WO2013182703A1 - Système de conditionnement thermique d'un habitacle d'un véhicule, notamment un véhicule électrique - Google Patents

Système de conditionnement thermique d'un habitacle d'un véhicule, notamment un véhicule électrique Download PDF

Info

Publication number
WO2013182703A1
WO2013182703A1 PCT/EP2013/061855 EP2013061855W WO2013182703A1 WO 2013182703 A1 WO2013182703 A1 WO 2013182703A1 EP 2013061855 W EP2013061855 W EP 2013061855W WO 2013182703 A1 WO2013182703 A1 WO 2013182703A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
heat treatment
thermal conditioning
module
treatment module
conditioning system
Prior art date
Application number
PCT/EP2013/061855
Other languages
English (en)
Inventor
Didier Loup
Amanda Martinell
Philippe Vincent
Fabrice Ailloud
Original Assignee
Valeo Systemes Thermiques
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Valeo Systemes Thermiques filed Critical Valeo Systemes Thermiques
Publication of WO2013182703A1 publication Critical patent/WO2013182703A1/fr

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
    • B60H1/00021—Air flow details of HVAC devices
    • B60H1/00028—Constructional lay-out of the devices in the vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
    • B60H1/00207—Combined heating, ventilating, or cooling devices characterised by the position of the HVAC devices with respect to the passenger compartment
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00507—Details, e.g. mounting arrangements, desaeration devices
    • B60H1/00514—Details of air conditioning housings
    • B60H1/00535—Mounting or fastening of the housing to the vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
    • B60H1/00207—Combined heating, ventilating, or cooling devices characterised by the position of the HVAC devices with respect to the passenger compartment
    • B60H2001/00214—Devices in front of the passenger compartment
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
    • B60H1/00207—Combined heating, ventilating, or cooling devices characterised by the position of the HVAC devices with respect to the passenger compartment
    • B60H2001/00228—Devices in the interior of the passenger compartment

