JP6048374B2 - 車載ドック、電子機器、盗難検知プログラム、盗難検知方法 - Google Patents

Description

本発明は、車両に取り外し可能に搭載された電子機器の盗難防止システムに関する。

従来、インストルメントパネル内に搭載され、送信信号を送信する一次コイルと、車載電子機器に搭載され、一次コイルの送信信号を受信する二次コイルとを有し、一次コイルと二次コイルとの相互インピーダンスの変化が検出されたときに警報音を発する盗難防止システムがある（特許文献１参照）

特開２００３−４８５１２号公報

特許文献１に記載の盗難防止システムでは、盗難防止システムが動作する間は一次コイルへ給電が行われ、電力が消費されていた。このため、特許文献１の盗難防止システムでは、盗難防止システムの動作により、バッテリの電力消費が増大するおそれがある。

本発明は、上記課題を解決するためになされたものであり、その主たる目的は、盗難を検知する際に電力の消費を抑制することにある。

本発明は、上記課題を解決するためになされたものであり、受電コイルを備えると共に受電コイルに発生する誘導起電力に基づいて盗難を報知する電子機器が取り付け可能な車載ドックであって、電子機器が取り付けられた際に、受電コイルと対面する位置に設けられた給電コイルと、給電コイルに設けられた磁石とを備え、給電コイルに通電がなされていない状態で電子機器が取り外されたとき磁石により受電コイルに誘導起電力を発生させることを特徴とする。

上記構成によれば、電子機器が取り外される際に受電コイル発生する誘導起電力に基づいて盗難を報知するため、盗難を報知する際に給電コイルへの給電が必要なく、盗難を報知する際の消費電力を抑制することができる。また、給電コイルは受電コイルと対面する位置に設けられているため、電力の供給のみの機能をもつ手段を備える必要が無く、車載ドックの製造コストを低減することができる。

また、本発明は、磁石が設けられた給電コイルを備える車載ドックに取り付け可能な電子機器であって、車載ドックに取り付けられた際に、給電コイルと対面する位置に設けられた受電コイルと、盗難の発生を報知する報知手段とを備え、受電コイルにより受電していない状態で受電コイルに誘導起電力が発生したときに、報知手段により報知を行うことを特徴とする。

上記構成によれば、電子機器が取り外される際に発生する誘導起電力に基づいて盗難を報知するため、盗難を報知する際に受電コイルでの受電が必要なく、盗難を報知する際の消費電力を抑制することができる。また、受電コイルは給電コイルと対面する位置に設けられているため、電力の受給のみの機能をもつ手段を備える必要が無く、電子機器の製造コストを低減することができる。

また、本発明は、盗難検知プログラムであって、磁石が設けられた給電コイルを備える車載ドックに取り付け可能で、車載ドックに取り付けられた際に給電コイルと対面する位置に設けられた受電コイルを備える電子機器に、受電コイルにより受電していない状態で受電コイルに誘導起電力が発生した場合に、盗難の報知を行う処理を実行させることを特徴とする。

上記構成によれば、電子機器が取り外される際に発生する誘導起電力に基づいて盗難を報知するため、盗難を報知する際に受電コイルでの受電が必要なく、盗難を報知する際の消費電力を抑制することが可能な盗難検知プログラムを提供することができる。

また、本発明は、車両に搭載され、給電コイルを備える車載ドックと、車載ドックに取り付け可能で、車載ドックに取り付けられた際に給電コイルと対面する位置に設けられた受電コイルを備える電子機器と、給電コイル又は受電コイルのいずれか一方に設けられた磁石とを用いた盗難検知方法であって、前記給電コイルに通電がなされていない状態で、前記給電コイル又は受電コイルのいずれか誘導起電力が発生した場合に、盗難の発生を報知することを特徴とする。

上記構成によれば、電力の授受を行うことが可能であるとともに、盗難を検知する際に給電コイルへの給電を行うことなく、電子機器が取り外される際に発生する誘導起電力により盗難を検知するため、消費電力を抑制することが可能な盗難の検知を実現することができる。

