FR3070317A1 - Dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour vehicule automobile - Google Patents
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Abstract
L'invention a pour objet un dispositif (1) de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour véhicule automobile, le dispositif (1) s'étendant selon un axe longitudinal (X) le dispositif (1) comprenant une unité d'entrée d'air (2) configurée pour être installée dans le compartiment moteur (4) d'un véhicule automobile et une unité de traitement thermique d'air (3), dite unité thermique (3), configurée pour être installée dans l'habitacle (5) d'un véhicule automobile, l'unité d'entrée d'air (2) comprenant une entrée d'air agencée pour recevoir un flux d'air issu de l'extérieur du véhicule, dite entrée d'air extérieur (7), et une entrée d'air agencée pour recevoir un flux d'air issu de l'habitacle (5) du véhicule, dite entrée d'air intérieur (8), l'entrée d'air extérieur (7) et l'entrée d'air intérieur (8) étant alignées selon l'axe longitudinal (X) du dispositif (1), l'unité thermique (3) comprenant un filtre à air (9).
Description
L’invention concerne un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour véhicule automobile.
Un tel dispositif comprend généralement une unité d’entrée d’air et une unité de traitement thermique d’air, dite unité thermique.
De façon connue, tout véhicule automobile comporte un habitacle et un compartiment moteur séparés l’un de l’autre par un tablier.
Le compartiment moteur de certains véhicules, en particulier les véhicules électriques, propose un espace disponible volumineux, ce qui permet d’installer l’unité d’entrée d’air dans le compartiment moteur tandis que l’unité thermique est installée dans l’habitacle du véhicule automobile.
Ainsi, le dispositif occupe moins de place dans l’habitacle, dégageant de ce fait de l’espace pour d’autres éléments, comme des rangements par exemple. Il y a également le fait que l’unité d’entrée d’air, comprenant un ventilateur, génère des nuisances sonores qui sont donc atténuées si l’unité d’entrée d’air est agencée au sein du compartiment moteur.
On parle de dispositif « splité », qui est un anglicisme provenant du mot « split » en anglais signifiant un dispositif divisé ou partagé, ici en deux parties avec une partie dans le compartiment moteur et l’autre dans l’habitacle.
Le but de l’invention est d’améliorer ce type de dispositif « splité ».
A cet effet, l’invention a pour objet un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour véhicule automobile, le dispositif s’étendant selon un axe longitudinal le dispositif comprenant une unité d’entrée d’air configurée pour être installée dans le compartiment moteur d’un véhicule automobile et une unité de traitement thermique d’air, dite unité thermique, configurée pour être installée dans l’habitacle d’un véhicule automobile, l’unité d’entrée d’air comprenant une entrée d’air agencée pour recevoir un flux d’air issu de l’extérieur du véhicule, dite entrée d’air extérieur, et une entrée d’air agencée pour recevoir un flux d’air issu de l’habitacle du véhicule, dite entrée d’air intérieur, l’entrée d’air extérieur et l’entrée d’air intérieur étant alignées selon l’axe longitudinal du dispositif, l’unité thermique comprenant un filtre à air. Ainsi, le dispositif selon la présente invention est compact, allégeant la masse du véhicule, tout en assurant une maintenance simplifiée, grâce à la position du filtre dans l’habitacle.
Selon une autre caractéristique de l’invention, le dispositif comprend un boîtier constitué de deux demi-boîtiers symétriques par rapport à un plan de symétrie.
Selon une autre caractéristique de l’invention, l’unité thermique comprend un évaporateur, le filtre étant disposé en amont de l’évaporateur relativement à un sens d’écoulement du flux d’air dans l’unité thermique.
Selon une autre caractéristique de l’invention, l’entrée d’air intérieur comprend une première ouverture et une deuxième ouverture, agencées dans des plans différents et parallèles l’un à l’autre.
Selon une autre caractéristique de l’invention, l’unité d’entrée d’air comprend un ventilateur.
Selon une autre caractéristique de l’invention, le ventilateur est disposé sous les entrées d’air extérieur et intérieur quand le dispositif est installé dans le véhicule automobile.
