JP2000219104A - 車両用盗難防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 接続部材を断線させても車両或いは車両室内
の物品の盗難の防止できる車両用盗難防止装置を得る。 【解決手段】 車両用盗難防止装置１０では、制御装置
２２とホーン４８を作動させるホーンリレー２８とを繋
ぐコード４６にワイヤ５０が取り付けられている。コー
ド４６を断線させてホーン４８の作動を阻止するため
に、コード４６を引っ張るとワイヤ５０が共に引っ張ら
れてプレート５２がスイッチ５４のスリット孔５６から
抜け出し、スイッチ５４がＯＮ状態となり、ホーン４８
と補助警報装置８６とが鳴りだす。これにより、車両の
盗難及び車両室内の物品の盗難を防止できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、駐車時の車両に対
して無理にドア等を開き、又は、車両を移動させようと
した場合に音等の警報を発する車両用盗難防止装置に関
する。

【０００２】

【従来の技術】駐車時等における車両の盗難或いは車両
室内の物品（すなわち、オーディオ等の備品や積載され
た荷物等）の盗難を防止するための車両用盗難防止装置
としては、閉状態のドアパネルや窓ガラスを不当に開放
させた場合にホーンを作動させ、ホーンから発せられた
警報音で車両から離れた乗員や車両の周囲の人へ当該車
両のドアパネルや窓ガラスを不当に開放させられて、車
両若しくは車両室内の物品が盗難に遭いそうになってい
ることを知らせるタイプの車両用盗難防止装置が考案さ
れている。

【０００３】このような車両用盗難防止装置はセンサを
備えている。このセンサについてはセンサが設けられる
位置によりその態様は異なるが、ドアパネルの開閉を検
出するのであればその態様は、例えば、ドアパネルが開
放状態で電気的にＯＮ状態となり、ドアパネルが閉じら
れると電気的にＯＦＦ状態となるスイッチがある。

【０００４】このセンサは、車両の適宜位置に設置され
ている制御装置へ電気的に接続されている。この制御装
置は、通常、操作スイッチや乗員が持ち運びできるコン
トローラ等を操作することにより起動し又は停止するよ
うになっており、起動することで上述したセンサからの
信号の受信待機状態となる。

【０００５】また、制御装置はエンジンルーム内を這う
コードやケーブル等の紐状の接続部材及びホーンリレー
を介して車両のフロントグリルの内側に設けられている
ホーンへ電気的に接続されている。

【０００６】車両の乗員が車両を離れる際に制御装置を
起動させ、制御装置を受信待機状態にすると共にドアパ
ネルを閉じる。この状態でドアパネルが開放されたこと
をセンサが検知するとセンサから制御装置へ信号が送信
され、更に、この信号を受信した制御装置は接続部材を
介してホーンリレーを操作し、強制的にホーンを作動さ
せて警報音を鳴らす。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した車
両用盗難防止装置の場合には、接続部材を引っ張って断
線させると、制御装置がホーンリレーを作動させること
ができなくなり、この状態でドアパネルが開放されても
ホーンが作動しない。

【０００８】本発明は、上記事実を考慮して、接続部材
を断線させても車両或いは車両室内の物品の盗難の防止
できる車両用盗難防止装置を得ることが目的である。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の車両用盗
難防止装置は、車両の適宜位置に設けられ、前記車両の
所定部位の状態の変化を検知するセンサと、前記センサ
へ電気的に接続され、前記所定部位の状態の変化を検知
した前記センサからの信号を受信する制御手段と、前記
制御手段へ電気的に接続され、前記制御手段からの作動
信号を受信して警報を発する警報手段と、前記センサ、
制御手段、及び警報手段の各々を電気的に接続する接続
部材の電気的な断線状態及び断線する方向への前記接続
部材の変位の少なくとも何れか一方を検知する検知手段
と、前記何れか一方を前記検知手段が検知した場合に補
助警報を発する補助警報手段と、を備えている。

【００１０】上記構成の車両用盗難防止装置によれば、
例えば、車両の乗員が降車して車両を離れる際に、起動
操作（例えば、操作スイッチやコントローラ等による起
動操作や車両のドアパネルのロック等の諸条件を満たす
こと）により制御手段を起動させると、この制御手段は
車両の適宜位置に設けられたセンサからの信号を受信で
きる状態となる。この状態で車両の所定部位が変化し、
この変化がセンサによって検知されると、このときにセ
ンサから発せられた信号が制御手段により受信され、制
御手段は警報手段を作動させる。これにより、当該車両
から離れた乗員を含めて車両の周囲の人に対して認識可
能な警報が警報手段から発せられ、当該車両の乗員に無
断で車両の所定部位が変化させられていること、すなわ
ち、車両の盗難やラッゲージルームやエンジルームを含
む車両室内の物品の盗難の準備行為として車両の所定の
部位が変化させられていることを車両の周囲の人へ知ら
せることができ、車両及び車両室内の物品の盗難を防止
できる。