また、本発明は、車両に搭載され、磁石が設けられた受電コイルを備える電子機器が取り付け可能な車載ドックであって、電子機器が取り付けられた際に、受電コイルと対面する位置に設けられた給電コイルと、盗難の発生を報知する報知手段とを備え、給電コイルに通電がなされていない状態で給電コイルに誘導起電力が発生した場合に、報知手段により報知を行うことを特徴とする。

上記構成によれば、電子機器が取り外される際に受電コイルに発生する誘導起電力に基づいて盗難を報知するため、盗難を報知する際に給電コイルへの給電が必要なく、盗難を報知する際の消費電力を抑制することができる。また、給電コイルは受電コイルと対面する位置に設けられているため、電力の供給のみの機能をもつ手段を備える必要が無く、車載ドックの製造コストを低減することができる。

第１実施形態の構成図である。 第１実施形態における盗難の報知までの流れを示す図である。 第１実施形態の車載ドックの動作を示すフローチャートである。 第１実施形態のワイヤレス端末の動作を示すフローチャートである。 第２実施形態の構成図である。 第２実施形態における盗難の報知までの流れを示す図である。 第２実施形態の車載ドックの動作を示すフローチャートである。

以下、各実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、図中、同一符号を付しており、同一符号の部分についてはその説明を援用する。

（第１実施形態）
図１は、本実施形態に係る盗難検知システムを示す構成図である。本実施形態に係る盗難検知システムは、車載ドック１０と、電子機器であるワイヤレス端末２０とからなる。車載ドック１０は、車両のインストルメントパネル等に搭載される。電子機器であるワイヤレス端末２０は、地図表示、経路探索等を行うカーナビゲーション装置である。ワイヤレス端末２０は、車載ドック１０に取り外し自在に取り付けられており、ユーザは、車両の停止時等にワイヤレス端末２０を車載ドック１０から取り外し、車両の外部で利用可能となっている。

車載ドック１０には、ＥＣＵ３１が接続されており、ＥＣＵ３１には、車載アンテナ３２及び車載バッテリ３３が接続されている。すなわち、車載ドック１０は、ＥＣＵ３１を介して、車載アンテナ３２及び車載バッテリ３３と接続されている。

車載ドック１０には、磁石１２に巻かれた給電コイル１１と、第１ＣＰＵ１３が設けられている。第１ＣＰＵ１３は、車載バッテリ３３から供給される電力により駆動される。第１ＣＰＵ１３は、給電コイル１１への給電を制御する機能を有する。また、第１ＣＰＵ１３は、ＥＣＵ３１を介して車載アンテナ３２を制御し、車載アンテナ３２により情報の送受信を行う。

ワイヤレス端末２０には、受電コイル２１と、電流検知ＩＣ２２と、第２ＣＰＵ２３と、通信用アンテナ２４と、駆動用バッテリ２５とが設けられている。

受電コイル２１は、ワイヤレス端末２０が車載ドック１０に取り付けられた際に、給電コイル１１と対面する位置に設けられている。そのため、車載ドック１０において給電コイル１１に給電がなされることで受電コイル２１に誘導起電力が発生し、車載ドック１０からワイヤレス端末２０へ給電が可能となっている。ワイヤレス端末２０では、給電により、第２ＣＰＵ２３の駆動や駆動用バッテリ２５への充電等が行われる。

電流検知ＩＣ２２は、受電コイル２１に発生する電流を検知する機能を有している。電流検知ＩＣ２２は、ワイヤレス端末２０を車載ドック１０から取り外した際に発生する誘導起電力により起動可能である。

第２ＣＰＵ２３は、インストールされたプログラムにより、通信用アンテナ２４の制御手段として機能する。第２ＣＰＵ２３により制御される通信用アンテナ２４は、車載アンテナ３２との通信が可能となっている。さらに、ワイヤレス端末２０は図示しないディスプレイを備えており、ディスプレイには地図等が表示される。第２ＣＰＵ２３にはディスプレイの表示制御を行う機能も有している。

