JPH1041719A

JPH1041719A - 自動車用アンテナ

Info

Publication number: JPH1041719A
Application number: JP19793596A
Authority: JP
Inventors: Masahiro Tokunaga; 昌弘徳永; Yozo Nishiura; 洋三西浦
Original assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd; Sumitomo Electric Industries Ltd; Harness Sogo Gijutsu Kenkyusho KK
Current assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd; Sumitomo Electric Industries Ltd; Harness Sogo Gijutsu Kenkyusho KK
Priority date: 1996-07-26
Filing date: 1996-07-26
Publication date: 1998-02-13

Abstract

(57)【要約】【課題】自動車用アンテナを見苦しくなく、運転時に
不快感を生じさせないように取り付けられるようにす
る。【解決手段】ルームミラー１のミラー１’とカバー２
との間にＧＰＳ用アンテナ３ａ、ＶＩＣＳ／自動料金用
の電波ビーコン用アンテナ３ｂと、光ビーコン用アンテ
ナ４を内蔵し一体化する。そして、フロントガラスを介
してＧＰＳとＶＩＣＳ／自動料金用及び光ビーコンとの
送受信を行うことができるようにする。こうすることに
より、アンテナをボディーやインパネに取り付ける必要
がなくなり見栄えを良くすることができる。さらに、ア
ンテナＡをルームミラーに内蔵したことにより、アンテ
ナＡが直接目に入らず、ウインドウガラスへの映り込み
を防止して運転時に不快感を生じさせないようにでき
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車載用のアンテ
ナに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】近年、例えぱ、カーナビゲーションの双
方向情報端末化や自動料金徴収システムの導入などの自
動車用情報機器の普及に伴って、使用される車載アンテ
ナの数も増加する傾向にある。

【０００３】従来、これらの車載アンテナは個別のシス
テムごとに車体内外に搭載されていた。例えば、カーナ
ビゲーション用のＧＰＳ（ＧｌｏｂａｌＰｏｓｉｔｉ
ｏｎｉｎｇＳｙｓｔｅｍ）アンテナは、多くの場合車
体ルーフに設置し、同軸ケーブルで車内のカーナビゲー
ション本体と接続している。また、同ＶＩＣＳ（ｖｅｈ
ｉｃｌｅｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎａｎｄｃｏｍｍ
ｕｎｉｃａｔｉｏｎｓｙｓｔｅｍ）用の電波ビーコン用
アンテナや光ビーコン用アンテナは、インパネ上に設置
し、ケーブルでカーナビゲーション本体と接続してい
る。さらに、自動料金徴収システム用アンテナは、イン
パネ上に設置し、同軸ケーブルでカーナビゲーション本
体と接続するという方法が取られていた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような方法では、以下に示すような問題があった。 (1) アンテナをボディーやインパネに取り付けるため見
苦しく、しかも、運転操作時に不快感を生じさせること
がある。例えば、インパネ上に設置されたアンテナは、
その影がウインドウガラスに写り運転の邪魔になる。 (2) 各アンテナと受信機との配線やその配線に用いられ
るコネクタは、アンテナの数だけ必要でありコストを押
し上げる。さらに、このようなアンテナの取り付けはオ
プションとなっており、車の組み立てが終了した後に行
われるため、配線作業においても以下のような問題があ
った。 (3) アンテナ配線がインパネ上や内装に沿って配線され
るので見苦しい。 (4) 上記の見苦しい配線を改善するため、内装内（例え
ば、インパネ内）に配線を行う場合は、一旦内装を外す
必要があり、作業に手間が掛かる。

【０００５】そこで、この発明の課題は、アンテナを見
苦しくなく、運転時に不快感を生じさせないように取り
付けられるようにする。また、配線とその配線に用いら
れるコネクタを減らすことができるようにする。さら
に、アンテナ配線が見苦しくないように配線でき、内装
内配線が簡単にできる自動車用アンテナを提供すること
である。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
め、請求項１では、ルームミラーにアンテナを内蔵した
構成を採用し、アンテナを見えなくして見苦しくなく、
かつ、運転時に不快感を生じさせないようにする。

