触充電装置１００のさらに詳細な処理動作について説明する。図５は本実施の形態における非接触充電装置の起動から停止及び置き忘れ警報の動作例の説明のためのフロー図である。

図５において、ユーザの操作により車両のキーがオフでない状態に遷移した時、すなわち車両のアクセサリ電源がオンになった時にこれを電源管理部３０７が検出して制御部３０４にこの内容が通知される（Ｓ１０）。

すると、電源管理部３０７から非接触充電装置１００にアクセサリ電源が供給される（Ｓ１１）。

非接触充電装置１００に電源が供給されると、送電側充電制御部３０２が非接触充電装置１００上の携帯電話１５０の有無を検出する（Ｓ１２）。

ここで制御部３０４は携帯電話１５０が検出されるまで待機状態となり（Ｓ１３）、アクセサリ電源がオフされたか否かの確認処理（Ｓ１４）および携帯電話１５０の有無の検出（Ｓ１５）が繰り返される。

ステップＳ１３の待機状態において車両のキーがオフされた場合（Ｓ１４のＹｅｓ）、電源管理部３０７へアクセサリ電源が供給されなくなるとともに、電源管理部３０７が常時電源を自身で遮断する。

したがって、非接触充電装置１００への電源供給がなくなり非接触充電装置１００は停止する（Ｓ２５）。

一方、非接触充電装置１００が起動時もしくは待機状態において携帯電話１５０が検出
されると（Ｓ１２のＹｅｓ、もしくはＳ１５のＹｅｓ）携帯電話１５０と非接触充電装置１００の間でそれぞれ通信部３０５、３５７を介して無線接続が行われ（Ｓ１６）、その後、制御部３０４が制御信号を出力して充電動作を開始する（Ｓ１７）。

充電中は、非接触充電装置１００、携帯電話１５０はそれぞれ伝送回路３０２、３５２を介して充電制御部３０２、３５２間の制御情報に従って充電を行う（Ｓ１８）。

制御部３０４は、非接触充電の動作中は送電側充電制御部３０２を介して携帯電話１５０の充電を継続させ行い、充電中に携帯電話１５０が制御部３０４によって検出されなくなると（Ｓ１９）、再び待機状態に移行する（Ｓ１３）。

また、ユーザの操作によって充電中に車両のキーがオフになったことを検出した場合（Ｓ２０のＹｅｓ）、制御部３０４は、充電動作を終了させるとともに、電源管理部３０７に供給されていた電源をアクセサリ電源から常時電源に切り替える（Ｓ２１）。

ステップＳ２１において電源を切替えた後、非接触充電装置上に携帯電話１５０が時間ｔａの間検出され続けた場合（Ｓ２２のＹｅｓ）、制御部３０４が通信部３０５、通信部３５７を介して携帯電話１５０（のシステム制御部３５６）へ警報命令を通知する（Ｓ２３）。

例えば、非接触充電装置１００への供給電源がアクセサリ電源から常時電源に切り替わった後に、非接触充電装置上に携帯電話１５０が時間ｔａの時間存在し続ければ、制御部３０４が携帯電話１５０に警報動作を実行させるための警報命令を出力する。

制御部３０４は警報命令を出力する時間をカウントし、規定時間の間警報命令を携帯電話１５０へ出力したあと（Ｓ２４）、電源管理部３０７が常時電源を自身で遮断することで非接触充電装置の電源を落として（Ｓ２５）処理を終える。

なお、本実施の形態においては、アクセサリ電源がオフになってはじめて警報命令を出力する構成としていたが、この構成は常にアクセサリ電源の状態を監視している必要がある。

そこで、車内ＬＡＮなどを利用して電気的に車両のシフトレバーがパーキングの位置に移動されたか否か、あるいはパーキングブレーキ（サイドブレーキ）がかけられたか否かの情報を得られる車内環境であれば、これらの情報を利用して以下のように処理する構成としても良い。

たとえば、シフトレバーの位置情報を得られる場合は、図４に示す時刻ｔ１においてシフトレバーがパーキングレンジに移動したことを検出してからアクセサリ電源がオフされる時刻ｔ３までの時間のみアクセサリ電源の状態を監視させるようにする。

またはパーキングブレーキの状態に関する情報を得られる場合は、図４に示す時刻ｔ２においてパーキングブレーキがかけられたことを検出してからアクセサリ電源がオフされる時刻ｔ３までの時間のみ電源の状況を監視させるようにする。