車載ドック１０及びワイヤレス端末２０は、通常モードと盗難検知モードの２種類のモードに設定することができ、モードの変更は、ユーザの入力操作により行われる。

まず、通常モードでの動作について説明する。通常モードでは、車載ドック１０において給電コイル１１に通電を行う。給電コイル１１に通電を行えば、上記のとおり、受電コイル２１に誘導起電力が発生し、第２ＣＰＵ２３及び駆動用バッテリ２５へ電力が供給される。供給された電力は第２ＣＰＵ２３の駆動により消費されるとともに、駆動用バッテリ２５の容量が所定量未満であれば、駆動用バッテリ２５への充電に用いられる。

ここで、通常モードに設定された状態で、ワイヤレス端末２０が車載ドック１０から取り外されたとする。ワイヤレス端末２０が車載ドック１０から取り外される際には誘導起電力の発生もしくは誘導起電力の変化が起こるが、通常モードに設定されている限りは、盗難の報知は行われない。取り外された後、受電コイル２１には誘導起電力が発生しないため、第２ＣＰＵ２３への電力の供給源が受電コイル２１から駆動用バッテリ２５へと切り替えられ、駆動用バッテリ２５から電力が供給されることとなる。また、駆動用バッテリ２５から供給される電力により駆動する通信用アンテナ２４を介して車載ドック１０と通信を行い、各種のデータの送受信を行うことも可能である。

次に、図２を用いて、ユーザにより盗難防止モードに設定され、盗難の通報がユーザに対して行われるまでの流れを説明する。

まず、Ｓ１０１ではユーザは通常使用しているため、車載ドック１０及びワイヤレス端末２０は、それぞれ、Ｓ１０２及びＳ１０３において通常モードに設定されている。Ｓ１０４において、ユーザがワイヤレス端末２０を盗難防止モードに設定し、Ｓ１０５において、ユーザが車両から離れる。すると、Ｓ１０６でワイヤレス端末２０は盗難防止モードに移行し、車載ドック１０の第１ＣＰＵ１３及びワイヤレス端末２０の第２ＣＰＵ２３は、それぞれ、Ｓ１０７及びＳ１０８において停止する。

ここで、Ｓ１０９においてワイヤレス端末２０の取り外しが行われると、Ｓ１１０において受電コイル２１に誘導起電力が発生する。すると、Ｓ１１１で、発生した誘導起電力により電流検知ＩＣ２２が駆動され、駆動用バッテリ２５から第２ＣＰＵ２３への電力の供給が開始される。これにより、Ｓ１１２で第２ＣＰＵ２３が起動し、Ｓ１１３において、第２ＣＰＵ２３と同様に駆動用バッテリ２５から供給される電力により駆動する通信用アンテナ２４により、車載ドック１０へ検知信号が送信される。Ｓ１１４において、車載アンテナ３２が検知信号を受信すると、車載バッテリ３３から第１ＣＰＵ１３への電力の供給が開始され、第１ＣＰＵ１３が起動する。Ｓ１１５において、起動した第１ＣＰＵ１３が車載アンテナ３２を制御することにより、ユーザが所有する携帯端末へ通報信号を送信する。そして、Ｓ１１６において、ユーザが所有する携帯端末が通報信号を受信することにより、ユーザへの通報が完了する。

次に、ワイヤレス端末２０で行われる具体的な処理について、図３のフローチャートを用いて説明する。なお、図３の処理は、予め定められた所定周期にて実行される。

まず、Ｓ２０１において、ユーザからの所定の停止入力操作がなされたか否かを判定する。ユーザからの停止入力がなされていないと判定した場合は、一連の処理を終了する。一方、ユーザからの停止入力がなされたと判定した場合には、Ｓ２０２において、車載ドック１０へ停止信号を送信するとともに、Ｓ２０３において、車載ドック１０から停止完了信号を受信するまで待機する。Ｓ２０３において、車載ドック１０から停止完了信号を受信すると、Ｓ２０４において、盗難検知モードへ移行し、Ｓ２０５において、駆動用バッテリ２５から第２ＣＰＵ２３への電力の供給を遮断し、第２ＣＰＵ２３を停止する。

