JP2005351029A - 電子キーシステム - Google Patents

Abstract

【課題】電子キーシステムにおいて、ドア開閉装置を駆動する２次電池が使用不能となってドアを開かなくなった場合に、そのドアを容易に開けることできること。
【解決手段】この発明は、電子キー１と、この電子キー１の使用により自動車のドアの開閉を行うドア開閉装置２と、このドア開閉装置２に駆動電力を供給する車載用の２次電池３と、非常時にドア開閉装置２を駆動する電力を外部から受け取ってドア開閉装置２に供給する受電装置４と、送電装置５とを備えている。そして、２次電池３が使用可能な通常時には、その２次電池３から供給される電力でドア開閉装置２が駆動され、２次電池３が使用不能である非常時には、受電装置４が外部の送電装置５から受けとる電力でドア開閉装置２が駆動され、この駆動により非常時に電子キー１を使用してドアロックが解除できるようになっている。
【選択図】 図１

Description

本発明は、例えばキーレス・エントリ・システムのように、電子キーと、この電子キーを使用してドアの開閉を行うドア開閉装置とを有する電子キーシステムに関するものである。

従来、この種の電子キーシステムの一例としては、自動車のドア内に設けられたリーダライタに、運転者が電子キーを近づけると、電子キーがリーダライタとの間で通信を行い、電子キーからのＩＤ番号が一致する場合にドアロックを解除するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
特開平６−１０５４２号公報

しかし、従来の電子キーシステムでは、リーダライタやドアロックを解除するためのアクチュエータ（モータなど）が、車載用の２次電池から供給される電力により駆動されるようになっている。
このため、自動車を長期にわたって使用しないようなときには、車載用の２次電池の自己放電などに起因してその２次電池が使用できなくなる場合がある。この場合には、上記のリーダライタやアクチュエータなどのドア開閉装置が動作できなくなり、この結果、ドアロックを使用者が容易に解除できないという不具合がある。

そこで、本発明の目的は、上記の点に鑑み、キーレス・エントリ・システムのような電子キーシステムにおいて、ドア開閉装置を駆動する２次電池が使用不能となって使用者がドアを開けることができない場合に、そのドアを使用者が容易に開けることができる電子キーシステムを提供することにある。

上記の課題を解決し本発明の目的を達成するために、各発明は、以下のような構成からなる。
すなわち、第１の発明は、電子キーと、この電子キーを使用してドアの開閉を行うドア開閉装置とを有する電子キーシステムであって、前記ドア開閉装置に駆動電力を供給する２次電池と、受電用コイルを有し、前記ドア開閉装置を駆動するために送られてくる電力を前記受電用コイルにより受け取る受電装置と、を備えている。

第２の発明は、第１の発明において、前記ドア開閉装置は、前記２次電池が使用できるときには前記２次電池からの電力で駆動し、前記２次電池が使用できないときには前記受電装置が外部から受け取る電力で駆動するようになっている。
第３の発明は、第１または第２の発明において、前記受電装置の受電用コイルと接近することで電磁的に結合できるとともに相互に分離自在に構成される送電用コイルを有し、前記送電用コイルを前記受電装置の前記受電用コイルと電磁結合させて前記受電装置に電力を送る送電装置を、さらに備え、前記送電装置は１次電池で駆動するようになっている。

第４の発明は、第３の発明において、前記送電装置は、前記送電用コイルと、この送電用コイルに供給する交流を生成する送電手段とを備え、前記受電装置は、前記受電用コイルと、この受電用コイルと前記送電装置の送電用コイルとが電磁的に結合するときに、前記受電用コイルに誘起される交流を直流に変換する整流手段とを備えている。
第５の発明は、第１または第２の発明において、前記受電装置の受電用コイルまたは充電用の送電装置の送電用コイルと電磁的に結合できるとともに相互に分離自在に構成される送電・受電兼用コイルと、２次電池とを含む送電・受電兼用装置をさらに備え、前記送電・受電兼用装置は、前記送電・受電兼用コイルを前記受電装置の前記受電用コイルと電磁結合させたときに前記受電装置に電力を送るようになっており、かつ、前記送電・受電兼用コイルを前記送電装置の送電用コイルと電磁結合させたときに前記送電装置から電力を受け取って前記２次電池を充電するようになっている。

