JP2001297647A - 車両用操作装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車室内運転席の近傍に位置する計器に着目し
て、コストアップを招く部材を用いることなく、ステア
リングから各電装品への配線作業性を向上させる 【解決手段】 インストルメントパネル２０のうち運転
席の前側に対応する部分２０ａに位置する計器側マイコ
ン３８が、ステアリング側マイコン１５により多重化さ
れた操作データに基づいて、各操作スイッチＳＷ１〜Ｓ
Ｗ５のうち操作された操作スイッチの操作出力を特定し
て当該操作スイッチに対応する電装品に出力する。これ
により、ステアリング側マイコン１５をＬＡＮに対応さ
せる必要がなく、ＬＡＮ用マイコンに比べて安価なもの
にすることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両に搭載された
ヘッドライト、ワイパ、オーディオ、オートマチックト
ランスミッション等の複数の電装品の操作装置に関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】近年、上述の電装品の操作スイッチは、
運転者の操作性が良いということで、ステアリングホイ
ールやステアリングコラムの部分に配置されるようにな
ってきている。このため、これらの操作スイッチを、対
応する各電装品に接続するワイヤーハーネスは、ステア
リングコラムに沿って配線されていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、多数本のワ
イヤーハーネスをステアリングコラムに沿わせて配線す
る作業は、狭い空間で作業しなければならないので、そ
の作業性が悪かった。

【０００４】これに対し、ワイヤーハーネスの本数を減
らすために、中央処理演算装置（以下、ＣＰＵと称す）
をステアリング側及び各電装品側に備えて、各ＣＰＵ間
で車内ＬＡＮ（Ｌｏｃａｌ Ａｒｅａ Ｎｅｔｗｏｒ
ｋ）を構築しようとすると、ステアリング側ＣＰＵをこ
の車内ＬＡＮの１ノードとしなければならなかった。よ
って、ステアリング側ＣＰＵはＬＡＮ対応の高価なＣＰ
Ｕとなり、コストアップを招いていた。

【０００５】本発明は、上記点に鑑み、車室内運転席の
近傍に位置する計器等の表示装置に着目して、コストア
ップを招く部材を用いることなく、操舵部材から各電装
品への配線作業性を向上させることを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１に記載の発明では、操舵部材（１２）は、
複数の電装品（１〜５）の各々に対応した各操作スイッ
チ（ＳＷ１〜ＳＷ５）と、各操作スイッチ（ＳＷ１〜Ｓ
Ｗ５）の操作出力を操作データとして多重化する多重化
手段（１５）と、操作データを無線送信する送信手段
（１６）とを備え、車室内運転席前側壁部（２０ａ）に
配置された表示装置（３０）は、表示データを処理する
処理手段（３８）と、送信手段（１６）から送信される
操作データを受信する受信手段（３９）とを備え、処理
手段（３８）は、受信手段（３９）が受信した操作デー
タに基づき、各操作スイッチ（ＳＷ１〜ＳＷ５）のうち
操作された操作スイッチの操作出力を特定して当該操作
スイッチに対応する電装品に出力することを特徴とす
る。

【０００７】このように、運転席前側壁部（２０ａ）に
位置する処理手段（３８）が、多重化された操作データ
に基づいて、各操作スイッチ（ＳＷ１〜ＳＷ５）のうち
操作された操作スイッチの操作出力を特定して当該操作
スイッチに対応する電装品に出力するので、多重化手段
（１５）をＬＡＮに対応させる必要がなく、ＬＡＮ用Ｃ
ＰＵに比べて安価なものにすることができる。

【０００８】また、多重化手段（１５）と処理手段（３
８）との間では、操作データを無線送信するので、多重
化手段（１５）と処理手段（３８）との間を有線送信し
た場合に必要となるワイヤーハーネスを廃止できる。よ
って、操舵装置（１０）周辺での配線作業を廃止すると
ともに車室内からの見栄えを良好にできる。

【０００９】また、請求項２に記載の発明では、請求項
１に記載の発明において、送信手段（１６）及び受信手
段（３９）を廃止し、多重化手段（１５）から処理手段
（３８）へ出力するの操作データを配線により送信する
ことを特徴とする。

【００１０】これにより、請求項１に記載の発明と同様
に、多重化手段（１５）をＬＡＮに対応させる必要がな
く、ＬＡＮ用ＣＰＵに比べて安価なものにすることがで
きる。

【００１１】また、多重化手段（１５）で多重化した操
作データを、処理手段（３８）が各操作スイッチ（ＳＷ
１〜ＳＷ５）のうち操作された操作スイッチの操作出力
を特定して当該操作スイッチに対応する電装品に出力す
るので、処理手段（３８）を利用しない場合に比べて配
線の本数を減らすことができ、当該配線の配線作業を容
易にできる。