【０００７】このとき、請求項２では、上記内蔵したア
ンテナの給電線をルームミラーの支持部内部を貫通させ
る構成を採用し、上記ケーブルを見えなくすることによ
り、配線を見苦しくなくする。

【０００８】その際、請求項３では、上記アンテナを内
蔵したルームミラーと車体とに、前記ルームミラーの車
体への取付の際にケーブルとの接続が同時に行えるコネ
クタを設けた構成を採用し、アンテナの取り付けと配線
が簡単にできるようにする。

【０００９】また、請求項４では、ルームミラーにアン
テナを着脱可能とした構成を採用し、ルームミラーを取
り替えることなくアンテナを取り付けられるようにす
る。

【００１０】このとき、請求項５では、上記アンテナが
複数のアンテナからなるものとし、その複数のアンテナ
出力を合波器によって受信機へ伝送するという構成を採
用し、前記合波器によって複数のアンテナ出力を多重化
して例えば、一本のケーブルで伝送することにより、配
線とその配線に用いられるコネクタを減らすことができ
るようにする。

【００１１】請求項６では、上記アンテナと受信機が車
体のアンテナの設置箇所から受信機間に予め設けられた
配管に挿通された接続ケーブルで接続される構成を採用
し、予め設けておいた配管内にケーブルを通してアンテ
ナから受信機へ配線ができるようにして、内装を外さず
に配線が簡単にできるようにする。

【００１２】請求項７では、複数のアンテナと、それら
のアンテナの出力を混合する合波器と、前記合波器によ
って混合されたアンテナ出力を増幅する増幅器とを同一
基板上に形成した構成を採用し、基板内で複数のアンテ
ナ出力を多重化して例えば、一本のケーブルで出力でき
るようにする。そして、アンテナを見苦しくなく、運転
に支障を来さないように取り付けられるようにするとと
もに、配線とその配線に用いられるコネクタを減らし、
かつ、配線が見苦しくなく簡単にできるようにする。

【００１３】

【実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図面に基
づいて説明する。

【００１４】図１に本願の自動車用アンテナＡの第１実
施形態を示す。この形態の自動車用アンテナＡは、図１
に示すように、ルームミラー１のミラー１’と透過性の
カバー２との間にアンテナａを内蔵し一体化したもので
ある。

【００１５】前記内蔵アンテナａは、統合アンテナ部３
と光ビーコンヘッド部４とからなっている。

【００１６】統合アンテナ部３は、電波用アンテナを統
合したもので、ＧＰＳアンテナ３ａ、ＶＩＣＳ／自動料
金用の電波ビーコン用アンテナ３ｂと合波器６及び増幅
器７からなっている。

【００１７】統合アンテナ部３は、この形態では、マイ
クロストリップアンテナを採用している。すなわち、マ
イクロストリップアンテナは、金属箔を付着させた誘電
体基板の所望部分の金属箔をエッチングにより取り除い
て形成したもので、例えば前記アンテナ部３は、図２に
示すように、それぞれ、ＧＰＳアンテナ３ａ、電波ビー
コン用アンテナ３ｂ、グランドプレーン３ｇに形成した
三枚の基板を積層し、給電線８を取り付けたスタッド型
を採用して小型化を計っている。

【００１８】また、アンテナ部３はこのようなスタッド
型の他に、図３に示すようにグランドプレーン３ｇ上に
ＧＰＳアンテナ３ａと電波ビーコン用アンテナ３ｂとを
並べて形成した（２層）並列型を採用してもよい。

