FR2869844A1 - Planche de bord de vehicule - Google Patents

Abstract

Planche de bord (10) d'habitacle de véhicule automobile comportant une paroi externe (12) transversale supérieure et une paroi interne (38) inférieure globalement horizontales qui délimitent entre elles un volume intérieur dans lequel des parois verticales (52, 54) délimitent une pluralité de conduits (90, 92) de distribution indépendante d'air dans l'habitacle, caractérisée en ce qu'elle comporte au moins un premier conduit (90) et un deuxième conduit (92) adjacents délimités communément par deux desdites parois verticales (52, 54) globalement parallèles et par au moins une cloison intermédiaire (60, 74) de séparation entre les deux cloisons verticales (52, 54).

Description

PLANCHE DE BORD DE VEHICULE

La présente invention se rapporte à une planche de bord d'habitacle de véhicule automobile.

Elle concerne en particulier une planche de bord comportant une paroi externe transversale supérieure et une paroi interne inférieure globalement horizontales qui délimitent entre elles un volume intérieur dans lequel des cloisons verticales délimitent une pluralité de conduits de distribution indépendante d'air dans l'habitacle.

Une telle planche de bord est connue dans le document FR2383800. Dans ce document, les conduits sont des conduits séparés, chacun des conduit comportant des cloisons verticales qui lui sont propre. De plus, les conduits sont disposés dans un même plan, immédiatement sous la paroi externe.

Une telle disposition des conduits ne permet pas de disposer d'une totale liberté d'architecture de planche de bord.

L'invention vise à améliorer l'architecture de la planche de bord afin d'optimiser l'espace disponible pour implanter divers équipements tels qu'un bloc de climatisation, des blocs d'instrumentations, un autoradio, des sacs gonflables, des bacs de rangement... Une telle optimisation est d'autant plus importante que les équipements se multiplient, comme par exemple les sacs gonflables, les blocs d'instrumentation pour mettre à disposition du conducteur un écran de navigation en supplément du classique panneau d'instrumentation prévu pour indiquer la vitesse du véhicule...

L'invention vise aussi à améliorer le renforcement ou la structure d'une planche de bord pour diminuer le coût et/ou le temps de montage en assurant la qualité de la tenue mécanique de la planche de bord.

2869844 2 L'invention a pour objet une planche de bord d'habitacle de véhicule automobile comportant une paroi externe transversale supérieure et une paroi interne inférieure globalement horizontales qui délimitent entre elles un volume intérieur dans lequel des parois verticales délimitent une pluralité de conduits de distribution indépendante d'air dans l'habitacle. La planche de bord comporte au moins un premier conduit et un deuxième conduit adjacents délimités communément par deux desdites parois verticales globalement parallèles et par au moins une cloison intermédiaire de séparation entre les deux cloisons verticales.

Deux fonction de traitement de l'air dans l'habitacle peuvent donc être assurées par les premier et deuxième conduits adjacents, tout en optimisant l'utilisation du volume sous planche de bord et la structure de la planche de bord.

Avantageusement, la paroi interne peut être un élément de renfort d'une partie supérieure globalement horizontale de la paroi externe.

Avantageusement, la cloison intermédiaire peut appartenir 20 à un élément rapporté.

Avantageusement, la cloison intermédiaire peut comporter deux ailes verticales qui constituent des doublures internes desdites deux parois verticales.

Avantageusement, la cloison intermédiaire peut constituer 25 un élément de renfort de la paroi interne.

Avantageusement, la cloison intermédiaire peut comporter une portion verticale entre les deux cloisons verticales.

Avantageusement, la cloison intermédiaire peut comporter une portion horizontale entre les deux cloisons verticales.

Avantageusement, l'un des premier et deuxième conduits peut être un conduit de dégivrage et l'autre des premier et 2869844 3 deuxième conduits peut être un conduit d'aération, le conduit de dégivrage étant adapté à être relié avec une sortie de dégivrage d'un bloc de climatisation et à être relié avec un orifice de la paroi externe pour le dégivrage d'une vitre du véhicule, le conduit d'aération étant adaptée à être relié avec une sortie d'aération du bloc de climatisation et à être relié avec un orifice de la paroi externe pour l'aération du véhicule.

