WO2009080315A1 - Verfahren und vorrichtung zum betreiben eines hybridfahrzeugs - Google Patents

Verfahren und vorrichtung zum betreiben eines hybridfahrzeugs Download PDF

Info

Publication number
WO2009080315A1
WO2009080315A1 PCT/EP2008/010935 EP2008010935W WO2009080315A1 WO 2009080315 A1 WO2009080315 A1 WO 2009080315A1 EP 2008010935 W EP2008010935 W EP 2008010935W WO 2009080315 A1 WO2009080315 A1 WO 2009080315A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
hybrid vehicle
internal combustion
combustion engine
driver
engine
Prior art date
Application number
PCT/EP2008/010935
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Kai Philipp
Jörg RIELING
Marko Wollenberg
Original Assignee
Volkswagen Aktiengesellschaft
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Volkswagen Aktiengesellschaft filed Critical Volkswagen Aktiengesellschaft
Priority to US12/809,735 priority Critical patent/US8494701B2/en
Priority to KR1020107010779A priority patent/KR101491586B1/ko
Priority to CN200880117888XA priority patent/CN101868390B/zh
Publication of WO2009080315A1 publication Critical patent/WO2009080315A1/de

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W20/00—Control systems specially adapted for hybrid vehicles
    • B60W20/50—Control strategies for responding to system failures, e.g. for fault diagnosis, failsafe operation or limp mode
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
    • B60W30/18—Propelling the vehicle
    • B60W30/18009—Propelling the vehicle related to particular drive situations
    • B60W30/18054—Propelling the vehicle related to particular drive situations at stand still, e.g. engine in idling state
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K28/00—Safety devices for propulsion-unit control, specially adapted for, or arranged in, vehicles, e.g. preventing fuel supply or ignition in the event of potentially dangerous conditions
    • B60K28/02—Safety devices for propulsion-unit control, specially adapted for, or arranged in, vehicles, e.g. preventing fuel supply or ignition in the event of potentially dangerous conditions responsive to conditions relating to the driver
    • B60K28/04—Safety devices for propulsion-unit control, specially adapted for, or arranged in, vehicles, e.g. preventing fuel supply or ignition in the event of potentially dangerous conditions responsive to conditions relating to the driver responsive to presence or absence of the driver, e.g. to weight or lack thereof
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K28/00—Safety devices for propulsion-unit control, specially adapted for, or arranged in, vehicles, e.g. preventing fuel supply or ignition in the event of potentially dangerous conditions
    • B60K28/10—Safety devices for propulsion-unit control, specially adapted for, or arranged in, vehicles, e.g. preventing fuel supply or ignition in the event of potentially dangerous conditions responsive to conditions relating to the vehicle 
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W50/00—Details of control systems for road vehicle drive control not related to the control of a particular sub-unit, e.g. process diagnostic or vehicle driver interfaces
    • B60W50/08—Interaction between the driver and the control system
    • B60W50/14—Means for informing the driver, warning the driver or prompting a driver intervention
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
    • F02N11/0814—Circuits or control means specially adapted for starting of engines comprising means for controlling automatic idle-start-stop
    • F02N11/0818—Conditions for starting or stopping the engine or for deactivating the idle-start-stop mode
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/40—Drive Train control parameters
    • B60L2240/48—Drive Train control parameters related to transmissions
    • B60L2240/486—Operating parameters
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W20/00—Control systems specially adapted for hybrid vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W50/00—Details of control systems for road vehicle drive control not related to the control of a particular sub-unit, e.g. process diagnostic or vehicle driver interfaces
    • B60W50/08—Interaction between the driver and the control system
    • B60W50/14—Means for informing the driver, warning the driver or prompting a driver intervention
    • B60W2050/143—Alarm means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2540/00—Input parameters relating to occupants
    • B60W2540/12—Brake pedal position
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2540/00—Input parameters relating to occupants
    • B60W2540/16—Ratio selector position
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
    • B60W30/18—Propelling the vehicle
    • B60W30/192—Mitigating problems related to power-up or power-down of the driveline, e.g. start-up of a cold engine
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W50/00—Details of control systems for road vehicle drive control not related to the control of a particular sub-unit, e.g. process diagnostic or vehicle driver interfaces
    • B60W50/02—Ensuring safety in case of control system failures, e.g. by diagnosing, circumventing or fixing failures
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N2200/00—Parameters used for control of starting apparatus
    • F02N2200/08—Parameters used for control of starting apparatus said parameters being related to the vehicle or its components
    • F02N2200/0814—Bonnet switches
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Definitions

