FR2782295A1 - Bloc de distribution d'air et tablier pour vehicule automobile - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne d'abord un bloc de distribution d'air comprenant deux demi-coquilles (25, 27) dont les ouvertures (25a, 27a) se font face au niveau du tablier (9), à travers un passage (32) où les demi-coquilles sont réunies ensemble, l'une du côté compartiment moteur (13), l'autre côté habitacle (11), de manière que le bloc s'étende suivant l'axe (y0) du véhicule et renferme le radiateur (33) et/ ou le radiateur (35) et/ ou le ventilateur (31). En outre, le tablier comprend un passage définissant un emplacement de réception d'une platine rapportée, liée au tablier (9) et traversée par des ouvertures pour le passage de l'un au moins des éléments suivants : colonne de direction, élément du système de freinage, câblage électrique, élément de distribution d'air dans l'habitacle.
Description
L'invention concerne en particulier un bloc pour la distribution d'air
dans
un véhicule à moteur.
Ces véhicules présentent un axe longitudinal d'avance (couramment dénommé axe y0) et comprennent un habitacle ainsi qu'un compartiment moteur séparés par un tablier transversal audit axe. Dans un véhicule, l'un des problèmes concerne la disposition des éléments permettant la distribution de l'air dans l'habitacle, à savoir notamment le radiateur, l'évaporateur, le ventilateur (ou moteur de ventilation) et éventuellement le climatiseur
(ou appareil de climatisation).
Il s'agit là de pièces constituant un ensemble assez volumineux. Certaines
des pièces sont bruyantes et leur mrise en place est souvent délicate.
L'un des objets de l'invention est d'apporter une solution à ces problèmes de mise en place, en permettant de rendre plus facile l'installation de ces éléments, de faciliter leur accessibilité et de limiter leur encombrement (ou du moins de dégager un emplacement disponible à l'emplacement de la planche de bord, là ou la place est
souvent comptée).
La solution de l'invention consiste en ce que le bloc de distribution d'air comprenne au moins deux demi-coquilles (c'est-à-dire au moins deux parties de boîtier), présentant chacune une ouverture, ces ouvertures se faisant face sensiblement au niveau du tablier à travers un passage qui y est ménagé et o les "demi"-coquilles sont réunies ensemble pour fermer ledit bloc, l'une des demi-coquilles étant située du côté du compartiment moteur, tandis que l'autre l'est du côté de l'habitacle, de manière que le bloc s'étende essentiellement suivant (ou parallèllement à) l'axe longitudinal du véhicule, le bloc renfermant certains au moins des éléments suivants déjà cités:
radiateur, évaporateur, ventilateur, climatiseur.
Pour favoriser les conditions d'intervention, pour la maintenance d'au moins certaines pièces prévues pour être périodiquement remplacées, une autre caractéristique de l'invention prévoit que la "demi"-coquille située du côté du compartiment moteur intègre un compartiment pourvu d'un portillon d'accès et dans
lequel sont disposés les moyens de filtration d'air, lesquels sont amovibles.
Par souci de fiabilité et de robustesse du bloc ainsi que de qualité d'ensemble de l'installation, la 'demi"-coquille située du côté de l'habitacle sera de préférence fixée à une traverse transversale à l'axe longitudinal, à laquelle est liée la
planche de bord et qui est fixée aux piliers 'A' du véhicule.
Par souci d'ergonomie, une caractéristique complémentaire prévoit que le bloc s'étende avantageusement en zone centrale du tablier, sensiblement suivant l'axe longitudinal du véhicule, la 'demni"-coquille située du côté de l'habitacle s'étendent
alors en outre avantageusement au-dessus de la console centrale.
A nouveau en relation avec une disposition préférée des éléments de distribution, une autre caractéristique de l'invention prévoit que le moteur de ventilation, l'évaporateur et le radiateur d'air soient de préférence alignés
essentiellement suivant l'axe longitudinal du véhicule.
Pour résoudre les possibles problèmes de dimensionnement des planches de bord par rapport à l'espace laissé libre pour les recevoir et/ou de facilité de mise en place de pièces rapportées à l'avant de la planche, le long du pare-brise, une caractéristique complémentaire de l'invention prévoit que le bloc de distribution d'air puisse présenter une sortie d'air qui communique avec une buse de dégivrage disposée en partie basse du pare-brise, à l'extrémité avant de la planche de bord contre laquelle
la buse est alors de préférence rapportée.
Comme déjà indiqué, le bloc de distribution d'air est prévu pour être
disposé de part et d'autre du tablier qui sépare l'habitacle du compartiment moteur.
