WO2015173041A1 - Dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour un vehicule automobile - Google Patents

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WO2015173041A1
WO2015173041A1 PCT/EP2015/059668 EP2015059668W WO2015173041A1 WO 2015173041 A1 WO2015173041 A1 WO 2015173041A1 EP 2015059668 W EP2015059668 W EP 2015059668W WO 2015173041 A1 WO2015173041 A1 WO 2015173041A1
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air
channel
control module
air flow
air circulation
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Application number
PCT/EP2015/059668
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Stéphane Pernet
Thierry Barbier
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Valeo Systemes Thermiques
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    • B60H2001/003—Component temperature regulation using an air flow

Definitions

  • the present invention relates to a heating, ventilation and / or air conditioning device for a motor vehicle.
  • a motor vehicle has a passenger compartment into which the air typically comes from a heating, ventilation and / or air conditioning device.
  • the vehicle includes in particular one or more deicing nozzles located near the windshield, aerators located at the dashboard and intended to deliver air to the driver and the passenger, and nozzles located at the level of the feet driver and passenger (foot nozzles).
  • the heating, ventilation and / or air conditioning device also called HVAC (for Heating, Ventilation and Air-Conditioning)
  • HVAC Heating, Ventilation and Air-Conditioning
  • air outside the vehicle also called fresh air
  • recirculation air that is to say from the passenger compartment of the vehicle.
  • Outside air is generally low in moisture when it is cold compared to recirculating air, but can be relatively cold, especially in winter conditions.
  • the recirculation air generally has a humidity level higher than the outside air, and is at a temperature close to the temperature to be reached, that is to say close to the set temperature defined for example by the driver. or the passenger.
  • a heating, ventilation and / or air conditioning device also called HVAC (heating, ventilation and air-conditioning, in English) conventionally comprises a single air circulation channel equipped with a finned wheel rotated by an engine to draw air into the airflow channel.
  • a control module makes it possible to regulate the rotational speed of said electric motor. Such a control module tends to heat up in operation and it may be necessary to cool it.
  • the invention proposes a heating, ventilation and / or air conditioning device for a motor vehicle, characterized in that it comprises a body comprising at least a first air circulation channel, at least a second air circulation channel, means for generating an air flow in the first channel and / or in the second air circulation channel, an electric motor adapted to drive said means for generating an air flow and a control module of said electric motor, the control module being located, at least partially, in the first channel and / or in the second air circulation channel.
  • the first air flow channel of the main body can then feed for example the defrosting nozzles located near the windshield and the second air circulation channel can then feed the foot nozzles.
  • control module can be cooled by means of the flow of air flowing in the first channel and / or with the aid of the flow of air flowing in the second channel.
  • control module is located downstream of the means for generating the corresponding air flow, in the direction of circulation of said air flow.
  • control module is located upstream of the means for generating the corresponding air flow, in the direction of flow of said air flow.
  • the heat exchange zone comprises a radiator comprising cooling fins, so as to increase the exchange surface between the corresponding airflow and the control module and thus improve the cooling of said module.
  • the body may comprise at least one housing in which is housed at least in part the control module, said housing being located opposite the first channel and / or the second air circulation channel.
  • first finned wheel and the second finned wheel can be rotatably coupled and can be drivable by the electric motor.
  • first and second air circulation channels are separated, at least over an area of said channels, by a partition wall, each channel having a distal wall opposite to the partition wall and at least one side wall connecting the distal wall to the partition wall, each channel being delimited, at least in said zone, by the partition wall, the distal wall and the corresponding side wall.
  • control module is mounted both on the side wall of the first air circulation channel and on the side wall of the second air circulation channel, said through module, at least in part, the partition wall so as to extend on either side of said partition wall, in the first and second air flow channels.
  • the invention also relates to a motor vehicle comprising at least one device of the aforementioned type.
