FR2991634A1 - Systeme de conditionnement thermique d'un habitacle d'un vehicule, notamment un vehicule electrique. - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un système de conditionnement thermique (1) pour un véhicule automobile, notamment d'un véhicule électrique, comprenant : - une paroi de séparation (2) entre un habitacle (H) et un compartiment avant (A) du véhicule, et - une installation de conditionnement thermique (3), apte à permettre une mise au point aérothermique d'un flux d'air destiné à être diffusé dans l'habitacle (H), comprenant au moins un module de traitement thermique (8), apte à traiter thermiquement le flux d'air, et un module de distribution (9), apte à distribuer le flux d'air dans l'habitacle (H). Le module de traitement thermique (8) est agencé dans le compartiment avant (A) et le module de distribution (9) est agencé dans l'habitacle (H).
Description
Système de conditionnement thermique d'un habitacle d'un véhicule, notamment un véhicule électrique. Le domaine technique de la présente invention est celui des systèmes de conditionnement thermique d'un habitacle d'un véhicule automobile, en particulier un véhicule électrique. Il est connu d'assurer la gestion thermique d'un habitacle d'un véhicule au moyen d'une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation agencée dans l'habitacle du véhicule. Une telle installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation comprend un boîtier délimitant un canal de circulation d'un flux d'air destiné à être diffusé dans l'habitacle. Un échangeur de chaleur est disposé dans le canal de circulation afin de modifier la température du flux d'air avant d'être diffusé dans l'habitacle, en fonction d'une commande fixée par un occupant du véhicule. Un tel boîtier comprend également un système de distribution canalisant le flux d'air dans diverses zones de l'habitacle, notamment une zone disposée au niveau d'un pare-brise du véhicule et une zone inférieure, une zone médiane ou une zone supérieure de l'habitacle du véhicule.
Le boîtier de l'installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation est installé dans l'habitacle, entre une planche du bord du véhicule et une paroi séparant l'habitacle et un compartiment moteur du véhicule. La propulsion du véhicule peut être assurée par un moteur thermique ou par un moteur hybride ou totalement électrique. Or, les installations de chauffage, ventilation et/ou climatisation connues de l'état de la technique ne sont pas appropriées à la gestion thermique de l'habitacle d'un véhicule électrique. En effet, l'autonomie de tels véhicules électriques est conditionnée au moins en partie par une source d'énergie, constituée par exemple par une batterie.
Par ailleurs, pour le confort des occupants du véhicule, il est souhaitable que l'espace intérieur de l'habitacle soit le plus vaste possible. Toutefois, les dimensions générales du véhicule sont définies pour correspondre à des utilisations spécifiques. En particulier, pour un usage urbain, les dimensions du véhicule sont réduites. Dans une telle configuration, pour maintenir un niveau de confort acceptable, notamment pour un véhicule à usage urbain, il est souhaitable de réduire l'encombrement de certains composants, par exemple la planche de bord. Une telle réduction dimensionnelle rend alors impossible le positionnement d'une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation telle que connue de l'art antérieur.
De plus, la fonction chauffage est assurée sur un véhicule électrique par un radiateur électrique, notamment un radiateur électrique haute tension. L'utilisation d'un tel radiateur électrique s'accompagne de contraintes relatives à la sécurité des personnes, pour éviter tout risque d'électrocution des occupants du véhicule.