第６の発明は、第５の発明において、前記送電装置は、前記送電用コイルと、この送電用コイルに供給する交流を生成する送電手段とを備え、前記送電・受電兼用装置は、前記送電・受電兼用コイルに供給する交流を生成する送電手段と、前記送電・受電兼用コイルに誘起される交流を直流に変換する受電手段と、前記送電・受電兼用コイルと、前記送電手段および前記受電手段のうちのいずれか一方との選択的な接続を行う第２接続手段と、前記２次電池と、前記送電手段および前記受電手段のうちのいずれか一方との選択的な接続を行う第２接続手段と、前記第１接続手段および前記第２接続手段の接続を選択データに基づいてそれぞれ制御する制御手段とを備え、前記受電装置は、前記受電用コイルと、この受電用コイルと前記送電・受電兼用装置の送電・受電兼用コイルとが電磁的に結合するときに、前記受電用コイルに誘起される交流を直流に変換する整流手段とを備えている。

第７の発明は、第６の発明において、前記送電・受電兼用装置は、前記制御手段に対して、前記送電手段または前記受電手段の選択的な使用を設定する設定手段と、この設定手段の設定状態を表示させる表示手段とをさらに備え、前記制御手段は、前記設定手段の設定に基づいて前記第１接続手段および前記第２接続手段の接続制御を行うようになっている。

第８の発明は、第４、第６または第７の発明において、前記受電装置の前記整流手段の出力電圧は、定電圧化されていること。
第９の発明は、第５乃至第８のいずれかの発明において、前記送電・受電兼用装置は、携帯電話に搭載されている。
以上のような構成からなる本発明によれば、電子キーシステムにおいて、ドア開閉装置を駆動する２次電池が使用不能となって使用者がドアを容易に開けることができない場合に、そのドアを使用者が容易に開けることができる。

以下、本発明の実施形態について、図面を参照して説明する。
（第１実施形態）
図１は、本発明の電子キーシステムの第１実施形態の構成を示すブロック図である。
この第１実施形態に係る電子キーシステムは、キーレス・エントリー・システムに適用したものであり、図１に示すように、電子キー１と、この電子キー１の使用により自動車のドアの開閉を行うドア開閉装置２と、このドア開閉装置２に駆動電力を供給する車載用の２次電池３と、非常時にドア開閉装置２を駆動する電力を外部から受け取ってドア開閉装置２に供給する受電装置４と、この受電装置４に対して電気的な接続がない非接触の状態で電力を伝送する送電装置５と、を備えている。

そして、この第１実施形態は、２次電池３が使用可能な通常時にはその２次電池３から供給される電力でドア開閉装置２が駆動され、２次電池３が使用不能である非常時には受電装置４が外部の送電装置５から受けとる電力でドア開閉装置２が駆動され、この駆動により非常時に使用者が電子キー１を使用して容易にドアロックが解除できるようになっている。

次に、各部の構成の詳細について説明すると、電子キー１は、図１に示すように、送受信部１１と、制御回路１２と、メモリ１３とを備えている。
送受信部１１は、ドア開閉装置２の送受信部２１と所定の手順により所定の通信を行うものである。制御回路１２は、送受信部１１が通信を行う場合に、メモリ１３に記憶される所定の手順によりその通信の制御を行うものである。メモリ１３は、上記の通信の際の手順やＩＤ番号などを、あかじめ記憶している。