【００１９】一方、合波器６は、例えば統合アンテナ部
３を載置する取付基板５を設け、その基板５上にマイク
ロストリップ線路により形成される。

【００２０】例えば、前記取付基板５上にＧＰＳアンテ
ナ３ａと電波ビーコン用アンテナ３ｂの給電線８を接続
する伝送路９を設け、その伝送路９に図４で示すように
スタブ１０を形成する。このとき、スタブ１０の位置や
長さ（Ｌ１，Ｌ２等）を適宜選択することにより、共振
周波数やインピーダンスを調整する。そして、一方のア
ンテナ３ａ，３ｂに対する線路９の共振周波数を、他方
のアンテナ３ａ，３ｂに対する線路９の共振周波数に対
して無限大に近づけることにより、他方のアンテナ３
ａ，３ｂの干渉を排除する。

【００２１】こうして、パターンにより構成した合波器
６は、コイル、コンデンサなどの回路部品を用いないで
複数の内蔵アンテナａの信号を合波できるので、小型
化、低コスト化が図れるとともに、内蔵アンテナａごと
に必要であったケーブルＣを統合化して削減できる。

【００２２】因みに、この合波器６に、後述する光ビー
コンヘッド用の電源や信号を重畳させるようにすれば、
前記統合の効果を増加できる。この合波器６出力は前記
取付基板５上に形成した増幅器７と接続されている。

【００２３】増幅器７は、合波器６の出力を２０デシベ
ル程度増幅するブースター回路で、このように合波器６
と増幅器７を一枚の基板に形成することにより、内蔵ア
ンテナａ、合波器６、増幅器７間の配線やそれらを接続
するコネクタを削減できる。

【００２４】また、光ビーコンヘッド部４は、受信用フ
ォトダイオード４ａと送信用ＬＥＤ４ｂとを有し、道路
上方に配置された光ビーコンと双方向通信を行う。

【００２５】すなわち、道路上方に配置された光ビーコ
ンから送信される光信号を受信用フォトダイオード４ａ
が受信しカーナビゲーション本体へ伝送すると、送られ
た信号を前記本体が解読して表示装置に表示する。ま
た、これに応答して前記本体が車両ＩＤ番号などを符号
化して送信用ＬＥＤ４ｂで光ビーコンへ送信する。

【００２６】この実施形態は以上のように構成されてお
り、この形態の自動車用アンテナＡは、カーナビゲーシ
ョンを取り付ける際、従来のルームミラー１に代えてル
ーフＲに取り付けられる。ルーフＲに取り付けられた自
動車用アンテナは、ケーブルＣでもってカーナビゲーシ
ョン本体と接続する。すると、内蔵アンテナａはフロン
トガラスと対向し、フロントガラスを介してＧＰＳとＶ
ＩＣＳ／自動料金用の電波ビーコン及び光ビーコンとの
送受信を行う。

【００２７】このため、ボディーやインパネにアンテナ
を取り付ける必要がなくなり見栄えを良くすることがで
きる。さらに、ルームミラー１に内蔵アンテナａを設け
たことにより、アンテナのフロントウインドウへの映り
込みを防止し、運転時に不快感を生じさせないようにで
きる。

【００２８】また、内蔵アンテナａと一緒に合波器６や
増幅器７も内蔵できるので、カーナビゲーション本体と
の配線やその配線に用いられるコネクタを削減すること
ができる。したがって、部品コストの低減や取り付け作
業の簡略化が図れる。

【００２９】次に、第２実施形態として、図５及び図６
に示すように第１実施形態の自動車用アンテナＡにコネ
クタ２１を設けたものを示す。

【００３０】すなわち、この形態では、自動車用アンテ
ナＡの支持体である取付軸２０の端部にコネクタ２１を
設け、このコネクタ２１と嵌合するコネクタ２１’をル
ーフＲに設け、コネクタ２１，２１’同士を接続するよ
うになっている。このため、前記支持体である取付軸２
０には、挿通孔２２が設けられている。