【００１２】また、請求項３に記載の発明では、処理手
段（３８）と各電装品（１〜５）との間で車内ＬＡＮを
構築することを特徴とするので、処理手段（３８）と各
電装品（１〜５）との間の配線の本数を減らすことがで
き、当該配線の配線作業を容易にできる。

【００１３】また、請求項４に記載の発明では、表示装
置（３０）のための操作スイッチを、複数の操作スイッ
チ（ＳＷ１〜ＳＷ５）の１つで兼用することを特徴とす
るので、複数の操作スイッチ（ＳＷ１〜ＳＷ５）とは別
に、表示装置（３０）専用のの操作スイッチを設けた場
合に比べて操作スイッチの数を減らすことができる。

【００１４】なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述
する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一
例である。

【００１５】

【発明の実施の形態】本実施形態の操作装置は、車室内
運転席の近傍に位置する計器に備えられたマイコンを利
用して、ステアリングに配置された操作スイッチにより
各電装品を操作するものである。

【００１６】図１は車両の運転席から見たステアリング
１０（操舵装置）の正面図であり、本実施形態の車両
は、当該ステアリング１０、インストルメントパネル２
０のうち運転席の前側に対応する部分２０ａに配置され
た計器３０、計器３０以外の複数の電装品を搭載してい
る。

【００１７】なお、本実施形態では複数の電装品とし
て、ヘッドライト１（図３参照）、ワイパ２（図３参
照）、自動変速機３（図３参照）、インストルメントパ
ネル２０のうち車両左右方向の略中央部分に組み付けら
れたオーディオ４及び電話装置５を例に挙げて、以下説
明する。

【００１８】自動変速機３のための操作スイッチＳＷ３
が、ステアリング１０のステアリングホイールのうちホ
イールリング１１を保持するスポーク部１２ａに設けら
れている。また、オーディオ４のための操作スイッチＳ
Ｗ４が、スポーク部１２ａに設けられている。この操作
スイッチＳＷ４は、例えば音量操作、ラジオの周波数選
択操作、音源選択操作等を操作するものである。また、
電話装置５のための操作スイッチＳＷ５が、スポーク部
１２ａに設けられている。

【００１９】図２は図１のＡ−Ａ断面図であり、ヘッド
ライト１のための操作スイッチＳＷ１（図２では省略す
る）、及びワイパ２のための操作スイッチＳＷ２が、ス
テアリングコラム１３のコラムカバー１２ｂの内部に設
けられている。

【００２０】なお、本発明の操舵部材１２とは、本実施
形態ではスポーク部１２ａ及びコラムカバー１２ｂから
なる部材を意味するが、これらの部分１２ａ、１２ｂに
限られることはない。

【００２１】そして、図２に示すように、コラムカバー
１２ｂ内部には、ステアリング側マイコン１５（多重化
手段）を有するステアリング側回路基板１４が配置され
ている。このステアリング側マイコン１５は、そのＣＰ
Ｕでもって、前述の各種操作スイッチＳＷ１〜ＳＷ５の
操作出力を操作データとして多重化するものである。

【００２２】また、多重化された操作データを後述のＩ
Ｒ（Ｉｎｆｒａｒｅｄ Ｒａｄｉａｔｉｏｎ）受信機３
９に無線送信するＩＲ送信機１５（送信手段）が、コラ
ムカバー１２ｂの外表面に備えられている。このＩＲ送
信機１５は赤外線を用いて無線送信するものである。

【００２３】次に計器３０の構成を説明すると、図１に
示すように計器３０は、車速計３１、回転速度計３２、
水温計３３、燃料計３４、及び自動変速機３のシフト状
態を表示するシフト表示部３５とを有している。そして
図２に示すように、計器側回路基板３７が計器３０のハ
ウジング３６内のうち車速計等３１〜３５の車両前方側
に配置されている。そして、この回路基板３７には、後
述の複数のセンサ４０から入力される信号（表示デー
タ）を処理する計器側マイコン３８が備えられている。

【００２４】計器側マイコン３８は、そのＣＰＵでもっ
て、車速計３１、回転速度計３２、水温計３３、及び燃
料計３４の指針３１ａ〜３４ａを駆動させる駆動手段３
１ｂ（例えば電動モータ）の作動や、図示しない光源の
作動を電子制御するものである。さらに、計器側マイコ
ン３８は、後述のように、ステアリング側マイコン１５
からの操作データを処理して出力するものである。

【００２５】また、ＩＲ送信機１５から送信される操作
データを受信するＩＲ受信機３９が、ハウジング３６の
外表面のうち下方の面に備えられている。このように、
ＩＲ受信器３９はＩＲ送信機１６に近接配置されている
ため、ＩＲ送信機１６とＩＲ受信器３９の間に、無線の
障害となるような障害物が存在しないようにすることを
容易にできる。

