DE102011054957A1 - Start-Stopp-System und Verfahren zur Steuerung desselben - Google Patents

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Abstract

ISG-System und Verfahren zur Steuerung des ISG-Systems, aufweisend Bestimmen, ob Vorbedingungen für einen Motorstopp in einer Motorsteuereinrichtung erfüllt sind, wenn ein Motor in Betrieb ist, Bestimmen, ob der Motor gestoppt werden kann, wenn die Vorbedingungen für den Motorstopp erfüllt sind, Bestimmen, ob Motorstoppbedingungen erfüllt sind, wenn der Motor gestoppt werden kann, Stoppen des Motors, der in Betrieb ist, wenn die Motorstoppbedingungen erfüllt sind, Bestimmen, ob Schlüsselstartbedingungen erfüllt sind, wenn der Motor gestoppt ist, Bestimmen, ob ein Neustart möglich ist, wenn die Schlüsselstartbedingungen nicht erfüllt sind, Bestimmen, ob Bedingungen für den Neustart erfüllt sind, wenn der Neustart möglich ist, und Neustarten des Motors, wenn die Neustartbedingungen erfüllt sind.

Description

  • Für die Anmeldung wird die Priorität der am 6. Dezember 2010 eingereichten koreanischen Patentanmeldung Nr. 10-2010-0123862 beansprucht, deren gesamter Inhalt durch Bezugnahme hierin einbezogen ist.
  • Die Erfindung betrifft ein ISG-(Start-Stopp)System und ein Verfahren zur Steuerung des ISG-Systems, und insbesondere ein ISG-System, das einen Kraftstoffverbrauch infolge von unnötigem Leerlauf durch Steuerung des Starts eines Motors entsprechend den Motorstopp- und Neustartbedingungen eines mit einem Automatikgetriebe ausgestatteten Fahrzeuges verhindern kann, und ein Verfahren zur Steuerung des ISG-Systems.
  • In letzter Zeit wurden verschiedene Versuche durchgeführt, um Treibhausgase von Fahrzeugen zu reduzieren, und als ein Teil dessen werden verschiedene Verfahren in Betracht gezogen, um die Kraftstoffeffizienz zu verbessern. ISG-Systeme werden zunehmend in der ganzen Welt angewendet, um die Kraftstoffeffizienz zu verbessern. Das ISG-System verhindert einen Kraftstoffverbrauch durch Stoppen eines Motors im Leerlauf auf der Basis einer Information über die Fahrzeuggeschwindigkeit, die Drehzahl des Motors und die Temperatur des Kühlwassers usw.
  • Mit anderen Worten stoppt das ISO-System automatisch den Motorleerlauf, wenn ein Fahrzeug infolge des Wartens an einer Verkehrsampel usw. stoppt, und nach einer vorbestimmten Zeit startet es wieder den Motor entsprechend den Anforderungen eines Fahrers, der das Gas- und Bremspedal steuert. Das ISG-System kann eine Kraftstoffeinsparung von etwa 5~15% im aktuellen Kraftstoffeffizienzmodus erzielen.
  • Mit der Erfindung werden ein ISG-System und ein Verfahren zur Steuerung des ISG-Systems geschaffen, die einen Kraftstoffverbrauch infolge von unnötigem Leerlauf durch Steuerung des Starts eines Motors entsprechend den Motorstopp- und Neustartbedingungen eines mit einem Automatikgetriebe ausgestatteten Fahrzeuges verhindern können, die die Funktionsfähigkeit gerade nach dem Neustart des Motors durch Aufrechterhalten des Hydraulikdrucks des Automatikgetriebes mit einer Hilfspumpe beim Stoppen des Motors durch das ISG-System derart verbessern können, dass keine Wahrnehmung eines Unterschiedes beim Neustarten des Motors entsprechend den Neustartbedingungen des Motors hervorgerufen wird, und die eine Servolenkung durch Aufrechterhalten des Betriebs einer motorgetriebenen Lenkungssteuereinrichtung beim Stoppen des Motors durch das ISG-System realisieren können.