【００１１】また、仮に、センサから制御手段への信号
や制御手段から警報手段への作動信号を遮断して警報手
段からの警報の発生を阻止するために、これらを接続す
る接続部材を断線させたり、断線させるために接続部材
を変位させると（例えば、接続部材を引っ張ると）、接
続部材の断線及び変位の少なくとも何れか一方が検知手
段によって検知され、更に、当該車両から離れた乗員を
含めて車両の周囲の人に対して認識可能な補助警報が補
助警報手段から発せられる。これにより、車両の所定部
位を変化させるための準備行為として接続部材が断線さ
せられ、或いは、断線する方向へ向けて接続部材が変位
させられていることを車両の周囲の人に知らせることが
でき、車両及び車両室内の物品の盗難を防止できる。

【００１２】なお、上述した車両の所定部位の状態の変
化とは、車両の盗難及び車両室内の物品の盗難のための
準備行為による車両のドアパネル、窓ガラス、ラッゲー
ジドア、エンジンフード等の開放、変形、破壊、及びこ
れらがロック状態にある場合には、正規のロック解除操
作以外の解除操作によるロック機構の変位、変形、破
壊、或いは、車両の持ち上げ等に伴う車両の姿勢の変
化、若しくは、車両運搬に伴う車輪の回転等が含まれ
る。

【００１３】また、本発明において、センサは、上述し
たような車両の所定部位の状態の変化の各態様の何れか
を検知する構成であればよい。その一例としては、ドア
パネル等、開閉操作によって車両の所定部位を開閉する
開閉体の開状態及び閉状態の何れか一方でＯＮ状態とさ
れ、何れか他方でＯＦＦ状態されるスイッチ手段を以て
センサとしてもよいし、車両室内に巡らされた音波や光
の伝搬状態の変化により、開閉体が開放されたり或いは
車両の一部が破壊されたことを検知する構成のセンサで
もよい。さらには、窓ガラス等の車両の一部を破壊する
際に生じる打撃音等の音を検知するセンサでもよい。

【００１４】さらに、本発明において、警報手段と補助
警報手段とを別体で構成してよいのは当然であるが、実
質的に警報手段に補助警報手段を兼ねさせてもよい。

【００１５】また、本発明では、接続部材の断線、及
び、断線させる方向への接続部材の変位の何れか一方の
状態でを検知手段が検知した場合に補助警報手段を作動
させる構成であるが、補助警報手段を警報手段とは別体
で構成する場合には、補助警報手段と共に警報手段を作
動させる構成としてもよい。

【００１６】さらに、本発明において、警報手段から発
せられる警報及び補助警報手段から発せられる補助警報
は、それまで車両に乗ってた乗員を含めて車両の外部で
認識できる構成の信号であればよく、その態様として
は、例えば、警音器等から発せられる音、ヘッドランプ
やテールランプ等、車両の外部へ向けて照射される光、
或いは、乗員等が所持する受信手段へ送信される電波等
が上げられる。

【００１７】請求項２記載の車両用盗難防止装置は、請
求項１記載の車両用盗難防止装置において、前記センサ
は、前記車両の室内と車外とを遮断する遮断部の変位を
検知することを特徴としている。

【００１８】上記構成の車両用盗難防止装置によれば、
車両の室内の侵入に伴う車両の所定部位の変位、例え
ば、車両の盗難或いは車両室内の物品の盗難のための準
備行為により車両のドアパネルや窓ガラス等の遮断部が
開放されたことをセンサが検知すると、このときにセン
サから発せられた信号が制御手段により受信され、制御
手段は警報手段を作動させる。これにより、当該車両か
ら離れた乗員を含めて車両の周囲の人に対して認識可能
な警報が警報手段から発せられ、車両の室内に無断で遮
断部を開放しようとしていることを車両の周囲の人に知
らせることができ、車両及び車両室内の物品の盗難が防
止される。

【００１９】また、仮に、センサから制御手段への信号
や制御手段から警報手段への作動信号を遮断して警報手
段からの警報の発生を阻止するために、これらを接続す
る接続部材を断線させ、或いは、断線する方向へ向けて
接続部材を変位させると（例えば、接続部材を引っ張る
と）、断線及び変位の少なくとも何れか一方の状態が検
知手段によって検知され、更に、当該車両から離れた乗
員を含めて車両の周囲の人に対して認識可能な補助警報
が補助警報手段から発せられる。これにより、遮断部を
開放するための準備行為として接続部材が断線させら
れ、或いは、断線する方向へ向けて接続部材が変位させ
られていることを車両の周囲の人に知らせることがで
き、車両及び車両室内の物品の盗難を防止できる。

【００２０】なお、本発明において、車両の室内とは、
乗員のための居住空間のみならず、積荷を収容するラッ
ゲージルームやエンジン等を収容するエンジンルーム等
を含む。

【００２１】請求項３記載の車両用盗難防止装置は、請
求項１又は請求項２記載の車両用盗難防止装置におい
て、前記検知手段は、前記接続部材に設けられ、断線す
る方向への前記接続部材の変位に伴い移動する移動体
と、前記移動体の移動を検出する移動体検出手段と、を
備えることを特徴としている。

【００２２】上記構成の車両用盗難防止装置によれば、
接続部材には直接或いは間接的に移動体が設けられてお
り、接続部材が断線する方向へ変位させられると、この
接続部材の変位に伴い移動体が移動させられる。この移
動体の移動は移動体検出手段により検出され、当該車両
の乗員を含めて車両の周囲に対して認識可能な補助警報
が補助警報手段から発せられる。これにより、断線する
方向へ向けて接続部材が変位させられていることを車両
の周囲の人に知らせることができ、車両及び車両室内の
物品の盗難を防止できる。