ドア開閉装置２は、図１に示すように、送受信部２１および制御回路２２からなり自動車のドアに内に配置されるドアユニット２３と、そのドアを開閉するためのアクチュエータであるドア開閉用モータ２４とを備えている。
送受信部２１は、電子キー１の送受信部１１と所定の手順により所定の通信を行うものである。制御回路２２は、送受信部２１が通信を行う場合に、メモリ（図示せず）に記憶される所定の手順によりその通信の制御を行い、その通信が所定の条件を満足した場合に、ドア開閉用モータ２４を駆動させてドアの開閉制御を行うものである。ドア開閉用モータ２４は、ドア（図示せず）を開閉するためのモータである。

車載用の２次電池３は、図１に示すように、ダイオード３１を介してドアユニット２３とドア開閉用モータ２４とに電気的に接続され、これらに所定の電力を供給するようになっている。
受電装置４は、図１に示すように、受電用コイル４１と、整流回路４２と、コンデンサ４３と、ツェナダイオード４４とを備え、その出力端子がダイオード４５を介してドアユニット２３とドア開閉用モータ２４とに電気的に接続され、これらに非常時に受電電力を供給するようになっている。

受電用コイル４１は、送電装置５の送電用コイル５４と接近させて使用する場合には、その両コイル４１、５４は、電磁結合して両者の間で変圧器を形成するようになっている。電磁結合により受電用コイル４１に誘起される交流電圧は、整流回路４２に供給されるようになっている。
整流回路４２は、受電用コイル４１に誘起される交流電圧を整流して直流電圧を出力するものである。整流回路４２の出力側には、図示のようにコンデンサ４３とツェナダイオード４４とが接続され、出力電圧の定電圧化を図るようになっている。

このような構成からなる受電装置４は、自動車の適宜個所に配置され、受電用コイル４１に送電装置５の送電用コイル５４が接近されたときに、その両コイル４１、５４が容易にトランスを形成するようになっている。
送電装置５は、図１に示すように、１次電池（乾電池）５１と、スイッチ５２と、送電回路５３と、送電用コイル５４とを備えている。

一次電池５１は、スイッチ５２を介して送電回路５３と接続され、スイッチ５２をオンしたときに送電回路５３は１次電池５１により駆動されるようになっている。送電回路５３は、交流電圧を生成し、この生成した交流電圧を送電用コイル５４に供給するようになっている。送電用コイル５４は、送電装置５の使用時に相手側の受電装置４の受電用コイル４１と電磁結合して電力を供給するとともに、その使用後には受電用コイル４１と容易に分離できるようになっている。

ここで、送電用コイル５４と受電用コイル４１は、例えば渦巻き状態の平面コイルからなり、その平面が絶縁物で被覆されている構造からなる。そして、その使用時には、その両コイルの平面を接近させてトランスを形成し、電磁誘導により電力が伝送されるようになっている。
次に、このような構成からなる第１実施形態の動作例について、図１を参照して説明する。

まず、車載用の２次電池３が使用できる通常時の動作について説明する。この場合には、ドア開閉装置２には２次電池３から電力が供給され、ドア開閉装置２は動作できる状態にある。
このときに、使用者がドアを開けるために、電子キー１をドア内に配置されるドアユニット２３に接近させると、電子キー１の送受信部１１とドアユニット２３の送受信部２１との間で所定の通信を行う。この通信の結果、制御回路２２は、所定の条件を満足したことを確認すると、ドアを開けるためにドア開閉用モータ２４を駆動させる。

すなわち、送受信部１１と送受信部２１との間で通信を行い、制御回路２２は電子キー１の有するＩＤ番号とドアユニット２３の有するＩＤ番号との一致を確認する。この一致が確認されると、制御回路２２はドアを開くようにドア開閉用モータ２４を駆動させるので、ドアは自動的に開く。
次に、自動車を長期間にわたって使用しないために、車載用の２次電池３が使用できない非常時の動作について説明する。