De manière à prendre en compte les inconvénients et contraintes détaillés précédemment, la présente invention a donc pour objet un système de conditionnement thermique pour un véhicule automobile, notamment d'un véhicule électrique, comprenant : - une paroi de séparation entre un habitacle et un compartiment avant du véhicule, et - une installation de conditionnement thermique, apte à permettre une mise au point aérothermique d'un flux d'air destiné à être diffusé dans l'habitacle, comprenant au moins un module de traitement thermique, apte à traiter thermiquement le flux d'air, et un module de distribution, apte à distribuer le flux d'air dans l'habitacle. De plus, le module de traitement thermique est agencé dans le compartiment avant du véhicule et le module de distribution est agencé dans l'habitacle du véhicule. Par ailleurs, le module de traitement thermique comprend : - un groupe moto-ventilateur, agencé pour mettre en circulation le flux d'air dans l'installation de conditionnement thermique, et/ou - au moins un premier échangeur de chaleur, préférentiellement un radiateur électrique, et/ou un deuxième échangeur de chaleur, agencés pour traiter thermiquement le flux d'air circulant dans l'installation de conditionnement thermique, et/ou - un dispositif de filtration, agencé pour traiter qualitativement le flux d'air circulant dans l'installation de conditionnement thermique. Plus spécifiquement, le module de traitement thermique comprend une zone d'accostage sur la paroi de séparation assurant une étanchéité entre l'installation de conditionnement thermique et le compartiment avant. Préférentiellement, le module de traitement thermique comprend un boîtier de traitement thermique dans lequel est disposé au moins un canal de circulation d'air s'étendant entre au moins une entrée d'air et au moins une sortie d'air traitée délimitée par la zone d'accostage du module de traitement thermique. Le boîtier de traitement thermique est apte à recevoir le groupe moto-ventilateur, et/ou le premier échangeur de chaleur, et/ou le deuxième échangeur de chaleur, et/ou le dispositif de filtration. Par ailleurs, le module de traitement thermique peut comprendre un moyen de mixage entre une première portion du flux d'air ayant traversée le premier échangeur de chaleur, respectivement le deuxième échangeur de chaleur, et une deuxième portion du flux d'air ayant contournée le premier échangeur de chaleur, respectivement le deuxième échangeur de chaleur.
Avantageusement, le module de traitement thermique comprend au moins une entrée d'air extérieur, une entrée d'air intérieur et un moyen de sélection du flux d'air admis dans le module de traitement thermique à partir de l'entrée d'air extérieur et/ou de l'entrée d'air intérieur. Selon la présente invention, le module de traitement thermique est en liaison aéraulique avec le module de distribution, en particulier par l'intermédiaire d'au moins un passage compris dans la paroi de séparation.
Selon une variante de réalisation, le module de traitement thermique et le module de distribution sont fixés sur la paroi de séparation au droit du passage assurant la liaison aéraulique entre le module de traitement thermique et le module de distribution.
Selon un autre mode de réalisation complémentaire, la paroi de séparation comporte une ouverture complémentaire, distincte du passage assurant la liaison aéraulique entre le module de traitement thermique et le module de distribution, pour l'introduction d'un flux d'air en provenance de l'habitacle dans le module de traitement thermique. De plus, le module de distribution comprend une zone d'accostage sur la paroi de séparation assurant une étanchéité entre l'installation de conditionnement thermique et l'habitacle. Avantageusement, le module de distribution comprend un boîtier de distribution dans lequel est disposée au moins un canal de distribution d'air s'étendant entre une entrée d'air traité délimitée par la zone d'accostage du module de distribution et au moins une bouche de sortie d'air. 30 Selon la présente invention, le module de traitement thermique est dépourvu de canal de distribution d'air et le module de distribution est dépourvu d'échangeur de chaleur. On comprend donc que, selon la présente invention, le module de traitement thermique est distinct du module de distribution. Le module de traitement thermique modifie qualitativement et/ou thermiquement le flux d'air destiné à être diffusé dans l'habitacle du véhicule avant d'être admis dans le module de distribution. A cet effet, le module de traitement thermique comprend le premier échangeur de chaleur et/ou le deuxième échangeur de chaleur afin de chauffer et/ou refroidir le flux d'air. Le système de conditionnement thermique selon la présente invention est particulièrement adapté pour gérer la température du flux d'air diffusé dans un habitacle d'un véhicule électrique.
Un avantage de la présente invention réside dans la possibilité de réduire la taille de la planche de bord, et ainsi agrandir l'espace disponible dans l'habitacle, au profit des occupants du véhicule.
Un autre avantage réside dans le positionnement du radiateur électrique dans le compartiment avant du véhicule, la paroi de séparation entre le compartiment avant et l'habitacle empêchant ainsi tout contact électrique avec les occupants du véhicule.
Bien entendu les différentes caractéristiques, variantes et/ou formes de réalisation de la présente invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres.