【００２３】なお、本発明において、移動体検出手段
は、例えば、複数の電気接点を有し、移動体の移動によ
りこれらの電気接点が互いに導通する構成の機械的なス
イッチ手段でもよいし、また、移動体の移動に伴う磁気
や静電容量、或いは、渦電流等の物理量の変化を検出す
ることで移動体の変位を検出する所謂近接スイッチであ
ってもよい。

【００２４】請求項４記載の車両用盗難防止装置は、請
求項１又は請求項２記載の車両用盗難防止装置におい
て、前記検知手段は、前記警報手段の非作動状態或いは
前記センサの非検知状態において前記接続部材に流れる
暗電流を検出し、前記暗電流の遮断状態を検知すること
で前記接続部材の断線状態を検知することを特徴として
いる。

【００２５】上記構成の車両用盗難防止装置では、警報
手段の非作動状態或いはセンサの非検知状態において接
続部材に連続的或いは断続的に暗電流が流され、検知手
段はこの暗電流を検出している。

【００２６】ここで、接続部材が断線させられると、接
続部材を流れる暗電流が遮断されるため検知手段は暗電
流を検出できなくなる。したがって、暗電流非検出状態
となることで接続部材が断線させられたことを検知手段
が検知し、当該車両の乗員を含めて車両の周囲に対して
認識可能な補助警報が補助警報手段から発せられる。こ
れにより、接続部材が断線させられたことを車両の周囲
の人に知らせることができ、車両及び車両室内の物品の
盗難を防止できる。

【００２７】

【発明の実施の形態】＜車両用盗難防止装置１０の構成
＞図１には本発明の第１の実施の形態に係る車両用盗難
防止装置１０の構成の概略が示されている。また、図２
には、車両用盗難防止装置１０の回路図が示されてい
る。

【００２８】図１に示されるように、本車両用盗難防止
装置１０は複数のセンサ１２を備えている。これらのセ
ンサ１２は、広い意味での所謂カーテシスイッチで図６
に示されるように車両１４の遮断部としてのドアパネル
１６の近傍に設けられている。これらのセンサ１２は車
両１４の適宜位置に設けられた照明制御用のコンピュー
タ１８を介して車両１４の天井部に設けられているルー
ムランプ、車両１４の助手席の足元照明用ランプ、及び
車両１４のインストルメントパネルに設けられてる半ド
ア警告用ランプ（符号の無きものは何れも図示省略）へ
電気的に接続されており、ドアパネル１６が開放された
ことをセンサ１２が検知した場合には、コンピュータ１
８がこれらのルームランプ、足元照明用ランプ、及び半
ドア警告用ランプ等を点灯させる。

【００２９】また、図１に示されるように、これらのセ
ンサ１２からは接続部材としてのコード２０が引き出さ
れており、車両１４内の適宜位置に設けられている制御
手段としての制御装置２２へ電気的に接続されている。
この制御装置２２は車両１４の適宜位置に設けられた操
作スイッチへ電気的に接続され、或いは、乗員が所持し
て持ち歩くことのできるコントローラ（何れも図示省
略）から発信された電波を受信できるようになってお
り、操作スイッチからの作動開始信号若しくはコントロ
ーラから発信された作動開始の電波を受信することでＯ
Ｎ状態となり、センサ１２からの信号の待機状態とな
る。

【００３０】また、図１に示されるように、この制御装
置２２からはコード２４が引き出されており、その端部
は制御装置２２と共に制御手段を構成するホーンリレー
２８へ接続されている。図２に示されるように、このホ
ーンリレー２８は所謂誘導形継電器でコイル３０を備え
ており、このコイル３０の一端へ上述したコード２４が
接続され、さらに、ホーンリレー２８のコイル３０の他
端はアースされている。

【００３１】また、ホーンリレー２８のコイル３０の一
端は上述したコード２４へ接続されていると共に、車両
１４の運転席近傍に設置されたステアリングホイール３
４に設けられたホーンスイッチ３６（図６参照）の一端
へ電気的に接続されている。このホーンスイッチ３６の
他端はバッテリー３８へ接続されており、ホーンスイッ
チ３６がＯＮ（導通）状態となると、ホーンリレー２８
のコイル３０が通電され、常時開放状態とされるホーン
リレー２８の一対の接点４０、４２が閉じられる。

【００３２】接点４０はコード４４を介してバッテリー
３８へ接続されている。一方、接点４２は、車両１４の
エンジンルームを這わされた警報手段接続部材としての
コード４６を介して車両１４の前端部近傍に設置された
警報手段としてのホーン４８へ接続され、さらに、この
ホーン４８を介してアースされている。ホーン４８は、
接点４０、４２が閉じられて通電されると車両１４の外
部へ向けて警報としての音（警報音）を発するようにな
っている。

【００３３】また、図１に示されるように、コード４６
には複数のワイヤ５０の一端が巻き付けられて略一体と
されている。なお、本実施の形態では、コード４６にワ
イヤ５０を巻き付けた構成であるが、ワイヤ５０の一端
とコード４６とは略一体とされていればよく（すなわ
ち、完全に一体であてもよしい完全に一体でなくてもよ
く）、ワイヤ５０の一端をコード４６へ縛ったり、或い
は、接着剤や粘着テープ等の固着手段を用いて固定して
もよいし、また、逆にワイヤ５０をコード４６に沿わせ
る（絡める）だけでも構わない。