Ｓ２０６において、受電コイル２１に発生した誘導起電力により電流検知ＩＣ２２が起動し、電流を検知したと判定すると、Ｓ２０７で、駆動用バッテリ２５から第２ＣＰＵ２３への電力の供給が開始され第２ＣＰＵ２３を起動する。起動した第２ＣＰＵ２３は、通信用アンテナ２４を制御することにより、Ｓ２０８において検知信号を車載ドック１０に送信し、Ｓ２０９において、盗難検知状態の解除入力が行われるまで待機する。すなわち、例えば、ユーザが設定した暗証番号の入力が行われるまではワイヤレス端末２０は待機状態となり、使用することができない。そして、Ｓ２０９において、ユーザから盗難検知状態の解除入力が行われれば、Ｓ２１０において車載ドック１０へ復帰信号を送信するとともに、Ｓ２１１で通常モードへ移行し、一連の処理を終了する。

ここで、盗難検知モードにおいて、電流検知ＩＣ２２が電流を検知することは、盗難を検知することに相当するため、通信用アンテナ２４が車載ドック１０へ検知信号を送信することは、盗難の報知を行うことに他ならない。すなわち、通信用アンテナ２４は盗難の報知手段として機能している。

一方、Ｓ２０６において、電流検知ＩＣ２２が電流を検知せず、Ｓ２１２においてユーザからの起動入力が行われた場合には、Ｓ２１３において、駆動用バッテリ２５から第２ＣＰＵ２３への電力の供給を開始することにより第２ＣＰＵ２３を起動する。ここで起動入力は、前述した盗難解除状態と同様の入力操作により行われてもよいし、停止入力と同様の入力操作により行われても良い。起動した第２ＣＰＵ２３は、通信用アンテナ２４を制御することにより、Ｓ２１４において起動信号を車載ドック１０に送信する。そして、Ｓ２１１において、通常モードへ移行し、一連の処理を終了する。

なお、Ｓ２０６において、電流検知ＩＣ２２が電流を検知せず、Ｓ２１２において、ユーザからの起動入力もなされない場合には、盗難検知モードが維持される。

最後に、車載ドック１０で行われる具体的な処理について、図４のフローチャートを用いて説明する。なお、図４の処理も、図３の処理と同様に、予め定められた所定周期にて実行される。

まず、Ｓ３０１において、ワイヤレス端末２０から停止信号を受信したか否かの判定を行う。Ｓ３０１において、ワイヤレス端末２０からの停止信号を受信したと判定しない場合には、一連の処理を終了する。

一方、Ｓ３０１において、ワイヤレス端末２０からの停止信号を受信したと判定した場合には、Ｓ３０２において盗難検知モードへ移行する。盗難検知モードへ移行した場合、ワイヤレス端末２０の受電コイル２１に誘導起電力を発生させないようにする必要が生じるため、Ｓ３０３において給電コイル１１への給電を停止し、Ｓ３０４において、ワイヤレス端末２０へ停止完了信号を送信する。そして、Ｓ３０５において、車載バッテリ３３から第１ＣＰＵ１３への電力の供給を遮断することにより第１ＣＰＵ１３を停止する。

Ｓ３０６において、ワイヤレス端末２０から検知信号を受信した場合、Ｓ３０７において車載バッテリ３３からの電力がＥＣＵ３１を介して第１ＣＰＵ１３に入力され、第１ＣＰＵ１３が起動する。そして、Ｓ３０８において、起動した第１ＣＰＵ１３から車載アンテナ３２に対して通報信号を送信する旨の命令がなされ、ユーザが所有する通信端末へ通報信号を送信する。その後、Ｓ３０９においてワイヤレス端末２０から復帰信号を受信するまで待機し、復帰信号を受信したと判定した場合、Ｓ３１０において通常モードへ移行し、Ｓ３１１において給電コイル１１への給電を開始し、一連の処理を終了する。