  • the present invention relates to a method and a device for operating a hybrid vehicle in order to warn of a potential danger, in particular a risk from an operating or driving readiness of the hybrid vehicle that is not recognized by a user.
  • Modern hybrid vehicles often include a start / stop facility by which the engine of the hybrid vehicle is stopped as soon as the hybrid vehicle lasts longer than a predetermined time interval (e.g., 1 second), thereby saving fuel.
  • a predetermined time interval e.g. 1 second
  • the engine automatically restarts in order to continue to drive the hybrid vehicle.
  • a method for operating a hybrid vehicle is provided.
  • the internal combustion engine of the hybrid vehicle is automatically started when a potential dangerous situation, which is related to an automatic starting of the internal combustion engine or could be caused by an automatically starting internal combustion engine, is detected.
  • a driver of the hybrid vehicle By starting the engine automatically, for example, a driver of the hybrid vehicle is made aware of the potential hazard by a noise of the engine started or by vibrations generated by the engine started. In this case, the driver will normally stop the engine by deactivating the driving capability of the hybrid vehicle, for example, by operating a start / stop button of the hybrid vehicle, thereby stopping the engine and preventing the engine from restarting automatically.
  • the electric mode of the hybrid vehicle Under the driving readiness of the hybrid vehicle while a state referred to as the electric mode of the hybrid vehicle is understood in which the internal combustion engine is not running, but the electric motor is in a switched ignition in a conventional vehicle corresponding state, so that by an operation of the accelerator pedal of the hybrid vehicle from the electric motor, a drive torque can be exerted on the hybrid vehicle.
  • the potential hazard is present when an engine cover of the hybrid vehicle is opened, so that in this case the engine is started to warn.
  • the output signal of a corresponding hood sensor is evaluated in such a way that the internal combustion engine is started automatically if the output signal does not indicate a closed state of the engine cover or bonnet. In this case, therefore, under the aforementioned conditions, an automatic start of the internal combustion engine takes place even when the hood sensor has failed, so that an undesired staying of the hybrid vehicle in the drive ready mode is prevented.
  • a sudden engine start can cause serious injury if work is being done in the engine compartment of the hybrid vehicle at this time.
  • the engine cover not only has the purpose of covering the engine, but also provides protection against rotating parts in the engine compartment. With a good engine cover, it is thus not possible to get at rotating parts in the engine compartment without opening the engine cover.
  • the user is advantageously warned by the engine starting. The fact that the engine starts immediately when opening the hood, the user can not be surprised by a sudden start of the engine. This is advantageously independent of whether the driver is safely present on the driver's seat or not.
  • the maintenance worker By starting the engine directly when the engine cover is opened, the maintenance worker receives a warning that it is advisable to stop the engine by performing maintenance such as stopping the hybrid vehicle from traveling. As a result, the protection against injuries, which can be caused by an automatically starting engine, is advantageously increased.
  • a hazard potential is detected when it is detected that the driver of the hybrid vehicle is the hybrid vehicle leaves or that the driver is not present safely.
  • a departure of the vehicle can be detected by the driver by detecting that a buckle tongue of a safety belt of the hybrid vehicle is separated at the driver's seat of a buckle of the hybrid vehicle.
  • the buckle of the safety belt is then separated from the driver of the hybrid vehicle then from the buckle or pulled out of the buckle when the driver buckles.
  • a handle which is usually performed just before leaving the hybrid vehicle.
  • the process that the driver leaves the vehicle can also be detected by detecting opening of a driver's door of the hybrid vehicle. In an operational hybrid vehicle, opening the driver's door is a good indication that the driver wants to leave the hybrid vehicle.
  • an apparatus for operating a hybrid vehicle comprises starting means for automatically starting the internal combustion engine of the hybrid vehicle when the previously explained danger situation is detected in the drive ready mode of the hybrid vehicle.
  • Evaluation means are provided in order to detect such a risk due to the possibly unrecognized driving readiness of the hybrid vehicle by the user.
  • the device is designed such that the internal combustion engine of the hybrid vehicle is automatically started by means of the starting means as soon as the evaluation means have recognized the hazard in the driving mode of the hybrid vehicle.
  • An engine hood sensor detects the condition of the hood or engine cover of the hybrid vehicle.
  • the evaluation means are designed such that they detect the hazard as soon as the hood sensor fails to make contact, i. no closed state of the hood, indicating.
  • the evaluation means are designed such that they detect a hazard as soon as a tongue of a tongue
  • evaluation means can detect a hazard even when the driver's door opens.
  • the single figure shows schematically a hybrid vehicle according to the invention with a device according to the invention.
  • an inventive hybrid vehicle 1 which comprises a device 8 according to the invention for automatically starting an internal combustion engine 2 of the hybrid vehicle 1.
  • a device 8 according to the invention for automatically starting an internal combustion engine 2 of the hybrid vehicle 1.
  • the internal combustion engine 2 includes the
  • Hybrid vehicle 1 also includes an electric motor 3 for driving the hybrid vehicle, wherein both the internal combustion engine 2 and the electric motor 3 by means of a
  • the device 8 comprises, on the one hand, starting means 10 for starting the internal combustion engine 2 and, on the other hand
  • Evaluation means 9 to one emanating from the internal combustion engine 2
  • a driver of the hybrid vehicle 1 activates the traveling readiness of the hybrid vehicle 1 by, for example, pressing a start / stop button (not shown) of the hybrid vehicle 1.
  • a start / stop button not shown
  • an operation of an accelerator pedal (not shown) of the hybrid vehicle 1 is sufficient to Drive torque with respect to the hybrid vehicle 1 to produce.
  • the accelerator pedal is operated at standstill of the hybrid vehicle 1, the drive torque is usually generated by the electric motor 3.
  • the internal combustion engine 2 is usually started when a desired torque requested by the driver is above a maximum torque supplied by the electric motor 3 or when the state of charge of a battery (not shown) of the hybrid vehicle 1, via which the electric motor 3 is supplied with energy below a predetermined threshold. In the latter case, the battery is then charged by means of the internal combustion engine 2.
  • the hybrid vehicle 1 has an automatic which usually stops the internal combustion engine 2 as soon as the hybrid vehicle 1 comes to a standstill.
  • the combustion engine 2 can then be restarted automatically via an actuation of the accelerator pedal, without the need for any further manipulation (for example, the pressing of any button), provided the driving readiness of the hybrid vehicle 1 is still present.
  • the engine 2 when the vehicle is at standstill of the hybrid vehicle 1, it is also possible for the engine 2 to be automatically started to charge the battery to prevent the battery from falling below the predetermined threshold of its state of charge.
  • This warning generates the hybrid vehicle 1 by starting the internal combustion engine 2 itself in these particular situations, to get through the Warn yourself or indicate the driving readiness of the hybrid vehicle 1 vibrations and the noise of the internal combustion engine 2 before the current internal combustion engine 2 itself.
  • the warning of a possibly not recognized by the driver of the hybrid vehicle 1 driving readiness of the hybrid vehicle 1 is also due to a request for protection against poisoning by exhaust gases in a parked hybrid vehicle, since, as already stated above, the internal combustion engine always starts when a hybrid vehicle is ready and thus gives off toxic exhaust gases when the state of charge of the battery is below the predetermined threshold value.
  • the hybrid vehicle 1 automatically starts its engine 2 when it detects either via the hood sensor 5 that the hood 4 is opened and / or when the hybrid vehicle 1 detects via the buckle 6 or the driver's door 7 in that the driver of the hybrid vehicle 1 is about to leave the hybrid vehicle 1.
  • the engine 2 is automatically started even when the driver is seated in the hybrid vehicle 1 (that is, a safe presence of the driver on the buckle 6 and the driver's door 7 is detected), and another person opens the hood 4, thereby the other person To protect against injury by a sudden start of the internal combustion engine 2.
  • the current internal combustion engine 2 informs about the driving readiness of the hybrid vehicle 1, and persons are not surprised or endangered by a sudden start of the internal combustion engine 2, in particular when the engine hood 4 is open.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Human Computer Interaction (AREA)
  • General Health & Medical Sciences (AREA)
  • Biomedical Technology (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Hybrid Electric Vehicles (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)