【００２６】また、計器側回路基板３７のうち車速計３
１と反対側の面には、インストルメントパネル２０内に
配線された車両側のワイヤーハーネスＷと接続するコネ
クタＣが備えられている。このワイヤーハーネスＷによ
り計器側マイコン３８と複数の電装品１〜５とは接続さ
れている。

【００２７】また、計器側マイコン３８には、図１、図
２では図示しない（図３参照）複数のセンサ４０（例え
ば車速センサ等）が接続されている。

【００２８】次に、操作装置の回路ブロックを図３を用
いて説明する。

【００２９】ステアリング用ＣＰＵ１５及び計器用ＣＰ
Ｕ３７ＩＧには、イグニッションスイッチＩＧのスイッ
チ操作により、バッテリ５０からの出力電圧が印加され
るようになっている。

【００３０】そして、ステアリング側マイコン１５は、
そのＣＰＵでもって、各種スイッチＳＷ１〜ＳＷ５から
の操作出力を多重化し、この多重化された操作データを
ＩＲ送信機１６に出力する。

【００３１】次に、ＩＲ送信機１６は操作データをＩＲ
受信器３９に送信する。そして、ＩＲ受信器３９は計器
側マイコン３８に操作データを出力する。

【００３２】計器側マイコン３８は、多重化された操作
データに基づいて、各操作スイッチＳＷ１〜ＳＷ５のう
ち操作された操作スイッチの操作出力を特定して当該操
作スイッチに対応する電装品に出力する。

【００３３】そして、自動変速機３、オーディオ４及び
電話装置５のように、電装品に自身の作動を制御するマ
イコン（図示せず）を備える場合には、電装品のマイコ
ンと、計器側マイコン３８との間で車内ＬＡＮを構築し
ている。そして、この車内ＬＡＮを介して計器側マイコ
ン３８から各電装品３、４、５に信号が出力される。

【００３４】従って、計器側マイコン３８は車内ＬＡＮ
の１ノードとして構成され、計器側マイコン３８で変換
された各種信号のうち車内ＬＡＮに出力される信号は、
ＣＡＮ、Ｊ１８５０等のプロトコルであるＬＡＮ用多重
信号に多重化されて出力される。

【００３５】一方、ヘッドライト１、ワイパ２のよう
に、自身の作動を制御するマイコンを備えない電装品へ
の操作出力は、ヘッドライト１のランプ及びワイパ２の
モータのそれぞれと、計器側マイコン３８とを接続する
ワイヤーハーネス（図示せず）を介して計器側マイコン
３８から各電装品１、２にＬＡＮ用多重信号に多重化さ
れていない信号が出力される。

【００３６】さらにまた、計器３０のシフト表示部３５
のための操作スイッチは、変速機用操作スイッチＳＷ３
で兼用されており、この操作スイッチＳＷ３の操作出力
に基づいた計器側マイコン３８からの出力信号により作
動するようになっている。

【００３７】以上の回路ブロックを構成する操作装置
で、各電装品１〜５を操作することにより、インストル
メントパネル２０のうち運転席の前側に対応する部分２
０ａに位置する計器側マイコン３８が、多重化された操
作データに基づいて、各操作スイッチＳＷ１〜ＳＷ５の
うち操作された操作スイッチの操作出力を特定して当該
操作スイッチに対応する電装品に出力するので、ステア
リング側マイコン１５をＬＡＮに対応させる必要がな
く、ＬＡＮ用ＣＰＵからなるマイコンに比べて安価なマ
イコンにすることができる。

【００３８】また、ステアリング側マイコン１５と計器
側マイコン３８との間では、操作データを無線送信する
ので、両マイコン間を有線送信した場合に必要となるワ
イヤーハーネスを廃止できる。よって、ステアリング１
０の周辺での配線作業を廃止するとともに車室内からの
見栄えを良好にできる。

【００３９】また、計器側マイコン３８と各電装品１〜
５との間のワイヤーハーネスの配線作業は、従来のコラ
ム部１１下方側からの配線作業に比べて広い空間で配線
作業ができ、かつ、当該ワイヤーハーネスは車室内に露
出しないため、車室内からの見栄えを良好にできる。

【００４０】（他の実施形態）上記実施形態では、ＩＲ
送信機１６及びＩＲ受信器３９を設けて、ステアリング
側マイコン１５の操作データを無線送信により計器側マ
イコン３８に出力しているが、両ＩＲ送受信機１６、３
９を廃止して、ステアリング側マイコン１５と計器側マ
イコン３８とをワイヤーハーネスで接続し、有線送信す
るようにしてもよい。この場合、必要となるワイヤーハ
ーネスは、イグニッションスイッチにより印加される電
源用、バッテリ５０から直接印加される電源用、グラン
ド用、ローカル多重信号の送信用、受信用の計５本であ
る。