一方、Ｓ３０６において、ワイヤレス端末２０から停止信号を受信せず、Ｓ３１２において、ＥＣＵ３１がワイヤレス端末２０から起動信号を受信したと判定した場合には、車載バッテリ３３から第１ＣＰＵ１３への電力の供給を開始することにより、Ｓ３１３で第１ＣＰＵ１３を起動する。そして、Ｓ３１０において通常モードへ移行し、Ｓ３１１において給電コイル１１への給電を開始し、一連の処理を終了する。

なお、Ｓ３０６において、ワイヤレス端末２０から検知信号を受信したと判定せず、ＥＣＵ３１がＳ３１２において、ワイヤレス端末２０から起動信号を受信したとも判定しない場合には、第１ＣＰＵ１３を停止した状態が維持される。

本実施形態の盗難検知システムは、上記構成を持つため、以下の効果を奏する。

・盗難を検知する際に給電コイル１１への給電を行うことなく、ワイヤレス端末２０が取り外される際に発生する誘導起電力により電流検知ＩＣ２２を駆動して電流の発生を検知するため、盗難を検知する際の消費電力を抑制することができる。

・給電コイル１１と受電コイル２１とにより電力の供給を行うため、車載ドック１０及びワイヤレス端末２０のそれぞれに電力の供給のみの機能をもつ手段を備える必要が無く、製造コストを低減することができる。

・電流検知ＩＣ２２が電流を検知するまで第１ＣＰＵ１３及び第２ＣＰＵ２３の駆動を停止するため、第１ＣＰＵ１３及び第２ＣＰＵ２３での電力消費を抑制することができる。

（第２実施形態）
図５は本実施形態の構成図である。本実施形態は、第１実施形態と同様に、車載ドック１０’と、ワイヤレス端末２０’とからなる。車載ドック１０’には、ＥＣＵ３１が接続されており、ＥＣＵ３１には、車載アンテナ３２及び車載バッテリ３３が接続されている。

本実施形態では、第１実施形態と異なり、車載ドック１０’が電流検知ＩＣ１４を備え、ワイヤレス端末２０’が磁石２６を備えており、ワイヤレス端末２０’に設けられる受電コイル２１は、磁石２６に巻かれている。

本実施形態では、車載ドック１０’のみを盗難検知モードに設定する点が、第１実施形態と異なっている。

次に、図６を用いて、ユーザにより盗難防止モードに設定され、盗難の通報がユーザに対して行われるまでの流れを説明する。

まず、Ｓ４０１ではユーザは通常使用しているため、車載ドック１０’はＳ４０２において通常モードに設定されている。Ｓ４０３において、ユーザが車載ドック１０’を盗難防止モードに設定し、Ｓ４０４において、ユーザが車両から離れる。すると、Ｓ４０５で車載ドック１０’は盗難防止モードに移行し、車載ドック１０’の第１ＣＰＵ１３は、Ｓ４０６において停止する。

ここで、Ｓ４０７においてワイヤレス端末２０’の取り外しが行われると、Ｓ４０８において給電コイル１１に誘導起電力が発生する。すると、Ｓ４０９で、発生した誘導起電力により電流検知ＩＣ１４が駆動され、車載バッテリ３３から第１ＣＰＵ１３への電力の供給が開始される。これにより、Ｓ４１０において第１ＣＰＵ１３が起動し、Ｓ４１１において第１ＣＰＵ１３により車載アンテナ３２が制御され、ユーザが所有する携帯端末等へ通報信号が送信される。そして、Ｓ４１２において、ユーザが所有する携帯端末が通報信号を受信することにより、ユーザへの通報が完了する。

次に、車載ドック１０’で行われる具体的な処理について、図７のフローチャートを用いて説明する。なお、図７の処理は、予め定められた所定周期にて実行される。

まず、Ｓ５０１において、ユーザからの停止入力がなされたか否かを判定する。ユーザからの停止入力がなされていないと判定した場合は、一連の処理を終了する。一方、ユーザからの停止入力がなされたと判定した場合には、Ｓ５０２において給電コイル１１への給電を停止し、Ｓ５０３において盗難検知モードへ移行するとともに、Ｓ５０４において第１ＣＰＵ１３への電力の供給を停止する。