Abstract

Ein Verfahren und eine Vorrichtung (8) zum Betreiben eines Hybridfahrzeugs (1), wobei der Verbrennungsmotor (2) des Hybridfahrzeugs automatisch gestartet wird, falls sich das Hybridfahrzeug (1) in einem Fahrbereitschaftsmodus befindet und ein Öffnen einer Motorabdeckung (4) des Hybridfahrzeugs erfasst wird.

Description

Beschreibung
Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben eines Hybridfahrzeugs
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Betreiben eines Hybridfahrzeugs, um vor einer potentiellen Gefährdung, insbesondere einer Gefährdung durch eine von einem Benutzer nicht erkannte Betriebs- oder Fahrbereitschaft des Hybridfahrzeugs, zu warnen.
Moderne Hybridfahrzeuge weisen häufig eine Start/Stopp-Einrichtung auf, durch welche der Motor des Hybridfahrzeugs gestoppt wird, sobald das Hybridfahrzeug länger als ein vorbestimmtes Zeitintervall (z.B. 1 Sekunde) steht, um dadurch Brennstoff einzusparen. Sobald anschließend der Fahrer ein Gaspedal des Hybridfahrzeugs betätigt, die Kupplung betätigt oder einen Gang einlegt, springt der Motor automatisch wieder an, um das Hybridfahrzeug weiter anzutreiben. Darüber hinaus ist es bei modernen Hybridfahrzeugen mit einem Verbrennungsmotor und einem Elektromotor üblich, dass unter gewissen Voraussetzungen der Verbrennungsmotor des Hybridfahrzeugs automatisch gestartet wird, insbesondere wenn das Hybridfahrzeug erfasst, das der Ladezustand seiner Batterie unterhalb eines vorbestimmten Schwellenwerts liegt.
Dieses automatische Starten des Motors weist neben dem bereits vorab erwähnten Vorteil des Einsparens von Brennstoff allerdings auch ein nicht unerhebliches Gefährdungspotenzial auf, da es in gewissen Situationen nicht erwünscht ist, dass der Motor gestartet wird, beispielsweise wenn ein Kleinkind, welches im Hybridfahrzeug spielt, im Spiel das Gaspedal betätigt oder beispielsweise wenn gewisse Wartungsarbeiten im Motorraum vorgenommen werden.
Aus der DE 102 11 463 Al ist bekannt, bei einem Hybridfahrzeug den Zustand der Motorhaube des Fahrzeugs zu überwachen und für den Fall, dass ein Öffnen der Motorhaube erkannt worden ist, ein Starten des Verbrennungsmotors zu unterbinden. Dieser Ansatz ist jedoch mit dem Problem verbunden, dass das Fahrzeug im so genannten Fahrbereitschafts- oder Elektromodus, in dem der Verbrennungsmotor noch nicht gestartet ist, bei einem defekten Motorhaubensensor liegen bleiben kann, da in diesem Fall kein Starten des Verbrennungsmotors möglich ist.
Daher ist es die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein verbessertes Verfahren und eine verbesserte Vorrichtung zum Betreiben eines Hybridfahrzeugs bereitzustellen, womit das Gefährdungspotenzial für einen Nutzer reduziert ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Verfahren nach Anspruch 1 und eine Vorrichtung nach Anspruch 5 gelöst. Die abhängigen Ansprüche definieren bevorzugte und vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung.
Im Rahmen der vorliegenden Erfindung wird ein Verfahren zum Betreiben eines Hybridfahrzeugs bereitgestellt. Dabei wird der Verbrennungsmotor des Hybridfahrzeugs dann automatisch gestartet, wenn eine potentielle Gefahrensituation, welche im Zusammenhang mit einem automatischen Starten des Verbrennungsmotors steht bzw. von einem automatisch startenden Verbrennungsmotor verursacht werden könnte, erfasst wird.
Indem der Motor automatisch gestartet wird, wird beispielsweise ein Fahrer des Hybridfahrzeugs durch eine Geräuschentwicklung des gestarteten Motors oder durch von dem gestarteten Motor erzeugte Vibrationen auf die potentielle Gefährdung aufmerksam gemacht. Der Fahrer wird in diesem Fall normalerweise den Motor stoppen, indem er die Fahrbereitschaft des Hybridfahrzeugs beispielsweise durch eine Betätigung eines Start/Stopp-Knopfes des Hybridfahrzeugs deaktiviert, wodurch der Motor gestoppt und ein nochmaliges automatisches Starten des Motors verhindert wird.
Unter der Fahrbereitschaft des Hybridfahrzeuges wird dabei ein auch als Elektromodus bezeichneter Zustand des Hybridfahrzeugs verstanden, in welchem der Verbrennungsmotor nicht läuft, der Elektromotor sich jedoch in einem einer eingeschalteten Zündung bei einem herkömmlichen Fahrzeug entsprechenden Zustand befindet, so dass durch eine Betätigung des Gaspedals des Hybridfahrzeugs von dem Elektromotor ein Antriebsmoment auf das Hybridfahrzeug ausgeübt werden kann.. Bei einer bevorzugten erfindungsgemäßen Ausfuhrungsform liegt die potentielle Gefährdung dann vor, wenn eine Motorabdeckung des Hybridfahrzeugs geöffnet wird, so dass in diesem Fall zur Warnung der Verbrennungsmotor gestartet wird. Vorzugsweise wird dabei das Ausgangssignal eines entsprechenden Motorhaubensensors derart ausgewertet, dass der Verbrennungsmotor automatisch gestartet wird, falls das Ausgangssignal keinen geschlossenen Zustand der Motorabdeckung oder Motorhaube anzeigt. In diesem Fall erfolgt somit unter den zuvor genannten Bedingungen ein automatischer Start des Verbrennungsmotors auch dann, wenn der Motorhaubensensor ausgefallen ist, so dass ein ungewünschtes Liegenbleiben des Hybridfahrzeugs im Fahrbereitschaftsmodus verhindert wird.
