JPH04303040A - 車載ユニットの盗難防止装置 - Google Patents
車載ユニットの盗難防止装置Info
- Publication number
- JPH04303040A JPH04303040A JP3092989A JP9298991A JPH04303040A JP H04303040 A JPH04303040 A JP H04303040A JP 3092989 A JP3092989 A JP 3092989A JP 9298991 A JP9298991 A JP 9298991A JP H04303040 A JPH04303040 A JP H04303040A
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- JP
- Japan
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- alarm
- vehicle
- unit
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- car
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 21
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 239000004065 semiconductor Substances 0.000 description 4
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 3
- WABPQHHGFIMREM-UHFFFAOYSA-N lead(0) Chemical compound [Pb] WABPQHHGFIMREM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 230000005856 abnormality Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、自動車に搭載されて
いる各種車載ユニットの盗難を防止するための装置に関
する。
いる各種車載ユニットの盗難を防止するための装置に関
する。
【０００２】
【従来の技術】自動車自体の盗難防止策は従来から種々
の手段が採用されているが、車内に搭載されているオー
ディオ機器や時計などの車載ユニットに対する盗難防止
策はほとんどなされていない。このため、自動車の車体
の一部を構成している部材やドアなどに車載ユニットを
取り付けているねじを外したり、取付け部を破断したり
すれば簡単に盗むことができる。
の手段が採用されているが、車内に搭載されているオー
ディオ機器や時計などの車載ユニットに対する盗難防止
策はほとんどなされていない。このため、自動車の車体
の一部を構成している部材やドアなどに車載ユニットを
取り付けているねじを外したり、取付け部を破断したり
すれば簡単に盗むことができる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】この発明はこのような
問題に着目し、車載ユニットの盗難を防止することを課
題としてなされたものである。
問題に着目し、車載ユニットの盗難を防止することを課
題としてなされたものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上述の課題を解決するた
めに、第１の発明では、車載ユニットを取り付けた状態
で加圧される圧力検出センサと、この圧力検出センサに
よる検出圧力があらかじめ設定された基準値より低下す
ると警報を発する警報手段、とを備えている。また第２
の発明では、車載ユニットにサーチ電流を流すサーチ電
流供給手段と、このサーチ電流供給手段から供給される
電流があらかじめ設定された基準値より低下すると警報
を発する警報手段、とを備えている。また第３の発明で
は、車載ユニットの動作中に流れる暗電流を検出する暗
電流検出手段と、この暗電流検出手段による検出電流が
あらかじめ設定された基準値より低下すると警報を発す
る警報手段、とを備えている。
めに、第１の発明では、車載ユニットを取り付けた状態
で加圧される圧力検出センサと、この圧力検出センサに
よる検出圧力があらかじめ設定された基準値より低下す