【００３４】これらのワイヤ５０の他端は、各々が移動
体として検知手段を構成するプレート５２へ係止されて
いる。これらのプレート５２は絶縁材料により矩形の板
状に形成されており、移動体検出手段として検知手段を
構成するスイッチ５４に取り付けられている。

【００３５】ここで、図３に示されるように、スイッチ
５４は全体的に略直方体形状に形成されており、長手方
向一方の端部には幅方向に沿って長手とされた細幅で且
つ有底のスリット孔５６がスイッチ５４の長手方向他端
へ向けて形成されている。このスリット孔５６は幅寸法
がプレート５２の肉厚寸法よりも長く、また、長手寸法
がプレート５２の幅寸法よりも長く形成されており、通
常は、このスリット孔５６の内部へスリット孔５６に沿
ってプレート５２がスライド可能に収容されている。

【００３６】また、図４に示されるように、スリット孔
５６の幅方向一方の内壁５８には金属等の導電性材料に
よって形成された一対の固定接点６０、６２が形成され
ている。図５に示されるように、固定接点６０、６２は
内壁５８を貫通してコード６４、６６へ接続されてい
る。さらに、図２に示されるように、固定接点６０はコ
ード６４を介してバッテリー３８へ接続されており、固
定接点６２はコード６６及びコード２４に設けられたダ
イオード６８を介してホーンリレー２８のコイル３０の
一端へ接続されている。

【００３７】さらに、スリット孔５６の幅方向に沿って
内壁５８と対向する内壁７０にはスイッチ５４の幅方向
に沿って長手とされた有底の溝部７２が形成されてい
る。この溝部７２の長手方向両端側に一対の薄肉円盤状
のプレート７４が収容されている。このプレート７４の
内壁５８と対向する側の面にはプレート７４の長手方向
に沿って長手とされ且つその断面が内壁５８側へ向けて
張り出した半円形状の移動接点７６が接着剤等の固着手
段によって固着されている。この移動接点７６は、固定
接点６０、６２と同様に金属等の導電性部材により形成
されており、その長手方向一端側は溝部７２の深さ方向
（すなわち、スリット孔５６の幅方向）に沿って固定接
点６０と対向し、また、移動接点７６の長手方向他端側
は溝部７２の深さ方向に沿って固定接点６２と対向して
いる。したがって、各プレート７４が内壁５８へ向けて
溝部７２の深さ方向に沿って所定距離移動した場合に
は、移動接点７６の長手方向両端側が固定接点６０、６
２へ接触し、これにより、固定接点６０と固定接点６２
とが導通する（すなわち、図２で一般的な電気記号のス
イッチで示されるスイッチ５４が閉塞された状態とな
る）。

【００３８】但し、通常はスリット孔５６内にプレート
５２が挿入されており、移動接点７６と固定接点６０、
６２との間にプレート５２が介在しているため、固定接
点６０と固定接点６２は非導通状態とされる。

【００３９】また、溝部７２の底部と各プレート７４と
の間には一対の圧縮コイルスプリング７８が配置されて
おり、各プレート７４を常に内壁５８側（すなわち、固
定接点６０、６２側）へ向けて付勢している。

【００４０】さらに、内壁７０の溝部７２よりもスリッ
ト孔５６の底部側には、複数の有底の孔８０が形成され
ている。この孔８０内には圧縮コイルスプリング８２が
収容されている。この圧縮コイルスプリング８２は基本
的に圧縮コイルスプリング７８と同様の構成であるが、
内壁５８側の端部には鉄もしくは鉄を含んだ合金により
略球形状に形成されたスチールボール８４が固着されて
いる。スリット孔５６内にプレート５２が差し込まれた
際には、圧縮コイルスプリング７８、８２の付勢力で内
壁５８側へ付勢された移動接点７６及びスチールボール
８４でプレート５２の肉厚方向一方の端面（すなわち、
内壁７０と対向する側の端面）を内壁５８側へ向けて押
圧し、内壁５８と移動接点７６及びスチールボール８４
とでプレート５２を挟持する。

【００４１】また、図１に示されるように、本車両用盗
難防止装置１０は補助警報手段としての補助警報装置８
６を備えている。この補助警報装置８６は通電により補
助警報としての電子音（音）を発する構成であり、互い
に独立した複数本の導線を有するコード８８を介して制
御装置２２へ接続されている。但し、図２に示されるよ
うに、補助警報装置８６を回路的にみると、補助警報装
置８６の一方の端子は制御装置２２或いは各スイッチ５
４の固定接点６０、６２を介してバッテリー３８へ電気
的に接続されており、他方の端子はアースされている
（すなわち、コード８８の複数の導線のうちの何れかは
制御装置２２内を通過してダイオード６８へ接続されて
いる）。したがって、制御装置２２がバッテリー３８か
ら流れてきた電流をコード８８を介して補助警報装置８
６へ流すか、或いは、固定接点６０と固定接点６２とが
導通しない限りは補助警報装置８６が作動することはな
い。