Ｓ５０５おいて、給電コイル１１に誘導起電力が発生し、発生した誘導起電力により駆動される電流検知ＩＣ１４により電流が検知されると、Ｓ５０６で、車載バッテリ３３から第１ＣＰＵ１３への電力の供給を開始することにより第１ＣＰＵ１３を起動する。起動した第１ＣＰＵ１３は、Ｓ５０７において、車載アンテナ３２を制御することにより、ユーザが所有する通信端末へ通報信号を送信する。通報信号を送信した後、Ｓ５０８において、ユーザから盗難検知状態の解除入力がなされるまで待機する。Ｓ５０８において、盗難検知状態の解除入力がなされた場合、Ｓ５０９において通常モードへ移行し、一連の処理を終了する。

ここで、盗難検知モードにおいて、電流検知ＩＣ１４が電流を検知することは、盗難を検知することに相当するため、車載アンテナ３２がユーザが所有する携帯端末へ通報信号を送信することは、盗難の報知を行うことに他ならない。すなわち、車載アンテナ３２は盗難の報知手段として機能している。

一方、Ｓ５０５において、電流検知ＩＣ１４により電流の検知が行われず、Ｓ５１０においてユーザからの起動入力が行われた場合には、Ｓ５１１において、車載バッテリ３３から第１ＣＰＵ１３への電力の供給を開始することにより第１ＣＰＵ１３を起動する。そして、Ｓ５０９において通常モードへ移行し、一連の処理を終了する。

なお、Ｓ５０５において、電流検知ＩＣ１４により電流の検知が行われず、Ｓ５１０においてユーザからの起動入力もなされない場合には、盗難検知モードが維持される。

本実施形態の盗難検知システムは、上記構成を持つため、第１実施形態と同様の効果を奏する。

＜変形例＞
・上記各実施形態において、ワイヤレス端末２０、２０’としてカーナビゲーション装置を例示したが、タブレット端末やスマートフォン等にも用いることができる。さらに、第２実施形態においては、受電コイル２１と磁石２６のみが必須の構成要件であるため、様々な電子機器等に対して適用可能である。

・上記各実施形態において、ユーザが所持する通信端末へ通報信号を送信するものとしたが、盗難の報知方法がこれに限らない。たとえば、車両が備えるクラクションを鳴らす、ユーザが所持する通信端末以外に対して通報信号を送信する等の手段を採用することができる。また、これらの手段を複数組み合わせて採用することもできる。

・第１実施形態において、プログラムは、図示しない記憶手段にあらかじめ記憶されていてもよいし、通信回線によりプログラムをダウンロードして取得する手段や、プログラムが記録された記憶媒体より取得する手段を採用してもよい。

・上記各実施形態において、ワイヤレス端末２０、２０’の盗難の報知のみを行うものとしたが、ワイヤレス端末２０、２０’の盗難検知システムを利用して車両の盗難防止動作を行うものとしてもよい。すなわち、ユーザが所持する通信端末へ通報信号を送信すると共に、ハンドルをロックするための手段、シフトレバーをロックするための手段、エンジンの始動を禁止するための手段等の走行禁止手段を起動し、車両を移動できない状態へと移行させてもよい。

こうすることで、盗難の報知とともに盗難防止動作を実行するため、電子機器の盗難検知システムを利用して車両の盗難を防止することができる。

・第１実施形態において、ワイヤレス端末２０から車載ドック１０へ検知信号を送信し、車載ドック１０からユーザが所持する通信端末へ通報信号を送信する構成としたが、ワイヤレス端末２０から直接ユーザが所持する通信端末へ通報信号を送信する構成としてもよい。

・上記各実施形態において、車載ドック１０、１０’の第１ＣＰＵ１３と車載アンテナ３２とをＥＣＵ３１を介して接続する構成としたが、車載ドック１０、１０’に車載アンテナ３２を設ける構成としてもよい。