【００３１】前記挿通孔２２には、内蔵アンテナａから
の給電線８が挿通される。このように給電線８を挿通孔
２２に挿通して見えなくしたことにより、見栄えを良く
できる。さらに、給電線８の影がフロントガラスに映り
込むことがないので、運転時に不快感を生じさせないよ
うにできる。

【００３２】ところで、前記給電線８は、ケーブルＣで
も良いが、この形態では、マイクロストリップ線路２３
を用いている。マイクロストリップ線路２３は、その一
端を取付基板５を設けて内蔵アンテナａとの接続を図っ
ている。また、マイクロストリップ線路２３の他端は、
オス型コネクタ２１の端子としてある。すなわち、スト
リップラインのエッジをオス端子としてコストの低下を
図っている。

【００３３】このオス型コネクタ２１と接続されるメス
型コネクタ２１’は、後述するルーフＲの配線口（図示
せず）に取り付けられる。このメス型のコネクタ２１’
は、メス型コンタクト部とルーフ側固定金具２４’とで
構成されている。前記固定金具２４’は角型で、その四
隅にネジ孔タップ２５が切られている。

【００３４】一方、ミラー側のコネクタ２１には、ミラ
ー側固定金具２４が設けられている。ミラー側固定金具
２４は、ルーフ側固定金具２４’と同じ角型に形成さ
れ、四隅にはルーフ側固定金具２４’の孔と嵌合するや
や大きめの取付孔２６が設けられている。

【００３５】このため、ミラー側のオス型コネクタ２１
をルーフ側のメス型コネクタ２１’に嵌合させてネジ止
めすると、簡単に固定することができる。その際、アン
テナ側固定金具２４の取付孔２６とルーフ側固定金具２
４’ネジ孔２５との径の差で公差を吸収する。

【００３６】ところで、この形態では、コネクタ２１，
２１’同士を固定金具でネジ止めするようにしたが、こ
れに限定されるものではない。例えば、図７（ａ）
（ｂ）に示すように、コネクタ２１，２１’にロック機
構を設け、固定するようにしてもよい。

【００３７】すなわち、図７（ａ）に示すように、ミラ
ー側のコネクタ２１に爪噛み合い孔２７を設け、その爪
噛み合い孔２７と嵌合するロック爪２８をルーフ側のコ
ネクタ２１’に設けることにより、ワンタッチで取り付
けられるようにできる。

【００３８】第３実施形態として図８に示すように、ル
ーフＲに設けたコネクタ２１’とカーナビゲーション本
体間に配管３０を設けたものを示す。

【００３９】すなわち、図８に示すように、ルーフ側コ
ネクタ２１’とカーナビゲーション本体との配線経路、
すなわち、ルーフＲからピラーを通ってインパネに達す
る経路に、予め（ボディの製造時に）安価な塩化ビニル
やウレタンで形成した配管３０を設けたものである。

【００４０】このようにすることより、配線の際にはル
ーフＲの配線口３１にケーブルＣの先端を挿入し、手で
送ることでケーブルＣをカーナビゲーション本体まで挿
通することができる。

【００４１】この結果、本願の自動車用アンテナＡを後
付けする場合でも、内装を外さなくとも配線ができるの
で、配線作業を極めて容易に行える。

【００４２】因みに、ルーフ側コネクタ２１’は、配線
の終了後取り付ける。このとき、前記コネクタ２１’を
圧接により電気的に取り付けられるものとすれば、作業
性を向上できる。

【００４３】すなわち、この実施形態では、自動車用ア
ンテナＡを取り付ける際には、予めルーフＲに設けられ
た配線口３１からケーブルＣを配管３０に挿通し、挿通
したケーブルＣをカーナビケーション本体と接続する。
次に、配線口３１にルーフＲ側のコネクタ２１’を取り
付け、取り付けた前記コネクタ２１’に、自動車用アン
テナＡのコネクタ２１を嵌入し、ネジで固定すると取付
が完了する。