  • Nach einem Aspekt der Erfindung ist ein ISG-System vorgesehen, aufweisend eine Motorsteuereinrichtung, die einen Motor stoppt und ISG-Stoppsignale an Steuereinrichtungen überträgt, wenn Motorstoppbedingungen für das ISG erfüllt sind, und den Motor neu startet und ISG-Neustartsignale an die Steuereinrichtungen überträgt, wenn Motorneustartbedingungen erfüllt sind, eine motorgetriebene Lenkungssteuereinrichtung, die eine Servolenkung auch bei gestopptem Motor durch Aufrechterhalten des Betriebs eines Servomotors ermöglicht, wenn das ISG-Stoppsignal von der Motorsteuereinrichtung empfangen wird, eine Getriebesteuereinrichtung, die den Betrieb einer Hilfsölpumpe eines Automatikgetriebes steuert, um Hydraulikdruck des Automatikgetriebes aufrechtzuerhalten, und einen Schaltbereich des Automatikgetriebes an die Motorsteuereinrichtung überträgt, wenn das ISG-Stoppsignal von der Motorsteuereinrichtung empfangen wird, eine Bremssteuereinrichtung, die eine Betätigung eines Bremspedals, einen Bremsverstärkungsdruck und einen Neigungswinkel beim Fahren eines Fahrzeuges an die Motorsteuereinrichtung überträgt, einen Block, der den ISG-Betriebszustand anzeigt, der von der Motorsteuereinrichtung übertragen wird, und Signale davon, ob eine Haube offen ist, ob Türen des Fahrzeuges offen sind und ob Sicherheitsgurte nicht angelegt sind, an die Motorsteuereinrichtung überträgt, und ein Batteriemanagementsystem, das den Ladezustand einer Batterie an die Motorsteuereinrichtung überträgt, wobei die Motorsteuereinrichtung den Betrieb des Motors dement sprechend, ob die Motorstoppbedingungen und die Motorneustartbedingungen erfüllt sind, in Erwiderung auf die Signale von der Getriebesteuereinrichtung, der Bremssteuereinrichtung, dem Block, dem Batteriemanagementsystem und Sensoren in dem Fahrzeug steuert.
  • Nach einem anderen Aspekt der Erfindung ist ein Verfahren zur Steuerung eines ISG-Systems vorgesehen, aufweisend Bestimmen, ob Vorbedingungen für einen Motorstopp in einer Motorsteuereinrichtung erfüllt sind, wenn ein Motor in Betrieb ist, Bestimmen, ob der Motor gestoppt werden kann, wenn die Vorbedingungen für den Motorstopp erfüllt sind, Bestimmen, ob Motorstoppbedingungen erfüllt sind, wenn der Motor gestoppt werden kann, Stoppen des Motors, der in Betrieb ist, wenn die Motorstoppbedingungen erfüllt sind, Bestimmen, ob Schlüsselstartbedingungen erfüllt sind, wenn der Motor gestoppt ist, Bestimmen, ob ein Neustart möglich ist, wenn die Schlüsselstartbedingungen nicht erfüllt sind, Bestimmen, ob Bedingungen für den Neustart erfüllt sind, wenn der Neustart möglich ist, und Neustarten des Motors, wenn die Neustartbedingungen erfüllt sind.
  • Gemäß den verschiedenen Aspekten der Erfindung ist es möglich, einen Kraftstoffverbrauch infolge von unnötigem Leerlauf durch Steuerung des Starts eines Motors entsprechend Motorstoppbedingungen und Neustartbedingungen eines mit einem Automatikgetriebe ausgestatteten Fahrzeuges zu verhindern.
  • Ferner ist es gemäß den verschiedenen Aspekten der Erfindung möglich, die Funktionsfähigkeit gerade nach dem Neustart des Motors durch Aufrechterhalten des Hydraulikdrucks des Automatikgetriebes mit einer Hilfspumpe zu bewahren, wenn der Motor durch das ISG-System gestoppt wird, so dass keine Wahrnehmung eines Unterschiedes beim Neustarten des Motors entsprechend den Neustartbedingungen des Motors hervorgerufen wird.
  • Die Erfindung wird mit Bezug auf die Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung zeigen:
  • 1 ein Schema der Struktur eines ISG-Systems gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der Erfindung; und
  • 2 ein Flussdiagramm zur Erläuterung eines Verfahrens zur Steuerung des ISG-Systems aus 1 gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der Erfindung.
  • In den Figuren sind gleiche oder äquivalente Teile mit denselben Bezugszeichen bezeichnet.