La présente invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques et avantages apparaîtront encore à la lecture de la description détaillée qui suit comprenant des modes de réalisation donnés à titre illustratif en référence avec les figures annexées, présentés à titre d'exemples non limitatifs, qui pourront servir à compléter la compréhension de la présente invention et l'exposé de sa réalisation et, le cas échéant, contribuer à sa définition, sur lesquelles : - la figure 1 est une vue partiellement éclatée en perspective d'un système de conditionnement thermique selon la présente invention, - la figure 2 est une vue en perspective du système de conditionnement thermique de la figure 1, et - la figure 3 est une vue de côté du système de conditionnement thermique de la figure 1. Il est à noter que, sur les figures, les éléments structurels et/ou fonctionnels communs aux différents modes de réalisation peuvent présenter les mêmes références. Ainsi, sauf mention contraire, de tels éléments disposent de propriétés structurelles, dimensionnelles et matérielles identiques. Les figures 1 et 2 sont des vues en perspective d'un système de conditionnement thermique 1 d'un habitacle, notamment d'un véhicule électrique. Un tel système de conditionnement thermique 1 comprend, d'une part, une paroi de séparation 2 séparant un habitacle H et un compartiment avant A du véhicule, et, d'autre part, une installation de conditionnement thermique 3 permettant une mise au point aérotherm igue d'un flux d'air destiné à être diffusé dans l'habitacle H. Plus particulièrement, la figure 1 présente le système de conditionnement thermique 1 préalablement à l'assemblage de la paroi de séparation 2 et de l'installation de conditionnement thermique 3. La figure 2 présente le système de conditionnement thermique 1 après l'assemblage de la paroi de séparation 2 et de l'installation de conditionnement thermique 3.
La paroi de séparation 2 prend, par exemple, la forme d'une tôle s'étendant sensiblement verticalement entre un plancher et un pare-brise avant (non représentés) du véhicule. Selon l'exemple non limitatif présenté à la figure 1, la paroi de séparation 2 comprend à ses extrémités latérales des déformations 4 assurant un passage d'une roue du véhicule. La paroi de séparation 2 comprend également une conformation 5 formant un renfoncement en direction du compartiment avant A. Une telle conformation 5 permet de recevoir au moins un poste de conduite, comprenant en outre une colonne de direction, un pédalier ... non représentés sur la figure 1. Le compartiment avant A du véhicule peut par exemple recevoir un ou plusieurs 10 composants d'une chaîne de propulsion du véhicule, comme par exemple un moteur électrique, un onduleur, des calculateurs, etc... La paroi de séparation 2 comprend également au moins un passage 6. Préférentiellement, la paroi de séparation 2 comprend une bande d'accostage 7 15 agencée autour du passage 6 et contre laquelle l'installation de conditionnement thermique 3 vient en appui. Selon la présente invention, l'installation de conditionnement thermique 3 est constituée de deux parties distinctes. D'une part, une première partie est formée 20 par un module de traitement thermique 8, permettant la mise au point aérothermique du flux d'air destiné à être diffusé dans l'habitacle H. D'autre part, une deuxième partie est formée par un module de distribution 9, permettant de distribuer le flux d'air issu du module de traitement thermique 8 dans diverses zones de l'habitacle H, en particulier une zone localisée au niveau d'un pare-brise 25 du véhicule, une zone localisée en partie inférieure de l'habitacle H, une zone localisée en partie médiane d'une planche de bord du véhicule ou une zone latérale de l'habitacle H du véhicule. Le module de traitement thermique 8 et le module de distribution 9 sont deux 30 sous-ensembles distincts et disjoints de l'installation de conditionnement thermique 3. Plus particulièrement, le module de traitement thermique 8 et le module de distribution 9 sont uniquement reliés entre eux par une fixation au niveau du passage 6. Toutefois, le module de traitement thermique 8 et le module de distribution 9 sont en communication aéraulique de sorte que le flux d'air dont la mise au point aérothermique est assurée par le module de traitement thermique 8 circule dans le module de distribution 9 avant de rejoindre l'habitacle H. Selon la présente invention, le module de traitement thermique 8 est disposé dans le compartiment avant A et le module de distribution 9 est disposé dans l'habitacle H. De manière complémentaire, le module de traitement thermique 8 s'étend entièrement, notamment exclusivement, dans le compartiment avant A. De même, le module de distribution 9 s'étend entièrement, et notamment exclusivement, dans l'habitacle H. Le module de traitement thermique 8 peut être rendu solidaire de la paroi de séparation 2, à l'aide de moyens de solidarisation dédiés à cet effet. Une telle solidarisation est effectuée au droit du passage 6 permettant une communication aéraulique entre le module de traitement thermique 8 et le module de distribution 9. Ainsi, le module de traitement thermique 8 ferme le passage 6 du côté du compartiment avant A.