Ein plötzlich anspringender Motor kann zu ernsten Verletzungen fuhren, wenn zu diesem Zeitpunkt gerade Arbeiten im Motorraum des Hybridfahrzeugs ausgeführt werden. Die Motorabdeckung hat nicht nur den Zweck, den Motor abzudecken, sondern bietet dadurch auch einen Schutz vor sich drehenden Teilen im Motorraum. Bei einer guten Motorabdeckung ist es somit nicht möglich, an sich drehende Teile im Motorraum zu gelangen, ohne die Motorabdeckung zu öffnen. Indem also bei dieser Ausführungsform der Motor gestartet wird, wenn die Motorabdeckung geöffnet wird (vorausgesetzt die Fahrbereitschaft des Hybridfahrzeugs ist aktiviert), wird der Benutzer vorteilhafterweise durch das Anspringen des Motors gewarnt. Dadurch dass der Motor sofort beim Öffnen der Motorhaube anspringt, kann der Benutzer nicht von einem plötzlichen Start des Verbrennungsmotors überrascht werden. Dies ist vorteilhafterweise unabhängig davon, ob der Fahrer sicher auf dem Fahrersitz anwesend ist oder nicht. Durch das Anspringen des Motors direkt beim Öffnen der Motorabdeckung erhält der die Wartungsarbeiten Ausführende einen Warnhinweis, dass es zur Ausführung der Wartungsarbeiten empfehlenswert ist, den Motor zu stoppen, indem beispielsweise die Fahrbereitschaft des Hybridfahrzeuges deaktiviert wird. Dadurch wird vorteilhafterweise der Schutz vor Verletzungen, welche durch einen automatisch anspringenden Motor hervorgerufen werden können, erhöht.
Bei einer weiteren erfindungsgemäßen Ausführungsform wird ein Gefährdungspotential dann erkannt, wenn erfasst wird, dass der Fahrer des Hybridfahrzeugs das Hybridfahrzeug verlässt bzw. dass der Fahrer nicht sicher anwesend ist. Dabei kann ein Verlassen des Fahrzeugs durch den Fahrer dadurch erkannt werden, indem erfasst wird, dass eine Schnallenzunge eines Sicherheitsgurtes des Hybridfahrzeuges beim Fahrersitz von einem Gurtschloss des Hybridfahrzeugs getrennt wird. Die Schnalle des Sicherheitsgurts wird beispielsweise von dem Fahrer des Hybridfahrzeugs dann von dem Gurtschloss getrennt bzw. aus dem Gurtschloss gezogen, wenn sich der Fahrer abschnallt. Ein Handgriff, welcher in der Regel kurz vor dem Verlassen des Hybridfahrzeugs ausgeführt wird. Der Vorgang, dass der Fahrer das Fahrzeug verlässt, kann auch dadurch erfasst werden, dass ein Öffnen einer Fahrertür des Hybridfahrzeugs erfasst wird. Bei einem betriebsbereiten Hybridfahrzeug ist das Öffnen der Fahrertür ein guter Hinweis darauf, dass der Fahrer das Hybridfahrzeug verlassen möchte.
Im Rahmen der vorliegenden Erfindung wird auch eine Vorrichtung zum Betreiben eines Hybridfahrzeugs bereitgestellt. Dabei umfasst die Vorrichtung Startmittel, um den Verbrennungsmotor des Hybridfahrzeugs automatisch zu starten, wenn in dem Fahrbereitschaftsmodus des Hybridfahrzeugs die zuvor erläuterte Gefahrensituation erkannt wird. Auswertungsmittel sind vorhanden, um eine derartige Gefährdung durch die von dem Nutzer möglicherweise nicht erkannte Fahrbereitschaft des Hybridfahrzeugs zu erkennen. Die Vorrichtung ist dabei derart ausgestaltet, dass der Verbrennungsmotor des Hybridfahrzeugs automatisch mittels der Startmittel gestartet wird, sobald die Auswertungsmittel die Gefährdung in dem Fahrbereitsschaftsmodus des Hybridfahrzeugs erkannt haben.
Ein Motorhaubensensor erfasst den Zustand der Motorhaube oder Motorabdeckung des Hybridfahrzeugs. Die Auswertungsmittel sind derart ausgestaltet, dass sie die Gefährdung erfassen, sobald der Motorhaubensensor keinen Kontakt, d.h. keinen geschlossenen Zustand der Motorhaube, anzeigt.
Bei einer weiteren erfϊndungsgemäßen Ausfuhrungsform sind die Auswertungsmittel derart ausgestaltet, dass sie eine Gefährdung erfassen, sobald eine Schnallenzunge eines
Fahrer-Sicherheitsgurtes des Hybridfahrzeugs von dem Gurtschloss gelöst wird, was beispielsweise der Fall ist, wenn sich der Fahrer des Hybridfahrzeugs abschnallt. Die Auswertungsmittel können aber auch dann eine Gefahrdung erkennen, wenn sich die Fahrertür öffnet.
Die Vorteile der erfindungsgemäßen Vorrichtung entsprechen im Wesentlichen den Vorteilen des erfindungsgemäßen Verfahrens, welche vorab ausführlich diskutiert wurden, so dass hier auf eine Wiederholung verzichtet wird.
Im Folgenden wird anhand der Zeichnung eine bevorzugte erfindungsgemäße Ausfuhrungsform erläutert.
Die einzige Figur stellt schematisch ein erfindungsgemäßes Hybridfahrzeug mit einer erfindungsgemäßen Vorrichtung dar.
In der einzigen Figur ist ein erfindungsgemäßes Hybridfahrzeug 1 dargestellt, welches eine erfindungsgemäße Vorrichtung 8 zum automatischen Starten eines Verbrennungsmotors 2 des Hybridfahrzeugs 1 umfasst. Neben dem Verbrennungsmotor 2 umfasst das
Hybridfahrzeug 1 auch einen Elektromotor 3 zum Antrieb des Hybridfahrzeugs, wobei sowohl der Verbrennungsmotor 2 als auch der Elektromotor 3 mittels einer
Motorabdeckung bzw. Motorhaube 4 abgedeckt sind. Die Vorrichtung 8 umfasst zum einen Startmittel 10, um den Verbrennungsmotor 2 zu starten, und zum anderen
Auswertungsmittel 9, um eine von dem Verbrennungsmotor 2 ausgehende
Gefahrensituation und/oder eine Gefahrensituation, welche durch eine nicht erkannte
Fahrbereitschaft des Hybridfahrzeugs 1 ausgeht, zu erfassen. Darüber hinaus ist ein
Gurtschloss 6 für einen (nicht gezeigten) Fahrersitz des Hybridfahrzeugs 1, eine Fahrertür 7 und ein Motorhaubensensor 5 schematisch dargestellt.
Im Folgenden wird der Betrieb des erfindungsgemäßen Hybridfahrzeugs 1 erläutert.
