DE60307013T2 - Motorsteuerung für ein Fahrzeug mit elektronischem Schlüssel - Google Patents

Motorsteuerung für ein Fahrzeug mit elektronischem Schlüssel Download PDF

Info

Publication number
DE60307013T2
DE60307013T2 DE60307013T DE60307013T DE60307013T2 DE 60307013 T2 DE60307013 T2 DE 60307013T2 DE 60307013 T DE60307013 T DE 60307013T DE 60307013 T DE60307013 T DE 60307013T DE 60307013 T2 DE60307013 T2 DE 60307013T2
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
engine
vehicle
driver
control
identification code
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
DE60307013T
Other languages
English (en)
Other versions
DE60307013D1 (de
Inventor
Taiichi Onoyama
Takayuki Ujifusa
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Nissan Motor Co Ltd
Original Assignee
Nissan Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Nissan Motor Co Ltd filed Critical Nissan Motor Co Ltd
Application granted granted Critical
Publication of DE60307013D1 publication Critical patent/DE60307013D1/de
Publication of DE60307013T2 publication Critical patent/DE60307013T2/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
    • F02N11/0814—Circuits or control means specially adapted for starting of engines comprising means for controlling automatic idle-start-stop
    • F02N11/0818—Conditions for starting or stopping the engine or for deactivating the idle-start-stop mode
    • F02N11/0825—Conditions for starting or stopping the engine or for deactivating the idle-start-stop mode related to prevention of engine restart failure, e.g. disabling automatic stop at low battery state
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
    • B60R25/01—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens
    • B60R25/04—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the propulsion system, e.g. engine or drive motor
    • B60R25/042—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the propulsion system, e.g. engine or drive motor operating on the fuel supply
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
    • F02N11/0814—Circuits or control means specially adapted for starting of engines comprising means for controlling automatic idle-start-stop
    • F02N11/0818—Conditions for starting or stopping the engine or for deactivating the idle-start-stop mode
    • F02N11/0822—Conditions for starting or stopping the engine or for deactivating the idle-start-stop mode related to action of the driver
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F02N11/10—Safety devices
    • F02N11/101—Safety devices for preventing engine starter actuation or engagement
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N2200/00—Parameters used for control of starting apparatus
    • F02N2200/06—Parameters used for control of starting apparatus said parameters being related to the power supply or driving circuits for the starter
    • F02N2200/061—Battery state of charge [SOC]
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N2200/00—Parameters used for control of starting apparatus
    • F02N2200/08—Parameters used for control of starting apparatus said parameters being related to the vehicle or its components
    • F02N2200/0807—Brake booster state
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N2200/00—Parameters used for control of starting apparatus
    • F02N2200/08—Parameters used for control of starting apparatus said parameters being related to the vehicle or its components
    • F02N2200/0814—Bonnet switches
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N2200/00—Parameters used for control of starting apparatus
    • F02N2200/08—Parameters used for control of starting apparatus said parameters being related to the vehicle or its components
    • F02N2200/0815—Vehicle door sensors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N2200/00—Parameters used for control of starting apparatus
    • F02N2200/10—Parameters used for control of starting apparatus said parameters being related to driver demands or status
    • F02N2200/101—Accelerator pedal position
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N2200/00—Parameters used for control of starting apparatus
    • F02N2200/10—Parameters used for control of starting apparatus said parameters being related to driver demands or status
    • F02N2200/102—Brake pedal position
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N2200/00—Parameters used for control of starting apparatus
    • F02N2200/10—Parameters used for control of starting apparatus said parameters being related to driver demands or status
    • F02N2200/106—Driver presence, e.g. detected by door lock, seat sensor or belt sensor
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)