・上記各実施形態において、給電コイル１１と受電コイル２１とを用いてワイヤレス端末２０に給電を行うものとしたが、給電コイル１１と受電コイル２１とを用いて給電以外の機能、例えば、信号の送受信等を実行するものとしてもよい。

１０…車載ドック、１０’…車載ドック、１１…給電コイル、１２…磁石、２０…ワイヤレス端末、２０’…ワイヤレス端末、２１…受電コイル、２４…通信用アンテナ、２６…磁石、３２…車載アンテナ。

Claims (7)

1. 車両に搭載され、受電コイル（２１）を備えると共に前記受電コイルに発生する誘導起電力に基づいて盗難を報知する電子機器（２０）が取り付け可能な車載ドック（１０）であって、
   前記電子機器が取り付けられた際に、前記受電コイルと対面する位置に設けられた給電コイル（１１）と、
   前記給電コイルに設けられた磁石（１２）とを備え、
   前記給電コイルに通電がなされていない状態で前記電子機器が取り外されたとき前記磁石により前記受電コイルに誘導起電力を発生させることを特徴とする車載ドック。
2. 磁石（１２）が設けられた給電コイル（１１）を備える車載ドック（１０）に取り付け可能な電子機器（２０）であって、
   前記車載ドックに取り付けられた際に、前記給電コイルと対面する位置に設けられた受電コイル（２１）と、
   盗難の発生を報知する報知手段（２４）とを備え、
   前記受電コイルにより受電していない状態で前記受電コイルに誘導起電力が発生したときに、前記報知手段により報知を行うことを特徴とする電子機器。
3. 前記電子機器は、前記報知手段を制御する制御手段（２３）と、前記制御手段に電力を供給する駆動用バッテリ（２５）とをさらに備え、
   前記車載ドックに取り付けられた状態で前記受電コイルにより受電していない場合には、前記制御手段の駆動を停止し、前記受電コイルに誘導起電力が発生した場合には、前記駆動用バッテリからの電力の供給を開始して前記制御手段を起動することを特徴とする請求項２に記載の電子機器。
4. 磁石（１２）が設けられた給電コイル（１１）を備える車載ドック（１０）に取り付け可能で、前記車載ドックに取り付けられた際に前記給電コイルと対面する位置に設けられた受電コイル（２１）を備える電子機器（２０）に、
   前記受電コイルにより受電していない状態で前記受電コイルに誘導起電力が発生した場合に、盗難の報知を行う処理を実行させることを特徴とする盗難検知プログラム。
5. 車両に搭載され、給電コイル（１１）を備える車載ドック（１０、１０’）と、
   前記車載ドックに取り付け可能で、前記車載ドックに取り付けられた際に前記給電コイルと対面する位置に設けられた受電コイル（２１）を備える電子機器（２０、２０’）と、
   前記給電コイル又は前記受電コイルのいずれか一方に設けられた磁石（１２、２６）とを用いた盗難検知方法であって、
   前記給電コイルに通電がなされていない状態で、前記給電コイル又は受電コイルのいずれか誘導起電力が発生した場合に、盗難の発生を報知することを特徴とする盗難検知方法。
6. 車両に搭載され、磁石（２６）が設けられた受電コイル（２１）を備える電子機器（２０’）が取り付け可能な車載ドック（１０’）であって、
   前記電子機器が取り付けられた際に、前記受電コイルと対面する位置に設けられた給電コイル（１１）と、
   盗難の発生を報知する報知手段（３２）とを備え、
   前記給電コイルに通電がなされていない状態で前記給電コイルに誘導起電力が発生した場合に、前記報知手段により報知を行うことを特徴とする車載ドック。
7. 前記車両は、車載バッテリ（３３）を備えており、
   前記車載ドックは、前記車載バッテリから電力が供給され、前記報知手段を制御する制御手段（１３）をさらに備え、
   前記電子機器が取り付けられた状態で、前記給電コイルに通電がなされていない場合には、前記制御手段の駆動を停止し、前記給電コイルに誘導起電力が発生した場合には、前記車載バッテリからの電力の供給を開始して前記制御手段を起動することを特徴とする請求項６に記載の車載ドック。

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