  • FIG. 1 is a diagrammatic sectional view of a device according to a first embodiment of the invention
  • FIG. 4 is a perspective view of a part of a device according to a third embodiment of the invention
  • FIG. 5 is a perspective view of a part of a device according to a fourth embodiment of the invention
  • FIG. 6 is a view corresponding to FIG. 1 and illustrating a fifth embodiment
  • FIG. 7 is a view corresponding to FIG. 1 and illustrating a sixth embodiment
  • FIGS. 1 and 2 A heating, ventilation and / or air conditioning device 1 according to a first embodiment is illustrated in FIGS. 1 and 2.
  • This device is intended to equip a motor vehicle and comprises a body 2 delimiting a first fluid circulation channel 3 and a second fluid circulation channel 4.
  • the body comprises means capable of drawing air.
  • These means comprise a first finned wheel 5 mounted in the first fluid circulation channel 3 and a second finned wheel 6 mounted in the second fluid circulation channel 4, these two wheels 5, 6 being driven by the same electric motor 7.
  • the motor 7 comprises a transmission shaft 8 protruding from one side of the motor 7 and on which the first wheel 5 and the second wheel 6 are fixed.
  • the motor 7 may comprise a transmission shaft protruding from both sides of the motor 7, respectively at a first portion coupled to the first wheel 5 and a second portion coupled to the second wheel 6.
  • the body 2 comprises a downstream zone 9, that is to say located downstream of the finned wheels 5, 6 in the direction of flow of the corresponding air flows F1, F2.
  • the first and second air circulation channels 3, 4 are separated, at least in the downstream zone 9 of the body 2, by a partition wall 10, each channel 3, 4 having in this zone 9 an opposite distal wall 1 1 to the partition wall 1 0 and two side walls 12, 13 connecting the distal wall 1 1 to the partition wall 10.
  • Each channel 3, 4 is thus delimited, in the downstream zone 9, by the partition wall 10, the distal wall January 1 and the corresponding side walls 12, 13.
  • the motor 7 is controlled by a control module 14 to adjust in particular the speed of rotation of the motor 7 according to the needs.
  • the control module 14 comprises a heat exchange zone.
  • This heat exchange zone may comprise a radiator 15 comprising, for example, fins.
  • the control module 14 is mounted in the downstream zone 9 of the body 2, in particular in a housing 16 formed in the distal surface 11 of the second channel 4.
  • the control module 14 is mounted so that the fins of the radiator 15 extend in the second air circulation channel 4.
  • the control module 14 is mounted so that the fins of the radiator 15 extend in the first air circulation channel 3 or is located between the two air circulation channels 3, 4.
  • the control module 14 is fixed in said housing 1 6 by means of latching means or by screwing, for example.
  • the motor 7 is started so as to drive the wheels 5, 6 in rotation.
  • a first air flow F1 can then flow through the first channel 3, before opening into a first zone of the passenger compartment of the motor vehicle, for example at deicing nozzles located near the windshield of the vehicle.
  • a second air flow F2 can flow through the second channel 4 before opening into a second zone of the passenger compartment of the motor vehicle, for example at the foot nozzles arranged opposite the feet of the driver and the passenger.
  • the first air flow F1 and / or the second air flow F2 may be air flows outside the vehicle, or recirculation air from the passenger compartment, or be a mixture of outside air and recirculating air.
  • the first F1 airflow is a mixture of outside airflow to the vehicle and recirculation air
  • the second airflow F2 is only a recirculation airflow.
  • FIG. 3 represents a second embodiment in which the control module 14 is mounted in a housing 16 formed in one of the side walls of the second air circulation channel 4, in the downstream zone 9.
  • the module 14 is positioned so that the fins of the radiator 15 extend in the second channel 4.
  • the second air flow F2 exchanges heat with the fins of the control module 14 so as to cool it .
  • the control module 14 is mounted in a housing formed in one of the side walls 12 of the first air circulation channel 3.
  • FIG. 4 illustrates an embodiment in which the control module 14 is mounted in a housing 16 formed in the distal wall 11 of the first air circulation channel 3, in the downstream zone 9.
  • the module 14 is positioned in so that the radiator fins 15 extend in the first channel 3.