Description

  • Diese Erfindung bezieht sich auf eine Steuerung der Inbetriebnahme eines Fahrzeugmotors mit einer Leerlaufstopp-Funktion und einem elektronischen Schlüsselsystem.
  • HINTERGRUND DER ERFINDUNG
  • Anstelle eines Zündschlosses für einen mechanischen Schlüssel, der in einem konventionellen Fahrzeug verwendet wird, benutzen neueste Fahrzeugmodelle ein elektronisches Schlüsselsystem, das einen Motorstart durch Verifikation eines Identifizierungscodes, der in einem im Fahrzeug angebrachten Computer gespeichert ist, gegenüber einem Identifizierungscode ermöglicht, der in einem elektronischen Schlüssel gespeichert ist. Der Verifikationsvorgang des Identifizierungscodes im elektronischen Schlüssel und dem Computer wird aufgrund eines sich in der Nähe des Fahrzeugs befindenden Fahrers, der den elektronischen Schlüssel besitzt, durch ein Funksignal automatisch ausgeführt.
  • Nachdem der Fahrer den Motor anhält, aus dem Fahrzeug aussteigt und die Tür verschließt, wird ein Motorstart verhindert, bis der Fahrer in die Nähe des Fahrzeugs zurückkehrt und den Identifizierungscode erneut verifiziert.
  • Das Dokument US 2002/107632 A1 offenbart ein Leerlaufstopp-Steuerungssystem für Fahrzeuge, bei denen bedingungsabhängig während des Fahrzeugstillstands eine Leerlaufdrehung ausgeführt werden kann, ohne den Motor anzuhalten. Dieses System weist einen Motor, einen mit dem Motor verbundenen Motor/Generator, ein Automatikgetriebe, einen Sensor, der einen stationären Fahrzeugzustand erfasst, einen Sensor, der einen Gaspedal-Druckbetrag erfasst, und einen Mikroprozessor auf. Der Mikroprozessor ist programmiert, um den Motor gemäß Bedingungen anzuhalten, wenn ein Fahrzeug gestoppt wurde, um den Motor neu zu starten, wenn eine Anforderung ermittelt wurde, den Motor, der angehalten wurde, neu zu starten, und um eine Drehmoment-Aufnahme durch den Motor/Generator zu steuern/zu regeln. Das Start-Drehmoment entsprechend einem Gaspedaldruck nach dem Neustart bei dem Starten vom Motorstillstandszustand und bei dem Starten vom Motor-Leerlaufzustand ist effektiv das gleiche Drehmoment.
  • ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
  • Die Erfinder haben entdeckt, dass das nachstehend beschriebene Problem auftritt, wenn das oben genannte elektronische Schlüsselsystem mit einem Motor kombiniert wird, der eine Leerlaufstopp-Funktion aufweist. Eine Leerlaufstopp-Funktion ist eine Funktion, die den Motorbetrieb automatisch anhält, wenn ein vorgegebener Leerlaufzustand für eine vorgegebene Zeit andauert. Nachdem der Motor durch die Leerlaufstopp-Funktion angehalten wurde, z. B. wenn eine Batterieaufladung notwendig ist, wird der Motor automatisch neu gestartet.
  • Es wird eine Situation angenommen, bei der der Fahrer das Fahrzeug verlassen hat, ohne die Tür zu verschließen, und bei der der Motorbetrieb durch die Leerlaufstopp-Funktion angehalten wurde. Wenn in dieser Situation eine Batterieaufladung erforderlich ist, während der Fahrer nicht anwesend ist, wird der Motor automatisch gestartet. Jedoch ist es nicht vorteilhaft, dass der Motor gestartet wird, während der Fahrer nicht anwesend ist und dieser Tatsache nicht bewusst ist.
  • Es ist daher Aufgabe dieser Erfindung zu verhindern, dass ein Fahrzeugmotor erneut gestartet wird, nachdem er von der Leerlaufstopp-Funktion angehalten wurde, wenn sich der Fahrer nicht im oder in der Nähe des Fahrzeugs befindet.
  • Um diese Aufgabe zu lösen, stellt diese Erfindung eine Steuerungsvorrichtung für einen solchen Motor eines Fahrzeugs bereit, der eine Betätigungsvorrichtung aufweist, die den Motor gemäß einem elektronischen Schlüsselsystem betätigt, das einen tragbaren elektronischen Schlüssel, der einen Identifizierungscode aussendet, und eine im Fahrzeug angebrachte Identifizierungsvorrichtung aufweist, um den Identifizierungscode des elektronischen Schlüssels zu verifizieren.
  • Die Steuerungsvorrichtung weist ein programmierbares Steuergerät auf, das programmiert ist, um die Betätigungsvorrichtung zu steuern, einen Leerlaufstopp auszuführen, der den Motor gemäß einer vorgegebenen Stoppbedingung anhält, und um die Betätigungsvorrichtung zu steuern, den Motor während des Leerlaufstopps neu zu starten, wenn irgendeine aus einer Mehrzahl von Neustartbedingungen erfüllt ist. Die Neustartbedingungen beinhalten eine Neustartanforderung eines Fahrers des Fahrzeugs. Das Steuergerät ist ferner programmiert, um zu ermitteln, ob sich der Motor im Leerlaufstopp befindet, oder nicht, um zu ermitteln, ob eine Neustartbedingung erfüllt ist, die nicht einer Neustartanforderung des Fahrers während einem Leerlaufstopp entspricht, oder nicht, um die Identifizierungsvorrichtung zu steuern, den Identifizierungscode des elektronischen Schlüssels zu verifizieren, wenn eine Neustartbedingung erfüllt ist, die nicht der Neustartanforderung des Fahrers während dem Leerlauf stopp entspricht, und um die Betätigungseinrichtung daran zu hindern, den Motor neu zu starten, wenn die Identifizierungsvorrichtung den Identifizierungscode nicht verifiziert hat.
  • Diese Erfindung stellt auch ein Steuerungsverfahren für den oben beschriebenen Motor bereit. Das Steuerungsverfahren umfasst die Steuerung der Betätigungsvorrichtung, einen Leerlaufstopp auszuführen, der den Motor gemäß einer vorgegebenen Stoppbedingung anhält, und die Steuerung der Bestätigungsvorrichtung, den Motor während dem Leerlaufstopp neu zu starten, wenn irgendeine aus einer Mehrzahl von Neustartbedingungen erfüllt ist. Die Neustartbedingungen beinhalten eine Neustartanforderung eines Fahrers des Fahrzeugs. Das Verfahren weist ferner auf, dass ermittelt wird, ob sich der Motor sich Leerlaufstopp befindet, oder nicht, dass ermittelt wird, ob eine Neustartbedingung, die nicht einer Neustartanforderung des Fahrers während eines Leerlaufstopps entspricht, erfüllt ist, oder nicht, und dass die Betätigungsvorrichtung daran gehindert wird, den Motor neu zu starten, wenn die Identifizierungsvorrichtung den Identifizierungscode nicht verifiziert hat.