Selon une autre caractéristique de l’invention, un élément d’ouverture et de fermeture de l’entrée d’air extérieur et de l’entrée d’air intérieur.
Selon une autre caractéristique de l’invention, le dispositif comprend des moyens de raccordement étanche de l’unité d’entrée d’air et de l’unité thermique.
L’invention concerne également un véhicule automobile comportant un habitacle et un compartiment moteur séparés l’un de l’autre par un tablier, le véhicule automobile selon l’invention comprend un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation tel que décrit précédemment.
Selon une autre caractéristique de l’invention, le véhicule automobile s’étend en longueur selon un axe longitudinal parallèle à l’axe longitudinal du dispositif lorsque le dispositif est dans installé dans le véhicule.
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore à la lecture de la description qui va suivre. Celle-ci est purement illustrative et doit être lue en regard des dessins annexés sur lesquels :
- la figure 1 illustre une vue en perspective d’un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation selon la présente invention ;
- la figure 2 illustre une autre vue en perspective du dispositif de la figure 1 ;
- la figure 3 illustre une vue en coupe transversale du dispositif de la figure 1 ; et
- la figure 4 illustre une vue de dessus du dispositif de la figure 1.
Comme illustré sur les figures 1 à 4, un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation selon la présente invention, référencé 1, comprend une unité d’entrée d’air 2 et une unité de traitement thermique d’air, dite unité thermique, 3.
La figure 1 illustre un dispositif 1 chauffage, ventilation et/ou climatisation selon la présente invention selon une vue en perspective. Le dispositif 1 s’étend selon un axe longitudinal (X), transversal (Y) et vertical (Z), par exemple par rapport aux axes du véhicule, comme représenté par les axes sur les différentes figures.
L’unité d’entrée d’air 2 permet de faire rentrer un flux d’air F dans le dispositif 1.
L’unité thermique 3 permet de traiter thermiquement l’air circulant dans le dispositif 1 et à destination de l’habitacle du véhicule.
Comme il ressort des figures 1 à 4, l’unité d’entrée d’air 2 est configurée pour être installée dans le compartiment moteur 4 du véhicule automobile, tandis que l’unité thermique 3 est configurée pour être installée dans l’habitacle 5.
L’habitacle 5 et le compartiment moteur 4 sont séparés l’un de l’autre par un tablier 6.
Le dispositif 1 occupe peu de place dans l’habitacle 5 puisque l’unité d’entrée d’air est disposée dans le compartiment moteur quand le dispositif 1 est installé dans le véhicule automobile.
Comme particulièrement visible sur la figure 4, le dispositif 1 présente une forme générale symétrique relativement à un plan définit par les axes longitudinal (X) et vertical (Z), appelé par la suite plan de symétrie (XZ). Comme illustré en figure 4, l’unité de thermique 3, et la partie du boîtier de l’unité thermique 3 en particulier présente cette forme symétrique où le plan de symétrie (XZ) passe par le centre de l’unité thermique.
Quand le dispositif 1 est installé dans le véhicule, l’axe X coïncide avantageusement avec une direction longitudinale du véhicule automobile, selon laquelle le véhicule s’étend dans sa longueur.
L’unité d’entrée d’air 2 comprend une entrée d’air pour recevoir un flux d’air issu de l’extérieur du véhicule, dite entrée d’air extérieur, référencée 7, et une entrée d’air pour recevoir un flux d’air issu de l’habitacle du véhicule, dite entrée d’air intérieur, référencée 8. En d’autres termes, l’entrée d’air extérieur 7 correspond à une entrée d’air frais tandis que l’entrée d’air intérieur 8 correspond à une entrée d’air de recyclage, aussi appelée entrée d’air de recirculation.
L’entrée d’air extérieur 7 et l’entrée d’air intérieur 8 sont alignées selon l’axe longitudinal X du dispositif 1.
Cette configuration centrée améliore encore la compacité du dispositif 1.
L’unité thermique 3 comprend un filtre à air 9, illustré sur la figure 4.