  • the first air flow F1 exchanges heat with the fins of the control module 14 so as to cool it.
  • FIG. 5 shows an embodiment in which the control module 14 is mounted in a housing 16 formed at one and the same time on one of the side walls of the first air circulation channel 3 and on one of the walls 12. side of the second air circulation channel 4, in the downstream zone 9.
  • the module 14 passes, at least in part, the partition wall so that the fins of the radiator 15 extend on either side of said partition wall 10, in the first and second air circulation channels 3, 4.
  • second air flow F1, F2 exchange heat with the fins of the control module 14 so as to cool it.
  • FIG. 6 shows an embodiment in which the control module 14 is mounted on a wall of the first fluid circulation channel 3, in an area 17 located upstream of the wheel 5, with respect to the direction of flow of the flow of F1 air.
  • each channel 3, 4 comprises a separation wall 18 of the two channels 3, 4, a distal wall 19 and side walls.
  • the module 14 can be mounted at the level of the corresponding distal wall 19, as shown in FIG. 6, again at one of the side walls of said channel 3.
  • FIG. 8 shows an embodiment in which the control module 14 is mounted on the partition wall 18 of the zone 17, so that the fins of the radiator 15 extend both in the first channel 3 and in the second channel 4.

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Abstract

L'invention concerne un dispositif (1) de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un corps (2) comportant au moins un premier canal de circulation d'air (3), au moins un second canal de circulation d'air (4), des moyens (5, 6) de génération d'un flux d'air (F1, F2) dans le premier canal (3) et/ou dans le second canal (4) de circulation d'air, un moteur électrique (7) apte à entraîner lesdits moyens (5, 6) de génération d'un flux d'air (F1, F2) et un module de commande (14) dudit moteur électrique (7), le module de commande (14) comportant au moins une zone d'échange thermique (15) située, au moins partiellement, dans le premier canal (3) et/ou dans le second canal (4) de circulation d'air.

Description

DISPOSITIF DE CHAUFFAGE, VENTILATION ET/OU CLIMATISATION POUR UN VEHICULE AUTOMOBILE
La présente invention concerne un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour un véhicule automobile.
Un véhicule automobile comporte un habitacle dans lequel débouche de l'air issu classiquement d'un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation.
Le véhicule comporte notamment une ou plusieurs buses de dégivrage situées à proximité du pare-brise, des aérateurs situés au niveau de la planche de bord et destinés à délivrer de l'air au conducteur et au passager, et des buses situées au niveau des pieds du conducteur et du passager (buses de pieds).
Le dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation, également appelé HVAC (pour Heating, Ventilation and Air-Conditioning, en anglais) peut être alimenté soit en air extérieur au véhicule (également appelé air neuf), soit en air de recyclage, c'est-à-dire issu de l'habitacle du véhicule.
L'air extérieur est généralement peu chargé en humidité, lorsqu'il est froid, par comparaison avec l'air de recyclage, mais peut être relativement froid, en particulier en conditions hivernales.
L'air de recyclage a généralement un taux d'humidité supérieur à l'air extérieur, et est à une température proche de la température à atteindre, c'est-à-dire proche de la température de consigne définie par exemple par le conducteur ou le passager.
Suivant les conditions de fonctionnement, il peut donc être particulièrement intéressant d'utiliser de l'air extérieur pour l'introduire dans l'habitacle au niveau des buses de dégivrage situées à proximité du pare- brise, après chauffage au travers du dispositif précité par exemple. Le taux d'humidité de l'air frais étant relativement faible, le risque de générer de la buée sur le pare-brise est donc également faible. A l'inverse, il peut être avantageux d'utiliser de l'air de recyclage pour le rejeter dans l'habitacle au niveau des buses de pieds. De cette manière, même en conditions hivernales et lorsqu'un débit d'air important est demandé par le conducteur ou le passager, il est possible de réchauffer plus rapidement cet air de recyclage à la température de consigne avant qu'il ne soit rejeté dans l'habitacle. Le confort pour les utilisateurs est grandement amélioré et le risque de générer de la buée sur le pare-brise est faible, cet air de recyclage étant rejeté à distance du pare-brise.