ると警報を発する警報手段、とを備えている。また第２
の発明では、車載ユニットにサーチ電流を流すサーチ電
流供給手段と、このサーチ電流供給手段から供給される
電流があらかじめ設定された基準値より低下すると警報
を発する警報手段、とを備えている。また第３の発明で
は、車載ユニットの動作中に流れる暗電流を検出する暗
電流検出手段と、この暗電流検出手段による検出電流が
あらかじめ設定された基準値より低下すると警報を発す
る警報手段、とを備えている。
【０００５】
【作用】第１の発明では、車載ユニットを取り付けてい
るねじを緩めたり、取付け部を破断したりすると圧力検
出センサに加わっていた圧力が低下し、あるいは０とな
るので警報が発せられる。第２の発明では、車載ユニッ
トが取り外されて接続回路が切られるとサーチ電流が０
となって警報が発せられる。第３の発明では、車載ユニ
ットが取り外されて接続回路が切られると暗電流が０と
なって警報が発せられる。
るねじを緩めたり、取付け部を破断したりすると圧力検
出センサに加わっていた圧力が低下し、あるいは０とな
るので警報が発せられる。第２の発明では、車載ユニッ
トが取り外されて接続回路が切られるとサーチ電流が０
となって警報が発せられる。第３の発明では、車載ユニ
ットが取り外されて接続回路が切られると暗電流が０と
なって警報が発せられる。
【０００６】
【実施例】次に、図示の実施例について説明する。図１
乃至図３は第１の発明の実施例であり、図において、１
は例えばオーディオ機器のような車載ユニット、２は車
体の一部であるフレーム、３はアラームユニット、４は
ブザー、５はイグニッションスイッチ、６は電源バッテ
リである。７は車載ユニット１の取付け部であり、車載
ユニット１の取付け片１ａをボルト８でフレーム２に固
定してあるが、圧力検出センサとしてねじ締付け力検出
センサ９が取付け片１ａとフレーム２の間に挿入されて
いる。
乃至図３は第１の発明の実施例であり、図において、１
は例えばオーディオ機器のような車載ユニット、２は車
体の一部であるフレーム、３はアラームユニット、４は
ブザー、５はイグニッションスイッチ、６は電源バッテ
リである。７は車載ユニット１の取付け部であり、車載
ユニット１の取付け片１ａをボルト８でフレーム２に固
定してあるが、圧力検出センサとしてねじ締付け力検出
センサ９が取付け片１ａとフレーム２の間に挿入されて
いる。
【０００７】このねじ締付け力検出センサ９は、例えば
図２に示すようなワッシャ状のものであり、（ａ）は尖
頭部９ａを有する環状電極９ｂを絶縁性のゴムリング９
ｃの中に設けたもの、（ｂ）は感圧導電性のゴムリング
９ｄの片面に環状電極９ｅを設けたものとなっている。 すなわち、（ａ）ではボルト８の締め付けに伴いゴムリ
ング９ｃが加圧されて薄くなり、環状電極９ｂの尖頭部
９ａがフレーム２に接触して導通する。また（ｂ）では
、加圧力の増加と共にゴムリング９ｄの抵抗値が低下す
る。なお、圧力検出センサとしては上記のようにねじの
締付け力を直接検出するものでなく、車載ユニットとフ
レームなどの間に挾んで取り付けておくような構造とす
ることも可能である。
図２に示すようなワッシャ状のものであり、（ａ）は尖
頭部９ａを有する環状電極９ｂを絶縁性のゴムリング９
ｃの中に設けたもの、（ｂ）は感圧導電性のゴムリング
９ｄの片面に環状電極９ｅを設けたものとなっている。 すなわち、（ａ）ではボルト８の締め付けに伴いゴムリ
ング９ｃが加圧されて薄くなり、環状電極９ｂの尖頭部
９ａがフレーム２に接触して導通する。また（ｂ）では
、加圧力の増加と共にゴムリング９ｄの抵抗値が低下す
る。なお、圧力検出センサとしては上記のようにねじの
締付け力を直接検出するものでなく、車載ユニットとフ
レームなどの間に挾んで取り付けておくような構造とす
ることも可能である。
【０００８】１０は電極９ｂあるいは９ｅをアラームユ
ニット３に接続しているリード線であり、センサ９の導
通の状態や抵抗値がアラームユニット３で検出される。 そして、ドライバーが搭乗していなくてイグニッション
スイッチ５がオフの状態の時に、センサ９の導通がなく
なり、あるいは抵抗値が基準値より大きくなるとブザー
４を作動させて警報音を発するように構成してある。従
って、正規のキーを持たない不審者が車載ユニット１を
盗もうとしてボルト８を緩めると、ある程度緩んだ時に
締付け力が低下したことが検出されて警報音が出るので
