JP4532031B2 - 車載電子機器の盗難防止システム - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両に搭載された車載電子機器の盗難防止システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、車両のインストルメントパネル上に配置されて、ユーザがそのニーズに合わせて自由にかつ簡易に取り替えできる車載電子機器が要望されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述の車載電子機器としては、ユーザが車載電子機器を簡易に取り替えできるだけに、車載電子機器が容易に盗まれる可能性があり、車載電子機器の良好な盗難防止システムが望まれている。
【０００４】
本発明は、上記に鑑み、車載電子機器の良好な盗難防止システムを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明では、車両に搭載されて、電磁誘導によって送信信号を送信する一次側コイル（１２）を有し、車両に搭載されて、一次側コイルからの送信信号を受ける二次側コイル（２１２）を有するとともに、この二次側コイルで受けた送信信号に基づき作動する車載電子機器（２０）と、一次側コイルと二次側コイルとの相互インピーダンスの変化を検出する検出手段（１７）と、検出手段によって相互インピーダンスの変化が検出されたとき、警報を発する警報発生器（１８、１９）とを有することを特徴とする。
【０００６】
ここで、車載電子機器が所定位置から取り外されて、一次側コイル及び二次側コイル間の寸法が大きくなると、一次側コイルと二次側コイルとの相互インピーダンスが変化する。この相互インピーダンスの変化が検出されたとき、警報発生器によって警報を発生させる。これにより、車載電子機器の良好な盗難防止システムを提供できる。
【０００７】
ここで、車載電子機器に送信信号を送信するための、一次側コイル及び二次側コイルを利用して盗難防止システムを構成するため、盗難防止システムを一次側コイル及び二次側コイルに関わりなく構成する場合に比べて、構成を簡素化できる。
【０００８】
請求項２に記載の発明では、一次側コイルによって送信信号を送信させるために一次側コイルに出力信号を出力する出力手段（１３）を有し、検出手段は、一次側コイルにおいて出力信号に基づき流れる電流の変化を、相互インピーダンスの変化として検出することを特徴とする。
【０００９】
これにより、一次側コイルにおいて出力信号に基づき流れる電流の変化を、相互インピーダンスの変化として検出するため、相互インピーダンスの変化が容易に検出できる。
【００１０】
具体的には、請求項３に記載の発明では、一次側コイルに流れる電流を電圧に変換する変換手段（１６）を有し、検出手段は、変換された電圧の方が所定閾値に比べて大きいか否かを判定し、検出手段によって変換された電圧の方が所定閾値に比べて大きいと判定されたとき、相互インピーダンスの変化が検出されたとして、警報発生器が警報を発するように構成できる。
【００１１】
また、請求項４に記載の発明では、電子キー（５２）と車載無線機（５３）との間の無線通信に基づきドアがロックされている状態で、ドアが開けられたとき、出力手段が一次側コイルに出力信号を出力することを許可する許可手段（１５）を有することを特徴とする。
【００１２】
これにより、電子キーと車載無線機との間の無線通信に基づきドアがロックされている状態で、ドアが開けられたとき、車載電子機器が所定位置から取り外されたか否かを判定できる。従って、車載電子機器が所定位置から取り外されたか否かの判定を、常時行うのではなく、必要なときだけ、行うことができるため、省電力化を図ることができる。
【００１３】
請求項５に記載の発明では、許可手段は、出力手段による出力信号の出力を間欠的に許可することを特徴とする。これにより、車載電子機器が所定位置から取り外されたか否かの判定を、間欠的に行うことができるため、請求項４に記載の発明に比べて、より、効果的に、省電力化を図ることができる。また、請求項６に記載の発明のように、一次側コイルは、二次側コイルに電力を送るために送信信号を送信するようにしてもよい。
【００１４】