  • Mit Bezug auf die 1 und 2 weist ein ISG-System eine Motorsteuereinrichtung 10, die ein ISG eines Motors in Erwiderung auf ein Signal für den Betriebszustand eines Fahrzeuges steuert, eine Sensoreinheit 20, die Signale für den von Sensoren gemessenen Betriebszustand des Fahrzeuges an die Motorsteuereinrichtung 10 überträgt, und Steuereinrichtungen 30 auf, die Signale für den Betriebszustand der Teile in dem Fahrzeug an die Motorsteuereinrichtung 10 übertragen und die von der Motorsteuereinrichtung 10 übertragenen Signale für den Betriebszustand des Motors empfangen. Außerdem kann die Motorsteuereinrichtung 10 Signale von Antriebsteilen 40 übertragen und empfangen.
  • Ferner wird eine motorgetriebene Lenkungssteuereinrichtung 34 derart gesteuert, dass die Servolenkung auch bei gestopptem Motor durch Aufrechterhalten des Betriebs eines Servomotors realisiert werden kann, selbst wenn sie ein von der Motorsteuereinrichtung 10 übertragenes ISG-Stoppsignal empfängt. Desweiteren kann eine Getriebesteuereinrichtung 33 zur Steuerung eines Automatikgetriebes die Funktionsfähigkeit beim Neustart des Motors durch Aufrechterhalten des Hydraulikdrucks des Automatikgetriebes sogar beim Stoppen des Motors durch das ISG durch den Betrieb einer Hilfsölpumpe des Automatikgetriebes verbessern, selbst wenn sie ein von der Motorsteuereinrichtung 10 übertragenes ISG-Stoppsignal empfängt. Außerdem kann ein Block 35 Motorstopp- und Neustartbedingungen anzeigen und ob der Motor gestartet und neugestartet werden kann.
  • Die Motorsteuereinrichtung 10 prüft in S1 auf der Basis des von einem ISG-Schalter 21 empfangenen Signals, ob die ISG-Betätigungsbedingungen erfüllt sind. Die Motorsteuereinrichtung 10 bestimmt, dass die ISG-Betätigungsbedingung beim Betrieb des Motors erfüllt ist, wenn beim Betrieb des Motors der ISG-Schalter 21 eingeschaltet ist und das ISG-System normal arbeitet. Ferner bestimmt die Motorsteuereinrichtung 10, dass die ISG-Betätigungsbedingung beim Stoppen des Motors erfüllt ist, wenn beim Stoppen des Motors der ISG-Schalter 21 eingeschaltet ist.
  • Ferner prüft, wenn die ISG-Betätigungsbedingungen erfüllt sind, die Motorsteuereinrichtung 10 in S2 auf der Basis der von der Sensoreinheit 20 und den Steuereinrichtungen 30 übertragenen Signale, ob die Vorbedingungen für den Motorstopp erfüllt sind, wenn der Motor in Betrieb ist. Die Vorbedingungen für den Motorstopp und die Faktoren zum Empfangen der Signale für die Bedingungen sind in Tabelle 1 genannt. Tabelle 1
    Vorbedingungen für den Motorstopp
    1. Schlüsselschalter 22, Kühlwassertemperatursensor 25: Temperatur des Kühlwassers über einem vorbestimmten Niveau nach dem Start des Motors durch Schlüssel-Ein
    2. Getriebesteuereinrichtung 33: Getriebeöltemperatur innerhalb eines vorbestimmten Bereichs
    3. Motordrehzahlsensor 24: Motordrehzahl unter einem vorbestimmten Wert
    4. Fahrzeuggeschwindigkeitssensor 23: Maximale Fahrzeuggeschwindigkeit über einem vorbestimmten Wert nach dem Neustart des Motors
    5. Gaspedalsensor 26: Gaspedal-Aus
    6. Fahrzeuggeschwindigkeitssensor 23: Fahrzeuggeschwindigkeit 0 km/h
    7. Motorsteuereinrichtung 10: Nach dem Neustart des Fahrzeuges abgelaufene vorbestimmte Zeit
  • Die Motorsteuereinrichtung 10 bestimmt, dass die Vorbedingungen für den Motorstopp erfüllt sind, wenn alle Vorbedingungen für den Motorstopp innerhalb einer vorbestimmten Zeit erfüllt sind. Obwohl die vorbestimmte Zeit auf etwa 1 bis 5 Sekunden festgelegt sein kann, ist diese nicht darauf beschränkt.
  • Das vorbestimmte Niveau für die Kühlwassertemperatur kann auf 65°C festgelegt sein. Der vorbestimmte Bereich für die Getriebeöltemperatur kann auf 35 bis 120°C festgelegt sein. Der vorbestimmte Wert für die Motordrehzahl kann auf 1200 U/min festgelegt sein. Der vorbestimmte Wert für die maximale Fahrzeuggeschwindigkeit kann auf 8 km/h festgelegt sein. Die nach dem Neustart abgelaufene vorbestimmte Zeit kann auf 5 Sekunden festgelegt sein. Die Bezugswerte können entsprechend dem Zustand eines Fahrzeuges geändert werden.
