KR101744988B1 - 아이에스지 안전성 강화방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 ISG(Idle Stop and Go)에 의한 엔진 재시동시 부저를 이용한 경고음 발생으로 운전자에게 현재 차량이 ISG에 의한 엔진 재시동 상태에 접어 들었음을 인식시켜줌으로써, 운전자가 무의식적이거나 반사적으로 가속페달을 밟으려 하는 경향을 막아 급발진 운전습관을 방지하고 더아아가 경고음을 통한 반복적인 학습효과로 좋지 않은 급발진 운전습관을 고쳐 차량 안전성을 더욱 높여줌은 물론, 특히 급발진 충격에 따른 변속기 내구 저하 및 운전성 저하를 방지할 수 있는 특징을 갖는다.

Description

아이에스지 안전성 강화방법{Safety Improvement Method of Idle Stop and Go Function}

본 발명은 아이에스지 로직에 관한 것으로, 특히 급발진 방지를 위한 운전자의 운전습관변경에 도움을 줄 수 있는 아이에스지 안전성 강화방법에 관한 것이다.

일반적으로 아이에스지(ISG,Idle Stop and Go)기능은 엔진 공회전 정지제어로서, 도로 조건에 따라 엔진 시동을 끄거나 키는 동작을 반복적으로 구현함으로써 연료의 경제성을 구현할 수 있게 된다.

이를 위해 ISG 로직은 차량의 차속과 엔진회전속도 및 냉각수온등의 정보를 입력받아 아이들(Idle)시 엔진을 정지하도록 명령을 내림으로써, ISG 적용 차량에서는 실제 연비모드에서 5~15%의 연비 효과를 얻을 수 있게 된다.

하지만, 상기와 같이 연비측면을 우선시 하는 ISG 적용 차량이더라도 운전자의 주행의지와 차량의 시동정지가 함께 혼존함으로써 차량 안전성 확보 측면을 무시할 수 없고, 이에 대한 실제적인 대응이 요구될 수밖에 없다.

일례로, ISG에 의한 엔진 정지 후 재시동시 운전자가 급출발을 할 때 이에 대한 안전대응이 없으면 급발진의 우려가 있게 되는데, 이 경우엔 특히 변속기측 제어나 엔진 및 브레이크류나 또는 조향각등의 제어가 안정화가 되지 않은 상태이므로 운전자가 예상치 못한 위험한 상황이 발생될 소지를 높이게 된다.

이로 인해 빈번한 급발진을 자주하는 운전자의 좋지 않은 운전습관은 그 자체로 안전을 위협하는 위험요소를 발생시킬 뿐만 아니라 변속기에 대한 내구악화 및 운전성 악화를 더욱 가중시켜주게 된다.

특히, 자동변속기는 재시동후 변속기 오일압을 유지하기 위해 일정시간이 소요되고, 이로 인해 자동변속기를 위한 오일압이 완성되기 전에 발진을 할 경우에 저유압상태의 클러치 소손을 가져와 운전성악화뿐 아니라 변속기내구악화도 더욱 심화되어진다.

그러나, ISG 적용차량의 차량 안전성 확보 측면 강화는 다양한 상황과 조건이 있어 이를 모두 다 고려한다는 것은 현실적으로 불가능할 수밖에 없다.

이에 상기와 같은 점을 감안하여 발명된 본 발명은 ISG(Idle Stop and Go)에 의한 재시동중 운전자가 인식할 수 있게 경고를 해 급발진을 못하게 함으로써, 급발진으로 인한 ISG 적용 차량 안전성 저하를 방지하고 특히 확습효과를 통해 안전성을 저하시키는 운전자의 좋지 않은 운전습관으로 고칠 수 있도록 한 아이에스지 안전성 강화방법을 제공하는데 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 아이에스지 안전성 강화방법은 아이에스지(ISG,Idle Stop and Go)에 따른 엔진 재시동이 이루어 질 때, 운전자에게 경고를 줄지 여부를 위해 엔진 재시동 상태와 감지된 운전자의 차량조작여부를 감지하는 초기조건인식단계;

상기 초기조건인식단계 수행후 운전자에게 경고를 줘야 될 경우, 운전자에게 엔진 재시동중임 인식시켜주는 운전자알림단계;

상기 운전자알림단계 수행후 운전자에 대한 경고를 중단하는 알림종료단계;

를 포함해 수행되는 것을 특징으로 한다.