Definitions

  • Thermal conditioning system of a passenger compartment of a vehicle in particular an electric vehicle.
  • the technical field of the present invention is that of the thermal conditioning systems of a passenger compartment of a motor vehicle, in particular an electric vehicle.
  • a heating, ventilation and / or air conditioning system arranged in the passenger compartment of the vehicle.
  • a heating, ventilation and / or air conditioning system comprises a housing defining a channel for circulating a flow of air intended to be distributed in the passenger compartment.
  • a heat exchanger is disposed in the circulation channel to change the temperature of the air flow before being distributed in the passenger compartment, according to a command set by a vehicle occupant.
  • Such a housing also comprises a distribution system channeling the flow of air in various zones of the passenger compartment, in particular an area disposed at a windshield of the vehicle and a lower zone, a central zone or an upper zone of the vehicle. the passenger compartment of the vehicle.
  • the housing of the heating, ventilation and / or air conditioning installation is installed in the passenger compartment, between a board of the vehicle edge and a wall separating the passenger compartment and a motor compartment of the vehicle.
  • the propulsion of the vehicle can be provided by a heat engine or a hybrid or fully electric engine.
  • the heating, ventilation and / or air conditioning systems known from the state of the art are not appropriate for the thermal management of the passenger compartment of an electric vehicle. Indeed, the autonomy of such electric vehicles is conditioned at least in part by a power source, consisting for example of a battery. Moreover, for the comfort of the occupants of the vehicle, it is desirable that the interior space of the passenger compartment is as wide as possible. However, the general dimensions of the vehicle are defined to correspond to specific uses. In particular, for urban use, the dimensions of the vehicle are reduced.
  • the heating function is provided on an electric vehicle by an electric heater, including a high voltage electric heater.
  • an electric heater including a high voltage electric heater.
  • the use of such an electric heater is accompanied by constraints relating to the safety of people, to avoid any risk of electrocution of the occupants of the vehicle.
  • the subject of the present invention is therefore a thermal conditioning system for a motor vehicle, in particular an electric vehicle, comprising:
  • a thermal conditioning installation capable of allowing an aerothermal development of a flow of air intended to be diffused in the passenger compartment, comprising at least one heat treatment module, able to heat-treat the air flow, and a distribution module, able to distribute the flow of air in the passenger compartment.
  • the heat treatment module is arranged in the compartment front of the vehicle and the dispensing module is arranged in the passenger compartment of the vehicle.
  • the heat treatment module comprises:
  • a motor-fan unit arranged to circulate the flow of air in the thermal conditioning installation, and / or
  • At least one first heat exchanger preferably an electric radiator, and / or a second heat exchanger, arranged to thermally treat the flow of air circulating in the thermal conditioning installation, and / or
  • a filtration device arranged to qualitatively treat the flow of air circulating in the thermal conditioning installation.
  • the heat treatment module comprises a docking zone on the partition wall providing a seal between the thermal conditioning installation and the front compartment.
  • the heat treatment module comprises a heat treatment box in which is disposed at least one air circulation channel extending between at least one air inlet and at least one treated air outlet delimited by the zone. of docking of the heat treatment module.
  • the heat treatment box is adapted to receive the motor-fan unit, and / or the first heat exchanger, and / or the second heat exchanger, and / or the filtration device.
  • the heat treatment module may comprise a mixing means between a first portion of the air flow having passed through the first heat exchanger, respectively the second heat exchanger, and a second portion of the air flow having bypassed the first heat exchanger, respectively the second heat exchanger.
  • the heat treatment module comprises at least one outside air inlet, an inside air inlet and a means for selecting the air flow admitted into the heat treatment module from the outside air inlet. and / or the indoor air inlet.
  • the heat treatment module is in ventilation connection with the dispensing module, in particular via at least one passage included in the partition wall.
  • the heat treatment module and the distribution module are fixed on the partition wall to the right of the passage ensuring the aeraulic connection between the heat treatment module and the distribution module.
  • the partition wall comprises a complementary opening, distinct from the passage ensuring the air-flow connection between the heat treatment module and the distribution module, for the introduction of a flow of air coming from the passenger compartment in the heat treatment module.
  • the distribution module comprises a docking zone on the partition wall ensuring a seal between the thermal conditioning installation and the passenger compartment.
  • the distribution module comprises a distribution box in which is disposed at least one air distribution channel extending between a treated air inlet delimited by the docking zone of the dispensing module and at least one mouth air outlet.
  • the heat treatment module is devoid of air distribution channel and the distribution module is devoid of heat exchanger.
  • the heat treatment module is distinct from the distribution module.
  • the heat treatment module qualitatively and / or thermally modifies the flow of air intended to be distributed in the cabin of the vehicle before being admitted into the distribution module.
  • the heat treatment module comprises the first heat exchanger and / or the second heat exchanger in order to heat and / or cool the air flow.
  • the thermal conditioning system according to the present invention is particularly suitable for managing the temperature of the air flow diffused into a passenger compartment of an electric vehicle.
  • An advantage of the present invention lies in the possibility of reducing the size of the dashboard, and thus enlarge the available space in the passenger compartment, for the benefit of the occupants of the vehicle.
  • Another advantage lies in the positioning of the electric radiator in the front compartment of the vehicle, the partition wall between the front compartment and the passenger compartment thus preventing any electrical contact with the occupants of the vehicle.
  • the various features, variations and / or embodiments of the present invention may be associated with each other in various combinations to the extent that they are not incompatible or exclusive of each other.
  • FIG. 1 is a partially exploded view in perspective of a thermal conditioning system according to the present invention
  • FIG. 2 is a perspective view of the thermal conditioning system of FIG. 1, and
  • FIG. 3 is a side view of the thermal conditioning system of FIG. 1.
  • FIGS 1 and 2 are perspective views of a thermal conditioning system 1 of a passenger compartment, including an electric vehicle.
  • a thermal conditioning system 1 comprises, on the one hand, a partition wall 2 separating a passenger compartment H and a front compartment A of the vehicle, and, on the other hand, a thermal conditioning installation 3 allowing an aerothermal focusing an air flow intended to be diffused in the cockpit H.
  • FIG. 1 shows the thermal conditioning system 1 prior to the assembly of the partition wall 2 and the thermal conditioning installation 3.
  • FIG. 2 shows the thermal conditioning system 1 after the assembly of the separation wall 2 and the thermal conditioning installation 3.
  • the separation wall 2 takes, for example, the form of a sheet extending substantially vertically between a floor and a front windshield (no represented) of the vehicle.
  • the partition wall 2 comprises at its lateral ends deformations 4 ensuring a passage of a wheel of the vehicle.
  • the partition wall 2 also comprises a conformation 5 forming a recess in the direction of the front compartment A.
  • Such a conformation 5 makes it possible to receive at least one driving position, further comprising a steering column, a crankset ... not shown on Figure 1.
  • the front compartment A of the vehicle can for example receive one or more components of a vehicle propulsion chain, such as for example an electric motor, an inverter, computers, etc.
  • a vehicle propulsion chain such as for example an electric motor, an inverter, computers, etc.
  • the partition wall 2 also comprises at least one passage 6.
  • the partition wall 2 comprises a docking strip 7 arranged around the passage 6 and against which the thermal conditioning installation 3 bears.
  • the thermal conditioning installation 3 consists of two distinct parts.
  • a first part is formed by a heat treatment module 8, allowing the aerothermal development of the air flow intended to be diffused in the passenger compartment H.
  • a second part is formed by a distribution module 9, for distributing the flow of air from the heat treatment module 8 in various zones of the passenger compartment H, in particular an area located at a windshield of the vehicle, a zone located in lower part of the passenger compartment H, an area located in the middle part of a dashboard of the vehicle or a side area of the passenger compartment H of the vehicle.
  • the heat treatment module 8 and the distribution module 9 are two separate and disjoint subsets of the thermal conditioning installation 3. More particularly, the heat treatment module 8 and the distribution module 9 are only interconnected by a fixing at the passage 6.
  • the heat treatment module 8 and the distribution module 9 are in aeraulic communication so that the air flow whose aerothermal development is provided by the heat treatment module 8 circulates in the distribution module 9 before to reach the cockpit H.
  • the heat treatment module 8 is disposed in the front compartment A and the distribution module 9 is disposed in the passenger compartment H.
  • the heat treatment module 8 extends entirely, especially exclusively, into the front compartment A.
  • the distribution module 9 extends entirely, and especially exclusively, into the passenger compartment H.