Le module de distribution 9 peut également être solidaire de la paroi de séparation 2, à l'aide de moyens de solidarisation propres, ou en utilisant les moyens de solidarisation permettant de fixer le module de traitement thermique 8 sur la paroi de séparation 2. Une telle solidarisation du module de distribution 9 est effectuée au droit du passage 6, permettant la communication aéraulique entre le module de traitement thermique 8 et le module de distribution 9. Ainsi, le module de distribution 9 ferme le passage 6 du côté de l'habitacle H.
Avantageusement, selon un mode particulier de réalisation non représenté, la paroi de séparation 2 comprend deux passages 6, afin de permettre des liaisons aérauliques entre le module de traitement thermique 8 et le module de distribution 9 par deux flux d'air distincts issus du module de traitement thermique 8. Par ailleurs, le module de traitement thermique 8 comporte une première zone d'accostage 10 spécifique permettant un contact étanche entre le module de traitement thermique 8 et la paroi de séparation 2.
De même, le module de distribution 9 comporte une deuxième zone d'accostage 11 spécifique permettant un contact étanche entre le module de distribution 9 et la paroi de séparation 2. De plus, le module de distribution 9 peut comporter une ou plusieurs pattes de fixation 15, par exemple au nombre de trois sur la figure 1, réparties autour la zone d'accostage 11 spécifique du module de distribution 9. Le module de traitement thermique 8 peut également comporter une ou plusieurs pattes de fixations similaires aux pattes de fixations 15 du module de distribution 9.
Ainsi, la première zone d'accostage 10 du module de traitement thermique 8 est en appui contre la bande d'accostage 7 de la paroi de séparation 2, du côté du compartiment avant A. De manière similaire, la deuxième zone d'accostage 11 du module de distribution 9 est en appui contre la bande d'accostage 7 de la paroi de séparation 2, du côté de l'habitacle H. La première zone d'accostage 10 et la deuxième zone d'accostage 11 présentent une fonction d'étanchéité entre l'installation de conditionnement thermique 3 et le compartiment avant A et/ou vers l'habitacle H. A titre d'exemple, un joint peut être interposé entre la première zone d'accostage 10 et/ou la deuxième zone d'accostage 11 et la bande d'accostage 7 entourant le passage 6.
Le module de traitement thermique 8 est la partie de l'installation de conditionnement thermique 3 assurant la mise en mouvement du flux d'air destiné à être diffusé dans l'habitacle H, par exemple par l'intermédiaire d'un groupe moto-ventilateur 18. De plus, le module de traitement thermique 8 assure également la mise au point thermique du flux d'air destiné à être diffusé dans l'habitacle H, notamment en le réchauffant et/ou en le refroidissant, par exemple par l'intermédiaire d'au moins un échangeur de chaleur 21.
Toutefois, le module de traitement thermique 8 n'assure pas de répartition du flux d'air vers une zone particulière de l'habitacle H. On comprend ici que le flux d'air pénètre dans le module de traitement thermique 8 par au moins une entrée d'air, avantageusement au moins une entrée d'air extérieur 19 et une entrée d'air intérieur 20, et en sort par au moins une sortie d'air traitée, délimitée par la première zone d'accostage 10 du module de traitement thermique 8. Néanmoins, la sortie d'air traitée du module de traitement thermique 8 ne permet pas de diffuser le flux d'air dans une zone dédiée de l'habitacle H. C'est en ce sens qu'il est considéré que le module de traitement thermique 8 est dépourvu de moyen de distribution d'air, cette fonction étant assurée par le module de distribution 9. Le module de distribution 9 assure donc la répartition du flux d'air issu du module de traitement thermique 8, vers les diverses zones de l'habitacle H, en particulier la zone localisée au niveau d'un pare-brise du véhicule, ou "zone dégivrage", la zone localisée en partie inférieure de l'habitacle H, ou "zone pieds", la zone en partie médiane d'une planche de bord du véhicule ou une zone latérale de l'habitacle H du véhicule, ou "zone aération".
Le module de distribution 9 comprend au moins une entrée d'air traité, délimitée par la deuxième zone d'accostage 11 du module de distribution 9. Plus spécifiquement, l'entrée d'air traité du module de distribution 9 est raccordée à au moins un canal de distribution d'air, préférentiellement une pluralité de canaux de distribution d'air. Le canal de distribution d'air du module de distribution 9 est terminé par une bouche de sortie d'air.