Avantageusement, la cloison intermédiaire peut comporter une paroi de séparation délimitant un troisième conduit délimité communément par les parois verticales du premier conduit et du deuxième conduit, le troisième conduit étant adapté à être relié avec la sortie de dégivrage du bloc de climatisation et à être relié avec un autre orifice de la paroi externe pour le dégivrage d'une autre vitre du véhicule.

Avantageusement, la cloison intermédiaire peut comporter une paroi de séparation délimitant au moins un quatrième conduit adjacent au premier conduit et au deuxième conduit, délimité communément par les parois verticales du premier conduit et du deuxième conduit, le quatrième conduit étant adapté à être relié avec la sortie de dégivrage du bloc de climatisation et à être relié avec un orifice de la planche pour le dégivrage d'un essuie glace du véhicule situé sensiblement au niveau de la paroi externe. Le quatrième conduit est par exemple délimité par des canaux sous la paroi externe, ménagés dans des portions sensiblement horizontales de la cloison intermédiaire et / ou de la paroi interne parallèlement à une portion sensiblement horizontale de la paroi externe. Avantageusement, les canaux forment des nervures de renfort de la planche.

L'invention a aussi pour objet un véhicule qui comporte une planche de bord telle que défini précédemment, le premier conduit et le deuxième conduit distribuant de l'air dans le 2869844 4 véhicule de façon indépendante en étant reliés à des sorties indépendantes d'un bloc de climatisation du véhicule. Une telle planche de bord intégrée dans le véhicule participe à l'amélioration du confort thermique des occupants du véhicule, de la qualité de la planche perçue par les occupants du fait de la bonne tenue mécanique de la paroi externe, que de la prestation acoustique du véhicule en réduisant le nombre de pièces assemblées sous la planche de bord et susceptible de vibrer les unes par rapport aux autre, tout en réduisant le coût de fabrication du véhicule.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront clairement à la lecture de la description suivante du mode de réalisation non limitatif de celle-ci, en liaison avec les dessins annexés sur lesquels: - la figure 1 est une vue de dessus d'une planche de bord selon l'invention, - la figure 2 est une vue arrière d'une planche de bord selon l'invention, - la figure 3 est une vue en perspective, par dessus en trois 20 quart arrière, de la planche de bord selon l'invention, avec des conduits de distribution d'air apparents, - la figure 4 est une vue en perspective, par dessous en trois quart arrière, de la planche de bord selon l'invention, - la figure 5 est une vue en éclaté la planche de bord selon l'invention représentée à la figure 4, - la figure 6 est une vue en perspective, par dessous en trois quart avant, en éclaté, de la planche de bord selon l'invention, - la figure 7 est une vue en perspective, par dessus en trois 30 quart arrière, en éclaté, de la planche de bord selon l'invention, avec des conduits de distribution d'air apparents, 2869844 -5- - la figure 8 est une section selon la ligne VIII-VIII de la figure 1, - la figure 9 est une section selon la ligne IX-IX de la figure 2.

Dans la description qui va suivre, la direction désignée L est la direction longitudinale correspondant à l'axe d'avancement d'un véhicule, la direction désignée T est transversale, la direction désignée V est verticale. L'axe L est orienté de l'avant vers l'arrière du véhicule, l'axe T de la gauche vers la droite et l'axe V du bas vers le haut.

Classiquement, une planche de bord 10 de véhicule automobile comporte une paroi externe 12 transversale visible par un usager du véhicule. La paroi externe 12 comporte une partie supérieure 14 globalement horizontale, une partie frontale 16 globalement verticale et un sous bassement 18 incliné sensiblement à 45 de haut en bas, de l'arrière vers l'avant.

Une ouverture 20 est destinée à la réception d'un bac de rangement dans la partie supérieure 12. Une ouverture 22 est destinée à la réception d'une boîte à gants dans le sous bassement 18. Une ouverture 24 est destinée à la réception d'un bloc d'instrumentation dans la partie supérieure 12. Une ouverture 26 est destinée à la réception d'ouïes frontales d'aération, d'un tableau de commande de climatisation et d'un autoradio dans la partie frontale 18 et dans le sous bassement 18. Une ouverture 28 est destinée à la réception d'une colonne de direction et de son habillage dans la partie frontale 18 et dans le sous bassement 18.