  • Die Motorsteuereinrichtung 10 prüft in S3 auf der Basis der von der Sensoreinheit 20, den Steuereinrichtungen 30 und den Antriebsteilen 40 übertragenen Signale, ob der Motor gestoppt werden kann, wenn die Vorbedingungen für den Motorstopp erfüllt sind. Die Motorsteuereinrichtung 10 bestimmt, dass der Motor nicht gestoppt werden kann, wenn der momentane Zustand nicht den in Tabelle 2 genannten Motorstoppverhinderungsbedingungen entspricht, und verhindert den Motorstopp, wenn wenigstens eine der Motorstoppverhinderungsbedingungen erfüllt ist.
    Motorstoppverhinderungsbedingungen
    1. Block 35: Wenigstens eines von Haube, Fahrertür und Sicherheitsgurt offen
    2. Batteriemanagementsystem 36: Fahrzeugbatterie unzureichend geladen
    3. Klimasystem 32: Verhinderung des Motorstopps erwünscht
    4. OBD2-Diagnosesystem 42: Verhinderung des Motorstopps erwünscht
    5. Motorgetriebene Lenkungssteuereinrichtung 34: Lenkwinkel über einem vorbestimmten Wert
    6. Vollautomatisches Parksystem 43: Vollautomatisches Parksystem betätigt
    7. Bremssteuereinrichtung 31: Innerhalb einer vorbestimmten Zeit nach Betätigung des Bremssystems (ABS, TCS, ESC, DBC)
    8. Getriebesteuereinrichtung 33: Innerhalb einer vorbestimmten Zeit nach dem Schalten des Getriebes in den R-Bereich
    9. Bremssteuereinrichtung 31: Fehlfunktion der Bergstart-Hilfssteuerung (HAC)
    10. Getriebesteuereinrichtung 33: Schaltsteuerungsbedingungen nicht erfüllt
    11. Bremssteuereinrichtung 31: Bremsverstärkungsdruck unter einem Bezugsniveau
    12. Fahrzeuggeschwindigkeitssensor 23: Fahrzeuggeschwindigkeit nimmt schnell ab (Änderungsrate der Fahrzeuggeschwindigkeit oder Änderungsrate des Bremshydraulikdrucks über einem vorbestimmten Niveau)
    13. Neigungswinkelsensor 28: Bergauf/Bergab-Neigungswinkel über einem vorbestimmten Niveau beim Fahren.
    14. Atmosphärendrucksensor 27: Atmosphärendruck niedriger als ein vorbestimmtes Niveau
    15. Startermotor 41: Anzahl der Betätigungen des Startermotors über einem vorbestimmten Niveau
    16. Motorsteuereinrichtung 10: Problem bei ISG-bezogenen Teilen
  • Die Motorsteuereinrichtung 10 verhindert, dass der Motor stoppt, selbst wenn der Motor durch das ISG gestoppt werden kann, bis die Motorstoppverhinderungsbedingungen erfüllt sind.
  • Der Batterieladezustand zum Bestimmen, dass die Batterie unzureichend geladen ist, kann auf 79% festgelegt sein. Ferner kann der vorbestimmte Wert als Bezug zum Bestimmen, ob der Lenkwinkel überhöht ist, +/–180 sein. Die vorbestimmte Zeit nach Betätigung des Bremssystems kann 10 Sekunden sein. Die vorbestimmte Zeit nach dem Schalten des Getriebes in den R-Bereich kann auf 1 Sekunde festgelegt sein. Die Getriebesteuereinrichtung bestimmt, dass die Bedingungen nicht erfüllt sind, wenn eines von CAN-Verbindungsfehler der Getriebesteuereinrichtung, Fehlfunktion der Getriebesteuereinrichtung und Problem in einer Getriebe-Hilfspumpensteuereinrichtung vorliegt. Das Bezugsniveau des Bremsverstärkungsdrucks kann auf –35 kPa festgelegt sein. Es wird bestimmt, dass die Fahrzeuggeschwindigkeit schnell abnimmt, wenn das vorbestimmte Niveau der Änderungsrate auf –10 m/s2 festgelegt ist. Das vorbestimmte Niveau des Bergauf/Bergab-Neigungswinkels beim Fahren kann auf -/+12% festgelegt sein. Das vorbestimmte Niveau des Atmosphärendrucks kann auf 800 kPa festgelegt sein. Das vorbestimmte Niveau der Anzahl der Betätigungen des Startermotors kann auf 350,000 mal festgelegt sein. Die Bezugswerte können entsprechend dem Zustand eines Fahrzeuges geändert werden.
