FR2808480A1 - Conduit diffuseur d'air - Google Patents
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Abstract
Conduit diffuseur connecté à un dispositif de conditionnement d'air équipant l'habitacle d'un véhicule, adapté pour laisser passer et diriger l'air à température régulée, ce conduit comprenant dans une première moitié un premier corps de base incluant un dispositif de montage permettant au faisceau de câbles d'un système à composants électriques d'être disposé le long du conduit, et dans l'autre moitié du conduit un second corps de base recouvrant le premier et définissant un espace de diffusion d'air entre eux, ce second corps de base comprenant une partie couvercle s'étendant latéralement en recouvrant le montage contenant le faisceau de câbles.
Description
CONDUIT DIFFUSEUR D'AIR POUR VEHICULES.
ART ANTERIEUR A L'INVENTION.
1). Domaine de l'invention. La présente invention concerne un conduit diffuseur d'air pour véhicules, et plus particulièrement, une amélioration à un conduit disposé à l'intérieur de parties de véhicules
telles qu'un tableau de bord, un boîtier de commande automatique au sol, un plafonnier, etc...
dans le but de faire communiquer les sorties d'air aménagées avec les éléments internes à un
dispositif de conditionnement d'air.
2). Art antérieur à l'invention.
A l'intérieur de l'habitacle' d'un véhicule automobile, sont montés divers éléments comme un tableau de bord sur lequel sont disposés divers types d'équipements de diagnostic tel qu'un compteur kilométrique, un tableau de commande d'air conditionné, une unité audio, et autres, un boîtier de commande automatique disposé sur le sol entre le siège du conducteur et celui du passager, et un panneau fixé au plafond de l'habitacle. Dans la partie avant de l'habitacle, est installé un dispositif de conditionnement d'air adapté pour être actionné et commandé au moyen du tableau de commande du conditionneur d'air mentionné ci- dessus selon un régime prévu par le tableau de bord. L'air de température régulée ajusté à une température déterminée au niveau du dispositif de conditionnement d'air est expulsé par les ouies (sorties d'air) aménagées dans l'habitacle sur les faces externes, par exemple, du tableau de bord, du boîtier de commande automatique au sol, du plafonnier et autres,. En particulier, des éléments internes d'un véhicule sont livrés avec des conduits diffuseurs d'air connectant le dispositif de conditionnement d'air aux sorties d'air. De ce fait, l'air à température régulée du dispositif de conditionnement d'air est dirigé vers les sorties d'air respectives à travers ces
conduits diffuseurs.
Divers équipements électroniques embarqués de diagnostic tels que le dispositif de conditionnement d'air susdit, le compteur kilométrique, le tableau de commande du conditionneur d'air, l'unité audio et autres, sont montés sur le véhicule. Ces équipements électroniques sont connectés au moyen de plusieurs faisceaux de câbles (éléments câble) arrangés à l'arrière des parties internes du véhicule, et un système de composants électriques
est constitué par ces faisceaux de câbles.
Entre-temps, dans la partie avant de l'habitacle, est disposé sous le tableau de bord un barreau, élément de renforcement de la carrosserie du véhicule sensé augmenter la rigidité de cette dernière. Ce barreau de renforcement s'étend transversalement, ses deux extrémités étant fixées aux deux flancs de la carrosserie du véhicule. De plus, le barreau de renforcement possède également la fonction de fixer le dispositif de conditionnement d'air, I'arbre de direction et une unité d'air-bags gonflables et autres. En particulier, le dispositif de conditionnement d'air est fixé à la carrosserie du véhicule en une pluralité de positions
comprenant celle sur le barreau de renforcement.
Le conduit diffuseur d'air décrit ci-dessus est de façon compliquée un élément creux incurvé ayant une coupe transversale de forme rectangulaire, circulaire ou insolite. Le circuit principal du conduit diffuseur d'air est une pièce intégralement moulée par soufflage à partir, par exemple, d'une matière première comme le polyéthylène haute densité (HDPE). Bien qu'un conduit diffuseur d'air ainsi moulé par soufflage possède des avantages tels qu'une rigidité appropriée, un poids léger, et un moulage de faible coût, il a une réactivité telle que lorsqu'une grande différence de température existe entre l'espace brassant l'air interne et extemrne, une
condensation est appelée à se produire à cause de la faible épaisseur du conduit diffuseur d'air.
De ce fait, des inconvénients apparaissent lorsque des gouttes d'eau se forment à partir de cette condensation et tombent sur des composants en acier tels que la carrosserie du véhicule, les freins, et autres, provoquant l'apparition de rouille, ou quand des gouttes d'eau tombent sur les faisceaux de câbles susdits ou les équipements électriques du système à composants électriques, pouvant provoquer un court-circuit ou un disfonctionnement ou une panne des équipements embarqués de diagnostic. De plus, des bruits déplaisants peuvent souvent survenir dans le cas o un corps de conduit formé de polyéthylène entre en contact avec d'autres éléments. Pour cette raison, des contre-mesures en vue d'éviter la condensation et les bruits étranges ont été prises en appliquant une feuille uréthane ou assimilé à la face périphérique externe du conduit. Cependant, demeure le problème du coût du matériau en feuille uréthane et le travail nécessaire à son application qui font que le coût de production augmentera. Plus encore, il a été souligné que comme le dispositif de conditionnement d'air et les sorties d'air communiquent de façon spatiale les uns avec les autres par le biais des conduits - diffuseurs d'air, les bruits de fonctionnement du ventilateur soufflant dirigé par le dispositif de conditionnement d'air se propagent dans l'espace de diffusion de l'air dans le conduit diffuseur
d'air ainsi que dans l'habitacle.
De plus, les faisceaux de câbles du système à composants électriques susdit sont groupés de façon appropriée-au moyen de rubans d'assemblage, de ceintures d'assemblage ou assimilés dans leurs parties s'étendant entre les équipements électroniques, et fixés pour être posés sur la carrosserie du véhicule ou assimilé à des intervalles appropriés au moyen d'éléments liant. Cependant, dans plusieurs cas, les faisceaux de câbles restent exposés alors qu'ils s'étendent à l'intérieur des parties du véhicule. De plus, il est à craindre que les faisceaux de câbles, pouvant osciller avec les vibrations de la carrosserie du véhicule en marche, n'entrent en contact avec les autres éléments, ou puissent être partiellement arrachés. Une crainte supplémentaire est que dans certains cas, un câble conducteur peut être exposé à l'usure du matériau de couverture, conduisant à un court-circuit ou une cassure des câbles. De plus, comme l'arrangement électrique et le travail de liaison des faisceaux de câbles sont passablement compliqués et coûteux en temps, une rationalisation et une simplification du
travail ont été recherchées.