Certaines ouvertures dans la planche de bord 10 sont destinées à la diffusion d'air dans l'habitacle. Dans l'exemple représenté, il s'agit d'ouïes d'une frise de dégivrage 30 dans la 2869844 -6- partie supérieure 12, d'ouïes latérales de d'aération 32 et d'ouïes latérales de dégivrage 34 dans la partie frontale 16.

Compte tenu des dimensions de la paroi externe 12 et compte tenu de la présence des ouvertures, la paroi 12 doit être rigidifiée afin de ne pas se déformer. Afin d'assurer la tenue mécanique de la planche de bord 10 dans le véhicule, elle comporte un élément de renfort interne, en l'espèce une paroi interne inférieure 38, sensiblement horizontalement, parallèlement à la partie supérieure 14 de la paroi externe 12.

La paroi interne inférieure 38 est destinée d'une part à assurer la bonne tenue dimensionnelle de la paroi 12, d'autant qu'elle est visible par un usager du véhicule, qu'elle doit avoir un aspect agréable et ne doit pas se déformer sous l'effet de la chaleur provoquée en particulier par l'ensoleillement sous le pare-brise.

La paroi interne inférieure 38 est destinée d'autre part à l'aménagement de conduits de circulation d'air.

Selon l'invention, des conduits de dégivrage et des conduits d'aération sont ménagés entre la paroi externe 12 et la paroi 20 interne 38.

La paroi externe 12 et la paroi interne inférieure 38 délimitent entre elles un volume intérieur dans lequel les cloisons verticales délimitent une pluralité de conduits de distribution indépendante d'air dans l'habitacle.

La paroi interne 38 comporte un plaque périphérique 50 sensiblement horizontale, parallèle à la paroi externe 12, avec des nervures de renfort. Elle comporte deux parois verticales sensiblement parallèles, à savoir une paroi verticale extérieure 52 et une paroi verticale intérieure 54, raccordées en elles par une paroi de fond 56 qui est sensiblement parallèle à la plaque 50.

2869844 7 Entre la paroi externe 12 et la paroi interne inférieure 38, la planche de bord 10 selon l'invention comporte au moins un premier conduit et un deuxième conduit adjacents délimités communément par les parois verticales extérieure 52 et intérieure 54. Au moins une cloison intermédiaire 60 de séparation située entre les deux parois verticales 52 et 54 permet de disposer d'une pluralité de conduits de circulation d'air dans le volume intérieur. La cloison intermédiaire 60 est une cloison rapportée entre la paroi externe 12 et la paroi interne inférieure 38, afin d'optimiser la planche 10. Dans l'exemple de réalisation représenté, les conduits sont étagés.

Dans l'exemple de réalisation décrit, les conduits sont sensiblement symétriques par rapport au plan médian longitudinal de la planche de bord. En conséquence, en général, dans la description, seul les conduits de l'une des deux moitiés seront donc décrits.

Dans la paroi de fond 56, la paroi interne 38 comporte, symétriquement par rapport à un plan longitudinal médian de la planche, des entrées d'air indépendantes, dans la paroi de fond 56. Chaque entrée d'air des conduits est reliée à une sortie d'air d'un bloc de climatisation ou appareil de climatisation dans lequel sont gérés entre autres paramètres le débit et la distribution de l'air dans l'habitacle en fonction des besoins du client. Par exemple, la priorité au dégivrage est nécessaire lorsqu'il y a des risques de buée sur les vitres du véhicule. Par exemple, la priorité à l'aération est nécessaire pour que des usagers du véhicules aient la sensation d'avoir chaud l'hiver et la sensation de fraîcheur l'été. Les fonctions dégivrage et aération nécessitent des conduits indépendants pour assurer un bon traitement de l'air dans l'habitacle.

2869844 8 Dans la description qui va suivre, seules seront considérées les fonction dégivrage et les fonction aération en planche de bord, en particulier l'aération par les sorties 32 situées latéralement sur la planche de bord 10.