Um mit dem Hybridfahrzeug 1 zu fahren, aktiviert ein Fahrer des Hybridfahrzeugs 1 die Fahrbereitschaft des Hybridfahrzeugs 1, indem er beispielsweise einen Start/Stopp-Knopf (nicht dargestellt) des Hybridfahrzeugs 1 drückt. Wenn das Hybridfahrzeug 1 betriebsbereit ist, wenn also die Fahrbereitschaft des Hybridfahrzeugs 1 vorliegt, genügt eine Betätigung eines Gaspedals (nicht dargestellt) des Hybridfahrzeugs 1, um ein Antriebsmoment bezüglich des Hybridfahrzeugs 1 zu erzeugen. Wenn das Gaspedal im Stillstand des Hybridfahrzeugs 1 betätigt wird, wird das Antriebsmoment in der Regel von dem Elektromotor 3 erzeugt. Der Verbrennungsmotor 2 wird üblicherweise dann gestartet, wenn ein von dem Fahrer angefordertes Sollmoment oberhalb eines maximal von dem Elektromotor 3 gelieferten Drehmoments liegt oder wenn der Ladezustand einer Batterie (nicht dargestellt) des Hybridfahrzeugs 1, über welche der Elektromotor 3 mit Energie versorgt wird, unterhalb eines vorbestimmten Schwellenwerts liegt. Im letzteren Fall wird die Batterie dann mittels des Verbrennungsmotors 2 aufgeladen.
Das Hybridfahrzeug 1 verfügt über eine Automatik, welche den Verbrennungsmotor 2 in der Regel stoppt, sobald das Hybridfahrzeug 1 zum Stillstand kommt. Über eine Betätigung des Gaspedals kann der Verbrennungsmotor 2 dann wieder automatisch gestartet werden, ohne dass ein weiterer Handgriff (z.B. das Drücken irgendeines Knopfes) notwendig ist, sofern die Fahrbereitschaft des Hybridfahrzeugs 1 noch vorliegt. Darüber hinaus ist es bei vorliegender Fahrbereitschaft im Stillstand des Hybridfahrzeugs 1 auch möglich, dass der Verbrennungsmotor 2 automatisch gestartet wird, um die Batterie aufzuladen, um zu vermeiden, dass die Batterie unter den vorgegebenen Schwellenwert ihres Ladezustandes fällt.
Dadurch geht gerade im Stillstand von dem betriebsbereiten Hybridfahrzeug 1 hinsichtlich seines Verbrennungsmotors 2 ein größeres Gefährdungspotenzial aus, als dies bei herkömmlichen Hybridfahrzeugen, bei welchen der Motor ausschließlich über einen speziell darauf ausgerichteten manuellen Vorgang (z.B. durch eine Betätigung eines Zündschlüssels oder eines Start/Stopp-Knopfes) gestartet wird, der Fall ist. Dies ist auch dadurch begründet, dass bei herkömmlichen Hybridfahrzeugen die Fahrbereitschaft des jeweiligen Hybridfahrzeugs in jedem Fall über den laufenden Verbrennungsmotor dem Fahrer des Hybridfahrzeugs unmissverständlich angezeigt wird, während dieses Indiz (Verbrennungsmotor 2 läuft) bei dem erfindungsgemäßen Hybridfahrzeug 1 im Stillstand aus ökonomischen Gründen, um Brennstoff einzusparen, entfällt. Aus diesem Grund warnt das erfindungsgemäße Hybridfahrzeug 1 vor bestimmten Situationen, in welchen das Gefährdungspotenzial, welches von dem automatisch startenden Verbrennungsmotor 2 ausgeht, besonders groß ist. Diese Warnung erzeugt das Hybridfahrzeug 1, indem es in diesen bestimmten Situationen selbst den Verbrennungsmotor 2 startet, um durch die Vibrationen und die Geräuschentwicklung des Verbrennungsmotors 2 vor dem laufenden Verbrennungsmotor 2 selbst zu warnen bzw. die Fahrbereitschaft des Hybridfahrzeugs 1 anzuzeigen. Die Warnung vor einer eventuell von dem Fahrer des Hybridfahrzeugs 1 nicht erkannten Fahrbereitschaft des Hybridfahrzeugs 1 geschieht auch aufgrund einer Anforderung zum Schutz vor Vergiftung durch Abgase bei einem abgestellten Hybridfahrzeug, da, wie bereits vorab ausgeführt wurde, bei einem betriebsbereiten Hybridfahrzeug der Verbrennungsmotor immer dann anspringt und damit giftige Abgase abgibt, wenn der Ladezustand der Batterie unterhalb des vorbestimmten Schwellenwerts liegt.
Diese bestimmten Situationen liegen dann vor, wenn sich kein Fahrer in dem Hybridfahrzeug 1 befindet oder wenn die Motorhaube 4 des Verbrennungsmotors 2 offen ist. Aus diesem Grund startet das Hybridfahrzeug 1, wenn es betriebsbereit ist, seinen Verbrennungsmotor 2 automatisch, wenn es entweder über den Motorhaubensensor 5 erfasst, dass die Motorhaube 4 geöffnet wird, und/oder wenn das Hybridfahrzeug 1 über das Gurtschloss 6 oder die Fahrertür 7 erfasst, dass der Fahrer des Hybridfahrzeugs 1 im Begriff ist, das Hybridfahrzeug 1 zu verlassen. Somit wird der Verbrennungsmotor 2 auch dann automatisch gestartet, wenn der Fahrer im Hybridfahrzeug 1 sitzt (also eine sichere Anwesenheit des Fahrers über das Gurtschloss 6 und die Fahrertür 7 erfasst wird), und eine weitere Person die Motorhaube 4 öffnet, um dadurch die weitere Person vor Verletzungen durch ein plötzliches Anspringen des Verbrennungsmotors 2 zu schützen. Mit anderen Worten informiert der laufende Verbrennungsmotor 2 über die Fahrbereitschaft des Hybridfahrzeugs 1, und Personen werden durch ein plötzliches Anspringen des Verbrennungsmotors 2 insbesondere bei geöffneter Motorhaube 4 nicht überrascht oder gefährdet.
Wird von dem Benutzer der Fahrbereitschaftsmodus beendet, beispielsweise durch Betätigung des Start/Stopp-Knopfes oder eines anderen Bedienelements, wird der Verbrennungsmotor 2 wieder automatisch von der zuvor erläuterten Vorrichtung 8 gestoppt. Bezugszeichenliste
1 Hybridfahrzeug
2 Verbrennungsmotor
3 Elektromotor
4 Motorhaube
5 Motorhaubensensor
6 Gurtschloss
7 Fahrertür
8 Vorrichtung
9 Auswertungsmittel
10 Startmittel