De plus, le dispositif de conditionnement d'air étant fixé directement au barreau de renforcement décrit ci-dessus, les vibrations provenant de la soufflerie du ventilateur et celles du compresseur alors que le dispositif fonctionne sont de ce fait directement transmises au barreau de renforcement. Ainsi, les vibrations du dispositif de conditionnement d'air sont
transmises à l'arbre de direction procurant des sensations déplaisantes au conducteur au volant.
RESUME DE L'INVENTION.
L'invention se propose de résoudre les problèmes décrits ci-dessus, et c'est un objet de l'invention de foumrnir un conduit diffuseur d'air pour véhicule consistant en un premier corps de base rigide moulé à partir d'une résine en feuille et un second corps de base formé de résine-mousse en feuille qui excelle dans le calorifugeage, I'isolation acoustique, I'absorption de bruits et la propriété d'amortir les vibrations pour former de façon intégrale un dispositif de montage capable de contenir un conduit diffuseur d'air à température régulée assurant la protection des faisceaux de câbles et autres, la prévention de la condensation, la formation de bruits étranges, I'absorption de bruits, etc... et en même temps, assurant la rationalisation du travail de câblage, le second corps de base pouvant alors également être utilisé comme matériau d'amortissement de vibrations et d'insonorisation dudit dispositif de conditionnement d'air. Dans le but de résoudre les problèmes décrits cidessus et d'atteindre les objectifs déterminés, est prévu selon un aspect de la présente invention, un conduit diffuseur d'air connecté à un dispositif de conditionnement d'air monté dans l'habitacle d'un véhicule et adapté pour laisser passer et diriger de l'air à température régulée, ledit conduit diffuseur d'air comprenant un premier corps de base constituant une moitié de conduit et un second corps de base constituant l'autre moitié du conduit qui recouvre le premier corps de base définissant un espace de diffusion d'air entre eux, le premier corps de base comprenant un dispositif de montage permettant aux câbles du système à composants électriques ou assimilé d'être disposés le long du conduit, le second corps de base comprenant un couvercle qui s'étend latéralement à partir du conduit et couvre
les câbles.
De façon similaire, dans le but de résoudre les problèmes décrits cidessus et d'atteindre les objectifs déterminés, est prévu selon un autre aspect de l'invention, un conduit diffuseur d'air connecté au dispositif de conditionnement d'air monté dans l'habitacle d'un véhicule et adapté pour laisser passer et diriger de l'air à température régulée alimenté par le dispositif de conditionnement d'air, dans lequel une moitié du conduit diffuseur d'air comprend un premier corps de base rigide moulé à partir d'une résine en feuille, et un second corps de base moulé à partir d'un matériau en résine-mousse et constituant l'autre moitié du conduit qui recouvre le premier corps de base définissant un espace de diffusion d'air entre eux, le premier corps de base comprenant un dispositif de montage permettant aux câbles d'un système à composants électriques ou assimilé d'être disposés le long du conduit, le second corps de base comprenant un couvercle s'étendant latéralement à partir du conduit et
recouvrant les câbles.
De façon similaire, dans le but de résoudre les problèmes décrits cidessus et d'atteindre les objectifs déterminés, est prévu selon encore un autre aspect de l'invention, un conduit diffuseur d'air connecté au dispositif de conditionnement d'air monté dans l'habitacle du véhicule sur l'élément de renforcement de la carrosserie du véhicule et adapté pour laisser passer et diriger de l'air à température régulée, dans lequel le conduit diffuseur d'air comprend dans sa première moitié un premier corps de base rigide moulé à partir d'une feuille de résine, et un second corps de base moulé à partir d'une feuille de résine-mousse et constituant l'autre moitié du conduit qui recouvre le premier corps de base définissant un espace de diffusion d'air entre eux, le premier corps de base comprenant un dispositif de montage permettant aux câbles d'un système à composants électriques ou assimilé d'être disposés le long du conduit, le second corps de base comprenant une partie couvercle s'étendant latéralement à partir du conduit, recouvrant les câbles, et le second corps de base est construit de telle sorte qu'il comprend une partie allongée formée par l'allongement d'une partie du couvercle, la partie allongée étant interposée entre le dispositif de conditionnement d'air et l'élément de renforcement de la carrosserie du véhicule en un point o le dispositif de conditionnement d'air est fixé à l'élément de renforcement de la carrosserie du véhicule agissant de ce fait comme un matériau d'amortissement de vibrations
dudit dispositif de conditionnement d'air.
BREVE DESCRIPTION DES DESSINS.
La figure 1 est une vue en perspective d'un conduit diffuseur d'air pour véhicule selon
une première réalisation de l'invention.
La figure 2 est une vue en coupe prise le long de la ligne 1-11 de la figure 1.
La figure 3 est une vue en coupe prise le long de la ligne 111-111 de la figure 1.
La figure 4 est une vue en coupe verticale représentant le conduit diffuseur d'air selon une réalisation o il est attaché et fixé au barreau de renforcement à l'intérieur d'un tableau de bord. La figure 5 est une vue en perspective d'un premier corps de base moulé à partir d'un matériau en feuille de résine et d'un second corps de base moulé à partir d'un matériau en feuille de résine-mousse présentés avant qu'ils ne soient connectés l'un à l'autre dans une
direction longitudinale.
La figure 6 est une vue en perspective, et agrandie d'une coupe de la partie terminale du
conduit diffuseur d'air représenté figure 1.
La figure 7 est une vue en coupe du premier corps de base moulé à partir d'un matériau en feuille de résine et du second corps de base moulé à partir d'un matériau en feuille de résine-mousse représentés avant qu'ils ne soient connectés l'un à l'autre selon une direction longitudinale. La figure 8 est une vue en coupe du premier corps de base moulé à partie d'un matériau en feuille de résine et du second corps de base moulé à partir d'un matériau en feuille de résine-mousse représentés après avoir été connectés ensemble dans une direction longitudinale. La figure 9 est une vue en coupe au moment o le faisceau de câbles du système à composants électriques va être disposé dans le dispositif de montage formé d'un côté du
conduit diffuseur d'air.