  • Die Motorsteuereinrichtung 10 bestimmt auf der Basis der Signale von den Steuereinrichtungen 30, dass der Motor gestoppt werden kann, und prüft in S4, ob die Motorstoppbedingungen erfüllt sind, wenn alle Motorstoppverhinderungsbedingungen nicht erfüllt sind. Beispiele von Motorstoppbedingungen und Faktoren zum Übertragen von Signalen für die Bedingungen sind in Tabelle 3 genannt. Tabelle 3
    Motorstoppbedingungen
    1. Getriebesteuereinrichtung 33, Bremssteuereinrichtung 31: Schaltung in D-Bereich, Bremspedal-Ein und Bremshydraulikdruck über einem vorbestimmten Niveau
    2. Getriebesteuereinrichtung 33, Bremssteuereinrichtung 31: Schaltung vom D-Bereich in den N-Bereich und Bremspedal-Ein
  • Die Motorsteuereinrichtung 10 bestimmt, dass die Motorstoppbedingungen erfüllt sind, wenn wenigstens eine der Motorstoppbedingungen erfüllt ist und eine vorbestimmte Zeit abgelaufen ist. Ferner kann das vorbestimmte Niveau des Bremshydraulikdrucks auf 8 bar festgelegt sein, jedoch kann es entsprechend dem Zustand eines Fahrzeuges geändert werden.
  • Die Motorsteuereinrichtung 10 stoppt in S5 den Motor, wenn die Motorstoppbedingungen erfüllt sind. Ferner prüft die Motorsteuereinrichtung 10, ob der Motor durch das ISG nicht neu gestartet werden kann und eine Schlüsselstartbedingung erfüllt ist, bei der ein Neustart durch Schlüssel-Ein möglich ist, vor dem Bestimmen, ob der Motor durch das ISG neu gestartet werden kann, wenn der Motor stoppt. Das heißt, die Motorsteuereinrichtung 10 prüft in S6 auf der Basis der Signale von den Steuereinrichtungen 30, ob die Schlüsselstartbedingungen erfüllt sind. Beispiele von Schlüsselstartbedingungen und Faktoren zum Übertragen von Signalen für die Bedingungen sind in Tabelle 4 genannt.
    Schlüsselstartbedingungen
    1. Motorsteuereinrichtung 10: Anzahl von abnormalen Motorstarts über einer vorbestimmten Anzahl
    2. Block 35: Haube bei gestopptem Motor offen
    3. Bremssteuereinrichtung 31: Bei gestopptem Motor Bremse-Aus und Sicherheitsbedingung aufgehoben
    4. Motorsteuereinrichtung 10: Bei gestopptem Motor Problem bei ISG-bezogenen Teilen
  • Obwohl die vorbestimmte Anzahl von abnormalen Motorstarts auf ein Mal festgelegt sein kann, wenn der Motor innerhalb von zwei Sekunden nicht gestartet werden kann, ist diese nicht darauf beschränkt.
  • Die Motorsteuereinrichtung 10 bestimmt, dass ein Neustart des Motors durch das ISG unmöglich ist und ein Neustart durch Schlüssel-Ein möglich ist, wenn wenigstens eine der Schlüsselstartbedingungen erfüllt ist, und startet in S9 den Motor neu, wenn Schlüssel-Ein ist.
  • Ferner prüft die Motorsteuereinrichtung 10 in S7, ob der Motor durch das ISG neu gestartet werden kann, wenn alle Schlüsselstartbedingungen nicht erfüllt sind. Die Motorsteuereinrichtung 10 bestimmt, dass der Motor zur Sicherheit nicht neu gestartet werden kann, wenn eine vorbestimmte Zeit abgelaufen ist und Gaspedal-Ein ist, nachdem der Motor gestoppt ist. Die Motorsteuereinrichtung 10 bestimmt, dass der Motor neu gestartet werden kann, wenn der Neustart des Motors nicht unmöglich ist.