因みに、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【００１５】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
図１、図２に本発明の自動車の盗難防止システムが適用された車載電子機器システムの第１実施形態を示す。図１は、車載電子機器システムの概略構成を示す図、図２は、車載電子機器システムの回路構成を示すブロック図である。図１に示すように、車載電子機器システムは、送信側電源１０、エンジン回転数計（アドオンアイテム）２０、及び、車載送信器３０を備えている。
【００１６】
送信側電源１０は、車両前方向に配置されたインストルメントパネル４０内に配置されて、送信側電源１０は、フェライトコア１１に巻かれた一次側コイル１２を有する。一次側コイル１２は、後述する如く、電磁誘導により電力を送信する。
【００１７】
エンジン回転数計２０は、インストルメントパネル４０上に配置されているもので、受信側電源２１、整流回路２２、受信回路２３、駆動回路２４、及び、指針２５を備える。受信側電源２１は、フェライトコア２１１に巻かれた二次側コイル２１２を有する。二次側コイル２１２は、一次側コイル１２から電磁誘導により送信された電力を受けて、整流回路２２を通して受信回路２３及び駆動回路２４に給電する。
【００１８】
受信回路２３は、受信アンテナ（図示せず）にて電波を媒体としてエンジン回転数信号を受けこのエンジン回転数信号を駆動回路２４に出力する。駆動回路２４は、エンジン回転数信号に基づき指針２５を回転駆動する。このことにより、指針２５は、計器板２６上にてエンジン回転数を指示できる。また、車載送信器３０は、送信アンテナ３１からエンジン回転数信号を、電波を媒体として送信する。
【００１９】
図２に示すように、車載電子機器システムには、スイッチング回路１３、リレー１４、制御回路１５、電流電圧変換回路１６、コンパレータ１７、駆動回路１８、及び、スピーカ１９が設けられている。スイッチング回路１３は、リレー１４を通してバッテリ（Ｂ）から給電されて、スイッチング信号を一次側コイル１２に出力する。
【００２０】
制御回路１５は、リレー１４によって、スイッチング回路１３及びバッテリ（Ｂ）の間を開放或いは接続させる。電流電圧変換回路１６は、一次側コイル１２に流れる電流を電圧に変換する。コンパレータ１７は、電流電圧変換回路１６で変換された電圧と所定閾値とを比較し、駆動回路１８は、コンパレータ１７の比較に応じて、スピーカ１９から警報音を発する。
【００２１】
また、図２に示すように、車載電子機器システムには、キーレスシステム５０が設けられている。キーレスシステム５０においては、キーレスＥＣＵ５１は、電子キー５２と車載無線機５３との間の無線通信に応じて、ドアロック装置６０に対してドアのロック、或いはドアのアンロックを指令する。
【００２２】
次に、本第１実施形態の作動につき図３を参照して説明する。図３は、車載電子機器システムの作動を示す図である。なお、括弧中の符号（Ｓ１００〜Ｓ１０４）は、図３中の符号に対応する。
【００２３】
先ず、イグニッションスイッチ（ＩＧＳ／Ｗ）７０は、運転者に操作されて、エンジン始動信号をエンジンＥＣＵに出力すると、エンジンＥＣＵは、エンジンを始動させる。
【００２４】
これに伴い、リレー１４は、エンジン始動信号を受け、スイッチング回路１３及びバッテリ（Ｂ）の間を接続すると、スイッチング回路１３は、バッテリ（Ｂ）からリレー１４を通して給電されて、一定の平均電力値にて、スイッチング信号を一次側コイル１２に出力する。
【００２５】
従って、一次側コイル１２は、スイッチング信号に基づく電力を電磁誘導により二次側コイル１３に出力すると、二次側コイル２１２は、一次側コイル１２からの電力を受けてこの電力を出力する。このため、整流回路２２は、二次側コイル２１２からの電力を整流してその整流出力に基づき受信回路２３及び駆動回路２４に給電する。
【００２６】
ここで、受信回路２３は、車載送信器３０からエンジン回転数信号を受けこのエンジン回転数信号を出力するため、駆動回路２４は、エンジン回転数信号に基づき指針２５を回転駆動する。
【００２７】
次に、イグニッションスイッチ７０は、運転者に操作されて、エンジン始動信号に代えてエンジン停止信号をエンジンＥＣＵに出力すると、エンジンＥＣＵはエンジンを停止させる（Ｓ１００）。なお、リレー１４は、エンジン停止信号を受け、スイッチング回路１３及びバッテリ（Ｂ）の間を開放する。