  • the heat treatment module 8 can be made integral with the partition wall 2, by means of securing means dedicated for this purpose. Such a connection is made to the right of the passage 6 allowing aeraulic communication between the heat treatment module 8 and the distribution module 9. Thus, the heat treatment module 8 closes the passage 6 on the side of the front compartment A.
  • the module of distribution 9 can also be secured to the partition wall 2, using own fastening means, or by using the securing means for fixing the heat treatment module 8 on the partition wall 2. Such a fastening of the distribution module 9 is performed at the right passage 6, allowing the air flow communication between the heat treatment module 8 and the distribution module 9. Thus, the distribution module 9 closes the passage 6 on the side of the passenger compartment H.
  • the partition wall 2 comprises two passages 6, to allow aeraulic connections between the heat treatment module 8 and the distribution module 9 by two separate air flows from the module heat treatment 8.
  • the heat treatment module 8 comprises a first specific docking area 10 allowing a sealed contact between the heat treatment module 8 and the partition wall 2.
  • the distribution module 9 comprises a second specific docking area 1 1 allowing a sealed contact between the distribution module 9 and the partition wall 2.
  • the distribution module 9 may comprise one or more legs of fixing 15, for example three in FIG. 1, distributed around the specific landing zone 1 1 of the distribution module 9.
  • the heat treatment module 8 may also comprise one or more fastening tabs similar to the fastening tabs 15 of the dispensing module 9.
  • the first docking area 10 of the heat treatment module 8 bears against the docking strip 7 of the partition wall 2, on the side of the front compartment A.
  • the second docking area 1 1 of the distribution module 9 is in abutment against the docking strip 7 of the partition wall 2, on the side of the cabin H.
  • the first docking area 10 and the second docking area 11 have a sealing function between the thermal conditioning unit 3 and the front compartment A and / or towards the cabin H.
  • a seal may be interposed between the first docking area 10 and / or the second docking area 11 and the docking strip 7 surrounding the passageway 6.
  • the heat treatment module 8 is the part of the thermal conditioning installation 3 ensuring the movement of the air flow intended to be diffused in the passenger compartment H, for example by means of a motor-fan unit 18.
  • the heat treatment module 8 also ensures the thermal development of the air flow intended to be diffused in the passenger compartment H, in particular by heating it and / or by cooling it, for example via at least one heat exchanger 21.
  • the heat treatment module 8 does not provide a distribution of the air flow to a particular zone of the passenger compartment H. It is understood here that the air flow enters the heat treatment module 8 by at least one air inlet, advantageously at least one external air inlet 19 and an inner air inlet 20, and leaves through at least one treated air outlet, delimited by the first docking zone 10 of the treatment module thermal 8.
  • the treated air outlet of the heat treatment module 8 does not make it possible to diffuse the flow of air into a dedicated zone of the passenger compartment H. It is in this sense that it is considered that the treatment module thermal 8 is devoid of air distribution means, this function being provided by the distribution module 9.
  • the distribution module 9 thus distributes the air flow from the heat treatment module 8 to the various zones of the passenger compartment H, in particular the area located at a windshield of the vehicle, or " de-icing zone ", the zone located in the lower part of the passenger compartment H, or” foot zone ", the zone in the middle part of a dashboard of the vehicle or a lateral zone of the passenger compartment H of the vehicle, or" zone aeration".
  • the distribution module 9 comprises at least one treated air inlet delimited by the second docking area 1 1 of the distribution module 9. More specifically, the treated air inlet of the distribution module 9 is connected to at least one air distribution channel, preferably a plurality of air distribution channels. The air distribution channel of the distribution module 9 is terminated by an air outlet mouth.
  • the distribution module 9 comprises several air distribution channels, in particular:
  • the second air outlet mouth 13b and the third air outlet mouth 13c extend in the same plane.
  • the distribution module 9 comprises a second air outlet mouth 13b and two third air outlet vents 13c disposed on either side of the second air outlet mouth 13b.
  • the distribution module 9 may comprise air ducts (not shown), in particular an air duct leading to the zone disposed at a windshield of the vehicle. and an air duct leading to the central zone and / or the upper zone of the passenger compartment of the vehicle.
  • FIG. 3 is a side view of the thermal conditioning system 1 of FIG. 1 and illustrates the thermal conditioning installation 3 capable of enabling the aerothermal development of the air flow intended to be diffused in the passenger compartment H.
  • the partition wall 2 arranged between the passenger compartment H and the front compartment A of the vehicle has been shown in dotted line.
  • the distribution module 9 comprises a distribution box 16 in which the air distribution channel is arranged, in particular the "feet” distribution channel, the "aeration” distribution channel and the “defrosting” distribution channel, delimited respectively.
  • the air distribution channel is arranged, in particular the "feet” distribution channel, the "aeration” distribution channel and the “defrosting” distribution channel, delimited respectively.
  • the distribution module 9 is devoid of heat exchanger. Such a function of changing the temperature of the air flow is assigned to the heat treatment module 8, which significantly reduces the size of the distribution module 8, to limit the space occupied under the dashboard.
  • the distribution module 9 may comprise at least one flap arranged in the distribution box 16 and adapted to manage the amount of air flow sent to one and / or the other of the respective air outlet mouths, in particular the first air outlet mouth 13a, the second air outlet mouth 13b and the third air outlet mouth 13c.
  • the heat treatment module 8 comprises a heat treatment box 17.
  • the heat treatment box 17 comprises at least the motor-fan unit 18 arranged to circulate the flow of air in the thermal conditioning installation 3.
  • Such motor-fan unit 18 comprises for example an electric motor driving in rotation a radial turbine disposed in the heat treatment box 17 delimiting the heat treatment module 8.
  • the heat treatment box 17 also comprises at least one air circulation channel, channeling the flow of air between the air inlet, advantageously the outside air inlet 19 and / or the air inlet. 20, and the treated air outlet, delimited by the first docking zone 10 of the heat treatment module 8.
  • the heat treatment module 8 comprises an outside air inlet 19 and an inside air inlet 20.
  • the outside air inlet 19 is that through which an outside air flow to the passenger compartment H enters the heat treatment module 8 and the interior air inlet 20 is that through which a flow of air from the passenger compartment H enters the heat treatment module 8.
  • the outside air inlet 19 extends in a plane perpendicular to an extension plane of the partition wall 2.
  • the interior air inlet 20 s' extends in a plane substantially parallel to the plane of extension of the partition wall 2.
  • the partition wall 2 has a complementary opening, distinct from the passage 6 providing the air flow connection between the heat treatment module 8 and the distribution module 9.
  • a complementary opening allows the introduction of the flow of air from the passenger compartment H into the heat treatment module 8.
  • the heat treatment module 8 comprises two outside air inlets 19 disposed laterally on each side of the heat treatment box 17 and an inner air inlet 20 is aligned, or substantially aligned. along the partition wall 2 and disposed between the two outside air inlets 19.
  • the heat treatment module 8 also comprises a means for selecting the flow of air admitted into the heat treatment box 17 from the outside air inlet 19 and / or the inside air inlet 20. It is thus possible to allow an admission exclusively of the outside air flow or exclusively of the indoor air flow or of a mixture of the outside air flow and the indoor air flow.
  • a selection means takes for example the form of one or more flaps arranged between the outside air inlet 19 and the interior air inlet 20.
  • the heat treatment module 8 may also comprise a filtration device, in particular formed by a filter, for example arranged between the outside air inlet 19 and the inside air inlet 20 and the motor unit. fan 18.
  • the heat treatment module 8 makes it possible to ensure the aerothermal treatment of the flow of air intended to be diffused in the passenger compartment H by modifying the temperature thereof.
  • the heat treatment module 8 comprises at least a first heat exchanger 21.
  • a first heat exchanger 21 is an electric radiator comprising electric resistances able to heat and to ensure a heat exchange with the flow of air passing through the electric radiator when it is supplied with a current, in particular a high voltage current, for example between 150 volts and 500 volts.
  • the entire air stream to be heat treated, and intended to be diffused in the passenger compartment H passes through the first heat exchanger 21.
  • the temperature management is then provided by an electrical control of the electric heater.
  • the first heat exchanger 21 may be formed by a heat exchanger traversed by a heat transfer fluid and adapted to ensure a heat exchange between the heat transfer fluid and the air flow therethrough.
  • the temperature is then managed by controlling a heat transfer fluid supply valve in the heat exchanger traversed by the heat transfer fluid.
  • the temperature management can be obtained by mixing means calibrating the amount of air flow through the heat exchanger traversed by the heat transfer fluid and the amount of air flow bypassing the heat exchanger traversed by the coolant.
  • the heat treatment module 8 can also receive a second heat exchanger, preferably traversed by a refrigerant.
  • a second heat exchanger is able to cool the air flow intended to be diffused in the passenger compartment H.
  • the second heat exchanger preferably operates as an evaporator.
  • Such a second heat exchanger is then connected to a refrigerant circuit via two pipes, connected to an expansion member.