  • Die Motorsteuereinrichtung 10 prüft in S8, ob die Bedingungen für den Neustart erfüllt sind, wenn bestimmt wird, dass der Motor neu gestartet werden kann. Die Motorsteuereinrichtung 10 bestimmt, dass die Bedingungen für den Neustart des Motors erfüllt sind, wenn wenigstens eine von der Bedingung für automatischen Neustart, Bedingung für erzwungenen Neustart und ISG-Nichtbetätigungsbedingung erfüllt ist.
  • Zuerst werden in Tabelle 5 Beispiele von Bedingungen für automatischen Neustart genannt, bei denen ein Neustart durch Betätigen der Getriebeschaltung und des Bremspedals durch den Fahrer realisiert wird. Ein Signal für die Getriebeschaltung wird von der Getriebesteuereinrichtung 33 an die Motorsteuereinrichtung 10 übertragen, und ein Signal für das Bremspedal und den Hydraulikdruck wird von der Bremssteuereinrichtung 31 an die Motorsteuereinrichtung 10 übertragen. Tabelle 5
    Bedingungen für automatischen Neustart
    1. Bremshydraulikdruck unter einem vorbestimmten Niveau im D-Bereich
    2. Vorbestimmte Zeit nach dem Getriebeschalten in den R-Bereich abgelaufen
    3. Bremse-Aus gerade nach dem Getriebeschalten in den R-Bereich
    4. Bremse-Ein, wenn das Fahrzeug stoppt, vom N-Bereich in den P-Bereich
    5. Getriebe in manuellen Bereich geschaltet
  • Das vorbestimmte Niveau des Bremshydraulikdrucks kann auf einen Wert festgelegt sein, der 20% geringer als der maximale Hydraulikdruck ist. Ferner kann die vorbestimmte Zeit nach dem Schalten auf 1 Sekunde festgelegt sein. Die Bezugswerte können entsprechend dem Zustand eines Fahrzeuges geändert werden.
  • Die Motorsteuereinrichtung 10 startet in S9 den Motor neu, wenn bestimmt wird, dass wenigstens eine der Bedingungen für automatischen Neustart erfüllt ist. Beispiele für Bedingungen für erzwungenen Neustart des Motors sind in Tabelle 6 genannt. Tabelle 6
    Bedingungen für erzwungenen Neustart
    1. Bremssteuereinrichtung 31: Bremsverstärkungsdruck beim Stoppen des Motors verringert
    2. Fahrzeuggeschwindigkeitssensor 23: Fahrzeuggeschwindigkeit beim Stoppen des Motors erzeugt
    3. Batteriemanagementsystem 36: Batterie muss geladen werden
    4. Klimasystem 32: Anweisung zum Betreiben des Klimasystems erstellt
    5. Neigungswinkelsensor 28: Neigungswinkel über einem vorbestimmten Bereich beim Stoppen des Motors
    6. Bremssteuereinrichtung 31: Sicherheitsbedingung beim Stoppen des Motors mit Bremse-Ein aufgehoben
  • Der Bremsverstärkungsdruck, der beim Stoppen des Motors reduziert wird, kann auf 35 kPa festgelegt sein. Der vorbestimmte Bereich des Neigungswinkels kann auf –16% bis +16% festgelegt sein. Die Bezugswerte können entsprechend dem Zustand eines Fahrzeuges geändert werden.
  • Die Motorsteuereinrichtung 10 startet in S9 den Motor neu, wenn bestimmt wird, dass wenigstens eine der Bedingungen für erzwungenen Neustart erfüllt ist.
  • Ferner bestimmt die Motorsteuereinrichtung 10, dass die ISG-Nichtbetätigungsbedingungen erfüllt sind, wenn wenigstens eines davon, dass der ISG-Schalter ausgeschaltet ist, wenn der Motor in Betrieb ist, dass das ISG-System ruht, wenn der Motor in Betrieb ist, und dass der ISG-Schalter ausgeschaltet ist, wenn der Motor gestoppt ist, erfüllt ist. Ferner betätigt die Motorsteuereinrichtung 10 nicht das ISG des Motors und startet den Motor neu, wenn bestimmt wird, dass die ISG-Nichtbetätigungsbedingungen erfüllt sind (S9).