Selon l'exemple de réalisation présentée sur les figures, le module de distribution 9 comprend plusieurs canaux de distribution d'air, en particulier : - au moins un canal de distribution "pieds" débouchant dans une première bouche de sortie d'air 13a affectée à la "zone pied" et ménagée dans une partie inférieure du module de distribution 9, - au moins un canal de distribution "aération" débouchant dans une deuxième bouche de sortie d'air 13b affectée à la "zone aération" et ménagée dans une partie supérieure du module de distribution 9, et - au moins un canal de distribution "dégivrage" débouchant dans une troisième bouche de sortie d'air 13c affectée à la "zone dégivrage" et ménagée dans une partie supérieure du module de distribution 9. Avantageusement, la deuxième bouche de sortie d'air 13b et la troisième bouche de sortie d'air 13c s'étendent dans un même plan. Selon l'exemple de réalisation, le module de distribution 9 comporte une deuxième bouche de sortie d'air 13b et deux troisièmes bouches de sortie d'air 13c disposées de part et d'autre de la deuxième bouche de sortie d'air 13b. De plus, selon un mode particulier de réalisation non représenté, le module de distribution 9 peut comprendre des conduits d'air (non représentés), notamment un conduit d'air menant à la zone disposée au niveau d'un pare-brise du véhicule et un conduit d'air menant à la zone médiane et/ou la zone supérieure de l'habitacle du véhicule.
La figure 3 est une vue de côté du système de conditionnement thermique 1 de la figure 1 et illustre l'installation de conditionnement thermique 3 apte à permettre la mise au point aérothermique du flux d'air destiné à être diffusé dans l'habitacle H. Sur la figure 3, la paroi de séparation 2 agencée entre l'habitacle H et le compartiment avant A du véhicule a été représentée en trait pointillé.
Le module de distribution 9 comprend un boîtier de distribution 16 dans lequel est disposée le canal de distribution d'air, notamment le canal de distribution "pieds", le canal de distribution "aération" et le canal de distribution "dégivrage, délimités respectivement, d'une part, par l'entrée d'air traité du module de distribution 9 au niveau de la deuxième zone d'accostage 11 et, d'autre part, par les bouches de sortie d'air respectives, notamment la première bouche de sortie d'air 13a, la deuxième bouche de sortie d'air 13b et la troisième bouche de sortie d'air 13c. Le module de distribution 9 est dépourvu d'échangeur de chaleur. Une telle fonction de modification de la température du flux d'air est affectée au module de traitement thermique 8, ce qui permet de réduire significativement l'encombrement du module de distribution 8, pour limiter la place occupée sous la planche de bord. Le module de distribution 9 peut comprendre au moins un volet agencé à dans le boîtier de distribution 16 et apte à gérer la quantité de flux d'air envoyé vers l'une et/ou l'autre des bouches de sortie d'air respectives, en particulier la première bouche de sortie d'air 13a, la deuxième bouche de sortie d'air 13b et la troisième bouche de sortie d'air 13c.
Le module de traitement thermique 8 comprend un boîtier de traitement thermique 17. Le boîtier de traitement thermique 17 comprend au moins le groupe moto-ventilateur 18 agencé pour mettre en circulation le flux d'air dans l'installation de conditionnement thermique 3. Un tel groupe moto-ventilateur 18 comprend par exemple un moteur électrique entraînant en rotation une turbine radiale disposée dans le boîtier de traitement thermique 17 délimitant le module de traitement thermique 8.
Le boîtier de traitement thermique 17 comprend également au moins un canal de circulation d'air, canalisant le flux d'air entre l'entrée d'air, avantageusement l'entrée d'air extérieur 19 et/ou l'entrée d'air intérieur 20, et la sortie d'air traitée, délimitée par la première zone d'accostage 10 du module de traitement thermique 8. Selon l'exemple de réalisation présentée, le module de traitement thermique 8 comprend une entrée d'air extérieur 19 et une entrée d'air intérieur 20. L'entrée d'air extérieur 19 est celle par laquelle un flux d'air extérieur à l'habitacle H pénètre dans le module de traitement thermique 8 et l'entrée d'air intérieur 20 est celle par laquelle un flux d'air en provenance de l'habitacle H pénètre dans le module de traitement thermique 8.