【００４２】＜第１の実施の形態の作用、効果＞次に、
本実施の形態の作用並びに効果について説明する。

【００４３】本車両用盗難防止装置１０では、車両１４
に乗車していた乗員が降車する際に、操作スイッチ或い
はコントローラ（何れも図示省略）を操作して操作スイ
ッチからの起動信号若しくはコントローラから発信され
た起動のための電波等を制御装置２２が受信すると制御
装置２２が起動して、制御装置２２はセンサ１２からの
信号待機状態となる。この状態で、ドアパネル１６が開
放されると、ドアパネル１６の近傍に設けられたセンサ
１２（カーテシスイッチ）が制御装置２２へ電気信号を
送信する。

【００４４】センサ１２からの信号を受信した制御装置
２２はバッテリー３８から流された電流をホーンリレー
２８へ流して接点４０、４２を閉じさせ、バッテリー３
８からホーン４８へ電流を流しホーン４８を作動させ
る。これにより、ホーン４８から警報が発せられる。ま
た、このとき、制御装置２２から流された電流は補助警
報装置８６へも流れ、これにより、補助警報装置８６か
らも補助警報が発せられる。このため、車両１４の盗難
や車両１４の室内の備品や荷物（すなわち、物品）等の
盗難を目的として車両１４から離れた乗員に無断でドア
パネル１６が開放されたことを車両１４から離れた乗員
や車両１４の周囲の人に知らせることができ、車両１４
の盗難や車両１４室内の備品や荷物等の盗難を防止でき
る。

【００４５】ところで、仮に、ホーンリレー２８のコイ
ル３０が通電された場合でもホーン４８が作動しないよ
うに図１及び図２に示されるコード４６を引き千切り、
コード４６を断線させようとすると、すなわち、車両１
４或いは車両１４内の備品や荷物を盗難するにあたり、
ホーン４８による警報を阻止しようとすると、コード４
６の引っ張りに伴い少なくとも何れかのプレート５２が
コード４６と共に引っ張られて移動し、スイッチ５４の
スリット孔５６内からプレート５２が抜き取られる。

【００４６】プレート５２がスリット孔５６内から抜き
取られると、圧縮コイルスプリング７８の付勢力により
内壁５８側へ付勢されているプレート７４が内壁５８側
へ向けて移動し、移動接点７６を内壁５８の固定接点６
０、６２へ押し付ける。これにより、固定接点６０と固
定接点６２とが移動接点７６を介して導通し、図２に示
されるように、回路的には制御装置２２を介さずに（す
なわち、制御装置２２がセンサ１２からの信号を受信し
なくても）ホーンリレー２８及び補助警報装置８６へ電
流が流れ、ホーン４８や補助警報装置８６から警報や補
助警報が発せられる。このため、意図的なコード４６の
断線が防止され、結果的に車両１４或いは車両１４内の
備品や荷物等が盗難に遭っていることを車両１４の外部
に知らせることができ、これにより、車両１４の盗難や
車両１４内の備品や荷物等の盗難を防止できる。

【００４７】さらに、この状態からコード４６を引っ張
ってコード４６を断線させると、ホーン４８へ電流が流
れなくなるためホーン４８は停止（沈黙）するが、図２
に示されるように、補助警報装置８６へは電流が流れる
ため補助警報装置８６は鳴り続ける。したがって、意図
的にコード４６を断線させても補助警報装置８６から補
助警報で車両１４或いは車両１４内の備品や荷物等が盗
難に遭いそうになっていることを車両１４の外部に知ら
せることができ、これにより、車両１４の盗難や車両１
４内の備品や荷物等の盗難を防止できる。

【００４８】なお、本実施の形態では、ワイヤ５０を介
してコード４６と共に検知手段を構成する移動体として
のプレート５２のワイヤ５０が引っ張られた際の移動
を、検知手段を構成する移動体検出手段としてのスリッ
ト孔５６で検出する構成であったが、例えば、コード４
６とホーンリレー２８のコイル３０或いはホーン４８と
の接続部分に設けられるコネクタ等の接続手段にプレー
ト５２及びスイッチ５４の如き検知手段、若しくはそれ
以外の構成の検知手段を設けてコード４６の引っ張りを
直接検出する構成であってもよい。

【００４９】また、本実施の形態では、移動接点７６が
固定接点６０、６２へ接近移動して接触し、導通するこ
とで移動体検出手段としてのスイッチ５４が移動体とし
てのプレート５２の移動を検出する構成、すなわち、機
械的なスイッチ５４を移動体検出手段とした構成であっ
た、移動体検出手段の構成はこれに限るものではない。
すなわち、スイッチ５４の如き機械的なスイッチを移動
体検出手段として適用する場合であっても、例えば、ス
リット孔５６からプレート５２が所定ストローク引き出
された場合にそれ以上のプレート５２の引き出しを制限
するストッパをプレート５２及びスイッチ５４の少なく
とも何れか一方に設けると共に、プレート５２がスリッ
ト孔５６内へ最も挿入された状態では固定接点６０、６
２に対してスリット孔５６の深さ方向へ離間し、プレー
ト５２が前記ストッパにより制限されるまでスリット孔
５６から引き出された状態で固定接点６０、６２へ接触
する移動接点７６の如き移動接点をプレート５２に設け
る構成（すなわち、移動体検出手段に固定接点を設け、
移動体に移動接点を設ける構成）としてもよい。

