CN103238262B - 车载充电器及其程序 - Google Patents

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Abstract

提供了一种车载充电器，用于防止降低车辆控制的可靠性。车载充电器包括：充电线圈（12），安装在配备有通信装置的车辆中，以及控制单元（6a），连接到所述充电线圈（12）。所述控制单元（6a）被配置为基于车辆的发动机操作状态的检测或基于车辆的停车制动释放输出来检测车辆驱动状态。这防止了从充电线圈发射的电磁波影响在遥控钥匙和车辆的收发器单元之间执行的无线通信。

Description

车载充电器及其程序
技术领域
本发明涉及一种安装在车辆上的车载充电器及其程序。
背景技术
随着移动装置的广泛使用，已经提出了车载充电器，其也可以在车辆中为移动装置充电（例如，参见专利文件1）。
具体地说，车载充电器包括：其一面是开口的壳体；以可打开/可闭合方式覆盖壳体的开口的盖子；以及充电线圈，其被布置在与盖子相对的、外壳的内表面部分中。
当使用车载充电器为移动装置充电时，以下述方式通过磁通（magnetic flux）来供应电力：将移动装置容纳在外壳中，并且将车载充电器的充电线圈和移动装置的充电线圈布置得彼此面对。
现有技术文件
专利文件
专利文件1：JP-A-4-317527
发明内容
本发明要解决的问题
在上述的现有技术中，有可能降低诸如车门的打开/关闭的控制的车辆控制的可靠性。
具体地说，近些年来的车辆执行所谓的无钥匙进入控制，以便打开/关闭车门。在该无钥匙进入控制中，通过在遥控钥匙和车辆的收发器之间的无线通信来执行车门的打开/关闭。
在该情况下，当通过车载充电器在车辆中为移动装置充电时，从其充电线圈发射的电磁波影响遥控钥匙和车辆的收发器之间的无线通信。结果，有可能会降低车门的打开/关闭控制的可靠性。
因此，本发明的目的是防止降低车辆控制的可靠性。
用于解决问题的手段
本发明的一种车载充电器包括：向包括通信装置的车辆安装的充电线圈，以及连接到所述充电线圈的控制单元，所述控制单元在检测车辆驱动状态时向所述充电线圈供应电力。
而且，本发明提供了一种程序，用于使计算机执行以下步骤：获取车辆的发动机操作状态信号和所述车辆的停车制动释放信号，所述车辆包括通信装置；基于所述发动机操作状态信号和所述停车制动释放信号来检测车辆驱动状态；以及，在检测到所述车辆驱动状态时，指令对安装在所述车辆的充电线圈供应电力。
根据如上的结构或程序，在检测车辆驱动状态时，根据例如车辆的发动机操作状态的检测和是否拉起停车制动器来向充电线圈供应电力。因此，在驱动车辆之前的状态中，即，在其中车门打开/关闭和执行上车和下车的状态中，不向充电线圈供应电力。
因此，例如，即使当执行遥控钥匙和车辆的收发器之间的无线通信以便打开/关闭车门时，从充电线圈发射的电磁波也不影响无线通信。结果，可以防止降低例如车门的打开/关闭控制的可靠性等。
本发明的有益效果
根据本发明，可以防止降低车辆控制的可靠性。
附图说明
图1是示出在被安装到车辆的状态中的根据本发明的第一实施例的车载充电器的视图。
图2是车辆的控制框图。
图3是示出车载充电器的操作的流程图。
具体实施方式
以下，将参考附图描述本发明的说明性实施例。
（第一实施例）
通过参考图1，在车辆主体1的车辆内部2的前部布置方向盘3，并且在方向盘3的后部布置前座椅4和后座椅5。
而且，在车辆内部2中的方向盘3的左侧上布置车载充电器6。
车载充电器6连接到车辆控制装置（U-COM）7，以执行对车辆的各种控制，如图1中所示。
车辆控制装置7执行如上所述的对车辆的各种控制，并且连接到多个天线9和天线10。天线9被设置在车辆主体1的所有侧面上，并且要向无线钥匙8发送用于打开/关闭车门的输出。天线10要从无线钥匙8接收输出。天线9、10是通信装置的示例。
同时，在天线10和车辆控制装置7之间插入RF电路11。
而且，如图1中所示，车载充电器6连接到车辆控制装置7。而且，如图2中所示，车载充电器6包括充电线圈12和用于驱动充电线圈12的充电电路6c。
而且，控制单元6a连接到充电电路6c。当充电线圈12和移动装置13的充电线圈14接近以面向彼此时，控制单元6a指令充电电路6c开始非接触充电。
即，当从车辆主体1的充电线圈12向移动装置13的充电线圈14发射磁通时，执行移动装置13的非接触充电。
在本实施例中，如上所述，通过车辆主体1的充电线圈12来执行移动装置13的非接触充电。此时，车载充电器6的控制单元6a被配置为从车辆控制装置7接收车辆驱动状态检测信号。