Une entrée d'air de dégivrage 64 sensiblement horizontale est située vers le centre. L'entrée d'air de dégivrage 64 est sensiblement horizontale. Son embouchure est sensiblement rectangulaire, dans la direction transversale. Cette configuration permet avantageusement de faciliter l'expulsion de l'air de dégivrage par la frise de dégivrage 30 sur une grande largeur du pare brise.

Une entrée d'air d'aération 66 est située latéralement à l'entrée d'air de dégivrage 64. L'entrée d'air d'aération 66 est inclinée de quelques degrés, latéralement et vers le bas. Son embouchure est sensiblement carrée.

La cloison intermédiaire 60 comporte une pièce centrale 72 située au centre de la planche de bord (figure 6) et, de chaque côté, une pièce latérale 74. Chacune des pièces 72 et 74 de la cloison intermédiaire 60 est un élément rapporté placé à l'intérieur de la paroi interne 38, entre la paroi externe 12, la paroi verticale 52, la paroi verticale 54 et la paroi de fond 56.

Chaque pièce latérale 74 comporte une première aile périphérique verticale 80 adapté à être conformée contre la face interne de la paroi 52, pour former une doublure de ladite paroi 52. Chaque pièce latérale 74 comporte une deuxième aile périphérique verticale 84 adapté à être conformée contre la face interne de la paroi 54, pour former une doublure de ladite paroi 54. Une paroi de division 82 raccorde à les ailes l'aile 80 et 84. Des rebords sensiblement horizontaux 86 sont raccordés vers l'extérieur au sommet des ailes 80 et 84.

2869844 9 A proximité de l'extrémité de la pièce latérale 74 destinée à être reliée avec les sorties 32 et 34 (figure 8), la paroi de division 82 comporte une portion 82A s'étendant sur environ un quart de la distance séparant les parois 52 et 54. La portion 82A est raccordée à une portion verticale 82B s'étendant sensiblement verticalement sur sensiblement la moitié de la hauteur des parois 52 et 54. La portion 82B est raccordée à une portion 82C sensiblement horizontale qui s'étend sensiblement horizontalement jusqu'à la paroi 54. La portion 82C est raccordée à l'aile périphérique verticale 84 qui s'étend ici sur moitié de la hauteur de la paroi 54.

A cette extrémité de la pièce 74, un conduit d'aération latérale 90 est délimité entre la paroi 52, la paroi 56, la paroi 54, la portion 82C, la portion 82B et la portion 82A. Le conduit d'aération latérale 90 comporte une embouchure d'extrémité destinée à être reliée avec l'ouïe 32.

A proximité de cette extrémité de la pièce 74, une pièce 88 de renfort et de séparation est située entre l'aile 80, la portion 82C et l'aile 84. La pièce de renfort 88 (figure 8) comporte un rebord supérieur horizontal 88A, une portion verticale 88B de renfort, une portion inférieure de séparation 88C sensiblement horizontale, une portion verticale 88D de renfort et un rebord supérieur 88E. La portion de séparation 88C est destinée à faire face à la portion 82B. La portion 88A est destinée à coopérer avec la paroi externe 12 pour la renforcer.

La partie de la pièce 74 dans laquelle est prévue la pièce de renfort 88 aménage un conduit de dégivrage latéral 92 qui est délimité entre l'aile 80, la portion 82A, la portion 82B et la portion 88C. Le conduit de dégivrage latéral 92 comporte une embouchure d'extrémité destinée à être reliée avec l'ouïe 34.

2869844 - 10 - A proximité de l'extrémité de la pièce latérale 74 destinée à être reliée avec les entrées d'air 64 et 66 (figure 9), les ailes 80 et 84 s'étendent sensiblement verticalement sur moitié de la hauteur des parois verticales 52 et 54. La paroi de division 82 s'étend horizontalement pour raccorder les ailes 80 et 84 à leur parties inférieures. Une nervure verticale 82D de renfort est ménagée sensiblement à un tiers de la distance séparant les ailes 80 et 84.