La figure 10 est une vue en coupe latérale montrant le faisceau de câbles du système à
composants électriques installé dans le dispositif de montage et couvert par la partie couvercle.
La figure 11 est une vue en coupe verticale représentant le conduit diffuseur d'air selon une variante de la première réalisation, attaché et fixé au barreau de renforcement à l'intérieur du tableau de bord et une partie allongée de la partie couvercle suspendue devant le dispositif
de conditionnement d'air.
La figure 12 est une vue en coupe verticale représentant le conduit diffuseur d'air selon une autre variante de la première réalisation dans laquelle la partie allongée du second corps de
base s'étend le long de la face exteme du premier corps de base.
La figure 13 est une vue en perspective présentant le conduit diffuseur d'air selon une seconde réalisation de l'invention dans laquelle la partie allongée du second corps de base s'interpose entre le dispositif de conditionnement d'air et le barreau de renforcement en un
point o le dispositif de conditionnement d'air est fixé au barreau de renforcement.
La figure 14 est une vue en coupe prise le long de la ligne X-X de la figure 13.
La figure 15 est une vue partielle en perspective représentant la situation d'un équipement modulaire lorsque le conduit diffuseur va être assemblé au dispositif de conditionnement d'air au moment o il va être fixé au barreau de renforcement et que la partie
allongée du conduit diffuseur d'air va être interposée.
DESCRIPTION DETAILLEE.
Le conduit diffuseur d'air pour véhicule selon l'invention va être décrit au moyen de réalisations préférées en se référant aux dessins. Dans ces réalisations, une explication sera fournie en ce qui concerne le conduit diffuseur d'air adapté pour être disposé à l'intérieur du
tableau de bord.
Première réalisation 5.La figure 1 est une-vue en perspective d'un conduit diffuseur d'air (10) selon une première réalisation de la présente invention, la figure 2 est une vue en coupe prise le long de la ligne 1-11 de la figure 1, la figure 3 est une vue en coupe prise le long de la ligne 111-111 de la figure 1, et la figure 4 est une vue en coupe latérale représentant le conduit diffuseur d'air (10) comme représenté dans la figure 1 installé à l'intérieur d'un tableau de bord (40). Le conduit diffuseur d'air (10) dans cette réalisation consiste en un premier corps de base (11) formé d'un matériau en feuille de résine ayant une épaisseur déterminée et un second corps de base (12) formé d'un matériau en feuille de résine-mousse ayant une épaisseur déterminée. Ces premier (11) et second (12) corps de base sont connectés l'un à l'autre selon une direction longitudinale afin de former un corps creux rectiligne allongé (dispositif de montage) (15) pour contenir et protéger les faisceaux de câbles (50) d'un système à composants électriques. Le conduit diffuseur d'air (10) est dessiné pour être directement fixé au barreau de renforcement (42) de la carrosserie du véhicule, et adapté pour se loger à l'intérieur du tableau de bord (40) dans une
position transversale à cette carrosserie.
(le premier corps de base) la premier corps de base mentionné ci-dessus (11) constituant une moitié inférieure du conduit diffuseur d'air (10) est un élément intégralement moulé à partir d'un matériau en feuille de résine rectangulaire de polypropylène, par exemple, ou assimilé selon une forme souhaitée en utilisant une technique de moulage sous vide. Le premier corps de base est composé d'une pièce de fixation (20) de forme semi-circulaire en coupe transversale fixée étroitement au barreau de renforcement (42), comme est fixée au barreau de renforcement (42), une première paroi de conduit (21) qui équipe en permanence un côté (côté avant de la carrosserie du véhicule) de la pièce de fixation (20) afin de constituer substantiellement le conduit (10), et une monture recevant la pièce (22) équipant en permanence l'autre côté (côté arrière de la carrosserie du véhicule) de la pièce de fixation (20) afin de définir un dispositif de montage (15) pour le faisceau de câbles (50) et autre. La première paroi du conduit (21) est disposée de façon - latérale avec une ouie de sortie d'air (23) communiquant avec la pièce d'alimentation en air (45) du dispositif de conditionnement d'air (44) comme représenté figures 4 et 15. Ce premier corps de base (11) tel que décrit a une rigidité suffisante pour avoir une forme propre, et la pièce de fixation (20) décrite ci-dessus est foumrnie avec des supports (non représentés) afin de la
fixer au barreau de renforcement (42).
(le second corps de base).
Le second corps de base (12) décrit ci-dessus qui constitue la moitié supérieure du conduit diffuseur d'air (10) est un élément intégralement moulé à partir d'un matériau en feuille de résine-mousse fait, par exemple, de polyéthylène en mousse, de polypropylène en mousse ou assimilé ayant un pouvoir moussant aussi grand que 25 et l'épaisseur et la forme souhaitées en utilisant la technique de moulage sous vide. Le second corps de base (12) consiste en une seconde paroi du conduit (30) en forme conique allongée pour constituer le conduit (10) en coopérant avec la première paroi du conduit (21) décrite ci-dessus du premier corps de base (11) pour se positionner sur celui-ci, et un couvercle (31) s'étendant au-dessus de la pièce recevant la monture (22). Aux extrémités droite et gauche et au milieu de la seconde paroi de conduit (30), sont disposées des ouies de sortie d'air (32) auxquelles les sorties d'air (41) montées sur le tableau de bord (40) sont connectées dans l'alignement, comme représenté dans les figures 1, 2 et 4. Le second corps de base (12) fait d'un matériau en feuille de résine-mousse ne présente pas de rigidité propre adéquate. Cependant, il est d'un poids léger par comparaison avec le matériau en résine moulé par soufflage ayant la même épaisseur, et a une excellente propriété de calorifugeage due à sa faible conductivité de la chaleur, aussi bien qu'une excellente performance dans l'isolation et l'absorption de sons. De préférence, un élément de maintien en forme peut être foumrni ou interposé autour de chaque bouche ouverte des ouies de
sortie d'air (32), évitant de ce fait que lesdites sorties (32) ne soient déformées.
(Connexion entre le premier et le second corps de base).
Le premier corps de base (11) et le second corps de base (12) qui ont été moulés sous vide comme décrit ci-dessus sont adaptés pour former le conduit diffuseur d'air (10) définissant à l'intérieur un espace de dispersion d'air (14), par la fixation hermétique du bord périphérique externe (21a) (comprenant une face supérieure de la pièce de fixation susdite (20)) au bord périphérique extemrne (30a) de la seconde paroi du conduit (30), comme représenté dans les figures 5, 7 et 8. La connexion entre à la fois les bords périphériques extemes (21a et 30a) des premier (11) et second (12) corps de base peut être réalisée de préférence en utilisant divers procédés tels que, par exemple, la liaison avec un agent liant, le soudage par vibrations (fusion),
le thermo-soudage (fusion) au moyen d'une plaque chauffante, le soudage par ultrasons, etc...