これらにより、不必要にアクセサリ電源の状態（オンかオフか）を監視する必要がなく、制御部３０４の処理負荷を低減することができる。

以上説明したとおり、本発明の充電装置は、通信によって携帯機器を動作させて携帯機器から警報を通知させるため、使用者が直感的に車内の携帯機器を認識することができ、
携帯機器を置き忘れることの抑制が可能である。

また、本発明の充電装置は、無線通信部を有する携帯機器であれば、配線など追加部材を必要とせずに実施できる。

本発明の充電装置は、車内の充電装置上に携帯機器を置き忘れたことを携帯機器から報知することで、搭乗者が直感的に車内の携帯機器の存在を認識することができ、携帯機器の車内への置き忘れを抑制する車載充電装置として有用である。

１００ 非接触充電装置
１１０ 充電プレート
１５０ 被充電機器（携帯電話）
２００ 直流電源
２０１ エンジンキー
３０１ 送電側伝送部
３０２ 送電側充電制御部
３０３ 送電側非接触充電回路
３０４ 制御部
３０５、３５７ 通信部
３０６、３５８ 通信アンテナ
３０７ 電源管理部
３５１ 受電側伝送部
３５２ 受電側充電制御部
３５３ 受電側非接触充電回路
３５４ 充電回路
３５５ 二次電池
３５６ システム制御部
３５９ 通知制御部
３６０ 通知部

Claims (10)

1. ユーザに警報を通知する機能をもつインターフェイスを備えた被充電機器を充電するための充電部と、
   前記被充電機器と通信を行うための通信部と、
   前記通信部を介して前記被充電機器の動作制御を行なう制御部とを備え、
   前記制御部は、前記被充電機器を認証する際に前記インターフェイスの情報を取得し、
   さらに前記制御部は、前記動作制御として、前記被充電機器に対し前記インターフェイスに応じた警報命令を出力する充電装置。
2. 自装置に供給する電源を管理する電源管理部を備え、
   前記電源管理部が前記自装置に供給される電源の変化を検出して該検出した結果を前記制御部へ出力し、前記制御部は前記電源管理部が出力した結果に基づいて前記通信部を介して前記被充電機器を動作させる請求項１記載の充電装置。
3. 前記充電装置は車両に搭載され、
   前記制御部は、前記車両のパーキングブレーキがかけられたか否かを検出し、該パーキングブレーキがかけられたか否かの結果に応じて前記通信部を介して前記被充電機器を動作させる請求項２記載の充電装置。
4. 前記充電装置は車両に搭載され、
   前記制御部は、前記車両のシフトがパーキングレンジにあるか否かを検出し該シフトがパーキングレンジにあるか否かの結果に応じて前記通信部を介して前記被充電機器を動作させる請求項２記載の充電装置。
5. 前記充電装置は車両に搭載され、前記電源管理部は前記車両のアクセサリ電源および常時電源に接続されて前記アクセサリ電源または前記常時電源のいずれか一方から自装置へ電源を供給し、前記電源管理部が検出する前記自装置に供給する電源の変化は、前記アクセサリ電源からの電源供給と前記常時電源からの電源供給との切替えである請求項２記載の充電装置。
6. 前記電源管理部が前記自装置に供給する電源の変化を検出してから所定時間後に前記制御部が前記通信部を介して前記被充電機器を動作させる請求項２記載の充電装置。
7. 前記制御部は、前記車両のドアの開閉を検出し該車両のドアの開閉結果に応じて前記通信部を介して前記被充電機器を動作させる請求項５記載の充電装置。
8. 前記被充電機器は受電用コイルを備え、前記充電部は前記受電用コイルへ起電力を誘導して前記被充電機器を充電する送電用コイルを備え、
   前記通信部は前記被充電機器に設けられた無線通信部との間で無線通信を行う請求項１記載の充電装置。
9. 前記電源管理部は、前記制御部が前記パーキングブレーキがかけられたこと検出してから前記電源の変化の監視を開始し、前記電源の変化を検出するまでの期間、該監視を行う、請求項３記載の充電装置。
10. 前記電源管理部は、前記制御部が前記シフトがパーキングレンジにあることを検出してから前記電源の変化の監視を開始し、前記電源の変化を検出するまでの期間、該監視を行う、請求項４記載の充電装置。