【００４４】このように、予め配管３０を設けておくこ
とにより、自動車用アンテナＡの取付の際のケーブルＣ
の引き回しが容易にできる。また、引き回したケーブル
が露出しないので見栄えもよい。しかも、インパネの取
り外しをしなくても配線ができるので作業性もよい。さ
らに、内蔵アンテナａとの接続もコネクタ２１，２１’
を用いることにより、ミラー１の取付と同時にできるた
め接続作業も簡便に行える。

【００４５】第４実施形態として、既設のルームミラー
１に自動車用アンテナＡをオプション品として追加でき
るようにしたものを示す。

【００４６】このものは、図９（ａ），（ｂ）に示すよ
うに、例えばルームミラー１の背面と嵌合する接合面を
有するケース３５に、第１実施形態で述べた内蔵アンテ
ナａを備えたものである。

【００４７】すなわち、前記ケース３５の接合面側に
は、上下に２箇所ずつの係合用のツメ３６が設けてあ
る。前記ツメ３６はバネとなっておりミラー１に引っ掛
けると、図９（ｂ）に示すようにミラー１を押圧し、ガ
タつきや落下を防止できるようになっている。

【００４８】また、ケース３５は図９（ｂ）の断面図に
示すように膨れた構造となっており、内蔵アンテナａを
傾斜して保持できるようになっている。

【００４９】さらに、ケース３５のウインドウガラス側
は半透明となっており、光ビーコンの送受信ができるよ
うになっている。

【００５０】前記内蔵アンテナａについては、第１実施
形態の図２乃至図４で説明したものと同じものを使用す
ることができる。そのため、その説明は省略する。

【００５１】この実施形態は以上のように構成されてお
り、この自動車用アンテナＡはルームミラー１の背面に
ケース３５の接合面を嵌合し、ツメ３６を掛けて取り付
けると、内蔵アンテナａの受信面がフロントガラスと対
向する。また、自動車用アンテナＡからは、図９（ａ）
に示すようにケーブルＣが出ているので、このケーブル
Ｃをカーナビゲーション本体と接続する。すると、フロ
ントガラスを介して上方からのＧＰＳ及びＶＩＣＳ／自
動料金用の電波と、光ビーコンとの送受信を行うことが
できる。

【００５２】このため、ボディーやインパネにアンテナ
を取り付ける必要がなく見栄えを良くすることができ
る。さらに、ルームミラー１に自動車用アンテナＡを取
り付けられるようにしたことにより、アンテナＡが目に
付かず、フロントウインドウへの映り混みを防止して運
転時の不快感を生じさせないようにできる。

【００５３】また、内蔵アンテナａとともに、合波器６
や増幅器７も内蔵することもできるので、配線やその配
線に用いられるコネクタを削減することができる。この
ため、部品コストの低減や取り付け作業の簡略化が図れ
る。

【００５４】第５実施形態として、第４実施形態の自動
車用アンテナＡ（ルームミラーにアンテナをオプション
品として追加できるようにしたもの）において、図１０
に示すように、ルーフＲに設けたコネクタ２１’とカー
ナビゲーション間に配管３０を設け、コネクタ２１によ
り接続を行えるようにしたものを示す。

【００５５】すなわち、第３実施形態で述べたのと同様
に、例えば、図８で示したように、ルーフ側のコネクタ
２１’とカーナビゲーション本体との配線経路、すなわ
ち、ルーフＲからピラーを通ってインパネに達する経路
に、予め（ボディの製造時に）安価な塩化ビニルやウレ
タンで形成した配管３０を設けておく。