Afin de profiter de tels avantages, il est important de pouvoir dissocier les flux d'air (air extérieur - air de recyclage), en particulier lors du passage desdits flux d'air au travers du dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation.
Un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation, également appelé HVAC (pour Heating, Ventilation and Air-Conditioning, en anglais) comporte classiquement un unique canal de circulation d'air équipé d'une roue à ailettes entraînée en rotation par un moteur électrique afin de puiser l'air dans le canal de circulation d'air.
Un module de commande permet de réguler la vitesse de rotation dudit moteur électrique. Un tel module de commande a tendance à chauffer en fonctionnement et il peut être nécessaire de le refroidir.
Afin de garantir la séparation entre les deux flux d'air, tout en assurant la fonction de refroidissement d'un tel module de commande, l'invention propose un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un corps comportant au moins un premier canal de circulation d'air, au moins un second canal de circulation d'air, des moyens de génération d'un flux d'air dans le premier canal et/ou dans le second canal de circulation d'air, un moteur électrique apte à entraîner lesdits moyens de génération d'un flux d'air et un module de commande dudit moteur électrique, le module de commande étant situé, au moins partiellement, dans le premier canal et/ou dans le second canal de circulation d'air. Le premier canal de circulation d'air du corps principal peut alors alimenter par exemple les buses de dégivrage situées à proximité du pare- brise et le second canal de circulation d'air peut alors alimenter les buses de pieds.
Par ailleurs, le module de commande peut être refroidi à l'aide du flux d'air circulant dans le premier canal et/ou à l'aide du flux d'air circulant dans le second canal.
Selon une forme de réalisation de l'invention, le module de commande est situé en aval des moyens de génération du flux d'air correspondants, dans le sens de circulation dudit flux d'air.
Selon une autre forme de réalisation de l'invention, le module de commande est situé en amont des moyens de génération du flux d'air correspondants, dans le sens de circulation dudit flux d'air.
De préférence, le module de commande comporte au moins une zone d'échange thermique située, au moins partiellement, dans le premier canal et/ou dans le second canal de circulation d'air.
De préférence, la zone d'échange thermique comporte un radiateur comprenant des ailettes de refroidissement, de façon à augmenter la surface d'échange entre le flux d'air correspondant et le module de commande et améliorer ainsi le refroidissement dudit module.
Le corps peut comporter au moins un logement dans lequel est logé au moins en partie le module de commande, ledit logement étant situé en regard du premier canal et/ou du second canal de circulation d'air.
Par ailleurs, selon une variante de réalisation, les moyens de génération d'un flux d'air comportent une première roue à ailettes, située dans le premier canal de circulation d'air, et une seconde roue à ailettes, située dans le second canal de circulation d'air.
Dans ce cas, la première roue à ailettes et la seconde roue à ailettes peuvent être couplées en rotation et peuvent être aptes à être entraînées par le moteur électrique. Selon un mode de réalisation particulier, les premier et second canaux de circulation d'air sont séparés, au moins sur une zone desdits canaux, par une paroi de séparation, chaque canal comportant une paroi distale opposée à la paroi de séparation et au moins une paroi latérale reliant la paroi distale à la paroi de séparation, chaque canal étant délimité, au moins dans ladite zone, par la paroi de séparation, la paroi distale et la paroi latérale correspondante.
Selon une première forme de réalisation de l'invention, le module de commande est monté sur l'une des parois distales.
Selon une deuxième forme de réalisation de l'invention, le module de commande est monté sur l'une des parois latérales.
Selon une troisième forme de réalisation de l'invention, le module de commande est monté à la fois sur la paroi latérale du premier canal de circulation d'air et sur la paroi latérale du second canal de circulation d'air, ledit module traversant, au moins en partie, la paroi de séparation de façon à s'étendre de part et d'autre de ladite paroi de séparation, dans les premier et seconds canaux de circulation d'air.