Le second corps de base (12) connecté au premier corps de base (11) a une rigidité autorisant une déformation partielle, mais non une déformation flexible complète. Quand le conduit diffuseur d'air (10) selon cette réalisation est fixé à la carrosserie du véhicule avec sa pièce de fixation (20) fixée étroitement au barreau de renforcement (42), l'ouie de sortie d'air (23) s'aligne avec le dispositif d'alimentation en air (45) du dispositif de conditionnement d'air (44), permettant à celui-ci de communiquer de façon spatiale avec I'espace de diffusion d'air (14). De plus, les sorties d'air respectives (41) sont conçues pour s'aligner avec les ouies de sortie d'air (32) correspondantes quand le tableau de bord (40) fourni
avec les sorties d'air (41) est assemblé à la carrosserie du véhicule.
(Dispositif de montage).
Dans le conduit diffuseur d'air (10) selon cette réalisation, un espace de montage (16) peut être formé permettant au faisceau de câbles (50) d'un système à composants électriques, par exemple, d'être placé à l'intérieur au moyen de la pièce recevant la monture (22) dans le dispositif de montage (15) du premier corps de base (11) et du couvercle (31) du second corps de base (12). En particulier, comme représenté dans les figures 5 et 6, la pièce recevant la monture (22) dans le dispositif de montage (15) consiste en des pièces horizontales (22a) s'étendant de façon horizontale à partir de la pièce de fixation (20), et d'une pluralité de pièces verticales (22b) positionnées à intervalles souhaités dans une direction longitudinale aux pièces
horizontales (22a) et formées en courbant vers le haut les bords des pièces horizontales (22a).
D'un autre côté, la partie couvercle (31) est positionnée de telle sorte qu'elle corresponde aux pièces horizontales (22a) décrites ci-dessus et est fournie avec des fentes rectilignes (33) de même longueur que les pièces horizontales (22a). Ainsi, comme représenté figures 9 et 10, quand le faisceau de câbles (50) est positionné alors, la partie couvercle (31) est déformée de telle sorte qu'elle recouvre le faisceau de câbles (50); afin d'insérer les extrémités des pointes des pièces horizontales (22a) dans les fentes (33), la partie couvercle (31) est expansée et déformée de façon adéquate pour être bloquée de manière à recouvrir le dispositif de montage (15). Ainsi, le faisceau de câbles (50) est placé de façon définitive dans l'espace de montage (16) défini par le dispositif de montage (15) et la partie couvercle (31), tenu de telle sorte qu'il ne puisse pas bouger facilement, ses mouvements avant-arrière, droit-gauche, haut-bas étant de
préférence restreints.
(Fonctionnement dans la première réalisation).
Le fonctionnement du conduit diffuseur d'air pour véhicule selon la réalisation décrite
ci-dessus est explicité.
Le premier corps de base (11) est moulé sous vide à partir d'un matériau en feuille de résine fait de polyéthylène ou polypropylène, alors que le second corps de base (12) est moulé sous vide à partir d'un matériau en feuille de résine-mousse fait de polyéthylène ou propylène en mousse. Le premier (11) et le second (12) corps de base ayant été formés selon des formes déterminées sont alignés dans une direction longitudinale, comme représenté figure 7, et connectés l'un à l'autre avec leurs bords périphériques externes (21a, 30a) accolés étroitement, en utilisant des procédés tels que la liaison avec un agent liant, le soudage par vibrations (fusion), le thermo-soudage (fusion) au moyen d'une plaque chauffante, le soudage par ultrasons, etc... De cette manière, le conduit diffuseur d'air (10) fourni intégralement avec le dispositif de montage (15) est formé (figure 8). Avant la connexion entre les corps de base (11, 12), I'ouie de sortie d'air (23) est ménagée dans le premier corps de base (11) et les ouies de
sortie d'air (32) sont formées par avance dans le second corps de base (12).
Le conduit diffuseur d'air (10) ayant été formé par connexion avec le premier corps de base (1 1) et le second corps de base (12) est fixé au barreau de renforcement (42) au moyen de supports (non représentés) ou assimilés placés sur le premier corps de base (1 1). Alors, l'ouie de sortie d'air (23) formée dans le premier corps de base (11) est alignée avec le dispositif d'alimentation en air (45) dans le dispositif de conditionnement d'air (44). Après que le faisceau de câbles (50) du système à composants électriques ait été fixé sur la pièce recevant la monture (22), la partie couvercle (31) est bloquée sur les pièces horizontales (22a) de la pièce recevant la monture (22) permettant de ce fait au dispositif de montage (15) de recouvrir et contenir le
faisceau de câbles (50).
Alors, le tableau de bord (40) fourni avec les sorties d'air (41) est assemblé à la carrosserie du véhicule à partir du côté arrière de l'habitacle (43), et les sorties d'air (41) respectives sont alignées avec les ouies de sortie d'air (32) correspondantes et connectées avec elles. De cette manière, le dispositif d'alimentation en air (45) du dispositif de conditionnement d'air (44) et les sorties d'air (41) communiquent de façon spatiale par le biais de l'ouie de sortie
d'air (32), de l'espace de diffusion de l'air (14) et les ouies de sortie d'air (32).
Quand le fonctionnement du dispositif de conditionnement d'air (44) a été initié en actionnant le tableau de commande de ce dernier (non représenté) foumrni sur le tableau de bord (40, I'air régulé à une température déterminée dans le dispositif de conditionnement d'air (44) est diffusé à partie du dispositif d'alimentation en air (45) dans l'espace de diffusion de l'air (14) par le biais de l'ouie de sortie d'air (23). L'air à température régulée se déplace dans l'espace de diffusion de l'air (14) des ouies de sortie d'air (32) aux sorties d'air (41) correspondantes, et par
la suite, est évacué vers le côté arrière de l'habitacle (43).