【００５０】さらに言えば、移動体検出手段は機械的な
スイッチでなくともよく、広く、移動体の移動を検知で
きる構成であればよい。例えば、移動体の移動に伴う渦
電流、静電容量、磁気等の物理量の変化を検出すること
で間接的に移動体の移動を検出する所謂近接スイッチを
移動体検出手段として適用してもよい。

【００５１】＜第２の実施の形態＞次に、本発明の第２
の実施の形態について説明する。なお、前記第１の実施
の形態と基本的に同一の部位については同一の符号を付
与してその説明を省略する。

【００５２】図７には本発明の第２の実施の形態に係る
車両用盗難防止装置１１０の構成が回路図によって示さ
れている。

【００５３】図７に示されるように、本車両用盗難防止
装置１１０は前記第１の実施の形態に係る車両用盗難防
止装置１０の制御装置２２に相当する制御手段としての
制御装置１１２を備えている。この制御装置１１２は、
コード２０を介してセンサ１２へ電気的に接続されてい
る。また、制御装置１１２は、エミッタの端子がバッテ
リー３８へ電気的に接続されたＰＮＰ形のトランジスタ
１１４を備えている。このトランジスタ１１４は、コレ
クタの端子が抵抗１１６を介してアースされていると共
に、ベースの端子がコード４６へ電気的に接続されてい
る。さらに、制御装置１１２は、エミッタの端子がバッ
テリー３８とトランジスタ１１４とを繋ぐコードへ電気
的に接続されたＰＮＰ形のトランジスタ１１８を備えて
いる。このトランジスタ１１８は、コレクタの端子が前
記第１の実施の形態に係る車両用盗難防止装置１０の補
助警報装置８６に相当する補助警報装置１２０へ接続さ
れており、また、ベースの端子がトランジスタ１１４と
抵抗１１６とを繋ぐコードへ電気的に接続されている。

【００５４】図７に示されるように、本車両用盗難防止
装置１１０では、スイッチ３６がＯＮ状態になると、ホ
ーンリレー２８のコイル３０に電流が流れて接点４０と
接点４２とが導通し、ホーン４８が通電されるが、スイ
ッチ３６がＯＦＦ状態であっても、トランジスタ１１
４、コード４６、及びホーン４８を介してアースされる
電流、トランジスタ１１４、及び抵抗１１６を介してア
ースされる電流、トランジスタ１１８から抵抗１１６を
介してアースされる電流、及び、トランジスタ１１８か
ら補助警報装置１２０を介してアースされる電流が流れ
る。

【００５５】以上の電流は、トランジスタ１１４側とト
ランジスタ１１８側へと分岐され、更に、各トランジス
タ１１４、１１８によりそれぞれの方向へ分岐されるこ
とで微弱になるため、通常のスイッチ３６のＯＦＦ状態
ではホーン４８及び補助警報装置１２０はならない（す
なわち、スイッチ３６がＯＦＦ状態であっても、コード
４６及びホーン４８にホーン４８を鳴らさない程度に微
弱な暗電流が流れる）。

【００５６】ここで、コード４６が断線させられると、
トランジスタ１１４、コード４６、ホーン４８を介して
アースされる電流（暗電流）が流れなくなる。この状態
では、トランジスタ１１４のスイッチング機能によりト
ランジスタ１１４及び抵抗１１６を介してアースされる
電流も流れなくなる。したがって、バッテリー３８から
の電流は全てトランジスタ１１８側へ流れ、トランジス
タ１１８を介して補助警報装置１２０へ流れる電流が大
電流となる。これにより、補助警報装置１２０が作動し
て補助警報が発せられる。

【００５７】すなわち、コード４６が断線させられた際
には補助警報装置１２０から補助警報により、車両１４
或いは車両１４内の備品や荷物等が盗難に遭いそうな状
態であることを車両１４の周囲の人へ知らせることがで
き、車両１４や車両１４の室内の備品や荷物等の盗難を
防止できる。

【００５８】なお、本実施の形態では、暗電流を連続し
て流す構成であったが、所定時間毎に断続的に暗電流を
流し、暗電流が流れるの間隔以上の時間の暗電流の遮断
を電流検知手段が検知した場合に補助警報装置１２０を
作動させる構成であってもよい。

【００５９】また、図７に示されるように、本実施の形
態ではバッテリー３８を制御装置１１２の内部にある構
成であるが、バッテリー３８を制御装置１１２の外部に
設置しても構わない。

【００６０】＜センサのバリエーション＞なお、上記各
実施の形態では、ドアパネル１６に対応して取り付けら
れたカテーシスイッチをセンサ１２に適用したが、セン
サの構成はこれに限定されるものではない。以下、セン
サのバリエーションについて簡単に説明する。

【００６１】車両１４が盗難に遭う場合には、車両１４
の各部位のうちドアパネル１６や窓ガラス１２２（図６
参照）を含む車両１４の室内と外部とを遮断する遮断部
が破壊、変形、或いは変位させられ、この部位から車両
１４の室内へ侵入されて、例えば、エンジン等が作動さ
せられ盗難されるケースが考えられる。したがって、こ
のケースを想定したセンサとしては、遮断部の破壊、変
形、或いは変位を検知できる構成であればよい。