Typiquement, l'accessibilité des zones centrales du tablier est délicate. En outre, les conditions de mise en place des pièces devant traverser ce tablier sont
également difficiles.
Pour résoudre notamment ces problèmes, une autre caractéristique de l'invention prévoit que le tablier comprenne avantageusement au moins un passage distinct de, ou commun avec, celui précité de réception du bloc de distribution d'air, ce passage définissant un emplacement de réception d'une platine rapportée, liée au tablier et elle-même traversée par des ouvertures pour le passage de l'un au moins des éléments suivants: colonne de direction, élément(s) du système de freinage,
câblage(s) électrique(s), élément(s) de distribution d'air dans l'habitacle.
A titre complémentaire, la platine présentera de préférence, en bordure, une découpe ouverte latéralement et adaptée à la mise en place, dans la découpe, d'un câble ou équivalent, une patte rapportée fixée au bord de la découpe fermant
l'ouverture par dessus le "câble" pour retenir ce dernier dans la découpe.
Encore pour des problèmes de réduction de bruit et de performance de cette insonorisation en termes d'efficacité/coût, une autre caractéristique de rinvention prévoit que le tablier soit de préférence revêtue sur une partie au moins de sa surface (au moins à l'endroit de sa demi-coquille s'étendant côté habitacle) par une doublure d'isolation comprenant deux feuilles de septum absorbant phonique entre lesquelles est interpose un matériau alvéolaire, la densité de chaque feuille étant supérieure à celle
du matériau alvéolaire.
Les deux feuilles de septum, sans le matériau alvéolaire intermédiaire, seront avantageusement utilisées comme joint d'étanchéité pour la liaison entre le
tablier et la platine.
Une description encore plus détaillée de l'invention va maintenant être
fournie en relation avec les dessins annexés dans lesquels: La figure I est une vue schématique en perspective de quelques éléments principaux de structure situés, dans un véhicule automobile, dans l'environnement de la zone de transition entre l'habitacle et le compartiment moteur (zone du tableau de
bord, de la traverse fixée aux piliers A, de la colonne de direction, du tablier,...).
La figure 2 est une vue en coupe transversale le long de l'axe d'avance du
véhicule (plan de coupe repéré II-II sur la figure 1).
La figure 3 est une vue partielle schématique en perspective du tablier
équipé d'un revêtement d'isolation, notamment phonique.
La figure 4 est une vue agrandie de la zone du tablier repérée IV sur la
figure 1.
La figure 5 est une vue en coupe à l'endroit repéré V-V sur la figure 3.
Sur la figure I tout d'abord, on voit donc représenté schématiquement les deux piliers A I et 3 d'un véhicule 5 entre lesquels s'étend une traverse 7 fixée
latéralement, à ses extrémités, aux piliers.
Entre les piliers 1, 3, s'étend également un tablier vertical 9 qui, en quelque sorte, constitue la séparation entre l'habitacle 11 et le compartiment moteur 13. A travers le tablier 9 passe notamment une colonne de direction 15 à laquelle est fixé un volant 17.
Devant les piliers A, s'élève un pare-brise 19.
En 21, a été représentée la console centrale qui, dans la partie avant de l'habitacle, constitue typiquement la zone de séparation entre le côté gauche (en
l'espèce côté conducteur) et le côté droit (en l'espèce côté passager).
Sur la figure 2, la traverse 7, la trace du tablier 9, l'habitacle 11, le compartiment moteur 13, le pare-brise 19 et la console centrale 21 ont été
schématiquement figurés.
Conformément à l'invention, cette figure montre en outre tout
particulièrement le bloc 23 de distribution d'air vers l'habitacle.
Ce bloc qui se présente comme un caisson ou une boîte en matière plastique rigide est constitué en au moins deux parties 25, 27 ouvertes d'un côté (en a et 27a) pour présenter deux ouvertures complémentaires de manière que ces deux parties s'emboîtent l'une dans l'autre, face à face, afin de pouvoir être disposées en zone centrale de la planche de bord 29, suivant l'axe Y0. Un joint 30 complète la fixation du boîtier 23 dont les deux parties complémentaires sont reçues dans une
ouverture 32 du tablier 9, à l'endroit de leur emboîtement.
Par souci de simplicité, on a uniquement prévu ici deux demi-coquilles pour former ce boîtier, la zone d'interengagement des demi-coquilles (à l'endroit des
ouvertures d'interengagement 25a, 27a) s'opèrant le long du tablier 9.