Claims

Patentansprüche
1. Verfahren zum Betreiben eines Hybridfahrzeugs, wobei das Hybridfahrzeug (1) einen Verbrennungsmotor (2) und einen Elektromotor (3) zum Antrieb des Hybridfahrzeugs (1) umfasst, dadurch gekennzeichnet, dass in einem Fahrbereitschaftsmodus des Hybridfahrzeugs (1) mit Hilfe eines Sensors
(5) eine Motorabdeckung (4) des Hybridfahrzeugs (1) überwacht und der Verbrennungsmotor (2) automatisch gestartet wird, falls der Sensor (5) keinen geschlossenen Zustand der Motorabdeckung (4) anzeigt.
2. Verfahren nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass in dem
Fahrbereitschaftsmodus des Hybridfahrzeugs (1) der Verbrennungsmotor (2) automatisch gestartet wird, falls erfasst wird, dass ein Fahrer des Hybridfahrzeugs (1) im Begriff ist, das Hybridfahrzeug (1) zu verlassen.
3. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass erfasst wird, dass der
Fahrer des Hybridfahrzeugs (1) im Begriff ist, das Hybridfahrzeug (1) zu verlassen, wenn zumindest eine der folgenden Bedingungen vorliegt:
• bei einem Fahrersitz des Hybridfahrzeugs (1) wird eine Schnallenzunge eines Sicherheitsgurts des Hybridfahrzeugs (1) aus einem Eingriff mit einem Gurtschloss (6) gelöst, oder
• eine Fahrertür (7) des Hybridfahrzeugs (1) wird geöffnet.
4. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Verbrennungsmotor (2) automatisch gestoppt wird, falls der Fahrbereitschaftsmodus des Hybridfahrzeugs (1) verlassen wird.
5. Vorrichtung zum Betreiben eines Hybridfahrzeugs, wobei das Hybridfahrzeug (1) einen Verbrennungsmotor (2) und einen Elektromotor (3) zum Antrieb des Hybridfahrzeugs (1) umfasst, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung (8) einen Sensor (5) zum Überwachen einer Motorabdeckung (4) des Hybridfahrzeugs (1) und Auswertungsmittel (9) zum Auswerten eines Ausgangssignals des Sensors (5) umfasst, und dass die Vorrichtung (8) Startmittel (10) zum automatischen Starten des Verbrennungsmotors (2) umfasst, wobei die Auswertungsmittel (9) derart ausgestaltet sind, dass sie die Startmittel (10) zum automatischen Starten des Verbrennungsmotors
(2) ansteuern, falls sich das Hybridfahrzeug in einem Fahrbereitschaftsmodus befindet und das Ausgangssignal des Sensors (5) keinen geschlossenen Zustand der Motorabdeckung (4) anzeigt.
6. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Auswertungsmittel
(9) derart ausgestaltet sind, dass sie die Startmittel (10) zum automatischen Starten des Verbrennungsmotors (2) ansteuern, falls sich das Hybridfahrzeug in einem Fahrbereitschaftsmodus befindet und die Auswertungsmittel (9) ein Verlassen des Hybridfahrzeugs (1) durch einen Fahrer des Hybridfahrzeugs (1) erkennen.
7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Auswertungsmittel (9) derart ausgestaltet sind, dass sie ein Verlassen des Hybridfahrzeugs (1) durch den Fahrer erkennen, falls eine Schnallenzunge eines dem Fahrer zugeordneten Sicherheitsgurts aus einem Eingriff mit einem Gurtschloss (6) gelöst wird oder wenn eine Fahrertür (7) des Hybridfahrzeugs (1) geöffnet wird.
8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 5-7, dadurch gekennzeichnet, dass die Auswertungsmittel (9) derart ausgestaltet sind, dass sie nach einem automatischen Starten des Verbrennungsmotors (2) in dem Fahrbereitschaftsmodus des Hybridfahrzeugs (1) ein automatisches Stoppen des Verbrennungsmotors (2) veranlassen, falls der Fahrbereitschaftsmodus des Hybridfahrzeugs (1) von einem Benutzer beendet wird.
9. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 5-8, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung (8) zur Durchführung des Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 -4 ausgestaltet ist.
10. Hybridfahrzeug mit einem Verbrennungsmotor (2) und einem Elektromotor (3) zum Antrieb des Hybridfahrzeugs und mit einer Vorrichtung nach einem der Ansprüche 5- 9.
PCT/EP2008/010935 2007-12-20 2008-12-19 Verfahren und vorrichtung zum betreiben eines hybridfahrzeugs WO2009080315A1 (de)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US12/809,735 US8494701B2 (en) 2007-12-20 2008-12-19 Method and device for operating a hybrid vehicle
KR1020107010779A KR101491586B1 (ko) 2007-12-20 2008-12-19 하이브리드 차량의 작동 방법 및 장치
CN200880117888XA CN101868390B (zh) 2007-12-20 2008-12-19 用于运行混合动力车辆的方法和装置