Selon une variante particulière de réalisation, l'entrée d'air extérieur 19 s'étend dans un plan perpendiculaire à un plan d'extension de la paroi de séparation 2. De plus, de façon complémentaire ou alternative, l'entrée d'air intérieur 20 s'étend dans un plan sensiblement parallèle au plan d'extension de la paroi de séparation 2.
Avantageusement, selon un mode particulier de réalisation non représenté, la paroi de séparation 2 comporte une ouverture complémentaire, distincte du passage 6 assurant la liaison aéraulique entre le module de traitement thermique 8 et le module de distribution 9. Une telle ouverture complémentaire permet l'introduction du flux d'air en provenance de l'habitacle H dans le module de traitement thermique 8. Selon l'exemple de réalisation représenté sur les figures, le module de traitement thermique 8 comprend deux entrées d'air extérieur 19 disposées latéralement de chaque côté du boîtier de traitement thermique 17 et une entrée d'air intérieur 20 est alignée, ou sensiblement alignée, le long de la paroi de séparation 2 et disposée entre les deux entrées d'air extérieur 19. Le module de traitement thermique 8 comprend également un moyen de sélection du flux d'air admis dans le boîtier de traitement thermique 17 à partir de l'entrée d'air extérieur 19 et/ou de l'entrée d'air intérieur 20. Il est ainsi possible d'autoriser une admission exclusivement du flux d'air d'extérieur ou exclusivement du flux d'air intérieur ou d'un mélange du flux d'air d'extérieur et du flux d'air intérieur. Un tel moyen de sélection prend par exemple la forme d'un ou plusieurs volets disposés entre l'entrée d'air extérieur 19 et l'entrée d'air intérieur 20.
De façon complémentaire, le module de traitement thermique 8 peut également comporter un dispositif de filtration, notamment formé par un filtre, par exemple agencé entre l'entrée d'air extérieur 19 et l'entrée d'air intérieur 20 et le groupe moto-ventilateur 18.
Le module de traitement thermique 8 permet d'assurer le traitement aérothermique du flux d'air destiné à être diffusé dans l'habitacle H en modifiant la température de celui-ci. Pour ce faire, le module de traitement thermique 8 comporte au moins un premier échangeur de chaleur 21. Selon un exemple de réalisation, un tel premier échangeur de chaleur 21 est un radiateur électrique comportant des résistances électrique aptes à chauffer et à assurer un échange thermique avec le flux d'air traversant le radiateur électrique lorsqu'il est alimenté par un courant, notamment un courant haute tension, par exemple comprise entre 150 Volts et 500 Volts.
Préférentiellement, l'intégralité du flux d'air à traiter thermiquement, et destiné à être diffusé dans l'habitacle H, traverse le premier échangeur de chaleur 21. Dans le cadre d'un radiateur électrique, afin d'assurer la mise au point thermique du flux d'air, la gestion de la température est alors assurée par un pilotage électrique du radiateur électrique.
Alternativement, le premier échangeur de chaleur 21 peut être formé par un échangeur thermique parcouru par un fluide caloporteur et apte à assurer un échange de chaleur entre le fluide caloporteur et le flux d'air le traversant. Dans le cadre d'un échangeur de chaleur parcouru par un fluide caloporteur, la gestion de la température est alors assurée par un pilotage d'une vanne d'alimentation en fluide caloporteur dans l'échangeur de chaleur parcouru par le fluide caloporteur. Alternativement, la gestion de la température peut être obtenu par des moyens de mixage calibrant la quantité de flux d'air traversant l'échangeur de chaleur parcouru par le fluide caloporteur et la quantité de flux d'air contournant l'échangeur de chaleur parcouru par le fluide caloporteur. Le module de traitement thermique 8 peut également recevoir un deuxième échangeur de chaleur, avantageusement parcouru par un fluide réfrigérant. Dans un tel cas, un tel deuxième échangeur de chaleur est apte à refroidir le flux d'air destiné à être diffusée dans l'habitacle H. Le deuxième échangeur de chaleur fonctionne préférentiellement en tant qu'évaporateur. Un tel deuxième échangeur de chaleur est alors raccordé à un circuit de fluide réfrigérant par l'intermédiaire de deux conduites, raccordé un organe de détente. Bien évidemment, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits précédemment et fournis uniquement à titre d'exemple. Elle englobe diverses modifications, formes alternatives et autres variantes que pourra envisager l'homme du métier dans le cadre de la présente invention et notamment toutes combinaisons des différents modes de fonctionnement décrits précédemment, pouvant être pris séparément ou en association.