Parce que de façon substantielle la moitié supérieure du conduit diffuseur d'air (10) dans la réalisation décrite ci-dessus est composé du second corps de base (12) ayant une propriété excellente de calorifugeage, la formation de condensation sur la surface du conduit diffuseur d'air (10) et la chute résultante de gouttes d'eau diminuent considérablement, même s'il y a une grande différence de température entre l'espace de diffusion de l'air (14) (l'intérieur) et I'intérieur du tableau de bord (40) (l'extérieur). De ce fait, des disfonctionnements, des pannes, ou des court-circuits des dispositifs embarqués de diagnostic ne sont pas favorisés, même si ces demrniers et le faisceau de câbles du système à composants électriques sont disposés sous le conduit diffuseur d'air (10). De plus, la formation de rouille sur les produits en acier comme la
carrosserie du véhicule, etc... due à la chute de gouttes d'eau est évitée.
De plus, parce que le second corps de base (12) susdit a d'excellentes propriétés d'amortissement du bruit et d'absorption de son, la formation de bruits étranges est évitée même dans le cas o le dispositif embarqué de diagnostic et d'autres faisceaux de câbles que le faisceau de câbles(50) sont en contact avec le second corps de base (12). Plus encore, alors que le bruit de fonctionnement de la soufflerie du ventilateur fonctionnant dans le dispositif de conditionnement d'air (44) est absorbé par le second corps de base (12), une absence de bruit de fonctionnement à travers l'espace de diffusion de l'air (14) et des sorties d'air (41) vers
l'habitacle (43) est évitée.
De plus, dans le conduit diffuseur d'air (10) selon cette réalisation, plusieurs faisceaux de câbles (50) du système à composants électriques sont fixés en un lot sur la pièce recevant la monture (22) du dispositif de montage (15), et recouvert par la partie couvercle (31) du second corps de base (12). Ainsi, des inconvénients tels que l'oscillation ou l'arrachement du faisceau de câbles (50) du fait des vibrations du véhicule en marche sont éliminés. De plus, les faisceaux de câbles (50) peuvent être disposés simplement et facilement sur la pièce recevant la monture (22) du dispositif de montage (15) en accrochant les fentes (33) dans la partie couvercle (31) sur les pièces horizontales (22a) de la pièce recevant la monture (22), et le besoin de moyens de fermeture pour les bloquer sur la carrosserie du véhicule est éliminé. De plus, une rationalisation des travaux de câblage et une baisse du coût peuvent être réalisées. De plus, parce que le conduit diffuseur d'air (10) dans cette réalisation s'étend de façon rectiligne le long du barreau de renforcement (42), ce qui foumrnit une distance plus courte de communication entre le dispositif de conditionnement d'air (44) et les sorties d'air (41), l'augmentation de la résistance du flux d'air à température régulée et la baisse d'efficacité du dispositif de conditionnement d'air peuvent être diminuées au maximum. Plus encore, comme le conduit diffuseur d'air (10) est positionné au voisinage du barreau de renforcement (42), et que les faisceaux de câbles (50) sont intégrés dans le dispositif de montage (15), I'espace qu'ils occupent dans le tableau de bord (40) est réduit, et l'espace de montage pour d'autres
dispositifs embarqués de diagnostic (air-bags gonflables, etc...) peut être agrandi.
(Variante de la première réalisation).
La figure 11 est une vue en coupe de côté représentant un conduit diffuseur d'air pour véhicule selon une autre réalisation installé à l'intérieur du tableau de bord (40). Dans le conduit diffuseur d'air (10) de cette réalisation, le matériau en feuille de résine-mousse formant le second corps de base (12) est réalisé dans une taille plus grande, alors que la seconde paroi du conduit (30) est formée essentiellement de la même façon, et la partie couvercle (31) est allongée sur une grande superficie. En d'autres mots, une partie allongée (34) de la partie couvercle allongée (31) est suspendue vers le bas afin d'être positionnée près du dispositif de conditionnement d'air (44), afin de séparer de ce fait le côté du montage du dispositif de
conditionnement d'air (44) du côté de l'habitacle (43). Comme le matériau en feuille de résine-
mousse formant ce second corps de base (12) a d'excellentes propriétés d'amortissement des bruits et d'insonorisation comme dit ci-dessus, la partie allongée (34) positionnée devant le dispositif de conditionnement d'air (44), sert de matériau d'isolation acoustique approprié. De cette manière, on peut s'attendre à ce que l'isolation acoustique contre non seulement le bruit de fonctionnement du dispositif de conditionnement d'air (44) mais aussi le bruit du moteur et
les bruits de la route passant à travers la cloison de séparation soit augmentée.
La figure 12 est une vue en coupe de côté représentant un conduit diffuseur d'air pour véhicule selon une autre variante de la première réalisation de l'invention. Dans le conduit diffuseur d'air (10) de cette réalisation, le matériau en feuille de résine-mousse formant le second corps de base (12) est réalisé dans une taille plus grande, alors que la partie couvercle (31) est formée essentiellement de la même façon que dans la réalisation décrite ci-dessus, et une extrémité de la seconde paroi du conduit (30) est allongée. En d'autres mots, une partie allongée (35) de la seconde paroi du conduit (30) est pliée autour d'une extrémité du bord périphérique externe (21a) de la première paroi du conduit (21) pour s'étendre le long de la face extemrne de la première paroi du conduit (21) isolant de ce fait la première paroi du conduit (21) de l'extérieur. Comme le matériau en feuille de résine-mousse formant ce second corps de base (12) a une excellente propriété de calorifugeage comme décrit auparavant, il sert de matériau de calorifugeage approprié pour la première paroi du conduit (21). De cette manière, la totalité de l'espace de diffusion de l'air (14) dans le conduit diffuseur d'air (10) est entouré par le matériau en feuille de résine-mousse, et l'effet de calorifugeage s'en trouve augmenté et la
formation de la condensation presque totalement empêchée.
Bien que cela n'ait pas été spécifiquement représenté dans les dessins, le matériau en feuille de résine-mousse formant le second corps de base (12) étant réalisé dans une taille plus grande afin d'allonger la partie (34) de la partie formant le couvercle (31) et la partie allongée (35) de l'extrémité de la seconde paroi du conduit (30), fonctionne comme un matériau d'isolation acoustique du dispositif de conditionnement d'air (44) et comme matériau de
calorifugeage de la première paroi du conduit (21).
Seconde réalisation.