Landscapes

  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)

Abstract

L'invention concerne un système de conditionnement thermique (1) pour un véhicule automobile, notamment d'un véhicule électrique, comprenant : - une paroi de séparation (2) entre un habitacle (H) et un compartiment avant (A) du véhicule, et - une installation de conditionnement thermique (3), apte à permettre une mise au point aérothermique d'un flux d'air destiné à être diffusé dans l'habitacle (H), comprenant au moins un module de traitement thermique (8), apte à traiter thermiquement le flux d'air, et un module de distribution (9), apte à distribuer le flux d'air dans l'habitacle (H). Le module de traitement thermique (8) est agencé dans le compartiment avant (A) et le module de distribution (9) est agencé dans l'habitacle (H).

Description

Système de conditionnement thermique d'un habitacle d'un véhicule, notamment un véhicule électrique.
Le domaine technique de la présente invention est celui des systèmes de conditionnement thermique d'un habitacle d'un véhicule automobile, en particulier un véhicule électrique.
Il est connu d'assurer la gestion thermique d'un habitacle d'un véhicule au moyen d'une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation agencée dans l'habitacle du véhicule. Une telle installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation comprend un boîtier délimitant un canal de circulation d'un flux d'air destiné à être diffusé dans l'habitacle. Un échangeur de chaleur est disposé dans le canal de circulation afin de modifier la température du flux d'air avant d'être diffusé dans l'habitacle, en fonction d'une commande fixée par un occupant du véhicule. Un tel boîtier comprend également un système de distribution canalisant le flux d'air dans diverses zones de l'habitacle, notamment une zone disposée au niveau d'un pare-brise du véhicule et une zone inférieure, une zone médiane ou une zone supérieure de l'habitacle du véhicule. Le boîtier de l'installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation est installé dans l'habitacle, entre une planche du bord du véhicule et une paroi séparant l'habitacle et un compartiment moteur du véhicule.
La propulsion du véhicule peut être assurée par un moteur thermique ou par un moteur hybride ou totalement électrique.
Or, les installations de chauffage, ventilation et/ou climatisation connues de l'état de la technique ne sont pas appropriées à la gestion thermique de l'habitacle d'un véhicule électrique. En effet, l'autonomie de tels véhicules électriques est conditionnée au moins en partie par une source d'énergie, constituée par exemple par une batterie. Par ailleurs, pour le confort des occupants du véhicule, il est souhaitable que l'espace intérieur de l'habitacle soit le plus vaste possible. Toutefois, les dimensions générales du véhicule sont définies pour correspondre à des utilisations spécifiques. En particulier, pour un usage urbain, les dimensions du véhicule sont réduites.
Dans une telle configuration, pour maintenir un niveau de confort acceptable, notamment pour un véhicule à usage urbain, il est souhaitable de réduire l'encombrement de certains composants, par exemple la planche de bord. Une telle réduction dimensionnelle rend alors impossible le positionnement d'une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation telle que connue de l'art antérieur. De plus, la fonction chauffage est assurée sur un véhicule électrique par un radiateur électrique, notamment un radiateur électrique haute tension. L'utilisation d'un tel radiateur électrique s'accompagne de contraintes relatives à la sécurité des personnes, pour éviter tout risque d'électrocution des occupants du véhicule. De manière à prendre en compte les inconvénients et contraintes détaillés précédemment, la présente invention a donc pour objet un système de conditionnement thermique pour un véhicule automobile, notamment d'un véhicule électrique, comprenant :
- une paroi de séparation entre un habitacle et un compartiment avant du véhicule, et
- une installation de conditionnement thermique, apte à permettre une mise au point aérothermique d'un flux d'air destiné à être diffusé dans l'habitacle, comprenant au moins un module de traitement thermique, apte à traiter thermiquement le flux d'air, et un module de distribution, apte à distribuer le flux d'air dans l'habitacle.
De plus, le module de traitement thermique est agencé dans le compartiment avant du véhicule et le module de distribution est agencé dans l'habitacle du véhicule.
Par ailleurs, le module de traitement thermique comprend :
- un groupe moto-ventilateur, agencé pour mettre en circulation le flux d'air dans l'installation de conditionnement thermique, et/ou
- au moins un premier échangeur de chaleur, préférentiel lement un radiateur électrique, et/ou un deuxième échangeur de chaleur, agencés pour traiter thermiquement le flux d'air circulant dans l'installation de conditionnement thermique, et/ou
- un dispositif de filtration, agencé pour traiter qualitativement le flux d'air circulant dans l'installation de conditionnement thermique.
Plus spécifiquement, le module de traitement thermique comprend une zone d'accostage sur la paroi de séparation assurant une étanchéité entre l'installation de conditionnement thermique et le compartiment avant.
Préférentiellement, le module de traitement thermique comprend un boîtier de traitement thermique dans lequel est disposé au moins un canal de circulation d'air s'étendant entre au moins une entrée d'air et au moins une sortie d'air traitée délimitée par la zone d'accostage du module de traitement thermique.
Le boîtier de traitement thermique est apte à recevoir le groupe moto-ventilateur, et/ou le premier échangeur de chaleur, et/ou le deuxième échangeur de chaleur, et/ou le dispositif de filtration.
Par ailleurs, le module de traitement thermique peut comprendre un moyen de mixage entre une première portion du flux d'air ayant traversée le premier échangeur de chaleur, respectivement le deuxième échangeur de chaleur, et une deuxième portion du flux d'air ayant contournée le premier échangeur de chaleur, respectivement le deuxième échangeur de chaleur. Avantageusement, le module de traitement thermique comprend au moins une entrée d'air extérieur, une entrée d'air intérieur et un moyen de sélection du flux d'air admis dans le module de traitement thermique à partir de l'entrée d'air extérieur et/ou de l'entrée d'air intérieur.
Selon la présente invention, le module de traitement thermique est en liaison aéraulique avec le module de distribution, en particulier par l'intermédiaire d'au moins un passage compris dans la paroi de séparation.
Selon une variante de réalisation, le module de traitement thermique et le module de distribution sont fixés sur la paroi de séparation au droit du passage assurant la liaison aéraulique entre le module de traitement thermique et le module de distribution.
Selon un autre mode de réalisation complémentaire, la paroi de séparation comporte une ouverture complémentaire, distincte du passage assurant la liaison aéraulique entre le module de traitement thermique et le module de distribution, pour l'introduction d'un flux d'air en provenance de l'habitacle dans le module de traitement thermique.
De plus, le module de distribution comprend une zone d'accostage sur la paroi de séparation assurant une étanchéité entre l'installation de conditionnement thermique et l'habitacle.
Avantageusement, le module de distribution comprend un boîtier de distribution dans lequel est disposée au moins un canal de distribution d'air s'étendant entre une entrée d'air traité délimitée par la zone d'accostage du module de distribution et au moins une bouche de sortie d'air.
Selon la présente invention, le module de traitement thermique est dépourvu de canal de distribution d'air et le module de distribution est dépourvu d'échangeur de chaleur.
On comprend donc que, selon la présente invention, le module de traitement thermique est distinct du module de distribution. Le module de traitement thermique modifie qualitativement et/ou thermiquement le flux d'air destiné à être diffusé dans l'habitacle du véhicule avant d'être admis dans le module de distribution. A cet effet, le module de traitement thermique comprend le premier échangeur de chaleur et/ou le deuxième échangeur de chaleur afin de chauffer et/ou refroidir le flux d'air.
Le système de conditionnement thermique selon la présente invention est particulièrement adapté pour gérer la température du flux d'air diffusé dans un habitacle d'un véhicule électrique.
Un avantage de la présente invention réside dans la possibilité de réduire la taille de la planche de bord, et ainsi agrandir l'espace disponible dans l'habitacle, au profit des occupants du véhicule. Un autre avantage réside dans le positionnement du radiateur électrique dans le compartiment avant du véhicule, la paroi de séparation entre le compartiment avant et l'habitacle empêchant ainsi tout contact électrique avec les occupants du véhicule. Bien entendu les différentes caractéristiques, variantes et/ou formes de réalisation de la présente invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. La présente invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques et avantages apparaîtront encore à la lecture de la description détaillée qui suit comprenant des modes de réalisation donnés à titre illustratif en référence avec les figures annexées, présentés à titre d'exemples non limitatifs, qui pourront servir à compléter la compréhension de la présente invention et l'exposé de sa réalisation et, le cas échéant, contribuer à sa définition, sur lesquelles :