  • Mit dem ISG-System und dem Verfahren zur Steuerung des ISG-Systems gemäß der Erfindung ist es möglich, einen Kraftstoffverbrauch infolge von unnötigem Leerlauf durch Stoppen des Motors unter vorbestimmten Umständen, wie Stoppen des Fahrzeuges und Warten an Verkehrsampeln, entsprechend den Motorstoppbedingungen des mit einem Automatikgetriebe ausgestatteten Fahrzeuges zu verhindern. Ferner ist es mit dem ISG-System und dem Verfahren zur Steuerung des ISG-Systems möglich, die Funktionsfähigkeit gerade nach dem Neustart des Motors durch Aufrechterhalten des Hydraulikdrucks des Automatikgetriebes und durch Betriebsbereithalten des Lenkungssystems beim Stoppen des Motors durch das ISG-System zu bewahren, so dass keine Wahrnehmung eines Unterschiedes beim Neustarten des Motors entsprechend den Neustartbedingungen des Motors hervorgerufen wird.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • KR 10-2010-0123862 [0001]

Claims (12)

  1. ISG-(Start-Stopp)System, aufweisend: eine Motorsteuereinrichtung (10), die einen Motor stoppt und ISG-Stoppsignale an Steuereinrichtungen (30) überträgt, wenn Motorstoppbedingungen für das ISG erfüllt sind, und den Motor neu startet und ISG-Neustartsignale an die Steuereinrichtungen (30) überträgt, wenn Motorneustartbedingungen erfüllt sind; eine motorgetriebene Lenkungssteuereinrichtung (34), die eine Servolenkung auch bei gestopptem Motor durch Aufrechterhalten des Betriebs eines Servomotors ermöglicht, wenn das ISG-Stoppsignal von der Motorsteuereinrichtung (10) empfangen wird; eine Getriebesteuereinrichtung (33), die den Betrieb einer Hilfsölpumpe eines Automatikgetriebes steuert, um Hydraulikdruck des Automatikgetriebes aufrechtzuerhalten, und einen Schaltbereich des Automatikgetriebes an die Motorsteuereinrichtung (10) überträgt, wenn das ISG-Stoppsignal von der Motorsteuereinrichtung (10) empfangen wird; eine Bremssteuereinrichtung (31), die eine Betätigung eines Bremspedals, einen Bremsverstärkungsdruck und einen Neigungswinkel beim Fahren eines Fahrzeuges an die Motorsteuereinrichtung (10) überträgt; einen Block (35), der den ISG-Betriebszustand anzeigt, der von der Motorsteuereinrichtung (10) übertragen wird, und Signale davon, ob eine Haube offen ist, ob Türen des Fahrzeuges offen sind und ob Sicherheitsgurte nicht angelegt sind, an die Motorsteuereinrichtung (10) überträgt; und ein Batteriemanagementsystem (36), das den Ladezustand einer Batterie an die Motorsteuereinrichtung (10) überträgt, wobei die Motorsteuereinrichtung (10) den Betrieb des Motors dementsprechend, ob die Motorstoppbedingungen und die Motorneustartbedingungen erfüllt sind, in Erwiderung auf die Signale von der Getriebesteuereinrichtung (33), der Bremssteuereinrichtung (31), dem Block (35), dem Batteriemanagementsystem (36) und Sensoren in dem Fahrzeug steuert.
  2. ISG-System nach Anspruch 1, wobei die Motorsteuereinrichtung (10) in Erwiderung auf die von der Getriebesteuereinrichtung (33), der Bremssteuereinrichtung (31), dem Block (35), dem Batteriemanagementsystem (36) und Sensoren in dem Fahrzeug empfangenen Signale prüft, ob Bedingungen zum Betätigen des ISG-Systems, Bedingungen zum Stoppen des Motors und Verhindern des Stoppens des Motors, wenn der Motor in Betrieb ist, Bedingungen zum automatischen Neustart, zum gezwungenen Neustart und zur Verhinderung des Neustarts, wenn der Motor gestoppt ist, erfüllt sind.
  3. Verfahren zur Steuerung eines ISG-(Start-Stopp)Systems, aufweisend: Bestimmen, ob Vorbedingungen für einen Motorstopp in einer Motorsteuereinrichtung (10) erfüllt sind, wenn ein Motor in Betrieb ist; Bestimmen, ob der Motor gestoppt werden kann, wenn die Vorbedingungen für den Motorstopp erfüllt sind; Bestimmen, ob Motorstoppbedingungen erfüllt sind, wenn der Motor gestoppt werden kann; Stoppen des Motors, der in Betrieb ist, wenn die Motorstoppbedingungen erfüllt sind; Bestimmen, ob Schlüsselstartbedingungen erfüllt sind, wenn der Motor gestoppt ist; Bestimmen, ob ein Neustart möglich ist, wenn die Schlüsselstartbedingungen nicht erfüllt sind; Bestimmen, ob Bedingungen für den Neustart erfüllt sind, wenn der Neustart möglich ist; und Neustarten des Motors, wenn die Neustartbedingungen erfüllt sind.