La demi-coquille "avant" 27 est ainsi disposée du côté du compartiment moteur, tandis que l'autre demi-coquille 25 est du côté habitacle 11 avec une
disposition relative axiale, et non pas latérale suivant l'axe x.
La demi-coquille 27 renferme des éléments bruyants, tels le groupe motopropulseur ou le moteur de ventilation 31 qui balaye l'air en direction du radiateur 33 et de l'évaporateur 35 situés, eux, dans la demi-coquille 25, le moteur de
ventilation, le radiateur et l'évaporateur étant alignés sensiblement suivant l'axe Y0.
L'air chaud ou froid est ensuite distribué vers le bas de la planche de bord (flèche 37), la partie frontale (flèche 39, puis canal 41 passant par dessus la traverse 7 pour déboucher frontalement à travers la planche de bord 43), et enfin vers la partie
haute avant de la planche de bord (flèche et ouverture 45 dirigeant l'air vers le pare-
brise 19, à travers la buse de dégivrage 46). On aura noté que le compartiment avant 27 s'étend en partie sous la boîte
à eau 47 à laquelle il peut être fixé (fixation schématisée en 48).
Le long de sa partie frontale avant, ou éventuellement latéralement, ce demi-boîtier porte en outre des filtres amovibles a air et/ou à pollen 49 auxquels on peut accéder par exemple par le dessus à travers un portillon 51, de manière à pouvoir
remplacer ces filtres.
La demi-coquille "arrière" 25 sera avantageusement fixée à la traverse 7,
par exemple par des pattes et boulons (non représentés).
Sur la figure 3, on a représenté une partie du tablier 9 prolongée horizontalement, en partie basse, à l'endroit de la console centrale 21 et, latéralement,
en 53, en tant que plancher en tôle du véhicule.
En 55, le tablier présente une découpe dont les dimensions et la forme
sont adaptées pour qu'y soit reçue la platine 57 de la figure 4.
Cette platine (en métal ou en plastique rigide) présente une cuvette centrale 59 bordée par une rebord périphérique 61 destiné à recouvrir le bord du
passage traversant 55.
Le fond de la cuvette 59 présentera avantageusement un ou plusieurs passages, tels que les passages 63 (passage de la colonne de direction) et 65 (passage
d'un élément du système de freinage, tel qu'un câble).
Latéralement, la platine 57 présente une découpe 67 ouverte latéralement
et adaptée à la mise en place d'un câble (ou équivalent) tel qu'un câble électrique 69.
Une patte rapportée 71 fixée de manière amovible au bord de la découpe 67 ferme l'accès à cette découpe, par le côté du câble, pour retenir ce dernier dans la découpe. Des points de fixation schématisés pour certains en 73 permettent par ailleurs de fixer (de manière amovible ou non) la platine 57 dans l'ouverture
correspondante 55.
A noter que l'ouverture 55 peut être commune avec, ou distincte de, celle 32 prévue dans le tablier 9, pour le montage et la mise en place des deux demi-
coquilles du boîtier 23.
Par dessus le tablier 9, voire la console centrale et les zones plancher 53,
une doublure d'isolement en particulier phonique 77 est avantageusement prévue.
Comme on le voit sur la figure 5, en vue agrandie, le revêtement 77 comprend de préférence deux feuilles de septum 79a, 79b absorbant phonique entre lesquelles est interposé un matériau alvéolaire 81, tel qu'une mousse de polyuréthanne,
dont la densité en inférieure à celle de chaque feuille de septum.
Chacune de ces feuilles qui pourra être réalisée par moulage avec injection, présentera de préférence un module d'Young inférieur à 500 MPa environ, sera étanche à l'air et de masse surfacique supérieure à I Kg/m2 environ. Elle comportera dans sa constitution au moins une matière injectable, thermoplastique (polyoléfines ou polychlorure de vinyle) ou thermodurcissable (polyuréthanne) et des charges (telles que craie, sulfate de baryum) de préférence représentant plus de 50 %
en poids de matière injectée avec une densité supérieure à 2.
Les feuilles de septum pourraient en alternative être constituées d'une résine plastique contenant un taux important de charges inorganiques à poids moléculaire élevé, un mélange de polyoléfines ou des polymères EPDM (voir
description de 'septum" dans FR-A-2 733 933).
La figure 5 représente également un détail de la liaison entre le tablier 9 et
la platine 57.
On peut constater que cette liaison présente un joint d'étanchéité repéré dans son ensemble 83 comprenant une gorge 85 ménagée périphériquement dans la platine 57, près de son bord périmétrique, et un bourrelet 87 formé en correspondance près d'un bord du septum 79a à un endroit o les deux feuilles de septum sont
plaquées directement l'une contre l'autre.