  • Die Details sowie andere Merkmale und Vorteile diese Erfindung werden im Rest der Beschreibung dargelegt und sind in der anliegenden Zeichnung dargestellt.
  • KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNG
  • 1 ist ein schematisches Schaubild einer Antriebsvorrichtung eines Fahrzeugs gemäß dieser Erfindung.
  • 2 ist ein Ablaufdiagramm, das eine Leerlaufstopp-Steuerungsroutine zeigt, die durch ein übergreifendes Steuergerät gemäß dieser Erfindung ausgeführt wird.
  • 3 ist ähnlich zu 2, zeigt jedoch eine zweite Ausführungsform dieser Erfindung.
  • 4. ist ein Ablaufdiagramm, das eine zweite Routine für eine Leerlaufstopp-Steuerung zeigt, die durch ein übergreifendes Steuergerät gemäß der zweiten Ausführungsform dieser Erfindung ausgeführt wird.
  • BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORMEN
  • Mit Bezug auf 1 der Zeichnung treibt ein Verbrennungsmotor 1 für ein Fahrzeug das Fahrzeug über einen Antriebsstrang an, der einen Drehmomentwandler 30 und ein stufenloses Getriebesystem 31 aufweist. Der Motor 1 ist über einen Riemen mit einem Anlasser 2 verbunden und wird durch Bestätigung des Anlassers 2 gestartet.
  • Die Motorfunktion, insbesondere die Zündung und Kraftstoffeinspritzung in den Motor 1, wird durch ein Motor-Steuergerät 3 gesteuert.
  • Der Anlasser 2 ist über einen Wechselrichter 17 mit einer Batterie 13 verbunden. Die Betätigung des Anlassers 2 wird durch ein Anlasser-Steuergerät 4 über den Wechselrichter 17 gesteuert. Das Fahrzeug weist ferner ein Identifizierungs-Steuergerät 11 auf, das einen Identifizierungscode unter Verwendung eines vom Fahrer bereitgehaltenen elektronischen Schlüssels 12 verifiziert.
  • Das Motor-Steuergerät 3, das Anlasser-Steuergerät 4 und das Identifizierungs-Steuergerät 11 sind über einen Signalschaltkreis mit dem übergreifenden Steuergerät 5 verbunden. Das übergreifende Steuergerät 5 ist jeweils über einen Signalschaltkreis mit den folgenden Komponenten verbunden. Ein Bremshubsensor 6 erfasst die Betätigung des Bremspedals des Fahrzeugs. Ein Fahrzeug-Geschwindigkeitssensor 7 erfasst eine Fahrzeuggeschwindigkeit. Ein Tür-Innenschalter 8 erfasst das Öffnen und Schließen der Fahrzeugtüren und der Motorhaube. Ein Sitzschalter 9 erfasst den Zustand des Fahrersitzes, um zu ermitteln, ob eine Person auf dem Fahrersitz sitzt, oder nicht. Ein Relais-Schalter 10 führt den Motor-Zubehörteilen Strom von der Batterie zu. Ein SOC-Sensor erfasst den Ladezustand (SOC) der Batterie 13. Ein Drosselklappensensor 15 erfasst die Öffnung der Drosselklappe im Motor 1. Ein Öltemperatur-Sensor 16 erfasst eine Öltemperatur des stufenlosen Getriebesystems 31. Ein Sperrschalter 18 erfasst den gewählten Bereich einer Gangschaltung im Fahrzeug. Ein Bremskaftverstärker-Schalter 19 erfasst die Druckerhöhung der Fahrzeugbremse. Ein Wassertemperatursensor 20 erfasst die Temperatur des Kühlwassers im Motor 1. Ein Öldrucksensor 21 erfasst den Öldruck des stufenlosen Getriebesystems. Ein Gaspedal-Herabdrückungssensor 22 erfasst das Herabdrückungsmaß des Fahrzeug-Gaspedals.
  • Das Motor-Steuergerät 3, das Anlasser-Steuergerät 4, das Identifizierungs-Steuergerät 11 und das übergreifende Steuergerät 5 weisen einen Mikrocomputer auf, der mit einer Zentraleinheit (CPU), einem Lesespeicher (ROM), einem Arbeitsspeicher (RAM) und einem Eingabe-/Ausgabe-Interface (I/O Interface) versehen ist. Ein Teil oder die Gesamtheit der oben genannten Steuergeräte kann aus einem einzigen Mikrocomputer aufgebaut sein. Umgekehrt kann jedes der oben genannten Steuergeräte, zum Beispiel das übergreifende Steuergerät 5, aus einer Mehrzahl von Mikrocomputern aufgebaut sein.
  • Das übergreifende Steuergerät 5 verwendet von den oben genannten Sensoren oder Schaltern zugeführte Signale, um die Leerlaufstopp-Steuerung durch einen automatischen Neustart und ein automatisches Anhalten des Motors 1 auszuführen, wenn das Fahrzeug angehalten wird.
  • Wenn jedoch der Motor 1 durch die Leerlaufstopp-Funktion angehalten und ohne eine Anforderung des Fahrers neu gestartet wurde, wird der Identifizierungscode des elektronischen Schlüssels 12 verifiziert. Wenn es keinen passenden Code gibt, mit anderen Worten, wenn die Verifikation des Identifizierungscodes nicht erfolgreich ist, wird der Neustart des Motors 1 gesperrt.
  • Mit Bezug auf 2 wird eine Leerlaufstopp-Steuerungsroutine beschrieben, die durch das übergreifende Steuergerät 5 durchgeführt wird, um die obige Steuerung auszuführen. Diese Routine wird in einem 10-Millisekunden-Intervall, wenn der Motor 1 läuft oder während dem Leerlaufstopp, ausgeführt.
  • Zuerst ermittelt das übergreifende Steuergerät 5 in einem Schritt S1, ob sich das Fahrzeug im Leerlaufstopp-Zustand befindet, oder nicht. Ein Leerlaufstopp ist als Zustand definiert, bei dem der Motor 1 auf der Basis einer vorgegebenen Betriebsbedingung und nicht auf der Basis eines Wunschs des Fahrers angehalten ist. Die vorgegebene Betriebsbedingung wird später beschrieben. Wenn sich das Fahrzeug in einem Leerlaufstopp befindet, rückt die Routine zu einem Schritt S2 vor.
  • Im Schritt S2 bestätigt das übergreifende Steuergerät 5, ob eine Anforderung vorliegt, den Motor 1 zu starten, oder nicht. Eine Anforderung den Motor 1 zu starten, wird nachfolgend beschrieben.
  • Wenn das Bereichssignal vom Sperrschalter 18 einen Fahrbereich anzeigt, wird ermittelt, dass eine Startanforderung vorliegt, falls irgendwelche der Bedingungen (1)-(6) erfüllt sind, während das Signal vom Tür-Innenschalter 8 anzeigt, dass die Türen und die Motorhaube geschlossen sind.
    • (1) Das Fahrzeug-Gaspedal ist niedergedrückt.
    • (2) Die Bremse ist gelöst.
    • (3) Der Batterie-SOC ist niedriger als ein vorgegebener Betrag.
    • (4) Der Unterdruck (Absolutwert) des Bremskraftverstärkers ist niedriger als ein vorgegebener Wert.
    • (5) Die Motor-Kühlwassertemperatur ist niedriger als eine vorgegebene Temperatur.
    • (6) Die Öltemperatur des stufenlosen Getriebesystems ist niedriger als eine vorgegebene Temperatur.