【００２８】
ここで、電子キー５２が車載無線機５３の無線通信エリア内に位置するときには、車載無線機５３は、電子キー５２からの送信信号を受信できる。その後、運転者が、ドアを閉じて、電子キー５２を携帯するとともに、車載無線機５３の無線通信エリア内から離れる。すると、車載無線機５３は、電子キー５２からの送信信号を受信できなくなり、キーレスＥＣＵ５１は、ドアロック装置６０にドアロックの指令信号を出力するため、ドアロック装置６０は、ドアをロックする（Ｓ１０１）。
【００２９】
しかし、このようにドアがロックされているにも関わらず、電子キー５２以外の操作で、ドアが開けられたとき、ドアロック装置６０は、ドア開信号を出力する（Ｓ１０２）。このため、制御回路１５は、エンジン停止信号、ドアロックの指令、及び、ドア開信号を受け、その内蔵タイマー１５ａの計時を開始させる。
【００３０】
すると、内蔵タイマ１５ａは、計時を開始して、所定期間毎の計時に伴って許可信号を出力する。すなわち、制御回路１５は、内蔵タイマー１５ａからの許可信号を間欠的に出力する。このことにより、盗難防止システムの動作が間欠的に許可される。
【００３１】
ここで、リレー１４は、許可信号を受け、スイッチング回路１３及びバッテリ（Ｂ）の間を接続する。よって、スイッチング回路１３は、バッテリ（Ｂ）からリレー１４を通して給電されて、一定の平均電力値にて、スイッチング信号を一次側コイル１２に出力する。
【００３２】
これに伴い、一次側コイル１２には、一定の平均電力値にて、スイッチング電流が流れて、電流電圧変換回路１６は、スイッチング電流をこのスイッチング電流に比例する電圧に変換する。
【００３３】
ここで、エンジン回転数計２０がインストルメントパネル４０上に配置されて、一次側コイル１２及び二次側コイル２１２の間の寸法が所定寸法を保っているとき、一次側コイル１２及び二次側コイル２１２間の相互インピーダンス（一次側コイル１２を基準とする二次側コイル２１２側のインピーダンス）は、一定になる。
【００３４】
このとき、スイッチング電流の電流値は、所定範囲内を保ち、コンパレータ１７は、電流電圧変換回路１６に変換された電圧の方が、所定閾値に比べて小さいと判定する。これに伴って、駆動回路１８は、スピーカ１９から警報音の発生を禁止する。
【００３５】
次に、エンジン回転数計２０がインストルメントパネル４０から取り外されて（Ｓ１０３）、一次側コイル１２及び二次側コイル２１２の間の寸法の方が、所定寸法に比べて大きくなると、一次側コイル１２及び二次側コイル２１２間の相互インピーダンスは小さくなる。
【００３６】
このとき、一次側コイル１２には、上述の如く、一定の平均電力値にて、スイッチング電流が流れるにも関わらず、スイッチング電流の電流値が上昇する。すると、コンパレータ１７は、電流電圧変換回路１６に変換された電圧の方が、所定閾値に比べて大きいと判定する。これに伴って、駆動回路１８は、スピーカ１９から警報音の発生させる。
【００３７】
以下、本第１実施形態の特徴につき述べる。すなわち、インストルメントパネル４０内に配置された一次側コイル１２が設けられ、インストルメントパネル４０上に配置されたエンジン回転数計２０が設けられ、エンジン回転数計２０は、一次側コイル１２からの電力を電磁誘導によって受ける二次側コイル２１２を有するとともに、二次側コイル２１２で受けた電力に基づき指針２５を回転駆動する。また、一次側コイル１２と二次側コイル２１２との相互インピーダンスの変化を検出するためにコンパレータ１７が設けられ、このコンパレータ１７によって、検出手段によって相互インピーダンスの変化が検出されたとき、駆動回路１８は、スピーカ１９から警報音を発する。
【００３８】
ここで、エンジン回転数計２０がインストルメントパネル４０から取り外されて、一次側コイル１２及び二次側コイル２１２間の寸法が大きくなると、一次側コイル１２と二次側コイル２１２との相互インピーダンスが変化する。この相互インピーダンスの変化が検出されたとき、スピーカ１９から警報音を発する。これにより、エンジン回転数計２０の良好な盗難防止システムを提供できる。
【００３９】
ここで、エンジン回転数計２０に給電するための一次側コイル１２及び二次側コイル２１２を利用して盗難防止システムを構成するため、盗難防止システムを一次側コイル１２及び二次側コイル２１２に関わりなく構成する場合に比べて、構成を簡素化できる。