- la figure 1 est une vue partiellement éclatée en perspective d'un système de conditionnement thermique selon la présente invention,
- la figure 2 est une vue en perspective du système de conditionnement thermique de la figure 1 , et
- la figure 3 est une vue de côté du système de conditionnement thermique de la figure 1 .
Il est à noter que, sur les figures, les éléments structurels et/ou fonctionnels communs aux différents modes de réalisation peuvent présenter les mêmes références. Ainsi, sauf mention contraire, de tels éléments disposent de propriétés structurelles, dimensionnelles et matérielles identiques.
Les figures 1 et 2 sont des vues en perspective d'un système de conditionnement thermique 1 d'un habitacle, notamment d'un véhicule électrique. Un tel système de conditionnement thermique 1 comprend, d'une part, une paroi de séparation 2 séparant un habitacle H et un compartiment avant A du véhicule, et, d'autre part, une installation de conditionnement thermique 3 permettant une mise au point aérothermique d'un flux d'air destiné à être diffusé dans l'habitacle H.
Plus particulièrement, la figure 1 présente le système de conditionnement thermique 1 préalablement à l'assemblage de la paroi de séparation 2 et de l'installation de conditionnement thermique 3. La figure 2 présente le système de conditionnement thermique 1 après l'assemblage de la paroi de séparation 2 et de l'installation de conditionnement thermique 3. La paroi de séparation 2 prend, par exemple, la forme d'une tôle s'étendant sensiblement verticalement entre un plancher et un pare-brise avant (non représentés) du véhicule. Selon l'exemple non limitatif présenté à la figure 1 , la paroi de séparation 2 comprend à ses extrémités latérales des déformations 4 assurant un passage d'une roue du véhicule. La paroi de séparation 2 comprend également une conformation 5 formant un renfoncement en direction du compartiment avant A. Une telle conformation 5 permet de recevoir au moins un poste de conduite, comprenant en outre une colonne de direction, un pédalier ... non représentés sur la figure 1 .
Le compartiment avant A du véhicule peut par exemple recevoir un ou plusieurs composants d'une chaîne de propulsion du véhicule, comme par exemple un moteur électrique, un onduleur, des calculateurs, etc ..
La paroi de séparation 2 comprend également au moins un passage 6. Préférentiellement, la paroi de séparation 2 comprend une bande d'accostage 7 agencée autour du passage 6 et contre laquelle l'installation de conditionnement thermique 3 vient en appui.
Selon la présente invention, l'installation de conditionnement thermique 3 est constituée de deux parties distinctes. D'une part, une première partie est formée par un module de traitement thermique 8, permettant la mise au point aérothermique du flux d'air destiné à être diffusé dans l'habitacle H. D'autre part, une deuxième partie est formée par un module de distribution 9, permettant de distribuer le flux d'air issu du module de traitement thermique 8 dans diverses zones de l'habitacle H, en particulier une zone localisée au niveau d'un pare-brise du véhicule, une zone localisée en partie inférieure de l'habitacle H, une zone localisée en partie médiane d'une planche de bord du véhicule ou une zone latérale de l'habitacle H du véhicule.
Le module de traitement thermique 8 et le module de distribution 9 sont deux sous-ensembles distincts et disjoints de l'installation de conditionnement thermique 3. Plus particulièrement, le module de traitement thermique 8 et le module de distribution 9 sont uniquement reliés entre eux par une fixation au niveau du passage 6.
Toutefois, le module de traitement thermique 8 et le module de distribution 9 sont en communication aéraulique de sorte que le flux d'air dont la mise au point aérothermique est assurée par le module de traitement thermique 8 circule dans le module de distribution 9 avant de rejoindre l'habitacle H.
Selon la présente invention, le module de traitement thermique 8 est disposé dans le compartiment avant A et le module de distribution 9 est disposé dans l'habitacle H.
De manière complémentaire, le module de traitement thermique 8 s'étend entièrement, notamment exclusivement, dans le compartiment avant A. De même, le module de distribution 9 s'étend entièrement, et notamment exclusivement, dans l'habitacle H.
Le module de traitement thermique 8 peut être rendu solidaire de la paroi de séparation 2, à l'aide de moyens de solidarisation dédiés à cet effet. Une telle solidarisation est effectuée au droit du passage 6 permettant une communication aéraulique entre le module de traitement thermique 8 et le module de distribution 9. Ainsi, le module de traitement thermique 8 ferme le passage 6 du côté du compartiment avant A. Le module de distribution 9 peut également être solidaire de la paroi de séparation 2, à l'aide de moyens de solidarisation propres, ou en utilisant les moyens de solidarisation permettant de fixer le module de traitement thermique 8 sur la paroi de séparation 2. Une telle solidarisation du module de distribution 9 est effectuée au droit du passage 6, permettant la communication aéraulique entre le module de traitement thermique 8 et le module de distribution 9. Ainsi, le module de distribution 9 ferme le passage 6 du côté de l'habitacle H. Avantageusement, selon un mode particulier de réalisation non représenté, la paroi de séparation 2 comprend deux passages 6, afin de permettre des liaisons aérauliques entre le module de traitement thermique 8 et le module de distribution 9 par deux flux d'air distincts issus du module de traitement thermique 8.
Par ailleurs, le module de traitement thermique 8 comporte une première zone d'accostage 10 spécifique permettant un contact étanche entre le module de traitement thermique 8 et la paroi de séparation 2.
De même, le module de distribution 9 comporte une deuxième zone d'accostage 1 1 spécifique permettant un contact étanche entre le module de distribution 9 et la paroi de séparation 2. De plus, le module de distribution 9 peut comporter une ou plusieurs pattes de fixation 15, par exemple au nombre de trois sur la figure 1 , réparties autour la zone d'accostage 1 1 spécifique du module de distribution 9.
Le module de traitement thermique 8 peut également comporter une ou plusieurs pattes de fixations similaires aux pattes de fixations 15 du module de distribution 9.
Ainsi, la première zone d'accostage 10 du module de traitement thermique 8 est en appui contre la bande d'accostage 7 de la paroi de séparation 2, du côté du compartiment avant A. De manière similaire, la deuxième zone d'accostage 1 1 du module de distribution 9 est en appui contre la bande d'accostage 7 de la paroi de séparation 2, du côté de l'habitacle H.
La première zone d'accostage 10 et la deuxième zone d'accostage 1 1 présentent une fonction d'étanchéité entre l'installation de conditionnement thermique 3 et le compartiment avant A et/ou vers l'habitacle H. A titre d'exemple, un joint peut être interposé entre la première zone d'accostage 10 et/ou la deuxième zone d'accostage 1 1 et la bande d'accostage 7 entourant le passage 6. Le module de traitement thermique 8 est la partie de l'installation de conditionnement thermique 3 assurant la mise en mouvement du flux d'air destiné à être diffusé dans l'habitacle H, par exemple par l'intermédiaire d'un groupe moto-ventilateur 18. De plus, le module de traitement thermique 8 assure également la mise au point thermique du flux d'air destiné à être diffusé dans l'habitacle H, notamment en le réchauffant et/ou en le refroidissant, par exemple par l'intermédiaire d'au moins un échangeur de chaleur 21 . Toutefois, le module de traitement thermique 8 n'assure pas de répartition du flux d'air vers une zone particulière de l'habitacle H. On comprend ici que le flux d'air pénètre dans le module de traitement thermique 8 par au moins une entrée d'air, avantageusement au moins une entrée d'air extérieur 19 et une entrée d'air intérieur 20, et en sort par au moins une sortie d'air traitée, délimitée par la première zone d'accostage 10 du module de traitement thermique 8.
Néanmoins, la sortie d'air traitée du module de traitement thermique 8 ne permet pas de diffuser le flux d'air dans une zone dédiée de l'habitacle H. C'est en ce sens qu'il est considéré que le module de traitement thermique 8 est dépourvu de moyen de distribution d'air, cette fonction étant assurée par le module de distribution 9.
Le module de distribution 9 assure donc la répartition du flux d'air issu du module de traitement thermique 8, vers les diverses zones de l'habitacle H, en particulier la zone localisée au niveau d'un pare-brise du véhicule, ou "zone dégivrage", la zone localisée en partie inférieure de l'habitacle H, ou "zone pieds", la zone en partie médiane d'une planche de bord du véhicule ou une zone latérale de l'habitacle H du véhicule, ou "zone aération". Le module de distribution 9 comprend au moins une entrée d'air traité, délimitée par la deuxième zone d'accostage 1 1 du module de distribution 9. Plus spécifiquement, l'entrée d'air traité du module de distribution 9 est raccordée à au moins un canal de distribution d'air, préférentiellement une pluralité de canaux de distribution d'air. Le canal de distribution d'air du module de distribution 9 est terminé par une bouche de sortie d'air.