상기 초기조건인식단계에서 엔진 재시동 상태는 재시동 경과시간이고, 상기 운전자의 차량조작여부는 가속페달의 눌림으로 적용되어진다.

상기 엔진 재시동의 시간경과가 운전자 인식 시간을 초과하거나 또는 상기 가속페달의 눌림이 없으면 엔진 재시동 상태를 유지하여준다.

상기 운전자알림단계에서 경고는 부저를 이용한 경고음과 운전자에게 제공되는 시각적인 화면도 포함되어진다.

상기 알림종료단계에서 경고중단은 경고음 송출시간의 경과 상태나 또는 가속페달의 눌림 해제상태를 적용하여 준다.

이러한 본 발명은 경고를 통해 운전자에게 ISG(Idle Stop and Go)에 의한 재시동상태임을 인식시켜 급발진 운전습관을 방지하고, 경고를 통한 반복적인 학습효과로 차량 안전성 저하시키는 운전자의 좋지 않은 급발진 운전습관을 고쳐 차량 안전확보 뿐만 아니라 변속기 내구 및 운전성 증진을 향상할 수 있는 효과가 있게 된다.

도 1은 본 발명에 따른 아이에스지 안전성 강화방법의 흐름도이다.

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명하며, 이러한 실시예는 일례로서 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으므로, 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.

도 1은 본 실시예에 따른 아이에스지 안전성 강화방법의 흐름도를 나타낸다.

도시된 바와 같이, 아이에스지 안전성 강화로직은 아이에스지(ISG,Idle Stop and Go)에 따른 엔진 재시동이 이루어 질 때 실행되어진다.

단계S10과 같이 ISG에 따른 엔진 재시동 조건 충족으로 엔진이 재시동되면, 단계S20에서는 엔진시동후 시간의 경과정도와 가속페달(ASP; Accel Pedal Stroke)의 눌림에 대해 판단하게 된다.

여기서, a는 시간경과에 대한 특정 값으로 차종에 따라 각각 값을 달리하므로 구체적인 수치로 한정되지 않으며, b는 가속페달이 눌린 상태이므로 가속페달>b는 운전자에 의해 가속페달이 눌려진 상태를 의미한다

상기 단계S20에서 엔진시동후 시간경과<a이고 동시에 가속페달>b를 만족하지 않게 되면, 아이에스지 안전성 강화로직은 더 이상 진행되지 않고 단계S30과 같이 기존의 아이에스지 로직으로 넘어가게 된다.

즉, 엔진시동후 시간경과>a는 엔진 시동 명령 후 일정시간이 경과된 상태로서, 이러한 상태에서는 차량이 안정된 상태를 의미하고, 가속페달<b는 운전자가 가속페달을 누르지 않은 상태를 의미한다.

그러므로, 기존의 아이에스지 로직은 ISG 로직 실행시 본 실시예에 따라 운전자에게 ISG에 의한 엔진 재시동임을 인식시켜주지 않고 ISG 로직을 실행하는 것을 의미한다.

하지만, 상기 단계S20에서 엔진시동후 시간경과<a이고 동시에 가속페달의 답입 스트로크 >b를 만족하면, 단계S40과 같이 아이에스지 안전성 강화로직이 계속 진행되어 운전자에게 ISG에 의한 엔진 재시동임을 알려주게 된다.

이러한 상태에서 운전자에게 인식시키는 방식은 다양하게 구현될 수 있지만, 본 실시예에서는 약 1Hz의 경고음을 일정시간동안 발생시키는 방식을 적용하고 동시에 운전자에게 시각적으로도 인지시켜줄 수 있는 화면도 함께 적용하여 준다.