、盗難を未然に防止することができる。
ニット３に接続しているリード線であり、センサ９の導
通の状態や抵抗値がアラームユニット３で検出される。 そして、ドライバーが搭乗していなくてイグニッション
スイッチ５がオフの状態の時に、センサ９の導通がなく
なり、あるいは抵抗値が基準値より大きくなるとブザー
４を作動させて警報音を発するように構成してある。従
って、正規のキーを持たない不審者が車載ユニット１を
盗もうとしてボルト８を緩めると、ある程度緩んだ時に
締付け力が低下したことが検出されて警報音が出るので
、盗難を未然に防止することができる。
【０００９】図３は具体的な回路構成の一例を示したも
のである。すなわち、アラームユニット３は比較回路３
ａ、半導体スイッチ３ｂ、リレー３ｃ等を備えたもので
、比較回路３ａの非反転入力に例えば導電性ゴムを用い
たねじ締付け力検出センサ９を接続し、反転入力に基準
値発生回路３ｄを接続してある。センサ９の抵抗値があ
る値を超えると、比較回路３ａの出力がＨレベルとなっ
て半導体スイッチ３ｂが導通し、リレー３ｃが動作して
その接点が閉じられるのでブザー４が作動することにな
る。
のである。すなわち、アラームユニット３は比較回路３
ａ、半導体スイッチ３ｂ、リレー３ｃ等を備えたもので
、比較回路３ａの非反転入力に例えば導電性ゴムを用い
たねじ締付け力検出センサ９を接続し、反転入力に基準
値発生回路３ｄを接続してある。センサ９の抵抗値があ
る値を超えると、比較回路３ａの出力がＨレベルとなっ
て半導体スイッチ３ｂが導通し、リレー３ｃが動作して
その接点が閉じられるのでブザー４が作動することにな
る。
【００１０】図４及び図５は第２の発明の実施例であり
、この発明は車載ユニット内で負荷が常時アース回路に
接続されているような機器の場合に適用される。１は車
載ユニット、３はアラームユニット、４はブザーである
ことは上述の実施例と同様であるが、この実施例では車
載ユニット１にパイロットランプやワーニングランプの
ようなランプ負荷１１が設けられており、ダイオード１
２とカプラ１３を介してアラームユニット３から一定の
サーチ電流が供給されるようになっている。なお、負荷
はランプ以外の他の種類のものであってもよい。１４は
ターンシグナルスイッチであり、ダイオード１５を介し
てサーチ電流供給回路に接続されている。１６はターン
シグナルランプ、１７はその作動回路である。
、この発明は車載ユニット内で負荷が常時アース回路に
接続されているような機器の場合に適用される。１は車
載ユニット、３はアラームユニット、４はブザーである
ことは上述の実施例と同様であるが、この実施例では車
載ユニット１にパイロットランプやワーニングランプの
ようなランプ負荷１１が設けられており、ダイオード１
２とカプラ１３を介してアラームユニット３から一定の
サーチ電流が供給されるようになっている。なお、負荷
はランプ以外の他の種類のものであってもよい。１４は
ターンシグナルスイッチであり、ダイオード１５を介し
てサーチ電流供給回路に接続されている。１６はターン
シグナルランプ、１７はその作動回路である。
【００１１】図５は具体的な回路構成の一例である。ア
ラームユニット３には２個の比較回路３ｅ及び３ｆを設
け、比較回路３ｅは基準値より低い入力電圧の時に出力
がＨレベルとなるようにしてあり、比較回路３ｆはその
基準値を比較回路３ｅの基準値よりも低く設定し、これ
より高い入力電圧の時に出力がＨレベルとなるようにし
てある。
ラームユニット３には２個の比較回路３ｅ及び３ｆを設
け、比較回路３ｅは基準値より低い入力電圧の時に出力
がＨレベルとなるようにしてあり、比較回路３ｆはその
基準値を比較回路３ｅの基準値よりも低く設定し、これ
より高い入力電圧の時に出力がＨレベルとなるようにし
てある。
【００１２】このように構成されているので、イグニッ
ションスイッチ５とターンシグナルスイッチ１４がオフ
の時には、ダイオード１２を通じてランプ負荷１１にサ
ーチ電流が供給され、比較回路３ｅ及び３ｆの入力電圧
は各出力がいずれもＬレベルとなる中間の大きさとなっ
ている。この状態で車載ユニット１が盗難に遭ってその
アース回路やカプラ１３に接続されているリード線が切
断されると、サーチ電流が０となって比較回路３ｅ及び
３ｆの入力電圧が上昇し、比較回路３ｆの出力がＨレベ
ルとなる。このため半導体スイッチ３ｂが導通し、リレ