L'invention concerne également un véhicule automobile comportant au moins un dispositif du type précité.
L'invention sera mieux comprise et d'autres détails, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante faite à titre d'exemple non limitatif en référence aux dessins annexés dans lesquels :
- la figure 1 est une vue schématique en coupe d'un dispositif selon une première forme de réalisation de l'invention,
- la figure 2 est une vue en perspective d'une partie du dispositif de la figure 1 ,
- la figure 3 est une vue en perspective d'une partie d'un dispositif selon une deuxième forme de réalisation de l'invention,
- la figure 4 est une vue en perspective d'une partie d'un dispositif selon une troisième forme de réalisation de l'invention, - la figure 5 est une vue en perspective d'une partie d'un dispositif selon une quatrième forme de réalisation de l'invention,
- la figure 6 est une vue correspondant à la figure 1 et illustrant une cinquième forme de réalisation,
- la figure 7 est une vue correspondant à la figure 1 et illustrant une sixième forme de réalisation,
- la figure 8 est une vue correspondant à la figure 1 et illustrant une septième forme de réalisation.
Un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation 1 selon une première forme de réalisation est illustré aux figures 1 et 2. Celui-ci est destiné à équiper un véhicule automobile et comporte un corps 2 délimitant un premier canal de circulation de fluide 3 et un second canal de circulation de fluide 4. Le corps comprend des moyens aptes à puiser l'air. Ces moyens comprennent une première roue à ailettes 5 montée dans le premier canal de circulation de fluide 3 et une seconde roue à ailettes 6 montée dans le second canal de circulation de fluide 4, ces deux roues 5, 6 étant entraînées par un même moteur électrique 7.
Plus particulièrement, selon le mode de réalisation illustré en figure 1 , le moteur 7 comporte un arbre de transmission 8 faisant saillie d'un seul côté du moteur 7 et sur lequel sont fixés la première roue 5 et la seconde roue 6. En variante, le moteur 7 peut comporter un arbre de transmission faisant saillie de part et d'autre du moteur 7, respectivement au niveau d'une première partie couplée à la première roue 5 et d'une seconde partie couplée à la seconde roue 6.
Le corps 2 comporte une zone aval 9, c'est-à-dire située en aval des roues à ailettes 5, 6 dans le sens de circulation des flux d'air correspondants F1 , F2. Les premier et second canaux de circulation d'air 3, 4 sont séparés, au moins dans la zone aval 9 du corps 2, par une paroi de séparation 10, chaque canal 3, 4 comportant dans cette zone 9 une paroi distale 1 1 opposée à la paroi de séparation 1 0 et deux parois latérales 12, 13 reliant la paroi distale 1 1 à la paroi de séparation 10. Chaque canal 3, 4 est ainsi délimité, dans la zone aval 9, par la paroi de séparation 10, la paroi distale 1 1 et les parois latérales correspondantes 12, 13.
Le moteur 7 est commandé par un module de commande 14 permettant d'ajuster notamment la vitesse de rotation du moteur 7 en fonction des besoins. Selon un mode de réalisation particulier, le module de commande 14 comporte une zone d'échange de chaleur. Cette zone d'échange de chaleur peut comporter un radiateur 15 comprenant par exemple des ailettes. Dans la première forme de réalisation, le module de commande 14 est monté dans la zone aval 9 du corps 2, en particulier dans un logement 16 formé dans la surface distale 1 1 du second canal 4. Selon le mode de réalisation présenté aux figures 1 ; 2 et 3, le module de commande 14 est monté de façon à ce que les ailettes du radiateur 15 s'étendent dans le second canal de circulation d'air 4. Toutefois, selon un second mode de réalisation, le module de commande 14 est monté de façon à ce que les ailettes du radiateur 15 s'étendent dans le premier canal de circulation d'air 3 ou est situé entre les deux canaux de circulation d'air 3, 4. Le module de commande 14 est fixé dans ledit logement 1 6 par l'intermédiaire de moyens d'encliquetage ou par vissage, par exemple.