【００６２】具体的には、車両１４の室内の適宜位置に
スピーカや発光素子等の信号を発信する発信手段を設け
ると共に、発信手段から発信されて車両１４の室内に張
りめぐらされた信号を受信するマイクや受光素子等の受
信手段をセンサとし、遮断部の破壊、変形、或いは変
位、さらには、この部位からの車両１４の室内への侵入
による受信手段の受信状態の変化を検出することで、車
両１４の室内への侵入を検知する構成が考えられる。ま
た、車両１４の適宜位置に設けられたマイクをセンサと
し、遮断部が破壊、変形、或いは変位させられる際の打
撃音等の異常音を検出することで遮断部が破壊、変形、
或いは変位させられていることを検知する構成も考えら
れる。

【００６３】また、車両１４が盗難に遭う場合には、ド
アパネル１６や窓ガラス１２２等、開閉操作により車両
１４の内部と外部を連通若しくは遮断する開閉体が閉状
態、若しくは閉状態でロックされている場合に、開操作
若しくはロック解除操作させられたうえで開操作されて
車両１４の室内へ侵入され、例えば、エンジン等が作動
させられ盗難されるケースが考えられる。このケースに
適用可能なセンサの一例が前記第１及び第２の実施の形
態に係る車両用盗難防止装置１０、１１０のセンサ１２
であるが、他の態様としては、センサ１２がＯＮ状態と
なった場合の電流もしくは電圧を検出する電流検出素
子、電圧検出素子を以てセンサとし、電流検出素子、電
圧検出素子がセンサがＯＮ状態となった際の電流若しく
は電圧を検出した場合にドアパネル１６が開放されて人
が侵入しようとしていることを検知する構成が考えられ
る。また、車両１４の室内に設けられ、所定の操作によ
りドアパネル１６を閉状態でロックし、或いはロックを
解除するドアロックスイッチをセンサとして、制御装置
が作動状態となっている場合に車両１４の室内のドアロ
ックスイッチが解除された場合に車両１４内へ無断で人
が侵入しようとしていることを検知する構成が考えられ
る。

【００６４】一方、窓ガラス１２２については、例え
ば、モータ等の駆動手段の回転力で窓ガラス１２２を昇
降させるウインドレギュレータの駆動手段の回転位置を
検出する位置検出装置を以てセンサとし、閉状態の窓ガ
ラス１２２が強制的に下方変位させられることによる駆
動手段の駆動軸等の反転を位置検出装置が検出した場合
に、不当に窓ガラス１２２が開放させられて人が侵入し
ようとしていることを検知する構成も考えられる。

【００６５】さらに、車両１４自体を運搬して盗難する
ケースが考えられる。このケースを想定した場合に適用
可能なセンサは、車両１４が運搬される際の車輪１２４
（図６参照）の回転（車輪１２４のうち、駆動輪がロッ
クされている場合には、走行時に駆動力が伝達されない
自由輪）の回転を検知する構成や、車両１４を持ち上げ
る際に車両１４の姿勢が変化したことを検知できる構成
であればよい。

【００６６】具体的には、車輪１２４の回転量を検出す
る回転位置検出素子をセンサとして適用し、前記第１の
実施の形態における制御装置２２や前記第２の実施の形
態における制御装置１１２に相当する制御手段としての
制御装置を起動させた状態で車輪１２４の回転を回転位
置検出素子が検出した場合に、車両１４が運搬されてい
る（すなわち、車両１４が盗難されている）ことを検知
する構成が考えられる。また、ジャイロセンサの如く車
両１４の傾斜状態を検出する傾き検出素子をセンサとし
て適用し、制御手段としての制御装置を作動させた状態
で例えば、車両１４の駆動輪を接地面から離間させるた
めに車両１４を持ち上げた際の車両１４の傾きを傾き検
出素子が検出した場合に、車両１４が運搬されそうにな
っている（すなわち、車両１４が盗難されそうになって
いる）ことを検知する構成が考えられる。さらに、車両
１４を持ち上げると、当然、車輪１２４に作用する荷重
が変化する。したがって、車輪１２４に作用する荷重を
検出する荷重検出素子を以てセンサとし、制御手段とし
ての制御装置が作動した状態で車輪１２４に作用する荷
重が変化したことを荷重検出素子が検出した場合に、車
両１４が運搬されそうになっている（すなわち、車両１
４が盗難されそうになっている）ことを検知する構成も
考えられる。

【００６７】一方、車両１４内の備品や荷物が盗難され
る場合には、遮断部が破壊、変形、或いは変位させら
れ、この部分から車両１４の室内へ侵入されて備品や荷
物が盗難されるケースと、開閉体が、正規の開操作、或
いは、このような開閉体がロック状態にある場合には正
規のロック解除操作なしで強制的に開操作若しくはロッ
ク解除操作させられたうえで開操作されて車両１４の室
内へ侵入され、車両１４内の備品や荷物が盗難されるケ
ースと、が考えられる。これらの場合については、基本
的に上述した各センサのバリエーションで対応できる。