ー３ｃが動作してブザー４が作動し、同時にターンシグ
ナルランプ１６もハザード動作の点滅状態となるのであ
り、このような動作により盗難が未然に防止される。ま
た、イグニッションスイッチ５がオンの時にターンシグ
ナルスイッチ１４がオンされると、比較回路３ｅ及び３
ｆの入力電圧が更に上昇するため比較回路３ｅの出力が
Ｌレベルとなる。このため半導体スイッチ３ｂは非導通
のままでブザー４は作動せず、ターンシグナルランプ１
６も通常のターンシグナルとして動作するだけで、警報
が発せられることはない。
ションスイッチ５とターンシグナルスイッチ１４がオフ
の時には、ダイオード１２を通じてランプ負荷１１にサ
ーチ電流が供給され、比較回路３ｅ及び３ｆの入力電圧
は各出力がいずれもＬレベルとなる中間の大きさとなっ
ている。この状態で車載ユニット１が盗難に遭ってその
アース回路やカプラ１３に接続されているリード線が切
断されると、サーチ電流が０となって比較回路３ｅ及び
３ｆの入力電圧が上昇し、比較回路３ｆの出力がＨレベ
ルとなる。このため半導体スイッチ３ｂが導通し、リレ
ー３ｃが動作してブザー４が作動し、同時にターンシグ
ナルランプ１６もハザード動作の点滅状態となるのであ
り、このような動作により盗難が未然に防止される。ま
た、イグニッションスイッチ５がオンの時にターンシグ
ナルスイッチ１４がオンされると、比較回路３ｅ及び３
ｆの入力電圧が更に上昇するため比較回路３ｅの出力が
Ｌレベルとなる。このため半導体スイッチ３ｂは非導通
のままでブザー４は作動せず、ターンシグナルランプ１
６も通常のターンシグナルとして動作するだけで、警報
が発せられることはない。
【００１３】図６は第３の発明の実施例であり、この発
明はイグニッションスイッチのオンオフに関係なく常時
所定の電流が暗電流として流れているような機器、たと
えば時計などに適用される。図において、２０は電源バ
ッテリ６からの電流供給回路に挿入された暗電流検出回
路であり、その検出結果がアラームユニット３に対して
出力されている。アラームユニット３は入力される検出
結果を監視し、暗電流が基準値を下回るとブザー４を作
動させて警報音を発するように構成されている。従って
、車載ユニット１が盗難に遭ってその電流供給回路が切
断されると、暗電流が０となって警報音が発せられるの
である。各回路の具体的な構成は省略するが、暗電流検
出回路２０は車載ユニット１に供給される暗電流を検出
できるように適宜構成されればよく、またアラームユニ
ット３は上記の動作をするように、例えば前述の実施例
と同様に比較回路を用いて適宜構成することができる。
明はイグニッションスイッチのオンオフに関係なく常時
所定の電流が暗電流として流れているような機器、たと
えば時計などに適用される。図において、２０は電源バ
ッテリ６からの電流供給回路に挿入された暗電流検出回
路であり、その検出結果がアラームユニット３に対して
出力されている。アラームユニット３は入力される検出
結果を監視し、暗電流が基準値を下回るとブザー４を作
動させて警報音を発するように構成されている。従って
、車載ユニット１が盗難に遭ってその電流供給回路が切
断されると、暗電流が０となって警報音が発せられるの
である。各回路の具体的な構成は省略するが、暗電流検
出回路２０は車載ユニット１に供給される暗電流を検出
できるように適宜構成されればよく、またアラームユニ
ット３は上記の動作をするように、例えば前述の実施例
と同様に比較回路を用いて適宜構成することができる。
【００１４】
【発明の効果】上述の実施例から明らかなように、この
発明は、車載ユニットを取り付けることによって発生す
る圧力、車載ユニットに流れるサーチ電流、あるいは車
載ユニットに流れる暗電流のいずれかを検出し、車載ユ
ニットが取り外される等の盗難発生の可能性のある異常
時に自動的に警報を発するようにしたものである。従っ
て、車載ユニットの取付け部の構造や動作状態など、車
載ユニットに応じた盗難防止策を施すことにより、車載
ユニットの盗難を未然に防止することが可能となるので
ある。
発明は、車載ユニットを取り付けることによって発生す
る圧力、車載ユニットに流れるサーチ電流、あるいは車
載ユニットに流れる暗電流のいずれかを検出し、車載ユ
ニットが取り外される等の盗難発生の可能性のある異常
時に自動的に警報を発するようにしたものである。従っ
て、車載ユニットの取付け部の構造や動作状態など、車