Selon l'exemple de réalisation présentée sur les figures, le module de distribution 9 comprend plusieurs canaux de distribution d'air, en particulier :
- au moins un canal de distribution "pieds" débouchant dans une première bouche de sortie d'air 13a affectée à la "zone pied" et ménagée dans une partie inférieure du module de distribution 9,
- au moins un canal de distribution "aération" débouchant dans une deuxième bouche de sortie d'air 13b affectée à la "zone aération" et ménagée dans une partie supérieure du module de distribution 9, et
- au moins un canal de distribution "dégivrage" débouchant dans une troisième bouche de sortie d'air 13c affectée à la "zone dégivrage" et ménagée dans une partie supérieure du module de distribution 9.
Avantageusement, la deuxième bouche de sortie d'air 13b et la troisième bouche de sortie d'air 13c s'étendent dans un même plan. Selon l'exemple de réalisation, le module de distribution 9 comporte une deuxième bouche de sortie d'air 13b et deux troisièmes bouches de sortie d'air 13c disposées de part et d'autre de la deuxième bouche de sortie d'air 13b.
De plus, selon un mode particulier de réalisation non représenté, le module de distribution 9 peut comprendre des conduits d'air (non représentés), notamment un conduit d'air menant à la zone disposée au niveau d'un pare-brise du véhicule et un conduit d'air menant à la zone médiane et/ou la zone supérieure de l'habitacle du véhicule. La figure 3 est une vue de côté du système de conditionnement thermique 1 de la figure 1 et illustre l'installation de conditionnement thermique 3 apte à permettre la mise au point aérothermique du flux d'air destiné à être diffusé dans l'habitacle H. Sur la figure 3, la paroi de séparation 2 agencée entre l'habitacle H et le compartiment avant A du véhicule a été représentée en trait pointillé. Le module de distribution 9 comprend un boîtier de distribution 16 dans lequel est disposée le canal de distribution d'air, notamment le canal de distribution "pieds", le canal de distribution "aération" et le canal de distribution "dégivrage, délimités respectivement, d'une part, par l'entrée d'air traité du module de distribution 9 au niveau de la deuxième zone d'accostage 1 1 et, d'autre part, par les bouches de sortie d'air respectives, notamment la première bouche de sortie d'air 13a, la deuxième bouche de sortie d'air 13b et la troisième bouche de sortie d'air 13c.
Le module de distribution 9 est dépourvu d'échangeur de chaleur. Une telle fonction de modification de la température du flux d'air est affectée au module de traitement thermique 8, ce qui permet de réduire significativement l'encombrement du module de distribution 8, pour limiter la place occupée sous la planche de bord.
Le module de distribution 9 peut comprendre au moins un volet agencé à dans le boîtier de distribution 16 et apte à gérer la quantité de flux d'air envoyé vers l'une et/ou l'autre des bouches de sortie d'air respectives, en particulier la première bouche de sortie d'air 13a, la deuxième bouche de sortie d'air 13b et la troisième bouche de sortie d'air 13c. Le module de traitement thermique 8 comprend un boîtier de traitement thermique 17. Le boîtier de traitement thermique 17 comprend au moins le groupe moto- ventilateur 18 agencé pour mettre en circulation le flux d'air dans l'installation de conditionnement thermique 3. Un tel groupe moto-ventilateur 18 comprend par exemple un moteur électrique entraînant en rotation une turbine radiale disposée dans le boîtier de traitement thermique 17 délimitant le module de traitement thermique 8. Le boîtier de traitement thermique 17 comprend également au moins un canal de circulation d'air, canalisant le flux d'air entre l'entrée d'air, avantageusement l'entrée d'air extérieur 19 et/ou l'entrée d'air intérieur 20, et la sortie d'air traitée, délimitée par la première zone d'accostage 10 du module de traitement thermique 8.
Selon l'exemple de réalisation présentée, le module de traitement thermique 8 comprend une entrée d'air extérieur 19 et une entrée d'air intérieur 20. L'entrée d'air extérieur 19 est celle par laquelle un flux d'air extérieur à l'habitacle H pénètre dans le module de traitement thermique 8 et l'entrée d'air intérieur 20 est celle par laquelle un flux d'air en provenance de l'habitacle H pénètre dans le module de traitement thermique 8. Selon une variante particulière de réalisation, l'entrée d'air extérieur 19 s'étend dans un plan perpendiculaire à un plan d'extension de la paroi de séparation 2. De plus, de façon complémentaire ou alternative, l'entrée d'air intérieur 20 s'étend dans un plan sensiblement parallèle au plan d'extension de la paroi de séparation 2.
Avantageusement, selon un mode particulier de réalisation non représenté, la paroi de séparation 2 comporte une ouverture complémentaire, distincte du passage 6 assurant la liaison aéraulique entre le module de traitement thermique 8 et le module de distribution 9. Une telle ouverture complémentaire permet l'introduction du flux d'air en provenance de l'habitacle H dans le module de traitement thermique 8.
Selon l'exemple de réalisation représenté sur les figures, le module de traitement thermique 8 comprend deux entrées d'air extérieur 19 disposées latéralement de chaque côté du boîtier de traitement thermique 17 et une entrée d'air intérieur 20 est alignée, ou sensiblement alignée, le long de la paroi de séparation 2 et disposée entre les deux entrées d'air extérieur 19.
Le module de traitement thermique 8 comprend également un moyen de sélection du flux d'air admis dans le boîtier de traitement thermique 17 à partir de l'entrée d'air extérieur 19 et/ou de l'entrée d'air intérieur 20. Il est ainsi possible d'autoriser une admission exclusivement du flux d'air d'extérieur ou exclusivement du flux d'air intérieur ou d'un mélange du flux d'air d'extérieur et du flux d'air intérieur. Un tel moyen de sélection prend par exemple la forme d'un ou plusieurs volets disposés entre l'entrée d'air extérieur 19 et l'entrée d'air intérieur 20.
De façon complémentaire, le module de traitement thermique 8 peut également comporter un dispositif de filtration, notamment formé par un filtre, par exemple agencé entre l'entrée d'air extérieur 19 et l'entrée d'air intérieur 20 et le groupe moto-ventilateur 18.
Le module de traitement thermique 8 permet d'assurer le traitement aérothermique du flux d'air destiné à être diffusé dans l'habitacle H en modifiant la température de celui-ci. Pour ce faire, le module de traitement thermique 8 comporte au moins un premier échangeur de chaleur 21 . Selon un exemple de réalisation, un tel premier échangeur de chaleur 21 est un radiateur électrique comportant des résistances électrique aptes à chauffer et à assurer un échange thermique avec le flux d'air traversant le radiateur électrique lorsqu'il est alimenté par un courant, notamment un courant haute tension, par exemple comprise entre 150 Volts et 500 Volts.
Préférentiellement, l'intégralité du flux d'air à traiter thermiquement, et destiné à être diffusé dans l'habitacle H, traverse le premier échangeur de chaleur 21 .
Dans le cadre d'un radiateur électrique, afin d'assurer la mise au point thermique du flux d'air, la gestion de la température est alors assurée par un pilotage électrique du radiateur électrique. Alternativement, le premier échangeur de chaleur 21 peut être formé par un échangeur thermique parcouru par un fluide caloporteur et apte à assurer un échange de chaleur entre le fluide caloporteur et le flux d'air le traversant. Dans le cadre d'un échangeur de chaleur parcouru par un fluide caloporteur, la gestion de la température est alors assurée par un pilotage d'une vanne d'alimentation en fluide caloporteur dans l'échangeur de chaleur parcouru par le fluide caloporteur.
Alternativement, la gestion de la température peut être obtenu par des moyens de mixage calibrant la quantité de flux d'air traversant l'échangeur de chaleur parcouru par le fluide caloporteur et la quantité de flux d'air contournant l'échangeur de chaleur parcouru par le fluide caloporteur.
Le module de traitement thermique 8 peut également recevoir un deuxième échangeur de chaleur, avantageusement parcouru par un fluide réfrigérant. Dans un tel cas, un tel deuxième échangeur de chaleur est apte à refroidir le flux d'air destiné à être diffusée dans l'habitacle H. Le deuxième échangeur de chaleur fonctionne préférentiellement en tant qu'évaporateur. Un tel deuxième échangeur de chaleur est alors raccordé à un circuit de fluide réfrigérant par l'intermédiaire de deux conduites, raccordé un organe de détente.
Bien évidemment, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits précédemment et fournis uniquement à titre d'exemple. Elle englobe diverses modifications, formes alternatives et autres variantes que pourra envisager l'homme du métier dans le cadre de la présente invention et notamment toutes combinaisons des différents modes de fonctionnement décrits précédemment, pouvant être pris séparément ou en association.