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102007061545.2 2007-12-20
DE102007061545 2007-12-20

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2009080315A1 true WO2009080315A1 (de) 2009-07-02

Family

ID=40342563

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2008/010935 WO2009080315A1 (de) 2007-12-20 2008-12-19 Verfahren und vorrichtung zum betreiben eines hybridfahrzeugs

Country Status (5)

Country Link
US (1) US8494701B2 (de)
KR (1) KR101491586B1 (de)
CN (1) CN101868390B (de)
DE (1) DE102008063759B4 (de)
WO (1) WO2009080315A1 (de)

Families Citing this family (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN101903231B (zh) * 2007-12-20 2014-09-03 大众汽车有限公司 用于运行混合动力车辆的方法和装置
CN102883931A (zh) * 2010-05-12 2013-01-16 本田技研工业株式会社 混合动力车辆的控制装置
KR20120060108A (ko) 2010-12-01 2012-06-11 현대자동차주식회사 아이에스지 시스템 및 그의 제어방법
KR20120060109A (ko) * 2010-12-01 2012-06-11 현대자동차주식회사 아이에스지 차량의 아이에스지 재시동 제어 장치 및 방법
KR101628399B1 (ko) 2010-12-01 2016-06-09 현대자동차주식회사 정체구간에서의 차량 ｉｓｇ 제어방법
KR101199058B1 (ko) 2010-12-06 2012-11-07 기아자동차주식회사 Ｉｓｇ시스템 및 그의 제어 방법
JP5541132B2 (ja) * 2010-12-10 2014-07-09 株式会社デンソー 車両用制御装置
US20150046072A1 (en) * 2011-07-04 2015-02-12 Brian Bassindale Idle reduction system and method
DE102011109719A1 (de) 2011-08-06 2012-04-05 Daimler Ag Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben eines Geräuschgenerators
GB201201222D0 (en) * 2012-01-25 2012-03-07 Jaguar Cars Motor vehicle and method of control of a motor vehicle
JP5922624B2 (ja) * 2013-08-08 2016-05-24 本田技研工業株式会社 車両の制御装置
US10202119B2 (en) * 2014-10-27 2019-02-12 Brian Bassindale Idle reduction system and method
SE539391C2 (en) 2015-02-10 2017-09-12 Scania Cv Ab Motor Vehicle and Method of Controlling Light in Engine Compartment
JP6460065B2 (ja) * 2016-08-25 2019-01-30 トヨタ自動車株式会社 ハイブリッド車両の制御装置
DE102019202023A1 (de) * 2019-02-15 2020-08-20 Zf Friedrichshafen Ag Verfahren zum Anfahren eines automatisierten Fahrzeugs
US11420616B2 (en) 2019-06-30 2022-08-23 Ford Global Technologies, Llc Onboard engine control for vehicles

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19926697A1 (de) * 1999-06-11 2000-12-14 Mannesmann Sachs Ag Vorrichtung und Verfahren zum Erhöhen der Betriebssicherheit eines mit einer automatisierten Kupplung ausgestatteten Kraftfahrzeugs
DE10222351A1 (de) * 2001-05-23 2002-11-28 Luk Lamellen & Kupplungsbau Steuergerät und Verfahren zur Steuerung eines Antriebsstrangsystems
US20030047155A1 (en) * 2001-09-07 2003-03-13 Wintecronics Co., Ltd. Safety switch for a vehicle starting system
DE10211466C1 (de) * 2002-03-15 2003-08-28 Daimler Chrysler Ag Kraftfahrzeug und Verfahren zum automatischen Abschalten und Anlassen eines Verbrennungsmotors
EP1647707A1 (de) * 2004-10-13 2006-04-19 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Steuervorrichtung und -verfahren für eine Brennkraftmaschine und mit dieser Vorrichtung ausgestattetes Kraftfahrzeug
US20060224279A1 (en) * 2005-03-30 2006-10-05 Fujitsu Ten Limited Economy running system, economy running controller and navigation apparatus