【００４０】
また、一次側コイル１２に流れるスイッチング電流の変化を、電流電圧変換回路１６で、電圧に変換し、この変換された電圧に基づき、コンパレータが、相互インピーダンスの変化を検出する。これにより、相互インピーダンスの変化が、電圧の変化、ひいては、スイッチング電流の変化として検出されるため、相互インピーダンスの変化が容易に検出できる。
【００４１】
さらに、一次側コイル１２にスイッチング信号を出力して、スイッチング信号に基づき一次側コイル１２から電磁誘導によって電力を出力させるスイッチング回路１３を採用し、電子キー５２と車載無線機５３との間の無線通信に基づきドアがロックされている状態で、ドアが開けられたとき、制御回路１５は、リレー１４によって、スイッチング回路１３及びバッテリ（Ｂ）の間を接続する。
【００４２】
これにより、電子キー５２と車載無線機５３との間の無線通信に基づきドアがロックされている状態で、ドアが開けられたとき、エンジン回転数計２０がインストルメントパネル４０から取り外されたか否かを判定できる。従って、エンジン回転数計２０が取り外されたか否かの判定を、常時行うのではなく、必要なときだけ、行うことができるため、省電力化を図ることができる。
【００４３】
また、制御回路１５は、内蔵タイマー１５ａからの許可信号を間欠的に出力することに伴って、リレー１４が、スイッチング回路１３及びバッテリ（Ｂ）の間を間欠的に接続する。これにより、エンジン回転数計２０が取り外されたか否かの判定を、間欠的に行うことができるため、より、効果的に、省電力化を図ることができる。
【００４４】
（第２実施形態）
本第２実施形態では、図４に示す如く、上記第１実施形態で述べたエンジン回転数計２０の構成において、受信回路２３及び駆動回路２４に給電するため、整流回路８０、充電制御回路８１、及び、蓄電池８２を追加する例について説明する。
【００４５】
この場合、整流回路８０は、二次側コイル２１２から給電されて整流出力を出力し、充電制御回路８１は、整流回路８０からの整流出力に基づき蓄電池８２を充電する。このため、一次側コイル１２から二次側コイル２１２に送られる電力が、減少しても、蓄電池８２が受信回路２３及び駆動回路２４に給電できる。このため、一次側コイル１２から二次側コイル２１２に送られる電力が、減少しても、エンジン回転数計２０として、良好に動作できる。
【００４６】
なお、上記本第２実施形態では、一次側コイル１２から二次側コイル２１２に送られる電力を蓄えるために蓄電池８２を採用した例につき説明したが、蓄電池８２に代えて太陽電池を採用してもよい。
【００４７】
さらに、上記第１及び第２実施形態では、一次側コイル１２と二次側コイル２１２との相互インピーダンスの変化で検出するために、電流電圧変換回路１６、コンパレータ１７、駆動回路１８、及び、スピーカ１９を、エンジン回転数計２０ではなく、インストルメントパネル４０側に搭載する例につき説明したが、これに限らず、以下のようにしてもよい。
【００４８】
すなわち、一次側コイル１２と二次側コイル２１２との間の寸法が大きくなると、一次側コイル１２と二次側コイル２１２との相互インピーダンスが小さくなるものの、二次側コイル２１２で受信される電力は小さくなる。二次側コイル２１２に流れる電流を、電流電圧変換回路１６で電圧に変換し、この変換された電圧と閾値電圧とをコンパレータ１７で比較する。ここで、電流電圧変換回路１６で変換された電圧の方が、閾値電圧に比べて小さいとき、駆動回路１８は、スピーカ１９から警報音を発生させる。
【００４９】
なお、上記第１及び第２実施形態では、電力を送信するための一次側コイル１２から二次側コイル２１２を利用して盗難防止システムを構成する例につき説明したが、これに限らず、電力以外の各種信号を送信するために一次側コイル及び二次側コイルを採用して、これら一次側コイル及び二次側コイルを利用して盗難防止システムを構成してもよい。
【００５０】
（第３実施形態）
上記第１及び第２実施形態では、エンジン回転数計２０及びインストルメントパネル４０の距離を、一次側コイル１２と二次側コイル２１２との相互インピーダンスの変化で検出する例につき説明したが、本第３実施形態では、エンジン回転数計２０の荷重を検出する荷重センサ９０、９１を採用する。この場合の構成を図５に示す。