Le filtre 9 est par exemple un filtre à particules ou un filtre combiné.
Le filtre 9 permet d’assainir l’air issu des entrées d’air extérieur et intérieur 7 et 8 avant d’être traité thermiquement.
L’unité thermique 3 comprend également un évaporateur 10.
L’évaporateur 10 permet de refroidir l’air à destination de l’habitacle.
Avantageusement, l’unité thermique 3 comprend aussi un radiateur 11 et des volets de mixage 12.
L’ensemble de l’évaporateur 10, du radiateur 11 et des volets 12 permet un traitement thermique de l’air afin d’atteindre une température de sortie conforme à une température d’air dans l’habitacle souhaitée par les occupants du véhicule.
Comme visible sur la figure 3, le filtre 9 est disposé en amont de l’évaporateur 9 relativement au sens d’écoulement du flux d’air F dans l’unité thermique 3.
Cette position du filtre 9 en facilite l’accès, ce qui simplifie son remplacement.
Cette position du filtre 9 permet également de protéger l’unité thermique 3 contre la corrosion.
Cette position du filtre 9 permet d’utiliser la grande surface d’entrée de l’unité thermique 3 pour le passage de l’air dans l’évaporateur 10.
Comme particulièrement visible sur la figure 3, l’unité thermique 3 comprend des sorties 13 munies de volets de distribution 14 afin d’alimenter la tête, le pare-brise et les pieds en air traité thermiquement par l’unité thermique 3.
L’entrée d’air intérieur 7 et l’entrée d’air extérieur 8 ainsi qu’une des sorties 13, notamment la sortie 13 menant à la buse de dégivrage alimentant le pare-brise sont alignées selon l’axe longitudinal X du dispositif 1.
En référence plus particulièrement à la figure 4, l’entrée d’air intérieur 8 comprend une première ouverture 15 et une deuxième ouverture 16, agencées dans des plans différents parallèles entre eux. Autrement dit, les ouvertures 15,16 sont disposées symétriquement par rapport au plan de symétrie (XZ). Les ouvertures 15,16 s’étendent le long des axes longitudinal (X) et vertical (Z) du dispositif 1. Les ouvertures 15,16 sont de forme sensiblement rectangulaire avec des bords arrondis de manière à épouser les formes du boîtier de l’unité thermique 3.
Ces deux ouvertures permettent d’obtenir que la température du flux d’air dans l’entrée d’air intérieur 8 soit mieux représentative de la température de l’air dans l’habitacle, ce qui permet d’obtenir un meilleur traitement thermique par l’unité thermique 3.
L’unité d’entrée d’air 2 comprend un élément 17 d’ouverture et de fermeture de l’entrée d’air extérieur 7 et d’ouverture et de fermeture de l’entrée d’air intérieur 8.
Sur le mode de réalisation illustré, l’élément 17 est un volet tambour.
Comme visible sur les figures 1 à 4, l’unité d’entrée d’air 2 comprend un ventilateur 19.
Le ventilateur 19 permet l’entrée et la mise en mouvement du flux d’air F dans le dispositif 1.
Sur le mode de réalisation illustré, le ventilateur 19 est disposé sous les entrées d’air extérieur et intérieur 7, 8, quand le dispositif est installé dans le véhicule automobile.
Le dispositif 1 comprend des moyens 20 de raccordement étanche de l’unité d’entrée d’air 2 à l’unité thermique 3.
Les moyens de raccordement étanche 20 comprennent des joints disposés autour d’une ouverture 21 du tablier 6 par laquelle l’unité d’entrée d’air 2 et l’unité thermique 3 communiquent.
Ainsi, comme il ressort déjà de la description qui précède, sous l’action du ventilateur 19, le flux d’air F pénètre dans le dispositif 1 soit par l’entrée d’air extérieur 7 soit par les ouvertures 15, 16, de l’entrée d’air intérieur 8.
Ensuite, le flux d’air F sort de l’unité d’entrée d’air 2 pour rentrer dans l’unité thermique 3.