具体地说，控制单元6a连接到发动机操作检测单元15、速度脉冲检测单元16和停车制动检测单元17。发动机操作检测单元15检测车辆的发动机操作状态。速度脉冲检测单元16检测车辆是否移动。停车制动检测单元17接收车辆的停车制动释放输出。控制单元6a可以通过从这些单元接收车辆驱动状态检测信号来检测车辆驱动状态。
以上面的结构，参考在图3中示出的处理流程来描述非接触充电操作。如图2中所示，当通过车载充电器6在车辆内部2中为移动装置13充电时，用户使充电线圈12和充电线圈14接近，并且操作充电启动开关6b（图3中的S1）。
然后，车载充电器6的控制单元6a首先经由发动机操作检测单元5来检测发动机操作状态（图3中的S2）。
此时，当发动机未运行时，控制单元6a不开始为移动装置13充电，以防止车辆的电池消耗或对车门的打开/关闭操作的干扰。
即，在发动机未运行的状态中，现在，执行进入车辆内部2等。即，有可能执行无线钥匙8和天线9之间的通信以及无线钥匙8和天线10之间的通信，以便打开/关闭车门。
因此，在该情况下，控制单元6a不使充电线圈12发射磁通。另外，优选的是，不向充电电路6c供应电力。以这种方式，不影响车门的打开/关闭操作。原因是向充电电路6c的电力的供应可能影响车门的打开/关闭操作。
而且，当控制单元6a确定发动机处于正在运行的状态中时，随后，停车制动检测单元17检测是否拉起了停车制动器（图3中的S3）。
即，当即使在驱动发动机后占用者从车辆下来并且再一次返回车辆时，在发动机仍然运行的状态中，执行无线钥匙8和天线9之间的通信以及无线钥匙8和天线10之间的通信，以便打开/关闭车门。因此，此时，不会妨碍车门的打开/关闭操作。
具体地说，当停车制动器在被拉起状态中时，即使当车载充电器6在接通状态中，控制单元6a也使车载充电器6被关断（图3中的S6、S7）。
而且，当停车制动器在未拉起状态中时，然后，控制单元6a基于来自速度脉冲检测单元16的信号来确定车辆是否移动（图3中的S4）。
并且，当控制单元6a基于来自速度脉冲检测单元16的信号来确定车辆移动时，控制单元6a开始向充电电路6c供应电力，并且因此使车载充电器6第一次被接通（图3中的S5）。
同时，当停车制动器在未拉起状态中时，控制单元6a确定车辆在驱动状态中。并且，控制单元6a可以指令充电电路6c供应电力，并且使车载充电器6被接通。
然而，当控制单元6a基于来自速度脉冲检测单元16的信号确定车辆未移动时，有可能拉起了停车制动器。因此，此时，优选的是不接通车载充电器6。
如上所述，本实施例的车载充电器包括充电线圈和连接到充电线圈的控制单元，并且具有控制单元在检测车辆驱动状态时向充电线圈供应电力的结构。因此，可以防止降低车辆控制的可靠性。
即，在本实施例中，在检测到车辆驱动状态时，根据例如车辆的发动机操作状态的检测和是否拉起停车制动器来向充电线圈供应电力。因此，在驱动车辆之前的状态中，即，在其中打开/关闭车门并且执行上车或下车的状态中，不向充电线圈供应电力。
因此，例如，即使当执行遥控钥匙和车辆的收发器之间的无线通信以便打开/关闭车门时，从充电线圈发射的电磁波也不影响无线通信。结果，可以防止降低例如车门的打开/关闭控制的可靠性等。
虽然已经参考特定的说明性实施例详细描述了本发明，但是本发明不限于该说明性实施例，并且对于本领域的技术人员显然的是，在不偏离本发明的精神和范围的情况下，可以不同地修改该说明性实施例。
本申请基于2011年3月7日提交的日本专利申请No.2011-048701，并且其内容通过引用被包含于此。
工业适用性
在如上所述的本实施例中，根据例如车辆的发动机操作状态的检测而向充电线圈供应电力。因此，在驱动车辆之前的状态中，即，在打开/关闭车门并且执行上车或下车的状态中，不向充电线圈供应电力。
因此，即使在执行遥控密钥和车辆的收发器之间的无线通信以便打开/关闭车门时，例如，从充电线圈发射的电磁波也不影响无线通信。结果，可以防止降低例如车门的打开/关闭控制的可靠性等。
因此，本发明可以被用作车载充电器。
附图标号和标记的说明
1 车辆主体
2 车辆内部
3 方向盘
4 前座椅
5 后座椅
6 车载充电器
6a 控制单元
6b 充电启动开关
6c 充电电路
7 车辆控制装置
8 无线钥匙
9、10 天线
11 RF电路
12 充电线圈
13 移动装置
14 充电线圈
15 发动机操作检测单元
16 速度脉冲检测单元
17 停车制动检测单元