A proximité de cette extrémité de la pièce 74, le conduit 10 d'aération latérale 90 est délimité par la paroi 52, la paroi 56, la paroi 54 et la paroi 82 (figure 9).

A proximité de cette extrémité de la pièce 74, le conduit de dégivrage latéral 92 est délimité par l'aile 80, la portion 82, la portion 82D et la paroi externe 12.

Sans qu'il soit nécessaire de les décrire, des portions de raccordement par exemple inclinées, permettent le raccordement des diverses portions de la pièce 74, entre les parties d'extrémité décrites ci-dessus.

La pièce centrale 72 comporte une première aile horizontale 100 (figure 7) adaptée à coopérer pour fixation avec une portion horizontale correspondante de la paroi interne 38. Une paroi verticale 102 (figure 6), raccordée à l'aille 100 vers le bas, est adaptée à former doublure de la paroi 54. Une paroi verticale 104 raccorde la paroi 102 à un déflecteur central 106.

Une paroi supérieure 108, destinée à coopérer pour fixation avec une portion horizontale correspondante de la paroi interne 38, est raccordée à des pattes verticales 110 qui forment doublure de la paroi 52.

Entre la paroi 102, le déflecteur 106 et la paroi 52, 30 sensiblement au milieu de la planche de bord, un flux d'air de dégivrage passe de l'entrée d'air 64 vers la frise de dégivrage 30.

2869844 11 La pièce centrale 72 comporte aussi, en vis à vis de l'entrée d'air 66, des cloisons inclinée 112 du centre vers les côtés, du bas vers le haut. L'extrémité latérale de chaque cloison inclinée 112 est raccordée à l'extrémité de la paroi de division 82.

Chaque cloison 112 est destinée à orienter un flux d'air de dégivrage latéral de l'entrée d'air 64, vers le conduit de dégivrage latéral 92 correspondant. La paroi supérieure 108 participe aussi à l'écoulement de dégivrage latéral.

Chaque cloison 112 aussi est destinée à orienter un flux 10 latéral d'air d'aération de l'entrée d'air 66, vers le conduit d'aération latéral 90 correspondant.

La pièce central 72 sert donc à l'orientation des flux d'air pour le dégivrage central et latéral. Elle sert aussi à la canalisation de l'air d'aération en partie supérieure du conduit 90 en vis à vis des l'entrées d'air 66. Elle forme ainsi un troisième conduit qui est un conduit de dégivrage entre les entrée d'air 66 et la frise 30. Elle sert aussi à renforcer la paroi externe 12 de la planche de bord 10.

Des canaux 120 sont creusés dans les parois 86 (figure 7).

La cloison intermédiaire 60 forme ainsi une paroi de séparation délimitant ici une pluralité de quatrièmes conduits adjacents aux conduits de dégivrage et d'aération, délimité communément par les parois verticales. Ces conduits sont adaptés à être reliés avec la sortie de dégivrage du bloc de climatisation et à être relié avec un orifice de la planche pour le dégivrage d'un essuie glace du véhicule situé sensiblement au niveau de la paroi externe 12.

Diverses pièces 38, 74, 88 et 72 sont solidarisées entre elles par exemples soudure par point ou collage.

La planche de bord 10 selon l'invention a pour avantage d'être simple, robuste et économique tout en assurant les fonctions d'aération et dégivrage. En intégrant des conduits 2869844 - 12 - d'aération latérale et de dégivrage entre la paroi externe 12 et la paroi interne 38, en ménageant un cloisonnement astucieux, elle permet d'économiser des conduits rapportés entre des sorties d'aération de l'appareil de climatisation et des ouïes latérales d'aération. Le coût de montage de la planche, l'espace disponible dans la planche, la solidité de la planche est ainsi améliorée.

De plus, en évitant l'utilisation de conduits d'aération rapportés, des risques de bruit provenant de frottement de matière au niveau des fixations de ces conduits sont supprimés.

De plus des risques de perte de charge aux raccords des ces conduits à leurs extrémité par défaut d'étanchéité sont aussi supprimés.