Claims

Revendications
1. Système de conditionnement thermique (1 ) pour un véhicule automobile, notamment d'un véhicule électrique, comprenant :
- une paroi de séparation (2) entre un habitacle (H) et un compartiment avant (A) du véhicule, et
- une installation de conditionnement thermique (3), apte à permettre une mise au point aérothermique d'un flux d'air destiné à être diffusé dans l'habitacle (H), comprenant au moins un module de traitement thermique (8), apte à traiter thermiquement le flux d'air, et un module de distribution
(9), apte à distribuer le flux d'air dans l'habitacle (H),
caractérisé en ce que le module de traitement thermique (8) est agencé dans le compartiment avant (A) et le module de distribution (9) est agencé dans l'habitacle (H).
2. Système de conditionnement thermique (1 ) selon la revendication 1 , dans lequel le module de traitement thermique (8) comprend un groupe moto- ventilateur (18).
3. Système de conditionnement thermique (1 ) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le module de traitement thermique (8) loge au moins un premier échangeur de chaleur (21 ).
4. Système de conditionnement thermique (1 ) selon la revendication 3, dans lequel le premier échangeur de chaleur (21 ) est un radiateur électrique.
5. Système de conditionnement thermique (1 ) selon la revendication 3 ou 4, dans lequel le module de traitement thermique (8) loge un deuxième échangeur de chaleur.
6. Système de conditionnement thermique (1 ) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le module de traitement thermique (8) comporte un dispositif de filtration.
7. Système de conditionnement thermique (1 ) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le module de traitement thermique (8) comprend une zone d'accostage (10) sur la paroi de séparation (2) assurant une étanchéité entre l'installation de conditionnement thermique (3) et le compartiment avant (A).
8. Système de conditionnement thermique (1 ) selon la revendication 7, dans lequel le module de traitement thermique (8) comprend un boîtier de traitement thermique (17) dans lequel est disposé au moins un canal de circulation d'air s'étendant entre au moins une entrée d'air (19, 20) et au moins une sortie d'air traitée délimitée par la zone d'accostage (10) du module de traitement thermique (8).
9. Système de conditionnement thermique (1 ) selon la revendication 8, dans lequel le module de traitement thermique (8) comprend au moins une entrée d'air extérieur (19), une entrée d'air intérieur (20) et un moyen de sélection du flux d'air admis dans le module de traitement thermique (8) à partir de l'entrée d'air extérieur (19) et/ou de l'entrée d'air intérieur (20).
10. Système de conditionnement thermique (1 ) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le module de traitement thermique (8) est en liaison aéraulique avec le module de distribution (9).
11. Système de conditionnement thermique (1 ) selon la revendication 10, dans lequel la paroi de séparation (2) comprend au moins un passage (6), assurant la liaison aéraulique entre le module de traitement thermique (8) et le module de distribution (9).
12. Système de conditionnement thermique (1 ) selon la revendication 1 1 , dans lequel la paroi de séparation (2) comporte une ouverture complémentaire, distincte du passage (6) assurant la liaison aéraulique entre le module de traitement thermique (8) et le module de distribution (9), pour l'introduction d'un flux d'air en provenance de l'habitacle (H) dans le module de traitement thermique (8).
13. Système de conditionnement thermique (1 ) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le module de distribution (9) comprend une zone d'accostage (1 1 ) sur la paroi de séparation (2) assurant une étanchéité entre l'installation de conditionnement thermique (3) et l'habitacle (H).
14. Système de conditionnement thermique (1 ) selon la revendication 13, dans lequel le module de distribution (9) comprend un boîtier de distribution (16) dans lequel est disposée au moins un canal de distribution d'air s'étendant entre une entrée d'air traité délimitée par la zone d'accostage (1 1 ) du module de distribution (9) et au moins une bouche de sortie d'air (12-14).
15. Système de conditionnement thermique (1 ) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le module de traitement thermique (8) est dépourvu de canal de distribution d'air.
16. Système de conditionnement thermique (1 ) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le module de distribution (9) est dépourvu d'échangeur de chaleur.
PCT/EP2013/061855 2012-06-08 2013-06-07 Système de conditionnement thermique d'un habitacle d'un véhicule, notamment un véhicule électrique WO2013182703A1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1255399A FR2991634B1 (fr) 2012-06-08 2012-06-08 Systeme de conditionnement thermique d'un habitacle d'un vehicule, notamment un vehicule electrique.
FR1255399 2012-06-08