Claims (11)

1.一种车载充电器，包括：
充电线圈，安装到包括通信装置的车辆，所述通信装置与无线钥匙通信；以及
控制单元，连接到所述充电线圈，
所述控制单元响应于基于所述车辆的发动机操作状态信号检测车辆驱动状态而指令开始向所述充电线圈供应电力。
2.根据权利要求1所述的车载充电器，在执行所述通信装置和所述无线钥匙之间的通信期间，充电线圈停止传送磁通量。
3.根据权利要求1所述的车载充电器，所述控制单元通过所述车辆的发动机操作状态信号和所述车辆的停车制动释放信号来检测所述车辆驱动状态。
4.根据权利要求1或3所述的车载充电器，所述控制单元基于来自速度脉冲检测单元的速度脉冲信号来检测所述车辆驱动状态。
5.一种车载充电器，包括：
充电线圈，安装到包括通信装置的车辆，所述通信装置与无线钥匙通信；
充电电路，连接到所述充电线圈；以及
控制单元，连接到所述充电电路，
所述控制单元响应于基于所述车辆的发动机操作状态信号检测车辆驱动状态而指令开始向所述充电电路供应电力以驱动所述充电线圈。
6.根据权利要求5所述的车载充电器，在执行所述通信装置和所述无线钥匙之间的通信期间，充电线圈停止传送磁通量。
7.一种用于驱动车载充电器的方法，包括：
获取车辆的发动机操作状态信号和所述车辆的停车制动释放信号的步骤，所述车辆包括与无线钥匙通信的通信装置；
基于所述发动机操作状态信号和所述停车制动释放信号中的至少一个来检测车辆驱动状态的步骤；以及，
响应于检测到所述车辆驱动状态，指令开始向安装到所述车辆的充电线圈供应电力的步骤。
8.根据权利要求7所述的方法，在执行所述通信装置和所述无线钥匙之间的通信期间，充电线圈停止传送磁通量。
9.一种车载充电器，包括：
充电线圈，安装到包括通信装置的车辆；以及
控制单元，连接到所述充电线圈，
所述控制单元响应于基于所述车辆的发动机操作状态信号检测车辆驱动状态而指令开始向所述充电线圈供应电力。
10.一种车载充电器，包括：
充电线圈，安装到包括通信装置的车辆；
充电电路，连接到所述充电线圈；以及
控制单元，连接到所述充电电路，
所述控制单元响应于基于所述车辆的发动机操作状态信号检测车辆驱动状态而指令开始向所述充电电路供应电力，以驱动所述充电线圈。
11.一种用于驱动车载充电器的方法，包括：
获取车辆的发动机操作状态信号和所述车辆的停车制动释放信号的步骤，所述车辆包括通信装置；
基于所述发动机操作状态信号和所述停车制动释放信号中的至少一个来检测车辆驱动状态的步骤；以及，
响应于检测到所述车辆驱动状态，指令开始向安装到所述车辆的充电线圈供应电力的步骤。
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