この場合には、２次電池３ではドア開閉装置２を駆動できないので、受電装置４を使用してドア開閉装置２を動作状態にできる。そこで、使用者は、送電装置５のスイッチ５２をオンにして送電装置５を動作させる。これにより、送電回路５３が交流電圧を生成し、この生成した交流電圧が送電用コイル５４に供給される。
そして、使用者は、その送電装置５側の送電用コイル５４を受電装置４側の受電用コイル４１に接近させて、両コイル５４、４１が電磁結合する状態にさせる。この結果、送電装置５からの交流電力がその両コイル５４、４１を介して受電装置４側に伝送され、この伝送された交流電力は整流回路４２で直流に変換されてドア開閉装置２に供給される。この結果、ドア開閉装置２は動作できる状態になる。

この状態で、使用者がドアを開けるために、電子キー１をドア内に配置されるドアユニット２３に接近させると、電子キー１の送受信部１１とドアユニット２３の送受信部２１との間で所定の通信を行う。この通信の結果、制御回路２２は、所定の条件を満足したことを確認すると、ドアを開くようにドア開閉用モータ２４を駆動させるので、ドアが自動的に開く。

なお、そのドアが開いた後には、送電装置５のスイッチ５１をオフにしてその使用を止める。
以上説明したように、この第１実施例によれば、受電装置４を設けるようにしたので、ドア開閉装置２を駆動する２次電池３が使用不能となってドアを開けることができなくなった場合に、ドアを開けるだけの最小の電力を送電装置５から受電装置４に供給すれば、そのドアを容易に開けることができる。
（第２実施形態）
図２は、本発明の電子キーシステムの第２実施形態の構成を示すブロック図である。

この第２実施形態に係る電子キーシステムは、キーレス・エントリー・システムに適用したものであり、図２に示すように、電子キー１と、この電子キー１の使用により自動車のドアの開閉を行うドア開閉装置２と、このドア開閉装置２に駆動電力を供給する車載用の２次電池３と、非常時にドア開閉装置２を駆動する電力を外部から受け取ってドア開閉装置２に供給する受電装置４と、この受電装置４に対して電気的な接続がない非接触の状態で電力を伝送する送電・受電兼用装置６と、を備えている。ここで、送電・受電兼用装置６は、携帯電話のような携帯端末に搭載されている。

そして、この第２実施形態では、２次電池３が使用可能な通常時にはその２次電池３から供給される電力でドア開閉装置２が駆動され、２次電池３が使用不能である非常時には、受電装置４が送電・受電兼用装置６から受けとる電力でドア開閉装置２が駆動され、この駆動によりドアロックが解除できるようになっている。また、送電・受電兼用装置６は、送電装置７から伝送される電力を使用して携帯電話用の２次電池６３を充電できるようになっている。

従って、この第２実施形態が図１に示す第１実施形態の構成と異なる点は、第１実施形態では受電装置４が専用の送電装置５から電力を受け取るようになっているが、第２実施形態では受電装置４が携帯電話などに搭載された送電・受電兼用装置６から電力を受け取るようになっている点である。このため、以下の説明では、その共通点についてはできるだけ省略し、その差異について主に説明する。

図２に第２実施形態の電子キー１、ドア開閉装置２、車載用の２次電池３、および受電装置４の各構成は、図１に示す第１実施形態の電子キー１、ドア開閉装置２、車載用の２次電池３、および受電装置４の各構成と同一であるので、同一の構成要素には同一符号を付してその詳細な説明は省略する。
ただし、受電装置４の受電用コイル４１は、送電・受電兼用装置６の送電・受電兼用コイル６５とは独立に構成され、その接近により電磁結合してトランスを形成するようになっている点が異なる。