Dans l’unité thermique 3, l’air est purifié dans le filtre 9 avant d’être refroidi par l’évaporateur 10 et/ou chauffé par le radiateur 11.
L’air traité thermiquement sort alors du dispositif 1 via les sorties 13.
L’entrée d’air intérieur 7, et notamment les ouvertures 15,16 sont agencés entre les sorties 13, notamment la sortie menant à la buse de dégivrage, et l’entrée d’air extérieur 8.
L’entrée d’air intérieur 7, et notamment les ouvertures 15,16 ainsi que l’entrée d’air extérieur 8 peuvent comprendre une grille afin d’empêcher l’introduction de corps externes au sein du dispositif 1.
Comme déjà indiqué, le dispositif 1 selon la présente invention présente l’avantage d’être compact, à la fois dans l’habitacle et dans le compartiment moteur, et d’être d’un entretien facile.
Claims (9)
- REVENDICATIONS1. Dispositif (1) de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour véhicule automobile, le dispositif (1) s’étendant selon un axe longitudinal (X) le dispositif (1) comprenant une unité d’entrée d’air (2) configurée pour être installée dans le compartiment moteur (4) d’un véhicule automobile et une unité de traitement thermique d’air (3), dite unité thermique (3), configurée pour être installée dans l’habitacle (5) d’un véhicule automobile, l’unité d’entrée d’air (2) comprenant une entrée d’air agencée pour recevoir un flux d’air issu de l’extérieur du véhicule, dite entrée d’air extérieur (7), et une entrée d’air agencée pour recevoir un flux d’air issu de l’habitacle (5) du véhicule, dite entrée d’air intérieur (8), l’entrée d’air extérieur (7) et l’entrée d’air intérieur (8) étant alignées selon l’axe longitudinal (X) du dispositif (1), l’unité thermique (3) comprenant un filtre à air (9).
- 2. Dispositif (1) de chauffage, ventilation et/ou climatisation selon la revendication 1, dans lequel le dispositif (1) comprend un boitier constitué de deux demi-boîtiers symétriques par rapport à un plan de symétrie (XZ).2. Dispositif (1) de chauffage, ventilation et/ou climatisation selon la revendication 1, dans lequel l’unité thermique (3) comprend un évaporateur (10), le filtre (9) étant disposé en amont de l’évaporateur (10) relativement à un sens d’écoulement du flux d’air dans l’unité thermique (3).
- 3. Dispositif (1) de chauffage, ventilation et/ou climatisation selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’entrée d’air intérieur (8) comprend une première ouverture (15) et une deuxième ouverture (16), agencées dans des plans différents et parallèles l’un à l’autre.
- 4. Dispositif (1) de chauffage, ventilation et/ou climatisation selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’unité d’entrée d’air (2) comprend un ventilateur (19).
- 5. Dispositif (1) de chauffage, ventilation et/ou climatisation selon la revendication précédente, dans lequel le ventilateur (19) est disposé sous les entrées d’air extérieur et intérieur (7, 8) quand le dispositif (1) est installé dans le véhicule automobile.
- 6. Dispositif (1) de chauffage, ventilation et/ou climatisation selon l’une des revendications précédentes, comprenant un élément (17) d’ouverture et de fermeture de l’entrée d’air extérieur (7) et de l’entrée d’air intérieur (8).
- 7. Dispositif (1) de chauffage, ventilation et/ou climatisation selon l’une des 5 revendications précédentes, comprenant des moyens (20) de raccordement étanche de l’unité d’entrée d’air (2) et de l’unité thermique (3).
- 8. Véhicule automobile comportant un habitacle (5) et un compartiment moteur (4) séparés l’un de l’autre par un tablier (6), caractérisé en qu’il comprend un dispositif (1) de chauffage, ventilation et/ou climatisation selon l’une des revendications io précédentes.
- 9. Véhicule automobile selon la revendication 8, dans lequel le véhicule automobile s’étend en longueur selon un axe longitudinal (X) parallèle à l’axe longitudinal du dispositif (1) lorsque le dispositif (1) est dans installé dans le véhicule.
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Legal Events
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