【００６８】また、車両１４のラッゲージルーム内の備
品や荷物、又は、エンジンルーム内の部品等が盗難され
る場合には、ラッゲージルームやエンジンルームの内部
と外部とを遮断するラッゲージドア１２６やエンジンフ
ード１２８（図６参照）等が破壊、変形、或いは変位さ
せられ、破壊、変形、或いは変位させられてラッゲージ
ルームやエンジンルームが開けられるケースと、閉じら
れたラッゲージドア１２６やエンジンフード１２８が正
規の開操作、或いは、ラッゲージドア１２６やエンジン
フード１２８がロック状態にある場合には正規のロック
解除操作なしで強制的に開操作若しくはロック解除操作
させられたうえで開操作されて車両１４の室内へ侵入さ
れるケースが考えられる。これらのケースにおいては、
『車両１４の室内』という概念をラッゲージルームやエ
ンジンルームにまで拡大解釈する（特に、後者のケース
については、上述した『遮断部』や『開閉体』の概念を
ラッゲージドア１８やエンジンフードにまで拡大解釈す
る）ことで、基本的に上述した各センサのバリエーショ
ンで対応できることは言うまでもない。

【００６９】＜警報手段及び補助警報手段のバリエーシ
ョン＞また、上記各実施の形態では、警報手段に音を警
報とするホーン４８を適用し、補助警報手段にやはり音
を警報とする補助警報装置８６、１２０を適用した構成
であるが、警報手段の警報及び補助警報手段の補助警報
は音に限定されるものではなく、車両１４から離れた乗
員を含めて広く周囲の人へ知らせることができる信号で
あればよい。したがって、例えば、ヘッドランプやテー
ルランプ等の照明を警報手段或いは補助警報手段として
適用し、通常照明時以外の照明状態（例えば、点滅）に
より外部の人に知らせる構成でもよい。また、警報手段
及び補助警報手段の少なくとも何れか一方に、電波を発
する発信器を適用して、乗員が所持する受信器等に電波
を送ることで警報或いは補助警報を乗員へ送る構成でも
よい。

【００７０】＜その他のバリエーション＞さらに、上記
各実施の形態では、コード４６を断線させるために引っ
張るか、又は、コード４６を断線させたことをスイッチ
５４や暗電流検出回路１１４が検知する構成であった
が、コード４６以外の接続部材（すなわち、コード２
０）が引っ張られ或いは断線させれた際に、上述した作
用を奏する構成としても構わない。

【００７１】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る車両
用盗難防止装置では、接続部材が断線させ、或いは、断
線させるために引っ張られると、検知手段がこの断線或
いは前引っ張りを検知して、補助警報手段を作動させて
補助警報を発するため、接続部材を断線させて警報手段
からの警報の発信を阻止した状態での車両の盗難や車両
室内の物品の盗難を防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態に係る車両用盗難防
止装置の構成の概略を示す斜視図である。

【図２】本発明の第１の実施の形態に係る車両用盗難防
止装置の構成の概略を示す回路図である。

【図３】本発明の第１の実施の形態に係る車両用盗難防
止装置の検知手段を構成する移動体検出手段の構成を示
す斜視図である。

【図４】図３の４−４線に沿った断面図である。

【図５】本発明の第１の実施の形態に係る車両用盗難防
止装置の検知手段を構成する移動体検出手段の底面図で
ある。

【図６】本発明の第１の実施の形態に係る車両用盗難防
止装置のセンサの配置位置を示す車両の斜視図である。

【図７】本発明の第２の実施の形態に係る車両用盗難防
止装置の構成の概略を示す回路図である。

【符号の説明】 １０ 車両用盗難防止装置 １２ センサ １４ 車両 １６ ドアパネル（開閉体） １８ ラッゲージドア（開閉体） ２０ コード（センサ接続部材） ２２ 制御装置（制御手段） ２４ ホーンリレー（制御手段） ４６ コード（警報手段接続部材） ５２ プレート（移動体、検知手段） ５４ スイッチ（移動体検出手段、検知手段） ８６ 補助警報装置（補助警報手段） １１０ 車両用盗難防止装置 １１２ 制御装置（制御手段、検知手段） １２０ 補助警報装置（補助警報手段）

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の適宜位置に設けられ、前記車両の
   所定部位の状態の変化を検知するセンサと、 前記センサへ電気的に接続され、前記所定部位の状態の
   変化を検知した前記センサからの信号を受信する制御手
   段と、 前記制御手段へ電気的に接続され、前記制御手段からの
   作動信号を受信して警報を発する警報手段と、 前記センサ、制御手段、及び警報手段の各々を電気的に
   接続する接続部材の電気的な断線状態及び断線する方向
   への前記接続部材の変位の少なくとも何れか一方を検知
   する検知手段と、 前記何れか一方を前記検知手段が検知した場合に補助警
   報を発する補助警報手段と、 を備える車両用盗難防止装置。
2. 【請求項２】 前記センサは、前記車両の室内と車外と
   を遮断する遮断部の変位を検知することを特徴とする請
   求項１記載の車両用盗難防止装置。
3. 【請求項３】 前記検知手段は、 前記接続部材に設けられ、断線する方向への前記接続部
   材の変位に伴い移動する移動体と、 前記移動体の移動を検出する移動体検出手段と、 を備えることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の
   車両用盗難防止装置。
4. 【請求項４】 前記検知手段は、前記警報手段の非作動
   状態或いは前記センサの非検知状態において前記接続部
   材に流れる暗電流を検出し、前記暗電流の遮断状態を検
   知することで前記接続部材の断線状態を検知することを
   特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両用盗難防止
   装置。