  • Die Herabdrückung des Gaspedals wird auf der Basis eines Signals des Gaspedal-Herabdrückungssensors 22 ermittelt. Das Lösen der Bremse kann aus dem Hubbetrag des Bremspedals ermittelt werden, der vom Bremshubsensor 6 erfasst wurde. Es ist alternativ möglich, das Lösen der Bremse zu erfassen, wenn der Druck der Bremsflüssigkeit geringer als ein vorgegebener Druck ist. Der SOC der Batterie 13 wird auf der Basis eines Signals vom SOC-Sensor 14 ermittelt. Der Unterdruck des Bremskraftverstärkers wird auf der Basis eines Signals des Bremskraftverstärkerdrucksensors 19 ermittelt. Die Motor- Kühlwassertemperatur wird auf der Basis eines Signals vom Wassertemperatursensor 20 ermittelt. Die Öltemperatur des stufenlosen Getriebesystems wird auf der Basis eines Signals vom Öltemperatursensor 16 ermittelt.
  • Wenn das Bereichssignal des Sperrschalters 18 einen Nicht-Fahrbereich anzeigt, insbesondere wenn er sich im Park-Bereich oder im Neutral-Bereich befindet, wird ermittelt, dass eine Startanforderung für den Motor 1 vorliegt, wenn irgendeine der oben genannten Bedingungen (3)-(6) erfüllt ist.
  • Wenn das übergreifende Steuergerät 5 ermittelt, dass eine Startanforderung für den Motor 1 vorliegt, wird die Ablaufsteuerung des Schrittes S3 ausgeführt. Wenn ermittelt wird, dass keine Startanforderung für den Motor 1 vorliegt, wird die Routine sofort beendet.
  • Im Schritt S3 ermittelt das übergreifende Steuergerät 5, ob eine Startanforderung für den Motor 1 eine Startanforderung vom Fahrer ist, oder nicht. Genauer gesagt, wenn die Bedingungen (1) oder (2) der Bedingungen (1)-(6) erfüllt sind, wird ermittelt, dass der Anforderung eine Startanforderung vom Fahrer ist. Wenn die anderen Bedingungen (3)-(6) erfüllt sind, wird ermittelt, dass die Startanforderung keine Anforderung vom Fahrer ist.
  • Wenn die Startanforderung eine Startanforderung vom Fahrer ist, startet das übergreifende Steuergerät 5 den Motor 1 in einem Schritt S4 neu. Der Neustartvorgang des Motors 1 wird wie nachfolgend detailliert beschrieben durchgeführt.
  • Insbesondere gibt das übergreifende Steuergerät 5 ein Neustart-Freigabesignal an das Motor-Steuergerät 3 und das Anlasser-Steuergerät 4 aus. Wenn das Neustart-Freigabesignal an das Motor-Steuergerät 4 angelegt wird, wird der Anlasser 2 über den Wechselrichter 17 betätigt und das Anlassen des Motors 1 wird ausgeführt. Wenn das Neustart-Freigabesignal an das Motor-Steuergerät 3 angelegt wird, befiehlt das Motor-Steuergerät 3 dem Kraftstoff-Injektor und der Zündkerze im Motor 1, ein gasförmiges Gemisch im Motor 1 zu erzeugen und zu zünden. Folglich wird der Motor 1 gestartet und ein kontinuierlicher Betrieb oberhalb einer vorgegebenen Drehzahl ermöglicht. Wenn die Motordrehzahl höher oder gleich der vorgegebenen Drehzahl ist, schaltet das Motor-Steuergerät 4 den Anlasser 2 ab.
  • Nach der Ablaufsteuerung im Schritt S4 beendet das übergreifende Steuergerät 5 die Routine. Wenn im Gegensatz dazu im Schritt S1 ermittelt wird, dass sich das Fahrzeug nicht im Leerlaufstopp-Zustand befindet, führt das übergreifende Steuergerät 5 die Ablaufsteuerung in einem Schritt S6 aus.
  • Im Schritt S6 bestätigt das übergreifende Steuergerät 5, ob die Leerlaufstopp-Bedingungen des Motors 1 erfüllt sind. Die Leerlaufstopp-Bedingungen werden nachfolgend beschrieben.
  • Wenn das Bereichsignal vom Sperrschalter 18 in einem Fahrbereich liegt, wird ermittelt, dass die Leerlaufstopp-Bedingungen für den Motor 1 erfüllt sind, wenn alle Bedingungen (11)-(15) erfüllt sind, während das Bremspedal niedergedrückt ist, die Fahrzeuggeschwindigkeit Null ist und alle Türen und die Motorhaube geschlossen sind.
    • (11) Der Batterie-SOC ist größer als ein vorgegebener Betrag.
    • (12) Der Bremskraftverstärker-Unterdruck (Absolutwert) ist höher als ein vorgegebener Wert.
    • (13) Die Motor-Kühlwassertemperatur ist höher als eine vorgegebene Temperatur.
    • (14) Die Öltemperatur im stufenlosen Getriebesystem ist höher als eine vorgegebene Temperatur.
    • (15) Der Öldruck im stufenlosen Getriebesystem ist höher als ein vorgegebener Druck.
  • Das Niedertreten des Bremspedals wird auf der Basis eines Signals vom Bremshubsensor 6 ermittelt. Die Fahrzeuggeschwindigkeit wird auf der Basis eines Signals vom Fahrzeuggeschwindigkeitssensor 7 ermittelt. Der Öldruck des stufenlosen Getriebesystems wird auf der Basis eines Signals vom Öldrucksensor 21 ermittelt. Das Schließen aller Türen und der Motorhaube wird auf der Basis eines Signals vom Tür-Innenschalter 8 ermittelt.
  • Wenn das Bereichssignal des Sperrschalters 18 in einem Nicht-Fahrbereich liegt, wird ermittelt, dass die Leerlaufstopp-Bedingungen für den Motor 1 erfüllt sind, wenn alle oben genannten Bedingungen (11)-(15) erfüllt sind, während die Fahrzeuggeschwindigkeit Null beträgt und alle Türen und die Motorhaube geschlossen sind.
  • Wenn die Leerlaufstopp-Bedingungen im Schritt S6 erfüllt sind, hält das übergreifende Steuergerät 5 den Motorbetrieb in einem Schritt S7 an. Insbesondere gibt das Motor-Steuergerät 3 ein Signal an das Motor-Steuergerät 3 aus, um die Erzeugung und Zündung eines gasförmigen Gemisches zu stoppen.
  • Nach der Ablaufsteuerung im Schritt S7 beendet das übergreifende Steuergerät 5 die Routine. Wenn im Schritt S6 ermittelt wurde, dass die Leerlaufstopp-Bedingungen nicht erfüllt sind, beendet das übergreifende Steuergerät 5 die Routine umgehend.
  • Selbst wenn im Schritt S6 der gewählte Bereich ein Nicht-Fahrbereich ist, wird der Motor 1 angehalten, wenn eine Stoppanforderung ausgegeben wird. Es ist auch möglich, zu verhindern, dass der Motor 1 in einem Nicht-Fahrbereich angehalten wird, mit Ausnahme eines Falles, bei dem der Motor 1 in einem Fahrbereich angehalten wurde und der Schalthebel danach auf einen Nicht-Fahrbereich umgelegt wurde. Diese Erfindung kann auf die Leerlaufstopp-Steuerungsvorrichtung dieses Typs angewendet werden.