【００５１】
図５において、荷重センサ９０、９１は、インストルメントパネル４０の内側に配置されて、エンジン回転数計２０の荷重をインストルメントパネル４０を介して検出して検出信号を出力する。ここで、エンジン回転数計２０が、インストルメントパネル４０から取り外されると、荷重センサ９０、９１の検出信号が低下する。そして、荷重センサ９０、９１の検出信号が所定閾値に比べて低くなったとき、制御回路１５Ａは、駆動回路１８を駆動制御する。これに伴って、駆動回路１８は、スピーカ１９から警報音を発生する。
【００５２】
（第４実施形態）
本第４実施形態では、図６に示す如く、図５に示す荷重センサ９０、９１に代えて、スイッチ９２を採用してエンジン回転数計２０及びインストルメントパネル４０の距離を検出する例につき説明する。
【００５３】
先ず、エンジン回転数計２０が、インストルメントパネル４０上に配置されているとき、スイッチ９２は、エンジン回転数計２０によって押下されて、オンしてオン信号を出力する。一方、エンジン回転数計２０が、インストルメントパネル４０から取り外されると、スイッチ９２はオフしてオフ信号を出力する。制御回路１５Ａは、オフ信号を受け、駆動回路１８を駆動制御する。これに伴って、駆動回路１８は、スピーカ１９から警報音を発生する。
【００５４】
なお、本発明の実施にあたり、車載電子機器としては、エンジン回転数計に限らず、カメラ、表示装置、計器等、各種の車載電子機器を採用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車載電子機器システムの構成を示す図である。
【図２】上記第１実施形態の詳細構成を示すブロック図である。
【図３】上記第１実施形態の作動を示す図である。
【図４】本発明の第２実施形態に係る車載電子機器システムの構成を示す図である。
【図５】上記第２実施形態に係る変形例の構成を示す図である。
【図６】上記第２実施形態に係る変形例の構成を示す図である。
【符号の説明】
１２…一次側コイル、２０…エンジン回転数計、
４０…インストルメントパネル、２１２…二次側コイル。

Claims (6)

1. 車両に搭載されて、電磁誘導によって送信信号を送信する一次側コイル（１２）を有し、
   車両に搭載されて、前記一次側コイルからの送信信号を受ける二次側コイル（２１２）を有するとともに、この二次側コイルで受けた送信信号に基づき作動する車載電子機器（２０）と、
   前記一次側コイルと前記二次側コイルとの相互インピーダンスの変化を検出する検出手段（１７）と、
   前記検出手段によって前記相互インピーダンスの変化が検出されたとき、警報を発する警報発生器（１８、１９）と
   を有することを特徴とする車載電子機器の盗難防止システム。
2. 前記一次側コイルによって前記送信信号を送信させるために前記一次側コイルに出力信号を出力する出力手段（１３）を有し、
   前記検出手段は、前記一次側コイルにおいて前記出力信号に基づき流れる電流の変化を、前記相互インピーダンスの変化として検出することを特徴とする請求項１に記載の車載電子機器の盗難防止システム。
3. 前記一次側コイルに流れる電流を電圧に変換する変換手段（１６）を有し、
   前記検出手段は、前記変換された電圧の方が所定閾値に比べて大きいか否かを判定し、
   前記検出手段によって前記変換された電圧の方が所定閾値に比べて大きいと判定されたとき、前記相互インピーダンスの変化が検出されたとして、前記警報発生器が前記警報を発することを特徴とする請求項２に記載の車載電子機器の盗難防止システム。
4. 電子キー（５２）と車載無線機（５３）との間の無線通信に基づきドアがロックされている状態で、前記ドアが開けられたとき、前記出力手段が前記一次側コイルに前記出力信号を出力することを許可する許可手段（１５）を有することを特徴とする請求項２又は３に記載の車載電子機器の盗難防止システム。
5. 前記許可手段は、前記出力手段による前記出力信号の出力を間欠的に許可することを特徴とする請求項４に記載の車載電子機器の盗難防止システム。
6. 前記一次側コイルは、前記二次側コイルに電力を送るために前記送信信号を送信することを特徴とする請求項２〜５のいずれか１つに記載の車載電子機器の盗難防止システム。

Images