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2013182703A1 true WO2013182703A1 (fr) 2013-12-12

Family

ID=46826706

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2013/061855 WO2013182703A1 (fr) 2012-06-08 2013-06-07 Système de conditionnement thermique d'un habitacle d'un véhicule, notamment un véhicule électrique

Country Status (2)

Country Link
FR (1) FR2991634B1 (fr)
WO (1) WO2013182703A1 (fr)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN107848372A (zh) * 2016-01-18 2018-03-27 翰昂汽车零部件有限公司 车辆用空调系统
FR3070317A1 (fr) * 2017-08-31 2019-03-01 Valeo Systemes Thermiques Dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour vehicule automobile

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR3135921A1 (fr) * 2022-05-24 2023-12-01 Valeo Systemes Thermiques Dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation, véhicule correspondant et procédé de montage

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2389506A1 (fr) * 1977-05-06 1978-12-01 Chausson Usines Sa
EP0846580A2 (fr) * 1996-12-07 1998-06-10 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft, Patentabteilung AJ-3 Dispositif de chauffage et de ventilation pour une voiture, et indépendante du véhicule automobile, notamment pour voitures particulières
US5934988A (en) * 1997-07-28 1999-08-10 Fischer; Carl John Method and apparatus for motor vehicle heating and air-conditioning
FR2788728A1 (fr) * 1999-01-22 2000-07-28 Allibert Ind Systeme d'alimentation d'air dans un vehicule
FR2929884A3 (fr) * 2008-04-15 2009-10-16 Renault Sas Systeme de chauffage de l'habitacle d'un vehicule automobile a entrainement electrique et vehicule automobile a entrainement electrique en comportant application.

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2389506A1 (fr) * 1977-05-06 1978-12-01 Chausson Usines Sa
EP0846580A2 (fr) * 1996-12-07 1998-06-10 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft, Patentabteilung AJ-3 Dispositif de chauffage et de ventilation pour une voiture, et indépendante du véhicule automobile, notamment pour voitures particulières
US5934988A (en) * 1997-07-28 1999-08-10 Fischer; Carl John Method and apparatus for motor vehicle heating and air-conditioning
FR2788728A1 (fr) * 1999-01-22 2000-07-28 Allibert Ind Systeme d'alimentation d'air dans un vehicule
FR2929884A3 (fr) * 2008-04-15 2009-10-16 Renault Sas Systeme de chauffage de l'habitacle d'un vehicule automobile a entrainement electrique et vehicule automobile a entrainement electrique en comportant application.

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN107848372A (zh) * 2016-01-18 2018-03-27 翰昂汽车零部件有限公司 车辆用空调系统
US20180361824A1 (en) * 2016-01-18 2018-12-20 Hanon Systems Vehicle air-conditioning system
CN107848372B (zh) * 2016-01-18 2020-08-07 翰昂汽车零部件有限公司 车辆用空调系统
US11052726B2 (en) * 2016-01-18 2021-07-06 Hanon Systems Vehicle air-conditioning system
FR3070317A1 (fr) * 2017-08-31 2019-03-01 Valeo Systemes Thermiques Dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour vehicule automobile

Also Published As

Publication number Publication date
FR2991634A1 (fr) 2013-12-13
FR2991634B1 (fr) 2016-03-25

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP3319824B1 (fr) Dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour vehicule automobile, module additionnel et procede d'assemblage correspondants
EP2889168B1 (fr) Dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation
FR3032917A1 (fr) Module de conditionnement d'air d'un habitacle de vehicule automobile
EP2858842B1 (fr) Installation de conditionnement thermique d'un habitacle d'un véhicule, notamment un véhicule électrique
WO2013182703A1 (fr) Système de conditionnement thermique d'un habitacle d'un véhicule, notamment un véhicule électrique
EP2221202A1 (fr) Dispositif d'odorisation de l'habitacle d'un véhicule automobile
EP2858844A1 (fr) Installation de conditionnement thermique d'un habitacle d'un véhicule, notamment un véhicule électrique
FR3037866A1 (fr) Dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour vehicule automobile
FR3058361B1 (fr) Dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour un habitacle d'un vehicule automobile
EP2528758B1 (fr) Systeme de chauffage, ventilation et/ou climatisation, notamment pour un vehicule automobile electrique
FR3121872A1 (fr) Véhicule avec soufflage d’air porté par les sièges avant
EP1090785A1 (fr) Boitier perfectionné de traitement d'air d'un habitacle, notamment de vehicule automobile
EP2895343B1 (fr) Ensemble de chauffage-climatisation compact pour vehicule automobile
EP4136331A1 (fr) Dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour vehicule automobile
EP2886378A1 (fr) Installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour habitacle de véhicule automobile
FR3082785A1 (fr) Boitier d’entree d’air et dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation et vehicule automobile associes
FR2754491A1 (fr) Dispositif de chauffage-climatisation de vehicule avec reglage separe des cotes droit et gauche de l'habitacle
EP2836381B1 (fr) Dispositif de conditionnement thermique d'un habitacle de véhicule.
WO2015173041A1 (fr) Dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour un vehicule automobile
WO2016045999A1 (fr) Dispositif de generation d'un flux d'air
EP4313641A1 (fr) Dispositif de traitement thermique d'air pour véhicule a gestion de temperature améliorée
FR2966388A1 (fr) Installation de ventilation et de chauffage a reserve integree
FR2924642A1 (fr) Groupe de climatisation pour vehicules automobiles
FR3034047A1 (fr) Dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour vehicule automobile
EP0909669A1 (fr) Boítier de traitement d'air à gestion de température perfectionnée, pour une installation de chauffage et/ou climatisation, notamment de véhicule automobile

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 13729303

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 13729303

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1