載ユニットに応じた盗難防止策を施すことにより、車載
ユニットの盗難を未然に防止することが可能となるので
ある。
【図１】第１の発明の一実施例の概略結線図である。
【図２】同実施例におけるねじ締付け力検出センサの断
面図である。
面図である。
【図３】同実施例の具体的な結線図である。
【図４】第２の発明の一実施例の概略結線図である。
【図５】同実施例の具体的な結線図である。
【図６】第３の発明の一実施例の概略結線図である。
１ 車載ユニット
３ アラームユニット
３ａ、３ｅ、３ｆ 比較回路
４ ブザー
７ 車載ユニットの取付け部
９ ねじ締付け力検出センサ
９ｂ、９ｅ 環状電極
２０ 暗電流検出回路
Claims (3)
- 【請求項１】 車載ユニットを取り付けた状態で加圧
されるように設けられた圧力検出センサと、この圧力検
出センサによる検出圧力があらかじめ設定された基準値
より低下すると警報を発する警報手段、とを備えたこと
を特徴とする車載ユニットの盗難防止装置。 - 【請求項２】 車載ユニットにサーチ電流を流すサー
チ電流供給手段と、このサーチ電流供給手段から供給さ
れる電流があらかじめ設定された基準値より低下すると
警報を発する警報手段、とを備えたことを特徴とする車
載ユニットの盗難防止装置。 - 【請求項３】 車載ユニットの動作中に流れる暗電流
を検出する暗電流検出手段と、この暗電流検出手段によ
る検出電流があらかじめ設定された基準値より低下する
と警報を発する警報手段、とを備えたことを特徴とする
車載ユニットの盗難防止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3092989A JPH04303040A (ja) | 1991-03-30 | 1991-03-30 | 車載ユニットの盗難防止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3092989A JPH04303040A (ja) | 1991-03-30 | 1991-03-30 | 車載ユニットの盗難防止装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04303040A true JPH04303040A (ja) | 1992-10-27 |
Family
ID=14069784
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3092989A Pending JPH04303040A (ja) | 1991-03-30 | 1991-03-30 | 車載ユニットの盗難防止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04303040A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4532031B2 (ja) * | 2001-08-07 | 2010-08-25 | 古河電気工業株式会社 | 車載電子機器の盗難防止システム |
| JP2015535366A (ja) * | 2012-09-26 | 2015-12-10 | 森沛科技（深▲せん▼）有限公司Ｔｈｉｎｐａｄ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ（Ｓｈｅｎｚｈｅｎ） Ｃｏ． Ｌｔｄ． | モバイルコンピュータ支持装置 |
-
1991
- 1991-03-30 JP JP3092989A patent/JPH04303040A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4532031B2 (ja) * | 2001-08-07 | 2010-08-25 | 古河電気工業株式会社 | 車載電子機器の盗難防止システム |
| JP2015535366A (ja) * | 2012-09-26 | 2015-12-10 | 森沛科技（深▲せん▼）有限公司Ｔｈｉｎｐａｄ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ（Ｓｈｅｎｚｈｅｎ） Ｃｏ． Ｌｔｄ． | モバイルコンピュータ支持装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20000725 |