  4. Verfahren nach Anspruch 3, wobei das Bestimmen, dass ISG-Nichtbetätigungsbedingungen erfüllt sind, wenn ein ISO-Schalter (21) ausgeschaltet ist oder das ISG-System ruht, vor dem Bestimmen von Motorstoppverhinderungsbedingungen durchgeführt wird, und das Bestimmen der Motorstoppverhinderungsbedingungen durchgeführt wird, wenn die ISG-Nichtbetätigungsbedingungen nicht erfüllt sind.
  5. Verfahren nach Anspruch 3, wobei das Verhindern des Neustarts des Motors, bis ein Gaspedal Aus ist, wenn eine vorbestimmte Zeit nach dem Stopp des Motors abgelaufen ist und das Gaspedal Ein ist, und das Bestimmen, ob der Neustart möglich ist, nachdem das Gaspedal Aus ist, durchgeführt werden, nachdem bestimmt ist, dass die Schlüsselstartbedingungen nicht erfüllt sind.
  6. Verfahren nach Anspruch 5, wobei der Neustart des Motors durchgeführt wird, wenn der Motor für eine vorbestimmte Zeit oder weniger gestoppt ist und das Gaspedal Ein ist, nachdem bestimmt ist, dass die Schlüsselstartbedingungen nicht erfüllt sind.
  7. Verfahren nach Anspruch 3, wobei der Neustart des Motors nur in einem Schlüssel-Ein-Zustand durchgeführt wird, wenn die Schlüsselstartbedingungen erfüllt sind.
  8. Verfahren nach Anspruch 3, wobei bestimmt wird, dass die Bedingungen zum Neustart des Motors erfüllt sind, wenn wenigstens eine von Bedingungen für automatischen Neustart und Bedingungen für erzwungenen Neustart erfüllt ist.
  9. Verfahren nach Anspruch 8, wobei bestimmt wird, dass die Bedingungen für automatischen Neustart erfüllt sind, wenn eines davon, dass ein Bremshydraulikdruck unter einem vorbestimmten Niveau beim Getriebeschalten in einen D-Bereich ist, dass eine vorbestimmte Zeit nach dem Getriebeschalten in einen R-Bereich abgelaufen ist, dass eine Bremse gerade nach dem Getriebeschalten in den R-Bereich aus ist, dass die Bremse beim Getriebeschalten in einen N-Bereich und einen P-Bereich ein ist, während das Fahrzeug stoppt, und dass das Getriebe in einen manuellen Bereich geschaltet wird, erfüllt ist.
  10. Verfahren nach Anspruch 8, wobei bestimmt wird, dass die Bedingungen für erzwungenen Neustart erfüllt sind, wenn eines davon, dass ein Bremsverstärkungsdruck beim Stoppen des Motors sinkt, dass eine Fahrzeuggeschwindigkeit beim Stoppen des Motors erzeugt wird, dass eine Batterie geladen werden muss, dass eine Anweisung zum Betreiben eines Klimasystems (32) erstellt wird, dass ein Neigungswinkel einen vorbestimmten Bereich beim Stoppen des Motors überschreitet, und dass Sicherheitsbedingungen beim Stoppen des Motors mit Bremse ein aufgehoben werden, erfüllt ist.
  11. Verfahren nach Anspruch 3, wobei bestimmt wird, dass die Vorbedingungen für den Motorstopp erfüllt sind, wenn die Temperatur des Kühlwassers über einem vorbestimmten Niveau nach dem Beenden des Motorstarts durch Schlüssel-Ein ist, die Getriebeöltemperatur innerhalb eines vorbestimmten Bereichs ist, die Motordrehzahl unter einem vorbestimmten Wert ist, die maximale Fahrzeuggeschwindigkeit über einem vorbestimmten Wert nach dem Neustart des Motors ist, das Gaspedal aus ist, die Fahrzeuggeschwindigkeit 0 km/h ist, und eine vorbestimmte Zeit nach dem Neustart des Fahrzeuges abgelaufen ist.
  12. ISG-System, aufweisend eine Motorsteuereinrichtung (10), die den Betrieb eines Motors durch das Verfahren nach einem der Ansprüche 3 bis 11 steuert.
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