En fonctionnement, le moteur 7 est démarré de façon à entraîner les roues 5, 6 en rotation. Un premier flux d'air F1 peut alors circuler au travers du premier canal 3, avant de déboucher dans une première zone de l'habitacle du véhicule automobile, par exemple au niveau de buses de dégivrage situées à proximité du pare-brise du véhicule.
Un second flux d'air F2 peut circuler au travers du second canal 4 avant de déboucher dans une seconde zone de l'habitacle du véhicule automobile, par exemple au niveau des buses de pieds disposées en regard des pieds du conducteur et du passager.
Le premier flux d'air F1 et/ou le second flux d'air F2 peuvent être des flux d'air, extérieur au véhicule, ou d'air de recyclage issu de l'habitacle, ou encore être un mélange d'air extérieur et d'air de recyclage. Par exemple, le premier flux d'air F1 est un mélange de flux d'air extérieur au véhicule et d'air de recyclage, et le deuxième flux d'air F2 est uniquement un flux d'air de recyclage.
En fonctionnement également, le second flux d'air F2 échange de la chaleur avec les ailettes du radiateur 15 du module de commande 14 de manière à le refroidir.
La figure 3 représente une deuxième forme de réalisation dans laquelle le module de commande 14 est monté dans un logement 16 ménagé dans l'une 12 des parois latérales du second canal de circulation d'air 4, dans la zone aval 9. Le module 14 est positionné de façon à ce que les ailettes du radiateur 15 s'étendent dans le second canal 4. Ainsi, en fonctionnement, le second flux d'air F2 échange de la chaleur avec les ailettes du module de commande 14 de manière à le refroidir. Selon une variante de réalisation, le module de commande 14 est monté dans un logement ménagé dans l'une des parois latérales 12 du premier canal de circulation d'air 3.
La figure 4 illustre une forme de réalisation dans laquelle le module de commande 14 est monté dans un logement 16 ménagé dans la paroi distale 1 1 du premier canal de circulation d'air 3, dans la zone aval 9. Le module 14 est positionné de façon à ce que les ailettes du radiateur 15 s'étendent dans le premier canal 3. Ainsi, en fonctionnement, le premier flux d'air F1 échange de la chaleur avec les ailettes du module de commande 14 de manière à le refroidir.
La figure 5 représente une forme de réalisation dans laquelle le module de commande 14 est monté dans un logement 16 ménagé à la fois sur l'une 12 des parois latérales du premier canal de circulation d'air 3 et sur l'une 12 des parois latérales du second canal de circulation d'air 4, dans la zone aval 9. Le module 14 traverse, au moins en partie, la paroi de séparation de façon à ce que les ailettes du radiateur 15 s'étendent de part et d'autre de ladite paroi de séparation 10, dans les premier et seconds canaux de circulation d'air 3, 4. Ainsi, en fonctionnement, les premier et second flux d'air F1 , F2 échangent de la chaleur avec les ailettes du module de commande 14 de manière à le refroidir.
La figure 6 représente une forme de réalisation dans laquelle le module de commande 14 est monté sur une paroi du premier canal de circulation de fluide 3, dans une zone 17 située en amont de la roue 5, par rapport au sens de circulation du flux d'air F1. Comme précédemment, dans la zone amont 17, chaque canal 3, 4 comporte une paroi de séparation 18 des deux canaux 3, 4, une paroi distale 19 et des parois latérales. Le module 14 peut être monté au niveau de la paroi distale 19 correspondante, comme illustré à la figure 6, au encore au niveau de l'une des parois latérales dudit canal 3.
La figure 7 représente une forme de réalisation dans laquelle le module de commande 14 est monté sur une paroi du second canal de circulation de fluide 4, dans la zone 17 située en amont de la roue 6, par rapport au sens de circulation du flux d'air F2. Le module 14 peut être monté au niveau de la paroi distale 19 correspondante, comme illustré à la figure 7, au encore au niveau de l'une des parois latérales dudit canal 4.