L'espace disponible dégagé dans la planche de bord permet avantageusement l'installation d'un plus grand nombre d'équipements, au bénéfice de la prestation offerte aux usagers du véhicule, même dans un petit véhicule dont la planche de bord est compacte. Par exemple, la planche décrite permet d'accueillir dans la coiffe de planche de bord, au niveau de la partie supérieure 14, un bac de rangement, un tableau d'instrumentation et un sac gonflable de sécurité, en plus des équipements traditionnellement prévus dans la partie frontale 16 et dans le sous bassement 18.

Claims (9)

- 13 - REVENDICATIONS

1. Planche de bord (10) d'habitacle de véhicule automobile comportant une paroi externe (12) transversale supérieure et une paroi interne (38) inférieure globalement horizontales qui délimitent entre elles un volume intérieur dans lequel des parois verticales (52, 54) délimitent une pluralité de conduits (90, 92) de distribution indépendante d'air dans l'habitacle, caractérisée en ce qu'elle comporte au moins un premier conduit (90) et un deuxième conduit (92) adjacents délimités communément par deux desdites parois verticales (52, 54) globalement parallèles et par au moins une cloison intermédiaire (60, 72, 74) de séparation entre les deux cloisons verticales (52, 54).

2. Planche de bord selon la revendication 1, caractérisée en ce que la paroi interne (38) est un élément de renfort d'une partie supérieure globalement horizontale (14) de la paroi externe (12).

3. Planche de bord selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la cloison intermédiaire (60, 72, 74) appartient à un élément rapporté.

4. Planche de bord selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la cloison intermédiaire (60, 72, 74) comporte deux ailes verticales (80, 84) qui constituent des doublures internes desdites deux parois verticales (52, 54).

5. Planche de bord selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la cloison intermédiaire (60, 72, 74) constitue un élément de renfort de la paroi interne (38, 50, 56).

2869844 - 14 - 6. Planche de bord selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la cloison intermédiaire (60, 72, 74) comporte une portion verticale (82B) entre les deux cloisons verticales (52, 54).

7. Planche de bord selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la cloison intermédiaire (60, 72, 74) comporte une portion horizontale (82, 82A, 82C) entre les deux cloisons verticales (52, 54).

8. Planche de bord selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'un des premier et deuxième conduits est un conduit de dégivrage (92) et l'autre des premier et deuxième conduits est un conduit d'aération (90), le conduit de dégivrage (92) étant adapté à être relié avec une sortie de dégivrage d'un bloc de climatisation et à être relié avec un orifice (34) de la paroi externe pour le dégivrage d'une vitre du véhicule, le conduit d'aération (90) étant adaptée à être relié avec une sortie d'aération du bloc de climatisation et à être relié avec un orifice (32) de la paroi externe pour l'aération du véhicule.

délimitant un troisième conduit délimité communément par les parois verticales (52, 54) du premier conduit (90) et du deuxième conduit (92), le troisième conduit étant adapté à être relié avec la sortie de dégivrage du bloc de climatisation et à être relié avec un autre orifice de la paroi externe pour le dégivrage d'une autre vitre du véhicule.

10. Planche de bord selon l'une quelconque des revendications 8 à 9, caractérisée en ce que la cloison intermédiaire comporte une paroi de séparation délimitant au 9. Planche de bord selon la revendication précédente, caractérisée en ce que la cloison intermédiaire (60, 72, 74) comporte une paroi de séparation (72, 102, 104, 106, 112) 2869844 - 15 moins un quatrième conduit adjacent au premier conduit (90) et au deuxième conduit (92), délimité communément par les parois verticales (52, 54) du premier conduit et du deuxième conduit, le quatrième conduit étant adapté à être relié avec la sortie de dégivrage du bloc de climatisation et à être relié avec un orifice de la planche pour le dégivrage d'un essuie glace du véhicule situé sensiblement au niveau de la paroi externe.

11. Véhicule caractérisé en ce qu'il comporte une planche de bord selon l'une quelconque des revendications précédentes, le premier conduit (90) et le deuxième conduit (92) distribuant de l'air dans le véhicule de façon indépendante en étant reliés à des sorties indépendantes d'un bloc de climatisation du véhicule.