Les figures 13 et 14 sont une vue en perspective et une vue en coupe d'un conduit diffuseur d'air pour véhicule selon une seconde réalisation de l'invention. Dans le conduit diffuseur d'air (10) de cette réalisation, le matériau en feuille de résine-mousse formant le second corps de base (12) susdit est partiellement réalisé dans une taille plus grande, et une partie moyenne de la partie couvercle (31) est allongée dans une direction longitudinale. Bien que le premier (11) et le second (12) corps de base aient des formes différentes de celles de la première réalisation décrite auparavant, le premier élément de base (11) est moulé à partir d' un matériau en feuille de résine offrant une certaine rigidité afin de former une moitié de conduit, et le second corps de base (12) est moulé à partir d'un matériau en feuille de résine-mousse afin de former l'autre moitié du conduit. L'espace de diffusion de l'air (14) est défini à l'intérieur en joignant les premier (11) et second (12) corps de base. Cette réalisation est substantiellement la
- 14
même que le conduit diffuseur d'air (10) de la première réalisation en ce que le premier corps de base (11) est fourni avec un dispositif de montage (15) permettant aux éléments câbles (50) d'un système à composants électriques d'être disposés le long du conduit (10), alors que le second corps de base (12) est fourni avec la partie couvercle (31) s'étendant latéralement à partir du conduit (10) et adaptée pour couvrir le dispositif de montage (15) contenant les câbles
(50) décrits auparavant.
Dans le conduit diffuseur d'air (10) de cette réalisation, le dispositif de conditionnement d'air (44) susdit étant fixé à la carrosserie du véhicule en une pluralité de points comprenant le barreau de renforcement (42) comme élément de renforcement, une partie allongée (36) substantiellement en forme de " T " disposée à partir de la seconde paroi du conduit (30) est interposée entre les premiers supports (46) constituant des parties du dispositif de conditionnement d'air (44) et du barreau de renforcement (42) en des positions o les supports (46) sont fixés au barreau de renforcement (42) de telle sorte que les deux éléments (42 et 44, 46) ne peuvent pas être en contact direct l'un avec l'autre. Comme le matériau en feuille de résine-mousse formant ce second corps de base (12) possède une excellente propriété d'amortissement et d'isolation de vibrations en sus de la propriété d'amortissement du bruit et d'isolation acoustique, la partie allongée (36) décrite auparavant interposée entre le dispositif de conditionnement d'air (44) et le barreau de renforcement (42) agit comme un matériau d'amortissement de vibrations qui atténue favorablement les vibrations de la soufflerie du ventilateur ou celles du compresseur apparaissant lorsque le dispositif de conditionnement d'air
(44) fonctionne et cela avant d'être transmises au barreau de renforcement (42).
Dans la seconde réalisation, le conduit diffuseur d'air (10), le dispositif de conditionnement d'air (44), et le barreau de renforcement (42) sont exemplairement réalisés dans une structure modulaire dans laquelle ils sont attachés au préalable les uns aux autres avant d'être montés sur la carrosserie du véhicule. Dans une telle forme, la partie allongée (36) décrite auparavant sert aussi d'élément de positionnement au moment de l'assemblage du dispositif de conditionnement d'air (44) au barreau de renforcement (42). En particulier, avant d'être monté sur la carrosserie du véhicule, comme représenté figure 15, le conduit diffuseur d'air (10) dans lequel le premier (11) et le second (12) corps de base sont connectés l'un à I'autre est assemblé sur la partie supérieure du revêtement du dispositif de conditionnement d'air (44) de manière que le conduit soit connecté à et communique avec le dispositif d'alimentation en air (45). Dans le même temps, le dispositif de conditionnement d'air (44) fourni avec le conduit diffuseur d'air (10) est fixé au barreau de renforcement (42) par un second support (47) placé sur la partie inférieure de la face avant du dispositif (44) à l'extrémité inférieure (49a) d'un élément de support (49) qui est suspendu au barreau de renforcement (42) au moyen d'un boulon (51), et par la connexion des premiers supports (46) au barreau de renforcement (42) au moyen des boulons (52). A cette occasion, des projections tubulaires (37) formées intégralement avec la partie allongée (36) sont fixées au travers des trous (46a) dans les premiers supports (46) par les boulons (52) qui y sont insérés et vissés. Ainsi, le barreau de renforcement (42) et les boulons (52) ne sont pas en contact direct avec les premiers supports (46) du fait de la présence de la partie allongée (36) et des projections tubulaires (37). En d'autres mots, dans le cas d'une structure modulaire à l'occasion de la connexion du dispositif de conditionnement d'air (44) au barreau de renforcement (42) au moyen des premiers supports (46) et du second support (47), les deux éléments (42 et 44) peuvent être positionnés favorablement, en interposant la partie allongée (36) et les projections tubulaires (37) qui en font des partie entre le barreau de renforcement (42) et le dispositif de conditionnement d'air
(44).
En assemblant le conduit diffuseur d'air modulaire (10), le dispositif de conditionnement d'air (44) et le barreau de renforcement (42) à la carrosserie du véhicule, en positionnant le barreau de renforcement (42) en une position déterminée dans la carrosserie du véhicule, un troisième support (48) foumrni sur la face arrière du dispositif de conditionnement d'air (44) est automatiquement engagé avec un goujon (54) fourni sur la cloison de séparation (53) qui constitue une partie de la carrosserie du véhicule, et ainsi le côté arrière du dispositif de conditionnement d'air (44) est fixé à la carrosserie du véhicule. Ainsi, le dispositif de conditionnement d'air (44) qui a été assemblé à la carrosserie du véhicule est directement fixé à la carrosserie du véhicule au moyen du troisième support (48), et fixé indirectement au barreau
de renforcement (42) au moyen des premiers supports (46) et du second support (47).
Cependant, parce que l'élément de support (49) est fixé à un boîtier de commande au sol (55) de la carrosserie du véhicule à l'extrémité inférieure (49a) à laquelle le troisième support (49) est fixé, la partie inférieure du côté avant du dispositif de conditionnement d'air (44) est dans les mêmes conditions que s'il était directement fixé à la carrosserie du véhicule. De plus, parce que les premiers supports (46) sont indirectement connectés au barreau de renforcement (42) au moyen de la partie allongée (36) et des projections tubulaires (37), et que le second support (47) est indirectement connecté au barreau de renforcement (42) au moyen de l'élément de support (49), le dispositif de conditionnement d'air (44), après l'achèvement de l'assemblage à la carrosserie du véhicule, n'est pas directement en -contact avec la barreau de renforcement (42), et la vibration de fonctionnement du dispositif de conditionnement d'air (44) n'est pas transmise au barreau de renforcement (42) par la présence de la partie allongée (36) et les projections tubulaires (37). De cette manière, dans le conduit diffuseur d'air (10) de la seconde réalisation, sur la situation que le conduit diffuseur d'air (10), le dispositif de conditionnement d'air (44) et le barreau de renforcement (42) sont dans une forme modulaire, la partie allongée (36) (et les projections tubulaires (37)) servent d'éléments de positionnement, avant l'assemblage à la carrosserie du véhicule, alors que la partie allongée (36) (et les projections tubulaires (37)) servent d'éléments d'amortissement de vibrations après l'achèvement de l'assemblage à la
carrosserie du véhicule.