  • Wenn im Schritt S3 ermittelt wurde, dass die Startanforderung des Motors 1 keine Startanforderung vom Fahrer ist, verifiziert das übergreifende Steuergerät 5 in einem Schritt S5 den Identifizierungscode des elektronischen Schlüssels 12. Eine Identifizierungsanfrage wird vom übergreifenden Steuergerät 5 an das Identifizierungs-Steuergerät 11 ausgegeben, um die Verifikation durchzuführen. Das Identifizierungs-Steuergerät 11 verifiziert den Identifizierungscode, der im Identifizierungssignal codiert ist, das vom elektronischen Schlüssel 12 als drahtloses Signal ausgegeben wird. Wenn die Codes als übereinstimmend bestimmt wurden, wird ein Signal zur positiven Identifizierung an das übergreifende Steuergerät 5 ausgegeben. Wenn das Identifizierungssignal nicht angelegt wird, oder wenn das Identifizierungssignal nicht dem intern gespeicherten Identifizierungscode entspricht, wird ein Signal über ein negatives Identifizierungsergebnis an das übergreifende Steuergerät 5 ausgegeben.
  • In einem Schritt S8 ermittelt das übergreifende Steuergerät 5 ob die Verifikation des elektronischen Schlüssels durch das Identifizierungs-Steuergerät 11 auf der Basis des obigen Signals erfolgreich war, oder nicht. Eine erfolgreiche Identifizierung bedeutet, dass der Fahrer entweder im oder in der Nähe des Fahrzeugs ist. Wenn der Überprüfungsvorgang erfolgreich ist, startet das übergreifende Steuergerät 5 den Motor durch Ausführung der Ablaufsteuerung im Schritt S4 neu.
  • Wenn die Verifikation nicht erfolgreich ist, ermittelt das übergreifende Steuergerät 5 auf der Basis eines Signals vom Sitzschalter 9, ob eine Person auf dem Fahrersitz sitzt, oder nicht. Selbst wenn die Verifikation nicht erfolgreich ist, wird der Motor 1 durch Ausführung der Ablaufsteuerung im Schritt S4 neu gestartet, wenn sich eine Person auf dem Fahrersitz befindet.
  • Wenn im Schritt S9 ermittelt wurde, dass keine Person auf dem Fahrersitz sitzt, startet das übergreifende Steuergerät 5 den Motor 1 nicht. In einem Schritt S10 wird der Relaisschalter 10, der den Motor-Zubehörteilen Batteriestrom zuführt, auf die AUS-Position geschaltet. Dieser Vorgang verhindert eine Verringerung des SOCs der Batterie, indem ein Stromverbrauch von der Batterie unterdrückt wird. Nach der Ablaufsteuerung im Schritt S10 beendet das übergreifende Steuergerät 5 die Routine. Wenn die Routine nach Durchführung der Ablaufsteuerung im Schritt S10 beendet wird, wird die Routine bei einer nachfolgenden Gelegenheit nicht durchgeführt. Wenn der Motor 1 gemäß einem vom Fahrer durchgeführten Startvorgang neu gestartet wird, wird die Ausführung der Routine wieder aufgenommen.
  • Es wird angenommen, dass eine Neustart-Anforderung entsprechend den Bedingungen (3)-(6) vorliegt, die nicht vom Fahrer ausgeführt werden, und dass sich der Motor 1 infolge der Ausführung einer Leerlaufstopp-Steuerungsroutine in einem Leerlaufstopp-Zustand befindet. In dieser Situation wird der Neustart des Motors 1 nicht gestattet, solange die Verifikation des Identifizierungscodes des elektronischen Schlüssels 12 nicht erfolgreich ist.
  • Somit ist es möglich, zu gewährleisten, dass ungünstige Einflüsse vermieden werden, die aus einem Motor-Neustart resultieren, wenn der Fahrer sich während einem Motor-Leerlaufstopp nicht im Fahrzeug befindet. Die oben beschriebene Leerlaufstopp-Steuerungsroutine weist jedoch nur eine Ausnahme auf. Selbst wenn die Verifikation des Identifizierungscodes des elektronischen Schlüssels 12 nicht erfolgreich ist, wird der Neustart des Motors 1 gestattet, wenn eine Person auf dem Fahrersitz sitzt. Dies entspricht der Situation, bei der eine andere Person als der Fahrer, die in Besitz des elektronischen Schlüssels 12 ist, aus dem Fahrzeug aussteigt.
  • Mit Bezug auf 3 und 4 wird eine weitere Ausführungsform dieser Erfindung beschrieben.
  • Wenn in dieser Ausführungsform ein Signal vom Tür-Innenschalter 8 ausgegeben wird, während sich der Motor 1 in einem Leerlaufstopp-Zustand befindet, mit anderen Worten, wenn eine Tür oder die Motorhaube offen ist, wird der Neustart des Motors 1 einmal gestattet. Wenn eine vorgegebene Zeitspanne nach dem Neustart verstrichen ist, wird die Verifikation des Identifizierungscodes des elektronischen Schlüssels 12 ausgeführt und falls ein Verifikationsfehler auftritt, wird der Betrieb des Motors 1 gestoppt. Folglich besteht die Möglichkeit, dass der Motor 1 neu gestartet wird, selbst wenn der Fahrer aus dem Fahrzeug ausgestiegen ist. Ein Verifikationsfehler des Identifizierungscodes des elektronischen Schlüssels 12 nach Verstreichen einer vorgegebenen Zeitspanne nach dem Neustart bedeutet, dass eine hohe Wahrscheinlichkeit besteht, dass der Fahrer sich in der Nähe des Fahrzeugs befindet und sich daher nicht über den Neustart des Fahrzeugs bewusst ist. Deshalb wird in dieser Situation der Betrieb des Motors 1 gestoppt.
  • Die in dieser Ausführungsform verwendete Hardware ist die gleiche, wie die, die in der ersten Ausführungsform verwendet wurde. Jedoch führt das übergreifende Steuergerät 5 die in 3 gezeigte Leerlaufstopp-Steuerungsroutine anstelle der Routine in 2 aus.
  • Die Routine in 3 weist Schritte S21 und S22 auf, die zu der in 2 gezeigten Routine hinzugefügt wurden.
  • Das übergreifende Steuergerät 5 ermittelt, ob der Tür-Innenschalter 8 beim Schritt S21 in der EIN-Position ist, wenn sich der Motor 1 in einem Leerlaufstopp-Zustand befindet. Wenn sich der Tür-Innenschalter 8 in der EIN-Position befindet, mit anderen Worten, wenn eine Tür oder die Motorhaube offen ist, führt das übergreifende Steuergerät 5 beim Schritt S22 eine zweite Routine aus. Solange die zweite Routine ausgeführt wird, wird die Ausführung der in 3 gezeigten Routine aufgeschoben.
  • Mit Bezug auf 4 wird die zweite Routine beschrieben, die ausgeführt wird, wenn sich der Tür-Innenschalter 8 in der EIN-Position befindet. Diese Routine wird nur ausgeführt, wenn sich der Tür-Innenschalter 8 in der EIN-Position befindet.