送電・受電兼用装置６は、図２に示すように、送電回路６１と、受電回路６２と、２次電池６３と、充放電制御回路６４と、送電・受電兼用コイル６５と、切り換えスイッチＳＷ１〜ＳＷ３と、設定器６６と、制御回路６７と、表示器６８とを備えている。
送電回路６１は、動作時に、２次電池６３から供給される直流電圧を使用して所定の周波数の交流電圧を生成し、この生成した交流電圧を送電・受電兼用コイル６５に供給するものである。受電回路６２は、送電・受電兼用コイル６５が送電装置７のコイル７３と電磁結合して送電装置７から電力が送電される場合に、送電・受電兼用コイル６５に誘起される交流電圧を整流して直流電圧を生成する回路、すなわち交流−直流変換回路である。受電回路６２で生成される直流電圧は、充放電制御回路６４を介して２次電池６３に供給され、２次電池６３を充電するようになっている。

２次電池６３は、例えばリチウムイオン電池のように、放電後に充電により繰り返して使用できる電池である。充放電制御回路６４は、受電回路６２により２次電池６３を充電する場合にはその充電の制御（監視）を行い、２次電池６３で送電回路６１や携帯電話本体８を動作させる場合には放電の制御（監視）を行うものである。
送電・受電兼用コイル６５は、送電装置７のコイル７３と接近させて使用する場合には、その両コイル６５、７３は、電磁結合して両者の間でトランスを形成するようになっている。また、送電・受電兼用コイル６５は、受電装置４の受電用コイル４１と接近させて使用する場合には、その両コイル６５、４１は、電磁結合して両者の間でトランスを形成するようになっている。すなわち、コイル６５とコイル７３、およびコイル６５とコイル４１は、相互に電磁結合でき、かつ相互に分離できるようになっている。

切り換えスイッチＳＷ１，ＳＷ２は、コイル６５と、送電回路６１または受電回路６２との選択的な接続を行うものである。また、切り換えスイッチＳＷ３は、２次電池６３と、送電回路６１または受電回路６２との選択的な接続を行うものである。これらの切り換えスイッチＳＷ１〜ＳＷ３の各接点は、通常は、例えば図示のように受電回路６２側に接続されている。

設定器６６は、使用者が、送電回路６１または受電回路６２の使用を選択的に設定するものであり、その設定データが制御回路６７に入力されるようになっている。制御回路６７は、その設定器６６からの設定データに従って、その動作状態を表示器６８に表示させるとともに、切り換えスイッチＳＷ１〜ＳＷ３の接点の切り換えを制御するものである。表示器６８は、液晶表示器などからなり、上記のように所定の情報が表示されるようになっている。

送電装置７は、図２に示すように、ＡＣ／ＤＣコンバータ７１と、送電回路７２と、送電用コイル７３とを備えている。
ＡＣ／ＤＣコンバータ７１は、例えば家庭に供給される１００〔Ｖ〕の交流電圧を所定の直流電圧に変換するものであり、その変換された直流電圧を送電回路７２に供給するようになっている。送電回路７２は、ＡＣ／ＤＣコンバータ７１からの直流電圧を使用して所定の周波数の交流電圧を生成する回路であり、この生成した交流電圧をコイル７３に供給するようになっている。

次に、このような構成からなる第２実施形態の動作例について、図２を参照して説明する。
まず、車載用の２次電池３が使用できる通常時の動作について説明する。この場合には、ドア開閉装置２には２次電池３から電力が供給され、ドア開閉装置２は動作できる状態にある。

このときに、使用者がドアを開けるために、電子キー１をドア内に配置されるドアユニット２３に接近させると、電子キー１の送受信部１１とドアユニット２３の送受信部２１との間で所定の通信を行う。この通信の結果、制御回路２２は、所定の条件を満足したことを確認すると、ドアを開けるためにドア開閉用モータ２４を駆動させる。
次に、自動車を長期間にわたって使用しないために、車載用の２次電池３が使用できない非常時の動作について説明する。

この場合には、２次電池３ではドア開閉装置２を駆動できないので、送電・受電兼用装置６を使用してドア開閉装置２を動作状態にできる。そこで、使用者は、送電・受電兼用装置６の設定器６６の設定により、送電・受電兼用装置６を送電装置として動作させるように設定する。
この設定により、制御回路６７は、その旨の表示を表示器６８に表示させるとともに、切り換えスイッチＳＷ１〜ＳＷ３の接点を、図２に示す位置とは反対の位置、すなわち、送電回路６１側に切り換える。この結果、送電回路６１は２次電池６３により駆動し、所定の交流電圧を生成し、この生成された交流電圧が送電・受電兼用コイル６５の両端に印加される。