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH08322105A (ja) * 1995-05-24 1996-12-03 Matsushita Electric Ind Co Ltd モータの制御方法
JP2000308210A (ja) 1999-04-22 2000-11-02 Fuji Heavy Ind Ltd ハイブリッド車
DE10211461C1 (de) 2002-03-15 2003-07-31 Daimler Chrysler Ag Verfahren zum automatischen Abschalten und Anlassen eines Verbrennungsmotors
DE10211463B3 (de) 2002-03-15 2004-01-08 Daimlerchrysler Ag Kraftfahrzeug und Verfahren zum automatischen Abschalten und Anlassen eines Verbrennungsmotors
JP3783716B2 (ja) * 2004-01-22 2006-06-07 トヨタ自動車株式会社 ハイブリッド車の制御装置
US20090066499A1 (en) * 2007-07-17 2009-03-12 Enhanced Vehicle Acoustics, Inc. External sound generating system and method

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19926697A1 (de) * 1999-06-11 2000-12-14 Mannesmann Sachs Ag Vorrichtung und Verfahren zum Erhöhen der Betriebssicherheit eines mit einer automatisierten Kupplung ausgestatteten Kraftfahrzeugs
DE10222351A1 (de) * 2001-05-23 2002-11-28 Luk Lamellen & Kupplungsbau Steuergerät und Verfahren zur Steuerung eines Antriebsstrangsystems
US20030047155A1 (en) * 2001-09-07 2003-03-13 Wintecronics Co., Ltd. Safety switch for a vehicle starting system
DE10211466C1 (de) * 2002-03-15 2003-08-28 Daimler Chrysler Ag Kraftfahrzeug und Verfahren zum automatischen Abschalten und Anlassen eines Verbrennungsmotors
EP1647707A1 (de) * 2004-10-13 2006-04-19 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Steuervorrichtung und -verfahren für eine Brennkraftmaschine und mit dieser Vorrichtung ausgestattetes Kraftfahrzeug
US20060224279A1 (en) * 2005-03-30 2006-10-05 Fujitsu Ten Limited Economy running system, economy running controller and navigation apparatus

Also Published As

Publication number Publication date
CN101868390B (zh) 2013-05-22
DE102008063759A1 (de) 2009-06-25
KR20100092934A (ko) 2010-08-23
US8494701B2 (en) 2013-07-23
US20100312426A1 (en) 2010-12-09
DE102008063759B4 (de) 2021-08-12
CN101868390A (zh) 2010-10-20
KR101491586B1 (ko) 2015-02-09

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102008063759B4 (de) Automatisches Starten eines Verbrennungsmotors eines Hybridfahrzeugs
EP2838749B1 (de) Kraftwagen und verfahren betreffend das abschalten einer antriebseinrichtung des kraftwagens
DE102011056210B4 (de) Steuervorrichtung für ein Fahrzeug
DE102008063611B4 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben eines Hybridfahrzeugs
EP2838750B1 (de) Kraftwagen mit automatisch abschaltender antriebseinrichtung bei verlassen des kraftwagens sowie entsprechendes betriebsverfahren für den kraftwagen
DE102008052839B4 (de) Steuervorrichtung für ein Fahrzeug und Verfahren zum Betreiben eines Fahrzeugmotors
EP2313642B1 (de) Fernstartsystem für ein fahrzeug und verfahren zum absichern einer fernstartfunktion
DE102009002991A1 (de) Steuergerät, insbesondere für ein Hybridfahrzeug mit einem elektrischen Antrieb und einer Verbrennungskraftmaschine sowie Verfahren zum Betreiben eines Hybridfahrzeugs
DE102017128035A1 (de) Betätigung eines fahrzeugparkmechanismus
DE102018103826A1 (de) Kraftflussanalyse des fahrzeugs, um zwischen internen fehlern und externen stürfaktoren zu unterscheiden
EP1977919B1 (de) Kraftfahrzeug mit einer nach hinten öffnenden Tür
DE102008048179A1 (de) Kraftfahrzeug mit Antriebsmotor, Bremseinrichtung und Steuergerät
EP2909054B1 (de) Verfahren zum betreiben und ausschalten eines kraftfahrzeugs und entsprechend betriebenes kraftfahrzeug
DE102013003058B4 (de) Verfahren zum Betreiben eines Kraftfahrzeugs und Kraftfahrzeug
EP1553289B1 (de) Vorrichtung und Verfahren zum automatischen Abstellen und erneuten Starten eines Brennkraftmotors in einem Fahrzeug
DE10354654B4 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben einer Antriebseinheit
DE102011109719A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben eines Geräuschgenerators
DE102006023726A1 (de) Verfahren zum Erfassen einer Manipulation sowie entsprechend ausgestaltetes Steuergerät, Steuersystem und Kraftfahrzeug
DE102017116026A1 (de) Vorrichtung zur Reduzierung von Unfallfolgen bei Fahrzeugen
DE19523854C2 (de) Startvorrichtung für eine Brennkraftmaschine
DE102011078788A1 (de) Vorrichtung und Verfahren zum Betreiben eines Kraftfahrzeugs
DE102011117701A1 (de) Brems-Kontrollsystem zur Vermeidung einer Rollbewegung eines Fahrzeugs
DE102014204533A1 (de) Absichern eines Kraftfahrzeugs für einen autonomen Motorlauf
DE102015121872B4 (de) Verfahren und Steuersystem zum Anfahren eines Fahrzeuges
DE102008040678A1 (de) Verfahren zum Ansteuern eines automatisierten Getriebes

Legal Events

Date Code Title Description
WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 200880117888.X

Country of ref document: CN

121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 08865135

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 20107010779

Country of ref document: KR

Kind code of ref document: A

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 12809735

Country of ref document: US

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 08865135

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1