  • Zuerst startet im Schritt S23 das übergreifende Steuergerät 5 den Motor 1 neu. Danach ermittelt das übergreifende Steuergerät 5 in einem Schritt S24, ob nach dem Neustart des Motors 1 eine vorgegebene Zeitspanne verstrichen ist, oder nicht und wartet darauf, dass die vorgegebene Zeitspanne abläuft.
  • Danach verifiziert das übergreifende Steuergerät 5 in einem Schritt S25 den Identifizierungscode des elektronischen Schlüssels 12. Dies ist äquivalent der im Schritt S5 durchgeführten Ablaufsteuerung.
  • In einem Schritt S26 ermittelt das übergreifende Steuergerät 5, ob der Verifikationsvorgang des Identifizierungscodes des elektronischen Schlüssels 12 erfolgreich war, oder nicht. Wenn die Verifikation des Identifizierungscodes erfolgreich war, bedeutet dies, dass der Fahrer zumindest in der Nähe des Fahrzeugs ist. In diesem Fall führt das übergreifende Steuergerät 5 die Ablaufsteuerung in einem Schritt S31 durch.
  • Wenn die Verifikation des Identifizierungscodes nicht erfolgreich war, ermittelt das übergreifende Steuergerät 5 auf der Basis eines Signals vom Sitzschalter 9 im Schritt S27, ob eine Person auf dem Fahrersitz sitzt, oder nicht. Selbst wenn die Verifikation nicht erfolgreich war, führt das übergreifende Steuergerät 5 die Ablaufsteuerung im Schritt S31 aus, falls eine Person auf dem Fahrersitz sitzt.
  • Wenn der Sitzschalter 9 auf AUS geschaltet ist, mit anderen Worten, wenn keine Person auf dem Fahrersitz sitzt, ermittelt das übergreifende Steuergerät 5, ob das Fahrzeug eine Fahrt mitgemacht hat, nachdem der Tür-Innenschalter 8 auf EIN geschaltet wurde, oder nicht. Wenn das Fahrzeug eine Fahrt mitgemacht hat, nachdem der Tür-Innenschalter 8 auf EIN geschaltet wurde, führt das übergreifende Steuergerät 5 die Ablaufsteuerung im Schritt S31 aus. Die Ermittlung wird ausgeführt, indem ermittelt wird, ob ein Gangwechsel beim stufenlosen Getriebesystem, ein Bremsvorgang oder ein Beschleunigungsvorgang ausgeführt wurde, nachdem der Tür-Innenschalter 8 auf EIN geschaltet wurde, oder nicht. Alternativ ermittelt es, ob die Fahrzeuggeschwindigkeit sich verändert hat, oder nicht. Wenn irgendwelche der obigen Ermittlungsergebnisse positiv sind, wird ermittelt, dass das Fahrzeug eine Fahrt mitgemacht hat, nachdem der Tür-Innenschalter 8 auf EIN geschaltet wurde.
  • Im Schritt S31 bestätigt das übergreifende Steuergerät 5 auf die gleiche Weise wie im Schritt S6, ob Leerlaufstopp-Bedingungen für den Motor eingetreten sind. Wenn die Leerlaufstopp-Bedingungen erfüllt sind, stoppt das übergreifende Steuergerät 5 in einem Schritt S32 den Betrieb des Motors 1. Danach wird in einem Schritt S33 die Routine beendet, nachdem der in 3 gezeigten Routine befohlen wurde, neu zu starten. Wenn die Leerlaufstopp-Bedingungen nicht erfüllt sind, beendet das übergreifende Steuergerät 5 die Routine, nachdem die Ablaufsteuerung im Schritt S33 durchgeführt wurde.
  • Wenn andererseits im Schritt S28 das Fahren des Fahrzeugs nicht stattgefunden hat, nachdem der Tür-Innenschalter 8 in die EIN-Position gesetzt wurde, stoppt das übergreifende Steuergerät 5 im Schritt S29 den Betrieb des Motors 1. Danach wird die Routine in einem Schritt S30 auf die gleiche Weise wie bei der Ablaufsteuerung im Schritt S10 beendet, nachdem der Relaisschalter 10 in die AUS-Position gesetzt wurde. Wenn die Routine durch Ausführung des Schritts S30 beendet wurde, wird die in der 3 gezeigte Routine danach nicht durchgeführt. Die in 3 gezeigte Routine wird nur erneut durchgeführt, wenn der Motor durch einen vom Fahrer ausgeführten Startvorgang neu gestartet wird.
  • Gemäß dieser Ausführungsform wird der folgende Effekt zusätzlich zu dem in der ersten Ausführungsform erzielten Effekt erreicht. Insbesondere wenn beim Aussteigen aus dem Fahrzeug vom Fahrer eine Tür geöffnet wird, wenn sich der Motor 1 in einem Leerlaufstopp-Zustand befindet, wird der Motor 1 neu gestartet, wenn der Tür-Innenschalter 9 eingeschaltet wird. Sobald eine vorgegebene Zeitspanne verstrichen ist, nachdem der Motor 1 neu gestartet wurde, wird der Identifizierungscode des elektronischen Schlüssels 12 verifiziert. Wenn der Verifikationsvorgang erfolgreich ist, wird ermittelt, dass sich der Fahrer in der Nähe des Fahrzeugs befindet und sich des Neustarts des Motors 1 bewusst ist. In diesem Fall wird der Betrieb des Motors 1 fortgesetzt. Wenn die Identifizierungscode-Verifikation des elektronischen Schlüssels 12 fehlschlägt, wird der Betrieb des Motors 1 beendet. Daher läuft der Motor 1 nicht während einer langen Zeitspanne, wenn sich der Fahrer nicht in der Nähe des Fahrzeugs befindet. Diese Vorrichtung ermöglicht Einsparungen beim Kraftstoffverbrauch des Motors 1.
  • Nachdem der Motor 1 im Schritt S23 neu gestartet wurde, wird darüber hinaus der Betrieb des Motors 1 fortgesetzt, bis die Leerlaufstopp-Bedingungen erfüllt sind, selbst wenn die Identifizierungscode-Verifikation des elektronischen Schlüssels 12 fehlschlägt, falls der Fahrer im Fahrersitz sitzt, oder wenn es eine Historie eines Fahrzeugbetriebs nach dem Neustart gibt. Selbst wenn folglich eine andere Person als der Fahrer die Nähe des Fahrzeugs mit dem elektronischen Schlüssel 12 verlässt, verbleibt das Fahrzeug in einem betriebsfähigen Zustand. Es sei vermerkt, dass diese Anordnung nur beim Neustart des Motors 1 während dem Leerlaufstopp wirksam ist. Das elektronische Schlüsselsystem gestattet selbst wenn der Motor 1 läuft nicht, dass das Fahrzeug zu fahren beginnt, ohne dass ansonsten der Identifizierungscode des elektronischen Schlüssels 12 verifiziert wurde.
  • Die Inhalte von Tokugan 2002-312410, mit einem Anmeldedatum vom 28. Oktober 2002 in Japan, sind hierin durch Bezugnahme mit einbezogen.
  • Obwohl die Erfindung zuvor mit Bezug auf bestimmte Ausführungsformen der Erfindung beschrieben wurde, ist die Erfindung nicht auf diese oben beschriebenen Ausführungsformen beschränkt. Modifizierungen und Variationen der oben beschriebenen Ausführungsformen werden dem Durchschnittfachmann angesichts der obigen Lehre einleuchten.
  • Die Ausführungsformen dieser Erfindung, für die ein exklusives Eigentum oder Privileg beansprucht wird, sind wie folgt definiert:

Claims (11)

  1. Steuerungsvorrichtung für einen Motor (1) eines Fahrzeugs, wobei der Motor (1) eine Betätigungsvorrichtung (2, 3, 4, 13, 17) aufweist, die den Motor (1) gemäß einem elektronischen Schlüsselsystem betätigt, das einen tragbaren elektronischen Schlüssel (12), der einen Identifizierungscode aussendet, und eine im Fahrzeug angebrachte Identifizierungsvorrichtung aufweist, um den Identifizierungscode des elektronischen Schlüssels (12) zu verifizieren, wobei die Steuerungsvorrichtung aufweist: ein programmierbares Steuergerät, das programmiert ist, um: die Betätigungsvorrichtung (2, 3, 4, 13, 17) zu steuern, gemäß einer vorgegebenen Bedingung einen Leerlaufstopp auszuführen, der den Motor (1) anhält (S6, S7); die Betätigungsvorrichtung (2, 3, 4, 13, 17) zu steuern, den Motor (1) während des Leerlaufstopps neu zu starten, wenn eine aus einer Mehrzahl von Neustartbedingungen erfüllt ist, wobei die Neustartbedingungen eine Neustartanforderung eines Fahrers des Fahrzeugs umfassen (S6, S7); zu ermitteln, ob sich der Motor (1) im Leerlaufstopp befindet, oder nicht (S1); zu ermitteln, ob eine Neustartbedingung erfüllt ist, die nicht einer Neustartanforderung eines Fahrers während einem Leerlaufstopp entspricht, oder nicht (S2, S3); die Identifizierungsvorrichtung (11) zu steuern, um den Identifizierungscode des elektronischen Schlüssels (12) zu verifizieren, wenn eine Neustartbedingung erfüllt ist, die nicht der Neustartanforderung des Fahrers während dem Leerlaufstopp entspricht (S5); und die Bestätigungsvorrichtung (2, 3, 4 13, 17) daran zu hindern, den Motor (1) neu zu starten, wenn die Identifizierungsvorrichtung (11) den Identifizierungscode nicht verifiziert hat.
  2. Steuerungsvorrichtung gemäß Anspruch 1, wobei das Fahrzeug Zubehörteile, eine Batterie, die den elektronischen Geräten elektrischen Strom zuführt, und einen Schalter (10) aufweist, der die Zuführung von elektrischem Strom von der Batterie an die Zubehörteile in einer AUS-Position abschaltet, und das Steuergerät (5) ferner programmiert ist, den Schalter (10) in die AUS-Position zu setzen, wenn die Identifizierungsvorrichtung (11) den Identifizierungscode nicht verifiziert (S10) hat.
  3. Steuerungsvorrichtung gemäß Anspruch 1 oder Anspruch 2, wobei das Fahrzeug einen Fahrersitz aufweist, in dem ein Fahrer sitzt, und die Steuerungsvorrichtung ferner einen Schalter (9) aufweist, der erfasst, ob der Fahrersitz benutzt wird, oder nicht, und das Steuergerät (5) ferner programmiert ist, um der Betätigungsvorrichtung (2, 3, 4, 13, 17) den Neustart des Motors (1) zu ermöglichen, wenn der Fahrersitz besetzt ist, selbst wenn die Identifizierungsvorrichtung den Identifizierungscode nicht verifiziert (S9, S4) hat.
  4. Steuerungsvorrichtung gemäß einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei das Fahrzeug eine Tür aufweist und die Steuerungsvorrichtung ferner einen Schalter (8) aufweist, der auf das Öffnen oder Schließen der Tür reagiert, und das Steuergerät (5) ferner programmiert ist, um die Betätigungsvorrichtung (2, 3, 4, 13, 17) zu steuern, den Motor (1) neu zu starten, wenn die Tür während dem Leerlaufstopp offen ist, die Identifizierungsvorrichtung (11) zu steuern, den Identifizierungscode des elektronischen Schlüssels (12) zu verifizieren, wenn nach dem Neustart eine vorgegebene Zeitspanne abgelaufen ist (S25), und die Betätigungsvorrichtung (2, 3, 4, 13, 17) zu steuern, den Betrieb des Motors (1) anzuhalten, wenn die Identifizierungsvorrichtung (11) den Identifizierungscode nicht verifiziert (S26, S29) hat.
  5. Steuerungsvorrichtung gemäß Anspruch 4, wobei das Fahrzeug Zubehörteile, eine Batterie, die den Zubehörteilen elektrischen Strom zuführt, und einen Schalter (10) aufweist, der die Zuführung von elektrischem Strom von der Batterie zu den Zubehörteilen in einer AUS-Position abschaltet, und das Steuergerät (5) ferner programmiert ist, um den Schalter (10) in die AUS-Position zu setzen, nachdem der Betrieb des Motors (1) angehalten wurde, wenn die Identifizierungsvorrichtung (11) den Identifizierungscode nach dem Neustart des Motors (1) nicht verifiziert (S29, S30) hat.
  6. Steuerungsvorrichtung gemäß Anspruch 4 oder Anspruch 5, wobei das Steuergerät (5) ferner programmiert ist, zu ermitteln, ob das Fahrzeug eine Historie eines Fahrverlaufs nach dem Neustart des Motors (1) aufweist, oder nicht (S28), und die Betätigungsvorrichtung (2, 3, 4, 13, 17) zu steuern, den Betrieb des Motors (1) nicht an zuhalten, wenn das Fahrzeug eine Historie eines Fahrverlaufs nach dem Neustart des Motors (1) aufweist, selbst wenn die Identifizierungsvorrichtung (11) den Identifizierungscode nicht verifiziert (S33) hat.
  7. Steuerungsvorrichtung gemäß Anspruch 6, wobei das Steuergerät (5) ferner programmiert ist, die Betätigungsvorrichtung (2, 3, 4, 13, 17) zu steuern, den Betrieb des Motors (1) anzuhalten, wenn eine vorgegebene Stoppbedingung erfüllt ist, selbst wenn das Fahrzeug eine Historie eines Fahrverlaufs nach dem Neustart des Motors (1) aufweist (S28, S31, S32).
  8. Steuerungsvorrichtung gemäß einem der Ansprüche 4 bis 7, wobei das Fahrzeug einen Fahrersitz aufweist, in dem ein Fahrer sitzt, und die Steuerungsvorrichtung ferner einen Schalter (9) aufweist, der erfasst, ob der Fahrersitz benutzt wird, oder nicht, und das Steuergerät (5) ferner programmiert ist, die Bestätigungsvorrichtung (2, 3, 4, 13, 17) zu steuern, den Betrieb des Motors (1) nicht anzuhalten, wenn der Fahrersitz benutzt wird (S27, S33).
  9. Steuerungsvorrichtung gemäß Anspruch 8, wobei das Steuergerät (5) ferner programmiert ist, die Betätigungsvorrichtung (2, 3, 4, 13, 17) zu steuern, den Betrieb des Motors (1) anzuhalten, wenn eine vorgegebene Stoppbedingung erfüllt ist, selbst wenn der Fahrersitz benutzt wird (S27, S31, S32).
  10. Steuerungsvorrichtung gemäß einem der Ansprüche 4 bis 9, wobei das Steuergerät (5) ferner programmiert ist, die Betätigungsvorrichtung (2, 3, 4, 13, 17) zu steuern, den Betrieb des Motors (1) anzuhalten, wenn eine vorgegebene Stoppbedingung erfüllt ist, wenn die Identifizie rungsvorrichtung (11) den Identifizierungscode erfolgreich verifiziert hat (S26, S31, S32).
  11. Steuerungsverfahren eines Motors (1) eines Fahrzeugs, wobei der Motor (1) eine Bestätigungsvorrichtung (2, 3, 4, 13, 17) aufweist, die den Motor (1) gemäß einem elektronischen Schlüsselsystem betätigt, das einen tragbaren elektronischen Schlüssel (12), der einen Identifizierungscode aussendet, und eine im Fahrzeug angebrachte Identifizierungsvorrichtung aufweist, um den Identifizierungscode des elektronischen Schlüssels (12) zu verifizieren, wobei das Steuerungsverfahren aufweist: steuern der Betätigungsvorrichtung (2, 3, 4, 13, 17), um einen Leerlaufstopp auszuführen, der den Motor (1) gemäß einer vorgegebenen Stoppbedingung anhält (S6, S7); steuern der Betätigungsvorrichtung (2, 3, 4, 13, 17), um den Motor (1) während dem Leerlaufstopp neu zu starten, wenn eine aus einer Mehrzahl von Neustartbedingungen erfüllt ist, wobei die Neustartbedingungen eine Neustartanforderung eines Fahrers des Fahrzeugs umfassen (S6, S7); ermitteln, ob sich der Motor (1) im Leerlaufstopp befindet, oder nicht (S1); ermitteln, ob eine Neustartbedingung erfüllt ist, die nicht einer Neustartanforderung des Fahrers während einem Leerlaufstopp entspricht, oder nicht (S2, S3); steuern der Identifizierungsvorrichtung (11), um den Identifizierungscode des elektronischen Schlüssels (12) zu verifizieren, wenn eine Neustartbedingung erfüllt ist, die nicht der Neustartanforderung des Fahrers während dem Leerlaufstopp entspricht (S5); und verhindern, dass die Betätigungsvorrichtung (2, 3, 4, 13, 17) den Motor (1) neu startet, wenn die Identifizierungsvorrichtung (11) den Identifizierungscode nicht verifiziert hat.
DE60307013T 2002-10-28 2003-09-30 Motorsteuerung für ein Fahrzeug mit elektronischem Schlüssel Expired - Lifetime DE60307013T2 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2002312410 2002-10-28
JP2002312410 2002-10-28