そして、使用者は、送電・受電兼用装置６の送電・受電用コイル６５を受電装置４側の受電用コイル４１に接近させて、両コイル６５、４１が電磁結合する状態にさせる。この結果、送電・受電兼用装置６からの交流電力がその両コイル６５、４１を介して受電装置４側に伝送され、この伝送された交流電力は整流回路４２で直流に変換されてドア開閉装置２に供給される。この結果、ドア開閉装置２は動作できる状態になる。

この状態で、使用者がドアを開けるために、電子キー１をドア内に配置されるドアユニット２３に接近させると、電子キー１の送受信部１１とドアユニット２３の送受信部２１との間で所定の通信を行う。この通信の結果、制御回路２２は、所定の条件を満足したことを確認すると、ドアを開くようにドア開閉用モータ２４を駆動させるので、ドアが自動的に開く。

その後、送電・受電兼用コイル６５と受電用コイル４１とを離し、使用者は送電・受電兼用装置６の設定器６６の設定により、送電・受電兼用装置６の送電装置として動作を解除させると、切り換えスイッチＳＷ１〜ＳＷ３の接点が図２に示す位置に戻る。
ここで、使用者が、上記のように送電・受電兼用装置６を送電装置として動作させるためには、２次電池６３を送電装置７を利用して充電しておく必要があるので、その充電動作について説明する。

この場合には、使用者は、送電・受電兼用装置６のコイル６５を送電装置７の送電用コイル７３に接近させて、両コイル６５、７３を電磁結合できる状態にさせる。
この状態で、使用者は、送電装置７を用いて２次電池６３の充電を行う旨の設定を設定器６６で行うと、その設定データが制御回路６７に入力される。制御回路６７は、その設定データに従い、その旨の表示を表示器６８に表示させるとともに、切り換えスイッチＳＷ１〜ＳＷ３の接点を、図２に示す位置、すなわち、受電回路６２側に固定させる。

この結果、送電・受電兼用装置６の２次電池６３は、送電装置７による充電が開始される。この充電時には、受電回路６２により２次電池６３の充電が行われる。また、充放電制御回路６４は、２次電池６３の充電状態を監視し、その充電が終了すると、受電回路６２による２次電池６３の充電を停止させる。
以上説明したように、この第２実施例によれば、受電装置４を設けるようにしたので、ドア開閉装置２を駆動する２次電池３が使用不能となってドアを開けることができなくなった場合に、ドアを開けるだけの電力を携帯電話などの端末機器に搭載させてある送電・受電兼用装置６から受電装置４に供給すれば、そのドアを容易に開けることができる。

なお、上記の実施形態では、電子キーシステムをキーレス・エントリ・システムに適用した場合について説明したが、家庭、ビル、部屋などのドアの開閉を電子キーを使用して行うシステムに適用することができる。

本発明の第１実施形態の構成を示すブロック図である。 本発明の第２実施形態の構成を示すブロック図である。

符号の説明

１・・・電子キー、２・・・ドア開閉装置、３・・・車載用の２次電池、４・・・受電装置、５・・・送電装置、６・・・送電・受電兼用装置、１１、２１・・・送受信部、１２、２２、６７・・・制御回路、２３・・・ドアユニット、２４・・・ドア開閉用モータ、４１・・・受電用コイル、４２・・・整流回路、４３・・・コンデンサ、４４・・・ツェナダイオード、５１・・・電池、５２・・・スイッチ、５３・・・送電回路、５４・・・送電用コイル、６１・・・送電回路、６２・・・受電回路、６３・・・２次電池６３、６４・・・充放電制御回路、６５・・・送電・受電兼用コイル、６６・・・設定器、６８・・・表示器、ＳＷ１〜ＳＷ３・・・切り換えスイッチ