【００５６】一方、自動車用アンテナＡのケーブル端に
は、オス型コネクタ２１を設ける。

【００５７】こうすることにより、この実施形態では、
自動車用アンテナＡをルームミラーに取り付ける場合に
は、予めルーフＲに設けられた配線口３１からケーブル
Ｃを配管に挿通し、カーナビゲーション本体と接続す
る。次に、配線口３１にルーフ側コネクタ２１’を取り
付ける。このコネクタ２１’に、ルームミラー１に取り
付けたこの形態のアンテナＡのコネクタ２１を嵌入すれ
ば取付けが完了する。

【００５８】このように、この自動車用アンテナＡで
は、予め設けた配管３０に、ケーブルＣを挿通してカー
ナビゲーション本体と接続できるようにしたため、ケー
ブルＣの引き回しが容易にできる。また、引き回したケ
ーブルが露出しないので見栄えもよい。しかも、インパ
ネの取り外しをしなくても配線ができるので作業性もよ
い。

【００５９】

【発明の効果】この発明は、以上のように構成し、ルー
ムミラーにアンテナを内蔵、あるいは脱着可能に取り付
けられるようにしたことにより、アンテナを見苦しくな
く、運転時に不快感を生じさせないように取り付けられ
る。

【００６０】また、アンテナと同一基板に合波器や増幅
部を設けたり、アンテナからのケーブル配管を設けてお
くことにより、配線とその配線に用いられるコネクタを
減らすことができる。しかも、アンテナ配線が見苦しく
ないように配線できて、内装内配線が簡単にできる自動
車用アンテナを提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施形態の斜視図

【図２】第１実施形態の要部の斜視図

【図３】図２の態様を示す斜視図

【図４】第１実施形態の要部の斜視図

【図５】第２実施形態の模式図

【図６】第２実施形態の分解斜視図

【図７】（ａ）第２実施形態の他の態様の作用説明図（ｂ）第３実施形態の他の態様の作用説明図

【図８】第３実施形態の作用説明図

【図９】（ａ）第４実施形態の分解斜視図（ｂ）第４実施形態の腰部断面図

【図１０】第５実施形態の分解斜視図

【符号の説明】

１ルームミラー３統合アンテナ部３ａＧＰＳアンテナ３ｂ電波ビーコン用アンテナ４光ビーコンヘッド部６合波器７増幅器８給電線２０取付軸２１ルームミラー側コネクタ２１’ ルーフ側コネクタ２２挿通孔３０配管３１配線口Ａ自動車用アンテナａ内蔵アンテナＣケーブル

フロントページの続き (72)発明者西浦洋三名古屋市南区菊住一丁目７番10号株式会社ハーネス総合技術研究所内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ルームミラーにアンテナを内蔵したこと
を特徴とする自動車用アンテナ。
【請求項２】上記内蔵したアンテナの給電線を、ルー
ムミラーをルーフに取り付ける支持部材内部を貫通させ
たことを特徴とする請求項１に記載の自動車用アンテ
ナ。
【請求項３】上記アンテナを内蔵したルームミラーと
車体とに前記ルームミラーの車体への取付の際に、ケー
ブルとの接続が同時に行えるコネクタを設けたことを特
徴とする請求項１または２に記載の自動車用アンテナ。
【請求項４】ルームミラーにアンテナを着脱可能とし
たことを特徴とする自動車用アンテナ。
【請求項５】上記アンテナが複数のアンテナからなる
ものとし、その複数のアンテナ出力を合波器によって多
重化し、受信機へ伝送することを特徴とする請求項１乃
至４のいずれか一つに記載の自動車用アンテナ。
【請求項６】上記アンテナと受信機が車体のアンテナ
の設置箇所から受信機間に予め設けられた配管に挿通さ
れた接続ケーブルで接続されることを特徴とする請求項
１乃至５のいずれか一つに記載の自動車用アンテナ。
【請求項７】複数のアンテナと、それらのアンテナの
出力を混合する合波器と、前記合波器によって混合され
たアンテナ出力を増幅する増幅器とを同一基板上に形成
した請求項１乃至６のいずれか一つに記載の自動車用ア
ンテナ。