【００４１】このように、ステアリング側マイコン１５
で多重化した操作データを、計器側マイコン３８が各操
作スイッチＳＷ１〜ＳＷ５のうち操作された操作スイッ
チの操作出力を特定して当該操作スイッチに対応する電
装品に出力するので、計器側マイコン３８を利用しない
場合に比べて配線の本数を減らすことができ、当該配線
の配線作業を容易にできる。

【００４２】また、上記実施形態では、表示装置３０と
して計器３０を例に挙げて説明したが、本発明の表示装
置３０はこれに限られることなく例えばナビゲーション
用の表示装置であってもよい。また、ステアリング１０
には、上述したス操作イッチＳＷ１〜ＳＷ５の他に、ナ
ビゲーション用操作スイッチ、オートクルーズ用操作ス
イッチ等のスイッチを配置するようにしてもよい。

【００４３】また、上記実施形態では、無線送信する送
信手段１６、受信手段３９としてＩＲ送受信機１６、３
９を用いているが、本発明はこれに限られることはな
く、他の周波数帯域の電磁波により無線送信するように
してもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るステアリング、インストルメント
パネル、計器等を車両の運転席から見た正面図である。

【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。

【図３】本発明の操作装置に係る回路ブロック図であ
る。

【符号の説明】

１〜５…電装品、１０…ステアリング、１２…スポーク
部及びコラムカバー、１５…ステアリング側マイコン、
１６…ＩＲ送信機、２０…インストルメントパネル、３
０…計器、３８…計器側マイコン、ＳＷ１〜ＳＷ５…操
作スイッチ。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D030 DB14 DB15 DB16 3D040 AA01 AA10 AA33 AC36 AC55 AD15 AE19 AF07 5G034 AB01 AB14 AC11

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室内運転席前側壁部（２０ａ）に配置
   された表示装置（３０）その他複数の電装品（１〜５）
   及び操舵装置（１０）を搭載してなる車両において前記
   操舵装置（１０）のうち前記運転席前側壁部（２０ａ）
   よりも運転席側に位置する操舵部材（１２）に前記複数
   の電装品（１〜５）の各々に対応して設けられた各操作
   スイッチ（ＳＷ１〜ＳＷ５）と、 前記操舵部材（１２）に設けられて前記各操作スイッチ
   （ＳＷ１〜ＳＷ５）の操作出力を操作データとして多重
   化する多重化手段（１５）と、 前記操舵部材（１２）に設けられて前記操作データを無
   線送信する送信手段（１６）とを備え、 前記表示装置（３０）は、表示データを処理する処理手
   段（３８）と、前記送信手段（１６）から送信される前
   記操作データを受信する受信手段（３９）とを備え、 前記処理手段（３８）は、前記受信手段（３９）が受信
   した前記操作データに基づき、前記各操作スイッチ（Ｓ
   Ｗ１〜ＳＷ５）のうち操作された操作スイッチの操作出
   力を特定して当該操作スイッチに対応する電装品に出力
   することを特徴とする車両用操作装置。
2. 【請求項２】 車室内運転席前側壁部（２０ａ）に配置
   された表示装置（３０）その他複数の電装品（１〜５）
   及び操舵装置（１０）を搭載してなる車両において前記
   操舵装置（１０）のうち前記運転席前側壁部（２０ａ）
   よりも運転席側に位置する操舵部材（１２）に前記複数
   の電装品（１〜５）の各々に対応して設けられた各操作
   スイッチ（ＳＷ１〜ＳＷ５）と、 前記操舵部材（１２）に設けられて前記各操作スイッチ
   （ＳＷ１〜ＳＷ５）の操作出力を操作データとして多重
   化する多重化手段（１５）とを備え、 前記表示装置（３０）は表示データを処理する処理手段
   （３８）を備え、 前記処理手段（３８）は、前記多重化手段（１５）から
   配線を介し出力される前記操作データに基づき、前記各
   操作スイッチ（ＳＷ１〜ＳＷ５）のうち操作された操作
   スイッチの操作出力を特定して当該操作スイッチに対応
   する電装品に出力することを特徴とする車両用操作装
   置。
3. 【請求項３】 前記処理手段（３８）と前記各電装品
   （１〜５）との間では、車内ＬＡＮが構築されているこ
   とを特徴とする請求項１または２に記載の車両用操作装
   置。
4. 【請求項４】 前記表示装置（３０）のための操作スイ
   ッチは、前記複数の操作スイッチ（ＳＷ１〜ＳＷ５）の
   １つで兼用されていることを特徴とする請求項１ないし
   ３のいずれか１つに記載の車両用操作装置。