La figure 8 représente une forme de réalisation dans laquelle le module de commande 14 est monté sur la paroi de séparation 18 de la zone 17, de sorte que les ailettes du radiateur 15 s'étendent à la fois dans le premier canal 3 et dans le second canal 4.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Dispositif (1 ) de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un corps (2) comportant au moins un premier canal de circulation d'air (3), au moins un second canal de circulation d'air (4), des moyens (5, 6) de génération d'un flux d'air (F1 , F2) dans le premier canal (3) et/ou dans le second canal (4) de circulation d'air, un moteur électrique (7) apte à entraîner lesdits moyens (5, 6) de génération d'un flux d'air (F1 , F2) et un module de commande (14) dudit moteur électrique (7), le module de commande (14) étant situé, au moins partiellement, dans le premier canal (3) et/ou dans le second canal (4) de circulation d'air.
2. Dispositif (1 ) selon la revendication 1 , caractérisé en ce que le module de commande (14) est situé en aval des moyens (5, 6) de génération du flux d'air (F1 , F2) correspondants, dans le sens de circulation dudit flux d'air (F1 , F2).
3. Dispositif (1 ) selon la revendication 1 , caractérisé en ce que le module de commande (14) est situé en amont des moyens (5, 6) de génération du flux d'air (F1 , F2) correspondants, dans le sens de circulation dudit flux d'air (F1 , F2).
4. Dispositif (1 ) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le module de commande (14) comporte au moins une zone d'échange thermique (15) située, au moins partiellement, dans le premier canal (3) et/ou dans le second canal (4) de circulation d'air.
5. Dispositif (1 ) selon la revendication 4, caractérisé en ce que ladite zone d'échange thermique comporte un radiateur (15) comprenant des ailettes de refroidissement.
6. Dispositif (1 ) selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le corps (2) comporte au moins un logement (16) dans lequel est logé au moins en partie le module de commande (14), ledit logement (16) étant situé en regard du premier canal (3) et/ou du second canal (4) de circulation d'air.
7. Dispositif (1 ) selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les moyens de génération d'un flux d'air comportent une première roue à ailettes (5), située dans le premier canal de circulation d'air (3), et une seconde roue à ailettes (6), située dans le second canal de circulation d'air (4).
8. Dispositif (1 ) selon la revendication 7, caractérisé en ce que la première roue à ailettes (5) et la seconde roue à ailettes (6) sont couplées en rotation et sont aptes à être entraînées par le moteur électrique (7).
9. Dispositif (1 ) selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que les premier et second canaux de circulation d'air (3, 4) sont séparés, au moins sur une zone (9) desdits canaux (3, 4), par une paroi de séparation (10), chaque canal (3, 4) comportant une paroi distale (1 1 ) opposée à la paroi de séparation (10) et au moins une paroi latérale (12, 13) reliant la paroi distale (1 1 ) à la paroi de séparation (10), chaque canal (3, 4) étant délimité, au moins dans ladite zone (9), par la paroi de séparation (10), la paroi distale (1 1 ) et la paroi latérale correspondante (12, 13).
10. Dispositif (1 ) selon la revendication 9, caractérisé en ce que le module de commande (14) est monté sur l'une des parois distales (1 1 ).
1 1 . Dispositif (1 ) selon la revendication 9, caractérisé en ce que le module de commande (14) est monté sur l'une des parois latérales (12, 13).
12. Dispositif (1 ) selon la revendication 9, caractérisé en ce que le module de commande (14) est monté à la fois sur la paroi latérale
(12, 13) du premier canal de circulation d'air (3) et sur la paroi latérale (12, 13) du second canal de circulation d'air (4), ledit module (14) traversant, au moins en partie, la paroi de séparation (10) de façon à s'étendre de part et d'autre de ladite paroi de séparation (10), dans les premier et seconds canaux de circulation d'air (3, 4).
13. Véhicule automobile comportant au moins un dispositif (1 ) selon l'une des revendications 1 à 12.
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