Il doit être noté que les modes respectifs de la première réalisation peuvent être appliqués au conduit diffuseur d'air (10) de la seconde réalisation. Spécifiquement, attendu que le matériau en feuille de résinemousse formant le second corps de base (12) est d'une taille plus grande, et que la partie allongée formée à l'extrémité de la partie couvercle (31) est positionnée près du dispositif de conditionnement d'air (44), la fonction en tant que matériau d'isolation acoustique en ce qui concemrne le dispositif de conditionnement d'air (44) peut être ajoutée. De plus, attendu que le matériau en feuille de résine-mousse formant le second corps de base (12) est d'une taille plus grande, et que la partie allongée formée à l'extrémité de la seconde paroi de conduit (30) s'étend le long de la face externe du premier corps de base (11), la fonction de calorifugeage en ce qui concemrne le conduit (10) peut être ajoutée. Bien évidemment, attendu que le second corps de base (12) a de plus une taille plus grande, la fonction d'isolation acoustique en ce qui concemrne le dispositif de conditionnement d'air (44)
aussi bien que la fonction de calorifugeage du conduit (10) peuvent être ajoutées.
Dans les première et seconde réalisations décrites auparavant, le premier corps de base (11) formé d'un matériau en feuille de résine ayant une certaine rigidité, et le second corps de
base (12) formé d'un matériau en feuille de résine-mousse ont été exemplairement réalisés.
Cependant, le premier corps de base (11) peut aussi être formé d'un matériau en feuille de résine-mousse. Par une telle construction, des propriétés ultérieures accrues de calorifugeage et
d'isolation acoustique peuvent être anticipées.
De plus, les deux premier (11) et second (12) corps de base peuvent être moulés à partir d'un matériau de résine en poudre en utilisant une technique de moulage par embouage de poudre. Plus encore, dans les réalisations décrites auparavant, le conduit diffuseur d'air (10) installé à l'intérieur du tableau de bord (40) a été décrit. Cependant, le conduit diffuseur d'air selon l'invention peut être de préférence appliqué à un conduit diffuseur d'air installé à l'intérieur des parties internes du véhicule comme le boîtier de commande automatique au sol,
le plafonnier et autres.
Comme décrit auparavant, dans le conduit diffuseur d'air pour véhicule selon la première réalisation, en connectant le premier corps de base moulé à partir d'un matériau en
feuille de résine et le second corps de base moulé à partir d'un matériau en feuille de résine-
mousse au niveau de leurs extrémités, au moins une moitié de la paroi du conduit définissant l'espace de diffusion de l'air est formée du matériau en feuille de résine-mousse possédant une excellente propriété de calorifugeage. De cette manière, la formation de condensation sur la surface du conduit et par conséquent la chute de gouttes d'eau peuvent être empêchées tout en maintenant la rigidité du conduit. Ainsi, les disfonctionnements, les pannes, ou court-circuits des dispositifs embarqués de diagnostic peuvent être évités, et en même temps, la formation de rouille sur les composants en acier tels que la carrosserie du véhicule peut être évitée. De plus, parce que le second corps de base a une propriété excellente d'absorption de sons et d'isolation acoustique, les inconvénients tels que la formation de bruits étranges dus au contact avec d'autres éléments et la fuite de bruits de fonctionnement par le dispositif de
conditionnement d'air dans l'habitacle peuvent être éliminés.
De plus, le conduit diffuseur d'air pour véhicule peut recevoir et retenir les câbles du système à composants électriques au moyen du dispositif de montage formé dans le premier corps de base et la partie couvercle formée dans le second corps de base. Avec cette structure, il est avantageux que les inconvénients dus au fait que les câbles du système à composants électriques oscillent et puissent être arrachés avec les vibrations du véhicule en marche soient évités, et en même temps, la rationalisation du travail de câblage et la diminution des coûts peuvent être réalisées. De plus, attendu que le matériau en feuille de résine- mousse formant le second corps de base est plus grand afin d'allonger de ce fait la partie couvercle, et que la partie allongée est positionnée près du dispositif de conditionnement d'air, cela peut servir de matériau d'isolation acoustique qui isole du bruit de fonctionnement du dispositif de conditionnement d'air. Plus encore, attendu que le matériau en feuille de résine-mousse formant le second corps de base est plus grand afin d'allonger de ce fait l'extrémité de la seconde paroi du conduit, et que la partie allongée s'étend le long de la face externe du premier corps de base, presque tout l'espace de diffusion de l'air est entouré par le matériau en feuille de résine-mousse et l'effet de calorifugeage est de plus augmenté, au moyen duquel la
formation de condensation peut être empêchée presque totalement.
D'un autre côté, dans le conduit diffuseur d'air de la seconde réalisation, le matériau en feuille de résine-mousse formant le second corps de base est plus grand afin d'allonger de ce fait une partie d'une extrémité de la seconde paroi du conduit, et la partie allongée est interposée entre le dispositif de conditionnement d'air et l'élément de renforcement de la carrosserie du véhicule adapté pour y fixer le dispositif. Ceci permet à la partie allongée de fonctionner comme un matériau d'amortissement de vibrations en ce qui concerne l'élément de renforcement du véhicule, et en plus des effets similaires à ceux de la première réalisation susdite, un effet ultérieur d'arrêt de la transmission des vibrations de fonctionnement du
dispositif de conditionnement d'air à l'élément de renforcement du véhicule peut être obtenu.
De plus, dans le cas d'une structure modulaire dans laquelle le conduit, le dispositif de conditionnement d'air et l'élément de renforcement du véhicule sont assemblés préalablement à leur montage sur la carrosserie du véhicule, la partie allongée peut fonctionner en tant qu'élément de positionnement favorable au dispositif de conditionnement sur l'élément de
renforcement du véhicule.