On comprend qu'ainsi sur une bande périmétrique, l'isolant 77 est
dépourvu de couche intermédiaire alvéolaire 81.
Le bourrelet 87 formera de préférence une bulle isolante s'étendant sur tout le périmètre de la feuille, de manière à être reçu dans la gorge 85 de la platine et y être retenu par serrage (schématisée en 89), entre la platine et le tablier, permettant
ainsi de lier ces deux pièces de manière étanche.
Claims (10)
1. Bloc de distribution d'air comprenant au moins deux demi-coquilles (25, 27), présentant chacune une ouverture, ces ouvertures (25a, 27a) se faisant face sensiblement au niveau du tablier (9), à travers un passage (32) qui y est ménagé et o les demi-coquilles sont réunies ensemble pour fermer ledit bloc (23), l'une des demi- coquilles étant située du côté du compartiment moteur (13), tandis que l'autre l'est du côté de l'habitacle (11), de manière que le bloc s'étende essentiellement parallèllement à l'axe longitudinal (yO) du véhicule, le bloc renfermant certains au moins des éléments
suivants: radiateur (33), évaporateur (35), ventilateur (31), climatiseur.
2. Bloc selon la revendication 1, caractérisé en ce que la demi-coquille (27) située du côté du compartiment moteur intègre un compartiment pourvu d'un portillon d'accès extérieur (51) et dans lequel sont disposés les moyens de filtration
d'air (49), lesquels sont amovibles.
3. Bloc selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que la demi-coquille (25) située du côté de l'habitacle est fixée à une traverse (7) transversale à l'axe longitudinal, à laquelle est liée la planche de bord (43) et qui est
fixée aux piliers "A" (1, 3) du véhicule.
4. Bloc selon l'une quelconque des revendications précédentes,
caractérisé en ce que le moteur de ventilation (31), l'évaporateur (35) et le radiateur
d'air (33) sont essentiellement alignés suivant l'axe longitudinal (yO) du véhicule.
5. Bloc selon l'une quelconque des revendications précédentes,
caractérisé en ce qu'il présente une ouverture de sortie d'air (45) qui communique avec une buse de dégivrage (46) disposée en partie basse du pare-brise (19), à
l'extrémité avant de la planche de bord contre laquelle la buse est rapportée.
6. Tablier de séparation entre le compartiment moteur (13) et l'habitacle (1l) d'un véhicule à moteur, ce tablier présentant une ouverture (32) pour recevoir, de part et d'autre, le bloc de distribution d'air (23) selon l'une quelconque des
revendications précédentes.
7. Tablier selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un passage (55) distinct de, ou commun avec, l'ouverture (32) précitée de reception du bloc de distribution d'air (23), ce passage définissant un emplacement de réception d'une platine rapportée (57), liée au tablier (9) et elle-même traversée par des ouvertures (63; 65) pour le passage de l'un au moins des éléments suivants: colonne de direction, élément du système de freinage, câblage électrique, élément de
distribution d'air dans l'habitacle.
8. Tablier selon la revendication 7, caractérisé en ce que la platine (57) présente, en bordure, une découpe (67) ouverte latéralement adaptée à la mise en place, dans la découpe, d'un câble ou équivalent (69), une patte (71) rapportée fixée au bord de la découpe fermant l'ouverture par dessus le câble ou équivalent pour
retenir ce dernier dans la découpe.
9. Tablier selon l'une des revendications 7 ou 8, caractérisé en ce qu'il est
doublé sur une partie au moins de sa surface par une doublure d'isolation (77) comprenant deux feuilles de septum (79a, 79b) absorbant phonique entre lesquelles est interposé un matériau alvéolaire (81), la densité de chaque feuille étant supérieure
à celle du matériau alvéolaire.
10. Tablier selon l'une quelconque des revendications 7 à 9, caractérisé en
ce que la liaison entre le tablier (9) et la platine (57) présente un joint d'étanchéité (83) comprenant: - une gorge (85), ménagée périphériquement dans la platine, pres de son bord périmétrique, - les deux feuilles de septum (79a, 79b), sans interposition entre elles, à cet endroit, du matériau alvéolaire, et la feuille de septum (79a) située en face de la platine présente un bourrelet (87) définissant une bulle isolante sur la périphérie de ladite feuille, le bourrelet étant adapté pour être reçu dans la gorge (85) de la platine et y être retenu par des moyens
de serrage (89) liant la platine et le tablier.
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |
Effective date: 20100430 |