이때, 경고음은 부저를 이용하고 일정시간은 운전자가 부저음을 인식할 수 있는 통상적인 시간을 의미한다.

이어, 일정시간 동안 부저를 이용해 경고음을 발생하고 나면, 단계S50과 같이 경고음 송출시간의 경과정도를 판단하고 이와 함께 가속페달(ASP; Accel Pedal Stroke)의 눌림 해제를 다시 판단하게 된다.

여기서, c는 경고음 송출시간경과에 대한 특정 값으로 운전자가 부저음을 인식할 수 있는 통상적인 시간 경과를 나타내고, d는 가속페달의 눌림이 해제된 상태를 의미하므로 ASP<d는 가속페달의 눌림해제를 나타낸다.

단계S50에서 경고음 송출시간경과 >c이고 또는 가속페달(ASP; Accel Pedal Stroke)의 답입 스트로크<d 이면, 단계S60과 같이 경고음 발생을 중단하는데, 이러한 경고음 중단은 ISG에 의한 엔진 재시동임을 운전자가 충분히 인식하여 가속페달을 더 이상 조작하지 않는 상태임을 전제로 한다.

이어, 단계S70은 본 실시예에 따른 아이에스지 안전성 강화방법이 완전히 종료됨을 나타낸다.

상기와 같이 본 실시예에서는 ISG에 의한 엔진 재시동시 무의식적이거나 반사적으로 가속페달을 밟으려 할 때, 운전자에게 현재 차량이 ISG에 의한 엔진 재시동 상태에 접어들었음을 인식시켜줌으로써 운전자가 무의식적이거나 반사적으로 가속페달을 밟으려 하는 경향을 막아 급발진 운전습관을 방지하고 더 나아가 경고음을 통한 반복적인 학습효과로 좋지 않은 급발진 운전습관을 고쳐 차량 안전성을 더욱 높여줌은 물론, 특히 급발진 충격에 따른 변속기 내구 저하 및 운전성 저하를 방지할 수 있게 된다.

Claims (6)

1. 아이에스지(ISG,Idle Stop and Go)에 따른 엔진 재시동이 이루어 질 때, 운전자에게 경고를 줄지 여부를 위해 엔진 재시동 상태와 감지된 운전자의 차량조작여부를 감지하는 초기조건인식단계;
   상기 초기조건인식단계 수행후 운전자에게 경고를 줘야 될 경우, 운전자에게 엔진 재시동중임 인식시켜주는 운전자알림단계;
   상기 운전자알림단계 수행후 운전자에 대한 경고를 중단하는 알림종료단계;를 포함해 수행되고,
   상기 엔진 재시동은 상기 아이에스지에 따른 엔진 재시동 조건 충족을 조건으로 하며,
   상기 엔진 재시동 상태는 재시동 경과시간이고, 상기 운전자의 차량조작여부는 가속페달의 눌림인
   것을 특징으로 하는 아이에스지 안전성 강화방법.
   
2. 삭제
3. 청구항 1에 있어서, 상기 엔진 재시동의 시간경과가 운전자 인식 시간을 초과하거나 또는 상기 가속페달의 눌림이 없으면 엔진 재시동 상태를 유지하는 것을 특징으로 하는 아이에스지 안전성 강화방법.
   
4. 청구항 1에 있어서, 상기 운전자알림단계에서 경고는 부저를 이용한 경고음인 것을 특징으로 하는 아이에스지 안전성 강화방법.
   
5. 청구항 4에 있어서, 상기 경고는 운전자에게 제공되는 시각적인 화면도 포함하는 것을 특징으로 하는 아이에스지 안전성 강화방법.
   
6. 청구항 1에 있어서, 상기 알림종료단계에서 경고중단은 경고음 송출시간의 경과 상태나 또는 가속페달의 눌림 해제상태인 것을 특징으로 하는 아이에스지 안전성 강화방법.

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