Claims (16)
- REVENDICATIONS1. Système de conditionnement thermique (1) pour un véhicule automobile, notamment d'un véhicule électrique, comprenant : - une paroi de séparation (2) entre un habitacle (H) et un compartiment avant (A) du véhicule, et - une installation de conditionnement thermique (3), apte à permettre une mise au point aérothermique d'un flux d'air destiné à être diffusé dans l'habitacle (H), comprenant au moins un module de traitement thermique (8), apte à traiter thermiquement le flux d'air, et un module de distribution (9), apte à distribuer le flux d'air dans l'habitacle (H), caractérisé en ce que le module de traitement thermique (8) est agencé dans le compartiment avant (A) et le module de distribution (9) est agencé dans l'habitacle (H).
- 2. Système de conditionnement thermique (1) selon la revendication 1, dans lequel le module de traitement thermique (8) comprend un groupe moto-ventilateur (18).
- 3. Système de conditionnement thermique (1) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le module de traitement thermique (8) loge au moins un premier échangeur de chaleur (21).
- 4. Système de conditionnement thermique (1) selon la revendication 3, dans lequel le premier échangeur de chaleur (21) est un radiateur électrique.
- 5. Système de conditionnement thermique (1) selon la revendication 3 ou 4, dans lequel le module de traitement thermique (8) loge un deuxième échangeur de chaleur.
- 6. Système de conditionnement thermique (1) selon l'une quelconque desrevendications précédentes, dans lequel le module de traitement thermique (8) comporte un dispositif de filtration.
- 7. Système de conditionnement thermique (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le module de traitement thermique (8) comprend une zone d'accostage (10) sur la paroi de séparation (2) assurant une étanchéité entre l'installation de conditionnement thermique (3) et le compartiment avant (A).
- 8. Système de conditionnement thermique (1) selon la revendication 7, dans lequel le module de traitement thermique (8) comprend un boîtier de traitement thermique (17) dans lequel est disposé au moins un canal de circulation d'air s'étendant entre au moins une entrée d'air (19, 20) et au moins une sortie d'air traitée délimitée par la zone d'accostage (10) du module de traitement thermique (8).
- 9. Système de conditionnement thermique (1) selon la revendication 8, dans lequel le module de traitement thermique (8) comprend au moins une entrée d'air extérieur (19), une entrée d'air intérieur (20) et un moyen de sélection du flux d'air admis dans le module de traitement thermique (8) à partir de l'entrée d'air extérieur (19) et/ou de l'entrée d'air intérieur (20).
- 10. Système de conditionnement thermique (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le module de traitement thermique (8) est en liaison aéraulique avec le module de distribution (9).
- 11. Système de conditionnement thermique (1) selon la revendication 10, dans lequel la paroi de séparation (2) comprend au moins un passage (6), assurant la liaison aéraulique entre le module de traitement thermique (8) et le module de distribution (9).
- 12. Système de conditionnement thermique (1) selon la revendication 11, dans lequel la paroi de séparation (2) comporte une ouverture complémentaire, distincte du passage (6) assurant la liaison aéraulique entre le module de traitement thermique (8) et le module de distribution (9), pour l'introduction d'un flux d'air en provenance de l'habitacle (H) dans le module de traitement thermique (8).
- 13. Système de conditionnement thermique (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le module de distribution (9) comprend une zone d'accostage (11) sur la paroi de séparation (2) assurant une étanchéité entre l'installation de conditionnement thermique (3) et l'habitacle (H).
- 14. Système de conditionnement thermique (1) selon la revendication 13, dans lequel le module de distribution (9) comprend un boîtier de distribution (16) dans lequel est disposée au moins un canal de distribution d'air s'étendant entre une entrée d'air traité délimitée par la zone d'accostage (11) du module de distribution (9) et au moins une bouche de sortie d'air (12-14).
- 15. Système de conditionnement thermique (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le module de traitement thermique (8) est dépourvu de canal de distribution d'air.
- 16. Système de conditionnement thermique (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le module de distribution (9) est 25 dépourvu d'échangeur de chaleur.
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