Claims (16)
1. Conduit diffuseur d'air pour-véhicule connecté de manière à communiquer avec un dispositif de conditionnement d'air installé dans l'habitacle du véhicule, étant adapté afin de laisser passer et diriger à température régulée l'air alimenté par le dispositif de conditionnement d'air, ledit conduit diffuseur d'air comprenant: un premier corps de base constituant une moitié du conduit, et comprenant un dispositif de montage afin de permettre à un faisceau de câbles d'un système à composants électriques d'être logé le long du conduit d'air; et un second corps de base constituant l'autre moitié, et recouvrant le premier corps de base afin de définir un espace de diffusion d'air entre eux, le second corps de base comprenant une partie couvercle s'étendant latéralement à partir du conduit; dans lequel le dispositif de montage contenant les câbles est recouverte par la
partie leur servant de couvercle.
2. Conduit diffuseur d'air selon la revendication 1, dans lequel le premier corps de base est moulé à partir d'un matériau en feuille de résine ayant une certaine rigidité, le second corps
de base étant moulé à partir d'un matériau en feuille de résine-mousse.
3. Conduit diffuseur d'air selon la revendication 2, ce demrnier étant fixé à un élément de renforcement de la carrosserie d'un véhicule, dans lequel le second corps de base comprend une partie allongée formée par l'allongement de la partie couvercle, la partie allongée étant interposée entre le dispositif de conditionnement d'air et l'élément de renforcement de la carrosserie d'un véhicule en un point o le dispositif de conditionnement d'air est fixé à I'élément de renforcement de la carrosserie du véhicule, la partie allongée agissant comme un
matériau d'amortissement des vibrations du dispositif de conditionnement d'air.
4. Conduit diffuseur d'air selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel
le premier corps de base comprend: une première paroi du conduit constituant substantiellement la première moitié du conduit diffuseur d'air; et une monture recevant la pièce constituant le dispositif de montage, et le second corps de base comprend: une seconde paroi du conduit constituant substantiellement l'autre moitié du conduit diffuseur d'air; et la partie couvercle s'étendant de la seconde paroi du conduit selon une direction transverse du conduit diffuseur d'air, dans lequel les extrémités des première et seconde parois du conduit sont connectées, et les extrémités de la monture recevant la pièce et la partie couvercle sont
connectées ensemble afin de définir un espace de montage pouvant accueillir les câbles.
5. Conduit diffuseur d'air selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, dans lequel
la partie couvercle du matériau en feuille de résine-mousse formant le second corps de base forme une partie allongée, cette dernière étant positionnée près du dispositif de conditionnement d'air, au moyen duquel la partie allongée agit comme un matériau d'isolation
acoustique du dispositif de conditionnement d'air.
6. Conduit diffuseur d'air véhicule selon l'une quelconque des revendications 2 à 5,
dans lequel une extrémité de la seconde paroi du conduit du matériau en feuille de résine-
mousse formant le second corps de base est allongée afin de former la partie allongée, et cette dernière s'étend le long de la face externe du premier corps de base, au moyen duquel elle agit
comme un matériau de calorifugeage du premier corps de base.
7. Conduit diffuseur d'air pour véhicule selon la revendication 3, dans lequel, le conduit diffuseur d'air, le dispositif de conditionnement d'air et l'élément de renforcement de la carrosserie du véhicule sont assemblés préalablement à leur montage sur le véhicule, et la partie allongée interposée entre l'élément de renforcement du véhicule et le dispositif de conditionnement d'air agit comme un élément de positionnement, quand le dispositif de
conditionnement d'air est fixé à l'élément de renforcement de la carrosserie du véhicule.
8. Conduit diffuseur d'air pour véhicule, comprenant: un premier corps de base comprenant une pièce de montage afin de contenir les câbles d'un système à composants électriques; et un second corps de base recouvrant le premier corps de base afin de définir un passage d'air entre le premier et le second corps de base, le second corps de base comprenant
une partie recouvrant la partie de montage contenant les câbles.
9. Conduit diffuseur d'air selon la revendication 8, dans lequel le passage d'air adapté pour laisser passer et diriger de l'air à température régulée est alimenté par le dispositif de
conditionnement d'air situé à l'intérieur du véhicule.
10. Conduit diffuseur d'air selon la revendication 8, dans lequel le premier corps de base est moulé à partir d'un matériau en feuille de résine offrant une certaine rigidité, et le
second corps de base est moulé à partir d'un matériau en feuille de résine-mousse.
11. Conduit diffuseur d'air selon la revendication 8, dans lequel l'un au moins des premier et second corps de base est fixé à l'élément de renforcement de la carrosserie du véhicule.
12. Conduit diffuseur d'air selon la revendication 8, dans lequel le second corps de base comprend une partie allongée s'étendant à partir de la partie couvercle, interposée entre le dispositif de conditionnement d'air du véhicule et l'élément de renforcement de la carrosserie
du véhicule, afin d'amortir les vibrations du dispositif de conditionnement d'air.
13. Conduit diffuseur d'air selon la revendication 8, dans lequel le premier corps de base comprend une première paroi du conduit et une pièce recevant la monture constituant le dispositif de montage; le second corps de base comprend une seconde paroi du conduit connectée avec la première paroi du conduit et la partie couvercle s'étendant à partir de la seconde paroi du conduit; la pièce recevant la monture et la partie couvercle connectée l'une à l'autre afin
de définir un espace de montage afin de contenir le faisceau de câbles.
14. Conduit diffuseur d'air selon la revendication 8, dans lequel le second corps de base comprend une partie allongée s'étendant à partir de la partie couvercle positionnée près du dispositif de conditionnement d'air du véhicule pour l'isolation acoustique de ce dispositif
15. Conduit diffuseur d'air selon la revendication 8, dans lequel le second corps de base comprend une partie allongée s'étendant à partir de la partie couvercle, et la partie allongée s'étendant le long de la face externe du premier corps de base pour le calorifugeage du premier
corps de base.
16. Conduit diffuseur d'air selon la revendication 12, dans lequel, le conduit diffuseur d'air, le dispositif de conditionnement d'air et l'élément de renforcement de la carrosserie du véhicule sont assemblés les uns aux autres préalablement avant d'être montés sur le véhicule, la partie allongée étant interposée entre l'élément de renforcement du véhicule et le dispositif de conditionnement d'air, quand ce dernier est assemblé à l'élément de renforcement de la
carrosserie du véhicule.
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