Claims (9)

1. 電子キーと、この電子キーを使用してドアの開閉を行うドア開閉装置とを有する電子キーシステムであって、
   前記ドア開閉装置に駆動電力を供給する２次電池と、
   受電用コイルを有し、前記ドア開閉装置を駆動するために送られてくる電力を前記受電用コイルにより受け取る受電装置と、
   を備えていることを特徴とする電子キーシステム。
2. 前記ドア開閉装置は、前記２次電池が使用できるときには前記２次電池からの電力で駆動し、前記２次電池が使用できないときには前記受電装置が外部から受け取る電力で駆動するようになっていることを特徴とする請求項１に記載の電子キーシステム。
3. 前記受電装置の受電用コイルと接近することで電磁的に結合できるとともに相互に分離自在に構成される送電用コイルを有し、前記送電用コイルを前記受電装置の前記受電用コイルと電磁結合させて前記受電装置に電力を送る送電装置を、さらに備え、
   前記送電装置は１次電池で駆動するようになっていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の電子キーシステム。
4. 前記送電装置は、前記送電用コイルと、この送電用コイルに供給する交流を生成する送電手段とを備え、
   前記受電装置は、前記受電用コイルと、この受電用コイルと前記送電装置の送電用コイルとが電磁的に結合するときに、前記受電用コイルに誘起される交流を直流に変換する整流手段とを備えていることを特徴とする請求項３に記載の電子キーシステム。
5. 前記受電装置の受電用コイルまたは充電用の送電装置の送電用コイルと電磁的に結合できるとともに相互に分離自在に構成される送電・受電兼用コイルと、２次電池とを含む送電・受電兼用装置をさらに備え、
   前記送電・受電兼用装置は、前記送電・受電兼用コイルを前記受電装置の前記受電用コイルと電磁結合させたときに前記受電装置に電力を送るようになっており、かつ、前記送電・受電兼用コイルを前記送電装置の送電用コイルと電磁結合させたときに前記送電装置から電力を受け取って前記２次電池を充電するようになっていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の電子キーシステム。
6. 前記送電装置は、前記送電用コイルと、この送電用コイルに供給する交流を生成する送電手段とを備え、
   前記送電・受電兼用装置は、
   前記送電・受電兼用コイルに供給する交流を生成する送電手段と、
   前記送電・受電兼用コイルに誘起される交流を直流に変換する受電手段と、
   前記送電・受電兼用コイルと、前記送電手段および前記受電手段のうちのいずれか一方との選択的な接続を行う第２接続手段と、
   前記２次電池と、前記送電手段および前記受電手段のうちのいずれか一方との選択的な接続を行う第２接続手段と、
   前記第１接続手段および前記第２接続手段の接続を選択データに基づいてそれぞれ制御する制御手段とを備え、
   前記受電装置は、前記受電用コイルと、この受電用コイルと前記送電・受電兼用装置の送電・受電兼用コイルとが電磁的に結合するときに、前記受電用コイルに誘起される交流を直流に変換する整流手段とを備えていることを特徴とする請求項５に記載の電子キーシステム。
7. 前記送電・受電兼用装置は、
   前記制御手段に対して、前記送電手段または前記受電手段の選択的な使用を設定する設定手段と、この設定手段の設定状態を表示させる表示手段とをさらに備え、
   前記制御手段は、前記設定手段の設定に基づいて前記第１接続手段および前記第２接続手段の接続制御を行うようになっていることを特徴とする請求項６に記載の電子キーシステム。
8. 前記受電装置の前記整流手段の出力電圧は、定電圧化されていることを特徴とする請求項４、請求項６、または請求項７に記載の電子キーシステム。
9. 前記送電・受電兼用装置は、携帯電話に搭載されていることを特徴とする請求項５乃至請求項８のうちのいずれかに記載の電子キーシステム。

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