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE60307013D1 DE60307013D1 (de) 2006-09-07
DE60307013T2 true DE60307013T2 (de) 2006-11-23

Family

ID=32089462

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE60307013T Expired - Lifetime DE60307013T2 (de) 2002-10-28 2003-09-30 Motorsteuerung für ein Fahrzeug mit elektronischem Schlüssel

Country Status (4)

Country Link
US (1) US6865451B2 (de)
EP (1) EP1416142B1 (de)
CN (1) CN1291145C (de)
DE (1) DE60307013T2 (de)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102007009870A1 (de) * 2007-02-28 2008-09-04 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren zur Steuerung eines automatischen Abschaltvorgangs und/oder Anschaltvorgangs einer Brennkraftmaschine in einem Kraftfahrzeug
DE102015226660B3 (de) * 2015-12-23 2017-06-08 Continental Automotive Gmbh Verfahren zum Steuern einer Start-Stopp-Automatik in einem Fahrzeug mit Antriebsmotor

Families Citing this family (27)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP4529738B2 (ja) * 2004-04-19 2010-08-25 株式会社デンソー 車載機器制御装置及び車載機器制御システム
FR2874659B1 (fr) * 2004-08-27 2011-03-18 Peugeot Citroen Automobiles Sa Procede d'inhibition de la commande d'arret automatique du moteur thermique d'un vehicule en cas d'absence du conducteur
EP1717116B1 (de) * 2005-04-20 2010-05-19 Mazda Motor Corporation Steuervorrichtung, Steuerverfahren und Computerprogramm für ein Fahrzeug
JP4353197B2 (ja) * 2006-03-13 2009-10-28 トヨタ自動車株式会社 車両および電気機器
JP4529931B2 (ja) * 2006-03-29 2010-08-25 株式会社デンソー エンジン始動制御装置
JP4179379B2 (ja) 2007-01-04 2008-11-12 トヨタ自動車株式会社 車両およびその制御方法ならびに車両の制御方法をコンピュータに実行させるためのプログラムを記録したコンピュータ読取可能な記録媒体
US7558666B2 (en) * 2007-02-19 2009-07-07 Digonis Michael Idle stop system
JP4368902B2 (ja) * 2007-04-20 2009-11-18 富士通テン株式会社 エコラン制御装置及び制御方法
JP4438839B2 (ja) * 2007-08-24 2010-03-24 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の制御装置
DE102008012413B4 (de) * 2008-02-29 2021-04-15 Volkswagen Ag Deaktivierung der Start-Stopp-Funktionalität eines Fahrzeuges mit Keyless-Funktionen
CN101767586B (zh) * 2008-12-26 2014-04-30 比亚迪股份有限公司 无钥匙安全起动的系统、控制系统和控制方法
JP4840464B2 (ja) * 2009-03-10 2011-12-21 トヨタ自動車株式会社 車両用の電源制御装置
DE102009029365B4 (de) 2009-09-11 2021-06-17 Ford-Werke Gmbh Vorrichtung und Verfahren zum Steuern des Betriebs eines Verbrennungsmotors
EP2685588B1 (de) * 2011-03-07 2016-05-18 Panasonic Intellectual Property Management Co., Ltd. Fahrzeuginterne ladevorrichtung und programm dafür
US20130110376A1 (en) * 2011-11-01 2013-05-02 Ford Global Technologies, Llc Method and system for engine control
JP5870660B2 (ja) * 2011-12-06 2016-03-01 日産自動車株式会社 車両のエンジン自動制御装置
DE102012206135A1 (de) 2012-04-16 2013-10-17 Ford Global Technologies, Llc Verfahren zum Umschalten von einem Segel- oder Freirollbetrieb eines Kraftfahrzeugs auf einen Schubabschaltungsbetrieb
DE102012007836A1 (de) * 2012-04-19 2013-10-24 Audi Ag Kraftwagen mit automatisch abschaltender Antriebseinrichtung bei Verlassen des Kraftwagens sowie entsprechendes Betriebsverfahren für den Kraftwagen
JP5964726B2 (ja) * 2012-11-02 2016-08-03 株式会社東海理化電機製作所 電子キー登録システム
JP6023729B2 (ja) * 2014-01-20 2016-11-09 本田技研工業株式会社 自動二輪車
WO2016003461A1 (en) * 2014-07-02 2016-01-07 Cummins Inc. Engine start/stop function management
CN105451507B (zh) * 2014-09-02 2018-02-02 鹏鼎控股(深圳)股份有限公司 散热结构以及该散热结构的制作方法
CA3036027C (en) * 2016-09-06 2022-03-22 Nissan Motor Co., Ltd. Control method and control device for hybrid vehicle
US10366554B2 (en) * 2017-06-22 2019-07-30 GM Global Technology Operations LLC Systems and methods for securing a vehicle during extended idle
DE112018004387T5 (de) * 2017-10-02 2020-05-14 Walbro Llc Multifunktions-motorsteuer- und eingabesystem
JP6697045B2 (ja) * 2018-09-18 2020-05-20 株式会社Ｓｕｂａｒｕ アイドリングストップ制御装置
CN109177919B (zh) * 2018-09-29 2022-03-18 株式会社电装 车辆防盗控制系统及车辆防盗控制方法

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US107632A (en) * 1870-09-20 Improvement in grass-cutters
GB2044845B (en) * 1979-03-19 1983-02-23 Chrysler Uk Fuel pump control mechanism
JP2794272B2 (ja) * 1995-02-28 1998-09-03 株式会社エクォス・リサーチ ハイブリッド車両及びハイブリッド車両の制御方法
JP3447937B2 (ja) * 1997-11-18 2003-09-16 本田技研工業株式会社 ハイブリッド車両
JP3562432B2 (ja) * 2000-04-12 2004-09-08 日産自動車株式会社 車両のエンジン自動停止再始動装置
JP3760840B2 (ja) * 2001-11-09 2006-03-29 日産自動車株式会社 車両のエンジン自動停止・自動再始動装置
JP3714266B2 (ja) * 2002-03-15 2005-11-09 日産自動車株式会社 アイドルストップ車の補機駆動装置
JP4023729B2 (ja) * 2002-08-22 2007-12-19 本田技研工業株式会社 エンジンの自動停止再始動制御装置

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102007009870A1 (de) * 2007-02-28 2008-09-04 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren zur Steuerung eines automatischen Abschaltvorgangs und/oder Anschaltvorgangs einer Brennkraftmaschine in einem Kraftfahrzeug
US7890243B2 (en) 2007-02-28 2011-02-15 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Method for controlling an automatic shut-off process and/or start-up process of an internal combustion engine in a motor vehicle
DE102007009870B4 (de) 2007-02-28 2018-05-17 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren zur Steuerung eines automatischen Abschaltvorgangs und/oder Anschaltvorgangs einer Brennkraftmaschine in einem Kraftfahrzeug
DE102015226660B3 (de) * 2015-12-23 2017-06-08 Continental Automotive Gmbh Verfahren zum Steuern einer Start-Stopp-Automatik in einem Fahrzeug mit Antriebsmotor

Also Published As

Publication number Publication date
US20040093127A1 (en) 2004-05-13
CN1499061A (zh) 2004-05-26
CN1291145C (zh) 2006-12-20
EP1416142B1 (de) 2006-07-26
DE60307013D1 (de) 2006-09-07
EP1416142A1 (de) 2004-05-06
US6865451B2 (en) 2005-03-08

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE60307013T2 (de) Motorsteuerung für ein Fahrzeug mit elektronischem Schlüssel
EP2126338B1 (de) Verfahren zur steuerung eines automatischen abschaltvorgangs und/oder anschaltvorgangs einer brennkraftmaschine in einem kraftfahrzeug
DE10040094B4 (de) Automatische Start-Stopp-Steuer/Regel-Vorrichtung für eine Brennkraftmaschine
DE10143065B4 (de) Vorrichtung zur automatischen Stopp-/Startsteuerung eines Verbrennungsmotors
DE602005001251T2 (de) Steuervorrichtung und -verfahren für eine Brennkraftmaschine und mit dieser Vorrichtung ausgestattetes Kraftfahrzeug
DE102004002706B4 (de) Automatische Stopp/Start-Steuerung für einen Verbrennungsmotor
DE60022593T2 (de) Steuerungsvorrichtung zur automatischen Abschaltung einer Brennkraftmachine
DE102006045661B4 (de) Verfahren zum Starten einer Brennkraftmaschine
DE10116312B4 (de) Steuervorrichtung für ein Hybridfahrzeug
DE102012204095B4 (de) Verfahren und System zur Steuerung eines Motors
DE102011054957A1 (de) Start-Stopp-System und Verfahren zur Steuerung desselben
DE10041789A1 (de) Vorrichtung zur Steuerung eines Fahrzeugs
DE10057075A1 (de) Brennkraftmaschinensteuerungsgerät und Brennkraftmaschinensteuerungsverfahren
DE102011004046A1 (de) Stopp-Start-Regelungsvorrichtung
DE102017118634A1 (de) Verfahren und system zum betreiben eines motor-start/stopp-systems in einem fahrzeug
DE102017112293A1 (de) Fahrzeug und start-/stopp-verfahren für einen fahrzeugmotortechnisches gebiet
DE102009006664A1 (de) Verfahren zum Starten einer Brennkraftmaschine
DE102016112856A1 (de) System und Verfahren zur Steuerung der Ultrakondensator-Ladung und -Entladung bei Fahrzeugen mit Autostart-/-Stoppsystemen
DE102014206456B4 (de) Leerlaufreduzierungssteuervorrichtung
DE102008063345B4 (de) Verfahren zur Überprüfung der Funktion eines Leerlauf-Stopp-und Neustart-Systems
DE112011105031B4 (de) Steuervorrichtung für eine Maschine, Verfahren zum Steuern einer Maschine, Maschinenstartvorrichtung und Fahrzeug
DE10214577B4 (de) Motor-Start-Steuer/Regelvorrichtung und Verfahren dafür
DE102006028339A1 (de) Verfahren zum Anlassen und Abstellen eines Motors
EP1553289B1 (de) Vorrichtung und Verfahren zum automatischen Abstellen und erneuten Starten eines Brennkraftmotors in einem Fahrzeug
DE69001567T2 (de) Lernsteuerungssystem fuer die drosselung von innenverbrennungsmotoren.

Legal Events

Date Code Title Description
8364 No opposition during term of opposition